CAPITULO 1.

1. MARCO TEÓRICO

1.1. CADENA DE SUMINISTROS

Una de las primeras definiciones de la Cadena de Suministro es la de
Jones y Riley (1985), quienes dicen que la Cadena de Suministro abarca
el conjunto de flujos de materiales e información que se realizan en una
empresa desde los proveedores de materias primas hasta que el
consumidor final recibe su producto o servicio.

La cadena de suministros es un conjunto de actividades funcionales

(transporte, control de inventarios, etc.) que se repiten muchas veces a
lo largo del canal de flujo, mediante las cuales la materia prima se
convierte en productos terminados y se añade valor para el consumidor.
Dado que las fuentes de materias primas, las fábricas y los puntos de
venta normalmente no están ubicados en los mismos lugares y el canal
de flujo representa una secuencia de pasos de manufactura, las
actividades de logística se repiten muchas veces antes de que un
producto llegue a su lugar de mercado. Incluso entonces, las actividades
de logística se repiten una vez más cuando los productos usados se
reciclan en el canal de la logística, pero en sentido inverso 1.

El origen del concepto de cadena de suministro ha estado inspirado en

muchos campos, como la revolución de la calidad (Dale et al., 1994), la
noción de gestión de materiales y logística integrada (Forrester, 1961;
Carter y Pricce, 1993), el interés creciente en mercados industriales y
redes (Ford, 1990; Jarillo, 1993), la noción de incremento de enfoque
(Porter, 1987; Snoweta et al., 1992) o los estudios de la influencia de
industrias específicas (Womack et al., 1990; Lamming, 1993).

La Literatura se encuentra inundada de terminología relacionada con la

gestión de la “cadena de suministro” y hasta, su general aceptación, se
1
Ronald H. Ballou, Logística Administración de la cadena de suministro, 5ta Edición, pág. 7
han ido utilizando terminología como “conducto de demanda”, (Framer y
Van Amstel, 1991), “Corrientes de valor”, (Womack y Jonees, 1994) y
otros muchos.

El término cadena de suministro fue introducido por los consultores a

principios de los 80 (Oliver y Webber, 1992). Ha sido usado para debatir
sobre distintas alternativas de integración vertical (Thorelli, 1986;
Hakanson y Snehota, 1995) o para identificar y describir la relación de la
empresa con sus proveedores (Helper, 1991; Hines, 1994; Narus y
Anderson, 1995). Los campos de las compras y su suministro, logística y
transporte, gestión de operaciones, teoría de la organización, gestión de
los sistemas de información y gestión estratégica, han contribuido a la
explosión del concepto de cadena de suministro en la literatura.

Es necesario alcanzar un acuerdo conceptual más claro, del alcance de

la CS (New, 1996). También ha sido utilizado para analizar las compras
y su suministro (Morgan y Monszka, 1996; Farmer, 1997), para explicar
la planificación y el control de materiales y los flujos de información, así
como las actividades logísticas tanto internas como externas de las
empresas (Cooper et al., 1997, Fisher, 1997).

Dado que la Cadena de Suministro ha ido ganando tremenda atención

con los años (La Londe,1998), muchos autores destacan la importancia
de convenir un gran acuerdo conceptual en la materia que permita
ayudar a avanzar en el campo (Saunders, 1995; Cooper et al., 1997,
Babbar y Prasad, 1998, Saunders, 1998).

Hasta 1990, el estudio de la gestión de la Cadena de Suministro estaba

todavía en una situación embrionaria (Handfield y Melnyk, 1998) y se
comenzaban a realizar los primeros trabajos empíricos, que la
relacionaban con los resultados de las empresas, al mismo tiempo que
se empezaba a estructurar un marco de conceptos sobre el que avanzar
en su estudio.
Podemos ver cómo los investigadores la han utilizado para describir los
problemas estratégicos dentro de las organizaciones (Harland et al.,
1999) o cómo la gestión de la cadena de suministro representa uno de
los cambios de paradigmas más significativos de la moderna Dirección
de Empresas, en el que se reconoce que, las empresas ya no compiten
como entidades independientes, sino que pasan a hacerlo compartiendo
cadenas de suministro (Lambet y Cooper, 2000).

