ASPECTOS BASICOS DE PROTECCIÓN

CODIGO INTERNACIONAL PARA LA

PROTECCIÓN DE LOS BUQUES Y DE LAS
INSTALACIONES PORTUARIAS
CODIGO PBIP
...11 de septiembre de 2001...

...Cambio de rumbo...
A problemas globales, soluciones globales
 ANTECEDENTES CONTEMPORÁNEOS
Secuestro del Buque Motor
“ACHILLE LAURO”
08-10-1985
Un ciudadano norteamericano muerto.

Ataque de un bote con explosivos al

“USS COLE”
12-10-2000
17 tripulantes muertos y 40 heridos.

Atentado al Buque Tanque Francés

“LIMBURG”
06-10-2002
Un desaparecido y 7 heridos.
Cambio en la concepción de la
Seguridad

Reunión extraordinaria del

Comité de Seguridad Marítima

Proyecto de Modificación al
Convenio SOLAS.

Coordinación de acciones
conjuntas OMI – OIT – OMA,
entre otros.
 ONU
ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS

OMI
(Sede en Londres)
ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL

CONVENIO SOLAS 74
CAP XI- 2
Medidas especiales para incrementar la protección marítima
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR

CODIGO PBIP
Inicio la aplicación: 1/JUL/2004
2 partes – A: Obligatoria y B: Recomendatoria
CODIGO INTERNACIONAL PARA LA PROTECCION DE LOS BUQUES Y DE LAS
INSTALACIONES PORTUARIAS
 ENMIENDAS AL CAPÍTULO V
“SEGURIDAD DE LA NAVEGACIÓN”

Sistema de Identificación Automática (SIA –AIS-)

Receptor de GPS, Computadora y Transceptor de VHF
LRIT (Sistema de Identificación y Seguimiento de Largo
Alcance de los Buques - Long Range Identification
Tracking System
 ENMIENDAS AL CAPÍTULO XI - 1
“MEDIDAS ESPECIALES PARA INCREMENTAR LA SEGURIDAD Y
PROTECCIÓN MARÍTIMA”
Número IMO (identificación) Alerta de protección del Buque

Registro Sinóptico Continuo Responsabilidad de las compañías

 ENMIENDAS AL CAPÍTULO XI - 2
“MEDIDAS ESPECIALES PARA INCREMENTAR LA
SEGURIDAD Y PROTECCIÓN MARÍTIMA”

Adopción del

“Código Internacional para la

Protección de los Buques y las
Instalaciones Portuarias”
(Código P B I P)
 CODIGO PBIP
CODIGO INTERNACIONAL PARA LA
PROTECCION DE LOS BUQUES Y DE LAS
INSTALACIONES PORTUARIA

EN VIGENCIA
A PARTIR DEL
1º DE JULIO
2004
 ONU
ORGANIZACIÓN DE LAS NACIONES UNIDAS

OMI
(Sede en Londres)
ORGANIZACIÓN MARITIMA INTERNACIONAL

CONVENIO SOLAS 74
CAP XI- 2
Medidas especiales para incrementar la protección marítima
CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR

CODIGO PBIP
Inicio la aplicación: 1/JUL/2004
2 partes – A: Obligatoria y B: Recomendatoria
CODIGO INTERNACIONAL PARA LA PROTECCION DE LOS BUQUES Y DE LAS
INSTALACIONES PORTUARIAS
 Ámbito de aplicación
BUQUES DEDICADOS A VIAJES INTERNACIONALES

• Buque de Pasaje, incluidos los buques de pasaje de

gran velocidad.

• Buques de Carga igual o superior a 500 TAT, incluidos

los de gran velocidad.

• Unidades Móviles de Perforación Mar Adentro.

