Evidencia 2 Admon de La Cadena de Suministro Final

Certificación Green Belt
Proceso de certificación Avance 5 - Green Belt
Con el fin de continuar y terminar con tu proceso de certificación como Green Belt seguirás con el
desarrollo de tu proyecto de mejora dentro de tu organización. Con base en lo visto en el último
módulo y el desarrollo previo del proyecto deberás desarrollar y entregar los siguientes puntos:
Plan de control
1. Desarrollar el plan de control del proceso, donde se incluya la aplicación de alguna gráfica de
control de Minitab. 2.
2. Definir el plan para mantener las ganancias.
Gráficas de control
Técnico 1
El derecho de autor © 2003 SigmaPro® Inc.

USA & Internacional Derecho Reservado
Apertura de Proyecto de Seis Sigma 1/3

Técnico 2
PLAN DE CONTROL
 Descripción de Proceso: Rendimiento óptimo en la carga de combustible

 Variable crítica de Salida: Rendimiento por unidad
 Fecha: agosto 2023
 Dueño del Proceso: Supervisor operativo
 Nivel esperado Desempeño:
 Revisión:


Plan de
Frecuenci
Indicador Estándar Variable a revisar Responsable contingenci SOP
a
a
Supervisión
personal por
Rendimiento por entre 15 y Supervisor Descarga de reportes
Métrico por unidad Semanal técnico al
unidad 20 km operativo y chequeo de km
proceso de
carga
Bitácora de servicios
Estado de la Óptimas Llantas, estado en Capacitación
Diario Técnico e historial de cada
unidad condiciones el tablero, niveles a técnicos
unidad
Entrega de
Sanciones en caso
Check list formatos Llenado total de la Capacitación
Diario Técnico de no completar la
realizados llenos en su información a técnicos
información
totalidad
Gasto de Supervisión a
$6000 a Si existen salidas Realizar cortes
combustible Mensual Administradora personal de
$10000 de caja chica semanales
global logística
Conclusiones:
Las acciones previamente analizadas y recientemente implementadas le dan un nuevo panorama a la

empresa de donde están parados y de donde provienen la elevación de gastos en el combustible,
puesto que antes no tenían ningún tipo de control.
Se definieron varias acciones como plan de seguimiento:
1.- Se realizará un seguimiento puntual a los técnicos para mejorar el análisis de cada unidad.
2.- Se tendrá darán incentivos a los técnicos que entreguen en tiempo y forma los check list
propuestos.
3.- Se dará seguimiento a la parte de logística y creación de calendarios para seguir estableciendo
rutas de trabajo más óptimas en conjunto con los clientes.
4.- Se analizarán si los técnicos tienen muchas desviaciones en el día a día.
5.- Se requiere la continua medición y control de proceso para verificar si las combinaciones
propuestas realmente son las óptimas en la operación.
6.- Integrar la cultura de prevención a la empresa.


Apertura del proyecto

Nombre del proyecto: Rendimiento óptimo de combustible para la operación de la empresa JAMER
Fecha de inicio: 2 de junio de 2023
Fecha de fin: agosto de 2023
Nombre del GB (alumno): Aranza América Barrios Retana
CLIENTE(S) DEL PROYECTO
Nombre de la empresa: JAMER CONTROL DE PLAGAS

Nombre del champion: América Leticia Retana Ruiz
Nombre del jefe directo: América Leticia Retana Ruiz
Dirección: SM 325 Mza 73 Lote 60 Entre Calle Rodín y Jardines del Sur 2 Villas del Arte
Teléfono: (998) 88 99 976 Extensión: __________________________
Correo electrónico: jamerplagascancun@hotmail.com
Área donde se ubica la mejora: Operativa
Enunciado del problema:

¿Cuál es el defecto o no-conformancia?
En el transcurso del año, la empresa JAMER percibió que el gasto que tiene en combustible para desarrollar su operación es de
manera excesiva e irregular en cada mes. Tienen un margen de gasto que oscila de entre los $7,000 a $13,000 mensual,
teniendo una diferencia casi del doble entre un mes y otro, aunque su operación no sea tan diferente entre cada mes.
¿Dónde se observa el defecto geográficamente (área, servicio, proceso)

Se detecta que, en el área operativa para realizar el desplazamiento entre servicios, los operadores no concluyen la semana con
el combustible planeado en casi ninguna ocasión, basando su ruta únicamente en el estado de Quintana Roo y solo en alguno de
los municipios como los son Benito Juárez, Puerto Morelos, Solidaridad y Tulum.
¿Cuándo? ¿Cuándo se observó este defecto por primera vez, cuál es su historia, tiene algún patrón de comportamiento?
Se percibe este patrón a principios del presente año cuando se adquirio el servicio de tarjetas de combustible para cada uno de
los técnicos, brindando a los administrativos una mejor visión del gasto en el combustible gracias a los reportes que el proveedor
brinda.
¿Cuánto? ¿Cuántos objetos tienen este defecto, cuántos defectos en cada objeto, cuál es la tendencia?
Se notan inconsistencias en las unidades que la empresa maneja, de manera semanal.
¿Cómo sé? ¿Cuál es la fuente de información? ¿Cuál es el estándar que no cumplimos?

