Universidad Nacional Abierta y a Distancia- UNAD

PASO 5- Presentación de los resultados

Estudiantes:
Adrián camilo castro
Angie Paola devía
Liana Julieth Torres
Ruth Dery Heredia
Yuly Yoreina audor

Tutora:
Jacqueline mendez

Grupo: 430

Universidad nacional abierta y a distancia-UNAD

Escuela de Ciencias Sociales Artes y Humanidades
Programa de psicología
Estadística descriptiva
Florencia Caquetá
2020
 TABLA DE CONTENIDO

Contenido
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................................................3
JUSTIFICACIÓN.............................................................................................................................................4
OBJETIVOS...................................................................................................................................................5
INFORME DE LAS VARIABLES CUALITATIVAS...............................................................................................6
INFORME DE LAS VARIABLES CUANTITATIVAS DISCRETAS..........................................................................9
INFORME DE LAS VARIABLES CUANTITATIVAS CONTINUAS......................................................................11
ANÁLISIS DE REGRESIÓN............................................................................................................................12
PROPUESTA DE SOLUCIÓN........................................................................................................................22
RECOMENDACIONES.................................................................................................................................23
REFERENCIAS.............................................................................................................................................24
 INTRODUCCIÓN

Debido al gran cambio que ha tenido el mundo, y de ser por las altas tecnologías con las que hoy

se cuentan, además del crecimiento notorio de las ciudades el ser humano ha tenido la

necesidad de adquirir transporte vehicular con frecuencia, por lo que esto lleva a ver un alto

mayor uso de vehículos usándose como medios de transporte, por lo que no se hace difícil ver en

casi todos los países la incomodidad que estos ofrecen ya que al ver demasiados, transportarse

no es muy fácil, esto conociendo que la gran mayoría de las vías hablando en contexto nacional

(Colombia) no ce cuentan con vías actas para la movilización de grandes cantidades de

vehículos.

Ahora bien, el mal uso de los vehículos ha conllevado a que la accidentalidad sea la segunda

causa de mortalidad en el mundo, debido al mal manejo por parte de los usuarios de los

vehículos.

El interactuar de vehículos, los bajos niveles de control, la falta de normas claras y una deficiente

capacitación del usuario para que intervenga en el tránsito, son entre otras las causas principales

en el incremento de accidentes convirtiéndose en un gran problema que genera promedios altos

de pérdidas de vidas humanas, miles de lesionadas y millonarias pérdidas materiales.

 JUSTIFICACIÓN

Con el siguiente trabajo se busca el análisis de todos los aspectos que hacen parte de la alta tasa

de accidentes en Colombia, tomando como referencia a todos los municipios de Colombia y una

nuestra de 200; además se analizaron cada aspecto que ayude a mirar el porqué de los accidentes

de tránsitos con alta frecuencia.

Debido a los niveles de accidentalidad presentes en los municipios de Colombia es

imprescindible el análisis de los accidentes como una de las bases fundamentales para emitir un

juicio que indique sus causas reales y así formular algunas soluciones a corto y mediano plazo;

para ello se desarrolla este estudio de accidentalidad a nivel de departamentos, zonas, y

municipios de Colombia.
 OBJETIVOS

Objetivo general

 Determinar y analizar el porqué de los altos índices de accidentalidad, presentados en los

municipios de Colombia; esto por medio del uso de diferentes medidas estadísticas.

Objetivos específicos.

 analizar las posibles causas de la accidentalidad, utilizando las tablas, gráficos,

diagramas, tablas de contingencias, moda y demás elementos

 Identificar puntos críticos que ayuden a fomentar e investigar más allá de lo dicho.

 Conocer y aplicar las normas de tránsito, con el fin de reducir estos accidentes.

 Buscar alternativas para reducir la accidentalidad en Colombia.

