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INVESTIGACIÓN ACERCA DEL IMPACTO SOCIO-ECONÓMICO DEL

MOTOTAXISMO EN LA CIUDAD DE PALMIRA

DAVID MAURICIO CARDENAS MARMOLEJO
MARÍA ROSAURA ARANGO MENDEZ
NELSON ANDRÉS MERCADO BARBERY

UNIVERSIDAD SANTIAGO DE CALI
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES
PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
PALMIRA
2014

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INVESTIGACIÓN ACERCA DEL IMPACTO SOCIO-ECONÓMICO Y AMBIENTAL
DEL MOTOTAXISMO EN LA CIUDAD DE PALMIRA

DAVID MAURICIO CARDENAS MARMOLEJO
MARÍA ROSAURA ARANGO MENDEZ
NELSON ANDRÉS MERCADO BARBERY

CARLOS ALBERTO RÍOS
Director de trabajo de grado

Trabajo final de Investigación

Tesis de grado para optar al título de Administración de Empresas

UNIVERSIDAD SANTIAGO DE CALI
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y EMPRESARIALES
PROGRAMA DE ADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
PALMIRA
2014

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NOTA DE ACEPTACIÓN

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DEDICATORIA:

Los autores, dedicamos este trabajo final a nuestras familias por el apoyo y el aliento
suministrados durante la ejecución de esta tarea, así como por la paciencia que tuvieron
para con nosotros en estos enriquecedores años de carrera. Ha sido un privilegio contar con
todos ustedes.

4

AGRADECIMIENTOS: Agradecemos a la Universidad Santiago de Cali. 5 . a nuestro profesor Carlos Alberto Ríos por la asesoría prestada y. agradecemos también a los usuarios del servicio de mototaxi y a los mototaxistas que muy amablemente se dispusieron a responder nuestras encuestas. en especial. a cada una de las personas que nos brindaron sus opiniones y aportes. A todos muchísimas gracias. A nuestras familias y amigos que nos brindaron apoyo durante todo el tiempo de ejecución de este proyecto.

13 3.26 9..1 ENCUESTA A LOS USUARIOS……………………………………27 9. OBJECTIVOS………………………………………………………..3 MARCO CONCEPTUAL……………………………………………...12 3.17 5.. DISEÑO METODOLÓGICO…………………………………………….2 OBJECTIVOS ESPECÍFICOS………………………………………15 5..21 6.35 10.43 10..18 6.. FUENTES Y TÉCNICA DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN….1 CIVERGRAFÍA…………………………………………………….TABLA DE CONTENIDO RESUMEN ……………………………………………………………………..1 MARCO CONTEXTUAL…………………………………………….16 5.1 OBJECTIVO GENERAL……………………………………………15 4. ..3 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA………………………….19 6.. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………………. 9 1.. 8 INTRODUCCIÓN…………………………………………………………….13 3.15 4.16 5.. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN…………………………………..24 8.. ANTECEDENTES…………………………………………………….23 7. JUSTIFICACIÓN………………………………………………………...3 PRÁCTICA…………………………………………………………... ANÁLISIS DE ENCUESTAS……………………………………………27 9... IMPACTO SOCIAL Y AMBIENTAL………………………………….2 ENCUESTA A LOS MOTOTAXISTAS…………………………….. MARCO DE REFERENCIA……………………………………………...2 METODOLÓGICA…………………………………………………....13 3.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA…………………………. 10 2.19 6.2 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA…………………………….1 TEÓRICA………………………………………………………….14 4..2 MARCO TEÓRICO………………………………………………….44 TABLA DE GRÁFICAS GRÁFICA 1…………………………………………………………………………11 6 ..

33 GRÁFICA 15………………………………………………………………………34 GRÁFICA 16………………………………………………………………………35 GRÁFICA 17………………………………………………………………………...32 GRÁFICA 13………………………………………………………………………...31 GRÁFICA 11………………………………………………………………………32 GRÁFICA 12………………………………………………………………………..36 GRÁFICA 19……………………………………………………………………..37 GRÁFICAS 20 y 21………………………………………………………………38 GRÁFICA 22……………………………………………………………………….27 GRÁFICA 5………………………………………………………………………….33 GRÁFICA 14……………………………………………………………………….39 GRÁFICA 24……………………………………………………………………….39 GRÁFICA 23………………………………………………………………………..28 GRÁFICA 7…………………………………………………………………………29 GRAFICA 8…………………………………………………………………………29 GRÁFICA 9………………………………………………………………………….28 GRÁFICA 6……………………………………………………………………….GRÁFICA 2…………………………………………………………………………26 GRÁFICA 3…………………………………………………………………………27 GRÁFICA 4………………………………………………………………………….30 GRÁFICA 10……………………………………………………………………….40 RESUMEN: 7 .35 GRÁFICA 18……………………………………………………………………..