La empresa ha estado realizando la descarga de reportes del proveedor de gasolina para recarga con tarjetas, analizando que el
gasto promediado nunca es igual al gasto real.
Un buen enunciado de problema:

NO causas de la deficiencia
NO incluye acciones o soluciones
Es clara, concisa y específica


Enunciado:
La empresa ha realizado la descarga de reportes por medio de la aplicación que
recientemente se adquirió para la dispersión de combustible por medio de tarjetas de carga
de combustible para cada fumigador. Demostrando inconsistencias en el gasto que se tiene
programado para la carga de combustible semanal en sus dos unidades. El margen de gasto
va desde los $7,000 hasta los $13,000. Aunado a ello, la empresa tiene un gasto informal
para carga de gasolina de entre $300 y $600 por mes desde caja chica.
Es entendible que, por el año de las unidades y el desgaste operativo cotidiano, el gasto
pueda ser mayor al óptimo, pero es indispensable llegar a un control para que la empresa no
termine realizando gastos no presupuestados y se pueda tener una métrica para la carga de
combustible asi como lograr un rendimiento optimo en cada unidad. Por medio de la
metodología Six Sigma se pretende optimizar el rendimiento del combustible generando un
ahorro de combustible, reduciendo el margen de gasto que abarque de $6,000 a $10,000
utilizando únicamente las tarjetas de dispersión y el presupuesto que se tiene contemplado,
así como poner controles para el uso y carga del combustible.
COMPONENTES:
Alcance del proyecto:
Incluye:
Se realizara una serie de análisis que permita identificar por unidad cual será el rendimiento
optimo para cada uno, dependiendo el modelo de cada coche.
Se brindaran controles a la empresa para que puedan realizar una estimación correcta del
gasto en combustible.
Se brindara información a la empresa para que pueda controlar el uso del combustible en
cada unidad de manera mas certera.
No incluye:
La implementación de mejoras en las unidades móviles.
La optimización de procesos administrativos para el mejor uso de las utilidades de la empresa

para gastos como combustible.
El proyecto únicamente se centra en el proceso de dispersión y carga de combustible para las

unidades móviles.
¿Qué barreras consideras limiten el éxito del proyecto?


El histórico con el que se cuenta no es del todo preciso ya que debido a que el combustible no
está bien presupuestado, la empresa tiene que hacer cargas por fuera de las tarjetas de
dispersión cuando este no alcanza a cubrir la operación.
Al día de hoy, la empresa no tiene establecido un proceso para realizar la carga de

combustible a las unidades, por ello no existe ningún control que pueda medirse.
Métricos del proyecto (Y)
Métrico primario es la “Y” o regla con la que se medirá el éxito del proyecto. Este
indicador debe de ligar al problema con el objetivo, de forma que el mejorar la Y nos
lleve a lograr el objetivo. Estas mediciones se validarán más adelante en la fase de
medición.
Es importante mencionar en el métrico primario el desarrollo del cálculo con las

unidades de medición (km, kg, mts, etc.) para considerar que se encuentra
completa la entrega.
Métrico primario (cálculo): Optimo rendimiento de combustible en km
- Límite superior 23 km por litro de gasolina

- Límite inferior 10 km por litro de gasolina
- Dodge Ram 2021:

Rendimiento en Ciudad: 22 km/L
Rendimiento en Carretera: 11km/L a 15 km/L
- Matiz 2014:
Rendimiento en Ciudad: 16 km/L
Rendimiento en Carretera: 22 km/l
RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE
300.00
250.00
200.00
150.00
100.00
50.00
0.00
0 5 3 7 0 0 6 1 8 0 8 4 5 0
.4 .4 .9 .3 .8 .1 .1 .4 .5 .5 .8 .7 .4 .6
14 12 15 16 9 13 19 10 25 11 8 12 8 22
Técnico
El 2derecho de
Técnico
autor ©1 2003 SigmaPro® Inc.

Meta o declaración de objetivos/beneficios para el negocio proyectados

(Métrico Primario Objetivo convertido en ahorro MN$ calculado para un año)
Establecer márgenes de rendimiento como lo indica el manual de cada unidad para

permitir que sea un gasto controlado y reduciendo el margen a $10,000 por mes como
máximo. Integrando controles a la empresa que les permita realizar una carga eficiente de
combustible.
Aprobado: América Leticia Retana Ruiz
Nota: El Beneficio del proyecto se validará después de etapa de medición de acuerdo con un
estudio de línea base.
Miembros del equipo técnico:
Nombre Área
Javier Barrios Vazquez Champion
Aranza América Barrios Retana Asiprante a Green Belt
Julio Góngora Gonzalez Dueño del proceso
Dante Uriarte Dueño del proceso
Calendario:
Fase %Tiempo Requerido Fecha de Inicio

planeada
Definición 15% Junio 2023
Medición 20% Junio 2023
Análisis 30% Julio 2023
Mejora 20% Julio 2023
Control 15% Agosto 2023
Para cumplir con los requisitos de la entrega agregar firmas autógrafas, no se aceptarán
imágenes con firmas recortadas o el documento sin firmas.
Firmas:
Champion Dueño del Jefe inmediato Green Belt

proceso (alumno)


7. Mapear el proceso del proyecto utilizando SIPOC, Mapa de Diagrama de Flujo el actual y el
ideal. Etapa fundamental dentro de la etapa de medición. Se deberá de definir un análisis del
proceso con sus correspondientes variables de entrada y salida. Es importante incluir los tres
gráficos dentro del proyecto para considerar que se encuentra completa la entrega.
PROVEEDORES ENTRADAS PROCESO SALIDAS CLIENTES

