Conferencista: Dr. Ing.

Marcelo Bustos

Escuela de Ingeniería de Caminos de Montaña

Universidad Nacional de San Juan, Argentina

VI Congreso de Infraestructura Vial

Lima, Agosto 2007
 Objetivos de la conferencia
• Presentar las principales características generales
y capacidades de análisis del programa HDM-4
• Describir los módulos de bases de datos, de
elaboración de estudios y de configuración
• Mostrar los mecanismos de ingreso de información
y los diferentes tipos de datos requeridos por el
programa
• Realizar una demostración práctica del uso del
programa mediante casos específicos de análisis y
evaluación de proyectos
 Indice de la Presentación
• Introducción y antecedentes

• Estructura general: módulos de bases de datos

• Modelación de deterioro y efectos sobre usuarios

• Módulo de configuración

• Evaluación: proyectos, programas y estrategias

• Aspectos adicionales sobre el HDM-4

• Recorrido general a través del programa

• Análisis de casos prácticos de estudio

 El Programa HDM-4
• Herramienta computacional diseñada para
realizar evaluaciones técnicas y económicas de
la inversión en carreteras y redes viales

• Principal producto de un estudio internacional

con participación de múltiples entidades, que se
inició a principios de la década de los ’90

• El HDM-4 está disponible desde principios del

año 2000, y actualmente se encuentra en su
versión 2.0, en proceso de continua mejora
Evolución de los modelos HDM
Highway Cost
de Weille Kenya Study
Model
1966 1971-75
1971

Caribbean Study 1977-82

HDM-II
India Study 1976-82
1981
Brazil Study 1975-84

HDM-III HDM-Manager HDM-4

1987 1995 Desde 2000
 Limitaciones del HDM-III
ƒ Software en ambiente DOS
ƒ Modelos de costos de operación vehicular (VOC)
corresponden a vehículos y neumáticos de
tecnología ya obsoleta
ƒ HDM-III no considera:
ƒ Pavimentos de hormigón
ƒ Textura del pavimento y
resistencia al deslizamiento
ƒ Ciclos de congelamiento-
descongelamiento frecuentes
ƒ Costos por seguridad
ƒ Transporte no motorizado
ƒ Efectos Ambientales
 Estudio ISO - HDM
• International Study of Highway Development and Management

Sponsors
Banco Mundial (BIRF)
Departamento para el Desarrollo Internacional (ODA, UK)
Banco del Desarrollo de Asia (ADB)
Swedish National Road Administration (SNRA)

Comité Directivo
Estudios Paralelos Secretaría del Proyecto Asesores Técnicos
Universidad de Birmingham

ODA ADB SNRA FICEM

• Nuevas • Pavimentos
• Desarrollo • Pavimentos
Relaciones Asfálticos
de Software en Climas Fríos de
Técnicas
- Pavimentos Asfálticos • Seguridad Hormigón
- Costos de Usuarios • Medio Ambiente
 Etapas de desarrollo del HDM-4
• En continuo progreso desde 1993, abarcando:

– Estudios Técnicos (1993~1997)

– Desarrollo y testeo del software (1996~1999)
– La Federación Internacional de Carreteras (World
Road Association, PIARC) condujo la fase de
implementación (2000 - 2004)
– Actualmente a cargo de la organización
HDMGlobal (www.hdmglobal.com)
 Objetivos del HDM-4
Base Económica para seleccionar alternativas de inversión
Estándares de
Carreteras

Estándares de
Pavimentos

Alineacion
Horizontal y
Vertical
 HDM-4 permite analizar:

Infraestructura
para el Congestión de
transporte no tránsito
motorizado Emisiones
contaminantes