PALABRAS CLAVE: Mototaxismo. La investigación se llevó a cabo sólo en el centro urbano de la ciudad y da cuenta de la percepción que tiene tanto la ciudadanía como los mototaxistas de esta actividad. Se centra en la ciudad de Palmira. Este trabajo investigativo busca determinar el tamaño de este impacto y sentar las bases para futuras investigaciones. informalidad.El mototaxismo. ciudad del departamento del Valle del Cauca en Colombia de aproximadamente 400 mil habitantes. práctica de transporte ilegal en motocicletas. han dado pie al rápido crecimiento de esta actividad informal. INTRODUCCIÓN 8 . Transporte público. realizada principalmente por hombres entre los 20 y 40 años de edad de los estratos 2 y 3. es un fenómeno que germinó a finales del siglo pasado en la costa caribe y que se ha diseminado a lo largo y ancho del territorio nacional constituyéndose como una de las actividades de mayor impacto social y económico para los sectores marginados de la población. impacto socio-económico. Las altas tasas de desempleo aunadas con la baja calidad y poca cobertura del transporte público colectivo. Palmira. Colombia.

Valle del Cauca. que se debió en algunos casos. las condiciones para que este fenómeno haya tenido un crecimiento tan elevado en los últimos años han sido óptimas. la bibliografía al respecto es muy pobre. éstas serán detalladas en este trabajo de investigación que pretende registrar y evaluar el impacto social y económico de dicho fenómeno en la población de la ciudad de Palmira. Por lo tanto uno de los propósitos de esta investigación descriptiva es servir de base a futuras investigaciones que ahonden en las repercusiones que ha tenido este fenómeno en la dinámica de la ciudad. ésta era el único intento serio que se hacía desde el mundo académico para intentar señalar y registrar la problemática del fenómeno en cuestión. 1. estar a disposición del tiempo de los entrevistados. Hasta el momento de la culminación de nuestra investigación. especialmente en el caso de los mototaxistas pues las consultas se realizaron en mayor medida durante sus horas laborales.El mototaxismo es un fenómeno muy popular que ha logrado extenderse a lo largo y ancho del territorio nacional. Aunque el mototaxismo lleva presentándose desde hace más de quince años en la ciudad. ANTECEDENTES 9 . y que no se contó con estudios precedentes. También es importante señalar que la investigación se llevó a cabo con pocos recursos.

’’1 Este modelo se hace poco competitivo e 10 . uno de los mayores inconvenientes es la cobertura pues una gran área de la ciudad carece de servicio. son junto con los conductores los verdaderos encargados de prestar el servicio.Los antecedentes del fenómeno del mototaxismo en Colombia se remontan a fines de la década de los años 80 del siglo pasado en la costa Atlántica. en éste no se obliga a las empresas a ser las propietarias de la flota de buses. En Bogotá. Las empresas de transporte público entonces derivan sus ingresos de vender un cupo por cada bus que entra a prestar el servicio y de cobrarle un rodamiento. que no es más que un alquiler mensual por el derecho a operar en las rutas de la empresa. esta poca competitividad se debe en parte a factores de sobreoferta y al alto precio del combustible. que llamaremos propietarios. Para compensar esta caída. Los propietarios. el ordenamiento nacional estipula que la tarifa suba automáticamente en la medida que un bus transporte menos pasajeros. por ejemplo. Sin embargo. por su parte. en particular porque no tienen cómo controlar la sobreoferta. tienen pocas herramientas a mano. Así. el precio del transporte público es muy alto casi inasequible para la población pobre que es la que más lo demanda. la situación económica del país ha hecho que este fenómeno crezca inusitadamente en los últimos quince años y se extienda a todas las regiones del país hasta convertirse en un problema de orden social que ha logrado acaparar la atención del congreso. específicamente en el departamento de Córdoba. Por el contrario. No obstante. el número de pasajeros transportados por cada vehículo ha disminuido. y de los medios de comunicación. Palmira por ser una ciudad intermedia de gran crecimiento pero con un sistema de transporte público cuando menos deficiente y un índice de desempleo muy alto ha sido un caldo de cultivo perfecto para la extensión de este fenómeno. La ciudad de Palmira cuenta con 10 rutas de transporte público colectivo que cubren un área urbana de 22. las empresas maximizan la ganancia al inflar la flota por encima del nivel requerido para prestar un servicio adecuado. Además. En la medida que las empresas han fomentado la entrada de autobuses. entre 1995 y 2005 las tarifas de los buses y busetas en más de seis años subieron un 82% y 200% por encima de la inflación. Sin embargo. sin embargo. la legislación permite a las empresas "afiliar" buses que son propiedad de pequeños inversionistas.89 km2 con 50 km de red esto nos da un estimado de 2 km de red por km2 de área. Su crecimiento fue paulatino. que ya ha intentado legislar al respecto con pobres resultados. El sistema de transporte público en Colombia opera de la siguiente manera: ‘‘los municipios otorgan permisos a las empresas de transporte público para operar rutas. Surgió como un modo de transporte alternativo para los habitantes de los pueblos cercanos a Montería que no tenían acceso a transporte intermunicipal.