Efectivale Carga de combustible Desempeño de ruta Administradora
Gasolineras Gulf Ruta de servicios Combustible Dueños de la
empresa
Gasolineras Pemex Unidades Reporte de combustible Técnicos
Telmex Operadores Check list de unidad
CFE Check list de unidad
Elaboración de Estimación de presupuesto Compra de Carga de Uso de

ruta mensual para carga de combustible combustible combustible combustible en
ruta


DIAGRAMA DE FLUJO ACTUAL
Inicio
Ingresar a Efectivale
Ingreso a cuentas bancarias
para determinar monto de
carga de combustible
Realizar un pedido
Hay fondos en las

si Emisión de prefactura
cuentas para la
carga
Realizar transferencia
no
no
Lapso de espera de 1 hora
Uso de caja chica para
combustible
Carga de combustible
La gasolina
si pasa en
tiempo no
Dispersión de Uso de caja chica para
combustible combustible
Carga de Carga de
Se finaliza la
ruta no
si
FIN


DIAGRAMA DE FLUJO IDEAL
Inicio
Inicio de operaciones
Proyección de ruta semanal

para cada unidad El técnico verifica su ruta del
día para determinar el equipo
que usara
Estimación de gasto de
combustible con respecto a km
Se realiza lista de verificación
de la unidad
Solicitud de fondos
Transferencia bancaria
La unidad se
encuentra en
buen estado
Compra de combustible
si no
Dispersión de combustible
para cada unidad Se reporta a oficina para
Se realiza operación de ruta determinar el estatus de la
unidad
Se finaliza la
ruta semanal
no si
Fin

Apertura de Proyecto de Seis Sigma 10

8. Definir la Y = Variable de respuesta (continua o discreta). Se deberán de categorizar cada

una de las variables importantes del sistema junto con su clasificación como continua o
discreta.
R: Optimizar el rendimiento del uso de combustible en las unidades operativas.
9. Definir las X´s = Variables de entrada a ese proceso (con el equipo). Se deberán de
categorizar cada una de las variables importantes del sistema junto con su clasificación como
continua o discreta.
R: Después de realizar una lluvia de ideas con el Champion y los integrantes del proceso se
determina que estas son las variables que conforman mi proceso
- Check list de mi unidad combustible

- Check list de mi equipo de trabajo - Técnicos
- Elaboración de presupuesto semanal - Ruta de trabajo diaria
por unidad - Gasolineras
- Calibración de llantas - Carga óptima de gasolina
- Presupuesto para carga de
10. Definir relaciones entre Y X´s a través del desarrollo de una matriz Causa y Efecto. Etapa
importante de la etapa de medición donde se determina las relaciones entre las variables de
entrada con cada uno de los requerimientos del cliente ( Y´s) junto con su ponderación.
ANALISÍS CAUSA - EFECTO
Calificación de importancia del 10 10 3 3

Controles en
Rendimiento
combustible
adecuada a
conducción
hábitos de
el uso del
Buenos
optimo
la ruta
Carga
Programación de servicios 3 9 9 1 150

Uso de aire acondicionado
9 1 1 3 112
Técnicas de manejo
9 3 1 9 150
Calibración de llantas
9 3 1 3 132
Presupuesto para carga de combustible 3 9 9 1 150
Técnicos 3 9 3 9 156
Ruta de trabajo diaria 3 9 9 1 150
Gasolineras 9 3 1 1 126
Carga optima de combustible 9 3 9 1 150
Velocidad 9 9 1 9 210

Se realiza un análisis de causa y efecto donde se puede determinar que, si se integran los
controles adecuados previas al proceso del uso del combustible, el rendimiento puede
eficientarse de gran manera. Una vez que el técnico se encuentre realizando la ruta, es
complicado que este pueda solucionar cualquier escenario que se le presente que no sea
contemplado en su ruta, pero si previo a la ruta se realiza una estimación del combustible a
utilizar y se verifica que la unidad se encuentre en buen estado los recursos serán utilizados
de manera óptima.
Con los resultados obtenidos se elabora un diagrama de Pareto para determinar en que
porcentaje influyen esas entradas en el proceso, arrojando el siguiente resultado:
11.Elaborar una lista de las X´s respondiendo a si se miden actualmente, de lo contrario,

determinar la posibilidad de medirlas. Identificación de la capacidad de medición de cada una
de las variables importantes de entrada. Para cumplir con los requisitos de la entrega se debe
agregar tabla con el listado de las X´s mencionando si se mide actualmente, en caso de que
no se midan, determinar una forma para medirlas. Así mismo realizar las correcciones
solicitadas en la evidencia anterior.
Check list de mi unidad NO Se realizará formato para medición

Check list de mi equipo de trabajo NO Se realizará formato para medición
Elaboración de presupuesto semanal por SI Conforme a la utilidad generada semanalmente
unidad
Calibración de llantas NO Se realizará bitácora
Presupuesto para carga de combustible SI Se pretende mejorar con respecto a las utilidades
generadas
Ruta de trabajo diaria SI Mediante el software utilizado


Proceso de certificación – Avance 2 Green Belt

Con el fin de continuar con tu proceso de certificación como Green Belt deberás desarrollar los siguientes puntos
en formato de reporte, es importante que no consideres el contestar solamente las preguntas. Se espera que
desarrolles los temas considerando la aplicación de los mismos en tu proyecto seleccionado:
1. Identificación del sistema de medición. Identificar las variables de las cuales tenemos conocimiento y de las
cuales podremos en un futuro hacer algún tipo de análisis para encontrar relaciones.
I. Verificar la integridad, captura y tipo de datos.

