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INNOVACIÓNES TECNOLOGÍCAS EN LA LOGISTICA: GESTIÓN DE INVENTARIOS,

SISTEMAS DE INFORMACIÓN Y TERCERIZACION DE OPERACIONES

Chapter · June 2016

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Oliverio Cruz-Mejia Pilar Ester Arroyo-López

Universidad Autónoma del Estado de México (UAEM) Tecnológico de Monterrey
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Jose Antonio Marmolejo

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 INNOVACIÓNES TECNOLOGÍCAS EN LA LOGISTICA:

GESTIÓN DE INVENTARIOS, SISTEMAS DE

INFORMACIÓN Y TERCERIZACION DE OPERACIONES

Oliverio Cruz-Mejía*

Pilar Arroyo López**

José Antonio Marmolejo Saucedo***

La innovación es considerada como un facilitador para generar ventaja competitiva

en las empresas. De forma creciente, un número de empresas apuntalan la
satisfacción de sus clientes aplicando estrategias de innovación.
El campo de la Logística no es la excepción. Una gran cantidad de
organizaciones, especialmente en el contexto de mercados globales, desarrollan
programas de gestión de organizacional centrados en procesos de innovación
para la creación de valor como resultado de la reducción en los costos de
producción gracias al abasto global, la tercerización de actividades logísticas y la
disponibilidad de productos para el cliente tan rápido y al menor costo posibles
(Stank et al., 2005). Para generar ventajas competitivas a partir de la logística, las
empresas deben desarrollar y explotar nuevas capacidades para contender
efectivamente en los mercados globalizados. La innovación en logística, ya sea en
desarrollos tecnológicos o en procesos administrativos, contribuye en el corto a
mediano plazo a mejorar el desempeño operativo, y a incrementar la velocidad y
flexibilidad para la entrega de materiales, lo cual impacta directamente la

*Universidad Autónoma del Estado de México, UAP Nezahualcóyotl, ocruzm@uaemex.mx

** EGADE Business School del Tecnológico de Monterrey, pilar.arroyo@itesm.mx
*** Universidad Anáhuac México Norte, jose.marmolejo@anhauc.mx
satisfacción del cliente y los indicadores financieros de la empresa
(Sakchutchawan y Hong, 2011).
Las empresas en crecimiento con actividades sustantivas de logística se enfrentan
a retos y disyuntivas de elegir la adopción de ciertas tecnologías siempre
acompañado por el reto de la capacidad de inversión en y la incertidumbre en el
retorno de la inversión. En las siguientes secciones se hace una revisión de tipos
de tecnologías que son cruciales en la mejora competitiva de las empresas con
operaciones logísticas.

Innovación Logística en la Gestión de Inventarios.

Una de lajas tecnologías que han logrado generar ventajas significativas en la

administración de los inventarios es la utilización de los sistemas de gestión para
los almacenes (WMS) por sus siglas en ingles. Este tipo de sistemas de
información aportan su una centralización de la información de inventarios a lo
largo de la organización y permiten la utilización de esta con todas sus
implicaciones. La utilización de esta tecnología permite saber el costo total de
inventario en almacén, localización del mismo, tiempo de almacenaje, registros
sobre fecha de caducidad, registros de fecha de fabricación. Los sistemas de
gestión para los inventarios también facilitan la localización de productos en el
almacén y con esto hacen posible su rápida colección en el momento en que son
requeridos. En esta aplicación va de la mano la automatización de los sistemas de
almacenaje y recolección donde es información fundamental la localización y
reglas de prioridad en el manejo de los productos almacenados. Los sistemas tipo
WMS permiten automatizar funciones analíticas de la operación de inventarios y
hacen posible la evaluación de la operación de almacenes basándose en
indicadores clave del desempeño, (KPI) por sus siglas en inglés. Los indicadores
clave del desempeño son información que permite conocer la operación del
almacenaje de acuerdo a prioridades o criterios de desempeño relevantes. Esto
puede ser por ejemplo la rotación de inventario o el número de veces que el
almacén desplaza sus productos a los andenes de salida después de haberlos
recibido en un marco de tiempo; otro indicador posible es el costo total de
productos contenidos en inventario como relación de la fabricación de los mismos.

