Análisis de Aceites Lubricantes.

M.A. Sergio Maciel Mulia.

Auxiliar Técnico de la Oficina de Química Analítica LAPEM.

Aceite: Líquidos grasos de orígenes diversos que no se disuelven en el agua y que tienen
menor densidad que ésta.
Aceites minerales: Se utiliza esta denominación para aceites obtenidos mayormente por
refinación del petróleo y cuyo uso es el de lubricantes. Se usan ampliamente en la
industria metalmecánica y automotriz. Estos aceites se destacan por su viscosidad
estable, capacidad de lubricación, resistencia a la temperatura y capacidad de disipar el
calor entre otras.
Análisis de aceites: Sirve para ver fallas insipientes en alguna máquina.

Introducción.
Dos tipos de turbinas gas y vapor (condiciones de operación menores que en las gas,
aceites menos refinados, no son de calidad Premium, con mantenimiento adecuado dura
hasta 15 años el aceite) en las turbinas de gas se requiere calidad Premium del aceite por
las condiciones de operación a temperaturas elevadas, con mantenimiento adecuado dura
hasta 5 años el aceite.

1.- Estrategias de mantenimiento.

Tipos de mantenimiento que existen, predictivo, correctivo, proactivo, de clase mundial.
Reactivo (correctivo): hasta que el equipo falle. Costos altos, tiempo muerto.
Planeado (preventivo): reparar antes de que falle:
*enfocado en mantenimiento y reparación eficientes
Confiabilidad intrinsica (proactivo) no se repara, se elimina la causa raíz.
De clase mundial: optimizar los activos
*Enfocado en eliminar las causas de las fallas.
Lubricación, fricción y desgaste son el corazón de la confiabilidad de la maquinaria.
Perdida de la función
Obsolencia 15 %
Degradación de la superficie 70 %: (corrosión 20%, desgaste, mecánico 50% (abrasión,
fatiga, adhesión)).
Accidentes 15%

Causas raíces: aceite equivocado, alta temperatura, contaminación por aire, alta
humedad, contaminación por químicos, contaminación por partículas, desalineado,
desbalanceado.
4-R

 Reparar
 Reemplazar
 Reconstruir
 Remover
5-E

 Esta limpio: sin contaminantes.

 Está seco, humedad adecuada.
 Este fresco, temperaturas adecuadas de operación debajo de 90°C. Por cada
10°C más calientes se degrada el doble.
 Está alineado y balanceado.
 Está bien lubricado. La máquina.

10,000 ppm H2O = 1%

Un aceite debe tener menos de 0.025 % de H2O = 80 % vida requerimiento del
rodamiento
Característica visual claro y brillante, si se ve turbio tiene mucha agua.
Partículas más pequeñas que se visualizan 40 micrones
Partículas mayores a 14 micrones
Contaminación más común agua y partículas.

Regla de Pareto 80:20 del mantenimiento.

20% de las causas de falla son responsables del 80 % de la ocurrencia de las fallas.
20% de las maquinas causas el 80% del tiepo muerto
20% de la gente realiza el 80% del trabajo.
Mantenimiento basado en condición:
Mantenimiento proactivo: la causa raiz de la falla, reduce cantidad de fallas.
Mantenimiento predictivo: los síntomas de la falla y averias, reduce el impacto de las
fallas.

Reduciendo el mantenimiento se obtiene mejor utilidad que incrementando las ventas.

Mantenimientos:
Correctivo: reactivo.
Preventivo, planeado, programado.
Predictivo, técnicas de monitoreo
Proactivo, técnicas de monitoreo

2.- Fundamentos de lubricación.

Lubricación: ciencia de la reducción de la fricción mediante la aplicación de un material
para mejorar la suavidad de movimiento de una superficie con respecto a otra.
Tribología: es la ciencia relacionada con la interacción de las superficies en movimiento
relativo, incluyendo la fricción, lubricación, desgaste y erosión.
*La industria opera sobre una película de aceite de aprox. 10 micrones

Funciones del lubricante:

Control de friccion: separar las superficies en movimiento.
Control del desgaste: reduce el desgaste abrasivo.
Control de la corrosión: protege las superficies de las sustancias corrosivas (agua).
Control de la temperatura: absorbe y transfiere el calor.
Control de la contaminación: transporta partículas y otros contaminantes a los filtros.
Transmisión de potencia: en hidráulicos transfiere fuerza y movimiento.

