1
2. Área de Estudio
El crecimiento de la ciudad de Quito se da por una organización
radial, (Figura 1), el crecimiento económico incremento la
migración hacia el distrito, entre el crecimiento informal, se
vio la necesidad de crear un plan. (Según Carrión y Rene
1994).
Figura 1. Rango de Edades del Área de Estudio
Tomado de (POU, 2019-1, p.39)
En 1942, El plan de Guillermo Jones Odriozola, define el
trazado y sectoriza las actividades administrativas, recrativas,
históricas y de comercio en sentido longitudinal.
Figura 3. Rango de Edades del Área de Estudio Figura 3. Rango de Edades del Área de Estudio
Tomado de (POU, 2019-1, p.39) Tomado de (POU, 2019-1, p.39)
Durante los años 70s, esta zona se consolida como un sector El área de estudio (ADE) está ubicada en el sector norte del
financiero-comercial dotando a la Av. Amazonas de una serie Distrito Metropolitano de Quito (DMQ), el DMQ se encuentra
de equipamientos y servicios, ya que se construyeron edificios ubicado en la región sierra del Ecuador, pertenece a la
de la nueva arquitectura contemporánea ecuatoriana. provincia de Pichincha y se encuentra sobre los 2.850m
sobre el nivel del mar, esto según los datos del Instituto
En 1981, con el Plan Quito, se inaugura el Parque La Carolina, Geográfico Militar (IGM).
el mercado Iñaquito, se planifica la Avenida Amazonas como
un centro financiero, esto consolida la zona, y a partir se El área de estudio se encuentra sobre el corazón empresarial,
forma la centralidad alrededor del parque. financiero y económico del sector norte de la ciudad y está
conformado por nueve barrios los cuales son:
B01 ZALDUMBIDE
B02 CHAUPICRUZ
B03 JIPIJAPA
B04 VOZ DE LOS ANDES
Figura 3. Rango de Edades del Área de Estudio B05 IÑAQUITO
Tomado de (POU, 2019-1, p.39)
B06 BATÁN BAJO
Debido al modelo funcional de la ciudad, no se tomo en
B07 RUMIPAMBA
cuenta otros aspectos como la movilidad, la diversidad
B08 LA CAROLINA
de usos y el incremento poblacional, La ciudad tuvo una
B09 PARQUE LA CAROLINA
expansión no planificada lo cual creo desplazamientos
innecesarios provocando que la zona se convierta en un
espacio de transición y degrado espacios públicos.
 2

3. Morfología Urbana
B1 El Área de Estudio (ADE) ubicado en el norte de la Ciudad
B2
B3 de Quito, se caracteriza por ser un sector compacto,
Jipijapa

consolidado en ciertos espacios y subutilizados en las

Rumipamba
Iñaquito

B5 periferias, además cuenta con el parque La Carolina

B4 B6
B8
B7
B9
Figura 3. Rango de Edades del Área de Estudio
Tomado de (POU, 2019-1, p.39)
Posteriormente, la organización territorial polinuclear entre
los años 1950-1970 se define con el crecimiento longitudinal
polinuclear de las tres zonas de la urbe: norte, centro y sur,
en la cual se reflejan las centralidades dentro de células
urbanas y desde los años setenta hasta la actualidad la
forma dispersa metropolitana del DMQ. Esta forma irregular
se constituye a partir del hábitat y el uso de suelo urbano
tanto en su área central como en su área periférica. Tomado
de (POU, 2019-1, p.022).
un espacio público de escala metropolitana que tiene
múltiples actividades en el interior; también tiene una alta
concentración de equipamientos administrativos públicos,
financieros y comerciales. Una vez propuesto el estudio de
campo de la zona se profundiza en las cuatro temáticas en
las que se desarrolla el taller: Morfología la cual se enfoca
en la configuración urbana de manzanas y vías del sector;
Espacio público basandose en las áreas verdes, espacios
de estancia, aceras y vías; Movilidad basandose en la forma
en que la pieza urbana se comunica con la ciudad mediante
las diversas formas de transporte y Centralidades que se
enfoca en el uso de suelo
3.1 Población Figura 3. Rango de Edades del Área de Estudio
Tomado de (POU, 2019-1, p.39)
Dentro del Área de estudio (ADE) existe una población total La tasa de crecimiento de Quito es de 1.4% y se estima que
de 39 000 habitantes con una densidad poblacional de 60.51 para 2020 baje al 1.3%. Sin estimar la llegada del metro-Q
habitantes/ha dentro de los 8 barrios. Los datos generales y la población que traerá este, para 2030 el crecimiento
indican que existe una población superior de género poblacional sera de 1.14%. Con estos datos es evidente la

