Origen del Transporte en Bolivia Introduccin.

El desarrollo del transporte en Bolivia se dio en un comienzo gracias al descubrimiento de la plata en el Cerro Rico de Potos en 1545. La demanda de la plata en el mundo exiga medios ms eficaces de transporte. En un principio se utilizaban las rutas construidas por los indgenas para transportar el mineral en caballos, mulas y transportes arcaicos sobre ruedas. Si bien en el primer auge exista una demanda importante fue en el segundo auge que se dio el desarrollo del transporte adecuado en Bolivia tanto nacional como internacionalmente. Fueron las guerras, el avance tecnolgico y el desarrollo urbano de los diferentes puntos del pas los cuales influyeron en el desarrollo del transporte en todo mbito, principalmente ferroviario, carretero y fluvial. Desarrollo Ferroviario.Los primeros antecedentes del desarrollo ferroviario a nivel mundial se dieron en Inglaterra entre 1812 y 1825 por la necesidad de la extraccin y exportacin minera. En Bolivia el ferrocarril fue sin duda uno de los aportes tecnolgicos ms importantes del siglo XIX a la civilizacin y marc el salto revolucionario del transporte y las comunicaciones. A fines de 1850 cuando un nuevo grupo de mineros liderizados por Aramayo, Arce y Pacheco toman a su cargo las principales minas del pas, se introducen las primeras maquinas a vapor y se mejora el transporte de minerales dentro de las minas y entre ellas a travs de la construccin de caminos secundarios. La polmica sobre la construccin de la primera red de ferrocarriles tiene que ver con la situacin blica que atraves Bolivia y con los intereses econmicos envueltos en este esfuerzo. La llegada del tren representaba automticamente un notable abaratamiento de los fletes de transporte y un mayor rango de los volmenes transportados. La compaa salitrera de Antofagasta Chile haba construido el ferrocarril desde Antofagasta hasta Pampa Alta lugar muy cercano a la nueva frontera con Bolivia. La compaa Huanchaca a cargo de Arce, fue la responsable de la construccin del primer tramo desde Ascotn hasta Huanchaca comenzando la construccin en 1879 y terminndola en 1890. Este sistema ferroviario fue constituido en Londres en el ao 1888 como la Antofagasta and Bolivia Railway Company, en la poca del auge salitrero. El segundo tramo construido igualmente por Arce fue el de Uyuni-Oruro terminado el 15 de mayo de 1892. Si bien Arce haba abierto con la conexin internacional, el Presidente Montes alrededor de 1908 consolid la expansin del tren a las principales ciudades del Altiplano y valles. Redes Ferroviarias.El pas tiene dos redes ferroviarias: la red Occidental que cubre la parte andina del territorio y que se comunica internacionalmente con el Per (indirectamente a travs del lago Titicaca desde Guaqui, estacin Boliviana y puerto, y Puno estacin Peruana y puerto), con Chile mediante dos puertos (Charaa y Ollage) y con Argentina (Villazon). La red Occidental cubre los departamentos de La Paz, Oruro, Potos, Chuquisaca y Cochabamba. La red Oriental comprende el sector este del pas, se comunica internacionalmente con Brasil (Arroyo Pocitos) y con Argentina (Yacuiba). Cubre los departamentos de Santa Cruz, Sucre y Tarija. Red Occidental | Tramo | Longitud (Km) | La Paz, Oruro, Ro Mulato, Uyuni, Villazn (a Argentina) | 847 |

Viacha, Charaa (a Chile) | 209 | Ramal Pando-Corocoro | 7 | La Paz-Guaqui | 87 | Oruro-Cochabamba-Aiquile | 421 | Ro Mulato-Potos-Sucre-Tarabuco | 427 | Uyuni-Ollage (a Chile) | 172 | Machacamarca-Unca | 105 | Total | 2275 | Red Oriental | Tramo | Longitud (Km) | Santa Cruz-Pocitos (a Argentina) | 539 | Santa Cruz-Arroyo-Concepcin (a Brasil) | 634 | Santa Cruz-Yapacan (puerto fluvial) | 204 | Total | 1377 | Total de ambas redes | 3652 | Desarrollo Carretero.Para el transporte de alimentos y coca, el gran estado teocrtico, construyo una extensa red vial. Los caminos hechos para la circulacin de grandes hatos de llamas y personas vencan las dificultades del terreno, mediante escalinatas bellamente empedradas. Los ingenieros viales precolombinos disearon sistemas de drenaje