FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

TEMA:

DEFINICIÓN Y TIPOS DE PAVIMENTOS – 2022

CURSO:

PAVIMENTO I

INTEGRANTES:

VALDERRAMA RAMIREZ ZANDRO BERTIN

DOCENTE:

ING. HUANEY CARRANZA JESUS JOHAN

CHIMBOTE - PERÚ
2022
1.Describir los tipos de pavimentos
a. Pavimentos Flexibles
b. Pavimento Rígido
c. Pavimento Semi Rígido
d. Pavimento Articulado (Inter trabado o Adoquinado)

1.1 Conceptos:
a. Pavimento Flexible: Son estructuras viales conformadas por una capa
asfáltica o bituminosa en la parte superior del pavimento, que se apoya
sobre una o varias capas de meno rigidez. Estas capas inferiores se
componen en la mayoría de los casos por materiales granulares no
tratados (agregados naturales) ya que el resto del paquete estructural es
soportado por la subrasante

b. Pavimento Rígido: El pavimento rígido o de losa de concreto u

hormigón, se define como estructuras viales conformadas por una losa
de hormigón o concreto, soportada sobre una capa granular no tratada.
Dado que a su vez se apoya sobre la subrasante.

c. Pavimento Semi Rígido: Son estructuras se conforma por una capa

asfáltica que se apoya sobre una capa estabilizada. Ya que dicha capa
puede ser estabilizada con materiales como lo son el cal, cemento,
asfalto, etc. Asimismo, cuenta con una subbase no tratada que es
apoyada sobre la subrasante.

d. Pavimento Articulado (Inter trabado o Adoquinado): Es una

estructura conformada superficialmente por elementos individuales
rígidos prefabricados que se denomina como adoquines, los mismos que
se unen entre si por un material sellante, así mismo para retener los
adoquines y el sello se dispone de una cama de arena, que cuenta con
cordones laterales que impiden el desplazamiento de los adoquines que
se da a causa del empuje del tráfico. Este pavimento cuenta con el
soporte de la base y subbase que bien pueden ser tratadas o no,
finalmente se tiene la subrasante o también denominada base de apoyo.
2. ¿En qué casos se tiene que mejorar o estabilizar el
terreno?

- El mejoramiento o estabilización del terreno depende de la

naturaleza del suelo y de la viabilidad a nivel técnico y
económico. Ya que se puede realizar una estabilización mecánica
que consiste en mezclar diversos materiales para así obtener uno
nuevo.
- También se puede realizar una estabilización química que se
conforma de la mezcla del suelo con un aditivo, como por
ejemplo el cal y el cemento, los cuales actúan física y
químicamente sobre el material.

3. Describa un método de estabilización

- Método de estabilización con materiales geo sintéticos, estos

materiales buscan mejorar, cambiar o mantener las características
del suelo con las que interactúan, ya que en otros casos se
procede a la construcción de un terraplén, que viene siendo un
relleno que permite levantar el nivel del terreno y brindar un
apoyo adecuado a la estructura del pavimento.

4. ¿Cuál es la estructura típica de un pavimento?

4.1 Pavimentos flexibles

- Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento,

base y subbase) que se extienden y compactan sobre la
subrasante existente y que a su vez pueden tener subcapas.
4.2 Pavimentos Rígido

- Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar

conformados por dos capas, una superior de concreto y una
inferior de base, aunque en determinadas circunstancias y
dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante
existente puede haber una tercera capa de subbase.
4.3 Pavimento articulado:
- Están compuestos por una capa de rodadura que está construida
con bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines, de
espesor uniforme e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa
delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre la capa de base
granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la
calidad de esta y de la magnitud y frecuencia de las cargas por
dicho pavimento.

FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Plantea Villalva (1) cada defecto en pavimento flexible puede fraccionarse en tres
congregaciones primordiales.

 Falla por deficiencia arquitectónica: Esto refiere a pavimentos fabricados con material
inadecuado en cuanto a vitalidad o corpóreos de muy buena índole.

 Fallas por desperfectos edificantes: Trata de pavimentos que tal vez

 permanecieron configurados por materiales super resistentes, a pesar que en
una dada edificación se produzcan errores o deficiencias que afecten la
conducta en cúmulo.

 Fallas por atosigamiento: son pavimientos que insólitamente mantuvieron su

condición discretamente, pero por la prolongada y repetitiva carga del tráfico
sufre efecto de extenuación.