Tiempos
de viaje
Costos del
Transporte
Accidentes
en
Carreteras
 Mejoras en HDM-4
• Base computacional modernizada: Windows ’95 - ’98,
estructura de fácil manejo, ingreso de datos
simplificado, disponibilidad de manuales de usuario
• Modernización de flotas vehiculares, incorpora
vehiculos no motorizados y mejora en modelos de
costos de operación (significativa reducción de costos)
• Cambios en modelos de deterioro de pavimentos
asfálticos, y posibilidad de evaluar modernas
tecnologías de conservación en asfalto (reciclados,
micro-refuerzos, fresados, etc)
 Incorporaciones en HDM-4
• Evaluación técnica y económica de los diversos
tipos de pavimentos de concreto
• Análisis del efecto de metodologías avanzadas de
conservación y rehabilitación en concreto (salvo
whitetopping ultradelgado)
• Efectos del proyecto sobre usuarios y sociedad:
– Accidentes
– Contaminación por emisión de gases y ruidos
– Congestión vehicular (analiza capacidad de carreteras)
 Indice de la Presentación
• Introducción y antecedentes

• Estructura general: módulos de bases de datos

• Modelación de deterioro y efectos sobre usuarios

• Módulo de configuración

• Evaluación: proyectos, programas y estrategias

• Aspectos adicionales sobre el HDM-4

• Recorrido general a través del programa

• Análisis de casos prácticos de estudio

Arquitectura General del Sistema

Administrador de datos Herramientas análisis

Malla Flota Trabajos Confi Proyec Program Estrateg

Vial vehicular viales HDM .

Convertidor de Infor. Ppal Archivos

Flota vehicular
Modelos
archivos utilizables en
Red vial otros sistemas
Trabajos viales
transfiere datos
Proyectos
del sistema
Programas RDWE RUE SEE
externo
Estrategias

RDWE : Road Deterioration and Works Effects

Sistemas
Externos RUE : Road User Effects
Bases de datos SEE : Safety, , Energy and Environmental Effects
PMS, etc. PMS : Pavement Management System
Módulos de ingreso de datos
• Manejador de Proyectos: contiene
toda la información sobre las redes de
carreteras y sus elementos (rutas,
geometría, pavimentos, etc.)

z Manejador de Flotas: contiene la

información sobre las distintas flotas
vehiculares y las características de
los vehículos (aerodinamia, cargas,
costos de los insumos, etc.)
Módulos de ingreso de datos ... (cont.)

• Manejador de Estándares: permite definir

y agrupar actividades de conservación, sus
condiciones de aplicación y costos

• Configuración: permite establecer y

modificar patrones globales que el
programa utiliza por “default” (zonas
climáticas, flujo de velocidades, niveles de
tránsito y estado del pavimento, etc.)
 Datos de la Sección Vial
• General
ID, inventario, tráfico, uso y clase de vía
• Geometría
• Características del pavimento
• Condición de la vía
• Parámetros de calibración

Datos para la administración de la red

 Clasificación de Superficies
• Categoría de la superficie
– Pavimentada
– No Pavimentada

• Clase de superficie
– Asfáltica
– Hormigón
– Grava o Tierra

• Tipo de pavimento
– Tratamientos, sellos,
concretos
– Hormigón simple o reforzado
 Datos de Tránsito
• Volumen expresado como TMDA
• Composición y tasas de crecimiento
• Categorías; Normal, derivado y generado
• Carga por eje
• Relación entre la capacidad y la velocidad de flujo
• Patrones de flujo del tráfico
• Grado de conflicto entre tránsito motorizado y no
motorizado
• Fricción lateral por trabajos al costado de la vía
 Clasificación de Vehículos
• Categorías
Transporte motorizado (MT)
Transporte no motorizado (NMT)
• Clases
MT: motos, autos, buses, camiones
NMT: peatones, carretas, bicicletas
• Tipos
Ejemplo: autos pequeños, medianos o grandes
 Datos Vehiculares
• General
Nombre, categoría, clase y tipo
• Utilización
• Comportamiento
• Características propias del vehículo
• Características de carga
• Costos unitarios
• Parámetros de calibración RUE (Road User Effects)