adecuados para el flujo de las aguas pluviales o procedentes de los deshielos y sobre los arroyos y ros construyeron varios tipos de puentes. Sin embargo los caminos tendan a ser rectos evitando en lo posible las curvas, ya que por ellos no se desplazaban carros con ruedas, porque en la Amrica no existan bestias de tiro. Una de las ms bellas muestras de camino tiwanakota es el de Takesi, ubicado a unos 40 km del este de La Paz, que conectaba las tierras altiplnico-montaosas con los valles mesotermos de los departamentos de La Paz y Cochabamba. Si bien la vasta red vial incaica, paradjicamente sirvi para el rpido desplazamiento de los conquistadores ibricos por toda la regin andina, que posteriormente fue en su gran totalidad abandonada. El descubrimiento de los ricos filones de plata de potos, obligo a los espaoles a construir carreteras que unan los centros mineros con puertos del pacifico. El llamado camino de la plata fue abierto para el trnsito de carretas tiradas por mulas o caballos. Actualmente pueden verse todava puentes espaoles fabricados con cal y canto, que soportan el paso de vehculos motorizados. Otra de las pruebas ms significativas de caminos hechos por los espaoles se encuentra entre Challapata y Uyuni: atravesando el altiplano y venciendo tremedales y bajos, el camino espaol por el que se transportaba el metal desde los yacimientos de Portugalete y de las minas del Sur, semeja una enorme serpiente que repta por la pampa. Ya en la vida republicana Bolivia contaba en su mayora con caminos precarios que no cubran el total del territorio nacional. En el gobierno de Arce se construyeron dos carreteras permanentes que sustituyeron los viejos trazos coloniales. Sucre-Potos con la construccin del puente sobre el Pilcomayo que lleva su nombre y Sucre-Cochabamba con otro puente sobre el rio Grande. En 1903, con la llegada del primer automvil a Bolivia, importado por Arturo Posnansky, se empez con el desarrollo urbano y de transportes del pas. Otro ejemplo de desarrollo carretero fue la construccin del camino Tarija-Villamontes, por el presidente Hernn Siles, debido a la guerra del Chaco. Con la conclusin de la guerra del Chaco, se esbozo la construccin de varias carreteras que vinculen los valles centrales con el

Occidente, Oriente, Norte y Sur del pas. Hacia finales de la dcada de los aos 50 se inicio la construccin de la vital carretera Cochabamba-Santa Cruz. En los aos noventa, casi un 70 porciento del sistema general de caminos, que en conjunto supera los 40 000 km de extensin, no estaba pavimentado. Desarrollo Fluvial.Bolivia est considerada entre los 5 pases en el mundo con mayores recursos en vas navegables. Debido a este recurso hdrico y al no tener una salida propia al mar, la Hidrova Paraguay Paran se constituyo para Bolivia en la va ms importante que provee al ocano Atlntico, va que fue navegada desde el siglo XVI. El comercio de granos, especialmente soya, y de minerales, en su mayora minerales del Mutn, se constituye en uno de los rubros que ms ha crecido en nuestra economa. Este sistema comienza en el extremo norte en Puerto de los Cceres (Brasil) hasta el puerto de Nueva Palmira (Uruguay). Con una extensin de 3.442 km est conformado por los Ros Paraguay, Paran y de la Plata, por lo tanto une a Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Por otro lado, en 1962 el gobierno incorporo al consejo nacional de caminos un departamento de vas fluviales, encargado de realizar estudios tcnico econmicos pertinentes para evaluar las condiciones de navegabilidad de las rutas fluviales. La primera expedicin hidrogrfica fue en la cuenca del rio Mamore en 1935 km de vas navegables y la segunda expedicin hidrogrfica en el rio Beni, Madre de Dios y Orton, en 1548 km en 1963. La zona del Oriente Boliviano tiene una importante red de transporte fluvial, sobre todo en los 4 ros principales de la cuenca amaznica (Madre de Dios, Beni, Mamore y Guapor). El lago Titicaca es el lago navegable ms alto del mundo (3810 m.s.n.m.) en el navegan barcos de ms de 800 toneladas y un grupo de lanchas y barcas de la fuerza naval. Bibliografa.Historia de Bolivia 4ta Edicin Jos de Mesa, Teresa Gisbert, Carlos D. Mesa Gisbert El transporte fluvial en Bolivia Tomo II Departamento Nacional de Hidrografa y Navegacin La minera de la plata XIX Manuel E. Contreras Enciclopedia de Bolivia Editorial Ocano Bolivia Mgica Tomo I y III Hugo Boero R