Algunos trabajos de investigación reconocen que la mayor integración

con
proveedores y clientes mejora el resultado y viceversa, pero menos se
han centrado en la eficiencia interna de cada elemento de la cadena
(Frohlinch y Westbrook, 2001). Analíticamente, la cadena de suministro
aparece como una red de materiales, información, y uniones de
procesos de servicios con características de oferta, transformación y
demanda. En concreto, el Supply Chain Council la define en el 2002,
como aquella que acompasa todos los esfuerzos en materia de
producción y entrega final de los productos y servicios desde el
proveedor hasta el consumidor final.

Con todo ello, podemos definir la cadena de suministro como los flujos
de
productos e información generados en una empresa desde el proveedor
inicial de materias primas hasta la puesta a disposición del producto o
servicio al cliente final. La composición del modelo de cadena de
suministro es variada según la literatura y la forma de representarla
también, pero todos ellos comparten un porcentaje muy alto de
similitud.

El modelo utilizado inicialmente por Steward (1997) es también

presentado como modelo de referencia de la cadena de suministro
SCOR, Supply Chain Operations Reference Model, desarrollado y
actualizado por el Supply-Chain Council (2016), como una herramienta
estándar para diagnosticar la gestión de la cadena de suministro. El
Modelo SCOR permite, mediante la utilización de una estructura
determinada de procesos, describir cadenas de suministro, utilizando un
conjunto común de definiciones. Como resultado, industrias dispares
pueden ser enlazadas para describir cualquier cadena de suministro en
toda su amplitud, sea simple o compleja. Asimismo, el modelo
proporciona las bases para mejorar dichas cadenas de suministro.

El objetivo del conjunto de la Cadena de Suministro es que no se

produzcan problemas por faltas de sincronización o de información en el
traspaso sucesivo de tareas de unos agentes a otros, ya se trate de
agentes de una misma firma o de distintas firmas. Se busca la
racionalización final del conjunto, independientemente de quién realiza la
función. Reducir tiempos y coste, aumentando la flexibilidad y la calidad,
asegurando el posicionamiento del producto o servicio en el mercado de
forma eficiente.

Los procesos analizados en el modelo se componen primero de

planificación de la demanda y suministro y plan de infraestructuras, que
establece el origen, el aprovisionamiento de materiales y el
aprovisionamiento de infraestructuras; segundo de los elementos de
producción de producto y de infraestructuras y finalmente, en materia de
entrega, la previsión de la demanda, la gestión de pedidos, el
almacenamiento, el transporte, la gestión de instalaciones, la calidad de
las entregas y el servicio al cliente.

Se incorpora incluso al final del flujo, el concepto de logística inversa,

responsable de atender a las necesidades de los productos o servicios
una vez entregados en su punto de destino, como consecuencia de
devoluciones por diversos motivos.

Dichos procesos, tareas o etapas de la CS son, por tanto, tal y como

dice el Supply Chain Council (2016):

 Planificación o Previsión de la demanda: La estimación de la

 demanda de los clientes y la planificación de los suministros se
incluyen en este paso. Los elementos incluyen equilibrar los
recursos con los requisitos y la determinación de la comunicación
a lo largo de toda la cadena. Además, la planificación tiene en
cuenta las reglas internas de la empresa para mejorar y medir la
cadena de suministros eficientemente.

 Aprovisionamiento o Compras: En este paso se describe la

infraestructura de abastecimiento y adquisición de material. Se
trata sobre cómo manejar el inventario, acuerdos y rendimiento de
proveedores. También trata sobre cómo manejar los pagos a
proveedores, cuándo recibir, verificar y transportar.

 Fabricación o Producción: Se incluyen las actividades de

producción, empaquetado, pruebas de producto y la entrega,
teniendo en cuenta los distintos tipos de proceso de producción,
ya sea por pedido o contra stock.