Fuente: http://movilidadsinfronteras. IMPACTO SOCIAL Y AMBIENTAL 11 . una manera informal de conseguir el pan diario.com/2012/01/servicio-de-mototrabajadoresen. especialmente de centros urbanos como Palmira. Ardila. Universidad de Los Andes. No. 2.html 1. de alto crecimiento y baja cobertura. 21.” Revista de Ingeniería. con pocas posibilidades de entrar al mundo laboral formal pues esta actividad hace parte de lo que en Colombia se denomina ‘‘rebusque’’. “La olla a presión del transporte público en Bogotá.blogspot.ineficiente y los mototaxistas entran a suplir una necesidad de los usuarios. Facultad de Ingeniería. Pero al ser el fenómeno del que hablamos un problema de grandes dimensiones se hacen pertinentes medidas que conduzcan a su formalización pues los impactos socioeconómico y ambiental son ingentes. Bogotá. El gremio de los mototaxistas está integrado en su mayoría por personas de un bajo nivel educativo y por lo tanto. A.

informalidad. así como generar cuantiosos ingresos para la industria de ensamblaje y venta de motocicletas. Por otra parte. El río de motocicletas que atestan la ciudad en horas pico es generador de altos niveles de partículas contaminantes y. tornándose en un verdadero caos para los habitantes. Problemas que las autoridades no han podido resolver. etc. caos vehicular. Ha logrado. Por otra parte. en lo que va de una década. Como lo planteamos anteriormente. el fenómeno del mototaxismo tiene una repercusión mayúscula no sólo en el medio ambiente de la ciudad sino también en su sociedad. El Ingreso de miles de motocicletas al tránsito diario de la ciudad ha logrado desbordar los planes de gestión ambiental gubernamentales y el mototaxismo es uno de los principales generadores pues 2 de cada 3 motocicletas que se compran en el país se destinan a ampliar las filas del gremio.’’ Este fenómeno es endémico en todo el territorio nacional (especialmente en ciudades de alto crecimiento como Palmira) y es agravado por el modelo económico colombiano que vive divorciado de la realidad de la sociedad. Así mismo. no estamos haciendo declaraciones aceleradas cuando señalamos que cualquier industria informal se presta para que actividades ilegales saquen partido de ésta. Entre los más comunes podemos señalar: delincuencia. contaminación ambiental. especialmente en las horas pico. Un estudio hecho en la ciudad de Montería revelado por el periódico El Universal en diciembre de 2012 señaló: ‘‘en ese año la renovación del parque automotor de transporte urbano de pasajeros. ha logrado poner a tambalear a ese sector. la competencia en la que se ha convertido el mototaxismo para el transporte público colectivo o de taxi. poner a temblar a las grandes empresas del transporte público en todo el país. poner en guardia a las autoridades que velan por el orden público (lo último que quiere el gobierno es una huelga propiciada por este sector). Las cifras generales señalan que los transportadores urbanos de Montería movilizan 75 mil pasajeros y los mototaxistas 150 mil.El rápido crecimiento del mototaxismo. por supuesto. y que por el contrario se agravan aún más. de estrés que desequilibra la dinámica natural de la ciudad que en el trascurso de muy poco tiempo ha visto cómo su dinámica se perturba. El tráfico de una ciudad mediana como Palmira se ha visto desbordado por este problema. los niveles de contaminación auditiva debido al ingreso masivo de cientos de motocicletas a circular por la ciudad son de grandes proporciones. con una inversión mayor a los 35 mil millones de pesos. enfrenta hoy una dura competencia con los mototaxistas que le arrebatan 150 mil pasajeros. ha traído consigo grandes problemas para la comunidad. desorden. El mototaxismo 12 . El mototaxismo como tal ha logrado dejar su huella en nuestro medio social asentándose como uno de los fenómenos que más informalidad genera pero al mismo tiempo grandísimos ingresos. inseguridad ciudadana.

de carácter tanto positivo como negativo. Por esto nos preguntamos. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 3.3 SISTEMATIZACIÓN DEL PROBLEMA 13 . tráfico. ¿cómo paliar este crecimiento acelerado e incontrolado del fenómeno de los mototaxis y cuál sería la o las posibles soluciones que pondrían fin a un sistema de transporte ilegal para conformar uno formal que supla la demanda y no atente contra los ingresos de miles de ciudadanos que se dedican a esta labor ocasionando caos? 3. un porcentaje elevadísimo de empleo que no se puede obviar fácilmente por los gobiernos locales. oportuno. económico es crucial. 3. sobre todo.genera. de gran cobertura y. seguridad y accidentalidad. Estas cifras no parecen menguar en un futuro próximo pues la ciudad sigue extendiendo su centro urbano cada vez hacia la periferia y la necesidad de un sistema de transporte eficiente. así como a menguar efectos colaterales provocados por dicho fenómeno. en una ciudad como Palmira. El problema que nos planteamos en este estudio es la evaluación minuciosa de dicho impacto. que ha tenido el fenómeno del mototaxismo en la ciudad de Palmira durante los últimos quince años es evidente. así como el planteamiento de soluciones que nos conduzcan a generar un clima de convivencia más alentador en los próximos años en la ciudad.1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA El impacto socioeconómico del mototaxismo en la ciudad de Palmira ha sido tal que el incremento de personas dedicadas a esta actividad es de un 200% en los últimos 5 años derivando en problemas de movilidad. La pregunta principal de nuestro estudio es: ¿cuál ha sido el impacto socioeconómico que ha generado el mototaxismo en los últimos años en la ciudad de Palmira? 3.2 FORMULACION DEL PROBLEMA El impacto social y económico. la evaluación de sus antecedentes y de sus efectos.