 INFORME DE LAS VARIABLES CUALITATIVAS
Descripción de la actividad

a. Variable escogida: Nombre del departamento

b. Variable escogida: Género

VARIABLE NOMBRE DEL DEPARTAMENTO

TABLA DE FRECUENCIA
Frecuencia Frecuencia
Frecuencia Frecuencia Porcentaje
Municipio absoluta relativa %
absoluta relativa acumulado
acumulada acumulada
Antioqui
a 40 40 0,8 0,8 80 80
Atlántico 10 50 0,2 1 20 100
TOTAL 50   1   100  
VARIABLE GÉNERO
TABLA DE FRECUENCIA
Frecuencia Frecuencia
Frecuencia Frecuencia Porcentaje
Género absoluta relativa %
absoluta relativa acumulado
acumulada acumulada
Hombre 35 35 0,7 0,7 70 70
Mujer 15 50 0,3 1 30 100
TOTAL 50   1   100  

Diagramas de barras
Variable: Nombre del departamento
45
40
40
35
30
25
20
15
10
10
5
0
Antioquia Atlántico
Variable: Género
40
35
35

30

25

20
15
15

10

0
Hombre Mujer

Diagramas circulares:

Antioquia Atlántico Hombre Mujer

20%
30%

70%
80%

MODA
MODA
Nombre del departamento
Antioquia 40
Género
Hombre 35

TABLA DE CONTINGENCIA
Cuenta de NOMBRE DEL Etiquetas de
DEPARTAMENTO columna
 Atlántic Total
Etiquetas de fila Antioquia o general
hombre 27 8 35
mujer 13 2 15
Total general 40 10 50

CONCLUSIONES
A partir del análisis de esta muestra, podemos concluir que:
 En el departamento de Antioquia los indicies de accidentalidad fueron 4 veces más que
en el departamento del Atlántico.
 En ambos departamentos, los hombres son más propensos a tener accidentes.
 Las mujeres del departamento del Atlántico se accidentan menos en relación a las de
Antioquia
 INFORME DE LAS VARIABLES CUANTITATIVAS DISCRETAS

Variable cuantitativa discreta elegida: peatones fallecidos por actor vial

Para la variable discreta elegida, se deberán calcular las medidas univariantes de tendencia

central:

Media

Mediana

Moda.

Todos los cuartiles.

Imagen 1

Media: en promedio en 94 municipios fallecieron dos peatones por actor vial.

Mediana: podemos decir que en el 50% de los municipios estudiados se presentaron entre 0 y 2

peatones fallecidos por actor vial. y en el otro 50% de los municipios estudiados se presentaron

entre 2 y 15 peatones fallecidos por actor vial

Moda: 2, lo que indica que en los municipios estudiados solo se presentan 2 peatones fallecidos

por actor vial, concurrentemente.

Todos los cuartiles.

 Imagen 2

Q2: 2

En el 75% de los municipios estudiados se presentaron entre 0 y 4 peatones fallecido por actor

vial. Y el otro 25% de los municipios presentaron entre 4 y 15 peatones fallecidos por actor vial.

Así mismo deberán calcular las medidas univariantes de dispersión:

Rango, Varianza, Desviación típica y Coeficiente de variación

Imagen 3

Rango=

R=15,00 - 0,00 R= 15,00

Análisis e interpretación de la información obtenida.

Teniendo en cuenta lo anterior podemos afirmar que el rango de peatones fallecidos por actor

vial en los municipios estudiados es de 15 peatones.

D.E. de acuerdo a esta se puede decir que no hay diferencias significativas entre los peatones

fallecidos en los municipios estudiados, teniendo en cuenta que el dato máximo es 15, el mínimo

0 y el promedio es de 2 peatones fallecidos, además de que el CV su valor es de 97% lo que

indica que este valor confirma que no existen diferencias significativas entre el número de los

peatones fallecidos en los municipios estudiados.

INFORME DE LAS VARIABLES CUANTITATIVAS CONTINUAS

Para la variable continúa elegida, se deberán calcular las medidas univariantes de tendencia

central:

Variable continúa elegida: promedio de edad fallecidos.

Media, Mediana, Moda. Todos los cuartiles

Imagen 1

Q2: 33

Media: en promedio 18 personas fallecidas por actor vial tienen un promedio de edad de 32

años.

