PLAN DE DESARROLLO URBANO III. 5.

SINTESIS DE DIAGNÓSTICO Y APTITUD INTEGRAL

de la ciudad de Chinchero 2018-2028

6.0. SINTESIS DEL DIAGNÓSTICO Y APTITUD INTEGRAL DE LA CIUDAD

6.1. SÍNTESIS DEL DIAGNÓSTICO

La síntesis de diagnóstico urbano se realizó sobre la base de seis aspectos: Tendencias,

desequilibrios y potencialidades, áreas urbanas críticas, áreas ambientales críticas y
áreas críticas ante desastres:

CUADRO III.6.1
SÍNTESIS: ASPECTO FÍSICO ESPACIAL
T-1 Se da en el Sub sector I.3 y IV.2, por ser espacios próximos al casco
Residencial urbano central (el sector III, el más consolidado del área urbana).
T-2 Está referida al polígono del nuevo AICC, centro de conectividad aérea
Tendencias

Centro de internacional, que viene a ser el Sector V, por la extensión y área que
Conectividad Aérea y ocupa en el ámbito estudio. Entre este último sector citado y el Sub
Servicios Logísticos sector III.2, se encuentra el espacio territorial que tiene la tendencia para
fines de servicios logísticos (Sub sector IV.2).
T-3 Se daría en el sector IV, y está referida a residencia para personal
Servicios Logísticos y administrativo que laborará en el AICC como también la zona logística
Residencia de soporte para el AICC y el área urbana propiamente dicha.
El nodo localizado entre la Av. Mateo Pumacahua y Prolongación de la
Av. Nueva Victoria (paradero Allpachaca): ocasiona que transporte de
D-1 pasajeros interprovincial, interdistrital y local (urbano y rural), haya
Encuentro de los Ejes ubicado a este lugar como un paradero informal, con la consiguiente
problemática que acarrea en la actualidad.
Desequilibrios

Nodo principal en el cruce vial entre la Avenida Mateo Pumacahua y la

Calle Manco II, donde hay congestión vehicular de servicio
Interprovincial, local y vehículos de las agencias de turismo.
D-2 Por la jerarquía y carácter de la vía nacional, al atravesar el casco urbano
Presencia de una vía genera una serie de problemas a la vida urbana de la localidad; por la
nacional por el que esta debe reubicarse como una vía de evitamiento que bordee el
corazón del casco casco urbano.
urbano de Chinchero.
P-1 El Sector II.2 del ámbito de estudio se encuentra el Centro Histórico y
Presencia del Centro Parque Arqueológico de Chinchero que es un potencial para del
Histórico y Parque desarrollo turístico del distrito.
Arqueológico de
Chinchero
Potencialidades

P-2 La particularidad del paisaje natural y cultural de chinchero le da un valor

Presencia de Paisaje: agregado para potenciar el desarrollo turístico sostenible.
Natural y cultural
P-3 La localización de los diferentes centros artesanales en la ciudad de
Presencia de los Chinchero, dinamiza la ciudad con vocación turística y con potencial en
centros artesanales el arte textil.
P-4 Zona de expansión urbana en los sectores de Umanes y Olones, con
Zona de expansión una vocación más urbano-campestre con condiciones para brindar
urbana rural servicios complementarios.
La presencia del nuevo AICC por su emplazamiento en el territorio
Áreas Urbanas

AUC-1 distrital, generará áreas urbanas críticas por la presencia del Cono de
Cono de Vuelo y Vuelo y Superficie Limitadora de Obstáculos del AICC.
Críticas

Superficie Limitadora Las áreas restringidas por el cono de vuelo de aproximación es el sector
de Obstáculos del de Huila Huila, de ascenso la C.C. Racchi Ayllo, por superficies de
AICC transición se localizan los sectores de Umanes y Olones de la C.C.
Yanacona, por altitud la asociación de vivienda Nueva Yanacona.
AAC-1 Gran parte del ecosistema de Chinchero es frágil por la presencia de
Ambient

Críticas
Áreas

Presencia de cuerpos de agua que, por su afloramiento y la presencia de napa freática

ales

Cuerpos de Agua en superficial, determinan zonas riesgo alto por licuefacción de suelos.

