TALLER 2 PAVIMENTOS

EMERSON AMADO LEON

D7303716

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA
PAVIMENTOS
2020
 TALLER SEGUNDO CORTE

2. De acuerdo con la metodología de diseño de pavimentos flexibles de la AASHTO

93 Investigar las fórmulas para obtener los coeficientes de capas, “ai” de:

 Concreto asfáltico
 Base de material granular
 Subbase granular.
Los materiales utilizados en cada una de las capas de una superficie de asfalto presentan
un coeficiente estructural denominado “a1”. Este representa la capacidad estructura de
cada capa para soportar cargas.

 Coeficiente estructural Capa de Rodadura Concreto- asfaltico.

 Coeficiente estructural para base Granular.

 Coeficiente estructural para subbase granular

Para el diseño de capas en la estructura de pavimento se utilizan los siguientes
nomogramas de acuerdo con su material y capa para hallar los coeficientes estructurales.

 Capa de concreto asfáltica superficial:

a1= 0,44 para el AASHO Road Test, este valor corresponde a 450000 psi, se debe
tener cuidado al extrapolar con valores mayores debido a que se pueden generar
fallas térmicas y por fatiga.

 Capa para Subbase Granular:

El coeficiente estructural para esta capa se determina a partir del módulo de
elasticidad (modulo resiliente) (Eb) mediante la siguiente formula.
𝑎3 = 0,227(𝐿𝑜𝑔𝐸𝑏)- 0,839

Para esta ecuación se debe tener en cuenta que se acota un valor máximo de 0,13
 Ejemplo: Se tiene un material que se utilizara en una subbase granular con un CBR 10%
hallar su coeficiente estructural
CBR = 10%
Eb= 1000 Kg/cm^2 =14223,3 psi
Reemplazando en la ecuación
𝑎3 = 0,227(𝐿𝑜𝑔14223,3)- 0,839= 0,103731
Ahora por nomograma da un aproximado de 0,105

 Capa de Base granular:

El coeficiente estructural para el caso de que la capa base esté constituida por
agregados no-tratados, se determina, a partir del Módulo de Elasticidad (Módulo
Resiliente) (Eb), mediante la aplicación de la siguiente fórmula:

𝑎2 = 0,249(𝐿𝑜𝑔𝐸𝑏) − 0,977
Para esta ecuación debe tomarse en cuenta que el valor se acota en un máximo
de 0.14, excepto cuando se emplea agregado siderúrgico con CBR>110%, cuando
se acepta un valor de 0.15.

Ejemplo: Se tiene un material para base granular de Eb= 1100 Kg/cm^2 =

15645,68 psi
hallar su modulo estructural a2

𝑎2 = 0,249(𝐿𝑜𝑔15645,68) − 0,977=0,06740
 por medio de nomograma obtenemos un resultado aproximado de 0,07

3. En pavimentos rígidos, investigar sobre los tipos de juntas e incluya una

descripción. Con lo anterior, para un espesor de losa de 26cm, indique cual es la
separación, diámetro, longitud y tipo de acero de las barras de anclaje y
transferencia (explique la metodología).

Básicamente en el diseño y construcción de pavimentos rígidos o concreto se busca

dividir el pavimento en tramos de longitud lógicos lo cual reducirá tanto las tensiones
ocasionadas por contracciones y temperatura, como las fisuras aleatorias, esto permitirá
mantener a lo largo del tiempo la capacidad estructural y calidad del pavimento. Los
principales tipos de juntas para pavimentos rígidos son:

 Juntas Longitudinales: construidas de manera paralela al vaciado de las franjas de

concreto, su ancho esta definido de acuerdo con el equipo de vibración y
colocación utilizado. Pueden ser de contracción, utilizadas para dividir carriles y
 controlar agrietamiento cuando se construyen dos o más carriles en simultaneo.
Adicionalmente pueden ser de construcción, generados cuando se construyen
carriles en tiempos diferentes.
 Juntas transversales: Construidas perpendicularmente al sentido de vaciado de las
franjas de concreto, controlan la fisuración por contracción y alabeo, su distancia
no debe ser superior a 4,5 m. Pueden se de contracción, que su función es
controlar la fisuración por retracción, cambios de temperatura y humedad.
También se considera de construcción, generadas al final del día o al terminar la
colocación de concreto, son de gran importancia en la construcción y se deben
colocar en le sitio especifico por el diseño.
 Juntas de aislamiento: Permiten unos movimientos diferenciales evitando
esfuerzos por restricciones que ocasionan fisuras se utilizan aislando losas de
estructuras fijas como muros, columnas y sumideros.
 Juntas de expansión: Un uso apropiado de las juntas de construcción ha eliminado
las juntas de expansión excepto algunos casos. Estas prevén absorber las
expansiones generadas por aumento de las temperaturas de pavimentos, evitando
empujes indeseables que puedan ocasional la rotura del pavimento.

