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REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO

RAD 135
REQUISITOS DE OPERACIN: OPERACIONES COMERCIAL, INTERNA E INTERNACIONAL

REGLAMENTO AERONAUTICO DOMINICANO REQUISITOS DE OPERACIN: OPERACIONES COMERCIAL, INTERNA E INTERNACIONAL RAD 135

RAD-135- Requisitos de Operacin: Operaciones Comercial, Interna e Internacional ndice Seccin A - Generalidades 135.1 135.2 135.3 135.5 135.7 135.12 135.19 135.21 135.23 135.25 135.41 135.43 135.45 Aplicabilidad. Programa de cumplimiento para operadores en transicin bajo el RAD 121, y ciertos nuevos operadores entrantes. Reglas aplicables a operaciones sujetas a este RAD. Reservado. Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados. Reservado. Operaciones de emergencia. Requisitos del manual. Contenido del manual. Requisitos de la aeronave. Transporte de drogas narcticas, marihuana, sustancias estimulantes y/o depresivas. Manual de vuelo de la aeronave. Documentos requeridos a bordo de las aeronaves. Seccin B - Operaciones de Vuelo 135.61 135.63 135.64 135.65 135.67 135.69 135.71 135.73 135.75 135.77 135.79 135.81 135.83 135.85 135.87 135.89 135.91 135.93 135.95 135.97 135.99 135.100 135.101 Generalidades. Requisitos para mantenimiento de registros. Reservado. Reportes sobre irregularidades mecnicas. Reporte de condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas e irregularidades de medios de comunicacin o navegacin, entre otros. Restriccin o suspensin de operaciones: Continuacin del vuelo en una emergencia. Comprobacin del estado de la aeronavegabilidad. Inspecciones y pruebas. Credencial de inspectores: Admisin a la cabina de mando: Asiento delantero del observador. Responsabilidad para el control de operaciones. Reservado. Informe al personal de informaciones operacionales y cambios pertinentes. Informacin de operacin requerida. Transporte de personas sin cumplir con las disposiciones referentes al transporte de pasajeros. Transporte de carga, incluyendo equipaje de mano. Requisitos para pilotos: Uso de oxgeno. Oxgeno para el uso mdico de los pasajeros. Piloto automtico: Altura mnima a usar. Personal aeronutico: Limitaciones en el uso de servicios. Aeronaves y facilidades para experiencia reciente de vuelo. Composicin de la tripulacin de vuelo. Deberes de la tripulacin de vuelo. Segundo al mando requerido en condiciones de IFR.
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135.103 135.105 135.107 135.109 135.111 135.113 135.115 135.117 135.119 135.120 135.121 135.122 135.123 135.125 135.127 135.128 135.129

Reservado. Excepcin a los requisitos del segundo al mando: Aprobacin para el uso del sistema del piloto automtico. Requisitos de tripulantes de cabina. Piloto al mando o segundo al mando: Designacin requerida. Segundo al mando requerido en operaciones categora II. Ocupacin del asiento del piloto por un pasajero. Manipulacin de los controles de vuelo. Instruccin breve a los pasajeros antes del vuelo. Prohibicin contra el transporte de armas. Prohibicin y notificacin de interferencia con tripulantes. Bebidas alcohlicas. Almacenamiento de comidas, bebidas y equipos de servicio de pasajeros durante el movimiento de la aeronave en la superficie, despegue y el aterrizaje. Tareas de emergencia y de evacuacin de emergencia. Seguridad de la aeronave. Requerimientos de Informacin a los pasajeros y Prohibicin de Fumar. Uso de cinturones de seguridad y sistemas de sujecin de nios. Asientos prximos a las Salidas de Emergencia. Seccin C - Aeronaves y Equipos

135.141 135.143 135.144 135.145 135.147 135.149 135.150 135.151 135.152 135.154 135.155 135.156 135.157 135.158 135.159 135.160 135.161

135.162 135.163 135.164 135.165 135.166

Aplicabilidad. Requisitos generales. Aparatos electrnicos porttiles. Pruebas demostrativas y de validacin de la aeronave. Comandos dobles requeridos. Requisitos de equipo: Generalidades. Sistemas de comunicacin con el pasajero (PA) y de intercomunicacin de la tripulacin. Registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR). Registrador de datos de vuelo (FDR). Sistema de advertencia de la proximidad del terreno con funcin frontal de evitacin impacto contra el terreno (EGPWS). Extintores para aeronaves que transportan pasajeros. Sistema de Advertencia Audible de Prdida de Presurizacin de Cabina. Requisitos de oxgeno pasajeros. Sistemas de indicacin de calentamiento del tubo pitot. Requisito de equipo: transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno en las reas autorizadas por el Director General o bajo condiciones de VFR sobre el tope de las nubes. Uso de la frecuencia de emergencia. Equipo de radio y navegacin; transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno en las reas autorizadas por el Director General o bajo condiciones de VFR sobre el tope de las nubes. Uso de Equipos de Comunicacin Requisitos de equipo en aeronaves que llevan pasajeros bajo condiciones IFR. Requisitos relativos a transpondedores con notificacin de la altitud de presin. Requisitos de equipos de radio y de navegacin para operaciones extendidas sobre agua o en operaciones IFR. Transmisor Localizador de Emergencia (ELT)
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135.167 135.168 135.169 135.170 135.171 135.172 135.173 135.175 135.177 135.178 135.179 135.180 135.181 135.183 135.185

Equipos de emergencia para operaciones extendidas realizadas sobre agua. Equipos de emergencia para operaciones sobre agua Hidroavin Requisitos adicionales de aeronavegabilidad. Materiales para compartimientos interiores. Instalacin de arneses de hombro en la estacin de tripulantes de vuelo. Marcaciones de Zonas de Penetracin. Requisitos del equipo de deteccin de tormentas. Requisitos del equipo de radar meteorolgico de a bordo. Requisitos del equipo de emergencia para aeronaves que tengan una configuracin de diecinueve (19) asientos para pasajeros o ms. Equipos de emergencia adicional. Instrumentos y equipos inactivos. Sistema anticolisin de a bordo ACAS (TCAS). Requisitos de performance de aeronaves operadas sobre el tope de nubes o en condiciones IFR. Requisitos de performance de aeronaves terrestres operadas sobre el agua. Peso vaco y centro de gravedad; requisitos de actualizacin.

Seccin D - Limitaciones de Operaciones y Requisitos Meteorolgicos para Vuelos IFR Y VFR 135.201 135.203 135.204 135.205 135.207 135.209 135.211 135.213 135.215 135.217 135.219 135.221 135.223 135.225 135.227 135.229 Aplicabilidad. VFR: Altitudes mnimas. Aeronaves Monomotores. Requisitos mnimos de operacin. VFR: Requisitos de visibilidad. VFR: Requerimientos de referencia de superficie para helicpteros. VFR: Suministro de combustible y aceite. VFR: Sobre el tope de las nubes transportando pasajeros: Limitaciones de operacin. Reportes y Pronsticos meteorolgicos. IFR: Limitaciones de operacin. IFR: Limitaciones de despegue. IFR: Mnimos meteorolgicos en el aerdromo de destino. IFR: Mnimos meteorolgicos en el aerdromo alterno. IFR: Requisitos de aerdromo alterno. IFR: Mnimos de despegue, aproximacin y aterrizaje. Condiciones de formacin de hielo: Limitaciones de operacin. Requisitos de aerdromos. Seccin E - Requisitos de la Tripulacin de Vuelo 135.241 135.243 135.244 135.245 135.247 135.249 135.251 135.253 135.255 Aplicabilidad. Calificaciones del piloto al mando. Experiencia operativa. Calificaciones del piloto segundo al mando. Calificaciones de piloto: Experiencia reciente. Uso de frmacos y drogas prohibidas. Pruebas para drogas prohibidas. Uso incorrecto de alcohol. Pruebas para alcohol.
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Seccin F Limitaciones de Tiempo de Vuelo, Perodo de servicios y Requisitos de Descanso para la Tripulacin. 135.261 135.263 135.265 135.267 135.269 135.271 135.273 Aplicabilidad. Limitaciones de tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Todos los titulares de certificado. Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Operaciones regulares. Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso para tripulacin de uno (1) y dos (2) pilotos- No programados. Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Tripulaciones no programadas, tres (3) y cuatro (4) pilotos. Servicio de evacuacin de emergencia mdica de hospitales en helicptero (HEMES). Requisitos de tiempo de descanso y limitaciones del periodo de servicio. Seccin G - Requisitos de Evaluacin de los Miembros de la Tripulacin 135.291 135.293 135.295 135.297 135.299 135.301 Aplicabilidad. Requisitos sobre evaluaciones iniciales y recurrentes de pilotos. Requisitos sobre evaluaciones iniciales y recurrentes de tripulantes de cabina. Piloto al mando: Requisitos sobre chequeos de pericia en vuelo por instrumentos. Piloto al mando: Chequeo de lnea: Rutas y aerdromos. Miembro de la Tripulacin: Evaluaciones y chequeos; otorgamiento de gracia; entrenamiento conforme a estndares aceptados. Seccin H - Entrenamiento 135.321 135.323 135.324 135.325 135.327 135.329 135.331 135.333 135.335 135.337 135.338 135.339 135.340 135.341 135.343 135.345 135.347 135.349 135.351 Aplicabilidad y trminos utilizados. Programa de entrenamiento: Generalidades. Programa de entrenamiento: Norma especial. Programa de entrenamiento y actualizacin: Aprobacin inicial y final. Programa de entrenamiento: Plan de estudio. Requisitos de entrenamiento para miembros de la tripulacin. Instruccin sobre emergencias para tripulantes areos. Requisitos de instruccin: Manejo y transporte de materiales y mercancas peligrosas. Aprobacin de simuladores de aeronaves y otros dispositivos de instruccin. Chequeadores en aeronaves y chequeadores en simulador: Calificaciones. Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en simuladores: Calificaciones. Instruccin, chequeo inicial y de transicin: Personal aeronutico chequeadores en aeronaves y chequeadores en simuladores. Instruccin, chequeo inicial y de transicin: Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en simuladores. Programas de instruccin para pilotos y tripulantes de cabina. Requisitos de entrenamiento inicial y recurrente destinada a miembros de la tripulacin. Entrenamiento inicial de transicin y ascenso en tierra: Pilotos. Entrenamiento inicial, de transicin, de ascenso y de diferencias en vuelo: Pilotos. Entrenamiento inicial y de transicin en tierra: Tripulantes de cabina. Entrenamiento recurrente.
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135.353

Drogas prohibidas. Seccin I - Performance del Avin. Limitaciones de Operacin

135.361 135.363 135.365 135.367 135.369 135.371 135.373 135.375 135.377 135.379 135.381 135.383 135.385 135.387 135.389 135.391 135.393 135.395 135.397 135.398 135.399

Aplicabilidad. Generalidades. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de peso. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de despegue. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones en ruta: Con la totalidad de los motores operativos. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones en ruta: Con un motor inactivo. Aviones de categora de transporte bajo RAD 25 con cuatro o ms motores: Motores recprocos: Limitaciones en ruta: Dos motores inactivos. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromos de destino. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromos alternos. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de despegue. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones en ruta: Un motor inactivo. Aviones grandes de categora transporte: Con motores de turbina: Dos motores inactivos. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromos de destino. Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromo alterno. Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de despegue. Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones en ruta: Con un motor inactivo. Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromo de destino. Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromo alterno. Limitaciones de performance operativo de aviones pequeos de categora de transporte. Limitaciones de performance operativo de aviones de categora complementaria. Limitaciones de performance operativo de aviones pequeos considerados de categora de no transporte. Seccin J - Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones

135.411 135.413 135.415 135.417 135.419 135.421

Aplicabilidad. Responsabilidad por la aeronavegabilidad. Reportes de Fallas, Malfuncionamiento y Defectos. Reporte sumario interrupcin mecnica. Programa de inspeccin aprobado de aeronaves. Requisitos adicionales de mantenimiento.
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135.422

Inspecciones de aviones envejecientes y revisiones de registros para aviones multimotores certificados con 9, o menos asientos de pasajeros. Reporte Sumario de Actividad Mensual de Flota. Reporte Mensual de Inspecciones y Trabajos de Mantenimiento. Organizacin para ejecutar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Programas de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Requisitos del manual. Personal de inspecciones requeridas. Anlisis y vigilancia contina. Programa de entrenamiento de mantenimiento y mantenimiento preventivo. Requisitos de licencia. Autoridad para realizar y aprobar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Requisitos de registro de mantenimiento. Transferencia de los registros de mantenimiento. Liberacin de la aeronavegabilidad o anotaciones en el registro de la aeronave. Seccin K- Programa de Entrenamiento sobre materiales peligrosos

135.422(a) 135.422(b) 135.423 135.425 135.427 135.429 135.431 135.433 135.435 135.437 135.439 135.441 135.443

135.501 135.503 135.505 135.507

Aplicabilidad y definiciones. Entrenamiento sobre materiales peligrosos. General. Entrenamiento requerido sobre materiales peligrosos. Registro de entrenamiento sobre materiales peligrosos. Apndices del RAD 135

Apndice A (RAD-135) - Normas Adicionales de Aeronavegabilidad para Aviones de 10 pasajeros ms. Apndice B (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Aviones. Apndice C (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Helicpteros. (Reservado). Apndice D (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Aviones. Apndice E (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Helicpteros. (Reservado). Apndice F (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo del Avin.

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Seccin A - Generalidades 135.1 Aplicabilidad. a) Este RAD prescribe las normas que regulan a: 1) Las Operaciones Comerciales de cada persona que posee o le es requerido poseer un Certificado de Operador Areo bajo el RAD 119. 2) Cada persona empleada o que es utilizada por el titular del certificado para conducir operaciones bajo este RAD incluyendo el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteracin de una aeronave. 3) El transporte de correo por aeronave bajo contrato del servicio postal. 4) Cada persona que est a bordo de una aeronave que es operada bajo este RAD. 5) Cada persona que es solicitante de un Certificado Operador Areo bajo RAD 119 durante la realizacin de pruebas demostrativas. b) No obstante las provisiones de este RAD y apndices I y J del RAD 121, un operador que no sea titular de un certificado del RAD 121 135, le es permitido usar una persona quien es de otra manera autorizado a realizar deberes de mantenimiento de aeronaves y mantenimiento preventivo y que no est sujeto a un programa aprobado por el IDAC de prevencin de mal uso de drogas y alcohol para realizar: 1) Mantenimiento de aeronave o mantenimiento preventivo en las aeronaves de operadores si el operador hubiera sido requerido de otra manera transportar la aeronave mas de 50 millas nuticas ms all del punto de reparacin mas cercano al lugar principal de operacin del operador para obtener esos servicios; o 2) Reparaciones de emergencia de las aeronaves de los operadores si la aeronave no puede ser operada de manera segura hacia un lugar donde un empleado sujeto a programas aprobados del IDAC puedan desarrollar las reparaciones. 135.2 Programa de cumplimiento para operadores en transicin bajo el RAD 121, y ciertos nuevos operadores entrantes. Cada operador areo debe someter al Director General un plan de transicin conteniendo un calendario de eventos para la conduccin de sus operaciones bajo los requisitos de vuelos internos, internacionales o de internos nicamente bajo el RAD 121. 135.3 Reglas aplicables a operaciones sujetas a este RAD. a) Toda persona que utiliza una aeronave en operaciones bajo este RAD deber: 1) Mientras opera dentro del pas, cumplir con las reglas aplicables de este Reglamento; y

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2) Mientras opera fuera de la Repblica Dominicana, cumplir con el Anexo 2 (Reglamento del aire) del Convenio sobre Aviacin Civil los Reglamentos de cualquier pas extranjero, cualquiera que aplique, y con cualquiera de los Reglamentos 61 y 91 que sea ms restrictivo que ese Anexo aquellos Reglamentos, y que puedan ser cumplidos sin violar ese Anexo o esos Reglamentos. Anexo 2 es incorporado como referencia en la sub-seccin 91.703(b). b) Cada titular de certificado que conduce operaciones comerciales bajo este RAD con aviones en los cuales dos pilotos son requeridos por las reglas de certificacin tipo de los Reglamentos deber cumplir con las secciones N y O del RAD 121 en lugar de los requisitos de las secciones E, G y H de este RAD. Cada titular de certificado afectado debe suministrar al Director General y obtener aprobacin de un plan de transicin (conteniendo un calendario de eventos) para moverse de los actuales requerimientos para chequeo, exmenes y calificaciones del presente RAD 135 hacia los requerimientos del RAD 121. Cada plan de transicin debe contener detalles de cmo el titular de certificado planea cumplir con las secciones N y O del RAD 121. c) Si ha sido autorizado por el Director General al solicitarse, cada titular de certificado que conduzca operaciones bajo este RAD al cual prrafo (b) de esta sub-seccin no aplique, puede cumplir con las partes aplicables de las secciones N y O del RAD 121 en lugar de los requerimientos de la secciones E, G y H de este RAD, excepto el que esos titulares de certificado autorizado puedan escoger cumplir con los requerimientos de experiencia operacional de la sub-seccin 135.244 en lugar de los requerimientos de la sub-seccin 121.434. 135.5 Reservado. 135.7 Aplicabilidad de las reglas a operadores no autorizados. Las normas de este RAD que son aplicables a personas certificadas bajo el RAD 119, son tambin aplicables a personas que se involucran en cualquier operacin regida por este RAD aunque no posean un certificado apropiado y las especificaciones de operaciones requeridas por el RAD 119. 135.12 Reservado. 135.19 Operaciones de emergencia. a) En una emergencia que involucre la seguridad de personas o propiedades, el titular del certificado puede desviarse de las reglas de este Reglamento relacionadas a la aeronave, equipo y condiciones climticas mnimas, hasta el grado que sea necesario para resolver tal emergencia. b) En una emergencia, que involucre la seguridad de las personas o propiedades, el piloto al mando puede desviarse de las reglas de este Reglamento hasta el punto necesario para afrontar y resolver tal emergencia. c) Cada persona que, bajo la autoridad de esta sub-seccin, se desve de una regla de este RAD, deber dentro de los diez (10) das laborables, excluyendo Sbados, Domingos y das de fiestas, despus de la desviacin, enviar al IDAC, un reporte completo de la operacin de la aeronave involucrada, incluyendo una descripcin de la desviacin y las razones para sta.