Datos para la administración de la flota vehicular

 Trabajos Viales
• Mantenimiento/ Conservación
ƒ Rutinario – se hace todos los años
ƒ Programado – se hacen cada
varios años
ƒ Correctivo – se aplica al alcanzar
ciertos niveles de deterioro o
condición superficial
ƒ Especiales – labores de
emergencia, mantenimiento invernal

• Mejoras
– Ampliaciones, nuevos trazados
– Nueva construcción
Conservación en Pavimentos Flexibles
Clase Tipo Actividad / Tratamiento
Mantenimiento Rutinario sobre Bacheo, reparación de borde, sellado
Rutinario el pavimento de grietas, reposición puntual de
grava, reparación de bermas, etc.
Drenaje Reparacion y limpieza de
dispositivos de drenaje
Rutinaria Control de vegetación,
Miscelánea demarcaciones, señalización
Mantenimiento Tratamientos Riego de neblina,
Periodico: Preventivos rejuvenecimientos
Programado y Restauraciones Revestimientos superficiales, lechada
Correctivo Superficiales asfáltica, reposicion de grava
Rehabilitacion Refuerzos, fresados con reposición,
relleno de huella
Reconstruccion Parcial o Total
Actividades Emergencia Remoción de escombros,
Especiales reparaciones y limpiezas, remoción
debida a accidentes de tránsito, etc.
Invernales Despeje de nieve, esparcido de sales
o arena, etc
 Conservación en Pavimentos Rígidos
• Actividades Preventivas:
– Resellado de juntas
– Colocación de bermas amarradas a la calzada
– Colocación de drenes laterales
• Actividades Correctivas:
– Reparación en espesor parcial o completo
– Reemplazo de losas
– Cepillado con discos diamantados
• Rehabilitación:
– Refuerzo de concreto, adherido o no adherido
 Actividades de Mejoramiento
Clase Tipo Actividades/Operaciones
Ensanche Ensanche parcial, adición de
carriles
Realineamientos Mejoras geométricas
horizontales y verticales,
Mejoramientos mejoras en intersecciones
Fuera de la Adición o mejora de bermas,
calzada adición de carriles para vehicu-
los no motorizados, mejoras en
drenes laterales, etc.
Cambio de Cambio del tipo de superficie de
Construcción estándar rodadura
Nuevo tramo Dualización de una sección
existente, nueva sección
 Estándares de Conservación
o Mejoras
• Agrupa uno o más trabajos u operaciones (ej. refuerzo,
sellado y bacheo)
• Criterio de intervención
Programado o por respuesta, incluye límites: tiempo, rugosidad
• Características de diseño
Pavimento, geometría, tipo y clase de vía
• Efecto de los trabajos
Resistencia del pavimento, condición, historia, uso de la vía, etc
• Duración y costos
 Indice de la Presentación
• Introducción y antecedentes

• Estructura general: módulos de bases de datos

• Modelación de deterioro y efectos sobre usuarios

• Módulo de configuración

• Evaluación: proyectos, programas y estrategias

• Aspectos adicionales sobre el HDM-4

• Recorrido general a través del programa

• Análisis de casos prácticos de estudio

 Estructura de Análisis en HDM-4
• Predice el comportamiento de la red de carreteras
en función de:
– Volúmenes y cargas de tránsito
– Resistencia del pavimento de las carreteras
– Estandares de Conservación
• Cuantifica los beneficios a los usuarios a partir de:
– Ahorros en costos de operación vehicular (VOC)
– Reducción en los tiempos de viaje
– Decrecimiento en el número de accidentes
– Efectos ambientales
Modelos de análisis en HDM-4
• Deterioro y Conservación: predice el
deterioro de los pavimentos, el efecto de
la aplicación de actividades de M&R y
sus costos
z Costos de operación: predice los costos
en que incurren los vehículos,
discriminados según los diferentes tipos
de insumos (combustible, repuestos,
tiempo de viaje, etc.)
 Modelos de análisis... (cont.)
z Efectos ambientales y sociales: estima los
efectos sobre el medio ambiente y la sociedad
debidos a accidentes, polución por emisiones
gaseosas y por ruido
 Comportamiento de Carreteras
• Modelos basados en factores ingenieriles:
– Tipo de pavimento y construcción
– Volúmenes y cargas de tránsito
– Estandares de Conservación
– Efectos climáticos