ia>>Organismo Operativo de Trnsito Ms imgenes de este punto: * *

* Otros lugares: * Lugares tursticos, en esta seccin encuentra museos, templos, edificios histricos y ms. * Servicios, ubica los centros de salud, polica, adems de mercados populares y gasolineras. * Edificios, aqu encontrars los edificios ms importantes de la sede de gobierno. * Transporte, ubica el aeropuerto, la terminal de buses y otros accesos para el turismo en Bolivia. * Esparcimiento, encuentra el entretenimiento que te ofrece la ciudad de La Paz y sus alrededores. Localizacin en el mapa Organismo Operativo de Trnsito Es la entidad policial encargada del trfico vehicular, peatonal y de usuarios en el territorio Boliviano, adems tiene la tarea de lograr el cumplimiento de las normas de circulacin en las vas pblicas tanto de conductores como de peatones. Este organismo investiga los accidentes de trnsito en las reas urbano y rural, entre otros tiene el objetivo de reducir al mnimo los hechos de trnsito que causan daos a las personas, vehculos o las cosas a travs de la prevencin y concientizacin de todos los conductores. Servicios Ubica los hospitales y centros de salud ms importantes de la ciudad de La Paz. Encuentra los centros de la policia, bomberos y grupos de rescate para el resguardo y auxilio inmediato que necesitas. Adems podrs | | MISIN | Estamos para recaudar y fiscalizar los recursos generados por la venta de valores policiales, en organismos y unidades operativas, en todo el territorio de la Repblica, satisfaciendo as las necesidades sociales en el campo de la seguridad y calidad de valores policiales, fortaleciendo la imagen de la Polica Nacional. Cumpliendo y haciendo cumplir las normas, establecidas en la Ley Orgnica de la Polica Nacional y la CPE. | VISIN | QUEREMOS SER: La mejor Direccin dentro la estructura de la Polica Nacional, con el personal calificado y mejor capacitado, con un deseo competitivo de mejorar cada da. La Direccin con la mejor tecnologa de la Polica Nacional, que cuente con los sistemas ms modernos de fiscalizacin y control.La Direccin que logre sus metas y sus objetivos planteados en cada gestin, demostrando as transparencia y eficacia en su desempeo. Una Direccin respetada y reconocida por la sociedad boliviana que goce de su confianza y del resto de los funcionarios policiales. | BASE LEGAL | * La Ley Orgnica de la Polica Nacional vigente desde el 3 de abril de 1985. * La Resolucin del Comando General N 172/86 del 17 de junio de 1986, crea en primera instancia el Departamento Nacional de Fiscalizacin y Recaudaciones; es elevada a la jerarqua de Direccin Nacional mediante Resolucin Administrativa de Comando General de la Polica Nacional No.27/99 del 14 de enero de 1999. * Aprobando su Estatuto Orgnico mediante Resolucin de Comando General de la Polica Nacional No.304/99 de fecha 5 de julio de 1999 * | encontrar los mercados ms populares, centros de abasto y gasolineras de la urbe pacea. UNIDADES POLICIALES DE DONDE SE GENERAN LAS RECAUDACIONES | FELCC | | Es la encargada de investigar delitos, identificar y aprehender a los autores, coautores, cmplices y remitirlos a disposicin de las autoridades competentes. | TRANSITO | | Tienen la atribucin