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135.21 Requisitos del manual. a) Cada titular de certificado, deber preparar y mantener actualizado un manual que contenga sus procedimientos y polticas como operador areo, aceptables para el Director General. Este manual debe de ser usado por el personal de operaciones de tierra y de vuelo del titular del certificado. Sin embargo, el Director General puede autorizar una desviacin de este prrafo si encuentra que, a causa del tamao limitado de la operacin, parte del manual no es necesario para la gua de su personal. b) Cada titular de certificado debe de mantener por lo menos una copia del manual en su base principal de operaciones. c) El manual no debe ser contrario a ninguna ley nacional, a las disposiciones de la OACI a travs de sus Anexos el Convenio sobre Aviacin Civil en espacio areo internacional, la regulacin extranjera aplicable a operaciones del titular del certificado en pases extranjeros o las especificaciones de operaciones del titular de certificado. d) Copia del manual o partes apropiadas de ste con sus revisiones al da, debe de estar disponible para el personal de mantenimiento, operaciones, y de tierra del titular del certificado y entregrsele a: 1) 2) Los miembros de la tripulacin de vuelo; y Representantes del Director General asignados al titular del certificado.

e) Cada empleado del titular del certificado a quien se le proporcione un manual o partes de el, segn el prrafo (d)(1) de esta sub-seccin, debe de mantenerlo al da con los cambios y adiciones correspondientes, que le sean emitidas. f) Excepto como esta prescrito en el prrafo (h) de esta sub-seccin, cada titular del certificado debe de llevar las partes apropiada del manual en cada aeronave cuando esta fuera de la base principal de operaciones. Las partes apropiadas deben de estar disponibles para uso por el personal de tierra o de vuelo. g) Para el propsito de cumplir con el prrafo (d) de esta sub-seccin, un titular del certificado puede suplir las personas listadas aqu con todo o parte de su manual en forma impresa u otra forma, aceptable para el Director General, que sea asequibles en el idioma espaol. Si el titular del certificado suple todo o parte del manual en forma distinta al impreso debe de asegurarse que haya un dispositivo de lectura compatible a esas personas que proveen una imagen legible a la informacin y a las instrucciones o a un sistema que sea capaz de transmitir la informacin y la instruccin en el idioma espaol. h) Si el titular del certificado conduce inspecciones o mantenimiento de aeronaves a unas estaciones especficas donde se guarda el manual del programa de inspecciones aprobado, no ser requerido llevar el manual a bordo de la aeronave en ruta a esas estaciones.

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135.23

Contenido del manual.

Cada manual debe de tener la fecha de la ltima revisin en cada pgina. El nombre de cada personal directivo, requerido bajo la sub-seccin 119.69 (a) de que est autorizado para actuar en nombre del titular del certificado, y el nombre y cargo de cada persona autorizada a ejercer control operacional de acuerdo con la sub-seccin 135.77. Al igual las Copias de las especificaciones de operaciones del titular del certificado, o informacin adecuadamente extradas, incluyendo reas autorizadas de operaciones, categora y clase de aeronaves autorizadas, complementos de tripulacin, y tipos de operaciones autorizadas y adems el manual debe incluir los siguientes aspectos: a) Generalidades: 1) Instrucciones que describan las responsabilidades, deberes, y autoridad de su personal, relativas a la realizacin de las operaciones de vuelo. 2) Normas que limiten el tiempo de vuelo en los perodos de servicio de vuelo y prevean perodos de descanso adecuados para la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina. 3) Una lista del equipo de navegacin que debe llevarse comprendido cualquier requisito relativo a las operaciones en espacio areo RNP. 4) Cuando sean pertinentes a las operaciones, los procedimientos de navegacin a larga distancia que hayan de utilizarse, el procedimiento en caso de falla de motor para ETOPS y la designacin y utilizacin de aerdromos en caso de desviacin. 5) Las circunstancias en que ha de mantenerse la escucha por radio. 6) El mtodo para determinar las altitudes mnimas de vuelo. 7) Los mtodos para determinar los mnimos de utilizacin de aerdromo. 8) Precauciones de seguridad durante el reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo. 9) Arreglos y procedimientos de servicios de escala 10) Procedimientos, segn se prescribe en el Anexo 12, para los pilotos al mando que observen un accidente. 11) La tripulacin de vuelo para cada tipo de operacin con indicacin de la sucesin en el mando. 12) El procedimiento para el mantenimiento de record e instrucciones precisas para calcular la cantidad de combustible y aceite que debe llevarse, teniendo en cuenta todas las circunstancias de la operacin, incluso la posibilidad de que se pierda presurizacin o de que se paren uno o ms motores en ruta. 13) Las condiciones en que deber emplearse oxgeno y el volumen de oxgeno determinado conforme al 135.89 y 135.157 14) Las instrucciones para el control de masa y centrado.
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15) Las instrucciones para la realizacin y control de las operaciones de deshielo y antihielo en tierra. 16) Las especificaciones del plan operacional de vuelo. 17) Procedimientos normales de operacin (SOP) para cada fase de vuelo. 18) Instrucciones sobre cmo y cundo usar las listas normales de verificacin. 19) Los procedimientos de salida de emergencia y otros procedimientos para la evacuacin de personas que puedan necesitar la asistencia de otra para moverse rpidamente hacia una salida si ocurre una emergencia; 20) Procedimientos para asegurar el cumplimiento de los procedimientos de emergencia, incluyendo una lista de funciones asignadas a cada categora de tripulantes requeridos, en conexin con una emergencia y tareas de evacuacin de emergencia, segn la sub-seccin 135.123; 21) Procedimientos a seguir por el piloto al mando segn las instrucciones breves bajo la sub-seccin 135.117; 22) Procedimientos para determinar la posicin geogrfica de la aeronave durante los vuelos, cuando corresponda; 23) Procedimientos de calificacin en ruta de pilotos, cuando sea aplicable; 24) El programa aprobado de inspeccin de la aeronave, cuando sea aplicable; 25) Procedimientos para cumplir con los requisitos de notificacin de accidentes; 26) Instrucciones sobre el conocimiento constante de la altitud y el uso de avisos de altitud automticos o hechos por la tripulacin. 27) Instrucciones sobre el uso de piloto automtico y de mando automtico de gases en IMC. 28) Instrucciones sobre la aclaracin y aceptacin de las autorizaciones de ATC, particularmente cuando implican franqueamiento del terreno. 29) Sesiones de informacin de salida y de aproximacin. 30) Procedimientos para familiarizacin con zona, rutas y aerdromos. 31) Procedimiento de aproximacin estabilizada. 32) Limitacin de la velocidad de descenso al aproximarse al suelo. 33) Las condiciones requeridas para iniciar o continuar una aproximacin por instrumentos. 34) Instrucciones para efectuar procedimientos de aproximacin de precisin y no de precisin por instrumentos.
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35) Asignacin de las responsabilidades de la tripulacin de vuelo y procedimientos para manejar la carga de trabajo de la tripulacin durante operaciones nocturnas e IMC de aproximacin y aterrizaje por instrumentos. 36) Las instrucciones y los requisitos de capacitacin para evitar el impacto contra el suelo sin prdida de control y los criterios de utilizacin del sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS). 37) Los criterios, instrucciones, procedimientos y requisitos de capacitacin para evitar colisiones y la utilizacin del sistema anticolisin de a bordo (ACAS). La informacin e instrucciones sobre la interceptacin de aeronaves civiles, inclusive: i) Procedimientos, segn se prescribe en el Anexo 2, para pilotos al mando de aeronaves interceptadas; y ii) Seales visuales para ser utilizadas por aeronaves interceptoras e interceptadas, tal como aparecen en el Anexo 2. 39) Para los aviones que han de volar por encima de los 49,000 pies: i) La informacin que permita al piloto determinar la mejor solucin, en el caso de verse expuesto a radiacin csmica solar; y

38)

ii) Los procedimientos aplicables para el caso de que el piloto decidiera descender, que comprendan: A) La necesidad de dar aviso previo a la dependencia ATS apropiada y de obtener una autorizacin para descender, y B) Las medidas que se han de tomar en el caso de que la comunicacin con el ATC no pueda establecerse o se interrumpa. 40) Los detalles del programa de prevencin de accidentes y de seguridad de vuelo, incluyendo una enunciacin de la poltica de seguridad operacional y de la responsabilidad del personal. 41) Informacin e instrucciones relativas al transporte de mercancas peligrosas, incluso aquellas medidas que han de adoptarse en caso de emergencia y los procedimientos para capacitar al personal en el reconocimiento de materiales y mercancas peligrosas, tal como estn definidas en el Anexo 18 de OACI, y si estos materiales han de ser transportadas, almacenados, o manipuladas, procedimientos e instrucciones para: i) Aceptacin; ii) Rechazo; iii) Manejo;
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iv) Almacenaje de carga incidental al transporte; v) Empacado de material de compaa; o vi) Carga. 42) Asegurar que los procedimientos e informaciones descritos en este prrafo son suficientes para asistir a una persona a identificar paquetes que estn marcados o etiquetados como conteniendo materiales peligrosos o que muestren signos de contener materiales peligrosos no declarados como esta prescrito en el RAD correspondiente. b) Instrucciones y orientacin de seguridad: 1) La lista de verificacin de procedimientos de bsqueda. 2) Informacin sobre operaciones de la aeronave. 3) Limitaciones de certificacin y de funcionamientos. 4) Los procedimientos normales, anormales y de emergencia que haya de utilizar la tripulacin de vuelo y las listas de verificacin correspondientes. 5) Instrucciones para las operaciones e informacin acerca de la performance ascensional con todos los motores en funcionamiento, si se proporcionan.

6) Los datos de planificacin de vuelo para la planificacin previa al vuelo y durante el vuelo con distintos regmenes de empuje/potencia y velocidad. 7) Las componentes mximas de viento transversal y de cola para cada tipo de avin explotado y las disminuciones que han de aplicarse a estos valores teniendo debidamente en cuenta las rfagas, baja visibilidad, condiciones de la superficie de la pista, experiencia de la tripulacin utilizacin del piloto automtico, circunstancias anormales o de emergencia o todo otro tipo de factores operacionales pertinentes. 8) Instrucciones y datos para los clculos de mansa y centrado usando los procedimientos establecidos para asegurar el cumplimiento con las limitaciones de masa y centrado (peso y balance) de la aeronave y, para aeronaves multimotores, que asegure el cumplimiento de lo establecido en la sub-seccin 135.185; 9) Instrucciones para cargar y asegurar la carga. 10) Sistemas de aeronave, controles in instrucciones pertinentes para su utilizacin. 11) La lista de equipo mnimo y la lista de desviaciones respecto a la configuracin correspondiente a los tipos de aviones explotados y a las operaciones concretas autorizadas, comprendido cualquier requisito relativo a las operaciones en espacio areo RNP. 12) La lista de verificacin del equipo de emergencia y de la seguridad e instrucciones para su uso.

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13) Procedimientos de evacuacin de emergencia, comprendidos los procedimientos segn el tipo, la coordinacin de la tripulacin, la asignacin de puestos de emergencia para la tripulacin y las obligaciones en caso de emergencia asignadas a cada miembro de la tripulacin. 14) Los procedimientos normales, anormales y de emergencia que haya de utilizar la tripulacin de cabina, las listas de verificacin correspondientes y la informacin sobre sistemas de aeronave, segn se requiera, comprendida una declaracin relativa a los procedimientos necesarios para la coordinacin entre la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina. 16) Equipo de supervivencia y emergencia para diferentes rutas y los procedimientos necesarios para verificar su funcionamiento normal antes del despegue, comprendidos los procedimientos para determinar la cantidad requerida de oxgeno y la cantidad disponible. 17) El cdigo de seales visuales de tierra a aire para uso de los supervivientes, tal como aparece en Anexo 12. 18) Procedimientos para operar en periodos de hielo, granizo, tormentas elctricas, turbulencia cualquiera condicin meteorolgica potencialmente peligrosa, tal como cenizas volcnicas, turbulencia en aire claro, entre otras. Procedimientos antes del vuelo para asegurarse que la tripulacin obtenga la documentacin de informacin integrada o cualquier otra informacin adicional necesaria al vuelo, segn sea aplicable.

19)

c) Rutas y aerdromos 1) Una gua de ruta para asegurar que la tripulacin de vuelo tenga en cada vuelo informacin relativa a los servicios e instalaciones de comunicaciones, ayudas para la navegacin, aerdromos, aproximaciones, llegadas y salidas por instrumentos, segn corresponda para la operacin y toda informacin que el explotador considere necesaria para la buena marcha de las operaciones de vuelo. 2) Las altitudes mnimas de vuelo para cada ruta que vaya volarse. 3) Cuando sea requerido por la sub-seccin 135.385, un anlisis del aerdromo de aterrizaje previsto o de destino, estableciendo los mnimos de utilizacin de cada aerdromo con sus mrgenes de seguridad, tomando en cuenta los siguientes factores como es refrendado por la data de performance de la aeronave publicada suministrada por el fabricante de la aeronave para las condiciones apropiadas de la pista: i) Calificaciones y experiencia del piloto; ii) Data de performance de la aeronave que incluya procedimientos normales, anormales y de emergencias como fue suplida por el fabricante de la aeronave; iii) Facilidades y topografa del aerdromo;
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iv) Condiciones de la pista (incluyendo contaminacin); v) Reporte Meteorolgico del aerdromo o del rea; vi) Mrgenes adicionales apropiados de seguridad de pista, si es requerido; vii) Equipo inactivo de la aeronave; viii) Condiciones medioambientales; y ix) Otro criterio que afecte el performance de la aeronave. 4) Aumento de los mnimos de utilizacin de aerdromo que se aplican en caso de deterioro de las instalaciones de aproximacin o del aerdromo. 5) La informacin necesaria para cumplir con todos los perfiles de vuelo que requieren los reglamentos, incluyendo, entre otros, la determinacin de: i) Los requisitos de longitud de la pista de despegue, cuando la superficie est seca, mojada y contaminada, incluyendo los que exijan las fallas del sistema que afecten a la distancia de despegue. ii) Las limitaciones de ascenso en el despegue, iii) Las limitaciones de ascenso en ruta, iv) Las limitaciones de ascenso en aproximaciones y aterrizajes, v) Los requisitos de longitud de la pista de aterrizaje cuando la superficie est seca, mojada y contaminada, comprendidas las fallas de los sistemas que afectan a la distancia de aterrizaje, y vi) Informacin complementaria, como limitaciones de velocidad para los neumticos. d) Capacitacin o Entrenamiento: 1) Los detalles del programa de capacitacin para la tripulacin de vuelo, como se requiere en el RAD 135.323. 2) Los detalles del programa de capacitacin sobre las obligaciones de la tripulacin de cabina, con arreglo a lo prescrito en el RAD 135.331. 3) Los detalles del programa de capacitacin de los encargados de operaciones de vuelo y los despachadores de vuelo, cuando se aplique con un mtodo de supervisin de las operaciones de vuelo. 135.25 Requisitos de la aeronave. a) Excepto lo dispuesto en el prrafo (d) de esta sub-seccin, ningn titular del certificado puede operar una aeronave segn este Reglamento, a menos que la misma:
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1) Est registrada como una aeronave civil de la Repblica Dominicana y tenga un certificado de aeronavegabilidad aprobado y vigente; y 2) Est en condicin aeronavegable y cumpla los requisitos de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo aquellos relativos a la identificacin y equipo. b) Cada titular de certificado debe tener el uso exclusivo de por lo menos una aeronave que cumpla los requisitos para al menos una clase de operacin autorizada en las especificaciones de operaciones, del titular de certificado. Adems, para cada clase de operacin para la cual el titular de certificado no tiene uso exclusivo de una aeronave, debe tener disponible para su uso, bajo un acuerdo escrito (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento requerido), por lo menos una aeronave que cumpla con los requisitos para esa clase de operacin. Sin embargo, este prrafo no prohbe al operador areo usar o autorizar el uso de la aeronave para operaciones distintas a las de este RAD y no requiere que el titular de certificado tenga el uso exclusivo de todas las aeronaves que l usa. c) Para los propsitos del prrafo (b) de esta sub-seccin, una persona tiene el uso exclusivo de una aeronave, si esa persona tiene la total posesin, control y uso de ella para vuelos, como propietario, o tiene un acuerdo escrito (incluyendo acuerdos para realizar el mantenimiento requerido), vigente cuando se opera la aeronave, dando a la persona esa posesin, control y uso al menos durante 6 (seis) meses consecutivos. d) Un titular de certificado puede operar en el transporte areo y para el transporte de correo, una aeronave civil arrendada o fletada sin la tripulacin y registrada en un estado contratante del Convenio de Aviacin Civil Internacional; si: 1) La aeronave tiene un certificado de aeronavegabilidad apropiado y vigente expedido por el estado de registro y cumple los requisitos de matriculacin e identificacin de ese estado; La aeronave es de un diseo de tipo, el cual est aprobado bajo un certificado de tipo aceptado por la Repblica Dominicana y cumple con todos los requisitos de este Reglamento que seran aplicables a esa aeronave, si estuviera matriculada en la Repblica Dominicana, incluyendo los requisitos que deben ser cumplidos para la extensin de un certificado de aeronavegabilidad estndar de la Repblica Dominicana (incluyendo conformidad del diseo de tipo), condicin para operacin segura y los requisitos de emisin de ruido, ventilacin de combustible y emisin de gases de escapes de motores requeridos en el Reglamento, excepto que un certificado de registro y un certificado de aeronavegabilidad normal de la Republica Dominicana no sern emitidos a esa aeronave; La aeronave es operada por personal aeronutico con licencia expedida por la Repblica Dominicana y convalidada por el estado de registro de la aeronave, y empleado del titular de certificado; y El titular de certificado registre el contrato de alquiler o fletamento de la aeronave en el registro de aeronaves de la Repblica Dominicana.