En el rubro de inventarios la utilización de almacenes automatizados ha sido un

desarrollo tecnológico que genera numerosas ventajas, el desarrollo de los
sistemas de automatizados para el almacenaje y recuperación (ASRS) permiten
lograr tiempos mínimos en la estiba de productos a su entrada al almacén,
además permitir saber la localización precisa del mismo. Complementariamente,
una vez que alguno de los productos almacenados es requerido, la recuperación
o colecta de este se realiza en tiempos reducidos permitiendo ciclos de servicio de
inventario muy cortos y consecuentemente niveles de servicio al cliente
mejorados.

Cuando la colección o recuperación de productos almacenados se hace de forma

manual y el surtimiento de una orden implica más de un producto, las tecnologías
VoiceTalk facilitan la ejecución. Las tecnologías VoiceTalk consisten en la
generación de instrucciones de localización de productos a recolectar para el
cumplimiento de una orden de compra. Estos es, un sistema computacional
ofrece las coordenadas del producto a ser colectado al operador de almacén y el
número de productos a colectar. A través de algoritmos matemáticos que
minimizan la distancia de recorrido, el almacenista recibe instrucciones de
localización de cada uno de los productos a colectar en forma sucesiva. Con este
tipo de desarrollos tecnológicos se logra tener mayor precisión en la colección de
productos para el cumplimiento de un orden así como minimiza el tiempo en el
cual dicha orden es gestionada en el almacén y lista para envío.

Los sistemas automatizados de separación de productos (Automated Sortation)

por sus siglas en inglés, son desarrollos tecnológicos de la electromecánica en los
cuales a través de sistemas de detención, utilizado tecnología desde código de
barras o identificadores de radio frecuencia. Los productos son segregados o
separados en bandas transportadoras ya sea en la entrada de productos al
almacén o en la salida de los mismos. Se pueden identificar dos elementos
fundamentes es estos desarrollos: el sistema de identificación que generalmente
es de tipo óptico o electromagnético y el actuador que genera la fuerza mecánica
para reflectar o separa el producto inventariado de acuerdo a una lógica de
separación. Dentro de las ventajas de estos sistemas está la mejora en la
precisión de la clasificación de los productos, al realizarse la detección de forma
automatizada con márgenes de error cercanos a cero. Otra ventaja a considerar
es el incremento en la velocidad con la que opera el almacén, esto es, que al tener
dispositivos de flujo continuo como lo son las bandas transportadoras, las
velocidades de las mismas pueden ser incrementadas de forma que superen las
velocidades de procesamiento de inventarios en hasta cinco veces superiores a
las de un sistema manual. Los sistemas automatizados de separación de
productos por supuesto representan una inversión de capital significativa
comparada con un sistema de separación manual, sin embargo, su utilización en
centros de distribución del tipo merge-in-transit o crossdococking donde la
velocidad de flujo de los productos es apreciada y justifica muy bien la inversión.

La estrategia de gestión de inventarios denominada Inventario Administrado por el

Proveedor (IAP) o VMI por sus siglas en inglés, consiste en tener control de
inventario en las instalaciones físicas del proveedor y no en espacios propios de la
empresa. Esta estrategia es posible si existe flujo de información expedita y en
tiempo real del cliente-proveedor y viceversa. El tener inventario en las premisas
del proveedor y no en las propias del comprador genera varias ventajas: a) los
costos de almacenaje son a cargo del proveedor y con esto se disminuye la carga
de costos por inventario. b) se reduce el riesgo de daño por manejo de inventario
al evitarse la trasportación proveedor-comprador y posteriormente comprador-
cliente final. En el esquema IAP el comprador intermedio es capaz de compartir
información del destino final de lo orden de inventario y así el proveedor envía
directamente el inventario al cliente final evitándose así el paso de intermediación.
c) esta estrategia logra como consecuencia del evitar la intermediación al reducir
los tiempos de envió y sus costos asociados.
La siguiente tabla muestra las potenciales ventajas de la implementación de
sistemas de Gestión de Inventarios.
 Resultado al implementar Sistemas de Gestión de
Criterio
Inventarios

Reducciíon de inventario Precisión en la medición de inventario y visibilidad.

