FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO:
Pavimentos

INFORME
Patologías o fallas en los pavimentos

AUTORES:

ERAZO SANTAMARIA, Wilson

TORRES VEGA, Julio César
GARIBAY RAMIREZ, Esteban
ROJAS MORENO, Sergio
HUAMAN SICCHA, Nilo Milciades
MARÍN PINTADO, Walter Sebastián

Asesor:
ING. Díaz García Gonzalo Hugo

Perú

2020
 INTRODUCCION
En la actualidad, en gran mayoría de estructuras de pavimentos están emergidas a
diferentes tipos de fallas, ya sea por fenómenos naturales, mal uso de parte de los
conductores (transito pesado no permitido por dicha vía) o por el mal diseño del
pavimento.
Es por ello por lo que la aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento
y rehabilitación de los pavimentos tanto flexibles como rígidos, constituyen actualmente
técnicas aceptadas ampliamente en los países desarrollados y están basadas en la
observación del comportamiento de las características físicas y funcionales de los
pavimentos y la acción que fundamentalmente ejerce sobre ellos, el tránsito vehicular y
las variaciones climatológicas.
 1.-PATOLOGÍAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

1.1-Fisuración Longitudinal:
Son fisuras con orientación longitudinal o transversal en el pavimento.
Causas posibles:
 Pérdida de soporte por erosión
 Asentamientos diferenciales

1.2.-Erosión por bombeo y escalonamiento:

Movimiento del agua, ubicada debajo de la losa o su eyección hacia la superficie
como resultado de la presión generado por la acción de las cargas.
Causas posibles:
 Material fino capaz de entrar en suspensión, tales como arenas finas y limos.
 Deflexiones excesivas en bordes y esquinas.
1.3.-Grietas de esquina:
Son grietas que se pueden distinguir por encima de la losa.
Causas posibles:
 Asentamiento de la base y/o la subrasante
 Sobrecarga en las esquinas
 Deficiente transmisión de cargas entre las losas adyacentes

1.4.-Grietas en los extremos de los pasadores:

Cercanas al extremo de los pasadores o dovelas.
Causas posibles:
 Pueden ser ocasionadas por la mala ubicación de los pasadores o por su
movimiento durante el proceso constructivo.
 Se presente en las placas de concreto simple y en las placas de concreto
reforzado
 Diámetros de barras muy pequeños y cargas de tráfico muy altas
1.5.-Grietas en pozos o sumideros:
Se presentan como una clasificación independiente, debido a que son grietas que
están directamente relacionadas con la presencia del pozo o del sumidero.
Posibles causas:
 Daños o filtraciones en las tuberías
 Acople inadecuado entre tuberías y pozos de inspección

1.6. Desportillamiento de juntas:

Desintegración de las aristas de una junta, con pérdida de trozos, que puede afectar
hasta 15 cm a lado y lado de la junta.
 2.-FALLAS TÍPICAS PAVIMENTOS FLEXIBLES
2.1. Ahuellamiento
Depresión longitudinal continúa a lo largo de las huellas de canalización del tránsito. Se
entiende por Ahuellamiento cuando la longitud afectada es mayor es mayor de 6m. Las
repeticiones de las cargas conducen a una acumulación de las deformaciones
permanentes en cualquiera de las capas del pavimento o su fundación.
Posibles causas: Las repeticiones de las cargas del tránsito originan Ahuellamiento
como consecuencia de alguno de los factores siguientes:
- Insuficiente estabilidad de las mezclas asfálticas por inadecuada compactación o
deficiente dosificación.
- Insuficiente estabilidad de las capas del pavimento o de la sub-rasante (falla por corte,
compresión o desplazamiento lateral material) ya sea por ingreso de agua o deficiente
calidad.
- Espesores de pavimento insuficientes (infra diseño estructural) para las repeticiones de
carga soportadas.
- Exagerado incremento en las cargas del tránsito.
2.2. Hundimiento
Depresión o descenso de la superficie original del pavimento en un área localizada del
mismo. Pueden ocurrir en los bordes o internamente en la calzada. En muchos casos las
depresiones son difíciles de detectar, sino es durante luego de una lluvia, por la
acumulación de agua o vestigios de humedad.
Posibles causas: Las siguientes causas originan diversas formas de hundimiento:
- Asentamiento o consolidación de estratos comprensibles de la fundación (de gran
longitud de onda).
- Deficientes prácticas de construcción (deficiente nivelación o heterogeneidades
constructivas de bases y sub-bases).
- Pérdida de estabilidad por incremento de humedad en capas de pavimento o fundación.
- Falta de confinamiento lateral de los paseos (hundimiento de borde).

2.3. Hinchamiento
Abultamiento o acenso vertical de la superficie del pavimento, puede ocurrir en forma
de onda abrupta y pronunciada sobre una pequeña área, o por el contrario en forma de
una onda gradual, de más de 3 m de longitud, que distorsiona el perfil de la vía.
Posibles causas: En razón de las condiciones climáticas del país (ausencia de fenómenos
de congelamiento) el origen de estos daños se reduce exclusivamente a proceso de
expansión, como consecuencia de:
- Cambio volumétricos en fundaciones arcillosas altamente expansivas.
- Deficiente tratamiento de suelos arcilloso, potencialmente expansivos, durante la
construcción y compactación de terraplenes y fundaciones.
- Contaminación de los materiales que conforman las capas del pavimento y/o la
fundación con materia orgánica.

2.4- Grietas de contracción o de bloque

Son grietas interconectadas que dividen el pavimento en pedazos aproximadamente

rectangulares, su tamaño puede variar de .30 m x .30 m a 3.0 m x 3.0 m; principalmente
se originan por la contracción del concreto asfáltico y los ciclos de temperatura diarios;
este tipo de falla no está asociada a cargas, lo que indican es que el asfalto se ha
endurecido significativamente.
2.5-Grietas de borde

Son grietas en forma de media luna que se producen en los bordes de las carpetas
asfálticas que no cuentan con bermas pavimentadas. Son provocadas por las cargas
cuando la base es débil.

2.6-Piel de cocodrilo
Las grietas de piel de cocodrilo son unas series de grietas interconectadas cuyo origen es
la falla por fatiga de la capa de rodadura asfáltica bajo acción repetida de las cargas de
transito; la piel de cocodrilo se considera como un daño estructural importante y
usualmente se presenta acompañado por ahuellamiento.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
http://www.mopc.gob.do/media/2335/sistema-identifici%C3%B3n-fallas.pdf
AASHTO. “A.A.S.H.T.O. Guide design of Pavements Structures”. American Association of
State Highway and Transportation Official. 1986.
AASHTO. “A.A.S.H.T.O. Guide design of Pavements Structures”. American Association of
State Highway and Transportation Official. 1986.