femenino con un 55%, mientras que la población masculina migración de las zonas pobladas hacia los valles y extremos

se establece con un 45%. El rango de edades establece que aumentando la mancha urbana.

existe una mayor población de personas entre 20 y 40 años,

Figura 3. Rango de Edades del Área de Estudio Dentro de estos los barrios con una mayor densidad
Tomado de (POU, 2019-1, p.39)
poblacional son Voz de los Andes y Zaldumbide con un rango

de 7 a 8 habitantes por km 2, el barrio con 0.17 hab/hec.

 3

3.2 Topografía 3.5 Ocupación

Este trazado irregular ha provocado en la zona de estudio

El sector se ubica en la zona de la cuenca interandina.Los
una subutilización. El 60% de los lotes poseen entre
barrios de Rumipamba y Voz de los Andes cuentan con una
300m2 a 800m2 Debido a las subdivisiones esto afecta a la
pendiente media, mientras que el barrio Chaupicruz tiene la
ocupación total del terreno ya que no cumplen con frentes
pendiente más pronunciada del área de estudio. Además los
minimos para la edificacíon en altura.
barrios como Zaldumbide, Jipijapa, La Carolina, Batán Bajo
y Parque de la Carolina tienen una pendiente mucho menor,
lo cual potencia el paisaje natural de los Andes.

Figura 17. Patrimonio edificado

Tomado de (POU, 2019-1, p.048)
3.4 Trazado

El trazado de Quito está condicionado por su topografía, el

ADE posee una trama irregular, existe un 53% de manzanas
irregulares debido a que existen arterias principales que
105m
forman diagonales Esto genera parcelas irregulares Y Figura 7. Tamaño de lotes
Tomado de (POU, 2019-1, p.070)
25m ocacióna vías incontinuas, generando un problema de
Pendiente baja
lectura en la morfología y movilidad al crear fraccionamiento 3.4 Altura de Edificación
Pendiente alta
y conflictos por áreas sobredimensionadas.
Con las nuevas normativas y el aumento de pisos por
Pendiente media Pendiente baja Pendiente media
ecoeficiencia, y debido a que la zona ya se encuentra
Figura 4. Medio Físico del Área de Estudio
Tomado de (POU, 2019-1, p.25,26) consolidada en sus avenidas principales, el 42% de las
3.3 Patrimonio edificacíones se encuentran muy por debajo de la altura
Dentro del ADE existen varias edificaciones consideradas edificable.
patrimonio debido a su valor historico, su caracter
arquitectónico, su calidad de hito, nodo y su imagen dentro
del imaginario colectivo.