Es primordial que el responsable de evaluar el pavimiento este acostumbrado a estos

ejemplos de fallas, ya que los estándares de austeridad y las modelaciones de medición
establecida en la táctica contemplen los tipos de errores más usuales en pavimentos
asfalticos, estas serían: grietas del tipo recubrimiento de cocodrilo, de retracción, de
consideración de juntas, longitudinal y transversal, socavón, concavidades, ahuellamientos,
y disgregación o atomización superficial. El remanente de tipos de fallas que se consideran
en el método, son antitéticos menos asiduamente.
Consecuentemente se detalla las fallas más habituales en pavimentos asfalticos:

 Piel de Cocodrilo. – Desperfecto estructural, ocasionada por insuficiencia de densidades del

pavimento, reiteración de carga mayor a la del boceto defectuoso desagüe.

Figura 01: Piel de cocodrilo

Fuente 01: Villalva (1)

 Exudación. - Desperfecto visible causada por el sobrante de asfalto en la amalgama o

mezcla. Por ende, el clima moderado asoma el asfalto y forma una cutícula deslizante
viscosa.

Figura 02: Exudación

Fuente 01: Villalva (1)

 Grieta en agrupación. – Hendiduras interconectadas en pedruscos cuadrangulares entre
0.30 m. y 3 m.

Figura 03: Grieta en agrupación

Fuente 01: Villalva (1)

 Ascensos y desmoronamientos. – Son encubrimientos y a su vez minúsculas prominencias

donde se localizan hundimientos reducidos y escarpados.

Figura 04: Ascensos y desmoronamientos

Fuente 01: Villalva (1)

 Grietas de cavilación de juntas. – El daño se ocasiona únicamente en pavimentos con una

zona asfáltica construida sobre una baldosa de concreto de cemento Portland.

Figura 05: Grietas de cavilación de juntas

Fuente 01: Villalva (1)

 Desnivel de calzada – Hombrillo. - Se diferencia del alza entre el bordillo del pavimento y el
hombrillo (ribete al lado de la calzada, berma). Ocasionando por corrosión o asentado del
hombrillo o altura de la calzada.
Figura 06: Desnivel de calzada – Hombrillo

Fuente 01: Villalva (1)

 Grieta longitudinal y oblicuo. - Se identifica por incisuras paralelas y/o transversal al eje de
las vías.

Figura 07: Grieta longitudinal y oblicua

Fuente 01: Villalva (1)

  Concavidades. – Alteraciones y extravió de la carpeta moldeando una brecha, espesores
minúsculos de 0.90 m., chaflanes angulosos y perpendiculares que se agrandan por efecto
de la impregnación. Fallas estructurales a derivación de la transformación de otras fallas
arquitectónicas por falta de mantenimiento.

Figura 08: Concavidades

Fuente 01: Villalva (1)

2. FALLAS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS

 Grietas

Refiere Cárdenas (2) Son exteriorizaciones muy concurrentes de fallas originadas por
la crispación del concreto, ensanchamiento de las losas de pavimentos, carencias de
suelos de implantación, acciones de flete de tráfico, privaciones de junta de
dispersión, contracción o fabricación.

Tipos de grietas:

- Grieta de esquina

- Grieta diagonal

- Grieta longitudinal

- Grieta de restricción

- Grieta transversal
 Grieta de esquina: Son cruzadas que conforman un triángulo con el margen o junta
longitudinal así mismo a una junta transversal. Estas mismas tienden a producirse por
acciones de las cargas de tránsito en cuanto a encuadres sin ningún apoyo por
arqueamiento de la losa. También es originado por acciones de las cargas encima de
territorios delicados de la sub rasante.

Figura 09: Concavidades

Fuente 02: Cárdenas (2)

 Grieta diagonal: Son líneas centrales del pavimento. Esta grieta se produce por lo general
en las acciones de tránsito sobre el límite de las losas que se han quedado sin ningún sostén
por la acción de pandeo de la sub rasante.

Figura 10: Grieta diagonal

Fuente 02: Cárdenas (2)

 Grieta longitudinal: Son por poco semejantes al eje céntrico del pavimento. Su principio se
debe a la falta de acoplamientos longitudinales para descartar sacrificios de contracción,
material expansivo en la su base o sub rasante, ahínco de alabeo en conspiración la carga y
perdida de soporte en bordes longitudinales por resultado de la maniobra de bulto.

Figura 11: Grieta longitudinal

Fuente 02: Cárdenas (2)

 Grieta transversal: Tienden a ser recodos próximamente llanos con el eje rectilíneo del
pavimento. Una de las causales principales son sobrecargas de curvaturas duplicadas, de la
losa oprimida a la acción de bombeo de la subrasante por las juntas poco profunda a
condensación del concreto.