• INSTALACIONES PORTUARIAS que operen con dichos

buques
 MODALIDADES DELICTIVAS
“AMENAZAS E INCIDENTES QUE AFECTAN A LA
PROTECCION MARITIMA”

•ROBO Y HURTO.
•CONTRABANDO DE DROGAS ILICITAS.
•CONTRABANDO DE ARMAS
•INMIGRANTES Y POLIZONES ILEGALES.
•PIRATERIA Y ROBO ARMADA CONTRA LOS BUQUES.
•SABOTAJE.
•CIBER-TERRORISMO.
•TRATA DE PERSONAS.
•TERRORISMO.
 NUEVAS FIGURAS Y TERMINOS
---------------------------------- 1 de Julio de 2004 ---------------------------------
• Niveles de Protección. (1, 2 y 3)
• Oficial de Protección del Buque. (OPB)
• Oficial de Protección para la Compañía Marítima (OPCM)
• Oficial de Protección de la Instalación Portuaria. (OPIP)
• Instalación Portuaria. (IP)
• Interfaz buque-puerto.
• Evaluaciones de protección. (EP)
• Planes de protección. (PP)
• Declaración de Protección Marítima. (DPM)
• Organización de Protección Reconocida. (OPR)
-----------24/10/2013. Modifica Ordenanza Nº 06/03 (DPSJ) – TOMO 8 ---------------
• Facilidad Portuaria.
• Manual de Procedimientos de la Facilidad Portuaria.
• Responsable de Protección.
Optimizar y mantener las medidas de seguridad en:

Buques.

Instalaciones Portuarias.

Interface buque / puerto.

Facilidades Portuarias.

Agilizar y optimizar la coordinación

entre los actores del sector
 Plan de Protección del Buque

• Plan elaborado para asegurar la aplicación a

bordo del buque de medidas destinadas a
proteger a las personas que se encuentren a
bordo, la carga, las unidades de transporte, las
provisiones de a bordo o el buque de los
riesgos de una amenaza o incidente que
afecte a la protección marítima.
 «OPB»
OFICIAL DE PROTECCION
DEL BUQUE
• Persona a bordo del buque, designada por la
Compañía Marítima del buque.
• Responsable de la protección del buque;
incluido la implantación, y el mantenimiento
del plan de protección del buque.
• Coordina con el OPCM y con los OPIP
 « OCPM – OPCM »
OFICIAL DE PROTECCION
DE LA COMPAÑÍA MARITIMA

• Persona designada por la compañía para

marítima.
• Debe asegurar que cada buque de la compañía,
realice una evaluación de protección y posea un
plan de protección.
• Asiste al OPB en la implantación y mantenimiento.
• Coordina con los OPB y con los OPIP.
 PLAN DE PROTECCION DE LA
INSTALACION PORTUARIA

• Plan elaborado para asegurar la aplicación en la

Instalación Portuaria (IP), de medidas destinadas a
proteger la IP, los buques, las personas, la carga, las
unidades de transporte y las provisiones de a bordo
en la instalación portuaria de los riesgos de una
amenaza o incidente que afecte a la protección
marítima.

• El Plan de Protección es CONFIDENCIAL, y solo tienen

acceso el OPIP y el nivel Gerencial.
 « OPIP »
OFICIAL DE PROTECCION
DE LA INSTALACION
PORTUARIA
• Persona designada por el Gerente, para asumir
la responsabilidad de la elaboración,
implantación, revisión y actualización del Plan
de la Protección Portuaria.
• Coordina con los OPB y con los OPCM.
 NIVELES DE PROTECCION
Son procedimientos que usa la
Prefectura Naval Argentina para
implementar medidas preventivas
contra las amenazas o incidentes que
afecten la protección marítima.
Niveles más altos indican un mayor riesgo de que
ocurran tales sucesos.
Prefectura Naval Argentina aplica los tres (3)
niveles de protección en concordancia con lo
establecido en el Código PBIP.
 Los Buques y las IP deben establecer
medidas de protección para cada nivel de
protección, a saber:

NIVEL 1 NIVEL 2 NIVEL 3

Medidas Medidas Medidas

mínimas de adicionales de especificas de
protección protección protección
en todo mientras dure mientras dure
momento la amenaza la amenaza
¿Quién establece los niveles de
protección en Argentina?
Solo podrá ser establecido o cambiado por
el Prefecto Nacional Naval (Jefe máximo de
la Prefectura Naval Argentina)
 INTERFAZ
Inicia cuando el buque amarra al muelle. Interacción que se
produce cuando el buque se ve afectado directamente por
actividades de personas o mercancías o la provisión de
servicios al buque desde el puerto.
 DISTINTAS INTERFACES

RECORDAR: Actividad que se produce entre el Buque y el

Muelle, o entre Buque y Buque.
Ejemplos: Embarco/desembarco de personas, mercancías
(carga), provisiones, repuestos, insumos.
 Evaluación la Protección de la
Instalación Portuaria (IP) o Facilidad Portuaria (FP)

