UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON

ESCUELA UNIVERSITARIA DE POSGRADO

Facultad De Ciencias Y Tecnología

EVALUACION DE PROYECTOS CON

PLANILLAS PARAMETRIZADAS Y EL HDM4
Maestrantes: Iriarte Bosco Mauricio
Villarroel Aviles Tito
Zúñiga Paz Carlos
Cochabamba Noviembre 2015
 INTRODUCCION

• Los asentamientos humanos, como parte de sus necesidades básicas, requieren

de facilidades de transporte para el desarrollo de sus actividades sociales y de
crecimiento económico.
• La evaluación socioeconómica de los proyectos ayuda a tomar estas decisiones
al comparar los beneficios con los costos que dichos proyectos implican para la
sociedad.
• Presentamos una guía de evaluación de proyectos y el desarrollo de las mismas
específicamente con las planillas parametrizadas y el HDM4, del proyecto
denominado, ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO
TÉCNICOECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE
LA CARRETERA DOBLE VÍA “CRISTAL MAYU - MONTERO”
 ANTECEDENTES
• La Administradora Boliviana de Carreteras (ABC) Lícita Públicamente (CPI-
004/2010) el ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y ESTUDIO TÉCNICO,
ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA
CARRETERA DOBLE VÍA CRISTAL MAYU – MONTERO
• La evaluación se realizara separadamente con las planillas parametrizadas y luego
con el programa HDM4
• La autoría del trabajo de consultoría ha sido elaborada y pertenece a la consultora
CONNAL SRL., y la misma solo será usada con fines didácticos en esta evaluación
 OBJETIVO

• El objetivo del presente documento es dotar a todos aquellos que

tienen que ver con los estudios y diseños de proyectos viales, de
un manual práctico para evaluación de proyectos viales, que sea
consistente útil para una buena identificación, preparación y
evaluación de los proyectos de inversión vial.
 UBICACION
El proyecto está ubicado entre las ciudades de Santa Cruz y Cochabamba afectando a 11
municipios 6 corresponden al departamento de Santa Cruz y 5 al departamento de
Cochabamba como se muestra en la siguiente tabla 1 e ilustración 1

Tabla 1 Ubicación geográfica

Fuente: Estudio de Identificación (EI) y estudio técnico, económico, social y

ambiental para la construcción de la carretera doble vía “cristal mayu – montero”,
CONNAL SRL
 UBICACION
Ilustración 1 Ubicación de los Municipios beneficiados con el proyecto

Fuente: Estudio de Identificación (EI) y estudio técnico, económico, social y ambiental para la
construcción de la carretera doble vía “cristal mayu – montero”, CONNAL SRL.
DIVISION POR TRAMOS DEL PROYECTO

Fuente: Estudio de Identificación (EI) y estudio técnico, económico, social y ambiental para la
construcción de la carretera doble vía “cristal mayu – montero”, CONNAL SRL.
 PLANILLA PARAMETRIZADA

• Se ha mostrado en general la ubicación del proyecto, ahora nos centraremos

en la identificación de los datos requerido en las ocho hojas del libro de excel
para generar los indicadores de evaluación, como se muestra en la figura.
Inicio de la planilla parametrizada
Hoja 1 preparación planilla parametrizada
Hoja 1 Preparación planilla parametrizada
Hoja 1 Preparación planilla parametrizada
Oferta actual de infraestructura de transporte
Tabla 4 Origen destino y longitud de los tramos
Hoja 1 preparación planilla parametrizada
Hoja 1 Preparación planilla parametrizada
Hoja 1 Preparación planilla parametrizada
Hoja 1 Preparación planilla parametrizada
Hoja 1 Preparación de planillas parametriza
Hoja 1 preparación planilla parametrizada
Hoja 2 Alternativas
Hoja 3 Evaluación privada
Hoja 3 Evaluación privada planilla parametrizada
Hoja 3 evaluación privada costo mantenimiento periódico
y re capado planilla parametrizada
Hoja 4 evaluación económica planilla parametrizada
Hoja 5 indicadores
Hoja 6 Fuentes de financiamiento
Hoja 7 Análisis de sensibilidad
Hoja 8 Conclusiones y recomendaciones
 EVALUACION CON EL PROGRAMA HDM4
Introducción
El modelo de estándares de conservación y diseño de carreteras
(Highway Design and Maintenance Standards Model (HDM-4)),
desarrollado por el Banco Mundial, se viene usando desde hace
más de dos décadas para combinar la evaluación técnica y
económica de proyectos, preparar programas de inversión y
analizar estrategias de redes de carreteras.
 Antecedentes
El primer paso para producir un modelo de evaluación de proyectos de carreteras lo dio en 1968
el Banco Mundial, en conjunto con el Transport and Road Research Laboratory (TRRL)) y el
Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (LCPC).Posteriormente el banco mundial encargo
el trabajo al Massachusetts Institute of Technology (MIT) de donde resulto el modelo
Highway Cost Model (HCM) – producido por el MIT (Moavenzadeh 1971, 1972)

Finalmente el Banco Mundial desarrolló un modelo más completo con la incorporación de otros
trabajos de investigación realizados como: Estudio Caribe (por TRRL), Estudio India (por el
Central Road Research Institute - CRRI) y Estudio Brasil (financiado por UNDP), que es el
HDM-III (Watanatada et al, 1987)

Y el año 2000 el HDM-4 una versión mejorada a su antecesora

 Objetivo
El objetivo es la toma de decisiones utilizando el programa HDM
4 a través de un análisis y optimización para evaluar en términos
técnicos y económicos, programas, proyectos y políticas de
conservación.