Niveles de inventario inferiores, mejora en la utilización
Reducción de costos de almacenaje
del espacio.

Reducción de la inversión basda en el

Reducción de inventario.
costo del dinero.
Costos extras por envió urgentes Disminución de errores en envíos.

Papelería requerida para la gestión de Los WMS automatizan la gestión de ordines y

inventarios prioridades, eliminando la utilización de papelería.
La sistemas de colecta de ordines en almacén
Mano de obra gestionando la colecta de
basados en Radio Frecuencia incrementan los niveles
ordenes de almacén
de productividad.

Mano de obra gestionando los envíos de

Elimina el trabajo de preparación de documentación
productos inventariados y
para el envío y su confirmación.
confirmaciones.

Evaluación del conteo de inventario de ciclo en sistema

Elimina el inventario físico
remplaza a el conteo de inventario físico.

Innovación Logística usando Sistemas de Información y Tercerización.

La tecnología es un recurso crítico no sólo para las empresas de manufactura sino

también para las de servicios que han mejorado sus niveles de productividad y
competitividad gracias a la adopción de tecnologías de información y
comunicación (TIC) innovadoras. Tanto para las empresas que efectúan sus
actividades logísticas como para las que venden estos servicios, las tecnologías
de información para la logística (LIT = Logistics Information Technologies) son un
componente importante de su paquete tecnológico. Las LIT incluyen tanto
herramientas de hardware como software que se usan en la realización de
diversas actividades logísticas como la administración de órdenes, almacenes,
inventarios y del transporte. Savistkie (2007) distingue dos clases de LIT, internas
y externas. Las LIT internas son aquellas tecnologías usadas para compartir
información y facilitar procesos dentro de la empresa, entre ellas las bases de
datos y cualquier software (incluso una hoja de Excel) que se use para apoyar
actividades de logística. Por otra parte las LIT externas son tecnologías que
habilitan la comunicación y el flujo de información entre integrantes de la cadena
de suministros. Savistkie (2007) evalúa el impacto que las dos clases de LIT
tienen las capacidades de desempeño de una empresa. En cuanto a las LIT
internas, su uso se relaciona con ahorros económicos derivados de la
consolidación de los envíos para su transporte; el cumplimiento de las fechas de
entrega y una mayor flexibilidad para modificar tamaños y composiciones de las
órdenes, lo cual mejora la respuesta a clientes. En relación a las LIT externas, su
uso afecta significativamente la flexibilidad en los tiempos de entrega de las
órdenes y mejora el servicio al cliente debido a las notificaciones tempranas de
posibles cambios en las órdenes y la reducción en los errores al capturar y
entregar una orden. Pero para alcanzar estas capacidades de desempeño, las
empresas requieren de desarrollar capacidades organizacionales que les permitan
integrar efectivamente las LIT con los recursos de la empresa.

La tercerización de actividades logísticas es definido como la utilización de

recursos externos y expertos para desarrollar y expender las actividades de
transportación, inventarios y manejo de la información relacionada ( Simchi-Levi y
Kaminsky, 2010). Una de las tendencias más importantes en la logística es la
tercerización de actividades tanto de naturaleza operativa como estratégica. El
crecimiento en la tercerización obedece a diversas razones, entre las más
importantes están: el poderse concentrar en actividades centrales de valor
agregado en la organización (e.g. diseño, innovación tecnológica, mercadeo); el
tener acceso a recursos tangibles y humanos de primer nivel; la reducción en
costos y la mejora de la eficiencia operativa. En el caso de la logística, los
proveedores de estos servicios o 3PL (third-logistics providers) por sus siglas en
inglés, han transformado el alcance y las características de su portafolio de
servicios gracias al uso efectivo de redes electrónicas (e-logistics), lo que les ha
permitido mejorar la calidad de sus operaciones globales, el servicio al cliente así
como reducir sus costos operativos y su capital de inversión.