Figura 11. Manzanas regulares e irregulares

Tomado de (POU, 2019-1, p.050)
 4

3.5.1 Equipamientos
El 9% son equipamientos barriales, existe un desequilibrio
entre la escala de estos siendo el mayor los de escala zonal.
La ausencia de estos afectan a la vida social comunitaria y
a la cohesión

Figura 6. Altura de edificaciones

Tomado de (POU, 2019-1, p.37)
3.5 Uso de suelo
Figura 16. Escala de equipamientos
El mayor uso de suelo es el múltiple(comercial- Tomado de (POU, 2019-1, p.092)
administrativo) con un 55%. La vivienda cuenta con un 25%
y los equipamientos con 18%. Esto permite que el ADE
a. Áreas verdes
tenga una gran diversidad de usos de suelo en planta baja
con interacción y vitalidad en el flujo del peatón a distintas Se evidenciar que el 24% de espacios verdes públicos

horas del día. Existe una dispersión en el uso de suelo, se encuentra al sur-este, donde existe menos densidad,
No existe una red de equipamientos debido a la amplia
centralizando la parte comercial administrativa y agrupando mientras que el 70 % es privada. El 12% de este porcentaje
distancia entre cada uno de ellos, la zona con mayor
la vivienda de manera en los bordes.Por lo tanto la vitalidad equivale a áreas verdes de escala barrial.
cobertura se encuentra en el HIPER-CENTRO
en el área comercial decrece en horarios nocturnos creando
problemas de seguridad .Tomado de (POU, 2019-1, p.067).

Figura 8. Escala de áreas verdes

Tomado de (POU, 2019-1, p.042)

Figura 5. Uso de suelo

Tomado de (POU, 2019-1, p.67)
 5

Considerando la dimensión de las áreas verdes el 47% de
uso público tienen un rango de 1000 a 5000m2, las cuales se
localizan al noreste del ADE.
Aunque de la misma manera si posee en su gran mayoría
una conectividad en sentido norte-sur.
existe problemáticas como:
- POCO ESPACIO PARA LA ACERA
- SECTORES DESABASTECIDOS DE TRANSPORTE
PÚBLICO y alternativo
- NO EXISTE ACCESO UNIVERSAL EN LA ACERA
- NO SE PROMUEVE RUTAS DE CICLOVIA CONTINUA. Figura 15. Rutas de transporte público
Tomado de (POU, 2019-1, p.115)

Figura 8. Escala de áreas verdes

Tomado de (POU, 2019-1, p.042)
La distancia promedio desde una parada de bus hacia un
área verde es de 519.09m. Esto sobrepasa los estandares
caminables y genéra lugares poco accesibles y no
conectadas.

La discontinuidad de la infraestructura vial y los puntos

generadores de viaje dentro del ADE general una saturación
en las intersecciones de vías sobre todo en los puntos
específicos donde existe un comercio de escala sectorial,
provocando un alto nivel de tráfico.

Movilidad.
Debido al trazado irregular, las vías no cruzan completamente
ciertas manzanas, dando discontinuidad y una permeabilidad
en sentido este-oeste, así mismo se restringe la movilidad
para el peatón y el automóvil.