de conocer, procesar y resolver dentro su jurisdiccin y competencia, todas las faltas y contravenciones de Polica. | IDENTIFICACIN PERSONAL | | La Direccin Nacional de Identificacin Personal est encargada de otorgar cdulas de identidad personal. | DISTRITOS Y DIRECTORES DE LA DIRECCION NACIONAL DE FISCALIZACIN Y RECAUDACIONES A NIVEL NACIONAL | UBICACIN | DIRECTOR | TELEFONO | NACIONAL | Cnl. DESP. Jose Almanza Perez | 2310287 | DPTAL LA PAZ Direcci&oacu C. Bolivar esq. C. Catacora | Cnl.DESP. David Manzano Dorado | 2285488 | DPTAL EL ALTO | Cnl.DESP. Alberto ArmalyRasguido | | DPTAL CBBADireccin: C. Baptista - Esq. Av. Gral. Acha | Cnl. DESP. IverMarquezVacaflor | 44221901 | DPTAL SANTA CRUZ Direccin: Av. Santos Dumont Organismo Operativo de Transito | Cnl. DESP. Antonio Ortiz Martinez | 33520534 | DPTAL CHUQUISACA Direccin: Calle Junin Nro.1021 Zona Central | Tcnl.DEAP.WalterValda Doria Medina | 46454204 | DPTAL TARIJA Direccin: Organismo Operativo de Transito | Cnl.DESP. Juan Saucedo Echazu | 46644716 | DPTAL POTOSIDireccin: C. Aramayo Zona las delicias (RP 110) | Cnl. DESP. Martin ChamaniMareo. | 26246221 | DPTAL BENI Direccin: Organismo Operativo de Transito | Cnl. DESP. JoseLanchipa Ponce | 34620871 | DPTAL PANDO Direccin: Organismo Operativo de Transito | Cnl. DESP. Wilfredo Ovando Vidal | 38423261 | DPTAL ORURODireccin: Calle Velasco Galvarro entre C. Bolvar y C. Adolfo Mier | Cnl. DESP. Mario Peralta Arteaga | 25274726 | Visite enlaces relacionados con la Polica Nacional y el Registro Unico Automotor | Polica Nacional de Bolivia | | RUA (Registro Unico Automotor ngeniera de trnsito: Rama de la ingeniera civil cuyo objetivo es el movimiento Seguro y eficiente de peatones y vehculos por vas terrestres (Radelat, 2003). Ingeniera de transporte: Rama de la ingeniera cuyo objetivo es el movimiento seguro y eficiente de personas y cosas por distintas modalidades de transporte (Valencia, 2007). Caractersticas del transporte El transporte no se da si no existe un motivo, de all que la demanda del transporte se deriva de otras actividades. Entonces, el transporte se da por: Diferencia en la localizacin de los recursos. Especializacin productiva. Economas de escala. Necesidad humana de comunicacin. Objetivos polticos y militares. Diferencia en la localizacin de asentamientos urbanos. Disfrute de oportunidades culturales y recreativas. Diferencia en la localizacin de sitios de trabajo/habitacin. Funcin del transporte Se puede afirmar que la funcin principal del transporte consiste en dominar las limitaciones que imponen el tiempo y el espacio. De manera ms precisa, el transporte permite a las personas satisfacer sus necesidades de comunicacin, intercambio y expansin.

A las mercancas brinda: Utilidad de lugar pues los bienes y servicios son tiles slo en el lugar donde se necesitan y una Utilidad de tiempo ya que los productos son tiles en la medida que se consigan cuando se requieren El transporte se constituye en un aspecto vital para la economa. Es uno de los subsectores ms importantes dentro del sector terciario. El costo del transporte es determinante dentro del costo de las mercancas. El costo del tiempo de viaje es determinante en las decisiones sobre proyectos de infraestructura de transporte. El transporte es necesario, pero no suficiente para el desarrollo. Modos de transporte En general, se pueden distinguir dos modos de transporte: Los que no recurren a artefactos mviles autopropulsados: o Canales o Ductos o Cables Los que s recurren a vehculos automotores: o o o Transporte terrestre Transporte areo Transporte acutico Transporte terrestre Transporte carretero Carga: Ideal para servicio puerta a puerta. Personas: Viajes cortos y pocos pasajeros por unidad. Transporte frreo Carga: Ideal para el transporte de mercancas de mucho peso y volumen, de poco precio, en grandes distancias. Personas: Viajes relativamente largos. Transporte masivo. Transporte areo Carga: Ideal para el transporte de productos de poco peso y volumen, de alto valor unitario, perecederos o delicados, en largas distancias. Alrededor del 35% de la carga del mundo (en valor) se mueve en avin. Personas: Viajes largos y con alta cantidad de pasajeros. Viajes con alto costo de tiempo de viaje. Transporte acutico Transporte Fluvial: Ideal para transportar mercancas de mucho peso y volumen, de bajo valor unitario. Transporte Martimo Ideal para el transporte en masa de productos de mucho peso y volumen en grandes distancias. Ms del 90% del comercio mundial (en volumen) se realiza mediante transporte martimo. Evolucion del Transito y el Transporte Historia del Trnsito y el Transporte Antes de 1800 Cualquier medio de transporte deba valerse de la naturaleza para generar su movimiento (viento, corrientes, gravedad, animales, humanos). El modo acutico era la nica manera de realizar algunos viajes intercontinentales. En esta poca la navegacin consigui grandes avances (brjula, astrolabio, medicin del tiempo). En tierra, la rueda (circa 3000 a.c.) represent un avance gigantesco para el transporte. Los caminos romanos (360 a.c. - 360 d.c), as como sus similares alrededor del mundo, favorecieron el transporte terrestre. Entre 1700 y 1800 se fueron conociendo los primeros pavimentos modernos. 