TITULO AUTORES

Evaluación no destructiva de tecnologías

de pavimentos sostenibles usando redes
neuronales artificiales
Fabricio Leiva-Villacorta, Adriana
Vargas-Nordcbeck , David H. Timm.

Una herramienta de evaluación de

pavimentos no destructiva para
Carreteras urbanas K. O. Addo

Un enfoque probabilístico para detectar

estructuras problemas en tramos de Luis Fuentes , Katherine Taborda ,
pavimento flexible en red evaluación de Xiaodi Hu , Emile Horak , Tao Bai &
nivel Lubinda F. Walubita

Evaluación de pavimentos en base a

métodos no destructivos y análisis Edisson Avila, Flavio Albarracín, Jaime
inverso Bojorque

Revisión de la evaluación estructural de

pavimentos flexibles
usando deflectómetro de peso Ujjval J. Solanki1, Pradip J. Gundalia2 ,
descendente Mansukh D. Barasara.
Técnicas combinadas de NDT en
aplicaciones de ingeniería civil:
Laboratorio y prueba real Luigi Capozzoli, Enzo Rizzo

Evaluación de curado de pavimentos de

hormigón con ensayos no destructivos Alireza Joshaghani, Dan G. Zollinger

Metodología mecanicista-empírica para

la selección de una estrategia de
rehabilitación rentable Mona Nobakht, Maryam S. Sakhaeifar,
para pavimentos flexibles David Newcomb & Shane Underwood

Evaluación de carreteras modernas con

uso no destructivo Christina Plati, Andreas Loizos,
Técnicas de topografía geofísica Konstantinos Gkyrtis
 RESUMEN

Las Redes neuronales artificiales se han utilizado recientemente para calcular hacia adelante los módulos de la capa d
de los resultados de la prueba del deflectómetro de caída de peso . El objetivo de este estudio fue desarrollar modelos
predecir módulos de capa de pavimento rápida y confiablemente para condiciones de interfaz de capa de adherencia t
total. Los resultados indicaron que las secciones mezcla asfáltica caliente tenían módulos más bajos en todas las temp
comparación con una sección de control , probablemente debido al menor envejecimiento del aglutinante experimenta
secciones. Las secciones de pavimentos de asfalto recuperado tenían módulos más altos y eran menos susceptible a l
temperatura debido a la presencia de aglomerante envejecido más rígido.

Las autoridades dentro de sus jurisdisciones tratan de evaluar periodicamente el estado de sus vias esto debido al imp
sobre su economia, buscando mantener una situacion actualizada de sus redes viales. Dicha información permite a los
identificar, priorizar y programar carreteras que requieren rehabilitación así como estimar costos. Como la mayoría de
vía o calle urbana es una estructura rígida o flexible de varias capas construida en una subrasante. Enterrados dentro d
carreteras están conductos de gas, agua, alcantarillado, televisión por cable y teléfono de diferentes diámetros en dive
orientaciones.

En la actualiad se han logrado implementar un sistema de evaluacion de los pavimentos con ensayos no destructivos
de operaciones de rehabilitacion y matenimiento, convirtiendose en una herramienta de optimizacion de recursos pub
dentro de las técnicas NDT más utilizadas para pavimentos estructurales.
evaluaciones, a nivel de red, es el deflectómetro de caída de peso (FWD). Usando un
base de datos que comprende una amplia gama de módulos de capa típicos y espesores de flexibles tradicionales
pavimentos, que se generaron en base a múltiples simulaciones numéricas de Monte Carlo, como referencia
dato, este estudio desarrolló con éxito modelos probabilísticos que permiten analizar la condición de
un pavimento flexible, a nivel de red, a partir de los datos de deflexión de la superficie de FWD, a saber, la Deflexión
Parámetros de tazón (DBP), para identificar qué capas de la estructura del pavimento presentan una probabilidad de
falla o daño estructural.