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zonas urbanas y
urbanizables
AAC-2 Se ha considerado como área ambiental crítica la faja marginal de la
Ribera de Laguna de Laguna de Piuray; por los hundimientos que se vienen sucediendo, así
Piuray como por la presencia de edificaciones y posibles urbanizaciones no
autorizadas.
AAC-3 Se localizan en: determinadas quebradas y cursos de agua, en las
Botaderos en inmediaciones de la periferia urbana y el ámbito rural distrital se ubican
quebradas y cursos botaderos de residuos sólidos que de alguna manera alteran el equilibrio
de agua del ecosistema natural.
AAC-4 En las partes bajas contiguas al casco urbano de la localidad se localizan
Contaminación de bofedales y pequeñas lagunas que vienen siendo contaminadas porque
bofedales y pequeñas en ellas se realiza la disposición final de residuos sólidos y efluentes.
lagunas Igualmente hay que indicar que en las inmediaciones de estos lugares
se vienen construyendo edificaciones sin tener en cuenta aspectos
ambientales y técnico- normativo como la Ley de Recursos Hídricos.
AAC.5 En la actualidad los terrenos donde se ubican las pozas de oxidación
Pozas de Oxidación han colapsado por falta de mantenimiento; y por no reunir las mínimas
condiciones ambientales y salubridad.
ACAD-1 Se han considerado como áreas críticas de desastre aquellas zonas
Laderas bajas Cerros donde ubican viviendas en laderas bajas de cerros colindantes a la zona
colindantes urbana, las mismas que serían vulnerables ante posibles deslizamientos
de suelos, la precariedad autoconstructiva de las viviendas, etc.
Áreas Críticas ante Desastres

ACAD-2 Estos espacios están considerados como áreas críticas ante desastres
Zona Inundable en por las inundaciones producidas por la crecida de cauces de agua; ya
las partes bajas que en las inmediaciones del área urbana y posible expansión urbana
existen cauces y/o bordes naturales no canalizados. Igualmente hay que
indicar que, en las inmediaciones de estas zonas, hay terrenos que no
son urbanizables por el nivel superficial de la napa freática.
ACAD-3 La presencia del nuevo AICC por su emplazamiento en el territorio
Cono de Vuelo y distrital, generará áreas urbanas críticas por la presencia del Cono de
Superficie Limitadora Vuelo y Superficie Limitadora de Obstáculos del AICC.
de Obstáculos del
AICC
ACAD-4 Corresponde a áreas degradas mediante la explotación de canteras sin
Degradación del autorización y generan pasivos ambientales en el paisaje natural.
suelo y subsuelo
Fuente: Equipo Técnico PDU Chinchero

6.2. LA APTITUD URBANA INTEGRAL DE LA CIUDAD:

Finalmente, en base a los estudios previos, se determina la Aptitud Urbana Integral de

la ciudad, que se define como una apreciación del uso del suelo, que indica para qué
actividades socioeconómicas o urbanas es más o menos apta un determinado sector de
la ciudad.

Se determina comparando las cualidades del espacio urbano ambiental (caracterización

de Calidad Urbano Ambiental), con los requerimientos de espacios para el empleo y la
vivienda (caracterización del Comportamiento Socioeconómico) y el tipo de organización
físico funcional de la estructura urbana (Caracterización de Nivel de Funcionamiento de
la Estructura Urbana), sub modelos que se describen a continuación.

Calidad urbana La Calidad Urbano Ambiental del Soporte Físico busca determinar la
ambiental del capacidad de lo construido y lo natural en la ciudad para soportar
soporte físico adecuadamente las diversas actividades urbanas, como precondición
indispensable de calidad urbana y ambiental. Esta constituye la variable
física del Modelo final de evaluación, que involucra tanto criterios

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ambientales como urbanos en la definición de espacios adecuados o no

