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OPERACION NOBLE STRIKE

FLIGHT INFORMATION PUBLICATION (FLIP)

1. PROCEDIMIENTOS EN TIERRA
Todo lo especificado en este capitulo no sera revisado previo al vuelo y es
estandarizado para todas las operaciones de la campaña a no ser que sea
especificado de otra forma por el MC.

A. Instrucciones Generales

La secuencia de rodaje sera definida en el briefing de mision y

dependerá de los requerimientos de la misma. Se deberá asumir un
tiempo de rodaje de 7 minutos desde abandonar el HAS hasta iniciar
la carrera de despegue.

Todas las comunicaciones seran realizadas en la frecuencia ATC de

Torre.

El alineado e intervalo de despegue se realizara a criterio del líder.

Si se presentara cualquier tipo de emergencia o situación anormal

(HOT BRAKES, EPU ACTIVATION, ETC) cada piloto lo reportara lo antes
posible de tal forma que todos los tráficos en el área estén al tanto y
den prioridad a la aeronave con problemas.

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B. Prioridad

 TURAF Alert Lunch/Recovery

 IFE
 Minimun Fuel Aircraft
 Llegadas por pista activa
 Salidas por pista activa

C. Golf Loop Flow

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D. Hotel Loop Flow

E. India Loop Flow

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F. ARM/DEARM PISTA 23 ACTIVA

G. ARM/DEAR PISTA 05 ACTIVA

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2. PROCEDIMIENTOS DE VUELO
A. Designación de pista activa

La torre determinara la pista activa. Cuando un cambio de pista sea

requerido la torre determinara en que momento se efectuara.
La pista 23 es la pista preferencial en condiciones de viento en calma o
inferior a 5nudos.

B. Procedimientos de Atenuación de Ruidos (NADP)

No sobrevolar la ciudad de Adana a menos de 3.300fts MSL. No sobrevolar el

área industrial al Suroeste de Incirlik a menos de 1.500fts MSL. No volar en
un radio de 5nm de la ciudad de Mersin a menos de 5.300fts MSL. No realizar
circling approach a menos de 1.500fts MSL al sur de la pista 02/23 en
condiciones VMC para garantizar atenuación de ruido en las poblaciones de
Incirlik.

C. Procedimientos de Recuperación en Radar Trail

La recuperación en RAT únicamente aplica a aeronaves con sensores y

procedimientos operacionales acordes. Están limitadas a un maximo de 4
aeronaves. Las tripulaciones deberán mantener propia separación mediante
sensores. La meteorología debe encontrarse por encima de los mínimos IMC.
La separación entre elementos del vuelo debe realizarse antes de entrar al
TMA de Incirlik AB. Todas las aeronaves planificaran su llegada a la misma
pista y notificar intenciones en frecuencia.

En caso de aproximación frustrada por una sola aeronave seguir los

procedimientos publicados con extrema precuacion en no sobrepasar los
limites de altitud y velocidad especificados. Si mas de una aeronave ejecuta
la aproximación frustrada cada aeronave en Trail es responsable de propia
separación mediante sensores.

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3. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA / ALTERNATIVOS
A. Adana Internation Airport, Turquia

Es el aeropuerto primario alternativo en condiciones VMC, localizado 7nm al

Oeste de Incilirk AB. Cuanta con una única pista. La pista 05 sera la primaria
con dimensiones 8931 x 150 pies. Si Adana no puede ser utilizado como
alterno se deberá utilizar RAF Akrotiri, Chipre.

B. RAF Akrotiri, Chipre

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4. FLIP
Todo lo especificado en este capitulo no sera revisado previo al vuelo y sera
estandarizado para todas las operaciones de la campaña a no ser que sea
especificado de otra forma por el MC.

Los procedimientos de salida y aproximación son referenciales y serán

únicamente utilizados durante operaciones nocturnas en VMC.

La división y organización del espacio aéreo es únicamente referencial para

indicar las dimensiones del espacio aéreo con el proposito de efectuar
coordinación entre tráficos.

Para mas informacion sobre las medidas de coordinación del espacio aereo y
su división consultar la Air Control Order.

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A. Diagrama de Superficie

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B. Circuitos de Transito

C. Procedimientos de Salida Visual

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D. Procedimientos de Llegada Visual

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E. Procedimiento de Aproximación IFR - TACAN RWY 23

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F. Procedimiento de Aproximación IFR - ILS RWY 23

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G. Procedimiento de Aproximación IFR - TACAN RWY 05

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H. Procedimiento de Aproximación IFR - ILS RWY 05

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