Tipos de friccion:
Friccion deslizante: fuerza que resiste el movimiento relativo entre los cuerpos solidos
cuyas superficies opuestas están limpias y secas.
Friccion de rozamiento: fuerza que resiste el movimiento relativo entre dos cuerpos
solidos cuando uno o ambos ruedan sobre la superficie del otro.
Friccion fluida:fuerza que resiste el fluo de liquidos o gases. Dicha fuerza se opone a la
acción deslizante de las capas del fluido una sobre la otra.
Friccion limite:fuerza que resiste el movimiento relativo relativo de dos cuerpos solidos
cuyas superficies opuestan están mojadas por un lubricante, pero no logran ser
separadas por una película lubricante (aditivos).
Friccion a película mixta: fuerza que resiste el movimiento relativos de dos cuerpos

Tipos de películas lubricantes:

Por viscosidad del aceite (gruesa):
- Hidrodinámica 5-200 micrones de espesor, presión de contacto 100 - 300lb
- Elasto-estatica. (menor a 1 micron, presión de contacto 500,000lb se controla el
desgaste con aditivos).
Por suspensión solida (escasa):
- Boratos
- Disulfito de molibdeno
- Grafito
- Teflón (PTFE)
Por película química (película escasa).
- Agentes de aceitosidad – acidos grasos
- Diaquil ditiofosfato de zonc (anti desgaste)
- Tricresil fosfato (anti desgaste9
- Azufre fosforo (extrema protección)

Regímenes de lubricación:
Limite (escasa)
Mixta
Hidrodinámica

Formulación de aceites lubricantes:

Aceite básico. De la refineria
  Mineral: derivados del petróleo. Sus propiedades dependen de la calidad del crudo
y de los procesos de refinación.
 Sintético: fluidos hechos por el hombre, elaborados a partir de diferentes
compuestos químicos
 Vegetal: derivados de productos vegetales. Procesos especiales de refinación,
dependiendo del tipo de semilla.
Aditivos.
Mejoraran, añaden o suprimen las propiedades del aceite base.

Grasa lubricante: aceite básico 75 – 95 %, espesante 3 – 30 %, aditivos 0 – 10 %.

Menores aditivos, mejor aceite básico.
El desempeño de los lubricantes depende de las propiedades del aceite básico

Propiedades físicas del básico.

 Viscosidad
 Índice de viscosidad
 Densidad relativa
 Punto de inflamación
 Punto de congelamiento
Aceite básico producto de la refinación del petróleo
Aceite lubricante, producto formulado = básico (atribuye las propiedades físicas) más
aditivos.
La mayoría de los lubricantes provienen del petróleo (casi el 95 %).

Petróleo crudo  refinería  gasolina (27%), queroseno, combustible de aviación (13%),

diésel y gasóleo (22%), lubricantes y ceras (20%), asfalto (18%)
Cadenas de carbono en el crudo, parafínicos. Parafínicos ramificados, naftéricos,
aromáticos.
Azufre mas de 300 ppm, compuestos nitrogenados y % de saturación (contaminantes del
básico) se busca bajar con la refinación.

Categorías de aceites básicos de API (tipo de refinación)

 Grupo 1 (refinados por solvente)

 Grupo 2 (hidrotratados)
 Grupo 3 (hidrofraccionados) minerales
 Grupo 4 sintético PAO (Poli Alfa Olefinas)
 Grupo 5 sintético, todos los otros básicos no incluidos en los grupos del 1 – 4.

Basico

Mineral

G1 refinado por G2, G3,

solvente, IV 80- hidrofraccionado hidrofraccionado
100 IV = 120 severo IV > 120

G1, aceite de menor calidad, aplicaciones diferentes.

Punto de fluidez, comportamiento a baja temperatura.

Los lubricantes sintéticos son fluidos hechos por el hombre:

aceite mineral, pao, alquil bencenos, di-ésteres, poliol ésteres, poliglicoles, ésteres
fosfatados

Aceites básicos vegetales (esteres naturales):

Son más pesados que los minerales Densidad aprox a 0.91
Puede contener más agua, es muy amigable con el medio ambiente pero tiene poca
estabilidad térmica y oxidativa. Tienden a corroer el cobre.
Aplicaciones:
Sierras de cadena, cables, minería, ferrocarriles, aceite dieléctrico, proceso de corte y
maquinado.

