Evaluación Económica de Proyectos Viales

Programa HDM4

VI CONGRESO DE OBRAS DE INFRAESTRUCTURA VIAL

LIMA, PERÚ, AGOSTO 2007

EJERCICIO DE APLICACIÓN Nº 1 – USO DEL PROGRAMA HDM-4

DESARROLLO DE UNA EVALUACIÓN COMPARATIVA DE

ALTERNATIVAS DE CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN DE UNA
CARRETERA UTILIZANDO EL PROGRAMA HDM-4

Se debe realizar una evaluación comparativa de diversas alternativas de construcción y

mantenimiento de una ruta de dos trochas de ancho estándar (3.65 m c/u) situada en zona
precordillerana, siguiendo un trazado sinuoso con algunas curvas cerradas (curvatura media
80 grados/km) y con una pendiente media del 4,5% en una longitud total de 60 km.
Considerar a tal efecto tres posibilidades de construcción:

a) Concreto asfáltico de 10 cm de espesor, con base granular de 20 cm de espesor (CBR

80%) y subbase también granular de 25 cm de espesor (CBR 40%), sobre un suelo
cuyo CBR promedio llega al 5%.

b) Doble tratamiento asfáltico, con base granular de 30 cm y una subbase de 35 cm de

espesor, con iguales características que en el caso del concreto asfáltico.

c) Hormigón de 18 cm de espesor, con base granular de 15 cm de espesor (CBR 80%),

con pasadores de 30 cm de diámetro en juntas transversales. Considerar un módulo de
rotura de 47 kg/cm2.

Actualmente la ruta está enripiada. El censo 2006 entregaba un TMDA de 750 vehículos,
entre los cuales hay un 12% de camiones livianos y un 11% de camiones pesados, un 3% de
ómnibus, un 52% de automóviles y el resto son utilitarios tipo 4x4. La tasa de crecimiento del
transito normal será de un 5% hasta el año 2012, y desde ahí un 3% durante el resto del
periodo de análisis. Asimismo, se espera que la pavimentación de la ruta atraiga un tránsito
generado que tendría las siguientes características, de acuerdo a estudios hechos por
consultoras especializadas:

Vehículo Autos Utilitarios Omnibus Cam. Livianos Cam. Pesados

TMDA generado 250 180 20 95 60
Incremento Anual 10 7 1 3 2
Equivalencia Carga 0 0 1.5 2.2 3.8

Para la determinación de los costos de operación vehicular se sugiere seguir la planilla que se
presenta a continuación, en lo referente a parámetros requeridos u opcionales y costos
unitarios, que se presenta en la siguiente tabla (en pesos argentinos, que puede tomarse en la
práctica como equivalente a soles peruanos).

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Telefax: (51-1) 421 7896 / icg@icg.org.pe/ www.construccion.org.pe
 Evaluación Económica de Proyectos Viales
Programa HDM4

Camiones
PARÁMETROS \ VEHÍCULOS Autos Utilitarios Omnibus Mediano Pesado
PCSE (Espacio Equiv. en Autos) 1 1 1.6 1.4 1.8
Número de Neumáticos 4 4 8 6 18
Número de Ejes 2 2 3 3 5
DATOS Kilometraje Anual Promedio (km) 20000 30000 100000 60000 100000
BÁSICOS Horas de Trabajo Anuales 400 1000 2000 2000 2000
Vida Media (años) 12 12 8 14 14
Número de Pasajeros 1.4 1.4 32 0.6 0.6
Viajes de Trabajo (%) 75 75 75 100 100
Peso en Marcha (tons) 1.2 1.8 12 12 30.6
ESAL/vehículo 0 0.002 1.49 0.79 3.15
Vehículo Nuevo 22500 45000 430000 82400 188230
Neumático de Repuesto 215 250 1550 1128 1603
Recapado del Neumático 108 108 0 564 802
Combustible, litro 1.069 1.069 0.926 0.926 0.926
COSTOS Aceite Lubricante, litro 14.90 14.90 14.90 14.90 14.90
UNITARIOS Mantenimiento y Taller, hora 18.7 18.7 18.7 18.7 18.7
Salario Tripulación, hora 16.67 16.67 70.86 29.04 34.17
Gastos Generales Anuales 3841 3841 29090 10705 22770
Hora de Viaje Pasajero - Trabajo 10.7 10.7 10.7 29.04 34.17
Hora de Viaje Pasajero - Ocio 2.47 2.47 2.47 0 0

Se asume que el costo de mercado del mantenimiento rutinario de la ruta una vez pavimentada
está en el orden de los 11500 $/km/año, independientemente del tipo de pavimento. Para la
ruta no pavimentada, este mantenimiento rutinario se ha estimado en 8000 $/km/año.