1.1.3 Prospectiva del área de estudio (Año 2040)
1.1.3.1 Centralidades
-La red desarticulada de equipamientos genera servicios
monofuncionales debido a la alta concentración de
equipamientos de administración publica, comerciales y
financiero.
-La concentración de la fuerza laboral en un 32% dentro del
ADE, genera una aproximación al sitio de usuarios flotantes,
los mismos que al no contar con un transporte publico
eficiente se movilizan en vehículo privado, sobrecargando
la infraestructura vial del ADE. Tomado de (POU, 2019-1, p.091).
1.1.3.2 Morfología
-El trazado es afectado debido a la topografía, generando
una configuración ortogonal en zonas con pendiente mínima
y las zonas irregulares con pendiente más pronunciada, este
trazado afecta a la movilidad del sector y en la percepción
del mismo para el peatón. Es trazado discontinuo que se
genera del ADE afecta la conexión de las vías secundarias
con las vías principales.
-Las manzanas son irregulares debido a las diagonales que
atraviesan las arterias principales generadas dentro del ADE,
debido a esto existe una configuración sobredimensionada
de amanzanamiento generando varios tipos de manzanas.
-El trazado delimita la accesibilidad de los lotes, debido a esto
se deforman las manzanas y se lotizan de forma irregular los
terrenos. Consecuentemente, a pesar de esto los lotes son
pequeños y la normativa permite edificar en altura lo que
rompe con la escala humana ya que está desproporcionado
en cuanto al usuario. -La normativa influye mucho en la
forma de edificación debido a los múltiples cambios que
se realizan cada año los edificios responden de acuerdo
al momento en que se edifican, lo que afecta al contexto
inmediato donde se generan grandes edificios en contraste
con edificios de escala menor y todo esto genera un problema
en la forma de ocupación de suelo; lo que ocasiona que
la vivienda se genere en calles secundarias mientras que
el comercio, equipamientos y oficinas se ubiquen en las
arterias principales. Tomado de (POU, 2019-1, p.106).
1.1.3.3 Espacio Público
-Áreas verdes con la necesidad de ser planificadas y
configuradas adecuadamente, muchas de ellas necesitan
cambiar su vocación debido al poco uso que tienen ya que
tienen falta de accesibilidad, actividades y ubicación de las
mismas.
-La necesidad de proximidad a las áreas verdes con recursos
de desplazamiento hacia ellas ya que existe un 71% de
discontinuidad de las áreas verdes.
-Existe un 43% de espacios públicos con vocación
recreacional, lo que genera una mala utilización de los
espacios, ya que el usuario necesita realizar una diversidad
de actividades dentro de los espacios públicos no solo de
recreación.
-Los barrios necesitan na apropiación de los espacios
públicos, esto no se genera debido a que hay una escasez
de estos espacios de escala barrial y 6 de 9 barrios no
cuentan con estos espacios. Tomado de (POU, 2019-1, p.134).
6
1.1.3.4 Movilidad
-La necesidad de desplazamiento genera una carga vehicular
lo que ocasiona alta cantidad de vehículos en el sector en las
horas pico (8-10am, 12-2pm y 5-7pm).
-La necesidad de optimizar el tiempo en los viajes ya que
existe una jerarquía dentro de las vías por parte del vehículo
privado, ya que el transporte público no abarca a las
necesidades del usuario y además la baja cantidad de vías
para el transporte alternativo y movilidad no motorizada.
-El crecimiento urbano de la ciudad genera una necesidad de
suelo con buena accesibilidad para el transporte público ya
que el 85% de las vías está cubierto por líneas de transporte.
Tomado de (POU, 2019-1, p.134).
1.1.4 Sintesis de la propuesta urbana
El taller de proyectos VI del 8vo semestre (2019-1), realiza
la propuesta del Plan de Ordenamiento Urbano (POU)
“Hipercentro Quito”, Zona consolidada como una RED
ARTICULADORA, que genera continuidad mediante ejes
temáticos y EQUIPAMIENTOS polifuncionales. Un entorno
urbano que prioriza al PEATÓN y potencia la MOVILIDAD
ALTERNATIVA y transportepúblico que funcionan en torno
a las bocas del metro, potenciando la COLECTIVIDAD y
espacios públicos a su alrededor. Tomado de (POU, 2019-1, p.134)
Este Plan de Ordenamiento Territorial enfoca 4 temáticas
para su propuesta: Centralidades, Morfología, Espacio
públicos y Movilidad. La propuesta se potencia mediante de
siete microcentralidades distribuidas en el ADE cada uno de
ellos enfoca equipamientos salud, bienestar social, cultural,
residencia, salud y seguridad.

