ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

TRABAJO DE GRUPO CONSTRUCCIONES CIVILES

Grupo 3.2.
Diego Ronaldo Leon Sarmiento
Daniel Felipe González Sarmiento
Santiago Giraldo Hincapié
Javier Ernesto Rojas Corso
Elkyn Orangel Perilla Sanchez
Nicolas Fernando peña Tamayo
Paula Alejandra Garzon Duarte
La empresa constructora en la que ustedes trabajan ha resultado adjudicataria de las obras del
aeropuerto representado en la Figura 1.

Figura 1. Planta general del aeropuerto.

Su superior directo, les ha solicitado a ustedes la evaluación de los equipos necesarios para la
ejecución del campo de vuelos. Por lo tanto, deberán presentar diferentes alternativas,
identificando en cada una de ellas:
1) Selección de equipos para cada actividad
2) Coste total de la actuación
3) Plazo de la actuación
4) Diagrama de Gantt (preferiblemente acompañado de diagrama de flechas y en cualquier
caso justificado)

Además, se deberá presentar cuadro comparativo de las diferentes opciones.

El campo o pista de vuelos, parte del lado aire del aeropuerto destinada al despegue y aterrizaje
de las aeronaves, se presenta en la figura 2. Abarca la superficie de un rectángulo de 3.300 x 60
m2.
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Figura 2. Planta del campo de vuelos.

El pavimento proyectado para esta parte del lado aire del aeropuerto se presenta en la Figura 3, y
está constituido por carpeta asfáltica de 13 cm (6 cm de capa de rodadura tipo MDC-10 sobre 7
cm de mezcla semidensa MSC-25) sobre 24 cm sub-base tipo A estabilizada con un 2% en peso
de cemento, que a su vez está apoyada sobre la coronación del terraplén.

Figura 3. Sección del pavimento en calles de rodaje.

El sistema de drenaje que deben contemplar incluye tubería de concreto reforzado de 900 mm
de diámetro interior. Ver figura 4.
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Figura 4. Drenaje del campo de vuelos. Detalle de ubicación de tubo bajo sub-base.
Además, hay que tener en cuenta que, alrededor del campo de vuelos, es necesario disponer de
un suelo de calidad y con la compactación apropiada, para evitar desastres caso de que algún
avión salga de la pista durante aterrizajes o despegues. Esta franja de terreno se denomina franja
preparada o franja nivelada. Aunque debe de considerarse a ambos lados de la pista de vuelos, en
nuestra asignación de trabajos sólo nos corresponde analizar la parte correspondiente a los 70
metros correspondientes al borde exterior de la pista, conforme a figura 5.

Figura 5. Franja preparada a considerar en nuestros trabajos.

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Condicionantes:
a) El suelo procedente de la excavación no cumple para terraplén del campo de vuelos, pero
sí como suelo adecuado para la franja preparada. El excedente debe ser transportado a un
botadero que se encuentra a 20 km de la obra circulando por carretera 18 km.
b) El material a excavar tiene una cohesión de alrededor de 1.8 MPa
c) El material seleccionado debe ser transportado desde un préstamo ubicado a 25 km de la
obra. La circulación también debe ser por carretera.
d) Cerca del préstamo hay una planta de tratamiento de agregados que podría suministrar
el material tipo A para sub-base.
e) La empresa tiene previsto instalar una planta de concreto semi móvil que sea capaz de
abastecer todas las tipologías de concreto necesarias. Para costes de transporte de
concreto considerar 1,5 km.
f) A efectos de programación la obra debe discretizarse en 6 partes o zonas.

Las cantidades de obra que aparecen en los diseños se encuentran resumidas en la tabla 1

Descripción. Cantidad
Desmonte y limpieza en zona no boscosa (incluye franja preparada) 435.864 m2
Excavación (incluye franja preparada) 171.600 m3
Terraplén suelo seleccionado 39.600 m3
Terraplén suelo adecuado (franja preparada) 92.400 m2
Tubería de concreto reforzado de 21 MPa y de 900mm de diámetro 260 m
interior
Sub-base tipo A estabilizada con 2% de cemento 47.520 m3
Riego de imprimación. 198.000 m2
Mezcla densa en caliente tipo MSC -25. 13.860 m3
Riego de liga. 198.000 m2
Mezcla densa en caliente tipo MDC -10. 11.880 m3