La evaluación social debe realizarse para un período de 20 años y una tasa de descuento del
12%, analizando la evolución del deterioro para todas las alternativas y determinando la
alternativa de construcción y conservación más conveniente desde el punto de vista del VAN
y TIR de beneficios comparativos respecto a la alternativa base, que sería mantener la huella
actual con un reperfilado cada 60 días y una reposición anual de 15 cm de espesor de grava.

En la siguiente tabla se muestran precios de mercado estimativos de actividades de

mantenimiento y rehabilitación en pavimentos tanto asfáltico como de hormigón. Para
convertirlos a precios sociales se ha aplicado un coeficiente impositivo de 1,245.

Tipo de Precio de Costo Social

Actividad
Pavimento Mercado
Reparacion de baches 45 $/m2 36.146 $/m2
Sellado de fisuras 12 $/m2 9.639 $/m2
Asfáltico Sellado (tratamiento siemple) 8 $/m2 6.426 $/m2
Lechada asfáltica (slurry seal) 11 $/m2 8.835 $/m2
Refuerzo de CA de 5 cm de espesor 35 $/m2 28.112 $/m2
Reemplazo de losas 180 $/m2 144.578 $/m2
Hormigón
Cepillado con discos de diamante 14 $/m2 11.245 $/m2
(concreto)
Resellado de juntas transversales 15 $/m 12.048 $/m
Mantenimiento Rutinario No Pav. 8000 $/km 6425.7 $/km
No Pavimentado Reperfilado 1800 $/km 1445.783 $/km
Reposición de grava 50 $/m3 40.161 $/m3
Pavimentado Mantenimiento Rutinario 11500 $/km 9236.948 $/km

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Telefax: (51-1) 421 7896 / icg@icg.org.pe/ www.construccion.org.pe
 Evaluación Económica de Proyectos Viales
Programa HDM4

Escenario “A” de análisis:

Costos de las alternativas de construcción de la carretera:

Construcción con concreto asfáltico: 780.000 $/km IRI inicial: 1.5 m/km
Construcción con doble tratamiento: 65% de la anterior IRI inicial: 2.2 m/km
Construcción con hormigón: 900.000 $/km IRI inicial: 1.7 m/km
Duración de la construcción: 2 años

No hay cambios significativos en el diseño planialtimétrico respecto al camino existente.

Adoptar factor del medio ambiente = 0.7, factor de progresión del ahuellamiento = 1.2, asumir
el resto de los factores de calibración iguales a 1. Para el pavimento de hormigón, adoptar un
factor de calibración del IRI = 1.2.

Políticas de conservación a aplicar

Para pavimentos asfálticos:

• Sellado de fisuras anchas
• Tratamiento bituminoso simple cada 4 años
• Refuerzo de concreto asfáltico de 5 cm de espesor cada 8 años

Para pavimentos de hormigón:

• Resellado de juntas transversales cada 4 años
• Cepillado con discos de diamante cada 8 años
• Reposición de un 80% de losas agrietadas, cuando se supere el 50% de agrietamiento.

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Telefax: (51-1) 421 7896 / icg@icg.org.pe/ www.construccion.org.pe
 Evaluación Económica de Proyectos Viales
Programa HDM4

Escenario “B” de análisis:

Costos de las alternativas de construcción de la carretera:

Construcción con concreto asfáltico: 850.000 $/km IRI inicial: 1.8 m/km
Construcción con doble tratamiento: 90 % de la anterior IRI inicial: 3.0 m/km
Construcción con hormigón: 850.000 $/km IRI inicial: 1.8 m/km
Duración de la construcción: 3 años

No hay cambios significativos en el diseño planialtimétrico respecto al camino existente.

Adoptar factor del medio ambiente = 0.7, factor de ahuellamiento = 0.8, progresión de grietas
estructurales 1.2.

Para el pavimento de doble tratamiento, considerar factor de inicio de grietas = 0.6;

progresión de grietas = 1.7; factor de inicio desprendimiento áridos = 0.7; factores de
ahuellamiento 1.5, factor de progresión de IRI = 1.8. Para el pavimento de hormigón, adoptar
un factor de calibración del IRI = 0.9.

Asumir el resto de los factores de calibración iguales a 1.

Políticas de conservación a aplicar

Para pavimentos asfálticos

• Sellado de fisuras anchas
• Lechada asfáltica cuando haya un 40% de área deteriorada
• Refuerzo de concreto asfáltico de 5 cm de espesor cuando el IRI supere los 4,5 m/km

Para pavimentos de hormigón:

• Resellado de juntas transversales cada 5 años
• Cepillado con discos de diamante si el IRI supera los 4,5 m/km
• Reposición de un 40% de losas agrietadas, cuando se supere el 60% de fisuración

INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA - ICG

Telefax: (51-1) 421 7896 / icg@icg.org.pe/ www.construccion.org.pe