 Suministro o Distribución: El suministro o distribución incluye la

gestión de pedidos, almacenaje y transporte. También se incluye
la recepción de pedidos de clientes y facturación del producto una
vez que se haya recibido. Este paso implica la gestión del
inventario de producto terminado, el transporte, los ciclos de vida
del producto y los requisitos de importación y exportación.

 Retorno o Devolución: Todos aquellos productos que por error,

calidad o falta de demanda tiene que retornar a la empresa
conforman las devoluciones. Su retorno implica una gestión del
inventario de devoluciones, el transporte y los requisitos
reglamentarios.

1.2. GESTIÓN DE LA CADENA DE SUMINISTROS

 Gestión de logística: Proceso de planificar, implementar y controlar el flujo
eficiente y efectivo y el almacenamiento de materias primas, inventario en
proceso, productos terminados e información relacionada desde el punto de
origen al punto de consumo con el propósito de conformar los requerimientos de
los clientes (Council of Logistic Management)

La Gestión de la Cadena de Suministro o en ingles Supply Chain Management

(SCM), es definida por el Council of Logistics Management como “la coordinación
sistemática y estratégica de las funciones de negocio tradicional y las tácticas
utilizadas a través de esas funciones de negocio, al interior de una empresa y
entre los diferentes procesos de la cadena de suministro, con el fin de mejorar el
desempeño en el largo plazo tanto de la empresa individualmente como de toda
la cadena de suministro en general” 2.

Por lo cual, esta se convierte en el medio para lograr la colaboración e integración

de la cadena de suministro, debido que se puede llegar a disminuir la
incertidumbre en la toma de decisiones, gracias a la coordinación de los procesos
entre empresas y el desarrollo de las TIC’s, que facilitan el intercambio de
información continua entre los procesos de la cadena de suministro.
Adicionalmente, Ballou describe que la administración de la cadena de suministro
“enfatiza en las interacciones de la logística que tienen lugar entre las funciones
de mercadeo, producción, y procesos de otras empresas independientes dentro
del canal del flujo del producto”3.

Se puede inferir que la SCM tiene como gran objetivo garantizar las interacciones
adecuadas de los elementos logísticos, con el fin de que en la cadena de
suministro se presente un flujo de productos e información óptimos, que permita
la reducción de costos y el aumento de la satisfacción de los clientes. Cabe
destacar, que las TIC’s se han convertido en un medio facilitador para que la
SCM cumpla sus objetivos, debido que estas permiten el almacenamiento y
transmisión de información logística, que posteriormente se convierte en la base

2
NATIONAL RESEARCH COUNCILSTAFF. Surviving Supply Chain Integration: Strategies for Small Manufacturers.
National Academies Press, USA, 2000.
3
BALLOU, RONALD. Business Logistics management. Prentice Hall, USA, 2004.
 para la toma de decisiones.
La SCM es un medio para que la empresa mejore la competitividad y genere
valor a los clientes. Por lo cuál “Una empresa que reduce costos y satisface las
necesidades de los clientes, depende de una cadena de suministro bien
gestionada, integrada y flexible que se maneja en tiempo real y fluye información
de manera eficiente”4. Por lo tanto, “Una efectiva gestión de la cadena de
suministro implica el intercambio de información y bienes, entre proveedores y
clientes, incluyendo fabricantes, distribuidores, y otras empresas que participan
en el funcionamiento de la cadena de suministro” 5. Lo cual hace pensar que este
objetivo se esta logrando gracias a la mejor administración y facilidad en el
intercambio de información en la cadena de suministro, debido a la diversidad y
avances de las TIC’s logísticas. Se podría expresar que la SCM es una
“Estrategia, encargada de gestionar conjuntamente las actividades, procesos y
agentes de la cadena de suministro” 6.

1.3. GESTIÓN DE INVENTARIOS

Los inventarios o stocks según Díaz (1999: 3) “son la cantidad de bienes que
una empresa mantiene en existencia en un momento dado”, bien sea para la
venta ordinaria del negocio o para ser consumidos en la producción de bienes o
servicios para su posterior comercialización. Constituye el nexo entre la
producción y la venta de un producto y representa una inversión considerable
para la empresa, lo cual debe ser controlado cuidadosamente por ser el activo
corriente de menor liquidez.