• Calibrados utilizando datos provistos por estudios

de comportamiento de pavimentos desarrollados en:
– Brasil, Kenia, India, Sudáfrica
– Francia, EE.UU, Suecia, Finlandia, Australia
 Modelos de deterioro en HDM-4
• Asfalto:
– Fisuración estructural
– Fisuración termica
– Perdida de aridos
– Baches
– Rotura de Borde
– Ahuellamiento
– IRI
– Textura y resistencia al
deslizamiento
 Modelos de deterioro … (cont.)
• Concreto:

% losas agrietadas
H1 < H2 < H3 H1
– Agrietamiento de losas
– Escalonamiento de H2

juntas H3

– Deterioro de juntas CESAL

– Fallas (en CRCP)

Escalonamiento
Sin pasadores
– IRI

Con pasadores
IRI

IRIo Tránsito Acumulado (CESAL)

Edad o Tránsito
Efectos de la conservación en flexibles
• Tratamientos bituminosos y lechadas asfálticas
% de área IRI
deteriorada

Sobre modelo de
grietas y pérdida Sobre
de áridos modelo de Edad o
Edad o
IRI ESALs
ESALs

• Refuerzo asfáltico
Ahuellamiento (mm) IRI

Edad o Edad o
ESALs ESALs
 Efectos de la conservación en rígidos
• Cepillado con discos de diamante: Elimina escalonamiento y reduce
sensiblemente el IRI. Sin efecto sobre grietas
Escal IRI

ESALs ESALs

• Reemplazo de Losas: Reduce el agrietamiento según % de losas

reemplazado. Pequeña reducción de escalonamiento e IRI
% Grietas IRI

ESALs ESALs
 Modelos de deterioro … (cont.)
• Caminos no pavimentados
– Pueden ser de grava o tierra. Se clasifican en:
•Caminos construidos: con alineamiento controlado, ancho especificado,
sección transversal, drenaje
•Huellas: generadas por el tránsito ocasional de vehículos. Usualmente no
forman parte de la red vial

– Indicadores de
deterioro:
Rugosidad IRI

• Rugosidad IRI
• Pérdida de material
superficial (espesor de
grava)
• Transitabilidad
(conceptual) Tiempo
 Modelos de efectos sobre el usuario
• Velocidad vehicular libre
• Velocidad de flujo y efectos de aceleración
• Costos de operación vehicular
–Combustible, lubricantes, neumáticos, repuestos
–Uso y depreciación del vehículo
• Costo del tiempo de viaje
–Pasajeros y cargas transportadas
• Costo de accidentes
• Efectos ambientales
–Emisiones y ruido
–Consumo de energía
 Modelo de velocidades
• Basado en el modelo probabilístico del HDM-III
• La velocidad estimada es una función de una serie
de restricciones o limitantes de la velocidad
– Velocidad deseada – f (comportamiento del conductor,
ancho de la trocha, en ausencia de cualquier tipo de
restricción)
– Velocidad en subida - f (relación potencia /peso)
– Veloc. por rugosidad - f (rugosidad y suspensión)
– Veloc. por curvatura - f (radio de curvas)
– Veloc. por frenado - f (longitud de descenso, frenos)
 Velocidad media de operación
80
VDESIR – Velocidad deseada
70
VBRAKE – Vel. por frenado
60
Velociodad (m/s)