para la consolidación o desarrollo de actividades urbanas. Para esto se han
considerado dos variables, el Estado del Medio Ambiente y la Calidad del
Soporte Urbano.
Comportamiento Considera la forma como las actividades económicas y la población se
socioeconómico distribuye de la ciudad haciendo usos de los diferentes espacios, otorgando
diferentes valores al suelo urbano y fomentando la instalación de
actividades económicas complementarias, así como la formación de
centros de actividad. El comportamiento socioeconómico se ha construido
en base a la Jerarquía Social y la Rentabilidad de las Actividades
Productivas.
Nivel de El nivel de funcionamiento de la estructura urbana determina la localización
funcionamiento de sectores urbanos según el nivel de funcionamiento de las actividades
de la estructura urbanas y del transporte, ubicando en la estructura urbana zonas de mayor
urbana o menor conflicto de actividades, debido a la superposición de comercio
ambulatorio, congestión del transporte y de los sistemas de movimiento no
motorizados, las incompatibilidades de uso del suelo y de los
equipamientos de diversa jerarquía, entre otros. Toma como base los
estudios de Nivel de Funcionamiento de las Actividades y el Nivel de
Funcionamiento del Transporte.
El Mapa de Aptitud Integral del Soporte Urbano considera en su definición
Determinación variables de tipo ambiental, económico, social y urbano, que nos permite
de la Aptitud tener un panorama integral del comportamiento, funcionamiento y calidad
integral del del área urbana y natural de Chinchero. La definición de áreas con
soporte urbano características similares permitirá la adopción de diversas políticas de
intervención y la definición de criterios de ordenación físicos espaciales y
de usos de suelos, basados en las cualidades y vocaciones del soporte
urbano. Comprende cinco tipos de caracterización:

CUADRO III.6.2
MODELO DE APTITUD URBANA INTEGRAL
CATEGORIA TIPO DE
DESCRIPCION LOCALIZACION
DE APTITUD INTERVENCION
Se define así a los sectores urbanos aptos para el desarrollo
intensivo de actividades urbanas, por ser los espacios que Consolidación –
cuentan con todas las condiciones urbanas y ambientales para tal Formación de
Muy alta fin, además de desarrollarse actividades económicas de buena áreas
Área Urbana actual
aptitud aptitud. Son aptas para la consolidación como centros principales. estructurantes
Lo constituye el casco urbano actual, con condiciones para que se
desarrolle actividades complementarias y es apta para su
densificación.
Son los sectores urbanos de adecuadas condiciones urbanas y
ambientales, que cumplen roles económicos importantes dentro Consolidación -
Área de Expansión
de la ciudad. Son aptos para el desarrollo de centros de actividad Desarrollo
Urbana al corto
complementarios y de ejes articuladores de diverso carácter.
Alta aptitud plazo
Lo conforman el aeropuerto internacional de Chinchero, el área de
Centro Histórico de
transición y las zonas de expansión urbana al corto plazo, y el
Chinchero
centro histórico, por ser áreas urbanas con condiciones para su
consolidación.
Son las áreas donde las condiciones existentes permiten un
desarrollo adecuado de actividades urbanas, aunque no de tipo
estructurante en la ciudad. Son aptas para el desarrollo de Área de Expansión Crecimiento
actividades residenciales y comerciales que reúnen las Urbana, al
Moderada
condiciones para un crecimiento en zonas de expansión urbana a mediano y largo
aptitud
corto mediano y largo plazo, hacia el norte lo conforma nuevo plazo+s sur del
triunfo, hacia el este querapata, hacia el Oeste los sectores de Ámbito de estudio.
Olones y Umanes y hacia el Sur los secotes de Huila Huila, Piuray,
Moyuri y Corimarca..

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Son sectores donde el soporte urbano ambiental presenta graves

niveles de deterioro y degradación originando un desarrollo
inadecuado de actividades económicas y una difícil integración
Sector Oeste del
Baja aptitud social. La implantación de actividades urbanas debe considerar Renovación
Ámbito de estudio.
las desventajas existentes adecuando la vocación a las mismas,
recomendándose actividades de tipo residencial denominado de
Reserva urbana.
Son las áreas rurales de muy precarias condiciones ambientales,
donde no se desarrollan actividades económicas de ningún tipo y
Área de la Faja
que conforman los sectores más desfavorecidos de la ciudad. Relocalización
Marginal de
Según su localización, son aptas para el desarrollo de actividades
Lagunas y Zona
Muy baja Agrícolas, pecuarias y ganadería, no son aptas para Actividades
agropecuaria
aptitud comerciales ni residenciales.
exclusiva que
En las zonas se localizan los secotes de Racchi ayllo, Huila Huila
Bordea el polígono
y Nueva Yanacona, por localizarse en áreas con restricciones por
del AICC.
la presencia del AICC, que de alguna manera condiciona su
desarrollo
Son sectores de valor ambiental conformados por humedales alto Área ubicada hacia
andino y micro cuencas temporales siendo aptas para el el Noreste, Explotación
Agrícola
desarrollo de actividades primarias, forestación y usos especiales Noroeste y Oeste y Sostenible
Sostenible
no urbanos. Se ubican en zonas periféricas del ámbito de estudio. Sur del Ámbito de
estudio.
Se define como zonas de protección a aquellos ecosistemas de Área ubicada hacia
un alto valor ecológico y patrimonial que se encuentran en peligro el Noreste y Conservación
de degradación, por la cercanía al área urbana y el inadecuado Sureste del Ámbito
Protección
uso de los recursos naturales. de estudio y
Parque
Arqueológico.