¿Cuál es el volumen de transacciones que moviliza en la actualidad el mototaxismo en la ciudad de Palmira? ¿Cuál es el volumen de pasajeros que moviliza a diario el mototaxismo en Palmira? ¿Cuántas personas dependen actualmente directa. en la ciudad de Palmira. y cuántas indirectamente. específicamente el mototaxismo. OBJETIVOS 4.. 14 . de los ingresos que genera el mototaxismo en la ciudad de Palmira? ¿Qué estrategias se pueden sugerir para lograr la formalización del sector? ¿Qué medidas se deben tomar para mejorar el transporte público colectivo? ¿Cuáles alternativas de transporte piensa ofrecer a la comunidad el sector público y el privado? 4.1 OBJETIVO GENERAL Analizar detalladamente el impacto socioeconómico y ambiental que ocasiona el transporte informal.

Analizar los datos de las encuestas. hallar posibles soluciones al f problema de transporte público informal que se ha desbordado en crecimiento y magnitud y al cual es pertinente encontrar alternativas que logren menguar o mitigar su impacto en las distintas urbes del país agobiadas por el mismo.4. Como se ha planteado en diversas investigaciones y en hechos concretos (manifestaciones y choques de 15 .2 OBJETIVOS ESPECIFICOS - Identificar la cantidad de personas que dependen económicamente de esta actividad. JUSTIFICACIÓN 5. Promover alternativas de transporte eficiente y sostenible para la comunidad. Cuantificar la movilización diaria de pasajeros y el costo e ingreso de la movilización. 5. mediante las teorías de análisis de datos y el cotejo de cifras estadísticas.1 TEÓRICA Nuestra investigación es descriptiva y busca. Realizar encuestas a los mototaxistas a los usuarios con el fin de recolectar datos que nos permitan caracterizar las diferentes poblaciones.

por lo tanto esta investigación no sólo es pertinente sino urgente. con una población aproximada de 400. El método analítico fue el predominante. se realizaron diferentes encuestas en la ciudad planteando una serie de preguntas que nos aportaron los datos necesarios para dar respuesta a nuestras preguntas iniciales. Por esto.2 METODOLÓGICA En este proyecto se utilizaron diferentes métodos de investigación aunados con diversas herramientas investigativas. situada a 1001 msnm. como muchas otras ciudades de la geografía nacional. Las encuestas estuvieron acompañadas de una detallada observación de campo y de la aplicación del método deductivo-inductivo donde partiendo de preposiciones generales o de hipótesis de carácter nacional con respecto al transporte público informal logramos aterrizar en conclusiones particulares en el ámbito local.violencia) su sola prohibición no es una solución viable pues de este fenómeno también se deriva el sustento de miles de personas que carecen de otros medios para sobrevivir pues un elevado porcentaje de personas dedicadas a este oficio lo hacen porque no pueden acceder a otro tipo de empleo. es ideal para servir de referente en lo que respecta a las políticas nacionales de transporte público. en especial al mototaxismo (la influencia de este fenómeno es mayor en este tipo de ciudades). ciudad del departamento del Valle del Cauca en Colombia. Nuestro proyecto investigativo se centra en la ciudad de Palmira. Esperamos que nuestro estudio sirva de base bibliográfica para futuros estudios sobre el tema pues al ser un fenómeno relativamente reciente se carece de estudios serios en los cuales basarse. Una de las hipótesis que pensamos desmitificar es la 16 . 5.000 habitantes. Al ser ésta una ciudad en acelerado crecimiento.

5. esto pareciera cierto. Con los resultados obtenidos esperamos dejar una base investigativa para futuros estudios y también ayudar a hallar soluciones a un problema que no es sólo de carácter local sino que afecta a miles de personas a lo ancho y largo del país. sino para las poblaciones de otros municipios del país con una problemática muy similar. creemos que se debe más a un estigma producto de la informalidad ya que la criminalidad propiciada por el gremio es mínima y no supera la de otros sectores informales de la economía. Además poner en práctica los conocimientos adquiridos durante nuestra formación profesional. desde una mirada muy superficial a simple vista.que plantea que el mototaxismo promueve o incentiva las prácticas criminales. además la posibilidad de plantear cambios en la normatividad que controla este gremio en la ciudad de Palmira. En la práctica esta investigación es importante no sólo para la comunidad palmirana en general.3 PRÁCTICA Nuestro estudio espera contribuir con datos precisos que hasta el momento no se poseen y de acuerdo a los resultados obtenidos hallar propuestas viables para mitigar el impacto negativo que genera el mototaxismo. 17 . aunque.