50 VROUGH – Veloc. por Rugosidad

40 VDRIVE – Vel. por pendiente
30
VCURVE – Veloc. por curvatura
20 Voper
10
0
-10 -8 -6 -4 -2 0 2 4 6 8 10
Pendiente (%)
 Consumos por operación vehicular
• Combustible: poco sensible a la sinuosidad y al deterioro del
camino, pero muy dependiente de las pendientes verticales
CC CC
PMD-Sin Ond-Sin
PMD-Rec Ond-Rec
PBE-Sin
PBE-Rec Lla-Rec
Lla-Sin
S+B IRI

CC
Lla: Llano
PMD-Ond Ond: Ondulado
PBE-Ond Rec: Recto
Sin: Sinuoso
PMD-Lla
PBE: Pavimento en Buen Estado
PBE-Lla PMD: Pavimento Muy Deteriorado
CH
 Consumos por operación vehicular
9.0

• Neumáticos: modelo
8.0

∆Neumáticos
mejorado en HDM-4,
7.0

6.0

función de pendientes, d T YR E
5 .0

velocidad, nivel de
4.0

3.0

congestión, etc. 2.0

1.0
0.75
0.60
0 .90

Cambios en
0.45 A cce le ra tio n N o ise
0.0 in m /s/s
0 .30

Aceleración

10

20
0.15

30

40

50

60
0.00

70
en m/s/s

80

90
S p e e d in km /h

100
Velocidad en km/h
• Repuestos, horas de
taller, lubricantes: se Rep/hs taller
incrementan en Edad3
función de la edad del Edad2
vehículo y del estado Edad1
de deterioro del
pavimento Edad1 < Edad2 < Edad3
IRI
 Depreciación e intereses
• La depreciación es función del precio de reposición del
vehículo y de la vida útil, que puede ser constante o se puede
predecir con el método de la vida óptima que depende de la
rugosidad

• El costo de los intereses se obtiene utilizando el valor de

reposición del vehículo, y es función de la velocidad, de las
horas trabajadas y de la tasa de interés

• Características desfavorables del camino (mayores rugosidad,

pendientes o sinuosidad) tienden a acortar la vida útil y por lo
tanto aumentan los costos unitarios de depreciación e interés
 Obtención de los Costos de
Operación Vehicular
• Aplicación de costos unitarios y cálculo de costos por
vehículo a partir de los consumos modelados por tipo de
insumo
• Multiplicar por cantidad de vehículos de cada tipo y sumar
entre distintos tipos
• Multiplicar por cantidad de km recorridos y por 365 días Î
obtención de costos anuales
• Aplicación de tasas de crecimiento anual y cálculo de
costos para todo el período de análisis
 Costos del tiempo de viaje
• Cuantificables según longitud, velocidad media de
operación y cantidad de personas que viajan o de carga
transportada

• Se debe considerar el motivo de viaje de los pasajeros y la

tasa de ocupación de los vehículos
• Para pasarlo a unidades monetarias:
– Personas que viajan por razones de trabajo: salario por hora
– Personas que viajan por otras razones: se toma usualmente un
cierto porcentaje del anterior
– Cargas: depende del tipo de carga transportada
 Otros costos de usuarios
• Accidentes: el HDM-4 no incorpora modelos de
predicción de accidentes, pero permite
considerarlos en función de la experiencia y datos
regionales o locales
• Efectos ambientales: permite predecir
– Emisiones de gases nocivos (CO2, SO2 , nitratos,
hidrocarburos, plomo, etc.)
– Comparación entre emisiones en diferentes alternativas
de proyecto
– Balance energético (energía consumida)
 Beneficios Exógenos y Costos
• Debidos a otras inversiones asociadas
– Vías alternas, reparación de puentes, estabilización de
taludes, etc.
• Beneficios al desarrollo
agricultura, industria, comercio, etc.
• Acceso a los servicios
• Demoras por ejecución de las rehabilitaciones
• Costos por impacto ambiental (polución, ecológico)
• Social e impactos por reubicación