MAPA III.
APTITUD INTEGRAL

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6.3. MODELO TERRITORIAL ACTUAL:

Para determinar el modelo de la localidad de Chinchero se utiliza el método del INICAM

(Instituto de Investigación y Capacitación Municipal) cuyas características son las
siguientes:

a. El modelo de desarrollo urbano:

Un modelo físico de desarrollo urbano expresa formas de solucionar un problema y

de formular una propuesta o planteamiento, a través de la conformación, articulación
y funcionamiento de la ciudad o centro poblado, teniendo como horizonte de
planeamiento, lo establecido en la visión de futuro.

El modelo define la conformación urbana, a partir de su configuración espacial (forma

de organización física de la ciudad en el espacio) y la determinación de unidades
territoriales. Articula el área urbana a través de ejes de desarrollo y circuitos viales y;
finalmente, debe garantizar el funcionamiento de la ciudad.

ESQUEMA III.6.1
LA FORMULACION DEL MODELO DE DESARROLLO URBANO

Fuente: Esquema Metodológico INICAM

a.1. La conformación urbana:

- La configuración espacial de la localidad de Chinchero está condicionada por

los siguientes elementos que influyen en la conformación y morfología del
territorio urbano:
- Topografía del terreno, presencia de quebradas, laderas y lagunas.
- El emplazamiento del Parque Arqueológico de Chinchero
- La ubicación estructurante de la vía nacional – regional (Cusco-Chinchero-
Urubamba)

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- Se han identificado 5 unidades territoriales homogéneas tales como:

a. UT-01: Unidad Territorial Norte; Los conforman áreas con potencial

turístico y paisajístico, por la colindancia con el Valle sagrado de los Incas
y patrimonio arqueológico disperso existente, y productivo por la actividad
agrícola que se desarrolla en ella.

b. UT-02: Unidad Territorial Este; se encuentra conformando por áreas

con valor Arqueológico y paisajístico, áreas urbanas con coloniales asi
como nuevas zonas de expansión urbano sostenibles.
c. UT-03: Unidad Territorial Centro Urbano principal; Lo conforman el
área urbana actual, con condiciones para su consolidación y el desarrollo
de actividades complementarias abocadas al servicio.
d. UT-04: Unidad Territorial Área transición; Lo conforman el área de
transición entre el área urbana propiamente dicho y el polígono del AICC,
principal área de soporte logístico y de servicios para la ciudad de
Chinchero.
e. UT-05: Unidad Territorial AICC; Lo conforma el polígono del AICC,
como el principal centro aeroportuario del sur del Perú.
f. UT-06: Unidad Territorial Oeste; Lo conforman las áreas homogéneas
de los sectores de Olones, Umanes, Moyuri y Corimarca, por localizarse
en áreas condicionada por la presencia del AICC y Cuerpos de agua que
de alguna manera condiciona su desarrollo al largo plazo.

- Las tendencias de expansión urbana: se han identificado tres principales

tendencias de crecimiento:

a. T-1: considerando el área urbana actual como el principal centro urbano

del distrito de Chinchero, existen una tendencia de presión hacia el AICC,
desde el centro urbano hacia el Oeste, principal área de transición y de
soporte con fines logísticos y de servicios.
(inmediaciones de la vía nacional: Cusco-Chinchero-Urubamba).

b. T-2: Hacia el Sur de la localidad, una de las zonas con condiciones para
su futura expansión urbana es hacia los sectores de Cjamo, cuper pueblo,
Allpachaca y Piuray, zonas con vocación urbana.

c. T-3: Existe una tendencia de crecimiento, pero restringido y condicionado

por el elemento barrera que presenta el AICC, en los sectores de Olones
y Umanes, articulado longitudinalmente con la carretera Huila Huila-
Olones-Umanes-Huatata.