Mediana: podemos decir que en el 50% de las personas fallecidas tiene entre 20 y 33 años de

edad, y el otro 50% tiene entre 33 y 44 años de edad.

Moda: 33, lo explica que las personas con edades de 33 años son las más fallecidas por actor

vial.

 De acuerdo al cuartil 3 podemos decir que el 75% de las edades de los fallecidos están

entre 20 y 37 años, y el otro 25% de las edades de los fallecidos están entre 37 y 44 años.

Así mismo deberán calcular las medidas univariantes de dispersión:

Rango, Varianza, Desviación típica y Coeficiente de variación.

Imagen 2

Rango=

R=44,00 - 20,00 R= 24,00

Análisis e interpretación de la información obtenida.

Teniendo en cuenta lo anterior podemos afirmar que el rango de edad de los fallecidos por actor

vial es de 24 años.

D.E. de acuerdo a esta se puede decir que, si hay diferencias significativas entre las edades de los

fallecidos, teniendo en cuenta que el dato máximo es 44, el mínimo 20 y el promedio es de 32,

además de que el CV su valor es de 21%% lo que indica que este valor confirma que no existen

diferencias significativas entre el número de los peatones fallecidos en los municipios estudiados
 ANÁLISIS DE REGRESIÓN
Identificar dos variables cuantitativas de la situación estudiada que puedan estar relacionadas.

Variables escogidas para el análisis de correlación y regresión.

X: motocicletas como objetos de accidentes

Y: peatones fallecidos por motocicletas.

Resolver

a. Realizar el diagrama de dispersión de dichas variables y determinar el tipo de

asociación entre las variables.

 Imagen 1

El diagrama de dispersión que a continuación vemos, representa las motocicletas que fueron

objetos de accidentes en los municipios de Colombia la cual es la variable cuantitativa

dependiente (X), nos permite asociar y determinar la relación que hay entre ella y la variable

independiente la cual está representada en (Y), y equivale a los peatones que fueron fallecidos

por actor vial en motocicleta.

b. Encontrar el modelo matemático que permite predecir el efecto de una variable

sobre la otra. ¿Es confiable?

 Imagen 2

El modelo matemático que me permite asociar la variable de motocicleta como objeto de

accidente en los municipios de Colombia y los peatones fallecidos por motocicletas, es el

siguiente:

Y= m (X) + b Ecuación Lineal

M=pendiente

B=ordenada al origen

En donde con un análisis de regresión podemos denotar los siguientes valores

Y=m(x)+b

M=0,05

B=1,72

Lo cual al reemplazarlo queda de la siguiente manera

Y=0,05 (x)+1,72; Por lo tanto, si quiero determinar la cantidad de motos como objeto de

accidente para la variable peatones fallecidos por motocicletas, solo se remplaza a (x) en la

ecuación por el valor que se le da a la variable motocicletas

Ejemplo motocicletas. 50. Se reemplaza y se obtiene

Y=0,05*(50) +1,72=4,22 esto quiere decir que por cada 50 motocicletas que son objeto de

accidente hay 4,22 peatones fallecidos por actor vial a causa de motocicletas.

Para determinar qué tan confiable es este modelo matemático, lo hacemos por medio del

coeficiente de determinación que en este caso su valor equivale a 0,31, y que al ser multiplicado

por un porcentaje de 100% equivale a un 31% esto quiere decir que este modelo matemático solo

indica el 31% de confiabilidad.

Coeficiente de determinación: 0,31 x 100% = 31%

c. Determinar el grado de relación de las dos variables

Si hallamos la raíz cuadrada de 0,31 se obtiene un valor de 0,55 que al ser multiplicado por un

porcentaje de 100% equivale a 55%

0,55 x 100% sería el coeficiente de correlación y mide el tipo de correlación que existe entre las

motocicletas como objeto de accidente vs peatones fallecidos en actor vial por motocicletas.

A partir del coeficiente de determinación = 0,31 podemos concluir que el modelo es confiable en

un 31%.