Ejercicio
Espesor losa 26 cm
De acuerdo con el manual de diseño de concreto de invias tenemos la siguiente tabla
para el diseño de juntas

De acuerdo con el espesor de la losa de pavimento que para mi caso es de 26 cm es

decir 260 mm para las barras de transferencia tenemos que si diámetro va a ser de 1-3/8
de pulgada van a tener una longitud de 45 cm y van a estar separadas 30 cm.

BARRAS DE TRANSFERENCIA
LONGITUD DISTANCIA DIAMETRO DIAMETRO
45 CM 3O CM 1-3/8 INCHD 35 MM
Respecto a las barras de anclaje voy a tomar de espesor de la losa 25 cm debido a que
26 cm no se encuentra en la tabla también vamos a suponer que es una vía de dos
carriles con una separación entre barras de 3,65 m y espesor de losa de 25 cm, Con un
diámetro de las barras de ½ pulgada, la longitud de las barras va a ser de 0,6 m y van a
estar separadas entre ellas 0,7 m. El manual de diseño nos permite utilizar tanto acero fy
de 40000 psi como de 60000 psi, para este caso utilizaremos el del 40000 psi.

BARRAS DE AMARRE
LONGITUD DISTANCIA DIAMETRO MATERIAL
0,6 M 0,7 M 1/2 INCH Acero Fy 187,5 MPa

4. Ejercicio: De acuerdo con la metodología de la Shell, obtenga la fatiga de la

mezcla conforme a la siguiente información:
  NEE8.2 ton 10 000 000
 Vol. Asfalto de la mezcla %Vb =10%
 Vol. % Agregados Vg = 85 %

Mi código termina en 6 por lo tanto

 T(R&B) = 51
 Temp (tmap) = 11

Comenzamos con la susceptibilidad térmica del asfalto

𝐿𝑜𝑔75−𝐿𝑜𝑔800
𝐴= 25−51
=0,03953

Índice de Penetración
20 − 500(0,03953)
𝑖𝑝 = = 0,07895
1 + 50(0,03953)

luego con Tmap se va a nomograma para hallar la Tmix con base a una capa asfáltica de 10 cm

Tmap=11°C

Tmix= 17°C
Luego se determina el modulo de rigidez del asfalto Sb20

𝑆𝑏 = 1,157 ∗ 10−7 ∗ 0,02−0,368 ∗ 𝑒 −0,07895 ∗ (51 − 17)5 = 20,495633𝑀𝑝𝑎

Sb=2,049566*10^7 N*m^2

Ahora se halla el modulo de rigidez de la mezcla Smix mediante nomograma

Sb=2,049566*10^7 N*m^2; Vb=10%; Vg=85%; Smix= 4*10^9 N*m^2

Ahora se busca hallar la rigidez S por medio de nomograma partiendo de

Smix= 4*10^9 N*m^2; Sb= 2,049*10^7 N*m^2.; Rigidez: S1

Ahora se clasifica en 50-100 por nomograma

Tmix: 17°C

Smix: 4*10^9 N*m^2

Clasificación S1-100
Ahora se halla la fatiga de la mezcla asfáltica efat por nomograma, partiendo de

Smix: 4*10^9

Vb: 10%

NEE 8,2Ton= 10.000.000

efat: 1*10^-4

Por último, se clasificación de la Mezcla F1 o F2 por medio de nomograma partiendo de

Smix=4*10^9

efat=1*10^-4

NEE=10.000.000

Se clasifica en F1
5. Ejercicio: Calcular el SN requerido para una estructura de pavimento, de acuerdo
a los siguientes parámetros:

 Nivel de confianza: 80%

 Error normal combinado:0.45
 Nivel de serviciabilidad inicial: 4.2
 Nivel de serviciabilidad final: 2.2
 Diferencia serviciabilidad: 2
Mi código termina en 6 por lo tanto
NEE 8,2 Ton= 10.000.000
CBR= 4,8
MR= 480 Kg/cm^2
MR= 6827,2 Psi

De acuerdo con estos datos se entra a nomograma y se obtiene un SN requerido

de 4,6.
6. Ejercicio: calcule el SN efectivo de acuerdo con la siguiente información y
determine si la estructura propuesta cumple con las solicitaciones de un SN
requerido de 3.4
Use su último dígito de código para obtener el valor multiplicador de (1500 MPa x 1.#) Por
ejemplo: d7300483 = 1500 Mpa * 1.3 = 1950 Mpa.