El inventario es uno de los muchos elementos que conforman la “cadena de

abastecimiento”, específicamente, la logística interna de gestión de inventario.
Este proceso está compuesto por actividades de abastecimiento –aguas arriba-
(importador, proveedor y distribuidor), de fabricación (procesos internos:
procesamiento, elaboración y empaquetado) y de distribución –aguas abajo-
(mayoristas y minoristas). En este orden de ideas, si un cliente solicita un pedido
4
PRICE WATER HOUSE COOPERS. Manual Práctico de Logística.
5
GUNASEKARANA, A., LAIB. K. AND T CHENGE. Responsive supply chain: A competitive strategy in a networked
economy. Omega, Vol, 36 (2008) 549-564
6
URZELAI INZA, Manual Básico de Logística Integral, Díaz de Santos, España, 2006.
 y no existe o hay poco inventario, el detallista debe colocar un pedido al
mayorista, éste a la fábrica, la cual, a su vez, realiza el pedido al proveedor. El
proveedor recibe el pedido y envía (o transforma y envía) a la fábrica, iniciando
así el proceso de distribución hasta llegar al consumidor final. Ante este flujo de
acciones, es necesario evitar demoras y posible pérdida de clientes, sobre todo
en la actualidad dada la elevada competitividad. Así pues, se requiere de la
gestión adecuada de inventarios y esto aunado a un manejo eficiente de los
recursos financieros para conseguir una optimización de las utilidades 7.

Los Inventarios son bienes tangibles que se tienen para la venta en el curso
ordinario del negocio o para ser consumidos en la producción de bienes o
servicios para su posterior comercialización. Los inventarios comprenden,
además de las materias primas, productos en proceso y productos terminados o
mercancías para la venta, los materiales, repuestos y accesorios para ser
consumidos en la producción de bienes fabricados para la venta o en la
prestación de servicios; empaques y envases.

La base de toda empresa comercial es la compra y ventas de bienes y servicios;

de aquí viene la importancia del manejo de inventario por parte de la misma.
Este manejo tanto físico como contable permitirá a la empresa mantener el
control oportunamente, así como también conocer al final del período de su
actividad, un estado confiable de la situación económica de la empresa.

El inventario tiene como propósito fundamental proveer a la empresa de

materiales necesarios, para su continuo y regular desenvolvimiento, tiene un
papel vital para el funcionamiento acorde y coherente que posibilitará afrontar la
demanda.

Dada la importancia de los inventarios en el éxito económico de las empresas,

es indispensable conocer de forma amplia aspectos relacionados con su
administración, métodos de costeo y control.

7
Durán, Yosmary, Administración del inventario: elemento clave para la optimización de las utilidades en las
Empresas, pág. 60
Un inventario es la existencia de bienes mantenidos para su uso o venta en el
futuro. La administración de inventario consiste en mantener disponibles estos
bienes al momento de requerir su uso o venta, basados en políticas que
permitan decidir cuándo y en cuánto reabastecer el inventario.

La administración de inventarios se centra en cuatro (04) aspectos básicos:

1) Número de unidades que deberán producirse en un momento dado.
2) En qué momento debe producirse el inventario.
3) ¿Qué artículos del inventario merecen atención especial? y
4) ¿Podemos protegernos de los cambios en los costos de los artículos en
inventario? La administración de inventarios consiste en proporcionar los
inventarios que se requieren para mantener la operación al costo más bajo
posible.

El objetivo de la administración de inventarios, tiene dos aspectos que se

contraponen: por una parte, se requiere minimizar la inversión del inventario,
puesto que los recursos que no se destinan a ese fin, se pueden invertir en otros
proyectos aceptables que de otro modo no se podrían financiar. Por la otra, hay
que asegurarse de que la empresa cuente con inventario suficiente para hacer
frente a la demanda cuando se presente y para que las operaciones de
producción y venta funcionen sin obstáculos.