a. Objetivos
-Recuperar la vida de barrio, terminando la fragmentación
evidenciada en el ADE.
-Incorporar y unir peatonalmente los barrios que se
encuentran segmentados por la Av. 10 de agosto.
-Redistribuir la ciudad administrativa que genera el sector.
-Diversificar el sitio en usos, servicios y horarios.
-Recuperar física y simbólicamente el patrimonio topográfico
y físico (quebradas).
b. estrategias
-Agrupando las manzanas actuales y generar supermanzanas.
-Generando corazones de manzana que conformen espacios
de vitalidad barrial en el espacio público.
-Reconcomiendo de los accidentes geográficos que existían
dentro del ADE.
-Creando una infraestructura azul a través de las quebradas
que puedan reabrirse.
-Creando una red verde que conecte al sector mediante
espacios de estancia, vinculados a nodos, hitos y los
corazones de manzana.
-Incorporando al Parque Bicentenario y Parque La Carolina
como remates de la propuesta.
-Deprimiendo la Av. 10 de agosto para suturar el eje este y
oeste del ADE.
-Implementando parqueaderos de borde para liberar la
congestión del flujo vehicular.
-Priorizando al peatón y al transporte público a través de vías
de coexistencia, plataformas únicas y paseos arbolados.
-Caracterizando las vías principales a través del espacio
público para dotar de identidad al sitio.
7
-Re-direccionando la ruta de transporte público para cubrir
toda la zona del ADE.
-Vinculando la red vial de transporte publico y opciones de
movilidad alternativa con la salida de las paradas del metro.
-Conformando una red de equipamiento que abastezcan de
servicios a toda la zona de estudio.
-Generando servicios (comercio, espacio público) desde los
subsuelos aprovechando las paradas del metro.
-Consolidando las edificaciones en altura en las vías
principales que se unen directamente a los remates que se Figura 19. Implantación general
Tomado de (POU, 2019-1, p.134)
generan en el ADE.
-Liberando la PB para relacionar directamente al espacio
1.1.4.1 Centralidades
público y dotando de diversidad al sitio. Tomado de (POU, 2019-
1, p.130).
Dentro del POU el tema de centralidades se propone distribuir
el hipercentro con equipamientos administrativo-financiero,
se redistribuye el hipercentro en 7 micro-centralidades que
están dentro del ADE y han sido implantadas estratégicamente
par implementar equipamientos de escala barrial y sectorial,
esto para que se conecte a la red del hipercentro y así
se abastezca de servicios necesarios y de actividades
culturales, recreativas, comercio, vivienda y seguridad para
estas micro-centralidades. Mediante la teoría de cristales
y network se implementa una red que se conecta entre si
mediante servicios y espacios y se proponen las siguientes
estrategias:
Figura 18. Objetivos y estratégias
Tomado de (POU, 2019-1, p.130)

-Distribuir la ciudad administrativa que se genera en el sector,
diversificar el sitio en usos, servicios y horarios.
-Conformar una red de equipamientos que abastezcan de
servicios a toda la zona de estudio.
-Generar servicios (comercio, espacio público, generando
servicios polifuncionales.
.Generar equipamientos de escala barrial y sectorial para
que abarque un área de cobertura que se integre dentro del
hipercentro del ADE.
Tomado de (POU, 2019-1, p.012).
Figura 21. Plan de Ordenamiento Urbano Hipercentro
Quito-Centralidades
Tomado de (POU, 2019-1, p.132)
1.1.4.2 Morfología
El POU tiene como objetivo en la temática de morfología
dentro del ADE aprovechar el potencial de la infraestructura
existente y la capacidad de la misma, para re-ordenar la
forma y v del ADE, y de esta manera se proponga generar
una morfología más ordenada y planificada a futuro en el
sector. Debido a que la red vial existente se propone la
densificación en ciertas zonas dentro del ADE y mantener
un lenguaje característico de cada sector. El abordaje teórico
de Salvador Rueda en la teoría de supermazanas permite
desarrollar las siguientes estrategias:
-Agrupar manzanas para generar supermanzanas
-Generar corazones de manzana que conformen espacios
públicos de uso publico
-Regularizar las manzanas, ocupación y uso de suelo en
función a la edificabilidad.
-Recuperar la vida de barrio, eliminando la fragmentación
espacial.
-Distribuir la ciudad administrativa que se genera en el
sector. Tomado de (POU, 2019-1, p.017).
Figura 20. Plan de Ordenamiento Urbano Hipercentro
Quito-Morfología
Tomado de (POU, 2019-1, p.131)
1.1.4.3 Espacio Público
La propuesta de espacios públicos desarrollada enriquece a
la zona y brinda a los habitantes nuevos espacios públicos y
áreas verdes que complementan las existentes, las conectan
entre si y son accesibles para los usuarios del sector. Dichos
espacios crean una infraestructura verde y
8
azul para la ciudad, mejorando la calidad, conectividad y
diversidad existente. Las teorías de Green Infrastructure y
Blue Infrastructure fueron las bases teóricas para proponer
las siguientes estrategias:
-Distancia promedio | entre paradas 105m.
-Distancia promedia caminable entre áreas verdes 85m.
Figura 22. Plan de Ordenamiento Urbano Hipercentro
Quito-Areas Verdes
Tomado de (POU, 2019-1, p.131)
1.1.4.4 Movilidad
La propuesta de movilidad se basa en la discontinuidad en la
red de infraestructura vial y los puntos generadores de viaje
nos arrojan como resultado la saturación de intersecciones de
vías en específicos puntos con un nivel de trafico alto, lo cual
genera que el vehículo privado sea usado como medio de
transporte predominante en el ADE para tomar nuevas rutas
o circuitos; aumentando con ello el tiempo de viaje dentro del
ADE en base a la teoría de Paradigma de movilidad