Figura 12: Grieta longitudinal

Fuente 02: Cárdenas (2)

  Bache: Son circunscripciones enumeradas del portafolios de rodamiento que se
desintegra por trabajo del tránsito, y en su mayoridad de coyunturas como
combinaciones de fallas provocadas por huecos, aberraciones y bombeos.

Figura 13: Bache

Fuente 02: Cárdenas (2)

 Descacaramientos y escamaduras: Son relativamente fallas en el espacio del

dominio del concreto por menoscabado o desgarro.
el descacaramiento consta en el deterioramiento de la superficie del pavimento
por debilitación o disposición inoportuna. En su mayoría la finalidad tiende a
sondear.

Figura 14: Descacaramiento y escamadura

Fuente 02: Cárdenas (2)

1. PAVIMENTOS

La variedad que existe con respecto al pavimento puede ser muy extensa, pero tiene
beneficios que la hacen completamente diferente una de otra, y es por eso que es
importante que los conozcamos todas y recordar que siempre es importante que el
material que se utilice sea de buena calidad y no de una dudosa, ya que se necesita
garantías para que el trabajo que realicemos siempre sea el mejor.
2. TIPOS DE PAVIMENTOS
e. Pavimentos Flexibles

f. Pavimento Rígido

g. Pavimento Semi Rígido

h. Pavimento Articulado (Inter trabado o Adoquinado)

2.1. CONCEPTOS:

e. Pavimento Flexible: Son estructuras viales conformadas por una capa asfáltica
o bituminosa en la parte superior del pavimento, que se apoya sobre una o varias
capas de meno rigidez. Estas capas inferiores se componen en la mayoría de los
casos por materiales granulares no tratados (agregados naturales) ya que el resto
del paquete estructural es soportado por la subrasante

f. Pavimento Rígido: El pavimento rígido o de losa de concreto u hormigón, se

define como estructuras viales conformadas por una losa de hormigón o concreto,
soportada sobre una capa granular no tratada. Dado que a su vez se apoya sobre la
subrasante.

g. Pavimento Semi Rígido: Son estructuras se conforma por una capa asfáltica
que se apoya sobre una capa estabilizada. Ya que dicha capa puede ser
estabilizada con materiales como lo son el cal, cemento, asfalto, etc. Asimismo,
cuenta con una subbase no tratada que es apoyada sobre la subrasante.

h. Pavimento Articulado (Inter trabado o Adoquinado): Es una estructura

conformada superficialmente por elementos individuales rígidos prefabricados
que se denomina como adoquines, los mismos que se unen entre sí por un material
sellante, así mismo para retener los adoquines y el sello se dispone de una cama
de arena, que cuenta con cordones laterales que impiden el desplazamiento de los
adoquines que se da a causa del empuje del tráfico. Este pavimento cuenta con el
soporte de la base y subbase que bien pueden ser tratadas o no, finalmente se tiene
la subrasante o también denominada base de apoyo.
3. VENTAJAS DEL USO DE PAVIMENTOS

- El mejoramiento o estabilización del terreno depende de la naturaleza del suelo

y de la viabilidad a nivel técnico y económico. Ya que se puede realizar una
estabilización mecánica que consiste en mezclar diversos materiales para así
obtener uno nuevo.

- También se puede realizar una estabilización química que se conforma de la

mezcla del suelo con un aditivo, como por ejemplo el cal y el cemento, los
cuales actúan física y químicamente sobre el material.

3.1. MÉTODO DE ESTABILIZACIÓN

- Método de estabilización con materiales geo sintéticos, estos materiales

buscan mejorar, cambiar o mantener las características del suelo con las que
interactúan, ya que en otros casos se procede a la construcción de un terraplén,
que viene siendo un relleno que permite levantar el nivel del terreno y brindar
un apoyo adecuado a la estructura del pavimento.
3.2. USO TÍPICO DE LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO

3.2.1. PAVIMENTOS FLEXIBLES

- Son estructuras formadas por tres estratos o capas (pavimento, base y

subbase) que se extienden y compactan sobre la subrasante existente y que a
su vez pueden tener subcapas.

3.2.2. PAVIMENTOS RÍGIDO

- Las estructuras de los pavimentos rígidos suelen estar conformados por dos
capas, una superior de concreto y una inferior de base, aunque en
determinadas circunstancias y dependiendo de la capacidad de soporte de la
subrasante existente puede haber una tercera capa de subbase.
 3.2.3. PAVIMENTO ARTICULADO:
- Están compuestos por una capa de rodadura que está construida con
bloques de concreto prefabricado, llamados adoquines, de espesor uniforme
e iguales entre sí. Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su
vez, se apoya sobre la capa de base granular o directamente sobre la
subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y frecuencia
de las cargas por dicho pavimento.

4. PAUTAS PRINCIPALES