Los servicios logísticos de las 3PL están fuertemente respaldados por el uso de
las siguientes TIC: intercambio electrónico de datos (EDI), la Internet, las redes de
valor agregado (VAN), la World Wide Web, tecnología móvil e inalámbrica, puntos
de venta (POS), sistemas para la colocación electrónica de órdenes (EOS),
sistemas de información logística y portales empresariales (Lin, 2007). Estas y
otras TIC, como las que se citan en la tabla siguiente, ofrecen plataformas que
habilitan el flujo de información y la comunicación entre integrantes de la cadena
de suministro, aumentan la visibilidad a lo largo de la cadena y facilitan la
realización de los procesos logísticos, especialmente en esta era globalizada e
intensiva en el uso de información (Sakchutchawan y Hong, 2011).

La siguiente tabla muestra las aplicaciones en la logística de diferentes tipos de

Tecnologías y Sistemas de información.

Tecnología o Sistema de Ejemplos de aplicación en logística

Información
Sistemas para la automatización de Hoja de cálculo y sistemas de
procesos de negocios pronóstico para definir tamaños de
orden
Sistemas de comunicación: interacción Básicos: Teléfono móvil, e-mail, Skype
e intercambios de información Avanzado: CRM (Customer Relation
Management)
Sistemas de procesamiento de EDI
transacciones y recolección de datos POS
sobre transacciones rutinarias
Sistemas para la administración de LIS (Logistics Information Systems)
información: control del desempeño de
la organización
Sistemas de soporte para la toma de Sistemas de administración de
decisiones (DSS): Manejo de almacén (WMS)
información y modelos para apoyar la
toma de decisiones
Sistemas empresariales: bases de Sistemas de planeación empresarial
datos y métodos para su (ERP) utilizados en la planeación del
procesamiento integrados para varias abasto
áreas funcionales

Las TIC resultan ser un elemento crítico para la competitividad de un centro

logístico y especialmente relevante para las 3PL que dan servicios de transporte y
almacenaje (Pokharel, 2005) que están entre los servicios que más se tercerizan.
Perego et al.(2011) apuntan que aparte de los proveedores de servicios logísticos,
los operadores de transporte multi-modal, las empresas de mensajería y aquellas
a cargo de la recepción y envío de embarques requieren de redes de información
compleja habilitadas por las TIC para realizar efectivamente sus actividades. Estos
autores categorizaron las tecnologías empleadas por todos estos grupos de
agentes en los siguientes cuatro rubros:

1. Aplicaciones tecnológicas para la administración del transporte (TM =

Transportation Management) las cuales ayudan en la planeación y
optimización de las actividades de transporte (e.g. sistemas para la
programación y el ruteo), el rastreo de la carga y la realización de pagos y
auditorías. Estas aplicaciones permiten también determinar el modo o
combinación de modos de transporte más eficiente así como analizar el patrón
de desempeño de los transportistas (Mason et al., 2003).
2. Aplicaciones para la ejecución de las actividades de la cadena de suministro
(SCE = Supply Chain Execution), las cuales refieren a sistemas que
comparten información Negocio-con-Negocio (B2B) que automatizan los
intercambios de información y de documentos (e.g. EDI) y aumentan la
visibilidad de la cadena; la disponibilidad de información en tiempo real que se
 logra con estas tecnologías contribuye entre otras cosas a la flexibilidad de la
cadena.
3. Automatización de la fuerza de campo (FFA = Field force automation), en este
rubro se incluyen sistemas basados en Wi-Fi, de posicionamiento global,
identificación por radio-frecuencia (RFID) y tecnología móvil, todas estas
tecnologías contribuyen a incrementar la eficiencia de las operaciones (e.g. al
reducir el número de retrasos y tiempos de espera), simplifican el intercambio
de información, aumentan el control sobre los embarques en tránsito y mejoran
la conectividad con los centros de transbordo y agentes externos (e.g.
aduanas).
4. Aplicaciones para la administración de flotillas y carga (FFM = fleet and freight
management) habilitadas por la Internet (e.g. tecnologías Web, de
identificación automática y tecnología móvil) utilizadas para informar a
proveedores de servicio y clientes sobre tiempos de servicio, tiempos de
transporte para distintos vehículos y condiciones en distintos puntos de
entrega. Esta información es relevante para mejorar las operaciones internas,
optimizar el uso de recursos, reducir los errores, atender reclamos y detectar
rápidamente eventos inesperados que pueden afectar los tiempos de
transporte.