Basicamente el objetivo de dicha investigacion es establecer parametro de factibilidad y eficiencia de la deflectometri

de evaluacion de la capacidad portante de estructuras de pavimento flexible. Para esto se utiliza el equipo no destruc
deflectómetro de impacto se generan deflexiones en el pavimento, las que son interpretadas a través de técnicas basad
inverso como AASHTO 93, LUKANEN, YONAPAVE y ROHDE. Dichas técnicas permiten la cuantificación y cual
de deterioro estructural del sistema pavimento-subrasante a través de dos parámetros. El primer parámetro se define m
resiliente desarrollando un analisis inverso de dicho porcedimiento . Por otro lado, el segundo parámetro se define me
estructural del sistema pavimento-subrasante, el cual es analizado a través del concepto de deflexión característica pro
de diseño AASHTO 93. EL estudio da a conocer que el mejor método para caracterizar el estado del pavimento es la
por YONAPAVE. Fianlmente se establecen algunas recomendaciones para el manejo del pavimento en la via para en
de pavimentos en la gestion de estos de manera adecuada.

Se observa como se ha tomado el Diseño Mecanismo- Empirico en pavimento para el proceso de recuperacion y reha
pavimentos, este depende en gran medida de la rigidez del material, este se calcula partiendo de los calculos de flexio
normalmente por el ensayo de deflectometro de peso descendente. En orden
para proporcionar datos de rigidez de materiales consistentes y de alta calidad para el Mecanismo-Empírico
Pavimento Diseñe los resultados de deflexión obtenidos a una distancia radial entre 0 y 1800 mm
a través del geófono en FWD es muy útil. Esta revisión buscó examinar el estado de la práctica en las pruebas de FW
procedimientos de análisis y sus hallazgos de investigación a nivel nacional y
escenario internacional. El valor de deflexión obtenido de la aplicación de carga FWD es directamente
utilizado para estimar la condición estructural y funcional del pavimento.
El hormigos es un componente presente en todo tipo de estructuras por lo tanto se hace necesaro la aplicación de ens
evaluar su condicion y de esta manera aplicar estrategias de rehabilitacion, para esto se cuentan con las pruebas tradic
fallando probetas con el fin de evaluar su condicion estrutural, pero esto implica un proceso tedioso y costoso por esta
practica de pruebas no destructivas sobre el concreto las cuales generan resultados de alta resolucion y resultan rapido
gastos en su realizacion. Con esta problematica presente se dio lugar al uso de las pruebas NDT en el seguimiento de
de la ingenieria civil. En este trabajose enfatiza en la habilidad de Ground Penetrating Radar (GPR) también
aplicada en conjunto con termografía infrarroja (IR) y tomografías de resistividad eléctrica (ERT) para el
caracterización y seguimiento de estructuras de edificios en condiciones de laboratorio e in situ. Se realizan dos casos
el primero se realizaron GPR y ERT en condiciones de laboratorio a gran escala
donde se investigó un tramo de carretera en diferentes condiciones; en la segunda prueba, un piso radiante fue
investigado con comparación de resultados obtenidos con GPR e IR. El estudio demuestra la viabilidad
de integrar los datos recopilados obtenidos con pruebas no destructivas para mejorar el conocimiento de los problema

En este estudio se establece la aplicación del radar de penetracion terrestre (GPR) en la construccion de vias nuevas. D
permite al usuario obtener un valor de humedad disponible para el curado del concreto. También se tomaron medidas
dieléctrica (CC) en probetas de hormigón para indicar la contenido de humedad libre de la superficie del hormigón. E
procedimiento consiste en utilizar medidas relativas humedad y temperatura para calcular un índice de efectividad (EI
de EI y DC indican potenciales para diferenciar la calidad de curado de la construcción de pavimentos rígidos. Los in
examinaron el relación entre los datos de ensayos no destructivos (NDT) y las propiedades reales del hormigón para
desarrollar límites de "aceptabilidad de la calidad" basados ​en los datos NDT. Las investigaciones de campo se llevar
proyectos de microfibra y curado interno de pavimento de concreto reforzado continuo (CRCP).
mezclas

