Problema 1.

-Un motor, originalmente Diesel, de relación de compresión 16 / 1, de cuatro tiempos, de 4 L de cilindrada, de 4 cilindros, de aspiración natural, es convertido para trabajar con GNV con el ciclo Otto remplazando los inyectores por bujías, rebajando la cabeza de los pistones para así aumentar el volumen muerto de los cilindros en 50% (con la consiguiente disminución de la relación de compresión) e instalando un mezclador (aire-GNV) con su válvula de mariposa en el ducto de admisión. Estas son las únicas modificaciones hechas. Si en la versión Diesel, en el régimen nominal, el motor tenía los siguientes parámetros: nnom=3100 RPM, T = 25ºC, 1 =1,05, pa=0,87 bar, pr=1,15 bar. Después de la conversión las pérdidas hidráulicas en la admisión (a nnom, con la válvula de mariposa completamente abierta) varían en 0,03 bar y T se mantiene constante. Asumiendo que p0=1,01 bar, T0=20ºC. Calcular (justificando las asunciones que haga): a) La eficiencia volumétrica cuando el motor trabaje a GNV en el régimen nominal, en %. b) El caudal de GNV (en m3/h) asumiendo 1 y l0=9,3 m3/m3. Problema 2.-Un motor E.CH., de aspiración natural, de relación de compresión =9,5/1, tiene una velocidad media del pistón de Vp=14m/s, =R/L=0,28, un coeficiente de amortiguamiento =0,2, un coeficiente de resistencia del sistema de admisión referido a la sección más estrecha =3,8, un coeficiente de recarga 1 =1,05, una temperatura al final de la admisión Ta=340K, p0=1,01bar y T0 =24ºC. Calcular: a) La caída de presión en el sistema de admisión p a , en bar. b) La eficiencia volumétrica del motor en este régimen, en %. Problema 3.- Un motor Diesel, sobrealimentado con turbocompresor (sin intercooler), de 4 tiempos y 4 cilindros, de dimensiones SxD= 120x100 mm, coeficiente de amortiguamiento
ad

Aad Ap

0,2 (Ap área transversal del pistón), relación de compresión

16 / 1 , sin

descentramiento. En el régimen nominal, la velocidad del motor es n=3500 rpm y el coeficiente de resistencia del sistema de admisión ad 3,5 , el calentamiento del aire fresco por contacto con las paredes es T 18º C , la presión de los gases residuales pr=0,80 pk. Las condiciones del aire a la salida del turbocompresor son pk=1,9 MPa y Tk=90ºC. Si en un cuarto de vuelta del cigüeñal (desde el PMS), los pistones descienden el 65% de la carrera. Además, durante la recarga ingresa adicionalmente a los cilindros 8% de aire y el coeficiente de soplado s =0,80. Asumiendo que la velocidad del aire (Vad en m/s) en la sección más estrecha del sistema de admisión (Aad en m2) se puede calcular con la fórmula propuesta por M.S. Jóvaj:
Vad Rn 1 30
2

D2 4

1 , donde Aad

R

L

, determinar:

a) La longitud de la biela del motor, en m (1,5 puntos) b) El coeficiente de llenado, en % (3 puntos). Problema 4. Un motor “cuadrado”, Diesel, de 4 cilindros, tiene una cilindrada de 1,2 litros y su relación de compresión es 20:1. Sabiendo que la combustión termina 25° después del PMS y la relación λ=R/L=0,3. Calcular la eficiencia termodinámica del ciclo teórico, asumiendo que se lo puede modelar como un ciclo con suministro de calor a presión constante (k=1,4). Problema 5.- Un motor encendido por chispa de dos tiempos, dos cilindros, funciona a 5000 rpm y la velocidad media del pistón es de 10,5 m/s. Si el diámetro del cilindro es 75 mm, y las relaciones de compresión geométrica y real son 8 y 6,5, respectivamente, determine el volumen total perdido por efecto de las lumbreras, en centímetros cúbicos. Problema 6. Un motor Diesel sobrealimentado, de 10 cilindros, de cuatro tiempos, cuyo régimen nominal es 2500 r.p.m. , tiene una presión media efectiva p e 1,20 MPa . Si la temperatura del aire de admisión después del compresor se determina con la ecuación:

se encuentra en estado ………………….Llenar los espacios en blanco en las siguientes oraciones: a) La ………….k compresor)... ………………………… el coeficiente de gases residuales y ………………………el grado de calentamiento T por contacto con las paredes calientes del sistema de admisión.Llenar los espacios en blanco en las siguientes oraciones: a) El propano. D 13cm ..…………………… Pregunta 2. k pk po k 1 k 1 Calcule la eficiencia efectiva del motor en el régimen nominal si se conoce lo siguiente. del autoencendido del combustible en un motor Diesel. en una mezcla con ……. en relación al valor de un motor idéntico de aspiración natural. lo = 14. la eficiencia volumétrica ………………. e) En un motor de combustión interna de aspiración natural. al variar la carga. b) La presencia de fracciones ligeras en una gasolina facilita ……………………… pero aumentan …………………………………..80 . …………………. aumenta la posibilidad de …………………………….1 MPa . …… y ……………………… . se logra aproximadamente cuando ……………………………… ……………… e) Al aumentar la relación de compresión de un motor E. a las condiciones atmosféricas estándares. por efecto de …………. al variar la velocidad de rotación. d) La presencia de fracciones muy pesadas en la gasolina ocasiona ……………… ……………………………………………….. debido a ……………………………… ….4 (exponente adiabático del aire).CH. p k 0. k 1. 0.2 MPa ..Llenar los espacios en blanco en las siguientes oraciones: a) A elevadas revoluciones de un motor.96 Para el combustible: Considere que la masa molecular del aire es a Hu 42500 kJ / kg Pregunta 1.95 cm ... 28. a una determinada velocidad de rotación. sin embargo. e) El número de cetano mide ……………………. v 0.eficiencia termodinámica del ciclo teórico con suministro mixto del calor en relación al valor de este parámetro del ciclo Otto se debe principalmente a ………………………………………………… b) La presencia de un interenfriador en el ciclo termodinámico de un motor sobrealimentado provoca …………………… de la eficiencia termodinámica y ……………………… de presión media del ciclo. Numéricamente es igual al porcentaje en volumen de ……………………..…………………… ………. b) En un motor sobrealimentado con turbocompresor.. c) El aumento el coeficiente de expansión preliminar ocasiona que.. el flujo másico de aire …………………debido a ……………… ……………………. y que la presión media del ciclo ……………… d) La máxima velocidad del pistón de un motor. … d) La eficiencia volumétrica de un motor de combustión interna de aspiración natural …………………… al aumentar la relación de compresión.en el cárter del motor..80 (eficiencia adiabática del ad .la eficiencia termodinámica del ciclo teórico Diesel …………….aumentan las emisiones de ………… …………. To 298 K .45. principalmente. la eficiencia volumétrica ……………………. S 14. α = 1.. p o 0.8. Pregunta 3.. c) En un motor Diesel de aspiración natural. c) La temperatura de autoencendido del metano es ……………… que la de las gasolinas. la eficiencia volumétrica.TK To 1 1 ad .

Sign up to vote on this title
UsefulNot useful