3.- Propiedades importantes a evaluar de los aceites lubricantes.

Viscosidad: Resistencia de un fluido al movimiento y al corte (cinemática (la resistencia de
una aceite a fluir y al corte por la fuerza de gravedad) y absoluta (la resistencia de un
aceite a fluir y al corte, fricción interna)), Puede ser afectada por:
Temperatura, agua, contaminantes, cambios químicos (degradación), presión, corte.
Viscosidad cinemática = viscosidad absoluta + densidad relativa
Unidad común centiStoke
Viscosidad absoluta = unidad cP centipoises.
Medición de la viscosidad cinematica: mm2/s = Cst
El aceite entra al tubo por succion
Se sumerge el tubo en un baño de aceite a temperatura constante de 40 oy100°C.
Se mide el tiempo en segundos que tarda el fluido en pasas de la marca de arranque a la
de paro (tiempo de flujo).
Viscosidad cinematica = constante del tubo capilar x tiempo de flujo.

Viscosidad tolerancias para aceite nuevo 10%

Tolerancia para aceite que está en uso 5%

Puede haber aceites con diferente viscosidad y el mismo IV

Y puede haber aceites con la misma viscosidad y diferente IV.

IV= variación de la viscosidad del aceite con respecto al cambio en la temperatura.

Se determina experimentalmente midiendo la viscosidad del aceite a 40 y 100°C.
Esteres fosfatados = -20 a 0, aceites minerales naftenicos 0 – 60,
Aceites minerales parafínicos:

Como afecta el envejecimiento a la viscosidad de los aceites:

 Formación de oxidos solubles.

 Formación de lodo y oxidos insolubles.
 Polimerización de las moléculas del aceite.
 Evaporación de las moléculas de aceite.
 Formación de productos de carbón insolubles.
 Contaminación
Aceites industriales normatividad iso vg 40°C
Aceites de motor normatividad sae 100°C
Volatilidad del básico: es la tendencia a evaporarse de las moléculas pequeñas de aceite
(fracciones ligeras) a altas temperaturas.
Punto de inflamación: es la más baja temperatura a la cual el vapor sobre el líquido puede
encenderse cuando se expone a la flama. 260 – 165 °C. (R bueno = 7 % perdida en
peso).
Punto de fluidez: es la temperatura más baja a la cual un fluido sometido a enfriamiento
fluye.
Punto de anilina: la concentración o cantidad de carbonos aromáticos (no deseados) del
aceite.
Color y aparencia visual: claro y brillante, (opaco o turbio, contaminado con agua) escala
con amarillo y café.

Densidad relativa: La relación de la masa de un volumen dado de líquido a una

temperatura específica

Viscosidad.
Densidad relativa.
Punto de inflamación.
Volatilidad.
Punto de fluidez.
IV.
Punto de anailina.
Color.
Apariencia visual.

Regenerar el aceite, quitarle la humedad

4.- Medición y control de la contaminación…

¿Por qué es importante una estrategia de control de calidad en la recepción?
Disminuye riesgos relacionados con:

 Lubricantes fuera de especificación

 Errores en la rotulación
 Errores en la entrega
 Lubricantes contaminados
 Producto incorrecto
 Fraudes
Diagrama pag 53 del manual. Programa para el control de calidad en la recepción de
aceites lubricantes.

Aditivos, compuestos orgánicos o inorgánicos disueltos o suspendidos (como sólidos en el

aceite).
Pueden representar de 0.1 a 30% en volumen de la formación.
Monitorear la salud de los aditivos es un objeto importante del análisis de aceite.

Compuestos polares disuelven compuestos polares y los no polares disuelven

compuestos no polares.
Características de los aditivos polares.
Polaridad de los aditivos: es la atracción direccional natural de las moléculas del aditivo
con otros materiales polares en contacto con el aceite.
Polares: agua, esponja, vidrio, tierra, metales, pulpa de madera.
No polares: teflón, aceite básico mineral, entre otras.
Antioxidantes: previenen la formación de ácidos, barniz, lodo y alta viscosidad que se
generan normalmente por oxidación.
Descomponen los hidroperóxidos y radicales libres antes de que provoquen oxidación.
Oxidantes: calor, metales, aire, oxigeno.
La oxidación no puede evitarse solo retrasarse con los antioxidantes.
Números ácidos y básicos del lubricante (AN y BN) (3 alto – 0.05bajo) (a. industriales)
Número ácido (ASTM D974) (NA, AN, TAN):
RPVOT
FTIR
RULER, técnicas para aditivos antioxidantes
Numero acido alto = aceite degradado.
Se relaciona con el nivel de aditivos. Para aceites en servicio, indica la tendencia de
agotamiento de aditivos e identifica el inicio de oxidación de aceite base y formación de
óxidos.
Formula****
Numero básico (a. motores)