II. Elaborar la base de datos recolectados.
ENTRADAS
VARIABLES MEDICIÓN PLAN DE ACCIÓN
(S/N)
Ruta de trabajo Si Mediante software operativo
Carga de Si Mediante software de tarjetas de dispersión de
Check list de No Elaboración de formato
unidad
Unidad Móvil No Elaboración de formato
Técnico operativo No Reporte por GPS
Gasolineras No Medición de la carga
SALIDAS
VARIABLES MEDICIÓN PLAN DE ACCIÓN
(S/N)
Elaboración de Si Mediante software operativo
ruta
Desplazo de No Reporte por GPS
unidad
Desgaste de No Reporte semanal por unidad
unidad
Uso de Si Mediante software de tarjetas de dispersión de


Técnico 1
Rendimiento Litros Producto Hora
14 10 84 14:31:23
5 20 84 01:27:49
19 12.8 84 15:30:09
14 20 94 13:07:44
12 20 84 17:46:01
6 30 84 16:12:11
13 20 84 17:17:48
16 30 84 09:03:17
13 20 84 18:11:26
3 13.92 84 16:31:21
16 12.77 84 15:51:31
6 20 84 12:04:51
8 20 94 09:18:02
8 20 94 15:54:41
10 20 84 20:32:42
19 20 84 08:50:32
11 20 84 11:15:47
10 20 84 06:39:04
13 20 84 17:18:40
14 20 84 07:36:50
11 20 84 08:52:25
19 12.89 84 17:34:23
7 20 84 09:52:11
11 20 84 13:09:34
10 20.18 84 16:43:09
23 20 84 12:25:20
19 20 84 19:41:00
19 20 84 06:04:53
19 20 84 06:04:53
12 20 84 10:35:16
12 20 84 13:28:10
20 20 84 20:19:23
17 17.64 84 10:05:09
9 19.04 84 17:44:13
9 21.15 94 10:21:48
11 21.15 94 06:53:35
13 21.2 84 17:30:32
13 21.2 84 17:37:52
19 12.66 84 18:01:29
6 20.97 84 18:51:41
11 21.11 84 14:08:12
8 21.06 84 13:17:04
14 21.15 94 13:55:42
10 20 84 17:55:50
7 20 84 19:36:23
23 20 84 11:27:11


Técnico 2
Rendimiento Producto Litros Hora
19 94 22 14:00:13
5 84 40 16:32:57
8 94 40 08:59:57
21 94 20 09:34:30
20 94 20 06:25:08
14 94 10 18:08:31
15 94 25 14:09:36
18 84 17.1 16:58:41
6 94 20 07:35:25
10 94 21.26 10:11:57
25 94 20 15:54:59
7 94 40 16:32:49
20 84 20 18:38:22
5 94 40 06:42:02
24 94 20 14:53:09
11 94 20 18:56:59
4 94 20 17:22:23
3 94 30 13:19:06
20 94 29 17:31:43
24 94 28.76 07:23:17
11 94 20 14:43:13
8 94 30 13:24:26
9 94 40.75 15:16:52
16 94 40 19:37:52
12 94 30 17:30:27
9 94 40 17:29:47
8 94 30 11:01:17
11 94 20 13:07:08
7 94 30 20:46:15
12 94 20 18:26:06
21 94 23.8 16:37:04
11 94 20 07:34:24
13 94 30 20:43:46
4 94 24.15 06:50:38
7 84 24.99 16:53:26
16 94 30 18:16:47
12 94 30 17:33:27
9 94 40.02 17:16:43
5 94 20 17:33:41
12 84 8.57 17:15:16
8 94 30 16:03:48
10 94 30 18:03:55
16 94 22.01 14:44:53
6 94 30 14:02:08
13 94 32.15 23:04:49
18 94 21.97 18:46:27
6 94 30 16:29:15
12 94 32.15 14:50:25
9 94 30 16:52:00
12 94 18.05 07:39:21

9 94 31.65 15:21:04
12 94 28.01 17:41:19
8 94 30.01 17:29:17
10 94 30 15:04:58
18 84 10.55 19:37:39
3 94 32.01 15:26:58
16 94 31.89 12:43:22
10 94 30.01 18:36:30
2. Análisis estadístico y/o gráfico de la variable de salida Y. Identificación de distribución que aplica al proceso
actual analizado e identificar aquellos parámetros que representan el comportamiento del proceso (media,
desviación estándar, etc.). Realizar la estadística descriptiva de la variable Y. Es importante realizar en Minitab el
análisis estadístico para considerar que se encuentra completa la entrega.
Para asegurar que la muestra proviene de una población distribuida normalmente hemos realizado una prueba
de normalidad y obtuvimos las siguientes gráficas por técnico:
TÉCNICO 1
TÉCNICO 2


3. Evaluación del proceso. Realizar la evaluación del proceso en cada una de sus etapas. El
objetivo de esta etapa es entender el comportamiento de las variables X´s y comenzar a
observar algunas relaciones con la variable Y.
I. Evaluar el desempeño para las X’s. (Capacidad del proceso, media, y desviación).
TÉCNICO 1:
Estadísticas
Error
estándar
de la
Variable OPERADOR N N* Media media Desv.Est. Mínimo Q1 Mediana Q3
RENDIMIENTO 1 46 0 12.652 0.723 4.904 3.000 9.000 12.000 16.250
Variable OPERADOR Máximo
RENDIMIENTO 1 23.000
TÉCNICO 2:
Estadísticas
Error
estándar
de la
Variable OPERADOR N N* Media media Desv.Est. Mínimo Q1 Mediana Q3
RENDIMIENTO 1 60 0 12.083 0.766 5.933 3.000 8.000 11.000 16.000
Variable OPERADOR Máximo
RENDIMIENTO 1 28.000


II. II. Desarrollar el análisis de causa raíz seleccionando una o varias herramientas
cualitativas (correlaciones e histogramas, análisis de Pareto, diagrama de pescado,
diagrama de afinidad y los 5 ¿Por qué?).