Ambos aspectos del objeto son conflictivos, ya que reduciendo el inventario se

minimiza la inversión, pero se corre el riesgo de no poder satisfacer la demanda
de las operaciones de la empresa. Si se tienen grandes cantidades de inventario,
se disminuyen las probabilidades de no poder satisfacer la demanda y de
interrumpir las operaciones de producción y venta, pero también se aumenta la
inversión y la inmovilización de fondos.

La administración de inventarios consiste en proporcionar los inventarios que se

requieren para mantener la operación al costo más bajo posible. Tiene entonces
como meta, conciliar o equilibrar los siguientes objetivos:
 Maximizar el servicio al cliente.
  Maximizar la eficiencia de las unidades de compra y producción, y
 Minimizar la inversión en inventarios”8 .

1.4. TRANSPORTE Y SISTEMA LOGISTICO

El transporte es el área operativa de la logística que desplaza y posiciona

geográficamente el inventario. Debido a su importancia fundamental y a su
evidente costo, el transporte ha recibido considerable atención por parte de la
administración. Casi todas las empresas, grandes y pequeñas, tienen gerentes
comprometidos en esta área. Los requerimientos de transporte se satisfacen de
tres maneras básicas. Primero, puede operarse una flotilla privada. Segundo,
pueden prepararse contratos con especialistas dedicados al transporte. Tercero,
una empresa puede contratar los servicios de una amplia variedad de
transportistas que proporcionen los diferentes servicios de transporte requeridos
en función del envío.

Desde el punto de vista del sistema logístico, se consideran tres factores

fundamentales en el manejo de transporte: 1) costo, 2) velocidad y 3)
regularidad. El costo del transporte es el pago que se realiza para el envío en
cuestión entre dos lugares geográficos y que cubre los gastos relacionados con
mantener el inventario en tránsito. Los sistemas logísticos deben utilizar un
transporte que minimice el costo total del sistema. Esto puede significar que el
método de transporte menos costoso tal vez no produzca el costo total más bajo
de la logística. La velocidad del transporte es el tiempo requerido para concluir
un movimiento específico. La velocidad y el costo del transporte se relacionan de
dos maneras. Primero, las empresas de transporte capaces de ofrecer un
servicio más rápido suelen cobrar tarifas más altas. Segundo, entre más rápido
es el servicio de transporte, es menor el tiempo en que el inventario está en
tránsito y no está disponible. Por lo tanto, un aspecto fundamental de seleccionar
el método de transporte más conveniente es equilibrar la velocidad y el costo del
servicio.

La regularidad del transporte se refiere a las variaciones de tiempo requeridas

8
8 www.gestiopolis.com Artículo Producción, Procesos y operaciones Lic. Alejandro Raúl Alonso Bobes
para realizar un movimiento específico durante varios envíos y refleja la
confiabilidad del transporte. Durante años, quienes manejan transporte han
señalado la regularidad como el atributo más importante del transporte de
calidad. Si un embarque entre dos lugares tarda tres días una vez y seis días la
siguiente, la variación inesperada puede crear serios problemas operativos en la
cadena de suministro. Cuando el transporte no es regular, se requieren
inventarios de seguridad como protección contra las interrupciones del servicio,
lo cual afecta el compromiso general del inventario del vendedor y del
comprador. Con la aparición de la nueva tecnología de la información para
controlar y comunicar el estado de un embarque, los gerentes de logística han
comenzado a buscar un movimiento más rápido al mismo tiempo que conservan
la regularidad del transporte. La rapidez y la regularidad se combinan para crear
calidad en el transporte.

Al diseñar un sistema logístico, debe mantenerse un equilibrio delicado entre

el costo del transporte y la calidad del servicio. En algunas circunstancias es
satisfactorio un transporte lento de bajo costo. En otras situaciones, un servicio
más rápido puede ser esencial para lograr las metas operativas. Determinar y
administrar la mezcla de transporte conveniente a través de la cadena de
suministro es una responsabilidad principal de la logística.