Caída de presión de 25 lb de presión máxima para que termine la prueba. Entre más
tiempo dure la prueba mayor resistencia a la oxidación.
Cambio de aceite al 25% de vida residual.
Factores q afectan la vida en servicio:

 T°
 Limpieza
 Metalurgia
 Rellenos
 Alineación
 Niveles de humedad
 Contaminación cruzada.
Nivel de inhibidor de oxidación método FTIR y voltametría.
La medición de la concentración del inhibidor antioxidante es importante para monitorear
la oxidación y vida remanente de los lubricantes industriales. Algunas prácticas para medir
la concentración de antioxidantes fenólicos o aminas incluyen el uso de la espectrometría
infrarroja (FTIR, infrarrojo por transformada de Fourier) y voltametría.
Voltametría (ruler)

 Rul vida útil remanente = vida remanente del aceite en función de los aditivos
antioxidantes.
 Mide los niveles de aditivos antioxidantes a través del tiempo.
 La resistencia oxidativa es evaluada y comparada contra el nivel de aditivos
antioxidantes del aceite nuevo.

Inhibidores de corrosión:
Los inhibidores de herrumbre forman una película polar que se adhiere a las superficies
de hierro y acero. La película repele el agua el agua, lo que inhibe la formación de
herrumbre.
Inhibidores de herrumbre comunes:
Motores: sulfonatos (alcalinos)
RYO (rust oxidation) y otros lubricantes industriales: derivados de fosfórico, ácido
sulfúrico, sulfuros de calcio, fenol y ácidos grasos de cadena larga.
Los inhibidores de corrosión protegen los metales de los cojinetes a base de cobre,
estaño y plomo neutralizando ácidos y sellando las superficies de contacto con el agua y
ácidos corrosivos.
Inhibidores de corrosión comunes: detergentes alcalinos, dispersantes, emulsificantes y
compuestos quelantes de imidazol, benzotriazol.

 Ensayos para evaluar la corrosión de los lubricantes:

 Ensayo de la herrumbre ASTM D665-06
 Ensayo de corrosión de tira de cobre: ASTM D130-10
 Ensayo de herrumbre en grasas: ASTM D1743-10 y ASTM D6138

Antiespumantes:
Contaminación con Aire atrapado en y espuma:
Disuleto: niveles normales 10 % para aceites minerales. No se aprecia nebulosidad
Atrapado: burbujas microscópicas de aire suspendidas en el aceite- se aprecia
nebulosidad.
Libre: bolsas de aire,
Espuma:

Algunos compuestos usados son la metil silicona y polímeros orgánicos.

Método de prueba ASTM D892

Estabilidad de la espuma 200/50**** (desempeño de los aditivos) tendencia a
espumar/estabilidad cuanto baja
Cuando la espuma es un problema:
Cuando el nivel en el tanque es imposible de controlar.
El aceite derrama en el piso creando un riesgo de seguridad
La espuma forma un sello de aire limitando el abastecimiento efectivo de aceite a los
componentes lubricados.
Aditivos detergentes y dispersantes (reserva alcalina para neutralizar gases de
combustión y mantener superficies libres de depósitos).

Numero básico (aceite de motores) 70 mg de KOH/ g, aceite nuevo valor alto, valor bajo
reserva se esta terminando. Se reporta como hidróxido de potasio pero se usa HCl.
Potenciometría.
Colorimetría.
ASTM D4739-11 aceite en servicio, ASTM D
Generalmente la tendencia de BM disminuye constantemente según se agota la reserva
alcalina del aceite por la neutralización de los subproductos ácidos de la combustión y por
reacción con productos ácidos de oxidación.
Aditivos detergentes alcalinos, trabajan en la zona de alta temperatura del motor para
mantener las superficies libres de depósitos, especialmente en las ranuras de los anillos.
Además neutralizan los peligrosos ácidos causados por la combustión.
Compuestos usados: jabones órgano-metálicos de calcio y magnesio. Los detergentes
son álcalis que contienes fenatos.