A partir del coeficiente de correlación = 0,55 podemos afirmar que las variables motocicletas

como objeto de accidente vs peatones fallecidos en actor vial por motocicletas se encuentra con

una correlación regular.

 d. Relacionar la información obtenida con el problema.

 Los resultados anteriores indican que las variables motocicletas como objeto de accidente

vs peatones fallecidos por actor vial por motocicletas se encuentran relacionadas a través

de un.

 Modelo matemático Y= -0,05 (x) + que permite predecir el efecto de una variable sobre

la otra. Siendo este poco confiable ya que su valor es de 31% de confiabilidad.

 El porcentaje de confiabilidad que equivale a un 31% lo anterior debido a que dichas

variables se encuentran bajo una correlación regular de 0,55 %.

e. Realizar regresión múltiple en caso de que se determine dependencia entre las

variables cuantitativas.

A partir de la base de datos suministrada “Indicadores de accidentalidad -220 municipios

2020 (16-1)”, cada estudiante, deberá:

R// Variable cuantitativa dependiente: Peatones fallecidos por motocicletas (Y)

Variable independiente: velocidad promedio (X1)

Variable independiente: Motocicletas como objeto de accidentes (X2)

Diagrama de dispersión de dichas variables.

R// Este diagrama de dispersión regresión lineal entre la variable dependiente y las variables

independientes nos están reflejando la homogeneidad que existe entre ellas, mostrando dentro del

rango de las líneas rojas las características comunes que poseen para así mismo establecer una

relación de semejanza y uniformidad entre las tres variables seleccionadas, ya que pertenecen en

las dos líneas rojas, formando aquella semejanza.

Calcular la recta de regresión y el coeficiente de correlación para probar estadísticamente

su relación.
R// En este diagrama de dispersión (1) nos está mostrando la relación que existe entre la variable

dependiente peatones fallecidos por motocicleta la cual se representa con (Y), con la Variable

independiente velocidad aproximada que representa con (X1). Mostrando lo asociada que estas

están entre sí en la medida de su homogeneidad dando a entender que los peatones fallecidos por

motocicleta dependen del exceso de velocidad en los conductores siendo así este un factor de

accidentalidad muy común, por ejemplo, cuyas jóvenes que manejan en alta velocidad e

irresponsabilidad vial.
R// En este diagrama de dispersión lineal (2) nos está mostrando la relación que existe entre la

variable dependiente peatones fallecidos por motocicleta la cual se representa (Y), con la

Variable independiente motocicleta como objeto de choque la cual se representa (X2). El

diagrama representa la similitud que existe entre ellas, asociando los peatones fallecidos por

motocicleta de los conductores de moto como objeto de choque como un factor vial para generar

accidentes de tránsito y muertes en consecuencia del mismo, por imprudencia por ejemplo de

jóvenes.
R// MODELO

Según los datos obtenidos el modelo lineal matemático encontrado es el siguiente.

Y = a(X1) + b(X2) + c (Ordenada al origen)

Y= Velocidad promedio(X1) + Motocicleta(X2) +c

Y = -0,003(X1) + 0,05(X2) +1,40 Modelo lineal

CONFIABILIDAD

R2 = 0,31 * 100% = 0,31 Podemos ver que este Modelo tiene una correlación muy baja.

COEFICIENTE DE DETERMINACION

R2 = √0,31= 0,55

Podemos ver que este resultado en confrontación con la tabla de grado de correlación entre

variables podemos determinar que hay correlación moderada entre las variables seleccionadas y

para los datos obtenidos pese a que el modelo lineal fuese moderadamente confiable.
Para determinar cualquier valor en las incógnitas de (X 1) o (X2), simplemente se reemplazan por

valores asociados y representados en la variable dependiente, en este caso sería peatones

fallecidos por motocicletas (Y).