El analista debe estimar estos beneficios y costos

después de correr el HDM-4
 Indice de la Presentación
• Introducción y antecedentes

• Estructura general: módulos de bases de datos

• Modelación de deterioro y efectos sobre usuarios

• Módulo de configuración

• Evaluación: proyectos, programas y estrategias

• Aspectos adicionales sobre el HDM-4

• Recorrido general a través del programa

• Análisis de casos prácticos de estudio

 Configuración Inicial

• Patrones de Flujo de Tránsito

• Tipos de Flujos de Velocidad

• Zonas Climáticas

• Conversiones monetarias

• Datos Agregados
 Configuración Inicial
Patrones de Flujo de Transito:
– Distribución de frecuencias de datos de flujo horario
– Un patrón único para cada categoría de uso de la carretera
– Definido en términos de la cantidad de horas al año en las
que el volumen de tránsito es un cierto porcentaje del TMDA
 Configuración Inicial
Tipos de Flujo de
Velocidades:
–Define las características de
flujo de velocidades

–Un tipo de flujo por cada

categoría de carretera

–Definida en términos de:

•Capacidad última
•Velocidad en condiciones de
congestión
•Capacidad de flujo libre
•Capacidad nominal
•Tasas de accidentes
Modelo de Capacidad - Velocidad
 Configuración Inicial
• Zonas Climáticas

–Definición global por

condiciones
predominantes de
temperatura y
humedad
–Parámetros pueden
definirse también en
forma individual, si
hay suficientes datos
 Configuración Inicial
• Datos agregados
(Tablas)
–Posibilidad de
clasificar en forma
cualitativa a
diferentes indicadores
•Tránsito: alto – medio
– bajo
•Condición: buena –
regular – pobre – mala
–Se asignan valores
típicos
representativos a
cada una de estas
situaciones
 Indice de la Presentación
• Introducción y antecedentes

• Estructura general: módulos de bases de datos

• Modelación de deterioro y efectos sobre usuarios

• Módulo de configuración

• Evaluación: proyectos, programas y estrategias

• Aspectos adicionales sobre el HDM-4

• Recorrido general a través del programa

• Análisis de casos prácticos de estudio

Niveles de Análisis en HDM-4
• Proyectos: permite evaluar técnica y
económicamente un proyecto individual, y
definir las alternativas de conservación,
rehabilitación o mejoramiento global más
convenientes

z Programas: Permite determinar el conjunto

de alternativas más rentables para un grupo
de proyectos, estableciendo un orden de
prioridades en la secuencia de trabajos a
ejecutar
 Niveles de Análisis en HDM-4
• Estrategias: Permite analizar el efecto global de
la aplicación de planes generales de mejoras en
una red de caminos, desde distintos puntos de
vista (económico, técnico, presupuestal, etc.)
 Evaluación de Proyectos
• Tipos de Proyectos
– Nueva construcción, cambio de estándar
– Reconstruccion, resellados
– Ensanches, adición de carriles
– Carriles para tránsito no motorizado
• Indicadores Económicos Calculados
– Valor Actualizado Neto (VAN)
– Tasa Interna de Retorno (TIR)
– Razón Beneficio-Costo (BCR)
 Alternativas de Sección
• Es la unidad básica en el análisis económico