Colombia cuenta con todos los pisos térmicos y una geografía muy irregular propia de los andes. Los articulados en ciudades como Cali y Bogotá no dan abasto gracias a la incompetencia y a la mala planeación.6. deficientes y poco sostenibles. Colombia tiene medios de transporte pobres. es cierto que ésta ha sido fundamental en la formación del país como tal pero quizás se exagera un poco su relevancia. Un transporte 18 . MARCO DE REFERENCIA 6.1 MARCO CONTEXTUAL Es frecuente que para explicar diversos fenómenos sociales que ocurren o han ocurrido en el país se haga hincapié en la geografía. En las capitales el caos es descomunal. proyectos fracasados mezclados con los altos niveles de corrupción en el sector estatal han puesto casi al borde de un abismo a todo el sistema de transporte nacional. En las ciudades intermedias el fenómeno más relevante es el mototaxismo. Los medios de transporte de un país son un indicador claro del nivel de vida que llevan sus habitantes. este factor ha sido determinante para que tengamos el transporte que tenemos.

reparación. en otras ciudades está prohibido transportar a un segundo pasajero (parrillero) hombre.1% y comercio. Como podemos constatar las políticas que se han tomado frente al fenómeno son especialmente restrictivas y no van implementadas en una política de carácter nacional sino que dependen de los gobernantes locales y. actividades inmobiliarias. de bajos recursos. Cifra que ha tenido una variación mínima durante los últimos años. Se calculó que la ciudad de Palmira tuvo un PIB para el año 2008 de $ 666 MM. La informalidad convierte a este negocio en un ring en donde la guerra del centavo se fortalece. industria manufacturera (17. delincuencia. Según el ministerio del trabajo en el año 2012. Este fenómeno ha tenido un crecimiento inusitado gracias a dos factores fundamentales. ésta medida se tomó debido a los altos índices de sicariato que vivió el país durante un reciente período. además a estos dos factores se les suma el hecho de que ciertas ciudades como Palmira también han desarrollado un crecimiento de grandes proporciones concentrando a una gran parte de la población rural que migra debido a razones económicas y sociales (conflicto armado. restaurantes y hoteles (11%). la estructura económica en la ciudad se divide en los siguientes sectores: establecimientos financieros. por lo tanto. que consiste en reducir el número de motocicletas que pueden circular teniendo en cuenta el número de la placa del vehículo. Toda esta problemática se ve agravada cuando miramos de cerca a los miembros del gremio. varían con cada administración pública. deficiente o nula escolaridad.ç En algunas ciudades se han implementado medidas como el pico y placa. La mayoría sin protección social y que además sufren presión emocional y diversas afecciones. que se exponen a largas jornadas de trabajo por un jornal mínimo. desplazamiento).8%). comunales y personales con un 14. principalmente hombres entre los 20 y 50 años.2%). seguros. el desempleo y la ineficiencia y alto costo del transporte público. Según el anuario estadístico la población de la ciudad se estratifica de la siguiente manera: Estrato 1: 4% 19 .ilegal llevado a cabo por particulares que trasportan a los ciudadanos en motocicletas con casi ninguna regulación. especialmente en los riñones. y servicios a las empresas (25. actividades de servicios sociales. accidentalidad son otros de los problemas que enfrenta la ciudad con un fenómeno enquistado y difícil de resolver debido al alto número de personas que se sustentan de éste.

sin embargo. los porcentajes más altos son jóvenes bachilleres sin posibilidades de acceso a la educación superior y hombres mayores de 35 años que no acceden a un empleo formal. ha sido la masificación del mototaxismo como alternativa para la población de bajos recursos que lo emplea como medio de subsistencia y para la población de estratos medio y bajo. principalmente en ciudades de mediano y gran tamaño. Uno de los fenómenos más crecientes. por lo cual además de ser una alternativa eficaz de transporte. se convierte en una posibilidad para el desarrollo socioeconómico de esta población. Como hemos podido constatar es una gran capa de la sociedad la que se refugia en la informalidad para subsistir.2 MARCO TEÓRICO Es en un contexto tan complejo como éste que se desarrolla el fenómeno del mototaxismo como una alternativa fácil y viable para suplir las necesidades de una población que demanda medios de transporte económicos y eficientes. el fenómeno que nos ocupa tiene el caldo de cultivo ideal para su proliferación. al menos el 80% gana menos de dos salarios mínimos.Estrato 2: Estrato 3: Estrato 4: Estrato 5: Estrato 6: 51% 35% 9% 1% 0% Al ser la mayoría de la población de un estrato tan vulnerable como el 2. 6. como alternativa ante las deficiencias que presenta el servicio de transporte público en las ciudades. Las personas que ofrecen el servicio ocupan casi todo el espectro social. De los compradores de motocicletas. 20 . y para brindar alternativas de empleo a toda una capa social que se ve marginada e incapaz de acceder a la formalidad.