Mi código termina en 6 entonces el modulo del concreto asfaltico es 2400 Mpa

Modulo C. drenaje Espesor

Material (Mpa) Modulo (Psi) "mi" Espesor (cm) (inch)
Concreto asfaltico 2400 348091,2 - 9 3,543
BG 192 27847,296 0,9 20 7,874
SBG 105 15228,99 0,9 30 11,811

Por monogramas con base a los módulos de cada materia hallamos los coeficientes estructurales
“ai” respectivamente obteniendo

a1= 0,39
a2= 0,13
a3=0,11

Obtenemos

Material ai mi di (inch)
Concreto asfaltico 0,39 - 3,543
BG 0,13 0,9 7,874
SBG 0,11 0,9 11,811

𝑆𝑛𝑒𝑓𝑓 = 𝑎1 ∗ 𝑑1 + 𝑎2 ∗ 𝑚2 ∗ 𝑑2 + 𝑎3 ∗ 𝑚3 ∗ 𝑑3

Reemplazando con los valores propuestos en el ejercicio obtenemos

Sneff 3,472440945

Rta: El planteamiento del problema me da un SN requerido de 3,4 por lo tanto el SN efectivo es

mayor y la estructura propuesta si cumple.

1. Investigue sobre Blacktopping y Whitetopping en pavimentos, cuáles son las

principales características, en qué condiciones se emplea, presente un esquema
general explicando cada uno.
 Blacktopping

Aplicación de sello
Genera un aspecto de superficie en la SE DEBE SELLAR
negro profundo a capa asfáltica con GRIETAS
el pavimento una emulsión de PREVIAMENTE
asfalto

LIMPIAR
PREPARACION Y SUPERFICIE A
APLICACION TRATAR ANTES DE
TRATAMIENTO SE GENERA SU APLICACION
ECONOMICO PARA SUPERFICIE DE
Beneficios
VIAS DE POCO TEXTURA
TRAFICO UNIFORME

SE LE DEBE DAR
UN APROXIMADO
FORMULA PROLONGA VIDA UTIL DE 8 HORAS
AMIGLABLE CON DEL PAVIMENTO LUEGO DE SU
EL MEDIO APLICACION
AMBIENTE

PENETRA ASFALTO
GENERANDO
MAYOR ADHESIÓN
ENTRE SUS
PARTICULAS
 WHITETOPPING

CONTEMPLA
RUCIENDO RECUBRIR EL
TECNICA DE ASPECTO VISUAL DE LA
CICLOS DE ASFALTO EN MAL
RECUPERACON DE SUPERFICIE DE LA VIA ES
MANENIMIENTO ESTADO CON
REDES VIALES BLANCO
AL PAVIMENTO UNA CAPA DE
CONCRETO

APROVECHA EL
PAVIMENTO ASFALTICO
EXITENTE
ASEGURA UTILIZANDOLO COMO
SOLIDEZ Y REDUCCION EN BASE SOLIDA
DURABILIDAD COSTOS DE
BENEFICIOS
MAYOR QUE EL MANTENIMIENTO
PAVIMENTO DE LAS VIAS
FLEXIBLE

GENERANDO
ESTABILIDAD
PROVEE ADICIONAL
TRANSITO SUAVE
MEJORANDO LA
VIDA FUNCIONAL
DEL PAVIMENTO
 BIBLIOGRAFÍA

Método AASHTO para pavimento flexible. Revista de Ingeniería, Arquitectura, Ciencia y

Tecnología. Recuperado de: https://ingenieriareal.com/metodo-aashto-para-pavimento-
flexible/.
Juntas En Pavimentos De Concreto: Mayor Durabilidad Y Vida De Servicio. ARGOS.
Recuperado de: https://www.360enconcreto.com/blog/detalle/juntas-en-pavimentos-de-
concreto.
LONDOÑO N. Cipriano. Diseño, Construcción y Mantenimiento de Pavimentos de
Concreto. 1ª edición 2000.
CORREDOR M. Gustavo. Experimento Vial de la AASHO y las Guías de Diseño
AASHTO. Universidad Nacional de Ingeniería Facultad Facultad de Tecnología
Tecnología de la Construcción Construcción Programa de Capacitación Académica.