Secuencia típica de eventos que llevan a la formación de barniz.

1. Falla del lubricante.
2. Impurezas solubles.
3. Suspensiones insolubles.
4. Formación de depósitos.
Por qué el barniz depósitos y lodos son un problema:
Restricción del flujo relacionado con enfriamiento y falla de lubricación…

Aditivos antidesgaste.
Los aditivos para el control de friccion y el desgaste forman películas lubricantes solidas y
químicas.
Bajo condiciones de película limite el aditivo antidesgaste se sacrifica en lugar del metal
de la superficie. Sin embargo, se presenta un ligero desgaste química (pulido quimico).
Agentes de aceitosidad. Aditivos organicos altamente polares, adheridos al metal de la
superficie. Forman una película ductil adherente, una capa microscópica. Bajo carga se
transforman en jabon metalico. N es efectivo en t° superiores a 66°C.
Aditivos antidesgaste aw.

Aditivos antidesgaste utilizados para el control de la fricción y el desgaste. Son de alta

presión, engranes, se pierden por asentamiento etc.

 Disulfito de molibdeno Moly (Mos)

 Grafito.
 Borato.
 PTFE (teflón)

5.- Manejo y almacenamiento de los lubricantes:

Repaso…

Correctivo
o Reactivo

Clase Mantenimiento Planeado

mundial

Proactivo
100%
15 %
70% degradación de la superficie: 20 % corrosión (agua), 50 %
15 %

Fricción deslizante.
Fricción de rozamiento.
Fricción fluida.
Fricción limite.
Fricción a película mixta.

Lubricante:

 Básico:
 Mineral
 G1: Refinacion por soventes
 G2: Hidrotratados
 G3: Hidrotratados severos
 Sintético
G4: PAO
G5: No están del 1-4, siliconados, esteres, polioles
 Vegetal
 Aditivos: Propiedades del básico (agregar, mejorar, suprimir)

% saturación (cantidad de enlaces)  mayor estabilidad térmica, mayor resistencia a la

oxidación

Viscosidad (propiedad más importante)

 Industrial (ISO VG) @ 40°C
 Motores (SAE) @ 100°C
 Cinemática: mm/s2, 3 ASTM D445  Viscosímetro capilar
 Absoluta: mPa/s, cP

Turbina
Gas
Vapor

Densidad o gravedad especifica (ASTM D1298 – D4052) medida de monitoreo para

verificar si esta contaminado con otro aceite.
Referencia de la masa de un liquido con respecto al agua, T° referencia 60/60°F (15.6°C);
20/4 °C o 68°F

 G1 – G3 aceite básico mineral, densidad < 0.9

 G4 y G5 aceite básico sintetico, desidad > 1.0
Punto de inflamación (ASTM D92, °T mínima a la cual los valores de una muestra
inflaman, se mida la estabilidad térmica, medida de seguridad. Contaminación con
combustible o solvente por punto de inflación menor).
Punto de fluidez, T° minima a la cual fluye el aceite
Color: claro y brillante, aparencia visual (D1500)

27/11/19
Análisis del aceite.
Propiedades físico-químicas.
Viscosidad, densidad, punto de fluidez, punto de inflamación, punto de anilina, color.
Salud de aditivos.
Numero acido, numero acido, ruler, FTIR (antioxidantes), (antiherrumbre)
(antiespumantes)

5.- Medición y Control de la Contaminación.

Agua. Evitar el ingreso en aceite y maquinaria, la podemos encontrar de tres maneras en
el aceite:
Disuelta, se ´vuelve opaco, obscuro.
Emulsión, Se ve lechoso. (Filtros, sedimentación al vacío)
Libre, Se puede observar una vez que sobrepase el límite de saturación.
250 ppm = 0.025 % límite de saturación.
- Karl Fisher, D6304 método para detectar agua en 100 ppm o menor.
- D95 detección de agua por destilación.
- D1401 determinación de agua disuelta por separación.

Partículas.
Determinar la cantidad.
Métodos de contadores de partículas.
El aceite debe estar lo más limpio posible. ¿Qué tan limpio está el aceite?
Metales de desgaste, partículas abrasivas, (faltan dos).