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MAPA III.6.
CONFORMACION

a.2. La Articulación urbana

➢ Los ejes de desarrollo: Los Ejes de Desarrollo son lugares o espacios físicos
estratégicos donde se concentran o pueden concentrarse actividades
urbanas (comerciales, de servicios, político-administrativos y/o culturales) de
nivel regional, provincial, de ciudad o sector, a fin de:

- Proveer de servicios y equipamiento urbano a sus respectivas áreas

- Contribuir al reordenamiento de la ciudad.
- Reordenar y/o reubicar actividades informales; y
- Elevar los niveles de rentabilidad del suelo urbano.

Como principal eje de desarrollo se localiza la Carretera Nacional Cusco-

Chinchero-Urubamba, eje trasversal de articulación, en donde se desarrollan
una serie de actividades de tipo comercial y servicios, actualmente se
encuentra limitado por la obstrucción de dichas actividades urbanas en su
trayecto.

Como un sistema urbano actual, se expresa con notoriedad una

desarticulación en el sistema vial, la misma que limita la articulación con las
unidades territoriales por la presencia del AICC, y otros factores como la falta
de consolidación de las principales vías arteriales y colectoras, al existir un
déficit en la infraestructura vial consolidada.

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➢ Los circuitos viales: El sistema vial urbano se estructura en función de los

principales elementos que conforman la ciudad estableciendo circuitos
jerarquizados de acuerdo a las previsiones de crecimiento urbano.

La vía nacional es el espacio canal que viene a ser el principal componente

de la estructura urbana de la ciudad, a partir de ella se da la organización
espacial a través de dos trazas que se relacionan: lineal y rectilínea.

La organización lineal, se da en dos direcciones, norte (hacia Urubamba) y

sur (hacia Cusco). La organización rectilínea, hacia el sector III (espacio de
transición entre el casco urbano y el AICC).

También se tienen dos vías principales que van en sentido longitudinal (Av.
Garcilaso y Av. Nueva Victoria; y en determinados puntos, estos espacios
canales, confluyen con la vía nacional, generándose encuentros viales de
segundo orden.

Igualmente, se tienen vías colectoras, que van en sentido transversal a la vía

nacional y son espacios canales alimentadores de las vías principales.

No se define una clara estructura vial, existiendo limitaciones en cuanto a su

articulación hacia la zona periurbana y zonas agrícolas, por la obstrucción del
polígono del AICC.

Tampoco de define con claridad un anillo vial organizador, que ayuden a

dinamizar la ciudad de Chinchero.

ESQUEMA III.6.
ARTICULACION URBANA

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a.3. Funcionalización Urbana

➢ Las áreas de desarrollo comercial: El modelo de desarrollo urbano deberá

plantear la localización, consolidación y desarrollo espacial de un sistema de
comercialización.
➢ Las áreas de equipamiento urbano: El modelo de desarrollo urbano deberá
plantear la localización del equipamiento urbano de acuerdo a sus niveles y
alcances:

- Los equipamientos de nivel regional, provincial y/o de toda la ciudad,

estarán localizados en las vías principales de los circuitos viales
propuestos, lo que permitirá un acceso directo y rápido.
- Los equipamientos de nivel sectorial se encuentran localizados en el área
central del casco urbano de chinchero, existen pocas infraestructuras
distribuidas en el ámbito de intervención, a razón de ello el desequilibrio
en cuanto al funcionamiento de la ciudad, existiendo sectores rurales que
no cuentan con infraestructura de servicios y/o están en mal estado.
- Los equipamientos de nivel de subsector o de barrio se localizarán en el
interior de las zonas residenciales y estarán articulados mediante vías
secundarias.

MAPA III.6.
FUNCIONAMIENTO

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6.4. MODELO DE DESARROLLO URBANO DE DIAGNOSTICO

6.4.1. Del ámbito de estudio del PDU chinchero:

El resultado final del proceso de conformación, articulación y conformación

concluye en la obtención de una expresión gráfica de la ocupación y uso del
territorio en la localidad y que se traduce en el modelo de desarrollo urbano actual
de Chinchero. Este modelo expresa la configuración evidentemente urbana de la
localidad de Chinchero: no considera la importancia de las unidades ambientales,
no aplica principios del Ordenamiento Territorial Ambiental Sostenible, etc.