4. Análisis de variables del proceso (Y´s). Evaluación del estado actual del proceso en su nivel
de Seis Sigma y realizar un AMEF sobre los medios de falla de nuestro sistema. Para cumplir
con los requisitos de la entrega se deberá de realizar al menos de manera preliminar un
AMEF del proceso para identificar sus posibles fallas y su nivel de ocurrencia.
O
S D
c
e e
u
v t
Causa(s) r Controles de Controles
Efecto (s) e e
Artículo / Modo Potencial Potencial(es) r Diseño de Diseño RP
Potencial r c
Función de Falla / Mecanismos e Actuales Actuales N
(es) de falla i c
de la falla n Prevención Detección
d i
c
a ó
i
d n
a
Elaboració Confirmación a Planeación 7 Falta de 2 Utilizar Control de 1 14
n de ruta destiempo de incompleta organización calendarios ruta en
mensual servicios por por semana en oficinas físicos para sábado
parte de oficina visualizar para la
mejor las rutas siguiente
semana
Estimació No realizar Planeación 6 Falta de orden 5 Formato para Verificar el 4 120
n de estimación de errónea de por parte de la realizar llenado del
presupues manera recursos administradora estimación formato
to para semanal económicos
carga de
combustib
le
Compra de Falta de No realizar 6 Mal sistema 3 Apoyo en Reporte 3 54

combustib recursos la compra en de cobranza software para semanal de

le el tiempo realizar cobranza
requerido cobranza en
tiempo
Carga de Falta de Utilizar 7 Mala 2 Indicar a los Reporte 8 112
combustib combustible al fondos de estimación de técnicos diario de
le momento de caja chica presupuesto soliciten combustible
requerirlo por para compra gasolina arriba
parte del técnico de de 1/4 de
combustible tanque
Uso de Desviaciones Desperdicio 7 Tráfico, falta 7 Confirmación Reporte por 8 392
combustib por diferentes de de equipo, previa de parte del
le en ruta causas combustible construcciones servicios, clima técnico en
en operación , clima y rutas antes caso de
de la jornada desviacione
laboral s
Finalizar Falta de Carga de 8 Mala 3 Reporte diario Reporte 1 240
ruta con la combustible combustible estimación de del técnico del diario del 0
misma para finalizar la con caja presupuesto nivel de técnico del
carga ruta chica combustible nivel de
combustible


Proceso de certificación - Avance 3 Green Belt
Con el fin de continuar con tu proceso de certificación como Green Belt deberás desarrollar los
siguientes puntos en formato de reporte. Se espera que desarrolles los temas considerando la
aplicación de los mismos en tu proyecto seleccionado:
1. Evaluación del sistema de medición a través de un análisis Gage R&R. Se evaluará el grado de
variación de nuestro sistema de medición y si este es confiable, definirás un plan de acción para
normalizar el sistema de medición en caso de que así se requiera.
a. Revisarás la confiabilidad de nuestro sistema de medición a través de un análisis Gage R&R.
En caso de no tener posibilidad de realizar un Gage R&R, al menos deberás de justificar por
qué el sistema de medición se considera confiable.
b. En caso de aplicar, deberás elaborar un plan de acción para corregir la variabilidad del sistema
de medición.
2. Análisis de correlación entre variables X´s y Y´s. Realización de un análisis correlación y/o ANOVA
con la finalidad de evaluar el grado de relación entre las variables del proceso y poder identificar
cuáles tienen relación con la variable de salida.
a. En el caso de tener variables X´s continuas y Y´s continuas se deberá de utilizar la herramienta
análisis de correlación y/o regresión lineal.
b. En el caso de tener variables X´s discretas y Y´s continuas se deberá de utilizar la herramienta
ANOVA.
RENDIMIENTO – HORARIO DE CARGA TÉCNICO 1


Resultado
No existe una relación fuerte entre el rendimiento y el horario de carga.
RENDIMIENTO – TIPO DE GASOLINA TÉCNICO 1
Método
Hipótesis nula Todas las medias son iguales
Hipótesis alterna No todas las medias son iguales
Nivel de significancia α = 0.05
Se presupuso igualdad de varianzas para el análisis
Análisis de Varianza
Fuente GL SC Ajust. MC Ajust. Valor F Valor p

Producto 1 29.50 29.50 1.25 0.270
Error 44 1038.32 23.60 Prueba de hipótesis
Total 45 1067.81 Si el coeficiente Pearson es de:
0 a 0.5 No existe relación o relación muy débil entre las variables
0.5 a 0.7Existe relación positiva moderada
0.7 a 1 Existe una relación positiva fuerte
0 a -0.5 No existe relación o relación muy débil entre las variables
-0.5 a -0.7 Existe relación negativa moderada