1800 - 1900 Empieza el desarrollo del transporte areo utilizando globos y dirigibles. En el modo acutico se construyeron canales con exclusas. En 1767 Watt invent la mquina de vapor, que en 1800 Trevethic acopl a la primera locomotora e inici as el florecimiento del ferrocarril. En 1859 se descubre el primer pozo petrolero y en 1865 se construye el primer oleoducto. Adems de ser un modo de transporte por s mismo, propicia el desarrollo de motores de combustin. 1900 - Presente En 1887 Daimler crea su versin de un automvil impulsado por un motor de combustin interna. En 1908 comenz la produccin en masa del Ford Modelo T, que populariz el uso del automvil. De esta manera se inicia un crecimiento exponencial del nmero de automviles a nivel mundial. En USA, en 1895 haban 4 autos registrados, en 2003 esa suma llegaba a los 203 millones de vehculos. En 1903 los hermanos Wright logran el primer vuelo autopropulsado de un aparato ms pesado que el aire. En 1919 se crean KLM y SCADTA (Avianca), las dos aerolneas comerciales ms antiguas del mundo. Problemas del trnsito Los problemas del trnsito se pueden agrupar a partir de las siguientes causas:

Diferentes tipos de vehculos en la misma infraestructura Diferentes dimensiones + diferentes velocidades = accidentes Infraestructura inadecuada En cuanto a caractersticas geomtricas, cantidad y estado Falta de planeacin Especificaciones insuficientes en vas nuevas Polticas de control incoherentes Mal entendimiento respecto a la relevancia del transporte en la economa Falta de asimilacin por parte de gobiernos y usuarios Legislacin anacrnica y fuera de contexto Falta de educacin vial y conciencia por parte de los usuarios Soluciones a los problemas del trnsito Solucin integral Renovacin completa del espacio urbano. Generalmente resulta inviable por su altsimo costo. Solucin parcial de alto costo Nueva infraestructura, sacando el mximo provecho de la existente Solucin parcial de bajo costo Inversin mnima en obras con el mximo aprovechamiento de la infraestructura actual, mximo control, regulacin y educacin vial Solucin parcial de alto costo Modelo digital del Puente helicoidal en las Autopistas del Caf entre Dosquebradas y Santa Rosa de Cabal, Risaralda, CO. iZiUniversidad Bibliografa delbagu Cal y Mayor, Rafael y Crdenas Grisales, James (2007). Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. 8 edicin. Editorial Alfaomega, Ciudad de Mxico. Radelat, Guido (2003). Principios de ingeniera de trnsito. Instituto de ingenieros de transporte, Washington D. C. Valencia Alaix, Vctor (2007). Ingeniera de trnsito, gua de clase. Universidad Nacional de Colombia, sede Medelln, Facultad de Minas. Medelln. Ing. dgar Jimnez doblevia.wordpress.com Esta presentacin ha sido liberada bajo una licencia de Creative Commons que, bsicamente le permite hacer lo que quiera con ella, siempre y cuando diga quin es el autor original y le permita a otras personas hacer lo mismo con los trabajos derivados (o cualquier versin alterada o reproducida en otros medios) que usted haga a partir de esta presentacin. - Para un resumen ms detallado vea http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/co/ - Para ver el texto legal de la licencia vea http://creativecommons.org/licenses/by-sa/2.5/co/legalcode Creative Commons es una corporacin sin nimo de lucro dedicada a hacer ms fcil el trabajo de compartir y colaborar con el trabajo de otros, sin violar las leyes de derechos de autor. Para ms informacin vaya a http://creativecommons.org