2)

3)

4)

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135.41 Transporte de drogas narcticas, marihuana, sustancias estimulantes y/o depresivas. Cuando el titular de certificado operando bajo este RAD permite que cualquier aeronave de su propiedad o alquilada por ese titular se comprometa en una operacin que el titular de certificado sabe que est en violacin del prrafo 91.19 (a), esa operacin es base suficiente para suspenderle o cancelar el certificado. 135.43 Manual de Vuelo de la Aeronave. Cada titular de certificado debe mantener al da un manual de vuelo con los cambios que el Estado de matrcula haya hecho obligatorios y aprobado por el IDAC, cuando corresponda, para cada tipo de aeronave que esta operando excepto para aeronaves de categora no transporte certificadas antes del 1 de enero del 1965. 135.45 Documentos requeridos a bordo de la aeronave. Sin perjuicio a lo establecido en el RAD 91, ningn operador areo deber operar una aeronave bajo este RAD sin llevar a bordo los siguientes documentos: a) Certificado de Matrcula. b) Certificado de Aeronavegabilidad. c) Las licencias y habilitaciones apropiadas que deber poseer cada miembro de la tripulacin de vuelo y de cabina, cuando aplique. d) La licencia de radio de aeronave correspondiente. e) Diario de a bordo. f) Certificado de homologacin acstica, cuando aplique. g) Licencia o autorizacin de radio para los tripulantes que operen la radio de comunicacin. h) Si la aeronave lleva pasajeros en vuelos internacionales, una lista de los nombres de estos as como los lugares de embarque y destino. i) Si la aeronave lleva carga en vuelos internacionales, un manifiesto y declaracin detallada de la misma. j) Una copia fiel del certificado de operador areo en cada aeronave inscrita en las especificaciones de operaciones del titular del certificado. k) Copia del certificado de seguro. l) Copia de las especificaciones de operaciones del titular del certificado. m) En caso de existir un acuerdo de transferencia de responsabilidad con otro Estado, el titular del certificado se asegurar de llevar a bordo en cada aeronave afectada por este acuerdo una copia del mismo.

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Seccin B - Operaciones de Vuelo 135.61 Generalidades. Esta seccin prescribe reglas, en adicin a las encontradas en el RAD 91, que se aplican a operaciones bajo este RAD. 135.63 Requisitos para mantenimiento de registros. a) Cada titular de certificado debe mantener en su oficina principal o en otros lugares aprobados por el Director General, y debe de tener disponible para inspeccin por el Director General lo siguiente: 1) Certificado de operador areo, el cual adems deber ser llevado, como copia fiel, en cada aeronave que sea de la propiedad, arrendada u operada e inscrita en las especificaciones de operaciones del titular de un certificado de operador areo. De igual forma ninguna persona podr operar una aeronave que haya sido objeto de transferencia de responsabilidades mediante un acuerdo entre las autoridades de aviacin civil del registro de la aeronave y del origen del operador areo, a menos que dicha aeronave lleve abordo una copia fiel de este acuerdo. 2) 3) Las especificaciones de operaciones del titular de certificado; Una lista actualizada de las aeronaves disponibles para ser utilizadas en las operaciones autorizadas segn este RAD y las operaciones para las cuales cada aeronave est equipada; Registros individuales de cada uno de los pilotos utilizados bajo este RAD, incluyendo la siguiente informacin: i) ii) iii) Nombre completo del piloto; Licencias y habilitaciones que tiene el piloto (por tipo y nmero); Experiencia aeronutica del piloto en detalle suficiente que permita determinar las calificaciones del piloto para operar las aeronaves en operaciones bajo este RAD. Los deberes actuales asignados al piloto y la fecha en que fue asignado a las mismas; Clase de certificado mdico que posee el piloto y fecha de efectividad; La fecha y el resultado de cada una de las pruebas iniciales y de chequeos recurrentes de competencia y chequeos ruta y de pericia requeridos por este RAD y el tipo de aeronave volada durante esa prueba o chequeo; El tiempo de vuelo del piloto en detalle suficiente de manera tal que permita determinar el cumplimiento de las limitaciones de tiempo de vuelo prescrita por este RAD;

4)

iv) v) vi)

vii)

viii) La autorizacin del piloto chequeador para el piloto, si existe.


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ix)

Cualquier accin tomada en cuanto a descalificacin profesional o suspensin de actividad por problemas mdicos; La fecha en que complet cada fase del entrenamiento inicial y/o recurrente requerido por este RAD; y

x)

5)

Un registro individual para cada tripulante de cabina que sea requerido bajo este RAD, que tenga detalles suficientes que permitan determinar el cumplimiento de las porciones aplicables a la sub-seccin 135.273.

b) Cada titular de certificado debe mantener cada registro requerido por el prrafo (a)(3) de esta sub-seccin, como mnimo durante seis (6) meses, debe mantener cada registro requerido por el prrafo (a)(4) y (a)(5) de esta sub-seccin por lo menos (12) meses. c) Para aeronaves multimotores, cada titular de certificado es responsable de la preparacin y exactitud del manifiesto de carga en duplicado conteniendo informacin concerniente a la carga de la aeronave. El manifiesto debe de ser preparado antes de cada despegue y debe incluir: 1) 2) 3) 4) 5) Cantidad de pasajeros; Peso total de la aeronave cargada; Peso mximo de despegue de la aeronave para ese vuelo; Los lmites del centro de gravedad; El centro de gravedad de la aeronave cargada, excepto que el centro de gravedad actual no necesita ser calculado si la aeronave es cargada de acuerdo con un sistema de carga programado u otro mtodo aprobado que asegure que el centro de gravedad de la aeronave cargada esta dentro de los lmites En esos casos, una entrada deber ser hecha en el manifiesto indicando que el centro de gravedad esta dentro de los limites de acuerdo a un sistema de carga programado u otro mtodo aprobado; La matrcula de la aeronave o nmero de vuelo; El lugar de partida y destino; y La identificacin de los miembros de la tripulacin y sus posiciones asignadas como tripulantes.

6) 7) 8)

d) El piloto al mando de una aeronave para la cual un manifiesto de carga debe ser preparado, debe de portar una copia completa del manifiesto en la aeronave hasta su destino. El titular de certificado debe mantener archivada copias del mismo durante por lo menos tres (3) meses en su base principal de operaciones, o en otro lugar usado por el mismo y aprobado por el Director General. e) El titular de certificado debe mantener archivada copias del registro de combustible y aceite durante por lo menos tres (3) meses en su base principal de operaciones, o en otro lugar usado por el mismo y aprobado por el Director General.
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135.64 Reservado.

135.65 Reportes sobre irregularidades mecnicas. a) Cada titular de certificado debe proveer una bitcora de vuelo y mantenimiento de la aeronave, para ser llevado a bordo de cada aeronave para registrar las operaciones realizadas, o diferir las novedades y defectos mecnicos tcnicos y su posterior correccin. Las entradas debern ser recurrentes y estar actualizadas y realizadas en tinta o con lpiz de tinta indeleble. b) El piloto al mando debe de anotar en la bitcora de vuelo y mantenimiento de la aeronave cada una de las irregularidades tcnicas que observe durante el vuelo. Antes de cada vuelo, el piloto al mando debe de, si al momento no es de su conocimiento, determinar el estado de cada reporte tcnico reportado en la mencionada bitcora final del vuelo anterior. c) Cada persona que efecta una accin correctiva o difiere accin sobre una falla o mal funcionamiento de las irregularidades reportadas u observadas sobre estructura de la aeronave, motor, hlice, rotor o componentes, deber dejar anotada en dicha bitcora de vuelo y mantenimiento la accin ejecutada de acuerdo con los requisitos del IDAC. d) Cada titular de certificado debe de establecer un procedimiento para mantener copias de la bitcora de vuelo y mantenimiento de la aeronave requerida por esta sub-seccin, a bordo de la aeronave, para ponerlas a disposicin del personal apropiado y se debe de incluir este procedimiento en el manual requerido por la sub-seccin 135.21. e) Cada operador deber conservar, a disposicin del IDAC, por el trmino de doce (12) meses, las bitcoras de vuelo y mantenimiento de la aeronave una vez sean completados. 135.67 Reporte de condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas e irregularidades de medios de comunicacin o navegacin, entre otros. Cada vez que un piloto encuentre u observe condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas, tales como cizalladuras, turbulencias, cenizas volcnicas, entre otras, o cualquier irregularidad en las instalaciones de comunicacin o de navegacin durante el vuelo o cualquier otra condicin peligrosa para un vuelo, cuyo conocimiento se considere esencial para la seguridad de los otros vuelos, tendr que notificarlo a la estacin de radio apropiada lo ms pronto posible. 135.69 Restriccin o suspensin de operaciones: Continuacin del vuelo en una emergencia. a) Durante operaciones bajo este RAD, si el titular de un certificado o el piloto al mando sabe de condiciones, incluidos aerdromo y pistas de aterrizaje, que son un peligro para la seguridad de la operacin, el titular del certificado o el piloto al mando, o como el caso pueda ser, tiene que restringir o suspender sus operaciones como sea necesario hasta que dichas condiciones sean corregidas. b) Ningn piloto al mando permitir la continuacin de un vuelo hacia un aerdromo bajo las condiciones presentadas en el prrafo (a) de esta sub-seccin, a menos que estime que las condiciones de peligro hayan desaparecido, al momento de su llegada prevista; o a menos que no
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exista un procedimiento ms seguro, la continuacin hacia ese aerdromo bajo esto ultimo se considera una situacin de emergencia bajo la sub-seccin 135.19. 135.71 Comprobacin del estado de la aeronavegabilidad. El piloto al mando no puede iniciar un vuelo hasta que se asegure que hayan sido efectuadas las inspecciones de aeronavegabilidad requeridas por la sub-seccin 91.409 135.419 respectivamente, lo que sea aplicable. 135.73 Inspecciones y pruebas. Cada persona empleada por el titular de certificado, debe permitir al Director General, en cualquier tiempo o lugar, efectuar inspecciones o pruebas, (incluyendo inspecciones en ruta) para determinar el cumplimiento del titular de certificado con la ley, regulaciones aplicables y las especificaciones de operaciones del titular de certificado. 135.75 Credencial de inspectores: Admisin a la cabina de mando: Asiento delantero del observador. a) Todas las veces que, en el desempeo de sus tareas de inspeccin, un inspector de la IDAC, presente la credencial de inspector al piloto al mando de una aeronave operada por el titular de certificado, el inspector debe de tener libre e ininterrumpido acceso a la cabina de mando de esa aeronave. Sin embargo este prrafo no limita la autoridad del piloto al mando de excluir a cualquier persona del compartimiento del piloto, en situacin de emergencia, en inters de la seguridad. b) El asiento del observador en la cabina de mando, o asiento delantero de la cabina provisto de auricular o altoparlante, tiene que ser suministrado para el uso del personal de inspectores designado por el IDAC cuando este efecta inspecciones en ruta. 135.77 Responsabilidad para el control de operaciones. Cada titular de certificado es responsable: a) Del control operacional y debe de incluir, en el manual requerido por la sub-seccin 135.21, el nombre y cargo de toda persona autorizada por l para efectuar el control operacional. b) De tomar las medidas oportunas para que no se inicie un vuelo a menos que se haya determinado previamente, por todos los medios razonables de que se dispone, que las instalaciones o servicios terrestres y martimos disponibles y requeridos necesariamente durante ese vuelo, para la seguridad del avin y proteccin de sus pasajeros, sean adecuados al tipo de operacin de acuerdo con el cual haya de realizarse el vuelo y funcionen debidamente para este fin. 135.79 Reservado.

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135.81 Informe al personal de informaciones operacionales y cambios pertinentes. Cada titular de un certificado debe de informar a cada integrante de su personal de las especificaciones de operaciones que aplican a las obligaciones y deberes de esa persona, y debe de tener disponible y al da para cada piloto bajo sus servicios el siguiente material: a) b) El AIP; o una publicacin comercial que contenga la misma informacin. Este RAD y el RAD 91;

c) Manuales de Equipo de la Aeronave, y Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) o equivalentes; d) Para operaciones en el extranjero, el Manual de Informacin Internacional de Vuelo o una publicacin comercial que contenga la misma informacin concerniente a los requisitos operacionales pertinentes del pas extranjero o pases envueltos. 135.83 Informacin de operacin requerida. a) El operador de una aeronave debe de proveer los siguientes materiales, en forma apropiada y actualizada, accesible al piloto en su estacin de trabajo, y el piloto debe de usarlo: 1) 2) Una lista de chequeo de cabina; Para aeronaves multimotores o aeronaves con tren retractable, una lista de chequeo de emergencia, conteniendo los procedimientos requeridos por el prrafo (c) de esta sub-seccin, segn corresponda; Las cartas aeronuticas pertinentes; Para operaciones IFR, cartas de navegacin en ruta, de rea terminal, de aproximacin y de descenso; Para aeronaves multimotores, datos de performance de ascenso con un motor inactivo, y si la aeronave esta aprobada para operaciones IFR, los datos deben ser suficientes como para permitir al piloto determinar el cumplimiento de la subseccin 135.181 (a)(2).

3) 4) 5)

b) Cada lista de chequeo requerida por el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin debe contener los siguientes procedimientos: 1) 2) 3) 4) 5) 6)
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Antes del arranque del motor; Antes de despegue; Crucero; Antes de aterrizaje; Despus del aterrizaje; y Lista de chequeo final.
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c) Cada lista de chequeo de emergencia requerida por el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin debe de contener los siguientes procedimientos, segn corresponda: 1) 2) 3) 4) Operacin de emergencia de los sistemas de combustible, hidrulico, elctrico y sistemas mecnicos; Operacin de emergencia de instrumentos y controles; Procedimientos de motor inactivo; Cualesquiera otros procedimientos de emergencia necesarios para la seguridad.

135.85 Transporte de personas sin cumplir con las disposiciones referentes al transporte de pasajeros. Las siguientes personas pueden ser llevadas a bordo de una aeronave sin cumplir con los requisitos de este RAD, referentes a transporte de pasajeros: a) b) c) Un miembro de la tripulacin o un empleado del titular de certificado; Una persona necesaria para la manipulacin segura de animales llevados en la aeronave; Una persona necesaria para la manipulacin segura de mercancas peligrosas;

d) Una persona que realiza un deber como seguridad o guardia de honor acompaando un cargamento hecho por o bajo la Autoridad del Gobierno Dominicano; e) Un cartero militar o un supervisor de ruta militar transportado por un transportista areo de cargo u operador areo comercial bajo contrato de carga militar, si ese transportista areo es especficamente autorizado por la fuerza armada dominicana. f) Un representante autorizado del Director General conduciendo una inspeccin de ruta.

g) Una persona autorizada por el Director General que est realizando un trabajo relacionado con una operacin de carga del titular del certificado. h) Un evaluador comercial representante del IDAC que conduce una evaluacin en ruta.