sustentable se generan las siguientes estrategias:
-Identificación de rutas y circuitos en el sector. (Señalética).
-Identificar ciclovías, ciclopaseos, biciQ, boulevard para
conectar la red de transporte alternativo.
-Priorizar al transporte público para el acceso hacia el ADE.
-Colocar paradas a determinado radio de influencia para
dotar al ADE de transporte longitudinal y transversal.
Figura 23. Plan de Ordenamiento Urbano Hipercentro
Quito-Movilidad
Tomado de (POU, 2019-1, p.133)
1.2 Planteamiento y justificación
Dentro del POU se generan 7 micro-centralidades, el
siguiente equipamiento se encuentra en la microcentralidad
4 ubicada en el sector del Barrio 08 y 09 que corresponden
al barrio La Carolina y Parque La Carolina respectivamente.
El cluster 4 contiene equipamientos de carácter cultural y de
bienestar social. El equipamiento que se desarrolla en este
proyecto de titulación es de bienestar social y será un Centro
de Desarrollo Infantil. Debido a que las mujeres han tenido
una mayor participación dentro del campo económico,
9
político y social, las madres se ven obligadas a participar
económicamente dentro de la familia; por ende, los centros
de desarrollo infantil o de estimulación temprana permiten a
los niños de entre 0 y 3 años de edad estén al cuidado de
un personal capacitado que se encargue de cuidar alimentar
y recrear a los niños dentro de las instituciones que tienen
la vocación para los infantes. En el Ecuador la educación
de los infantes inicia a los 4 años en el Inicial 1 para a los 5
años llegar al Inicial 2 y posteriormente empezar la primaria.
En el Ecuador no es obligatorio que los niños ingresen a la
Figura 24. Imagen provocativa 1 Cluster 4
educación Inicial 1 pero es favorable para su desarrollo de Tomado de (SmartCode-Cluster4, 2019-1)
pensamiento.
Figura 24. Imagen provocativa 2 Cluster 4
Tomado de (SmartCode-Cluster4, 2019-1)
1.2 Planteamiento y justificación
En el ADE actualmente existen 22463 habitantes, mediante
la propuesta del PUO 2019-1 se densifica el sitio y se estima
que un total de 27531 habitantes vivirán en el Hipercentro de
quito; de este modo, un 55% pertenece a mujeres del sector.
Figura 24. Master Plan Micro-centralidad 4
Tomado de (SmartCode-Cluster4, 2019-1)

