“Cuando los chinos escriben la palabra CRISIS, lo hacen con

sólo dos caracteres: uno significa peligro y el otro

OPORTUNIDAD”

-Anónimo-
 TRANSPORTE

Eduar Fernando Aguirre González

Área Ingeniería Logística
Octubre 2019 – Febrero 2020
Yumbo

eduar.f.aguirre@correounivalle.edu.co
CONCEPTOS Y GENERALIDADES

LOGÍSTICA Y TRANSPORTE
“Logística es aquella parte de la Gestión de la Cadena de
Suministro (SCM), que planifica, implementa y controla el flujo
directo e inverso y el almacenaje efectivo y eficiente de bienes y
servicios, con toda la información relacionada”

“La logística empresarial es todo movimiento y

almacenamiento que facilite el flujo de productos
desde el punto de compra de los materiales hasta el
punto de consumo, así como los flujos de información
que se ponen en marcha, con el fin de dar al
consumidor el nivel de servicio adecuado a un costo
razonable.” (Ballou, 2003)
CONCEPTOS Y GENERALIDADES
“Los costos totales de Logística pueden
variar entre un 4% a más de un 30% de las
ventas para organizaciones de diferentes
sectores1, convirtiéndose en el segundo
costo más importante después del costo
de los productos vendidos (compra ó
producción).”
Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics
Management, 2004.
“Los costos totales de transporte pueden
representar entre un tercio y dos tercios
de los costos totales de Logística.
“Aproximadamente 60 centavos de cada
dólar invertido en Logística en USA es
invertido en transporte”
Fuente: Bowersox, D. J., D. J. Closs y M. B.
Cooper, Supply Chain Logistics Management,
McGraw-Hill, 2002.

El transporte en forma integral se puede definir como el movimiento

de personas y mercancías, de acuerdo con las necesidades de la
sociedad que se considere y según los medios de que ella dispone.

Fuente: Paz, Hugo Rodolfo. Canales de distribución: gestión comercial y

logística. - 3a ed. - Buenos Aires: Lectorum-Ugerman, 2008.
CONCEPTOS Y GENERALIDADES

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 CONCEPTOS Y GENERALIDADES
ESTRATEGIA DE ESTRATEGIA DE
INVENTARIO TRANSPORTE

OBJETIVOS
DE SERVICIO
AL CLIENTE

ESTRATEGIA DE
UBICACIÓN

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 CONCEPTOS Y GENERALIDADES
ESTRATEGIA DE
INVENTARIO

• Nivel de Inventario
• Utilización de Inventario
• Métodos de control
OBJETIVOS
DE SERVICIO
AL CLIENTE

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 CONCEPTOS Y GENERALIDADES

OBJETIVOS
DE SERVICIO
AL CLIENTE

• Instalaciones
• Demanda
ESTRATEGIA DE
UBICACIÓN • Almacenamiento
Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.
• Consolidación de la red
 CONCEPTOS Y GENERALIDADES
ESTRATEGIA DE
TRANSPORTE

• Modos de transporte
• Asignación de rutas
OBJETIVOS
DE SERVICIO • Programación de transportistas
AL CLIENTE • Tamaño del envío
• Consolidación del envío
• Outsourcing

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO

La dificultad de los problemas en Logística, estriba en diferentes factores:

• Muchas variables: Miles de referencias, cientos de clientes, docenas de proveedores.

• Interacción total: Las variables no suelen ser independientes
• Intereses conflictivos: además de la interacción total, la decisión sobre una variable puede
ser óptima, pero errónea respecto a otra (envíos frecuentes: Costos inventario bajo, costo
alto transporte )

• Dos caras de la Logística: Atención al detalle sin perder de vista lo global; plazos cortos y
largos; valoraciones cuantitativas y cualitativas

• Complejidad algorítmica: Algoritmos eficientes, NP, NP Hard

Fuente: Logistica-Del-Transporte-Francesc-Robuste-Anton. 2005

 TRANSPORTE EN LA CADENA DE SUMINISTRO
Los factores que se deben considerar en la toma de decisiones respecto a preguntas clave del
analista logístico:

TEMA
Modo de transporte
Empaquetado
Localización de almacenes
Subcontratación del transporte
FACTORES
Valor y urgencia de los envíos, peso, volumen localización de
proveedores y clientes, costos relativos, fiabilidad, etc.
Valor y fragilidad de la mercancía, incidencia del empaquetado en
marketing, modulabilidad, estandarización de tamaños, requisitos
por estanquidad y peligrosidad.
Ubicación de los clientes, accesibilidad local a la red de
transportes, disponibilidad de mano de obra y suelos, costos, nivel
de servicio al cliente, etc.
Fluctuación estacional del tráfico, nivel de especialización de los
vehículos, fiabilidad del subcontratista, costos, importancia de
mantener el control sobre todas las operaciones, etc

Fuente: Logistica-Del-Transporte-Francesc-Robuste-Anton. 2005

 Factores que intervienen en los costos logísticos
Embalaje Stock Almacén Transporte Preparación de pedidos
Personal
Vehículos
Equipos
Instalaciones
Costos
Financieros
Amortizaciones
Seguros
Impuestos
Mantenimiento
Informática
Comunicaciones
Documentación
Administración

Fuente: CP Consultores. Tomado de Logística-Del-Transporte-Francesc-Robuste-Anton. 2005

MODALIDAD
DE
TRANSPORTE
 Clasificaciones relativas por costo y desempeño
MODO

Ferrocarril • Larga distancia

• Baja velocidad
Camión • Materias primas
• Productos manufacturados de bajo valor
(alimentario, papel, madera)
Barco

Ducto

Avión

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 Clasificaciones relativas por costo y desempeño
MODO

Ferrocarril • Media y Larga distancia

• Baja y media velocidad
Camión • Productos semiterminados
• Menor carga que el ferrocarril

Barco • Servicio puerta a puerta

Ducto

Avión

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 Clasificaciones relativas por costo y desempeño
MODO

Ferrocarril

Camión
• Alcance limitado
• En promedio más lento que el ferrocarril
Barco • Productos en general
• Mayor carga que el ferrocarril
• Bajos costos por volumen
Ducto

Avión

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 Clasificaciones relativas por costo y desempeño
MODO

Ferrocarril

Camión

Barco
• Alcance limitado en servicios y capacidades

Ducto • Productos líquidos, gaseosos, suspendidos en líquidos

• Bajos costos
Avión

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 Clasificaciones relativas por costo y desempeño
MODO

Ferrocarril

Camión

Barco
• Largo alcance en distancia y capacidades
• Alta velocidad
Ducto • Altos costos

Avión

Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.

 Clasificaciones relativas por costo y desempeño
MODO COSTO TIEMPO ENTREGA DESEMPEÑO DESEMPEÑO PERDIDAS Y DAÑOS
1=Más alto 1=Más rápido ABSOLUTO % 1=El menos
1=El menos 1=El menos

Ferrocarril 3 3 4 3 5
Camión 2 2 3 2 4

Barco 5 5 5 4 2

Ducto 4 4 2 1 1
Avión 1 1 1 5 3
Fuente: Ballou, Ronald H. Business Logistics Management, 2004.
 Principales dificultades para PSL

Fuente: Encuesta Nacional Estadística de Logística. 2015

 Principales dificultades para USL

Fuente: Encuesta Nacional Estadística de Logística. 2015

Ejercicio
Transporte Propio o Tercerizado?
 Causas de la tercerización del transporte (1)*

• El aumento de facturación en ambientes de alta competencia y

la necesidad de dedicarse a la razón de ser de la empresa, o
sea a sus capacidades competitivas fundamentales.
• La ampliación de la cobertura geográfica del mercado de las
empresas y su necesidad de mantener un nivel de servicio
uniforme e incluso de mejorarlo.
• La reducción del ciclo de vida de los productos.
• La mayor variedad de productos y la segmentación del
mercado.
• La ampliación de la oferta de productos de terceros que tienen
la marca propia.
Fuente: Antún(2009). Presentación realizada en el 15º Encuentro Internacional de Gerentes de Logística,
*

ANDI, Cali, Julio 2009.