• Las alternativas se definen con trabajos

mutuamente exclusivos para cada sección vial
• Definidas por:
– Descripción
– Conjunto de labores de mantenimiento o mejoras
combinadas lógicamente
– Opcional tráfico generado
– Opcional benéficos exógenos y costos
 Análisis de cada alternativa
• Define las variables de entrada
• Ciclo A para cada alternativa
– Ciclo B para cada sección
• Ciclo C para cada año de análisis
9 Calcula el tráfico para cada sección vial
9 Modela los costos y efectos anuales
9 Almacena los resultados para la fase de evaluación
y de reporte
• Fin ciclo C
– Fin ciclo B
• Fin ciclo A
 Comparación entre alternativas
• Ciclo A para cada par de alternativas de inversión
– Ciclo B para cada año de análisis
• Ciclo C para cada sección vial
– Cálculo de los beneficios monetarios netos
– Cálculo de las emisiones netas y de la energía
consumida
• Fin ciclo C
• Calcula los beneficios en todas las secciones viales
– Fin ciclo B
– Calcula los indicadores económicos (VPN, TIR, etc.)
• Fin ciclo A
• Optimización (Programa y estrategia)
 Análisis de Programas
Asociado con la preparación de programas
de inversiones anuales o multianuales, bajo restricciones
presupuestarias específicas

• Cuando hay múltiples secciones candidatas

• Cada una puede incluir alternativas de conservación y de
mejoramiento
• Con plazos y restricciones presupuestarias especificadas
• Se obtiene un listado optimizado de proyectos factibles
dentro de un período presupuestario
 Programa multi-anual
Orden Sección km Distrito Actividad Año $m Σ$m
1 N1-2 20.5 2 Resealing 2000 5.4 5.4
2 N4-7 23.5 7 Overlay 40mm 2000 10.9 16.3
3 N2-5 12.5 5 Reconstruct 2000 8.6 24.9
4 R312-1 30.0 4 Widen 4 lane 2000 31.4 56.3
5 R458-3 36.2 3 Overlay 60mm 2000 16.3 72.6
: : : : : : : :
1 N4-16 32.1 6 Reconstruct 2001 22.8 22.8
2 R13-23 22.4 4 Overlay 40mm 2001 9.7 32.5
3 N521-5 45.2 2 Widen 4 lane 2001 41.3 73.8
: : : : : : : :
1 N1-6 30.2 4 Resealing 2002 8.2 8.2
2 N7-9 17.8 3 Overlay 60mm 2002 9.2 17.4
3 F2140-8 56.1 1 Reconstruct 2002 34.9 52.3
: : : : : : : :
 Análisis de Estrategias
Evaluación de toda la red vial para analizar y optimizar
políticas y estrategias de inversión y planificación de
mediano y largo plazo
• Determinación de indicadores globales a nivel de red
– Calidad de rodadura promedio (IRI)
– % de rutas en buena, regular o mala condición
– Número anual de accidentes, etc.
• Requerimientos de Financiación
– Asignaciones entre partidas presupuestarias
– Asignaciones entre regiones o sub-redes
• Tendencias de comportamiento de largo plazo
 Efecto del nivel de financiación en el
comportamiento global de la red vial

7.0 Asignaciones Presupuestarias Caminos

Rugosidad Promedio (IRI)

Terciarios
us$30m/año
6.0
Rutas
Secundarias
5.0 us$35m/año

4.0 Rutas
Troncales
us$20m/año
3.0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
Efectos de asignaciones presupuestarias

Rutas Troncales Presup

7.0 Anual

us$10m
Rugosidad (IRI)

6.0
us$15m
5.0

us$20m
4.0
Objetivo

3.0
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
 Indice de la Presentación
• Introducción y antecedentes

• Estructura general: módulos de bases de datos

• Modelación de deterioro y efectos sobre usuarios

• Módulo de configuración

• Evaluación: proyectos, programas y estrategias

• Aspectos adicionales sobre el HDM-4

• Recorrido general a través del programa

• Análisis de casos prácticos de estudio

 Descripcion Básica del Software
• Microsoft Windows
• Múltiples lenguajes
• Distribuido por CD
• Contiene ejemplos sobre casos de estudio
• Documentacion on-line

• Soporte técnico

• Distribuido por HDM-Global (www.hdmglobal.com)