Aprobación de la
Evaluación de Protección de la IP o FP

Elaboración del
Plan de Protección IP / Manual de Procedimientos FP

Aprobación del
Plan de Protección IP / Manual de Procedimientos FP

Implantación y Auditoria Inicial del

Plan de Protección IP / Manual de Procedimientos FP

DECLARACION DE DOCUMENTO NACIONAL DE

CUMPLIMIENTO PROTECCION
INSTALACION PORTUARIA FACILIDAD PORTUARIA
 INSTALACION PORTUARIA
Es la zona (interfaz buque-puerto) que esta certificada por la
Prefectura Naval Argentina, donde se aplican el Convenio
SOLAS, Código PBIP, Leyes y Ordenanzas de la Prefectura.

IP
DECLARACION DE CUMPLIMIENTO

VALIDEZ: 5 AÑOS

RENOVACION: ANUAL
 PLAN DE PROTECCIÓN

EL PLAN CONTENDRÁ MEDIDAS PARA LOS 3 NIVELES

DE PROTECCIÓN DE LOS SIGUIENTES PUNTOS:

1.- Accesos a la Instalación Portuaria.

2.- Zonas Restringidas dentro de la Instalación Portuaria.
3.- Manipulación de la carga.
4.- Entrega de las provisiones del Buque.
5.- Gestión de equipajes no acompañados.
6.- Vigilancia y Protección de la Instalación Portuaria.
CONSIGNAS DE PROTECCION A CUMPLIR POR EL PERSONAL DE VIGILANCIA
 QUIEN ES LA PERSONA QUE NOS RECIBE CUANDO
LLEGAMOS A LA IP

Es el Personal de Vigilancia

¿Por qué hace los controles el personal de vigilancia?

Controla la entrada/salida de personas, bolsos, vehículos, mercaderías,
para evitar que se produzcan amenazas e incidentes que afecten la
Protección Marítima.
¿Qué controles realiza?
• Identifica a la persona y/o vehículo que quien quiere ingresar.
• Comprueba que la persona este autorizada para ingresar.
• Verifica que el vehículo se encuentre autorizado a ingresar.
• Inspecciona los bolsos, bultos, herramientas, mercaderías, insumos.
• Inspecciona los vehículos y la carga (control con remito)
• Registrar el ingreso/egreso de las personas y/o vehículo.
• Entrega la credencial identificadora e indica el lugar de estacionamiento (si
corresponde)
VISTA DE LA PLANCHADA DE ACCESO AL BUQUE
Y PUESTO DE CONTROL DE ACCESO
 PORQUE LAS EMPRESAS INVIERTENEN EN
SISTEMAS TÉCNICOS DE PROTECCIÓN
TÉCNICOS PASIVOS (Seguridad Física):
Áreas de registro cubiertas, portones, puertas, fosos, alambrados y muros
perimetrales, barrancas, etc.
MEDIOS ACTIVOS (Seguridad Electrónica):
Circuito Cerrado de Televisión (CCTV), sensores y sistemas perimetrales de detección
de intrusos, alarmas.
Estos sistemas mejoran la protección y colaboran con el
Personal de Vigilancia, para evitar amenazas e incidentes
que afectan a la protección marítima.
EUROPA LEVANTA SIETE VALLAS CONTRA EL MAYOR ÉXODO HUMANO DESDE LA
II GUERRA MUNDIAL - http://www.publico.es/internacional - 27/08/2015
El hambre - el arma más mortífera del planeta - afecta los países africanos, que
sumado a los distintos conflictos armados, ha generado el éxodo que llena de
cadáveres el Mediterráneo.
El mayor éxodo humano desde la II Guerra Mundial.

Erdine (Grecia-Turquía)

La valla fronteriza en Provincia turca

de Erdine.
Se construyó en 2013 con 3 millones
de euros de fondos europeos para
tapar el único agujero ─de 12,5
kilómetros.
Ingresaban buscando refugio:
afganos, iraquíes y palestinos.
Lesovo y Kraynovo (Bulgaria-Turquía)

Ceuta y Melilla (España). España reforzó la triple valla ─de doce kilómetros en
Melilla y ocho en Ceuta.