Ejemplo: Si quiero determinar la velocidad aproximada de accidentes a partir de los peatones

fallecidos por motocicleta y motocicletas como objeto de choque, se aplicó este modelo:

Peatones fallecidos por motocicleta: 20; motocicleta como objeto de choque: 15

Y= -0,003(20) + 0,05(15) +1,40=2,09

PEATONES FALLECIDOS POR MOTOCICLETA: 2,09

Relacionar la información obtenida con el problema.

R// Mostrando lo asociada que estas están entre sí en la medida de su homogeneidad dando a

entender que los peatones fallecidos por motocicleta dependen del exceso de velocidad en los

conductores siendo así este un factor de accidentalidad muy común, Dado el coeficiente de

correlación encontrado y observando los datos obtenidos.

 PROPUESTA DE SOLUCIÓN
De acuerdo con las variables trabajadas durante esta fase, en los datos suministrados se

evidencias que el departamento que mayor se presenta cifras de accidente es Antioquia con 40 de

los 50 datos suministrados el restante lo ocupa atlántico, de esta manera podemos evidenciar que

esos departamentos se han incrementado los accidentes porque no tiene un control y conciencia

de la señalización que se posee, en su mayor caso son los hombres quien presenta mayor esta

problemática con 35 casos y las mujeres 15, ya que el sexo masculino es más imprudente al

momento de conducir.

En la variable cuantitativa se realizó el análisis a los peatones fallecidos por actor vial en los

municipios estudiados es de 15 peatones, de esta manera las cifras arrojan que 35 casos no se

presentaron fallecidos de peatones, lo que se puede deducir que no solo los conductores esta

vinculados a obtener accidentes si no que los peatones por la imprudencia de pasar semáforos o

no tienen antirreflectores que ayude a disminuir los accidentes, que puede variar entre la edades

de 20 a 30 años en promedio los casos que se presentan.

De esta manera las soluciones a las cifras de fallecidos en Colombia es implementar jornadas

pedagógicas en todos los departamentos para concientizar a la comunidad de los riesgos y

peligros que se tiene, de igual forma iluminar más el espacio con poca iluminación, también es

bueno implementar el pico placa en las grandes ciudades para disminuir cogestión vehicular.
 RECOMENDACIONES
Durante el desarrollo del trabajo se logró la interpretación y maneo de las distintas herramientas

estadísticas (infosat), donde se logra interpretar los datos de cada una de las variables cualitativas

y cuantitativas, logrando así llegar a las siguientes recomendaciones.

 Como en el desarrollo del trabajo se observa en la variable cualitativa (genero) el género

que más accidentalidad presenta es el masculino por este motivo se recomienda que los

hombres sean más precavidos a la hora de conducir, evitando así poner en riesgo su vida

y la de los demás.

 es de tener en cuenta que las edades en que más se ven afectadas en los accidentes son

entre 20 y 32 años esto indica que son jóvenes, donde ellos también son muy adictos a la

velocidad, teniendo en cuenta esto es recomendable que, las autoridades viales y de

transito realicen actividades pedagógicas de sensibilización a esto grupo de conductores.

 Se recomienda que los conductores y peatones acatan cada una de las normas de

seguridad, (casco, cinturón de seguridad, chaleco refractivo etc.), respetar las señales de

tránsito y no sobre pasar los límites de velocidad.

 El consumo de bebidas alcohólicas, las altas velocidades y la falta de respeto a la

señalización son las principales causas, por cual se sugiere que si se ingiere dichas

sustancias no conduzca y entre las llaves.

 Sugerencias para los peatones no sufran accidentes, deben seguir ciertos cuidados, como

no distraerse con el uso del celular al cruzar una calle y al cruzar esperar en la vereda y

siempre hacerlo por la senda peatonal.

 Indicar con anticipación los giros o cambios de carril.

 Guardar distancia con el vehículo que circula adelante.

 REFERENCIAS

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de http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?url=http://search.ebscohost.com/login.aspx?
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 García, J. E (2005). Análisis de Datos Unidimensionales.et al. Madrid: Paraninfo. (pp 26

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 Montero, J.M. (2007). Regresión y Correlación Simple. Madrid: Paraninfo. (pp 151 –
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