Espectometro de chispa, elementos.

Ftir compuestos.

Partículas.
Partículas más críticas menores a 20 micrones (difícil de atrapar mediante filtros).
Tres formas de medir la vida de una maquina:

 Por lo que se contamina.

 Por lo que se gasta.
 Por lo que dura.

Medios filtrantes
- Filtros de fibra de vidrio, los mejores para partículas pequeñas.
- Celulosa
- Malla de alambre

Delaminación y Desgaste abrasivo

- Desgaste por delaminación, causado por traccion (deformacion plastica, desgaste por
dislocacion).
- Desgate abrasivo lubricacion limite
- Desgaste adhesivo pobremente lubricados

Desgaste química (corrosion): es el daño a la superficie resultado de la exposición a un

ambiente reactivo.
Causas:

 Contaminación con agua libre

 Acidos, procesos químicos, productos de la degradación del aceite.
 Calor, la tasa de formación de herrumbre se duplica por cada 10 °C (18°F) incremento
de la temperatura.
 Electrolitos
 Bacterias.
 Sulfuro de hidrogeno
 Sub-productos de combustión, combustible con alto azufre
 Humedad elevada
 Agotamiento de inhibidores de herrumbre y corrosión

Control de la Corrosión:

 Metalurgia resistente a la corrosión

 Control de la contaminación del fluido (calor, humedad, agua, ácidos, bacterias)
 Barreras protectoras (recubrimientos, tratamientos a las superficies, etc.)
 Aditivos de control de corrosión (inhibidores de herrumbre, desactivadores de metales,
Aditivos básicos, etc.)
 Análisis de aceite
 Cambios de aceite programados en tiempo
 Tratamientos/prácticas de uso de preservadores de corrosión para equipo almacenado
o de reserva

Contaminación con agua. Es el segundo contaminante más destructivo.

Mejor practica:

 Restringir su ingreso a los sistemas.

 Reconocer su presencia.
 Analizar su estado y concentración.
 Removerla rápidamente.
Agua disuelta:
Las moléculas de agua están dispersas una por una en el aceite; como la humedad en el
aire.
Agua emulsionada: glóbulos microscópicos de agua dispersos en suspensión estable en
el aceite; como la niebla.
Agua libre: agua que se asienta en el fondo del tanque/ depósitos, como la lluvia.

Aceite de motor (mas aditivos, muchos son polares) e hidráulicos pueden contener más
cantidad de agua que los de turbina y transformador.
El aceite viejo puede contener más agua por la contaminación con las partículas polares.
Demulsibilidad aceite/agua ASTM D1401
Una ineficiente separación aceite/agua pueden provocar corrosión, malos, lubricación,
rápida oxidación del aceite e hidrolisis.
Causas de mala demulsibilidad:

 Mezclas de aceite con detergentes y dispersantes aceite de motor)

 Agotamiento del aditivo demulsificante (por lavado de agua)
 Oxidación del aceite (óxidos insolubles)
 Aceite muy contaminado con surfactantes (recubrimientos y químicos del proceso)
 Aceite contaminado con jabones/detergentes de agua de lavado
 Baja temperatura del tanque
 Reservorio de aceite pequeño (insuficiente tiempo de residencia)
Aceites de baja viscosidad, t° prueba 54°c, 30 minutos, agitación 5 minutos
Aceites de alta viscosidad T° prueba 82°C, 40 minutos, agitación 5 minutos
Daño causado por agua en rodamientos:

 El agua pone a los rodamientos en alto riesgo cuando la maquina está en reposo. Una
vez que inicia la corrosión y picado estático, la falla del rodamiento es inminente.
 Afecta el coeficiente presión-viscosidad (pobre resistencia de película).
 Fragilización por hidrogeno.
 Partículas con herrumbre – provocan
Método ASTM D6304 “Karl Fischer”
Este método de prueba cubre la determinación de agua en un rango de 10 a 25,000
mg/kg (ppm), en aditivos, aceites lubricantes, hidráulicos y básicos, fluidos para
transmisión automática, solventes de hidrocarburos y otros productos del petróleo, usando
un Titulador Coulométrico Karl – Fischer. Este método de prueba es un método muy
sensible y específico para la determinación de niveles bajos de agua o humedad.
Contenido de agua en aceites

 Hidráulico 500 ppm

 Lubricación 200/300 ppm
 Turbina 150 ppm
 10 ppm

6.- Muestro de aceites.