-0.7 a -1Existe una relación negativa fuerte
Conclusión
 Valor de p .270. Existe una relación débil entre las variables
RENDIMIENTO – SOLICITUD DE CARGA TÉCNICO 1
Método
Se presupuso igualdad de varianzas para el análisis.
Solicitud de carga 15 349.8 23.32 0.97 0.503
Error 30 718.0 23.93
Total 45 1067.8
Prueba de hipótesis
Si el coeficiente Pearson es de:
Conclusión

 Valor de p .503 Existe una relación positiva moderada.
RENDIMIENTO – HORARIO DE CARGA TÉCNICO 2
Correlaciones en parejas de Pearson

IC de 95%
Muestra 1 Muestra 2 N Correlación para ρ Valor p
HORA DE CARGA RENDIMIENTO 58 0.037 (-0.223, 0.293) 0.780
Resultado
No existe una relación fuerte entre el rendimiento y el horario de carga


RENDIMIENTO – TIPO DE GASOLINA TÉCNICO 2
Método
Producto 1 14.62 14.62 0.46 0.501
Error 56 1782.84 31.84
Total 57 1797.46
Conclusión
 Valor de p .501 Existe una relación positiva moderada


RENDIMIENTO – SOLICITUD DE CARGA TÉCNICO 2
Método
Solicitud de carga 25 938.7 37.55 1.40 0.184
Error 32 858.7 26.84
Total 57 1797.5
Conclusión
 Valor de p .184 No existe relación o relación muy débil entre las variables


3. Identificación de variables críticas del proceso y a evaluación. De acuerdo con el

análisis previo (ANOVA, análisis de correlación y/o regresión lineal) se deberán descartar
todas aquellas variables que no intervienen dentro del proceso y solamente se identificarán
aquellas que presenten una relación con las variables de salida y los requerimientos del
cliente. A partir de este análisis se definirá un plan de acción de mejora para estas
variables X´s.
a. Realizar una lista de las variables que tienen relación con la variable de salida y cuáles no.
TÉCNICO 1
X´S Correlación
HORARIO DE CARGA No existe una relación fuerte entre el rendimiento y el horario de carga
TIPO DE GASOLINA Valor de p .270. Existe una relación débil entre las variables
SOLICITU DE CARGA Valor de p .503 Existe una relación positiva moderada
TÉCNICO 2
X´S Correlación
HORARIO DE CARGA No existe una relación fuerte entre el rendimiento y el horario de carga
TIPO DE GASOLINA Valor de p .501 Existe una relación positiva moderada
SOLICITUD DE CARGA Valor de p .184 No existe relación o relación muy débil entre las variables
Conclusiones generales:
 El horario de carga no influye en el rendimiento del uso del combustible de las unidades.
 El tipo de gasolina y la forma de solicitar el combustible al momento de la carga influyen en el

rendimiento del combustible.


Proceso de certificación - Avance 4 Green Belt
Con el fin de continuar con tu proceso de certificación como Green Belt deberás desarrollar los
siguientes puntos en formato de reporte. Se espera que desarrolles los temas considerando la
aplicación de los mismos en tu proyecto seleccionado:
1. Generación de posibles soluciones. El objetivo de esta fase es, con la información desarrollada
del proceso (la variable crítica X que afecta la variable de salida Y), evaluar cuáles son las posibles
soluciones para lograr la mejora del proceso (mejorar el desempeño de la Y).
a. Desarrollar la matriz de soluciones (Pugh).
Datum Solución 1 Solución 2 Solución 3

Disminuir Se realiza un check list Check list diario + Check list + Check list aleatorio +
desviaciones en de herramienta y de herramienta y semanal
la operación equipo bimestralmente equipo
Cuidado en la Los técnicos se hacen Chequeo en cada + Llevar bitácora + Los técnicos se S
unidad cargo carga de la unidad de cada unidad hacen cargo
Calibración No se realiza una Realizar + Evitar la - Realizar calibración +

adecuada de calibración calibración calibración cuando realicen la
llantas cuando se realice carga de combustible
la carga
Establecer Normalmente se carga Establecer los S Realizar un + Establecer S
horario de carga los días sábado lunes calendario únicamente un
conforme a la horario
ruta
TOTAL + 3 3 2
TOTAL - 0 1 0
DIFERENCIA 3 2 2
Analizando los resultados, podemos indicar que la solución uno es la opción más viable para la
empresa.
b. Revisar el mapa de proceso actual y redefinir el ideal.


DIAGRAMA DE FLUJO IDEAL

Inicio
Inicio de operaciones
Proyección de ruta semanal

para cada unidad El técnico verifica su ruta del
que usara
de la unidad
Solicitud de fondos
Transferencia bancaria
La unidad se
encuentra en
buen estado
Compra de combustible
si no
para cada unidad Se reporta a oficina para
Se realiza operación de ruta determinar el estatus de la
unidad
Se finaliza la
ruta semanal
no si
Fin


DIAGRAMA DE FLUJO MODIFICADO
Inicio
El técnico verifica su ruta del
que usara

de la UNIDAD
Solicitud de fondos
Compra de combustible Se realiza lista de verificación

de la HERRAMIENTA
para cada unidad Inicio de operaciones
La unidad se
encuentra en
Calibración de llantas buen estado
Chequeo de niveles de la
unidad
si
Se realiza operación de ruta
no
Se reporta a oficina para
determinar el estatus de la
unidad
Se finaliza la
ruta
semanal
si
no Fin


2. Diseñar plan de implementación. Se deberá de desarrollar un plan de implementación que

garantice el cumplimiento de los objetivos trazados, donde se incluya responsables, metas,
actividades, tiempos y alcances.
a. Realizar plan de implementación de los cambios, clarificar si se implementara un plan piloto.