Dentro del barrio La carolina existen 1957 habitantes, donde
se implanta la microcentralidad 4 y se estima que un 54%
corresponde a mujeres dando un total de 1057 personas
de sexo femenino y un 35% a mujeres de entre 20-40 años
dando un total de 370 de sexo femenino y hacen parte del
84.8% de mujeres que trabajan según datos del INEC,2012.
El Centro de Desarrollo Infantil estará destinado para el
Barrio la Carolina permitiendo a las familias laborar mientras
los infantes están al cuidado de un personal capacitado al
interior del Centro de Desarrollo Infantil (CDI), tendrá una
capacidad para 50 niños y el usuario será de entre 0-3 años
de edad. MIES
1.3 Objetivo general
Diseñar un centro de desarrollo infantil de escala barrial para
niños de entre 3 meses y 3 años, pensando en las necesidades
de los niños y la calidad espacial que necesitan, diseñando
ambientes y mobiliario a escala del usuario; a través de las
teorías, estudios y modelos educativos investigados. El CDI
busca implementar espacios de convivir diario, proveer la
seguridad y fomentar la interacción entre los usuarios; así
también realizar las actividades que los infantes requieran
como jugar, descansar y aprender atreves del medio que los
rodea.
1.4 Objetivos especìficos
1.4.1 Urbanos
Generar corazones de manzana para generar una red de
espacios públicos interconectados entre si y articulados al
parque de escala metropolitana; de esta manera integrar
este espacio público con vocación recreacional infantil al
entorno edificado y generar un nodo dentro del barrio.
1.4.2 Arquitectónico
Crear un espacio arquitectónico que se articule al contexto
edificado y brinde un confort para el cuidado , seguridad y
recreacion de los infantes.
1.4.3 Estructural
Rescatar la tipologia de materialidad en hormigon del
contexto inmediato para generar una conexión viusal y
continuidad de la imagen barrial.
1.4.4 Tecnológico
Utilizar materiales que permitan tener un confort térmico y
acústico al interior del equipamiento.
1.4.5 Medio ambiental
Implementar un sistema de recolección de agua lluvia en las
cubiertas y aprovechar la situación geográfica del sitio para
aprovechar la radiación solar mediante paneles solares y
generar energía eléctrica para el equipamiento.
10
1.5 Metodología
La metodología de estudio del presente proyecto de titulación
se divide en las siguientes fases:
1. Antecedentes e introducción: en esta fase se explica
el perfil del proyecto a desarrollar en el contexto de un Plan
Urbano propuesto; se abordará los antecedentes del sitio. En
esta parte se explica el significado de la ciudad para el plan
urbano y el rol que cumple actualmente el ADE. Después,
se explica las problemáticas y potencialidades dentro de
la situación actual del ADE. Posteriormente, se explica la
prospectiva del ADE para el plan que se plantea hacia el
año 2040, esto según el diagnóstico de las potencialidades
y problemáticas generadas en el ADE. Finalmente, dentro
de la síntesis de la propuesta urbana se explica la visión a
futuro del ADE y el desarrollo de proyectos estructurantes y
los mismos que se desarrollaran como tema de titulación.
Pasando los antecedentes, se explica el planteamiento
y justificación de cada equipamiento como parte de una
propuesta urbana de plan de ordenamiento para el ADE.
Los objetivos generales explican la relación urbana con el
proyecto a desarrollar; mientras que los objetivos específicos
se relacionan con la parte arquitectónica, medio ambiental,
tecnológica y estructural del proyecto de titulación. La
metodología explica el cómo se llevará a cabo el cumplimiento
de estos objetivos y la parte final de esta fase lo conforma un
cronograma de actividades que permitirá organizar el tiempo
para el desarrollo adecuado del proyecto de titulación.
2. Investigación y diagnóstico: es la fase inicial o de
indagación de los componentes y elementos del espacio-
objeto de estudio del proyecto de titulación. Dentro de