En busqueda de romper con una de las grandes porblematicas respecto a vias se establece esta investigacion, generar
permita optimizar recursos en el mantenimineto a futuro vial de amenra eficiente para con la sociedad en general que
terrestre como medio de desarrollo. En dicho estudio se establecen una serie de estrategias mecanicista-empirica de re
mantenimiento de pavimentos en el tiempo de estructuras de pavimento de alto flujo vehicular. La insuficiencia de las
desempeño para caracterizar completamente la condición de los pavimentos existentes, y el factor de daño se determi
datos de FWD se sugieren como factor desencadenante para seleccionar candidatos a rehabilitación. Tres niveles de r
actividades que incluyen ligeras, medianas y pesadas se consideran alternativas potenciales para la rehabilitación.
candidatos. Se emplea una metodología mecanicista-empírica para obtener una estimación del desempeño
de rehabilitación y ampliación en la vida útil de pavimentos.

Dentro de una de las realidades de nuestra actualidad es el enfoque en la rehabilitacion y mantenimiento de la infraest
encima de la construccion de vias nuevas. Por lo tanto en esta investivacion se establece una descripcion detallada de
geofisicos disponibles para la evaluacion de carreteras. Una de estas herramientas en las cuales se enfoca el estudio es
concibe como un estudio fundamental en la estructuracion de programas de mantenimiento eficiente en redes viales a
estructuras duraderas y sostenibles, adicionalmente ahorros de costos para las autoridades viales y operadores de carr
procesos mejorados de toma de decisiones.
 PALABRAS CLAVES
Mezcla de asfalto caliente;
Pavimentos asfálticos
recuperados; Redes
neuronales; FWD;
Evaluación de pavimento
Caída de peso
deflectómetro; desviación
parámetros del tazón;
logístico
regresión del modelo;
pavimento
rehabilitación; no
pruebas destructivas
Técnica de auscultación,
deflexión, análisis inverso,
ANSYS, EVERCALC,
elementos finitos.
Deflectómetro de peso
descendente FWD,
evaluación estructural,
módulos de capa,
Geófono
BIBLIOGRAFIA
Leiva-Villacorta, F., Vargas-
Nordcbeck, A., & Timm, D. H.
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interface bond between Prime coat over
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Ensayos no destructivos
Georradar
Tomografía de resistividad
eléctrica
Termografía infrarroja Capozzoli, L., & Rizzo, E. (2017). Combined
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Constante dieléctrica (DC)
Contracción
Curación

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tensión · Evaluación de Roadways Using Non-
espesores · Densidad destructive Geophysical
control · Procesamiento de Surveying Techniques. Surveys
señales · Evaluación del in Geophysics, 395-430.
estado del pavimento
 GEOGRAFICA CARTESIANA
PUNTO N O- N E
A 04°24°14" 73°56°12.1" 486857.2273 617980.0877
PI1 04°24°15.8" 73°56°16.2" 486899.6209 617854.3250
PI2 04°24°23,3" 73°56°17.1" 487148.8441 617850.1498
B 04°24°30.4" 73"56"27.0" 487372.5536 617506.3380

PI 1
Cu 10 m
V.D 60 km/h
Radio 120 m
∆ 1 63°56'49,19"
 PUNTO N E DISTANCIA m Rumbo ∆ Angulo Deflexion
00+00 486857.2273 617980.0877
42.3936 -125.7627 132.71576407 71°22'17,22"
PI1 486899.6209 617854.3250 70°24'44,02"
249.2232 -4.1752 249.25817081 0°57'35,2"
PI2 487148.8441 617850.1498 55°59'21,13"
223.7095 -343.8118 410.18592639 56°56'56,33"
FINAL 487372.5536 617506.3380

PI 2
Cu 10 m
V.D. 60 km/h
Radio 115 m
3°56'49,19" ∆ 2 52°8'2,61"