Objetivos de una buena muestra (información necesaria para dar un buen diagnostico):

 Maximizar la densidad de información

 Minimizar la destrucción de información.
 Frecuencia correcta.
Consideraciones del muestreo.

 Localización del puerto de muestreo.

 Procedimientos de muestreo.
 Equipo de muestreo
 Botella para muestreo.
Puntos de muestreo:

 Bueno. Conector de muestreo fijo tipo hidráulico.

 Regular. Muestreo fuera de línea.
 Malo. Peor punto para muestrear en el fondo.
Muestreo limpio página 102 del manual.
1. En un lugar con aire limpio, coloque la botella tapada dentro de una bolsa tipo zip-lock
y ciérrela.
2. Coloque las bolsas con las botellas de muestra dentro de una bolsa zip-lock grande,
incluyendo los accesorios de muestreo.
3. Antes de tomar la muestra y después de purgar, quite la tapa a la botella sin abrir la
bolsa.
4. Enrosque la botella en la bomba de vacío o inserte la sonda de muestreo, sin abrir la
bolsa.
5. Después de tomar la muestra, coloque la tapa a la botella sin abrir la bolsa.
6. Saque la botella de la bolsa, coloque la etiqueta, deseche la bolsa.
***Etiquetado, de que maquina viene y que tipo de aceite es.

Información certera:

 Uso consistente de procedimientos documentados que incluyan mejores practicas de

toma de muestra y en aplicación.
 Muestreo en zona viva y en operación.
 Antes de los filtros, después de los componentes de la maquinaria.
 Purgando válvulas, accesorios y en botellas limpias.
 Con la frecuencia de muestreo apropiada.
 Registrando las horas del aceite, otras inspecciones y detalles importantes de
operación.
 Reportando el volumen del fluido de relleno antes del muestreo (si lo hubo).
 Enviando de inmediato las muestras al laboratorio.
Datos basura.

 Muestreo en sistemas fríos sin operar.

 Muestreo en puerto drenado.
 Muestreo por manguera.
 Cambios de procedimientos de muestreo y puntos de toma de muestra.
 No purgar o limpiar los dispositivos.
 Muestreo después de cambiar aceite.
 Contaminación cruzada en los accesorios de muestreo.
 Esperar días o semanas para enviar las muestras al laboratorio.

7.- Monitoreo del estado de los lubricantes, diagnóstico, pronóstico y recomendaciones de

mantenimiento.

Básico + aditivo Propiedades, cambian con los contaminantes.

Agua, calor, aire (agentes oxidantes)

El doble camino de la oxidación.

Oxidación es la degradación permanente de un lubricante por reacciones químicas
involucrando el oxígeno.
Conforme progresa la oxidación:

 Se producen moléculas de cadena larga que generan lodos, resinas y barniz,.

 Se producen ácidos, que provocan corrosión.
La alta temperatura acelera la degradación del aceite.
Por cada 10 °C de incremento en la temperatura del aceite, su vida se reduce a la mitad
(de acuerdo con la regla de la tasa de Arrhenius).
70°C vida estimada entre 15 y 20 años.
Turbina de gas > 70 – 90 °C, menos de 1 año.

Los aceites más propensos a la degradación térmica son:

Aceites minerales refinados por solventes (contenidos aromáticos, azifre y compuestos
oxigenados).

De qué forma se pueden degradar los aditivos:

 Las moléculas del aditivo cambian irreversiblemente.

Se pueden mezclar aceites (hacer prueba de compatibilidad) nunca agregar aditivos.
La mayoría de los sintéticos son compatibles entre ellos y a veces con algún básico
mineral.
Salud y condición, prueba RULER
Si no hay colorímetro comparar el aceite con:
- Una muestra anterior.
- Una muestra de aceite nuevo.
8.- Análisis y monitoreo de residuos de desgaste.
*Incremento.
*Disminución de partículas.

Examen 25 preguntas.
5 abiertas, las otras de opción múltiple y un cálculo del numero acido.
Aceite limpio, menos cantidad de partículas posibles, Fresco, trabajando a la temperatura
de operación a la que está diseñado, Seco, sin agua.

RPVOT min