3. Evaluación de solución. En esta fase se deberá de mostrar primeramente evidencia de los

resultados de la implementación. Adicionalmente, se deberá de evaluar la mejora y los
resultados en la variable de salida Y. Por último, se deberá de evaluar el beneficio obtenido vs.
el planteado al inicio del proyecto.
a. Incluir la evidencia de la implementación y los resultados en el sistema (comportamiento de Y).
TÉCNICO 1 ANALISIS DOE
CRITERIOS DE SOLUCIÓN
Criterio Soluciones Valor
Horario de carga Carga en la mañana 1
Carga en la noche -1
Calibración de llantas De fabrica 1
10% menos -1
A/A Con uso de aire 1
Sin uso de aire -1
No. de Variables 1 Variable 2 Variable 2

experimento
3 Cargar en la noche De fabrica Sin uso de aire
4 Cargar en la mañana De fabrica Con uso de aire
2 Cargar en la mañana 10 % menos Sin uso de aire
1 Cargar en la noche 10 % menos Con uso de aire


En este caso, el factor B es el factor con mas influencia dentro del experimento.
La opción óptima para lograr el resultado es -1, 1, -1. Traducido a realizar la carga de manera
nocturna, con la calibración de las llantas de fábrica, sin el uso de aire acondicionado.
TÉCNICO 2 ANALISIS DOE
CRITERIOS DE SOLUCIÓN
Criterio Soluciones Valor
Horario de carga Carga en la mañana 1

Carga en la noche -1
Calibración de llantas De fabrica 1
10% menos -1
A/A Con uso de aire 1
Sin uso de aire -1
No. de Variables 1 Variable 2 Variable 2

experimento
3 Cargar en la noche De fabrica Sin uso de aire
4 Cargar en la mañana De fabrica Con uso de aire
2 Cargar en la mañana 10 % menos Sin uso de aire
1 Cargar en la noche 10 % menos Con uso de aire
La siguiente gráfica nos muestra que en este caso la variable más relevante o de
mayor injerencia es el uso de Aire acondicionado.
La opción óptima para lograr el resultado

es 1, 1, -1. Traducido a realizar la carga
en la mañana, con una calibración de
llantas de fábrica, sin uso de aire
acondicionado.
c. Mostrar el análisis de capacidad

del sistema antes y después de
implementada la mejora.
Técnico 1:




A pesar de no contar con tantos datos para realizar el segundo experimento podemos observar que
tenemos mas cifras dentro de los rangos, pero se requiere mas información para poder determinar si
las integraciones y modificaciones que se están realizando en el proceso realmente están teniendo
resultados.
c. Elaborar, revisar y modificar el AMEF que se realizó en la etapa inicial del proyecto.


AMEF CORREGIDO
d. Realizar la validación económica y el alcance del proyecto.
Fecha Preci Litros Rendimiento Hora Monto por

o carga
2023-05-03 17:30:32 $23.5 21.20 12 17:30:32 $500.11
9
2023-05-08 17:37:52 $23.5 21.20 13 17:37:52 $500.11
9
2023-05-16 14:08:12 $23.6 21.11 10 14:08:12 $500.10
9
2023-05-30 13:17:04 $23.7 21.06 8 13:17:04 $499.96
4
2023-06-10 13:55:42 $23.6 21.15 13 13:55:42 $499.99
4
2023-06-15 17:55:50 $23.6 20.00 10 17:55:50 $473.80
9
2023-06-24 11:27:11 $23.7 20.00 22 11:27:11 $475.80
9
2023-06-27 12:57:36 $23.6 20.00 8 12:57:36 $473.80
9
2023-07-20 17:21:58 $23.8 19.63 8 17:21:58 $468.96
9
$4,392.62
Al comienzo del proyecto el técnico uno tenía uno gasto promedio de gasolina de $2805.00
mensuales. Al término del estudio más reciente, el técnico uno tiene un gasto promedio de gasolina de
$1757.04.
Fecha Preci Litros Rendimient Hora

o o
2023-05-02 14:50:25 $24.8 32.15 12 14:50:2 $799.89
8 5
2023-05-11 07:39:21 $24.9 18.05 12 07:39:2 $451.07
9 1
2023-05-22 17:41:19 $24.9 28.01 12 17:41:1 $699.97
9 9
2023-06-05 19:37:39 $23.6 10.55 18 19:37:3 $249.93
9 9
2023-06-10 12:43:22 $25.0 31.89 16 12:43:2 $800.12
9 2
2023-07-03 10:07:24 $24.9 32.01 20 10:07:2 $799.93
9 4
2023-07-28 11:17:43 $25.1 23.82 15 11:17:4 $600.03
9 3
2023-08-04 12:27:31 $25.2 27.73 17 12:27:3 $699.91
4 1
$5,100.8
4
Al comienzo del proyecto el técnico uno tenía uno gasto promedio de gasolina de $5025.00
mensuales. Al término del estudio más reciente, el técnico uno tiene un gasto promedio de gasolina de

$2040.34
Si en la entrega del avance 3 recibiste retroalimentación de hacer algún cambio, tienes que subir el
documento actualizado junto con el avance 4 para revisar que se hayan realizado los cambios
solicitados.