El proyecto es ESTUDIO DE IDENTIFICACIÓN (EI) Y

ESTUDIO TÉCNICO ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL
PARA LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA DOBLE VÍA
“CRISTAL MAYU - MONTERO” EN SUS SUBREGIONES I; II; III
y IV
Al considerar las aplicaciones de HDM es necesario
contemplar y entender el proceso de gestión de carreteras, en
cuanto a las siguientes funciones:

 Planificación
 Programación
 Preparación
 Operaciones
Funciones de gestión y las aplicaciones HDM – 4
correspondientes

Función de gestión Descripciones comunes Aplicaciones HDM - 4

Planificación Sistema de análisis estratégico HDM–4 Análisis de estrategias
Sistema de planificación de la
red
Sistema de gestión del firme
Programación Sistema de análisis de programa HDM–4 Análisis de programa
Sistema de gestión del firme
Sistema presupuestario
Preparación Sistema de análisis del proyecto HDM–4 Análisis de proyecto
Sistema de gestión del firme
Sistema de gestión de puentes
Sistema de diseño del
firme/refuerzo
Sistema de contratación
Operaciones Sistema de gestión del proyecto No cubierto por el HDM–4
Sistema de gestión de la
conservación
Sistema de gestión de equipos
Sistema de gestión
financiera/contable
 Marco analítico del HDM-4
El marco analítico de HDM-4 se basa en el concepto del análisis del ciclo
de vida del firme. Éste se aplica para predecir lo siguiente, a lo largo del
ciclo de vida de un firme de carreteras, que suele durar entre 15 y 40
años:
 Deterioro de la carretera
 Efectos de las obras de reparación
 Efectos para usuarios de la carretera
 Efectos socioeconómicos y medioambientales
 Análisis del ciclo de vida en HDM-4

 Costes de operación de vehículos (combustible, neumáticos, aceite, consumo de

repuestos, depreciación y utilización del vehículo, etc.)
 Coste del tiempo de viaje para pasajeros y carga
 Costes para la economía de los accidentes de tráfico (es decir, pérdida de vidas
humanas, lesiones a los usuarios, daños a vehículos y otros objetos de la carretera).
Funcionamiento del programa HDM-4
Estructura del programa HDM-4
Espacio de trabajo del HDM4
Modelos de tráfico
Configuración programa HDM-4
Modelos de tráfico HDM-4
Intensidad del flujo libre
Tipo de velocidad capacidad
Tipo de velocidad y capacidad para cuatro carriles
Zona Climática HDM--4
Para metros globales de la red de carreteras
Tablas de parámetros globales de la red de carreteras
Crear una red de carreteras
Nueva red de carreteras
Crear en una Red de carreteras nuevos tramos
Nuevo tramo F04-04 Pte Huañusga –Puente Cristal Mayu
Geometría puente Huañusga – Puente Cristal Mayu
Firme puente Huañusga – Puente Cristal Mayu
Estado Puente Huañusga – Puente Cristal Mayu
Red de carreteras con los cinco tramos
Creando parque automotor
Nombre del parque de vehículos
Nuevo tipo de vehículo
Característica de vehículo liviano
Clasificación vehicular por tipo de ejes de la ABC
Características de vehículo 01 liviano automóvil
Costes económicos unitarios vehículo liviano
Ventana que muestra todo el parque de vehículos
Crear Nueva tarea de estándar de conservación
Estándar de conservación mantenimiento
rutinario CA
elemento de trabajo de conservación microempresas
Intervención
costes de conservación microempresas
Diferentes estándares de conservación para los
tramos
Crear estándar de mejora
Estándar de mejora CA Const. Doble vía C. Mayu
- Montero
Diseño estándar de mejora
Estándar de mejora intervención
Estándar de mejora Costes
Estándar de mejora Pavimento
Estándar de mejora Geometría
Estándar de mejora Efectos
Diferentes condiciones de estándares de mejora
para los tramos y rehabilitación para la carretera
existente
Crear un Proyecto en HDM-4
Datos de nuevo proyecto
Proyecto lengüeta general
Selección de los tramos para su análisis
Proyecto selección de todos los tipos de vehículos
Proyecto definir trafico normal
Especificando alternativas en el proyecto
Analizar proyecto
Ejecutar análisis presionar comenzar
Generar informes HDM - 4