UNIDAD IV – LA MACROESTRUCTURA

Texto periodístico de contenido científico.

EL SOLAR IMPULSE 2
El Solar Impulse 2 es un avión alimentado únicamente mediante energía solar fotovoltaica. El
prototipo puede volar durante el día propulsado por las células solares que cubren sus alas, a la vez que
carga las baterías que le permiten mantenerse en el aire durante la noche, lo que le da una autonomía casi
ilimitada. Su diseño le permite también volar mediante planeo lo que reduce prácticamente a cero el
consumo eléctrico instantáneo.
El diseño del aparato está pensado para minimizar el consumo energético, utilizando materiales
ligeros para reducir su peso a únicamente 1600 kilos, similar al de un automóvil mediano. Mide 21,85 m
de longitud y 6,4 m de altura, su envergadura es de 64,3 metros y posee una superficie alar de 204 metros
cuadrados. El Solar Impulse 2 vuela gracias a unas baterías que almacenan la energía solar captada por
unas 17.000 células fotovoltaicas en sus alas y en el dorso de su fuselaje. El avión vuela en general a algo
menos de 50 km/h, aunque puede duplicar su velocidad cuando está expuesto al Sol plenamente.
La aeronave solar comenzó su vuelta al mundo en marzo de 2015 en la capital de los Emiratos
Árabes Unidos y aterrizó el verano de 2016 en Abu Dabi después de una travesía de 40.000 kilómetros y
más de 500 horas de vuelo, convirtiéndose en el primer avión en dar la vuelta al mundo sin hacer uso de
carburantes. Pilotada por los suizos André Borschberg y Bertrand Piccard. El hito alcanzado por los suizos
ha pasado, sin duda, a los anales de la historia, pero los retos que aúnan ingeniería aeronáutica y energía
solar no han alcanzado aún su máximo exponente. El Grupo Renova, un conglomerado empresarial, ha
anunciado un nuevo y más ambicioso proyecto: construir un avión solar que dé la vuelta al mundo en
cinco días –el tiempo que llevó al Solar Impulse II sobrevolar el Pacífico– sin detenerse ni una sola vez.
La tecnología que incorporará el avión incluye placas fotovoltaicas que llevará colocadas en su
exterior. La instalación combinará dos tipos de células solares: las denominadas de película fina y las
cristalinas. Los materiales fotovoltaicos de ambas, silicio amorfo y cristalino respectivamente, se
disponen en paneles híbridos para formar celdas de heterounión como las que lucirá la nave y que aúnan
las ventajas de los dos compuestos, compensando así sus carencias individuales.

Mientras que el silicio cristalino funciona durante cinco horas al día, la película delgada trabaja
alrededor de ocho. Por otro lado, la mezcla les confiere gran eficiencia en la captación de luz solar directa
–desde la parte superior del avión– y reflejada por las nubes y la superficie terrestre –absorbida por las
placas de la parte inferior–.

Una vez recogida, la energía se almacenará en supercondensadores, dispositivos capaces de

acumular grandes cantidades de electricidad. Estos sistemas pueden liberar hasta el 90% de la energía con
la que se cargan, mientras que las baterías de litio solo pueden proveer el 60 %. Una característica de los
supercondensadores que incorporará la aeronave, importante para el vuelo, es que pueden soportar
temperaturas de hasta -65 ºC gracias a los electrolitos que contienen, desarrollados por la Universidad de
Moscú.

1. Después de leer el texto, forma grupos de 4 o 5 personas y determina el tema y los subtemas
tratados.
2. Reconoce la progresión temática del texto.

ESTUDIOS GENERALES 1
 EL SOLAR IMPULSE 2

Tema: ______________________________________________________________________

Subtema 1 :__________________________________________________________________
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Subtema 2 :__________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

Subtema 3 :__________________________________________________________________
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Subtema 4:__________________________________________________________________
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Subtema 5 :__________________________________________________________________
____________________________________________________________________________

Subtema 6 :__________________________________________________________________
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Progresión temática___________________________________________________________

ESTUDIOS GENERALES 2
 LA MACROESTRUCTURA

ANÁLISIS GLOBAL DEL TEXTO

Lee el siguiente texto y realiza el análisis de su macroestructura.
TEXTO
La ingeniería mecánica es una rama de la ingeniería, que aplica las ciencias exactas,
específicamente los principios físicos termodinámica, mecánica, ciencia de materiales, mecánica
de fluidos y análisis estructural para el diseño y análisis de diversos elementos usados en la
actualidad, tales como maquinarias con diversos fines (térmicos, hidráulicos, de transporte, de
manufactura), así como también de sistemas de ventilación, vehículos motorizados terrestres,
aéreos y marítimos, entre otras aplicaciones.
Las aplicaciones de esta ingeniería se encuentran en los archivos de muchas sociedades antiguas
de todo el mundo. En la antigua Grecia, las obras de Arquímedes (287 a. C.-212 a. C.) han
influido profundamente en la mecánica occidental y Heron de Alejandría (c. 10-70 d. C.), creó
la primera máquina de vapor. En China, Zhang Heng (78-139 d. C.) mejoró un reloj de agua e
inventó un sismómetro, y Ma Jun (200-265 d. C.) inventó un carro con diferencial de engranajes.
El ingeniero chino Su Song (1020-1101 d. C.) incorporó un mecanismo de escape en su torre del
reloj astronómico dos siglos antes de que cualquier fuga se puediese encontrar en los relojes de
la Europa medieval, así como la primera cadena de transmisión.
Durante los siglos VIII al XV, en la era llamada edad de oro islámica, se realizaron notables
contribuciones de los musulmanes en el campo de la tecnología mecánica. Al Jaziri, quien fue
uno de ellos, escribió su famoso "Libro del Conocimiento de ingeniosos dispositivos mecánicos"
en 1206, en el cual presentó muchos diseños mecánicos. También es considerado el inventor de
tales dispositivos mecánicos que ahora forman la base de mecanismos, tales como árboles de
levas y cigüeñal.
Un hito importante en la creación de la ingeniería mecánica sucedió en Inglaterra durante el sigle
XVII cuando Sir Isaac Newton formuló las tres Leyes de Newton y desarrolló el cálculo. Newton
fue reacio a publicar sus métodos y leyes por años, pero fue finalmente persuadido a hacerlo por
sus colegas, tal como Sir Edmund Halley, para el beneficio de toda la humanidad.

ESTUDIOS GENERALES 3
SEGMENTOS IDEA SECUNDARIA SUBTEMA SUBTÍTULO

Primer Párrafo

Segundo Párrafo

Tercer Párrafo

Cuarto Párrafo

IDEA
PRINCIPAL

TEMA

TÍTULO

ESTUDIOS GENERALES 4