El costo de todas estas aplicaciones tecnológicas se ha reducido de forma

significativa en años recientes, pero aun así el nivel de penetración de las TIC es
aún bajo, sobre todo para las tecnologías más novedosas como las soluciones
móviles e inalámbricas. El nivel de adopción de las TIC entre empresas y
operadores logísticos depende de varias variables, una de las más importantes es
el tamaño de la empresa. Por ejemplo Davies et al. (2007) reportan que los
transportistas pequeños del Reino Unido se limitan a utilizar tecnologías básicas
de identificación como los códigos de barras y sistemas de comunicación
tradicionales como el teléfono móvil y el e-mail. El tipo y alcance de los servicios
que presta la 3PL también influye en el uso de las TIC, las tecnologías más
complejas (por ejemplo RFID) las utilizan sólo las compañías que ofertan
servicios más avanzados como serían el diseño de rutas o la administración de
redes multimodales.

Por su parte, Pokharel (2005) analizó el uso de las TIC entre las 3PL que operan
en Singapur, país catalogado como el primer centro logístico de Asia de acuerdo
con el Índice de Desempeño Logístico (LPI) del Banco Mundial, concluyendo que
la adopción de las TIC depende de la disponibilidad de tecnología, pero también
del tamaño y alcance de los servicios del operador logístico. Este autor confirma
que las 3PL de mayor tamaño y con un portafolio de servicios más amplio utilizan
y generan más valor a partir del uso de las TIC que las empresas más pequeñas
enfocadas en una única actividad logística. Esto pone de manifiesto que aún en
países desarrollados, las pequeñas empresas tienen dificultades para realizar
inversiones en TIC y para utilizar estratégicamente estas tecnologías en todos los
procesos logísticos aparte del caso más frecuente de administración del
inventario.

En el caso de China, país que está en fase de despegue en cuanto a servicios

logísticos, Lin (2007) realizó un estudio con operadores logísticos a partir del cual
concluyó que hay una tendencia creciente en la adopción de TIC entre las 3PL
chinas. Los principales factores que influyen sobre la adopción de tecnología para
logística son: de tipo interno, en los que se incluyen al apoyo organizacional y las
competencias tecnológicas del recurso humano, y de tipo externo como la
incertidumbre del ambiente de negocios y el apoyo del gobierno. De acuerdo con
estos resultados, para avanzar en la innovación logística es necesario educar y
desarrollar capacidades tecnológicas en los empleados, así como ofrecer más
apoyos financieros (e.g. esquemas de financiamiento y reducción de impuestos) y
técnicos (e.g. infraestructura tecnológica para el país y proyectos de desarrollo
tecnológico) para que las 3PL mejoren sus capacidades tecnológicas.