- Según el modelo urbano actual la característica particular del PDU se da

mediante la mancomunidad Distrital Chinchero-Huayllabamba por la
implicancia del polígono del AICC, y su influencia sobre comunidades
campesinas próximas (CC Racchi ayllo, CC Yanacona, CC Ayllopongo).

- El modelo de desarrollo urbano actual de la Ciudad de Chinchero está definido

por componentes de la estructura urbana, sistemas y elementos urbanos. El
ámbito de estudio comprende de 6 Sectores y 16 Sub sectores, cada uno con
características propias.

- La configuración urbana de la Ciudad de Chinchero se da sobre una meseta

condicionada por bordes naturales (Borde Geomorfológico: Cerro), Históricos
(Parque Arqueológico y Centro Histórico) y Físico (Poligonal de AICC).

- En cuanto a la organización espacial urbana, según su configuración histórica

se han identificado dos tipos:

a. Del Parque Arqueológico y Centro Histórico:

Corresponde al asentamiento pre hispánico cuya principal característica es el

emplazamiento a la topografía, en esta traza se observa una cuadrícula tipo
irregular que respondía a tres ejes horizontales que cruzaban el poblado de
norte a sur desde la plaza hasta el camino que lleva a la comunidad de Cuper,
existían también 3 ejes de circulación vertical de los cuales se mantiene el que
conecta a la comunidad de Yanacona (calle Cahuide).

Con la llegada de los españoles llega el damero que se trata de imponer sobre
la traza existente, se crea una plaza sobre el área principal sobreponiendo la
iglesia y el atrio, se crean nuevas calles se clausuran otras, como el nuevo
poblado en la zona sur, es aquí donde las pérdidas son mayores.

b. Del Casco Urbano actual:

Después de la construcción de la Carretera Cusco-Urubamba, el crecimiento

urbano de la ciudad se dio en dos sentidos, hacia al norte y sur de la localidad,
con una organización lineal sobre la Av. Mateo Pumacahua.

Esta organización lineal, de manera perpendicular se articuló a la traza

rectilínea existente, es decir, con el espacio de transición entre la Av.
Pumacahua y el Centro Histórico.

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En los últimos años, sobre a partir de que el Gobierno Regional del Cusco,
realiza expropiaciones de terrenos para la construcción del AICC, es que los
comuneros que vendieron sus terrenos empiezan a levantar edificaciones en
las inmediaciones de la Av. Pumacahua.

- El modelo urbano actual síntesis está definido por un eje Principal Av. Mateo
Pumacahua que parte a la ciudad en dos; y dos Vías secundarias paralelas
con la Av. Garcilazo-Querapata y la Av. Nueva Victoria, y fuera del casco
urbano se tiene la Carretera desvío Huila Huila-Olones-Umanes-Huatata,
desvío Chancadora-Cruzpata (hacia la Laguna de Huaypo) y la
Prolongación Mateo Pumacahua (hacia la Laguna Piuray).

- La organización espacial a nivel de actividades dentro del casco urbano se

han identificado 2 centralidades principales y una secundaria con
actividades propias que son los siguientes:

Centralidad Principal:
Centralidad N° 01: Centro Histórico Turístico Cultural.
Centralidad N° 02: Centro Administrativo Institucional.

Centralidad Secundaria:
Centralidad N° 01: Centro Recreativo Cultural.

- En el modelo urbano síntesis la presencia del futuro AICC, implica que los
desplazamientos serán más extensos y además se generará un efecto
barrera, así percibido por las comunidades.

En este sector, también se encuentran centros educativos rurales que se

verán afectados por impactos negativos producidos por el ingreso y salida
de los aviones.

- El 21 de Agosto del 2015 Chinchero forma parte del segundo corredor

turístico Preferencial Cusco-Chinchero-Urubamba-Ollantaytambo-
MachuPicchu por lo tanto se encuentra inmerso en acciones y operaciones
de Patrullaje equipado con un sistema de comunicación Digital de estándar
Tetra troncalizado, lo que permitirá que la Policía de Turismo ejerza el
comando y control de todas sus unidades y vehículos y de sus efectivos que
realizan patrullajes a pie, en los principales atractivos turísticos a lo largo
del corredor.

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MAPA III.6.1
MAPA DEL URBANO ACTUAL-AMBITO URBANO

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