El crecimiento acelerado en la compra de motocicletas fue durante mucho tiempo explicado por los problemas de movilidad y transporte en diferentes ciudades del país. la industria de motocicletas se ha venido expandiendo significativamente. después de Brasil. lo que significa que el 18% de los colombianos usa este tipo de vehículos. En los últimos 5 años. como factor causal de congestión. El gran crecimiento de esta industria es evidente en las avenidas de las principales ciudades y a menudo es percibido por la ciudadanía y las autoridades como un problema. Además el estudio indica que el 61% son empleados asalariados y el 25% son independientes. con unas ventas de alrededor de 2. reducción de la velocidad.300 de estos vehículos. Pero de acuerdo a las ensambladoras de motos japonesas. principalmente en familias de estratos uno y dos. aplicada a 18. aumentando en más de 100% en los últimos 10 años. Auteco. revelo que la industria de las motocicletas genera alrededor de 1.000 motos. así lo indica una investigación de la Universidad de los Andes sobre la contribución de la motocicleta en la economía nacional. existe un factor socioeconómico que también explica este incremento: la motocicleta ha pasado de ser un simple medio de transporte para ser considerado como una herramienta de trabajo. Es así como Colombia se ha convertido en el segundo mayor productor y comercializador de motocicletas en América. de la movilidad e incremento en las cifras de accidentalidad. Además en el último año se vendieron 530. el incremento en la compra de vehículos en este segmento de la población aumentó 27%.310.5 millones de empleos. 21 . Según una encuesta.En el año 2012 un estudio sociodemográfico de motociclistas en Colombia realizado por el Comité de Ensambladoras de Motocicletas Japonesas (Honda. directos e indirectos en el país y el mototaxismo genera 450 mil empleos. Suzuki y Yamaha).768 colombianos por el Comité de Ensambladoras.

22 . ARTICULADOS: Transporte por medio de buses ‘articulados’ en una red que atraviesa las grandes ciudades y que cumplen horarios y rutas preestablecidas. TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO: Transporte legal de pasajeros en vehículos colectivos con rutas establecidas.6. PARQUE AUTOMOTOR: Conjunto de vehículos de una empresa o de una ciudad. a los mototaxistas se les denomina vulgarmente ‘moto-ratones’. INFORMALIDAD: Condición de algo que no está legalmente constituido.3 MARCO CONCEPTUAL MOTOTAXISMO: Transporte ilegal de pasajeros en motocicletas. ENSAMBLADORA: Empresa dedicada a armar vehículos.

los mototaxistas. El segundo grupo fue el que podría decirse es el grupo central de nuestra investigación. El primer grupo fue el de los usuarios del servicio de transporte público. Estas encuestas nos dieron estimaciones de la percepción que tienen tanto los ciudadanos como el gremio de mototaxistas acerca del fenómeno del futuro de éste.7. La fórmula es la siguiente: n=K 2 Npq ÷ e2 ( N−1 ) + K 2 pq en donde K = Constante de nivel de confianza e = error muestral N = Población p = proporción de individuos que poseen en la población la característica de estudio 23 . DISEÑO METODOLÓGICO El objetivo de nuestra investigación fue analizar el impacto socio-económico del fenómeno del mototaxismo en la ciudad de Palmira para ello utilizamos diferentes métodos de análisis centrados principalmente en el análisis estadístico de las encuestas que realizamos a dos grupos poblacionales. sin embargo sus impresiones al respecto también se tuvieron en cuenta. Los parámetros que usamos fueron los de la fórmula para determinar el tamaño de una población. entre los usuarios hay algunos que no necesariamente usan el servicio de mototaxi sino otros medios de transporte.

la primera para la población 1 y la segunda para la población 2.5 Teniendo en cuenta que la población de Palmira es de aproximadamente 400.000 habitantes y que un 20% de estos son posibles usuarios del transporte público. 24 . Asumimos que p = q = 0. la fórmula nos arrojó un estimado de 280 encuestados para la primera encuesta. se estimó un número de 1000 mototaxistas en la ciudad de Palmira y la fórmula nos arrojó un estimado de 383 encuestados para esta población.q = proporción de individuos que no posee la característica de estudio Realizamos dos encuestas. Trabajamos con una constante de nivel de confianza del 95% y un error muestral del 5%. Aunque no se tiene un censo preciso del número de mototaxistas en la ciudad debido en gran medida al carácter informal de la actividad y al hecho de que muchas personas prestan este servicio en ocasiones por horas.

familiares y amigos. pero también es importante aclarar que no tuvimos ningún percance o dificultad después de haber sorteado este primer escollo. plazas de mercado y centros comerciales.8. lo mismo hicimos con los usuarios. Nos colaboraron nuestros compañeros. aunque a esta población fue más fácil abordarla porque se le podía conseguir en cualquier otro sitio. a algunos los abordamos en las oficinas de mototaxismo). FUENTES Y TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE INFORMACIÓN La principal fuente de información fueron las encuestas que se realizaron en los lugares donde generalmente se aglomeran los mototaxistas (centros educativos. La bibliografía es escasa pero en la red pudimos obtener información de mucha relevancia para colocar en contexto nuestra investigación de carácter local con el orden nacional. tesis y revistas. pues a los mototaxistas los abordamos en sus horas laborales y muchas veces no se mostraban muy abiertos a la cooperación. Otras fuentes de información fueron artículos. cuando se percataron que la investigación sólo busca mejorar sus condiciones de su trabajo. 25 . en algunos casos puntuales. Es importante volver a señalar que la investigación contó con muy pocos recursos económicos y que esto dificultó su realización.