Evangelista et al. (2013) investigaron el grado de avance tecnológico de las 3PL

pequeñas a medianas que operan en Italia. Al igual que otros trabajos, los
resultados de esta investigación mostraron que la inversión en TIC es baja en
comparación con el gasto total, esto aplica a todas las 3PL independientemente de
si sus servicios son específicos o extendidos y aún ante la importancia reconocida
del valor de estas tecnologías en la integración de la cadena de suministro (Zhang
et al., 2011). En línea con los resultados de Pokharel (2005), el estudio italiano
concluyó que las 3PL con planes de expansión a largo plazo para su portafolio de
servicios, utilizan e integran mejor las TIC a sus procesos que las 3PLs dedicadas
a una actividad logística. Los resultados de la investigación también confirman los
hallazgos de Lin (2007) en cuanto a que la falta de: 1) habilidades tecnológicas de
los empleados y 2) una visión estratégica por parte de la alta administración, son
barreras internas para la adopción de las TIC. Otra barrera interna interesante fue
la dificultad que tienen las 3PL de tamaño mediano para elegir cuáles tecnologías
adquirir dada la gran gama de opciones disponibles. Este último punto refuerza la
recomendación de ofrecer apoyo técnico, ya sea por parte del gobierno o de los
vendedores de TICs, para la selección e implementación de las TIC. El desarrollo
de competencias para la administración de tecnología es por tanto necesario para
promover la utilización efectiva de las TIC en las actividades logísticas que
realizan las 3PL y también para ofertar soluciones tropicalizadas a los clientes y
facilitar la conectividad entre transportistas (terrestres, aéreos y navieras), centros
de distribución y áreas funcionales de la empresa (contabilidad, servicio al cliente).

La integración de aplicaciones tecnológicas resulta ser otro inhibidor para la

adopción de las TIC entre los operadores logísticos (Perego et al., 2011). Aún la
integración entre aplicaciones tecnológicas para el transporte, por ejemplo SCE y
TM, es limitada, no se diga la integración de hasta tres aplicaciones. Si bien los
vendedores de tecnología ofrecen servicios modularizados que pueden integrarse
técnicamente con los sistemas propios, las 3PL de menor tamaño requieren de
apoyo en cuanto a la administración de la tecnología para que puedan rediseñar
sus actividades y sacar el mejor provecho de las TIC. Este rediseño involucra
definir qué actividades y procesos conviene automatizar y en qué medida, realizar
una reingeniería de las actividades de servicio y modificar las percepciones
negativas sobre las TIC en cuanto a su rápida obsolescencia y baja compatibilidad
con los objetivos organizacionales, recursos y estructura de la pequeña empresa.
Los motivadores principales para la adopción de las TIC son: reducción de costos,
servicio al cliente, control de procesos y mejora de la seguridad (Pokharel, 2005;
Evangelista y Sweeney, 2006). Aparte de estos motivadores internos, elementos
externos como la petición explícita de clientes importantes influyen también sobre
la implementación de las TIC. En particular, las aplicaciones FFM son
frecuentemente recomendadas por los clientes que desean tener una mayor
disponibilidad y calidad en los datos sobre sus embarques en tránsito. Sin
embargo el uso efectivo de estas tecnologías para la integración de la cadena de
suministro depende de la calidad de las relaciones entre los participantes de la
cadena por lo que la presión de socios de negocio críticos no garantiza su
explotación.

En cuanto a barreras para la adopción de las TIC, las de naturaleza económica

(e.g. inversión inicial) son las principales (Evangelista y Sweeney, 2006). Las
limitaciones financieras son particularmente importantes en el caso de pequeñas
empresas, que optan por inversiones estrictas y no están en posibilidad de esperar
retornos de largo plazo. La falta de conocimientos y capacidades para explotar las
TIC es otra barrera relevante, asociada con las dificultades para cuantificar los
beneficios del uso de estas tecnologías. Estas dificultades han contribuido a
mantener la “paradoja de productividad” hacia las TIC (Pilat, 2004) lo cual frena la
innovación en logística, requiriéndose de cambios a nivel micro (contexto
empresarial) y micro (política tecnológica) que favorezcan el desarrollo de las
capacidades de innovación en logística.

Técnicas para la selección del 3PL

En el mundo empresarial de hoy en día, un gran número de empresas ceden las

actividades logísticas de su organización a empresas externas denominadas
3PL. La ventaja de usar 3PL´s es habilitar a la organización central para
enfocarse a las competencias básicas del negocio, como lo suele ser:
manufactura, comercialización, extracción, etc.
Las empresas 3PL se han convertido en actores importantes en muchas cadenas
logísticas, ya que intervienen en la reducción de costos, incremento de la
productividad, así como la mejora de la calidad del servicio a sus clientes.