 Causas de la tercerización del transporte (2)*

• La aparición de otras formas de mercadeo, como las televentas

y el comercio electrónico.
• La necesidad de tener una distribución física capilar, llegando
hasta el último cliente (Logística de última milla).
• La opción de disponer de herramientas tecnológicas avanzadas
de transporte, posiblemente injustificables para transporte
propio.
• La utilización de la logística como herramienta competitiva.

Fuente: Antún(2009). Presentación realizada en el 15º Encuentro Internacional de Gerentes de Logística,

*

ANDI, Cali, Julio 2009.

 Justificación de transporte propio (1)*

• Para altos volúmenes de carga y muy frecuentes.

• Cuando se haga necesario usar equipos especiales de carga.

• Cuando existan situaciones especiales: Entrega rápida con el

máximo de confiabilidad, manejo especial de la carga,
disponibilidad del servicio en cualquier instante.

• Máximo servicio al cliente, donde el incremento en las ventas

supere el costo de transporte propio.

Fuente: Antún(2009). Presentación realizada en el 15º Encuentro Internacional de Gerentes de Logística,

*

ANDI, Cali, Julio 2009.

 Tendencias por modo de transporte

➢ Por agua se mueve aproximadamente el 50% del volumen de

carga en $ y aproximadamente el 90% de todo el transporte
internacional Fuente = http://www.ics-shipping.org/shipping-facts/shipping-and-world-trade).
(

Indicadores mundiales en TEUs: https://datos.bancomundial.org/indicador/IS.SHP.GOOD.TU?view=chart

➢ Por aire se mueve aproximadamente el 35% del volumen de

carga en $.
Fuente : http://www.iata.org/whatwedo/cargo/sustainability/Pages/benefits.aspx
Indicador en ton-km: https://datos.bancomundial.org/indicador/IS.AIR.GOOD.MT.K1?end=2016&start=1970
➢ Por camión, tren y tubería se mueve el resto del volumen de
carga internacional en $.
 Costos de transporte

➢ Empresa contratada:
➢ Tarifa nominal: [$/Km; $/Ton; $/Contenedor; $/viaje]
➢ + Carga en el origen + Descarga en el destino
➢ + Seguros
➢ + Otros (preparación especial, consolidación)

➢ Transporte propio:
➢ Combustible + Mantenimiento
➢ + Mano de obra
➢ + Depreciación equipo
➢ + Costos administrativos y otros
Variabilidad absoluta / relativa del tiempo de transporte
(ejemplo)

➢ Modo marítimo: Lead Time esperado = 30 días; variabilidad del LT = 3 días.

Variabilidad relativa = 3 días / 30 días = 10%.

➢ Modo aéreo: Lead Time esperado = 3 días; variabilidad del LT = 1 día.

Variabilidad relativa = 1 día / 3 días = 33%.

¿Cuál de las dos variabilidades afecta en mayor grado al cliente?

¿De qué depende?

TIPOS DE CONTENEDORES (1)
 TIPOS DE CONTENEDORES (2)

Existen excepciones, como por ejemplo contenedores para transportar maíz con capacidad = 37
toneladas, para transporte férreo. Igualmente, hoy en día existen contenedores de 53 pies de
longitud (Rev. Zonalogística, Dic. 2014).
 TIPOS DE CAMIONES (1)

Fuente: Adaptado del Decreto No. 004100 de Dic 28/2004 - Ministerio de Transporte).
 TIPOS DE CAMIONES (2)

Fuente: Adaptado del Decreto No. 004100 de Dic 28/2004 - Ministerio de Transporte).
 TIPOS DE CAMIONES (3)

Peso Máx.: Peso máximo permitido para los vehículos de transporte de carga a nivel nacional
(Resolución 001782 del 2009 Ministerio de Transporte).

Fuente: Adaptado del Decreto No. 004100 de Dic 28/2004 - Ministerio de Transporte).
 CAPACIDAD DE AVIONES

Fuente: http://www.avianca.com/us/es/información-viaje/antes-vuelo/flota (Ago, 2017)