9. Gráfica 2 De los 271 que dijeron no usar el transporte público colectivo. 112 manifestaron usar el servicio de transporte colectivo y 271 contestaron que no. ANÁLISIS DE ENCUESTAS 9.1 ENCUESTA A LOS USUARIOS La encuesta a los usuarios constaba de 15 preguntas que pretendían determinar los porcentajes de usuarios que usaban el servicio de mototaxi y la percepción que tenían de éste a nivel económico. social y de practicidad. De los 383 encuestados. estas fueron sus razones 26 .

286 encuestados respondieron afirmativamente y 97 negativamente.Gráfica 3 Luego preguntamos a los encuestados si en cambio usaban el servicio de mototaxi. Gráfica 4 La impresión que genera el servicio en los usuarios es la siguiente: 27 .

Gráfica 5 Los otros medios de transporte que usan los palmiranos son: Gráfica 6 Es importante señalar que un alto porcentaje (43%) de los encuestados considere que la formalización del sector sería una de las formas en que se podría mejorar el servicio. 28 .

Gráfica 7 Impacto ambiental: Se le preguntó a los usuarios la consideración que tenían acerca del impacto ambiental del fenómeno del mototaxismo. curiosamente un alto porcentaje aseguró que no generaba ningún impacto. Grafica 8 Impacto ambiental directo: Con esta gráfica podemos observar la consideración que tienen los usuarios del servicio de mototaxi acerca de los efectos contaminantes 29 .

La percepción ciudadana de que el mototaxismo influye en la criminalidad fue elevada (más de un 40%). Gráfica 9 Percepción de criminalidad: Se le pregunto a los encuestados si consideraban que el mototaxismo contribuía al incremento de la criminalidad. Es de importancia señalar que aunque las cifras oficiales no avalan dicha 30 . Los encuestados consideran que la contaminación auditiva es la que tiene mayor impacto en su salud.de dicho servicio.

los ciudadanos asocien al fenómeno del mototaxismo con un incremento en la criminalidad en la ciudad. 31 . nos dimos cuenta que aunque la percepción que tienen los ciudadanos de un incremento de la criminalidad con el mototaxismo es alta. Gráfica 10 Por otra parte. tan sólo un 4% de los encuestados aseguró haber sido víctima o testigo de un robo por parte un mototaxista.percepción.

si consideraban que el costo del servicio era mayor o menor con respecto a otros medios de transporte. Es valioso el contraste de estas cifras con los datos suministrados por los mototaxistas.Gráfica11 Accidentalidad: Le preguntamos a los encuestados si habían sufrido algún accidente o habían sido testigos de uno mientras usaban el servicio de mototaxi. Gráfica 12 Economía: Se le hicieron preguntas a los usuarios que concernían a su economía. 32 . cuánto dinero gastaban usando el servicio semanalmente.

así como analizar la forma en que ven su labor e identificar cuáles son los problemas más comunes que enfrentan. pusimos a 33 . Como uno de los objetivos de nuestra investigación es servir de base de datos para una posible futura formalización.económico de las personas que prestan este servicio.Gráfica 13 Gráfica 14 9.2 ENCUESTA A LOS MOTOTAXISTAS La encuesta constaba de 27 preguntas con las cuales se quiso determinar el perfil socio.

consideración de los mototaxistas cómo ven salir de la ilegalidad y qué expectativas les genera esto. 34 . Un indicador que cuestiona las políticas de empleo de la ciudad. Estos indicadores son alarmantes tanto por la gran parte de población sin educación como por el alto porcentaje de personas con títulos bachiller y otros que ejercen esta labor. Gráfica 15 Estado civil: Pudimos determinar que el mayor porcentaje de trabajadores vive en unión libre. Grado de escolaridad: Podemos observar los porcentajes de mototaxistas sin escolaridad con los que tienen hasta una carrera técnica o profesional.

van desde un año hasta más de cinco años. Gráfica 17 Tiempo ejerciendo la actividad: La gráfica nos muestra los porcentajes de acuerdo al tiempo que lleva ejerciendo cada individuo este servicio. debido a que la actividad es relativamente reciente. así como su crecimiento. Al ser unos porcentajes tan cercanos podemos deducir que ha habido una gran migración de ciudadanos de otras poblaciones a la ciudad. Consideramos estos plazos.Gráfica 16 Procedencia: La gráfica nos enseña los porcentajes de mototaxistas que son oriundos de la ciudad vs los trabajadores de otras ciudades. Y lo importante de esta gráfica es que nos muestra de forma patente que el mototaxismo podrá ser informal pero no es 35 .

entre 15 y 30 a $40 mil. y sin olvidar que estas cifras son aleatorias pues su actividad no garantiza que lo que se gana un día se gane en otro. Teniendo en cuenta que menos de 15 carreras equivalen a $30 mil. Gráfica 18 Promedio de carreras/ día: La gráfica muestra el promedio de carreras que realiza un mototaxista diariamente. A estos valores no les restamos los gastos en combustible. 36 . mantenimiento o créditos de los vehículos. algunas de estas personas llevan más de cinco años ejerciéndola.una actividad esporádica. Teniendo en cuenta que el salario mínimo actual vigente oscila entre los $25 mil y $30 mil pudimos determinar que sólo un 20% de los mototaxistas logran acceder a él. entre 30 y 40 a $50 mil y más de 40 a más de $50 mil.