135.87 Transporte de carga, incluyendo equipaje de mano. Ninguna persona puede llevar carga, inclusive equipaje de mano en una aeronave, a menos que: a) Sea llevada en un contenedor aprobado de carga, cajn o compartimiento aprobado e instalado en la aeronave; b) c) Est fijada por un medio aprobado; o Est transportada de acuerdo a lo siguiente: 1)
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Que la carga est apropiadamente fijada por un cinturn de seguridad u otro medio de suficiente resistencia de forma tal que se elimine la posibilidad de movimiento en
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cualquier condicin que se pueda producir ya sea en tierra o en vuelo y que el equipaje de mano est colocado adecuadamente para prevenir su movimiento durante turbulencia del aire. 2) 3) 4) Que est empacada o cubierta para evitar posibles daos a los ocupantes; Que no imponga presin sobre estructuras de asientos o en la estructura del piso, que exceda los lmites de presin para estos componentes; Que no est colocada en una posicin que obstaculice el acceso o uso de una salida de emergencia o salida regular requerida, o el uso del pasillo entre la cabina de mando, la cabina de pasajeros o que est colocada en una posicin que obstaculice a los pasajeros la visin de los letreros de cinturn de seguridad, no fumar o cualquier otro letrero requerido de salida, a menos que otro letrero auxiliar est provisto para notificar a los mismos; Que no est colocada directamente sobre los ocupantes sentados en sus asientos; Que est guardada de acuerdo con esta sub-seccin, para despegue y aterrizaje; Para operaciones de carga solamente, el prrafo (c)(4) de esta sub-seccin, no es aplicable si la carga est guardada de tal modo que por lo menos una salida de emergencia o salida regular, est disponible para que todos los ocupantes, tengan un medio de salida de la aeronave sin obstculos en los casos de emergencia.

5) 6) 7)

d) Cada asiento de pasajeros debajo del cual se guarde el equipaje, debe de estar equipado con medios que prevengan, que artculos de equipaje no puedan deslizarse bajo los movimientos severos de las fuerzas de inercia mxima especificadas en las regulaciones de aterrizaje de emergencia bajo las que la aeronave fue certificada. e) Cuando la carga es transportada en compartimientos de carga diseados que requiera la entrada de un miembro de la tripulacin para extinguir el fuego que pueda ocurrir durante un vuelo, la carga debe estar colocada de tal modo que permita al tripulante alcanzar efectivamente todas las partes del compartimiento con el contenido del extintor de mano. 135.89 Requisitos para los pilotos: Uso de oxgeno. a) Aeronaves con cabina no presurizada. Cada piloto o miembro de la tripulacin de vuelo, ocupados en servicios esenciales para la operacin de una aeronave con cabina no presurizada debe usar oxgeno continuo cuando vuele: 1) 2) b) A altitudes sobre los 10,000 pies hasta 13,000 MSL, si el vuelo dura ms de 30 minutos a estos niveles; y Sobre los 13,000 pies MSL.

Aeronaves presurizadas: 1) Siempre que una aeronave presurizada sea operada a una altitud de presin de cabina mayor a los 10,000 pies MSL, cada piloto o miembro de la tripulacin de vuelo ocupados en servicios esenciales para la operacin de la aeronave debe cumplir con el prrafo (a) de esta sub-seccin;
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2)

Siempre que una aeronave presurizada sea operada a una altitud sobre los 25,000 pies hasta los 35,000 pies MSL, a menos que cada piloto tenga una mscara de oxgeno de rpida colocacin aprobada: i) Por lo menos uno de los pilotos en los controles, debe de usar una mscara de oxgeno, asegurada y sellada hermticamente, que suministre oxgeno todo el tiempo o lo haga automticamente cuando la presin de la altitud de cabina exceda los 13,000 pies MSL; y ii) Durante ese vuelo, cada uno de los otros tripulantes de vuelo que cumplan funciones en la cabina de vuelo deben de tener disponible una mscara de oxgeno conectada a la correspondiente toma de oxgeno, y colocada en un lugar que les permita su rpida colocacin en la cara del piloto, sellada y asegurada para su uso.

3)

Siempre que una aeronave con cabina presurizada sea operada a altitudes superiores a los 35,000 pies MSL, al menos uno de los pilotos en los controles tiene que usar una mscara de oxgeno, sellada y asegurada, requerida por el prrafo (2)(i), de esta sub-seccin. Si uno de los pilotos deja su puesto cuando se encuentren operando por encima de los 25,000 pies MSL, el otro piloto en funciones debe de colocarse una mscara de oxgeno aprobada y usarla hasta que el primero retorne a su puesto respectivo.

4)

135.91 Oxgeno para el uso mdico de los pasajeros. a) Excepto lo previsto en los prrafos (d) y (e) de esta sub-seccin, ningn titular de certificado puede permitir el transporte u operacin del equipo para almacenamiento, generacin o suministro de oxgeno mdico, a menos que la unidad est construida de tal modo que todas sus vlvulas, herrajes y medidores estn protegidos contra daos durante el transporte u operacin, y a menos que se cumplan las siguientes condiciones: 1) El equipo debe de ser: i) De un tipo aprobado o en conformidad con los requisitos de fabricacin, embalaje, marcacin, rotulacin y mantenimiento establecido por la IDAC; ii) Cuando es propiedad del titular del certificado, mantenido bajo su programa aprobado de mantenimiento; iii) Libre de contaminantes inflamables en todas las superficies exteriores; y iv) Asegurado apropiadamente. 2) Cuando el oxgeno es almacenado en forma lquida, el equipo tiene que haber estado bajo el programa de mantenimiento aprobado del titular del certificado desde el momento de la compra como nuevo o desde que fue vaciado por ltima vez;

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3) Cuando el oxgeno es almacenado en forma de gas comprimido: i) Cuando es propiedad del titular de certificado, debe de ser mantenido bajo su programa aprobado de mantenimiento; y ii) La presin en cualquier cilindro de oxgeno no puede exceder la presin nominal del cilindro. 4) El piloto al mando debe de ser avisado cuando el equipo esta a bordo, y cuando se pretende su uso. El equipo debe de ser almacenado, y cada persona que use el equipo debe de estar sentada, de manera tal que no restrinja el acceso o el uso de cualquier salida requerida regular o de emergencia, o del pasillo en el compartimiento de pasajeros.

5)

b) Ninguna persona puede fumar y ningn titular de certificado puede permitir a ninguna persona fumar a menos de 10 pies (3 mts) del almacenamiento de oxigeno y del equipo dispensador transportado bajo el prrafo (a) de esta sub-seccin. c) Ningn titular de certificado puede permitir a una persona, si no fue entrenada en el uso del equipo del oxgeno mdico, a conectar o desconectar botellas de oxgeno u otro componente auxiliar mientras un pasajero est a bordo de la aeronave. d) El prrafo (a)(1)(i) de esta sub-seccin no es aplicable cuando ste equipo es provisto por un servicio profesional o de emergencia mdica para el uso a bordo de una aeronave en una emergencia mdica, cuando no se dispone de otro medio prctico de transporte (incluyendo cualquier otro titular de certificado equipado apropiadamente) y la persona transportada por emergencia mdica est acompaada por una persona entrenada en el uso del oxgeno mdico. e) Cada titular de certificado que, bajo la autorizacin del prrafo (d) de esta sub-seccin, se desva de lo determinado en el prrafo (a)(1)(i) de esta sub-seccin durante una emergencia mdica tiene que, dentro de los diez (10) das laborables, despus de la desviacin, comunicar por escrito al IDAC un reporte completo de la operacin realizada, incluyendo la descripcin de la desviacin y exponiendo las razones que motivaron tal desvo. 135.93 Piloto automtico: Altura mnima a usar. a) Excepto a lo previsto en los prrafos (b), (c), (d), y (e) de esta sub-seccin, ninguna persona puede usar un piloto automtico a una altitud sobre el terreno que sea menor a los 500 pies o menor, al doble de la altitud de prdida mxima especificada en el Manual de Vuelo Aprobado de la aeronave o equivalente para la falla del piloto automtico, cualquiera que sea mayor. b) Cuando se utilice una facilidad de aproximacin por instrumentos que no sea ILS, ninguna persona puede usar un piloto automtico a una altura sobre el terreno que sea menor de 50 pies debajo de la altura mnima de descenso aprobada para ese procedimiento, o menos que el doble de la perdida mxima especificada en el Manual de Vuelo Aprobado del Avin o equivalente para una falla del piloto automtico durante condiciones de aproximacin, cualquiera que sea mayor.
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c) Para aproximaciones ILS, cuando las condiciones del tiempo son menores que las bsicas establecidas por la sub-seccin 91.155, ninguna persona puede usar un piloto automtico con un acoplador de aproximacin a una altura sobre el terreno que es menor que 50 pies sobre el terreno, o la perdida de altura mxima especificada en el Manual de Vuelo Aprobado del avin o equivalente para la falla del piloto automtico con acoplador de aproximacin, cualquiera que sea mayor. d) No obstante el prrafo (a),(b),o (c) de esta sub-seccin, el Director General puede expedir especificaciones de operaciones para permitir el uso, hasta aterrizar, de un sistema aprobado de gua de control de vuelo con capacidad automtica, si: 1) El sistema no contiene ninguna perdida de altura (sobre cero) especificada en el Manual de Vuelo Aprobado del Avin o equivalente para falla del piloto automtico con acoplador de aproximacin; y 2) El Director General encuentra que el uso del sistema hasta el aterrizaje, de otra manera, no afectara adversamente los estndares de seguridad de esta sub-seccin. e) No obstante al prrafo a) de esta sub-seccin, el Director General expide especificaciones de operaciones para permitir el uso de un sistema de piloto automtico aprobado con capacidad automtica durante la fase de despegue y de ascenso inicial del vuelo siempre que: 1) El Manual de Vuelo de la Aeronave especifique una altura mnima de acople y restriccin de certificacin. 2) El sistema no sea acoplado previo a la restriccin de certificacin mnima para acople especificada en el Manual de Vuelo de la Aeronave, o una altura especificada por el Director General cualquiera que sea mayor; y 3) El Director General, encuentre que el uso del sistema, no afectar de otra manera los estndares de seguridad requeridas por esta sub-seccin. f) Esta sub-seccin no aplica a las operaciones conducidas en aeronaves de ala rotativa. 135.95 Personal aeronutico: Limitaciones en el uso de servicios. Ningn titular de certificado puede usar los servicios de ninguna persona como personal de vuelo, a menos que la persona que desempee esos servicios: a) b) Tenga una licencia apropiada y vigente; y Est calificado, bajo los Reglamentos, para la operacin para la cual la persona es usada.

135.97 Aeronaves y facilidades para experiencia reciente de vuelo. Cada titular de certificado debe de proveer aeronaves y las facilidades que permitan a cada uno de sus pilotos mantener y demostrar sus habilidades para conducir todas las operaciones para la cual estn autorizados.

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135.99 Composicin de la tripulacin de vuelo. a) Ningn titular de certificado puede operar una aeronave con menos tripulacin que la mnima establecida en el manual de operaciones y en las limitaciones de operacin de la misma, o en el manual de vuelo requerido en este RAD para la clase de operacin conducida. b) Ningn titular de certificado puede operar una aeronave sin un segundo al mando, si esa aeronave tiene una configuracin de asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de pilotos de diez (10) ms asientos. 135.100 Deberes de la tripulacin de vuelo. a) Ningn titular de certificado puede requerir, ni puede ningn otro tripulante de vuelo realizar, ningn servicio durante la fase critica del vuelo excepto aquellos servicios requeridos para la operacin segura de la aeronave. Servicios tales como llamadas requeridas de la compaa hechas para tales propsitos no relacionados con la seguridad como ordenar servicios de la cocina (galley) y confirmar conexiones a pasajeros, anuncios hechos para promocionar a la compaa area, o de sealamiento de vistas de inters, y llenar nominas de la compaa o registros no son requeridos para la operacin segura de la aeronave. b) Ningn tripulante de vuelo puede envolverse en, ni puede ningn piloto al mando permitir, ninguna actividad durante una fase crtica de vuelo que podra distraer cualquier tripulante de vuelo del cumplimiento de sus deberes o que podra interferir en modo alguno con la conducta adecuada de esas obligaciones. Actividades como ingerir alimentos, involucrarse en conversaciones no esenciales entre tripulantes de la cabina abierta o de pilotaje y los de la cabina para pasajeros o carga, y publicaciones de lectura que no est relacionada a la conducta adecuada del vuelo, no son requeridas para la segura operacin de la aeronave. c) Para los propsitos de esta sub-seccin, fases crticas de vuelo incluyen todas las operaciones de tierra, incluidas el rodaje, despegue y aterrizaje, y todas las otras operaciones de vuelos conducidas por debajo de 10,000 pies, excepto vuelo de travesa. d) Ningn titular de certificado debe permitir, ni ningn miembro de la tripulacin de vuelo debe realizar simulacin de situaciones de emergencia o anormales con pasajeros o carga a bordo. e) En caso de cualquier accidente involucrado con la aeronave, que resulte en heridas serias o muerte de cualquier persona, o dao sustancial a la aeronave o propiedad, el piloto al mando ser responsable de notificarlo a la autoridad apropiada ms cercana y por el ms rpido medio disponible. Nota: Rodaje esta definido como movimiento de un avin bajo su propia potencia sobre la superficie de un aerdromo. 135.101 Segundo al mando requerido en condiciones de IFR. Excepto lo previsto en la sub-seccin 135.105, ninguna persona puede operar una aeronave llevando pasajeros bajo condiciones IFR, a menos que haya un segundo al mando en la aeronave. 135.103 Reservado.
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135.105 Excepcin a los requisitos del segundo al mando: Aprobacin para el uso del sistema del piloto automtico. a) Excepto como esta previsto en las sub-secciones 135.99 y 135.111, a menos que dos (2) pilotos sean requeridos por este reglamento para operaciones bajo regla VFR, una persona puede operar una aeronave sin un segundo al mando, si sta est equipada con un sistema operativo de piloto automtico aprobado y el uso de este sistema esta autorizado en las especificaciones de operaciones. Ningn titular de certificado puede usar ninguna persona, ni ninguna persona puede servir, como un piloto al mando bajo esta sub-seccin de una aeronave operada en operacin comercial, como est definido en el RAD 119 a menos que esa persona tenga por lo menos 100 horas de vuelo como piloto al mando en la marca y modelo de la aeronave que ha de ser volada y a cumplido todos los otros requisitos aplicables de este RAD. b) El titular del certificado puede aplicar para una enmienda de sus especificaciones de operaciones para autorizar el uso de un sistema de piloto automtico, en lugar de un segundo al mando. c) El Director General emite una enmienda a las especificaciones de operaciones autorizando el uso de un sistema de piloto automtico, en lugar de un piloto segundo al mando, si: 1) El piloto automtico es capaz de operar los controles del avin para mantener vuelo y maniobrarlo alrededor de los 3 ejes; El titular del certificado muestra, a satisfaccin del Director General, que las operaciones usando el sistema de piloto automtico pueden ser conducidas con seguridad y en cumplimiento con este RAD; El piloto dispone de auriculares con un micrfono de tipo boom o equivalente; y Medios para desplegar cartas que permitan su lectura en cualquier condicin de luz ambiente.

2)

3) 4)

La enmienda contiene cualesquiera condiciones o limitaciones en el uso del sistema del piloto automtico que el Director General determine son necesarias en el inters de la seguridad. 135.107 Requisitos de tripulantes de cabina. Ningn titular de certificado puede operar una aeronave que tenga una configuracin de ms de diecinueve (19) asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de los pilotos, a menos que haya un tripulante de cabina en dicha aeronave. 135.109 Piloto al mando o segundo al mando: Designacin requerida. a) Cada titular de certificado tiene que designar a: 1) 2) Un (1) piloto al mando para cada vuelo; y Un (1) segundo al mando para cada vuelo que requiera dos (2) pilotos.