Los 3PL desde el punto de vista organizacional son concebidos como una relación
entre organizaciones establecida entre la empresa demandante de los servicios
logísticos y la empresa proveedora de los mismos. Partiendo de esta concepción,
es posible ofrecer la siguiente categorización de la literatura existente entre la
parte que requiere el servicio logístico y el proveedor del servicio logístico dentro
de una cadena de suministro.

Tomando como punto de partida esta perspectiva, Marasco (2008) ofrece un

análisis las dimensiones clave en el desarrollo de técnicas para la selección de
3PLs. Se asume que las relaciones básicas de la relación del 3PL definen el ¿por
qué?, ¿cómo?, y ¿con que resultado.

La primera dimensión ofrecida por Morasco (2008) describe el contexto en el cual

la relación 3PL toma lugar. Esto refiere tanto factores contextuales internos como
externos. Los componentes mayores del contexto externo incluye las
características generales del macro ambiente (i.e. tendencias económicas,
marcos regulatorios, desarrollos tecnológico) así como la cadena de suministro en
la cual la relación de los 3PL esta embebida (i.e. estructura, procesos, tipos de
vínculos de negocios como actores de la cadena). Esta conceptualización del
contexto externo es consistente con la visión de parejas de actores interactivos
existente en la literatura de la mercadotecnia industrial y aprovisionamiento.
Algunas de las características más significativas del contexto interno son el
tamaño de la organización, estructuras, así como las estrategias de las partes
involucradas. Los dos grupos de factores contextuales, internos y externos, se
combinan para afectar las formas en las cuales las empresas que requieren los
servicios logísticos y la empresa que ofrece los servicios logísticos tercerizados
gestionan sus relaciones.

La segunda dimensión refiere a la estructura de la relación. Los convenios

hechos en los acuerdos 3PL puede variar grandemente de acuerdo con algunos
atributos, como los son el alcance de las actividades a ser tercerizadas,
continuidad de la relación, complejidad, simetría y grado de formalización. Existen
otros atributos basados en el comportamiento que también son incluidos en esta
dimensión que contribuyen definir el clima relacional o atmosfera de trabajo dela
relación 3PL como lo es confianza, equidad, compromiso y conflictos.

El proceso de desarrollo de la relación constituye la tercera dimensión del marco

de referencia propuesto. Dicho proceso de desarrollo es concebido como la
secuencia de etapas en las cuales hay efectos de interacción de unas con otras
ejemplificados en los trabajos de Dwyer et al., 1987; Ford, 1980; Frazier, 1983;
Ring and Van de Ven, 1994. Las diferentes etapas pueden ser resumidas de la
siguiente forma:

a) La etapa temprana de construcción de la relación, en la cual proveedores

de servicios logísticos son seleccionados para negociar y desarrollar
formalmente o informalmente acuerdos de contrato o especificaciones de la
provisión de los servicios logísticos.

b) La etapa de ejecución es en la cual los compromisos y reglas de acción

son definidas entre los dos actores. En esta etapa las operaciones son
organizadas, ejecutadas, coordinadas y monitoreadas dando cabida a
adaptaciones de lo originalmente pactado.

c) Es la etapa potencial de largo alcance en la cual las formas rutinarias de

actuación tienden a ser más institucionalizadas y varios tipos de límites
establecidos entre las partes se reestablecen o refuerzan como
consecuencia de un proceso adaptativo formal o informal.

La dimensión final refleja los resultados de la relación establecida por la

asociación 3PL. Como una consecuencia del surgimiento de una relación
interorganizacional, no solamente a las dos actores directamente involucradas se
ven afectados, sino también otras organizaciones vinculadas en la cadena de
suministro (Hakansson and Snehota, 1995). Consecuentemente, las
consecuencias de la asociación 3PL son divididas en resultados internos los
cuales son percibidos por las partes directamente involucradas, así como los
resultados externos los cuales son afectados en los restantes jugadores de la
cadena de suministro.

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