Por núcleo familiar queremos decir: padres.Gráfica 19 Número de personas que dependen de la actividad: Quisimos saber cuántas personas componían el núcleo familiar de los mototaxistas y cuántas dependían económicamente de esta actividad. 37 . pareja e hijos.

Núcleo familiar 1 persona (14%) 2 personas (12%) 3 personas (46%) 4 personas (22%) Más personas (6%) Gráfica 20 Dependencia económica 1 persona (16%) 2 personas (21%) 3 personas (33%) 4 personas (18%) Más personas(12%) Gráfica 21 Inseguridad: La gráfica muestra el porcentaje de trabajadores que dicen haber sido asaltados prestando el servicio 38 .

Gráfica 22 Accidentes: La gráfica indica el porcentaje de trabajadores que dicen haber sido víctimas o testigos de algún accidente mientras prestaban el servicio. tanto positivos como negativos. impuestos y quizás una ayuda estatal). Gráfica 23 Formalización: Quisimos preguntar a los encuestados si veían con buenos ojos una hipotética formalización del sector con todos los factores. 39 . que esto conlleva (seguros. Un porcentaje del 65% veía como algo satisfactorio una posible formalización. eps.

Constatar que en algunos casos familias de hasta 5 personas dependan exclusivamente del ingreso que les proporciona su vehículo (12%) es preocupante. 40 .Formalización Sí (65%) No (35%) Gráfica 24 Los datos que arrojaron nuestras encuestas determinan que el impacto socio económico de la actividad de transporte ilegal en motocicleta (mototaxismo) es de grandes proporciones y su calado puede ser mucho más profundo debido a que la soluciones no se vislumbran en el corto plazo. La creación de una alternativa a este medio aún no se ve ni siquiera en los planes del gobierno municipal.

Ortiz. Pero no todo el panorama es oscuro. gremio en condición de ilegalidad en la ciudad de 41 . “Informalidad y Desempleo: Un modelo probit bivariado aplicado al Valle del Cauca”.H. Estadísticas de accidentalidad vial en Colombia. por lo menos por parte de los mototaxistas encontramos una receptividad de un 65 % con respecto a una posible formalización del sector. Fondo de prevención vial. (2007). 10. la verdad es que un porcentaje muy bajo afirmo haber sido víctima o testigo de un hecho de violencia por parte de algún mototaxista. 2007 - Sánchez Luna Solangel. y Uribe.. C. 337. Otro dato curioso fue descubrir que a pesar de la pésima percepción que tienen los usuarios con respecto al incremento de la inseguridad en la ciudad debido al fenómeno.I.. Departamento Nacional de Planeación.Los índices de desempleo no sólo en la ciudad sino en todo el territorio nacional no son alentadores. ‘‘Alternativas de empleo formal para el fenómeno del mototaxismo. Archivos de Economía. No. Esto nos señala el impacto que tienen ciertos rumores o mala prensa. (2013). BIBLIOGRAFÍA García. especialmente considerando que la informalidad entra a maquillar las cifras gubernamentales. A. J.

‘‘Impacto socio-económico que he generado el transporte informal sobre el transporte formal en la ciudad de Palmira. Uribe Fernández María Carolina – El impacto socioeconómico del fenómeno del mototaxismo en la ciudad de Montería (En Línea) Disponible en: http://intellectum. Aguirre García Jaime Alberto.Palmira.voltairenet.unisabana. - Ruiz Jaramillo Mayra Alejandra. Catalina María. Voltairenet. Padilla Gil Leidy Lorena. Rodríguez Higuera. Facultad de ciencias económicas y empresariales 10.org. Facultad de ciencias económicas y empresariales. ’’ Universidad Santiago de Cali. ’’ Universidad Santiago de Cali. (2014) ‘‘Impacto socio-económico del transporte de pasajeros informal en motos en la ciudad de Palmira. (En línea) Disponible en: http://www. - López Sánchez Martha Viviana.co:8080/jspui/bitstream/10818/6569/1/126057.edu. ’’ Universidad Santiago de Cali.pdf 42 . Facultad de ciencias económicas y empresariales. El mototaxismo: Causas y posibles soluciones.html Espinosa Gutiérrez. Ruiz valencia Nasly Viviana.1 CIVERGRAFÍA Ardila Arturo. (2014).Valle.org/article143679. Claudia Pilar.

03. El Espectador. 16 agosto 2011 (En línea) Disponible en: http://notiagen.co/sites/default/files/publicaciones/archivos/DTSER-140.com/2011/08/16/mototaxismo-una-realidad-social/ Redacción Nacional. La economía del mototaxismo: el caso de Sincelejo.elespectador.Notiagen.com/impreso/cuadernilloa/nacional/articuloimpreso-elmototaxismo-punto-estallar Sánchez Jabba.wordpress.pdf 43 .banrep. Andrés. (En línea) Disponible en: http://www.gov. Dic) El mototaxismo a punto de estallar. (En línea) Disponible en: http://www. (2007.