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b) El piloto al mando, segn sea designado por el titular de certificado, debe de permanecer al mando durante todo el vuelo. 135.111 Segundo al mando requerido en operaciones categora II. Ninguna persona puede operar una aeronave en operacin Categora II a menos que haya un segundo al mando en la aeronave. 135.113 Ocupacin del asiento del piloto por un pasajero. Ningn titular de certificado puede operar una aeronave certificada en tipo despus del 15 de octubre del 1971, que tenga una configuracin de asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de mas de ocho (8) asientos si cualquier persona que no sea el piloto al mando, un segundo al mando, un personal aeronutico chequeador de una compaa, o un representante del Director General, Comisin Investigadora de Accidentes de Aviacin (CIAA), ocupa un asiento de piloto. 135.115 Manipulacin de los controles de vuelo. Ningn piloto al mando puede permitir a persona alguna manipular los controles de vuelo de la aeronave durante un vuelo conducido bajo este RAD, ni ninguna persona puede manipular los controles durante dicho vuelo a menos que esa persona sea: a) Un piloto empleado por el titular de certificado, que est calificado en la aeronave; o

b) Un representante de seguridad autorizado por el Director General quien tiene la autorizacin del piloto al mando, est calificado en la aeronave y est chequeando las operaciones de vuelo. 135.117 Instruccin breve a los pasajeros antes del vuelo. a) Antes de cada despegue, cada piloto al mando de una aeronave con pasajeros deber asegurarse de instruir oralmente a todos sus pasajeros en: 1) Fumar. Cada pasajero debe de ser instruido sobre cundo, dnde y bajo qu condiciones fumar est prohibido. Esta instruccin breve tendr que incluir una declaracin de que las regulaciones dominicanas requieren el cumplimiento por parte de los pasajeros, con los avisos de informacin a pasajeros, letreros fijos (si los mismos se requieren), reas designadas con fines de seguridad como reas de no fumar e instrucciones de la tripulacin con respecto a estos puntos. Las instrucciones breves tendrn tambin que incluir una declaracin (si la aeronave est equipada con un bao) que las regulaciones dominicanas prohben: atentando con, deshabilitar, daar o destruir cualquier detector de humo que est instalado en el bao de una aeronave; prohbe adems fumar en los baos y cuando sea aplicable fumar en la cabina de pasajeros. 2) El uso de cinturones de seguridad, incluyendo instrucciones de cmo abrochar y desabrochar los cinturones de seguridad. Cada pasajero tendr que ser instruido en cuando, donde y bajo que circunstancia el cinturn de seguridad debe ser ajustado alrededor de ese pasajero. Esta instruccin tendr que incluir una declaracin de que la IDAC requiere cumplimiento con las seales de informacin al pasajero iluminados e instrucciones a la tripulacin concerniente al uso de cinturones de seguridad.
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3) Respaldos de asientos, los respaldos de asientos se colocarn en posicin vertical antes de todo despegue y aterrizaje; 4) La ubicacin y la forma de abrir las puertas de entrada y salida de pasajeros y las salidas de emergencia; 5) Localizacin de Equipos de supervivencia y primero auxilios; 6) Si el vuelo realiza operaciones extendidas sobre el agua, procedimientos para uso del equipo de flotacin requerido, y amaraje; 7) Si el vuelo implica operaciones sobre los 12,000 pies de altitud (MSL), el uso del oxgeno normal y de emergencia; y 8) Localizacin y operacin de los extintores de incendio. b) Antes de cada despegue, el piloto al mando se asegurar que en caso de emergencia, cualquier persona que pueda necesitar la asistencia de otra para moverse rpidamente a una salida, si ocurre una emergencia, sea atendida por quien haya recibido las instrucciones de los procedimientos a seguirse en caso de una evacuacin. Este prrafo no aplica a persona a quien se le haba dado estas instrucciones durante el tramo de vuelo previamente. c) La instruccin oral requerida en el prrafo (a) de esta sub-seccin deber ser dada por el piloto al mando o por algn miembro de la tripulacin. d) No obstante lo previsto en el prrafo (c) de esta sub-seccin, para aeronaves certificadas para llevar diecinueve (19) pasajeros o menos, las instrucciones orales breves requeridas por el prrafo (a) de esta sub-seccin, deber ser dada por el piloto al mando, un miembro de la tripulacin u otra persona designada por el titular de certificado y aprobada por la IDAC. e) La instruccin oral requerida por el prrafo (a) de esta sub-seccin deber ser complementada por tarjetas impresas las cuales debern ser llevadas dentro de la aeronave para el uso y lectura de cada pasajero. Estas tarjetas debern: 1) 2) 3) Corresponder al modelo, tipo y clase de aeronave, que las portan; Contener un diagrama, y un mtodo, de operar las salidas de emergencia; Contener otras instrucciones necesarias para el uso del equipo de emergencia a bordo de la aeronave; y

f) La instruccin requerida por el prrafo (a) de esta sub-seccin, puede ser realizada por medio de un dispositivo reproductor que sea audible a cada pasajero bajo niveles de ruidos normales.

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135.119 Prohibicin contra el transporte de armas. Ninguna persona puede, mientras est a bordo de una aeronave, siendo operada por un titular de certificado, portar encima o estar cerca de, un arma mortal o peligrosa, ya sea encubierta o descubierta. Esta sub-seccin no aplica para: a) Oficiales militares o autoridades policiales y de seguridad del Estado en misiones oficiales claramente comprobadas y autorizada a portar armas; o b) Tripulantes y otras personas autorizadas por el titular de certificado.

135.120 Prohibicin y notificacin de interferencia con tripulantes. a) Ninguna persona puede agredir, amenazar, intimidar o interferir con un tripulante en el desempeo de sus deberes a bordo de una aeronave que esta siendo operada bajo este RAD. b) En caso que cualquier persona violare lo prescrito en el prrafo (a) de esta sub-seccin, el piloto al mando presentar, sin demoras, un informe sobre dicho acto a la autoridad local designada para estos fines. 35.121 Bebidas alcohlicas. a) Ninguna persona podr consumir bebidas alcohlicas a bordo de una aeronave, salvo que el titular de certificado se lo haya servido como parte del servicio. b) Ningn titular de certificado puede servir bebidas alcohlicas a ninguna persona a bordo de la aeronave, quien aparenta estar intoxicada. c) Ningn titular de certificado puede permitir ninguna persona a bordo de cualquiera de sus aeronaves si dicha persona aparenta estar intoxicada. 135.122 Almacenamiento de comidas, bebidas y equipos de servicio de pasajeros durante el movimiento de la aeronave en la superficie, despegue y el aterrizaje. a) Ningn titular de certificado puede mover una aeronave sobre la superficie, despegar o aterrizar cuando cualquier alimento, bebida o equipo de servicios est localizado en algn asiento de pasajeros. b) Ningn titular de certificado puede mover una aeronave sobre la superficie, despegar o aterrizar, al menos que cada servicio de comida y bebida, y toda mesita de servicio de los asientos est debidamente guardada y asegurada en su lugar de almacenamiento. c) Ningn titular de certificado puede permitir a una aeronave moverse sobre la superficie, despegar o aterrizar al menos que cada equipo del servicio de pasajeros est debidamente asegurado y guardado en su lugar de almacenamiento. d) Cada pasajero deber cumplir con las instrucciones dadas por los miembros de la tripulacin en relacin al cumplimiento de las normas de esta sub-seccin.

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135.123 Tareas de emergencia y de evacuacin de emergencia. a) Cada titular de certificado deber asignar a cada tripulante requerido de acuerdo al tipo de aeronave, las funciones necesarias a ser desempeadas en una emergencia o en una situacin que requiera una evacuacin de emergencia. El titular de certificado deber asegurarse que esas funciones puedan ser realizadas prcticamente, y manejar cualquier emergencia razonablemente anticipada, incluyendo la incapacidad de tripulantes individuales o su inhabilidad para alcanzar la cabina de pasajeros por causa de alguna carga que se mueva, en aeronaves de combinacin de carga y pasajeros. b) El titular de certificado deber describir en el manual requerido bajo la sub-seccin 135.21 las funciones de cada categora de tripulante asignado segn prrafo (a) de esta sub-seccin. 135.125 Seguridad de la aeronave. El titular de certificado que conduzca operaciones bajo este RAD debe cumplir con los requisitos aplicables de seguridad del RAD 108. 135.127 Requerimientos de Informacin a los pasajeros y Prohibicin de Fumar. a) Ninguna persona puede conducir un vuelo programado en el cual fumar est prohibido, a menos que los letreros de informacin al pasajero de No Fumar estn iluminados durante todo el vuelo, o uno o ms avisos de No Fumar cumplen con los requerimientos del RAD y estn colocados durante el vuelo completo. Si ambos son usados, los letreros iluminados y los avisos colocados, los letreros deben permanecer iluminados durante el segmento de vuelo completo. b) Ninguna persona puede fumar mientras estn encendidos los letreros de No Fumar o mientras los avisos de No Fumar, estn colocados. c) Ninguna persona debe fumar en ningn lavatorio de una aeronave.

d) Ninguna persona puede operar una aeronave con un lavatorio equipado con un detector de humo, a menos que haya en ese lavatorio un letrero en el cual se lea: La Ley de Aviacin Civil de la Republica Dominicana y su Reglamento penalizan el intento de dao, u otro atentado, al detector de humo en este lavatorio. e) Ninguna persona debe intentar daar, deshabilitar o destruir el detector de humo del lavatorio de una aeronave. f) En segmentos de vuelo, otros que no sean esos descritos en el prrafo (a) de esta subseccin, el letrero de No Fumar requerido por la sub-seccin 135.177 (a)(3) de este RAD, debe ser encendido durante cualquier movimiento de la aeronave en la superficie, durante cada despegue o aterrizaje, y a cualquier otra hora considerada necesaria por el piloto al mando. g) Los requisitos de informacin al pasajero, ordenados en el RAD 91.517 (b) y (d), son en adicin a los requisitos prescrito de esta sub-seccin. h) Cada pasajero deber cumplir con las instrucciones dadas a ellos por los tripulantes acerca de el cumplimiento de los prrafos (b), (c), y (e) de esta sub-seccin.

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135.128 Uso de cinturones de seguridad y sistemas de sujecin de nios. a) Excepto como esta previsto en este prrafo, cada persona a bordo de una aeronave operado bajo este RAD, ocupara un asiento aprobado litera con un cinturn de seguridad separado debidamente asegurado a su alrededor durante el movimiento de la superficie, despegue y aterrizaje. Para operaciones de hidroavin y aeronaves de ala rotativa equipada con flotadores durante el movimiento en la superficie, la persona retirando o amarrando el hidroavin o aeronaves de ala rotativa del muelle estn exentas de los mencionados requisitos de asientos y cinturn de seguridad. Un cinturn de seguridad provisto para el ocupante de un asiento no puede ser usado por ms de una persona que haya alcanzado su segundo cumpleaos. No obstante los requisitos anteriores un nio puede: 1) Ser sostenido por un adulto que ocupa un asiento o litera; o 2) No obstante cualquier otro requisito de los Reglamentos, el nio(a) ocupa un sistema aprobado sujecin de nios, ofrecido por el titular del certificado de operador areo o por una de las personas descritas en el prrafo (a)(2)(i) de esta sub-seccin, siempre que: i) El nio sea acompaado por un pariente, guardin, o un tripulante de cabina designado por los padres o tutores del nio para ocuparse de la seguridad del mismo durante el vuelo; ii) Excepto como esta provisto en el prrafo (b)(2)(ii)(D) de esta sub-seccin, el sistema de sujecin aprobado de nio posea una o mas etiquetas como sigue: A) Asientos fabricados bajo los estndares de los U.S. entre el 1ro de Enero 1981, y 25 de febrero del 1985 deben llevar una etiqueta: Este sistema de sujecin de nios cumple con todos los estndares de seguridad aplicables a vehculos de motor; B) Asientos fabricados bajo los estndares de los U.S. en o despus del 26 de febrero del 1985 deben llevar dos etiquetas: 1) Este sistema de sujecin de nios cumple con todos los estndares de seguridad aplicables a vehculos de motor; y 2) ESTE SISTEMA DE SUJECION ESTA CERTIFICADO PARA EL USO DE VEHICULOS DE MOTOR Y AERONAVES en letras rojas; C) Asientos que no califican bajo los prrafos (B)(2)(ii)(A) y (B)(2)(ii) (B) de esa sub-seccin deben llevar una etiqueta o marca mostrando: 1) Que el asiento fue aprobado por un gobierno extranjero; 2) Que el asiento fue fabricado bajo las normas de las Naciones Unidas; 3) Que ese asiento o dispositivo de sujecin de nios suministrado por el titular del certificado fue aprobado por el IDAC bajo un Certificado Tipo o un Certificado Tipo Suplementario.

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4) Que el asiento o dispositivo de sujecin de nios suministrado por el titular del certificado o una de las personas descriptas en el prrafo (b)(2)(i) de esta sub-seccin fue aprobado por el IDAC de la manera como est prescrito en el RAD 21. D) Excepto como esta provisto en la sub-seccin 135.128(a)(2)(ii)(C)(3) y 135.128(a)(2)(ii)(C)(4) sistemas de sujecin de nio tipo auxiliar, chalecos y sistemas de sujecin tipo arneses y tipo lazo no estn aprobados para uso en aeronaves; y iii) El titular del certificado cumple con los requisitos siguientes: A) El sistema de sujecin de nios debe estar asegurado apropiadamente a un asiento delantero o litera; B) El nio debe estar asegurado apropiadamente en el sistema de sujecin y no debe exceder el limite de peso especificado por el sistema de sujecin; y C) El sistema de sujecin debe llevar la etiqueta apropiada. b) Excepto como esta provisto en el prrafo (b)(3) de esta sub-seccin, las siguientes prohibiciones aplican a los titulares de certificado: 1) Excepto como est provisto en la sub-seccin 135.128(a)(2)(ii)(C)(3) y 135.128(a)(2)(ii)(C)(4), ningn operador areo puede permitir a n nio, en un avin, ocupar un sistema de sujecin de nios del tipo de asiento elevador o booster, del tipo chaleco, del tipo arns o un sistema de sujecin que mantenga al nio sujeto a la falda de un adulto durante el despegue, aterrizaje y movimiento sobre la superficie. 2) Excepto como es requerido en el prrafo (c )(1) de esta sub-seccin, ningn operador puede prohibir a n nio, si es solicitado por el padre, tutor o encargado designado del nio, ocupar un sistema de sujecin de nios provisto por el padre, tutor o encargado designado del nio previendo que: i) El nio posea un ticket para un asiento o litera aprobados o de lo contrario ese asiento o litera sea puesta a disposicin de los nios por el titular de certificado; ii) Los requisitos del prrafo (a) (2)(i) de esta sub-seccin sean cumplido; iii) Los requisitos del prrafo (a) (2)(iii) de esta sub-seccin sean cumplido; iv) El sistema de sujecin de nios tenga una o ms de las etiquetas requeridas en los prrafos (a)(2)(ii)(ii)(A) hasta (a)(2)(ii)(C) de esta sub-seccin 3) Esta sub-seccin no prohbe que un operador provea sistemas de sujecin de nios autorizado segn esta seccin o, de acuerdo con prcticas seguras de operacin, determine la ubicacin mas apropiada, entre los asientos de pasajeros para colocar el sistema de sujecin de nios.