Proceso de certificación Avance 5 - Green Belt
Con el fin de continuar y terminar con tu proceso de certificación como Green Belt seguirás con el
desarrollo de tu proyecto de mejora dentro de tu organización. Con base en lo visto en el último
módulo y el desarrollo previo del proyecto deberás desarrollar y entregar los siguientes puntos:
Plan de control
3. Desarrollar el plan de control del proceso, donde se incluya la aplicación de alguna gráfica de
control de Minitab. 2.
4. Definir el plan para mantener las ganancias.
Gráficas de control
Técnico 1


Técnico 2
PLAN DE CONTROL
 Descripción de Proceso: Rendimiento óptimo en la carga de combustible

 Variable crítica de Salida: Rendimiento por unidad
 Fecha: agosto 2023
 Dueño del Proceso: Supervisor operativo
 Nivel esperado Desempeño:
 Revisión:
Indicador Estándar Variable a revisar Frecuenci Responsable Plan de SOP


contingenci
a
a
Supervisión
personal por
Rendimiento por entre 15 y Supervisor Descarga de reportes
Métrico por unidad Semanal técnico al
unidad 20 km operativo y chequeo de km
proceso de
carga
Bitácora de servicios
Estado de la Óptimas Llantas, estado en Capacitación
Diario Técnico e historial de cada
unidad condiciones el tablero, niveles a técnicos
unidad
Entrega de
Sanciones en caso
Check list formatos Llenado total de la Capacitación
Diario Técnico de no completar la
realizados llenos en su información a técnicos
información
totalidad
Gasto de Supervisión a
$6000 a Si existen salidas Realizar cortes
combustible Mensual Administradora personal de
$10000 de caja chica semanales
global logística
Conclusiones:
Las acciones previamente analizadas y recientemente implementadas le dan un nuevo panorama a la

empresa de donde están parados y de donde provienen la elevación de gastos en el combustible,
puesto que antes no tenían ningún tipo de control.
Se definieron varias acciones como plan de seguimiento:
1.- Se realizará un seguimiento puntual a los técnicos para mejorar el análisis de cada unidad.
2.- Se tendrá darán incentivos a los técnicos que entreguen en tiempo y forma los check list
propuestos.
3.- Se dará seguimiento a la parte de logística y creación de calendarios para seguir estableciendo
rutas de trabajo mas óptimas en conjunto con los clientes.
4.- Se analizarán si los técnicos tienen muchas desviaciones en el día a día.
5.- Se requiere la continua medición y control de proceso para verificar si las combinaciones
propuestas realmente son las óptimas en la operación.
6.- Integrar la cultura de prevención a la empresa.


Evidencia 2 Admon de La Cadena de Suministro Final

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Certificación Green Belt

Proceso de certificación Avance 5 - Green Belt

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 1/3

 Descripción de Proceso: Rendimiento óptimo en la carga de combustible

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 2/3

Las acciones previamente analizadas y recientemente implementadas le dan un nuevo panorama a la

Se definieron varias acciones como plan de seguimiento:

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 3/3

Apertura del proyecto

CLIENTE(S) DEL PROYECTO

Nombre de la empresa: JAMER CONTROL DE PLAGAS

Enunciado del problema:

¿Dónde se observa el defecto geográficamente (área, servicio, proceso)

¿Cómo sé? ¿Cuál es la fuente de información? ¿Cuál es el estándar que no cumplimos?

Un buen enunciado de problema:

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 4/3

La implementación de mejoras en las unidades móviles.

La optimización de procesos administrativos para el mejor uso de las utilidades de la empresa

El proyecto únicamente se centra en el proceso de dispersión y carga de combustible para las

¿Qué barreras consideras limiten el éxito del proyecto?

Apertura de Proyecto de Seis Sigma 5/3

Al día de hoy, la empresa no tiene establecido un proceso para realizar la carga de

Métricos del proyecto (Y)

Es importante mencionar en el métrico primario el desarrollo del cálculo con las

Métrico primario (cálculo): Optimo rendimiento de combustible en km

- Límite superior 23 km por litro de gasolina

- Dodge Ram 2021:

Apertura de Proyecto de Seis Sigma 6/3

Meta o declaración de objetivos/beneficios para el negocio proyectados

Establecer márgenes de rendimiento como lo indica el manual de cada unidad para

Aprobado: América Leticia Retana Ruiz

Miembros del equipo técnico:

Fase %Tiempo Requerido Fecha de Inicio

Champion Dueño del Jefe inmediato Green Belt

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 7/3

PROVEEDORES ENTRADAS PROCESO SALIDAS CLIENTES

Elaboración de Estimación de presupuesto Compra de Carga de Uso de

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 8/3

DIAGRAMA DE FLUJO ACTUAL

Hay fondos en las

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 9/3

DIAGRAMA DE FLUJO IDEAL

Proyección de ruta semanal

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 10

8. Definir la Y = Variable de respuesta (continua o discreta). Se deberán de categorizar cada

R: Optimizar el rendimiento del uso de combustible en las unidades operativas.

- Check list de mi unidad combustible

ANALISÍS CAUSA - EFECTO

Calificación de importancia del 10 10 3 3

Programación de servicios 3 9 9 1 150

Apertura de Proyecto de Seis Sigma 11

11.Elaborar una lista de las X´s respondiendo a si se miden actualmente, de lo contrario,

Check list de mi unidad NO Se realizará formato para medición

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Apertura de Proyecto de Seis Sigma 12