Volúmenes de la Documentación
• 1 – Descripción General
• 2 – Guía de las Aplicaciones
• 3 – Manual del Usuario del Software
• 4 – Descripción Analítica de Estructura y Modelos
• 5 – Guía para la Calibración y Adaptación
• 6 – Modelación del Deterioro de Caminos y
Efectos de las Actividades
• 7 – Modelación de Efectos sobre el
Usuario y sobre el Ambiente
HDMGlobal
 Patrocinadores Actuales HDMGlobal
• ARRB Group, Australia

• Universidad de Birmingham, Reino

Unido
• ENPC (Ecole Nationale des Ponts et
Chausees), Francia
• Instituto Chileno del Cemento y el
Hormigón
• TRL (Transportation Research
Laboratory), Reino Unido
• Scetauroute

• Scott & Wilson

• Atkins Global
 Versiones y precios de licencias
• Actualmente ya está disponible la versión 2.0, con
mejoras principalmente de tipo funcional respecto a las
versiones 1.3, mayormente utilizadas todavía en
Latinoamérica
Tipo de licencia Precio
Completa US$ 3,000
Países con ingresos bajos a medios-bajos US$ 2,000
(SCC): Licencia completa
Pack de 4 o más licencias, por cada una US$ 2,550
5 o más licencias, por cada una US$ 2,400

SCC: países con descuento especial

 Mejoras en versión 2.0 del HDM-4
• Análisis de sensibilidad, escenarios presupuestarios, evaluación
multicriterio, valuación del patrimonio vial
• Bases de datos en MS Access

• Manejo y organización de datos para el ingreso de información

sobre nuevas secciones y sobre datos del tránsito
• Mayor flexibilidad en los reportes

• Modificaciones en modelos de deterioro de pavimentos flexibles,

caminos no pavimentados y efectos sobre usuarios de carreteras
• Cambios en la interfase usuario – programa

• Conjuntos de factores de calibración aplicables a varias secciones

• Mejoras en el módulo de configuración (accidentes, flujos de

tránsito, patrones de velocidad, etc.)
 Indice de la Presentación
• Introducción y antecedentes

• Estructura general: módulos de bases de datos

• Modelación de deterioro y efectos sobre usuarios

• Módulo de configuración

• Evaluación: proyectos, programas y estrategias

• Aspectos adicionales sobre el HDM-4

• Recorrido general a través del programa

• Análisis de casos prácticos de estudio

Demostración del programa, v. 1.3
 Conceptos Básicos: Espacio de Trabajo
• Redes y Secciones de Carreteras

• Flotas Vehiculares y Tipos de Vehiculos

• Estandares de Trabajo
- Mantenimiento /
Mejoras

• Estudios: Proyectos,
Programas,
Estrategias

• Configuracion
 Indice de la Presentación
• Introducción y antecedentes

• Estructura general: módulos de bases de datos

• Modelación de deterioro y efectos sobre usuarios

• Módulo de configuración

• Evaluación: proyectos, programas y estrategias

• Aspectos adicionales sobre el HDM-4

• Recorrido general a través del programa

• Análisis de casos prácticos de estudio

 Caso 1: Proyecto de pavimentación
• Camino actual enripiado, en zona de valles cordilleranos,
clima seco, topografía relativamente ondulada y sinuosa
• Tránsito actual relativamente importante (unos 800
veh/día), y aparecerá tránsito generado
• Tres alternativas de pavimentación:
– Mezcla asfáltica
– Doble tratamiento bituminoso
– Concreto hidráulico
• Posterior aplicación de actividades de conservación en
función del tipo de pavimento
• Determinar cuál resulta ser la alternativa más rentable
desde el punto de vista social
 Caso 2: Alternativas de trazado
• Camino existente entre dos ciudades, de dos
carriles con alto tránsito y que atraviesa una zona
montañosa con topografía exigente
• Se desea evaluar la conveniencia de construir un
nuevo camino con diferente trazado, con dos
opciones distintas
– Autopista de 4 carriles
– Camino de 4 carriles pero con túnel

• Determinar la rentabilidad social de ambas

opciones frente a la alternativa base, sin proyecto