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135.129 Asientos prximos a las Salidas de Emergencia. a) 1) Aplicabilidad. Esta sub-seccin aplica a todos los titulares de certificado bajo este RAD, excepto para operaciones internas con aeronaves de 19 menos asientos de pasajeros y operaciones comercial con aeronaves de 9 menos asientos de pasajeros. 2) El Deber de determinar la capacidad. Cada titular de certificado deber determinar, hasta donde sea necesario realizar la funciones aplicables del prrafo (d) de esta sub-seccin, la capacidad de cada persona que el permite ocupar un asiento prximo a la salida de emergencia. Para el propsito de esta sub-seccin: i) Asiento prximo a la salida de emergencia significa: A) Cada asiento que tiene acceso directo a una salida; y B) Cada asiento en una fila de asientos a travs de los cuales los pasajeros tendran que pasar para ganar acceso a una salida, desde el asiento contiguo a la salida hasta el asiento que colinda con el pasillo. ii) Un asiento de pasajero que tenga acceso directo significa un asiento desde el cual un pasajero puede proceder directamente a la salida sin entrar en un pasillo o pasar alrededor de una obstruccin. 3) Personas designadas para tomar la determinacin. Cada titular de certificado deber hacer la determinacin requerida por este prrafo para la asignacin de los asientos prximos a la salida de emergencia en una manera no discriminatoria consistente con los requerimientos de esta sub-seccin, por personas designadas en el manual de operaciones requerido del titular de certificado. 4) Someter la designacin para aprobacin. Cada titular de certificado designara los asientos de salidas para cada configuracin de asiento de pasajeros en su flota de acuerdo con las definiciones de este prrafo y someter tales designaciones para aprobacin como parte de los procedimientos requeridos de ser sometidos para aprobacin bajo los prrafos n) y p) de esta sub-seccin. b) Ningn titular de certificado de operador areo puede sentar una persona en un asiento afectado por esta sub-seccin, si el titular de certificado de operador areo determina que es posible que la persona sera incapaz de efectuar una o ms de las funciones aplicables listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin porque: 1) La persona carece de suficiente movilidad, fuerza o destreza en ambos brazos, manos y piernas: i) Para alcanzar hacia arriba lateralmente y hacia abajo de la localizacin de salidas de emergencia y operaciones o los mecanismos de deslizadores (tobogn) de salida; ii) Para agarrar, empujar, halar, girar o de otra forma, manipular esos mecanismos;
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iii) Para empujar, apartar, halar, o de otra forma abrir salida de emergencia; iv) Para levantar, para sostener, depositar en o cerca de asientos o maniobrar sobre los respaldos de asientos a la prxima fila objetos de tamao y peso fuera de las salidas de emergencia sobre las alas; v) Para remover obstrucciones similares en tamao y peso de las salidas de emergencias sobre las alas;

vi) Para alcanzar la salida de emergencia rpidamente; vii) Para mantener el balance mientras remueve obstrucciones; viii) Para salir rpidamente; ix) Para estabilizar un deslizador de escape despus del despliegue; o x) Para asistir a otros en la salida de un deslizador de escape. 2) La persona tiene menos de quince (15) aos de edad o carece de capacidad para efectuar una o ms de las funciones aplicables listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin, sin la asistencia de un adulto acompaante padre u otro relacionado; La persona carece de habilidad para leer, entender las instrucciones requeridas por esta sub-seccin y relacionadas con la evacuacin de emergencia provistas por el titular de certificado de operador areo en dibujos o forma grfica o la habilidad para entender los comandos orales de la tripulacin; La persona carece de suficiente capacidad visual para efectuar una o ms de las funciones aplicables en el prrafo (d) de esta sub-seccin, sin la asistencia de ayudas visuales adems de lentes de contacto o espejuelos. La persona carece de suficiente capacidad auditiva, para or y entender las instrucciones dadas por el tripulante de cabina, sin la asistencia de ayudas auditivas; La persona carece de habilidad adecuada para transmitir informacin oralmente a otros pasajeros; o La persona tiene: i) Una condicin o responsabilidades tales como cargando nios pequeos, que pueda evitar que la persona efecte una o ms de las funciones aplicables listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin; o Una condicin que pueda causar dao a la persona si l o ella efecta una o ms de las funciones aplicables, listadas en el prrafo (d) de esta subseccin.

3)

4)

5)

6) 7)

ii)

c) Cada pasajero debe cumplir con las instrucciones dadas por un tripulante u otro empleado autorizado del titular de certificado de operador areo, implementando las restricciones de asientos en salidas de emergencia establecidas de acuerdo con esta sub-seccin.
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d) Cada titular de certificado de operador areo debe incluir en la tarjeta de informacin al pasajero presentada en el idioma en el cual los avisos y comandos orales son dados por el tripulante, en cada asiento de salida afectado por esta sub-seccin, informacin que, en el caso de una emergencia en la cual un tripulante no est disponible para asistir un pasajero ocupando un asiento en salida de emergencia, puede usarla si es llamado acerca de efectuar las siguientes funciones: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) Localizar la salida de emergencia; Reconocer los mecanismos para abrir las salidas de emergencia; Comprender las instrucciones para operar la salida de emergencia; Operar una salida de emergencia; Evaluar si la apertura de una salida de emergencia puede aumentar los riesgos a los cuales los pasajeros pueden estar expuestos; Seguir las direcciones orales y seales manuales dadas por un tripulante; Guardar o asegurar la puerta de la salida de emergencia de manera que sta no impida el uso de la salida; Apreciar las condiciones del deslizador de escape (tobogn), activarlo y deslizarlo despus del despliegue; Pasar rpidamente a travs de la salida de emergencia; y Sealar, seleccionar y seguir una trayectoria segura fuera de la salida de emergencia; y

e) Cada titular de certificado de operador areo debe incluir la tarjeta de informacin al pasajero en cada asiento de salida de emergencia: 1) En el principal idioma en el cual los comandos de emergencia son dados por la tripulacin, el criterio de seleccin establecido en el prrafo (b) de esta sub-seccin, y un requisito de que un pasajero se identifique el mismo o ella misma para poder reubicarlo si l o ella: i) No puede cumplir los criterios de seleccin establecidos en el prrafo (b) de esta sub-seccin; Tiene una condicin no discernible que impedir a l o ella efectuar las funciones aplicables listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin;

ii)

iii) Puede sufrir daos corporales como o resultado de efectuar una o ms de esas funciones; o iv) No desea realizar esas funciones; y 2) En cada idioma, usado por el titular de certificado de operador areo en la tarjeta de informacin al pasajero, una llamada a que el pasajero se identifique l mismo o ella misma para permitir reubicarlo si l o ella carece de habilidad para leer, hablar o entender el idioma o el formato grfico en el cual las instrucciones requeridas por esta seccin y relacionadas con la evacuacin de emergencia provista por el titular de certificado de
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operador areo o la habilidad de entender el idioma especificado en el cual los comandos sern dados por la tripulacin en una emergencia; 3) 4) Pueden sufrir daos corporales como resultado de realizar una o ms de esas funciones; o No desea realizar esas funciones.

Un titular de certificado de operador areo no debe requerir del pasajero que revele la razn de la necesidad de reubicarse de asiento. f) Cada titular de certificado de operador areo debe hacer disponible para inspeccin por el pblico en todas las puertas de embarque de pasajeros, en los mostradores de boletos en cada aerdromo donde se conduce operaciones de pasajeros, procedimientos establecidos para hacer determinaciones con relacin a la fila de asientos en salidas de emergencia. g) Ningn titular de certificado de operador areo debe permitir el empuje hacia atrs o cabeceo, a menos que por lo menos un tripulante requerido haya verificado que ningn asiento en salida de emergencia est ocupado por una persona que el tripulante determine que es probable est impedido para realizar las funciones aplicadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin. h) Cada titular debe incluir en su aviso al pasajero una referencia en la tarjeta de informacin al pasajero, requerida por el prrafo (d) y (c) al criterio de seleccin establecido en el prrafo (b) y las funciones a ser realizadas, establecidas en el prrafo (d) de est sub-seccin. i) Cada titular de certificado de operador areo debe incluir en su aviso al pasajero un requisito que se identifique para permitir reubicarlo si l o ella: 1) No rene el criterio de seleccin establecido en el prrafo (b) de esta sub-seccin; 2) Tiene una condicin no discernible que le impedira a l o a ella realizar las funciones aplicables listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin; o 3) Puede sufrir daos corporales como resultado de realizar una o ms de esas funciones listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin; 4) No desea realizar las funciones enumeradas en el prrafo (d) de esta sub-seccin. Un titular de certificado de operador areo no debe requerir del pasajero que revele su razn de la necesidad de volver a su asiento. j) Reservado.

k) En el caso que un titular de certificado de operador areo determine, de acuerdo con esta seccin, que es probable que un pasajero asignado a un asiento de salida de emergencia sera incapaz de realizar las funciones listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin o un pasajero exija un asiento que no sea en salida de emergencia el titular de certificado de operador areo debera rpidamente relocalizar el pasajero en un asiento que no sea salida de emergencia. l) En el caso de venta completa de los asientos del vuelo excepto las salidas de emergencia, y es necesario acomodar a un pasajero que ha sido reubicado desde un asiento de salida de emergencia, el
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titular de certificado de operador areo debe mover un pasajero, que este dispuesto y sea capaz de asumir las funciones de evacuacin que pueden ser requeridas en un asiento en salida de emergencia. m) Un titular de certificado de operador areo puede negar transportacin a cualquier pasajero bajo esta sub-seccin solamente debido; a: 1) Si el pasajero rehsa cumplir con las instrucciones dadas por un tripulante o un empleado autorizado por el titular de certificado de operador areo, implementando restricciones de asientos en salidas de emergencia, establecidas de acuerdo con esta sub-seccin; o Si el nico asiento que fsicamente acomodara una persona impedida, es un asiento en salida de emergencia.

2)

n)

A fin de cumplir con esta sub-seccin el titular de certificado de operador areo debe: 1) Establecer procedimientos que dirijan: i) ii) iii) El criterio listado en el prrafo (b) de esta sub-seccin; Las funciones listadas en el prrafo (d) de esta sub-seccin; Los requisitos de informacin de aerdromo, tarjeta de informacin al pasajero, verificacin de los tripulantes de los asientos apropiados en asientos de salidas de emergencia, informe a los pasajeros, asignacin de asientos y negar transportacin como est establecido en esta seccin; Solucionar disputas producidas por la implementacin de esta seccin, incluyendo identificacin del empleado del titular de certificado de operador areo a quien la reclamacin debe ser dirigida para solucin; y

iv)

2)

Someter sus procedimientos para revisin preliminar y aprobacin a los inspectores principales asignados a ellos en la oficina de distrito del titular de certificado de operador areo.

o) El titular de certificado de operador areo debe asignar asientos antes de abordar, consistentes en el criterio listado en el prrafo (b) y las funciones listadas en prrafo (d) de esta sub-seccin a la mxima extensin posible. p) Los procedimientos requeridos en prrafo (n) de esta sub-seccin, no sern efectivas hasta que se expida la aprobacin del IDAC. La aprobacin est basada solamente en los aspectos de seguridad de los procedimientos del titular de certificado de operador areo.

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Seccin C - Aeronaves y Equipos 135.141 Aplicabilidad. Esta seccin prescribe los requisitos que deben cumplir las aeronaves y equipos utilizados en operaciones regidas por este RAD. Estos requisitos son en adicin a los requisitos para aeronaves y equipos contemplados en el RAD 91. No obstante, este RAD no requiere la duplicacin de ningn equipo requerido por el mismo. 135.143 Requisitos generales. a) Ninguna persona debe operar una aeronave bajo este RAD, a menos que esa aeronave y sus equipos cumplan con los requisitos de esta seccin. b) Excepto como esta previsto en 135.179, ninguna persona puede operar una aeronave segn este RAD, a menos que los instrumentos y equipos requeridos en ella hayan sido aprobados y se encuentren operativos. c) El transpondedor ATC, instalado dentro del tiempo debido, debe cumplir con los requisitos ambientales y de rendimiento aplicables al equipo, establecido en la sub-seccin 91.411. 135.144 Aparatos electrnicos porttiles. a) Excepto como est estipulado en el prrafo (b) de esta sub-seccin, ninguna persona puede operar, ni puede ningn operador areo piloto al mando de una aeronave, permitir la operacin de cualquier dispositivo electrnico porttil a bordo de ninguna de las aeronaves civiles de matrcula dominicana o aeronaves matricula extranjera ingresadas a las especificaciones de operaciones de un operador areo de la Republica Dominicana que opera bajo este RAD. b) El prrafo (a) de esta sub-seccin no aplica a: 1) 2) 3) 4) 5) Registrador de voz porttil; Ayudas de audicin; Marcapasos de corazn; Rasuradores elctricos; Cualquier otro aparato electrnico que el titular de certificado del RAD 119 haya determinado que no causaran interferencia con la navegacin sistema de comunicacin de aeronave en que se ha de usar.

c) La determinacin requerida por el prrafo (b) (5) de esta sub-seccin ser tomada por el titular de certificado del RAD 119 que opera la aeronave en que se ha de usar el dispositivo en particular.

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135.145

Pruebas demostrativas y de validacin de la aeronave.

a) Ningn titular de certificado puede operar una aeronave, distinta a un avin con motores turborreactor, para la cual dos pilotos son requeridos por este RAD para operaciones bajo VFR, si no se ha probado previamente dicha aeronave en operaciones bajo este RAD en por lo menos 25 horas de pruebas demostrativas, aceptables por el Director General que incluyan lo siguiente: 1) Cinco (5) horas de tiempo nocturno, si los vuelos nocturnos han de ser autorizados; 2) Cinco (5) procedimientos de aproximacin por instrumentos bajo condiciones simuladas actuales, si vuelos IFR han de ser autorizados; y 3) Entrada a un nmero representativo de aerdromos en ruta como sea determinado por el Director General. b) Ningn titular de certificado puede operar un avin con motor turborreactor si no se ha probado previamente un avin con motor turborreactor en operaciones bajo este RAD, en por lo menos 25 horas de pruebas demostrativas, aceptables por el Director General, que incluyan lo siguiente: 1) Cinco horas de tiempo nocturno, si vuelos nocturnos han de ser autorizados; 2) Cinco procedimientos de aproximacin por instrumentos bajos condiciones simuladas actuales, si vuelos por IFR han de ser autorizados; 3) Entrada a un nmero representativo de aerdromos en ruta como sea determinado por el Director General. c) Ningn titular de certificado puede transportar pasajeros en una aeronave durante pruebas de demostrativas, excepto aquellos necesarios para hacer las pruebas y aquellos designados por el Director General para observar las pruebas. Sin embargo, el entrenamiento de vuelo de piloto puede ser llevado a cabo durante las pruebas de demostrativas. d) Prueba de validacin es requerida para determinar que un titular de certificado es capaz de conducir operaciones con toda seguridad y en cumplimiento con los estndares reglamentarios aplicables. Las pruebas de validacin son requeridas para las siguientes autorizaciones: 1) La adicin de una aeronave para la cual dos pilotos son requeridos para las operaciones bajo VFR o de un avin turborreactor, si esa aeronave o una aeronave de la misma marca o diseo similar no ha sido probado ni se ha validado previamente en operaciones bajo este RAD o el RAD 121. Operaciones fuera del espacio areo de la Repblica Dominicana. Autorizaciones de navegacin clase II. Autorizaciones operacionales o de rendimiento especial.

2) 3) 4)

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e) Las pruebas de la validacin se deben lograr por los mtodos de la prueba aceptables por el Director General. Los vuelos actuales no son requeridos cuando un solicitante puede demostrar competencia y cumplimiento con las regulaciones apropiadas sin realizar un vuelo. f) Las pruebas demostrativas y pruebas de validacin pueden ser conducidas simultneamente cuando sea apropiado. g) El Director General puede autorizar desviaciones de esta seccin si considera que circunstancias especiales hacen que el cumplimiento total de esta seccin sea innecesaria. 135.147 Comandos dobles requeridos.

Ninguna persona debe operar una aeronave en operaciones que requieran dos (2) pilotos, a menos que est equipada con doble comando de control funcionando. Sin embargo, si las limitaciones operativas del tipo de certificado de la aeronave no requieren dos (2) pilotos, un control intercambiable de vuelo puede ser usado en lugar de dos controles de vuelo independientes. 135.149 Requisitos de equipo: Generalidades.

Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que la misma est equipada con: a) Un (1) altmetro sensitivo ajustable por presin baromtrica; b) Un (1) equipo de calefaccin o deshielo, para cada carburador o en el caso de un carburador de presin, una fuente alternativa de aire; c) En aeronaves con motores turborreactores, en adicin a dos (2) indicadores giroscpicos de viraje y de cabeceo (horizontes artificiales) para el uso en la estacin del piloto, un tercer indicador que est instalado de acuerdo con los requerimientos de instrumentos en la sub-seccin 121.305 (j). d) Reservado. e) Para aeronaves con motores de turbina, cualquier otro equipo que el Director General pueda requerir. f) No obstante lo prescrito en cualquier otra parte de este Reglamento, para vuelos VFR: 1) Un comps magntico (brjula); 2) Un Reloj de precisin que indique la hora en horas, minutos y segundos; 3) Un indicador de velocidad Indicador de velocidad y para los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indican en funcin del nmero de Mach, un instrumento indicador de nmero de Mach; y 4) Dems instrumentos adicionales o equipos como sean prescritos por el Director General. g) No obstante lo prescrito en cualquier otra parte de este Reglamento, para vuelos VFR controlados:
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1) Un sistema indicador de velocidad del aire con calentador del tubo pitot o medios equivalentes para prevenir mal funcionamiento debido a la formacin de hielo Indicador de velocidad; y para los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indican en funcin del nmero de Mach, un instrumento indicador de nmero de Mach. i) Dos altmetros de precisin con contador de tambor y agujas o presentacin equivalente. ii) Un reloj con segundero (o equivalente) aprobado. iii) Un indicador de temperatura de aire exterior. iv) Un indicador giroscpico de ladeo y cabeceo (horizonte artificial). 2) Un indicador giroscpico de velocidad de giro (rate of turn) combinado con un indicador integrado de giro y ladeo (turn and bank), excepto que slo se requiere el indicador de deslizamiento (slip skid) cuando un tercer sistema de instrumentos de actitud utilizable a travs de actitudes de vuelo de 360 de cabeceo y balanceo (pitch and roll) est instalado de acuerdo con el prrafo (k) de esta sub-seccin. i) Un indicador giroscpico de direccin (giro direccional o equivalente). ii) Un comps magntico. iii) Un indicador de velocidad vertical (varimetro). 3) En los aviones descritos en este prrafo, adems de dos indicadores de ladeo (bank) y cabeceo (pitch) (horizonte artificial), para uso en el puesto de pilotaje, un tercer instrumento esta instalado de acuerdo con el prrafo (k) de esta sub-seccin que: i) En cada avin con motor de turbina; ii) En cada avin con motor turbohlice con una configuracin de asientos de pasajeros, mas de 30 asientos, excluyendo los asientos de la tripulacin o una capacidad de carga til de mas de 7,500 lbs; iii) En cada avin con motor turbohlice con una configuracin de asientos de pasajeros de menos de 30 asientos, excluyendo los asientos de la tripulacin o una capacidad de carga til de 7,500 lbs o menos que es fabricado en / o despus del 20 de marzo de 1997. iv) Despus del 20 de diciembre del 2010 en cada avin con motor turbohlice con una configuracin de asientos de pasajeros de 10 a 30 asientos y una capacidad de carga til de 7,500 lbs o menos que fue fabricada antes del 20 de marzo del 1997. 4) Cuando sea requerido por el prrafo (j) de esta sub-seccin, un tercer indicador giroscpico de cabeceo y banqueo (horizonte artificial) que: i) Este energizado de una fuente independiente del sistema de generaron elctrica;

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ii) Mantenga una operacin confiable por un mnimo de 30 min. Despus de la falla total del sistema de generacin elctrica; iii) Opere independientemente de cualquier otro sistema indicador de altitud; iv) Sea operativo sin seleccin, despus de la falla total del sistema de generacin elctrica; v) Este ubicado en el panel de instrumentos en una posicin aceptable paa el director general, que lo haga plenamente visible y utilizable por cualquier piloto en su puesto; y vi) Este apropiadamente iluminado durante todas las fases de operacin h) Si hay fusibles protectores instalados en el avin, el nmero de fusibles de repuesto aprobado para ese avin y adecuadamente descriptos en el manual del titular del certificado. 135.150 Sistemas de comunicacin con el pasajero (PA) y de intercomunicacin de la tripulacin.

Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga una configuracin de ms de diecinueve (19) pasajeros, excluyendo los asientos de pilotos, a menos que est equipada con: a) Un sistema de comunicacin con el pasajero que: 1) Sea capaz de operar independientemente del sistema de intercomunicacin de la tripulacin requerida por el prrafo (b) de esta sub-seccin, excepto por auriculares de mano, auriculares de cabeza, micrfonos, selector de interruptores y dispositivos de seales.

2) Debe estar adecuadamente certificado de la manera como est prescrito en el RAD 21; 3) Este accesible para uso inmediato de cada uno de las estaciones de los pilotos en la cabina de mando;

4) Que para cada salida de emergencia de los pasajeros requerida a nivel del piso, la cual tenga adyacente un asiento de tripulante de cabina, se tenga un micrfono que sea desde la posicin sentada del tripulante, rpidamente accesible, excepto que un micrfono pueda servir para ms de una salida, previsto que la proximidad de las salidas permita las comunicaciones verbales no asistidas entre los tripulantes de cabina sentados; 5) Sea capaz de ser operado dentro de diez (10) segundos por cualquier tripulante de cabina, en cada puesto de esas estaciones de la cabina de pasajeros, desde los cuales su uso sea accesible;

6) Sea audible desde todos los asientos de pasajeros, lavatorios, asientos de tripulantes de cabina y estaciones de trabajo; y 7) Que cumpla con los requerimientos segn esta prescrito en el RAD 25 para aviones de categora de transporte fabricados en o despus de Noviembre 27, 1990.
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b)

Un sistema de intercomunicacin de tripulacin que: 1) Sea capaz de operar independientemente del sistema de comunicacin con los pasajeros requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin, excepto por auriculares de mano, auriculares de cabeza, micrfonos, selector de interruptores y dispositivos de seales. Es aceptado como se prescribe en el RAD 21; Provea comunicacin de dos vas entre la cabina de mando; y i) ii) Cada compartimiento de pasajeros; y Cada cocina localizada en un nivel distinto de la cabina principal de pasajeros.

2) 3)

4)

Sea accesible para uso inmediato, desde cada uno de las dos estaciones de piloto en la cabina de mando; Sea accesible para usar desde al menos uno (1) de los puestos de tripulante de cabina en todo compartimiento de pasajeros; Sea posible su operacin dentro de los diez (10) segundos por un tripulantes de cabina en aquellos puestos en el compartimiento de pasajeros, desde los cuales su uso sea accesible; y En aviones grandes con motores de turbinas: i) Sea accesible para uso en suficientes puestos de tripulantes de cabina, de forma tal que todas las salidas de emergencia, o vas de acceso a aquellas salidas, en el caso de salidas ubicadas dentro de las cocinas de a bordo, en toda cabina de pasajeros sea observable desde uno o ms de esos puestos equipados; Se tenga un sistema de alerta que incorpore seales auditivas o visuales, para que los miembros de la tripulacin alerten a los tripulantes de cabina y viceversa; El sistema de alarma requerido por el prrafo (b)(7)(ii) de esta sub-seccin, debe tener medios para que el receptor de la llamada sea diferente entre una llamada normal o una de emergencia; y Cuando la aeronave est en tierra debe proveer medios de comunicacin de dos vas, entre el personal de tierra y al menos cualquiera de los dos (2) tripulantes en la cabina de mando. El puesto del sistema de intercomunicacin para uso del personal de tierra, debe estar ubicado de modo que el personal que usa el sistema, pueda evitar ser visto desde dentro de la aeronave.

5)

6)

7)

ii)

iii)

iv)

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135.151 Registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR). a) Ninguna persona podr operar un avin multimotor o avin con motor de turbina, que tenga seis (6) o ms asientos de pasajeros, para el cual se requieren dos (2) pilotos, por certificacin o regulaciones de operacin, a menos que el mismo est equipado con un registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR) aprobado, que: 1) 2) Est instalado apropiadamente. Se opere continuamente desde su puesta en funcionamiento, durante la lectura de la lista de chequeo antes del vuelo, hasta completar la lista de chequeo final, al trmino del vuelo.

b) Ninguna persona podr operar un avin multimotor o avin con motor de turbina o helicptero multimotor que tenga veinte (20) o ms asientos de pasajeros o un peso mximo certificado de despegue superior a 12,500 libras hasta las 33,000 libras inclusive, a menos que est equipado con un registrador de voz en el puesto de pilotaje (CVR) aprobado, que: 1) 2) Est instalado apropiadamente. Se opere continuamente desde su puesta en funcionamiento durante la lectura de la lista de chequeo antes del vuelo, hasta completar la lista de chequeo final, al trmino del vuelo.

c) En caso de accidente o incidente que requiera participacin inmediata de la CIAA o del IDAC, y que provoque como resultado la finalizacin del vuelo, el titular del certificado deber guardar la informacin grabada por un perodo no menor de sesenta (60) das, o en caso de que sea requerido por la CIAA o el IDAC, por un perodo mayor. La informacin obtenida del registrador podr ser usada para ayudar a determinar la causa del accidente o incidente conjuntamente con las investigaciones. La CIAA no utilizar el contenido de la grabacin en ningn tipo de accin judicial, penal o civil, contra los tripulantes o personal eventualmente involucrado. d) Para aquellas aeronaves equipadas para registrar, sin interrupcin, las seales auditivas recibidas por un equipo de auriculares con micrfono incorporado o micrfono de mscara, se requiere que los miembros de la tripulacin de vuelo utilicen el mismo por debajo de los 18,000 pies de altitud. e) Para cumplir con esta seccin, puede ser usado un registrador de voz en la cabina de mando aprobado, que tenga una caracterstica de borrado, de forma tal que durante la operacin del registrador la informacin: 1) Sea grabada segn el prrafo (a) de esta sub-seccin y mantenga lo grabado durante los ltimos 15 minutos; o 2) Sea grabada segn el prrafo (b) de esta sub-seccin, y mantenga lo grabado durante los ltimos 30 minutos. 135.152 Registrador de datos de vuelo (FDR). a) Ninguna persona puede operar bajo este RAD un avin multimotor o avin con motor de turbina, con un peso mximo certificado de despegue superior a 12,500 libras hasta 33,000 libras, a menos que este equipado con uno (1) o mas registradores de datos de vuelo aprobados,
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que utilicen un mtodo digital de grabacin y almacenamiento de datos, y un mtodo de fcil recuperacin de dichos datos del medio de almacenamiento. Los parmetros especificados en el apndice B de este RAD, deben ser registrados dentro del rango de exactitud, resolucin e intervalos de registro como esta especificado. El registrador deber retener no menos de veinticinco (25) horas de operacin de la aeronave. b) Los parmetros especificados en el apndice D o E de este RAD, como sea aplicable, que abajo se establecen, debern ser registrados dentro del rango de exactitud, resolucin e intervalos de registro como esta especificado. 1) Con excepcin a lo establecido en el prrafo (b)(3) de esta sub-seccin, para aquellas aeronaves a las que le fue otorgado el certificado tipo por el Estado de diseo antes del 01 de octubre de 1969, debern ser registrados los siguientes parmetros: i) ii) iii) iv) v) vi) vii) viii) ix) x) Hora; Altitud; Velocidad del aire; Aceleracin vertical; Direccin o rumbo magntico; Tiempo de cada transmisin por radio ya sea desde o hacia el ATC; Actitud de cabeceo (pitch ); Actitud de balanceo (roll); Aceleracin longitudinal; Posicin de la superficie de control del cabeceo o del timn de profundidad (control column), Potencia de empuje de cada motor.

xi)

2) Con excepcin a lo establecido en el prrafo (b)(3) de esta sub-seccin, para aquellas aeronaves a las que le fue otorgado el certificado tipo por el Estado de diseo despus del 30 de septiembre de 1969, los siguientes parmetros debern ser registrados: i) ii) iii) iv) v)
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Hora; Altitud; Velocidad del aire; Aceleracin vertical; Direccin o rumbo magntico;
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vi) vii) viii) ix) x) xi)

Tiempo de cada transmisin por radio ya sea desde o hacia el ATC; Actitud de cabeceo (pitch ); Actitud de balanceo (roll); Aceleracin longitudinal; Posicin de compensacin de cabeceo (trim). Posicin de la superficie de control de cabeceo o del timn de mando (control colum); Posicin de la superficie de control lateral o del timn de balanceo (control wheel); Posicin de pedales del timn de direccin o de la superficie de control de guiada; Posicin del timn de mando o posicin de la superficie de control de cabeceo (pitch); y Posicin de la rueda de mando o la superficie de control lateral. Posicin de la superficie de control de guiada o pedal de timn de direccin. Potencia de empuje de cada motor; Posicin de cada reversible de potencia de empuje; Posicin de los flaps de borde de salida o del control de los flaps en la cabina de mando; y Posicin de los flaps de borde de ataque o del control de los flaps en la cabina de mando.

xii)

xiii)

xi) xii) xiii) xiv) xv) xvi) xvii)

3) Para aquellas aeronaves fabricadas despus del 11 de octubre de 1991, todos los parmetros sealados en el apndice D de este RAD, segn sea aplicable, debern ser registrados. c) Siempre que un registrador de vuelo requerido por esta seccin sea instalado, deber ser operado continuamente a partir del instante en que la aeronave comienza su recorrido de despegue, hasta que la aeronave haya completado el recorrido del aterrizaje. d) Con excepcin de lo previsto en el prrafo (c) de esta sub-seccin, y exceptuando los datos registrados y luego borrados como est autorizado y especificado en este prrafo, todo titular de certificado debe conservar los datos registrados establecidos en el prrafo (a) de esta sub-seccin, hasta que la aeronave haya estado operando por un perodo de por lo menos veinticinco (25) horas del tiempo de operacin especificado en el prrafo (c) de esta sub-seccin. Adems todo titular de certificado debe conservar los datos establecidos prescritos en el prrafo (b) de esta sub-seccin para
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un avin, hasta que el mismo haya estado operando por un perodo de por lo menos veinticinco (25) horas, y para una aeronave de alas rotativas hasta que el mismo haya estado operando por un perodo de por lo menos diez (10) horas del tiempo de operacin especificado en el prrafo (c) de esta subseccin. Un total de una (1) hora de informacin grabada puede ser borrada con el propsito de probar el registrador de vuelo, o el sistema del registrador de vuelo. Cualquier eliminacin de la informacin hecha segn este prrafo debe hacerse sobre la informacin ms antigua grabada en el momento de la prueba. Excepto segn se indica en el prrafo (c) de esta sub-seccin, ningn registro necesita conservarse ms de sesenta (60) das. e) En caso de accidente o incidente, que requiera participacin inmediata de la CIAA o del IDAC, segn corresponda, que sea causa de la finalizacin del vuelo, el titular de certificado debe sacar el registrador de vuelo de la aeronave, y guardar los datos registrados requeridos por los prrafos (a) y (b) de esta sub-seccin por un perodo de por lo menos sesenta (60) das o por un perodo ms largo segn sea requerido por la CIAA o el IDAC, segn corresponda. f) 1) Para aeronaves a las que se le haya emitido un certificado de aeronavegabilidad por primera vez, por la FAA o por la EASA, en o antes del 18 de agosto del ao 2000; cada registrador de datos de vuelo requerido por esta seccin debe ser instalado de acuerdo con los requisitos aplicables como se prescribe en el RAD 23, 25, 27 o 29, como sea aplicable, necesita ser establecido solo en una aeronave de un grupo de aeronaves: i) ii) iii) Son del mismo tipo; En los cuales los modelos de registradores de datos de vuelos y sus instalaciones son las mismas; y En los cuales no hay diferencias en los tipos de diseo, con respecto a la instalacin de instrumentos del primer piloto, asociados con el registrador de datos de vuelo. La calibracin ms reciente del instrumento, incluyendo el medio de grabacin, desde la cual esta calibracin es derivada, y la correlacin del registrador debe ser retenida por el titular del certificado.

2) Para aeronaves fabricadas despus del 18 de agosto de 2000, todo sistema grabador de parmetros de vuelo requerido por esta sub-seccin debe ser instalado de acuerdo con los requisitos aplicables de la Autoridad de certificacin. Una correlacin debe ser establecida entre los valores grabados por el registrador de datos de vuelo y los valores correspondientes que estn siendo medidos: La correlacin debe contener un nmero suficiente de puntos de correlacin, para establecer de manera exacta la conversin de los valores grabados a unidades de ingeniera en todo el rango de operacin del parmetro. Con excepcin le los aviones que tengan censores separados de altitud y velocidad que son parte integral del sistema registrador de datos de vuelo, una correlacin sencilla puede ser establecida para cualquier grupo de aeronaves: i) ii) iii) Sean del mismo tipo; En los cuales el sistema de registradores de datos de vuelo y su instalacin son los mismos, y En los cuales no hay diferencia en el tipo de diseo con respecto a la instalacin de esos sensores asociados con el sistema de registradores de datos de vuelo. Suficiente documentacin para convertir los datos grabados en unidades de ingeniera y valores
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discretos especificados en el Apndice aplicable deben ser mantenidos por el titular del certificado. g) Cada registrador de datos de vuelo requerido por esta sub-seccin, que graba los datos especificados en los prrafos (a) y (b) de esta sub-seccin, debe tener un dispositivo aprobado para ayudar en la localizacin del registrador bajo el agua. h) Los parmetros operacionales requeridos para ser grabados por los registradores digitales de datos de vuelo prescritos por los prrafos (i) y (j) de esta sub-seccin son como sigue, la frase cuando una fuente de informacin es instalada siguiendo a un parmetro indica que la grabacin de ese parmetro no es con el propsito de requerir un cambio en el equipo instalado. 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) 10) 11) 12) 13) 14) 15) 16) 17) 18) 19) Hora; Altitud de la presin; Velocidad indicada; Rumboreferencia primaria de la tripulacin de vuelo (si es seleccionable, registro discreto, verdadero o magntico); Aceleracin normal (Vertical); Actitud de cabeceo; Actitud de balanceo; Transmisor de radio por teclado manual, o referencia de sincronizacin CVR/DFDR; Potencia de empuje de cada motorreferencia primaria de la tripulacin de vuelo; Estatus del acoplamiento de piloto automtico; Aceleracin longitudinal; Alimentacin de entrada al control de cabeceo; Alimentacin de entrada al control lateral; Alimentacin de entrada a los pedales del timn de direccin; Posicin primaria de la superficie de control de cabeceo; Posicin primaria de la superficie de control lateral; Posicin primaria de la superficie de control del guiado; Aceleracin lateral; Posicin de superficie de compensacin de cabeceo o parmetros del prrafo (h)(82) de esta sub-seccin si es registrada con actualidad;
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20) 21) 22) 23)

Flap de borde de salida o seleccin del control de flap en la cabina de mando (excepto cuando los parmetros del prrafo (h)(85) de esta sub-seccin aplica); Flap de borde de ataque o seleccin del control de flap en la cabina de mando (excepto cuando los parmetros del prrafo (h)(86) de esta sub-seccin aplica); Posicin de cada reversible de potencia de empuje (o su equivalente para el avin de hlice); Posicin del expoliador de tierra (ground spoiler) o la seleccin del freno de velocidad (excepto cuando los parmetros del prrafo (h)(87) de esta seccin aplican; Temperatura total externa (OAT); Sistema de Control de Vuelo Automtico (AFCS) modos y estatus de acoplamiento, incluyendo aceleradores automticos; Altitud por radio (cuando una fuente de informacin es instalada); Desviacin del Localizador, Azimuth del MLS; Desviacin de la trayectoria de planeo (glide slope), Elevacin del MLS; Paso sobre la radiobaliza (marker beacon); Advertencia Maestra (Master warning); Sensor de Aire/tierra (Sistema primario de referencia de nariz o tren principal del avin); ngulo de ataque (cuando la fuente de informacin est instalada); Presin hidrulica baja (cada sistema); Velocidad de tierra (cuando una fuente de informacin est instalada); Sistema de advertencia de proximidad a la tierra; Posicin del tren de aterrizaje o seleccin del control en el puesto de pilotaje; ngulo de deriva (drift), (cuando una fuente de informacin est instalada); Direccin y velocidad del viento (cuando una fuente de informacin est instalada); Latitud y longitud (cuando una fuente de informacin est instalada); Vibrador del bastn de mando (Stick shaker) (cuando una fuente de informacin est instalada); Cizalladura de viento (cuando una fuente de informacin est instalada); Posicin de los aceleradores de potencia;
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24) 25) 26) 27) 28) 29) 30) 31) 32) 33) 34) 35) 36) 37) 38) 39) 40) 41) 42)
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43) 44) 45) 46) 47) 48) 49) 50) 51) 52) 53) 54) 55) 56) 57) 58) 59) 60) 61) 62) 63) 64) 65)
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Parmetros adicionales del motor (como se designa en apndice F de este RAD); Sistema de evasin de colisin y alerta de trfico; Distancias del DME 1 y 2; Frecuencia seleccionada de la Nav 1 y 2; Puesta seleccionada baromtrica (cuando una fuente de informacin est instalada); Altitud seleccionada (cuando una fuente de informacin est instalada); Velocidad seleccionada (cuando una fuente de informacin est instalada); Mach seleccionado (cuando una fuente de informacin est instalada); Velocidad vertical seleccionada (cuando una fuente de informacin est instalada); Rumbo seleccionado (cuando una fuente de informacin est instalada); Senda de vuelo seleccionada (cuando una fuente de informacin est instalada); Altura de decisin seleccionada (cuando una fuente de informacin est instalada); Formato de visualizacin del EFIS; Formato de visualizacin de Multi-funciones/motores/alertas; Comando de potencia de empuje (cuando una fuente de informacin est instalada); Marcacin de hasta donde llevar la potencia de empuje (cuando una fuente de informacin est instalada); Cantidad de combustible en el tanque compensado en CG. (cuando una fuente de informacin est instalada); Sistema de Referencia Primaria de Navegacin (PNSR); Hielo (cuando una fuente de informacin est instalada); El motor advirtiendo de cada vibracin de motor (cuando una fuente de informacin est instalada); El motor advirtiendo de cada motor con sobre temperatura. (cuando una fuente de informacin est instalada); El motor advirtiendo de cada presin baja de aceite (cuando una fuente de informacin est instalada); El motor advirtiendo de cada exceso de velocidad (cuando una fuente de informacin est instalada;
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66) 67) 68) 69) 70) 71) 72) 73) 74) 75) 76) 77) 78) 79) 80) 81) 82) 83) 84) 85) 86) 87)
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Posicin de la superficie del compensador de guiada; Posicin de superficie del compensador de balanceo; Presin de los frenos (sistema seleccionado); Aplicacin del pedal de freno (izquierdo y derecho); Angulo de guiada o derrape (cuando una fuente de informacin est instalada); Posicin de la vlvula de sangrado del motor (cuando una fuente de informacin est instalada); Seleccin del sistema de des-hielo y anti-hielo (cuando una fuente de informacin est instalada); Centro de gravedad computada (cuando una fuente de informacin est instalada); Estatus de la barra elctrica AC; Estatus de la barra elctrica DC; Posicin de la vlvula de sangrado del APU (cuando una fuente de informacin est instalada); Presin hidrulica (cada sistema); Prdida de la presin de cabina; Fallo de la computadora; Visualizador de cabeza (Heads-up display) (cuando una fuente de informacin est instalada); Para visualizador (Para-visual display) (cuando una fuente de informacin est instalada); Posicin de entrada del control de compensacin (pitch) de cabina de mando cabeceo; Posicin de entrada del control de compensacin (pitch) de la cabina de mando balanceo; Posicin de entrada del control de compensacin (pitch) de la cabina de mando guiada; Posicin del control de los flaps en la cabina de mando y los flaps de borde de salida; Posicin del control de los flaps en la cabina de mando y los flaps de borde de ataque; Posicin del expoliador de tierra y seleccin del freno de velocidad; y
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88)

Todas las entradas de alimentacin de fuerzas de los controles de vuelo de la cabina de mando (timn de profundidad, pedal del timn de direccin).

i) Para todos los aviones de turbina con un peso mximo de despegue superior a 12,500 libras y menor a 15,000 libras, fabricado despus del 18 de agosto de 2000: 1) Los parmetros listados en los prrafos h) 1) hasta h) 57) de esta sub-seccin deben ser registrados dentro de los rangos, precisiones, resoluciones, e intervalos de registro especificados en el Apndice F de este RAD. 2) De acuerdo a la capacidad del sistema de grabacin, todos los parmetros adicionales 2) De acuerdo a la capacidad del sistema de grabacin, todos los parmetros adicionales para los cuales fuentes de informacin estn instaladas y que estn conectadas al sistema de grabacin deben ser grabadas dentro de los rangos, exactitud, resoluciones e intervalos especificados en el apndice F de este RAD. j) Para todos los aviones, fabricado despus del 1 de enero del 2005 y que tenga un peso mximo certificado de despegue superior a 12,500 libras, los parmetros sealados en los prrafos (h) (1) hasta (h) (88) de esta sub-seccin deben ser registrados dentro de los rangos, exactitud, resoluciones e intervalos especificados en el apndice F de este RAD. 135.154 Sistema de advertencia de la proximidad del terreno con funcin frontal de evitacin impacto contra el terreno (EGPWS). a) Despus del 15 de Noviembre del 2006: 1) Ninguna persona puede operar un avin con motor de turbina, que tengan una configuracin de asientos de 10 o mas, excluyendo cualquier asiento de la tripulacin requerida, o un peso mximo certificado de despegue superior a 12,500 libras, a menos que ese avin est equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno con funcin frontal de evitacin de impacto contra el terreno, que rena los requisitos para equipo de clase A de una orden de estndares tcnicos como est prescrita en el RAD 21. El avin debe tambin incluir un medio visual aprobado de alerta situacional con el terreno. 2) Ninguna persona puede operar un avin con motor de turbina con un peso de 12,500 libras o menos y con una configuracin de asientos de 6 a 9 asientos de pasajeros inclusive, excluyendo cualquier asiento de la tripulacin requerida, a menos que esa aeronave sea equipada con sistema de advertencia de la proximidad del terreno con funcin frontal de evitacin de impacto contra el terreno que satisfaga como mnimo los requisitos para el equipo de la clase B de una orden de estndares tcnicos como fuesen emitidas como est prescrito en el RAD 21. 3) Ninguna persona puede operar un avin con motor recproco con un peso superior a 12,500 libras e igual o menor de 33,000 libras o con una configuracin de asientos de 10 o mas asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de tripulante requerido, a menos que ese avin sea equipado con sistema de advertencia de la proximidad del terreno que durante un excesivo rgimen de descenso y de excesiva prdida de altitud luego de un despegue o al abortar un aterrizaje y dar motor al aire, provea advertencias del margen vertical sobre el
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terreno que no es seguro y que tenga una funcin frontal de evitacin de impacto contra el terreno. b) Manual de vuelo del avin. El manual del vuelo del avin deber contener procedimientos apropiados para: 1) El uso del conocimiento del terreno y del sistema de advertencia; y 2) Reaccin apropiada del equipo de vuelo en respuesta a las advertencias audio y visuales del conocimiento del terreno y del sistema de advertencia. 135.155 Extintores para aeronaves que transportan pasajeros. Ninguna persona puede operar una aeronave que transporte pasajeros, a menos que est equipada con extintores de mano aprobados para usarse en cabina de pasajeros, cabina de mando y: a) El tipo y la cantidad de agente extintor debe ser el adecuado para las clases de fuego que puedan ocurrir; b) Al menos un extintor de mano, debe estar y ubicado convenientemente en la cabina de mando para uso de la tripulacin; y c) Al menos un extintor manual, debe estar ubicado convenientemente en el compartimiento de pasajeros de toda aeronave, que tenga una configuracin de asientos, excluyendo los asientos de los pilotos desde (10) diez hasta (30) treinta asientos de pasajeros. 135.156 Sistema de Advertencia Audible de Prdida de Presurizacin de Cabina.

Ningn Titular de certificado ni ninguna persona bajo este Reglamento podrn operar un avin que est equipado con cabina presurizada a altitudes superiores de 25,000 pies, a menos que est equipado con un dispositivo que proporcione al piloto una inconfundible seal de advertencia en caso de cualquier prdida peligrosa de presurizacin. 135.157 Requisitos de oxgeno pasajeros.

a) Aeronaves no presurizadas. Ninguna persona puede operar una aeronave no presurizada a las altitudes indicadas en esta sub-seccin, a menos que est equipada con dispositivos de almacenamiento y distribucin para provisin de oxgeno, y mscaras de oxgeno, para suministro a los pilotos y ocupantes cuando se est volando en altitudes entre 10,000 y 13,000 pies MSL sobre el nivel del mar, se debe contar con oxgeno suficiente para al menos, el 10% de los ocupantes de la aeronave, para cualquier parte o tramo del vuelo a esas altitudes cuya duracin supere los 30 minutos. b) Aeronaves presurizadas. Ninguna persona puede operar una aeronave presurizada: 1) En altitudes sobre 25,000 pies MSL sobre el nivel del mar, a menos que tenga disponible, para cada ocupante de la aeronave, una provisin de oxgeno suplementario suficiente para al menos diez (10) minutos, cuando sea necesario un descenso de emergencia y la aeronave
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no sea capaz realizar un descenso a 13,000 pies MSL, debido a despresurizacin de la cabina; y 2) Est equipado con mscaras y oxgeno, suficiente para los pilotos, cada vez que la altitud de presin de cabina exceda los 10,000 pies MSL sobre el nivel del mar y si la presurizacin de cabina falla. Para cumplir con los requisitos operativos, o para proveer un suministro de dos (2) horas para cada piloto, la que sea mayor y para suministrar cuando se vuela: i) A altitudes superiores a los 10,000 pies y hasta 15,000 pies MSL sobre el nivel del mar, se debe proveer oxgeno suficiente, por lo menos al 10% de los ocupantes de la aeronave, distintos de los pilotos, para toda parte del vuelo a esa altitud, cuya duracin supere los treinta (30) minutos; y ii) A altitudes sobre el nivel del mar de ms de 15,000 pies MSL la provisin de oxgeno suficiente para cada ocupante de la aeronave distintos de los pilotos, ser de al menos para una (1) hora, a menos que en todo momento durante el vuelo sobre esa altura, la aeronave pueda descender hasta 15,000 pies MSL sobre el nivel del mar en cuatro (4) minutos. En ese caso, la provisin de oxgeno requerida ser de treinta (30) minutos. c) El equipo exigido por esta seccin debe tener un medio para: 1) 2) 3) Permitir a los pilotos determinar con rapidez, durante el vuelo, la cantidad de oxgeno que est fluyendo a las mscaras; o En el caso de unidades de distribucin individual, para permitir que cada usuario haga tales determinaciones con respecto al suministro de oxigeno y entrega de esa persona; y Permitir a los pilotos usar oxgeno puro a discrecin a alturas por encima de los 25,000 pies MSL sobre el nivel del mar. Sistemas de indicacin de calentamiento del tubo pitot.

135.158

Ninguna persona puede operar una aeronave de categora transporte equipado con un sistema de calefaccin de tubo pitot, a menos que la misma est equipada tambin con un sistema indicador de calefaccin de tubo pitot operativo, que cumpla con los requisitos siguientes: a) Debe incluir una luz mbar que est ubicada fcilmente visible a la tripulacin de vuelo. b) Debe disearse para alertar a la tripulacin de mando, si ocurre alguna de las siguientes condiciones: 1) 2) 135.159 El sistema calefactor est desconectado off. El sistema calefactor esta conectado pero algn elemento del sistema est inactivo. Requisito de equipo: transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno en las reas autorizadas por el Director General o bajo condiciones de VFR sobre el tope de las nubes.
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Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo Reglas de Vuelo Visual (VFR) de noche bajo VFR por encima del techo de las nubes, a menos que est equipada con.a) Un indicador Giroscpico de rgimen de giro excepto en las siguientes aeronaves: 1) Aviones con un tercer sistema de posicin de actitud horizontal artificial utilizable a travs de las actitudes de vuelo de 360 grados de cabeceo y balanceo e instalado de acuerdo con los requisitos de instrumento prescritos en la sub-seccin 121.305 (j). 2) Helicptero con sistema de instrumento de tercera posicin utilizable durante las actitudes de vuelo de 80 grados de cabeceo y 120 grados de balanceo e instalado de acuerdo con la manera prescrita en el RAD 29. 3) Helicpteros con un peso mximo certificado de despegue de 6,000 libras o menos. b) Un indicador de resbalamiento centrpeto c) Un indicador giroscpico de inclinacin y cabeceo. d) Un indicador de direccin giroscpica e) Un generador o generadores capaces de suplir todas las combinaciones posibles de cargas elctricas continas en vuelo para equipos requeridos y para recargar la batera. f) Para vuelos nocturnos.1) Un sistema de luz de anticolisin; 2) Luces de instrumentos para permitir leer los instrumentos, interruptores; los rayos directos de los cuales estn protegidos de los ojos de los pilotos; y 3) Una linterna que tenga por lo menos dos pilas de tamao D o su equivalente. g) Para el propsito del prrafo (e) de esta sub-seccin, una carga elctrica en vuelo continuo incluye uno que consume corriente continuamente durante el vuelo, tales como equipos de radio e instrumentos y luces manejados elctricamente, pero no incluye cargas intermitentes ocasionales. h) A pesar de las disposiciones de los prrafos (b), (c) y (d), los helicpteros que tengan un peso mximo certificado de despegue de 6,000 libras o menos pueden ser operados hasta el 6 de Enero del 1998, bajo reglas de vuelo visual, durante la noche, en las reas autorizadas por el Director General, sin un indicador de resbalamiento centrpeto, un indicador Giroscopio de cabeceo y balanceo, o un indicador de direccin giroscpica.

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135.160

Uso de la frecuencia de emergencia.

Ninguna persona podr operar una aeronave bajo este Reglamento, a menos que dicha aeronave est equipada con equipo de radio capaz de establecer comunicacin de dos vas en la frecuencia aeronutica de 121.5 MHZ. 135.161 Equipo de radio y navegacin; transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno en las reas autorizadas por el Director General o bajo condiciones de VFR sobre el tope de las nubes.

a) Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno en las reas autorizadas por el Director General, o bajo VFR sobre las nubes, a menos que tenga equipos de radio comunicacin doble va que sea capaz de, como mnimo durante el vuelo, transmitir y recibir de instalaciones terrestres a 25 millas (45 Km.) de distancia. b) Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR sobre las nubes, a menos que tenga equipo de radionavegacin, el cual est capacitado para recibir seales de radio, de las instalaciones terrestres que puedan ser usadas. c) Ninguna persona puede operar una aeronave transportando pasajeros bajo condiciones VFR nocturno, a menos que tenga equipos de radionavegacin que sea capaz de recibir seales de radio desde las instalaciones terrestres, que puedan ser usadas. 135.162 Uso de Equipos de Comunicacin a menos que la aeronave est

a) Ninguna persona podr operar una aeronave llevando pasajeros provista de equipo de radio que permita:

1) La comunicacin en ambos sentidos para fines de control de aerdromo; 2) Recibir informacin meteorolgica en cualquier momento durante el vuelo; y 3) La comunicacin, en ambos sentidos, en cualquier momento durante el vuelo, con una estacin aeronutica por lo menos y con aquellas otras estaciones aeronuticas y en las frecuencias que pueda prescribir la autoridad competente. b) El equipo de radio requerido de acuerdo con el prrafo (a) de esta sub-seccin deber permitir la comunicacin en la frecuencia aeronutica de emergencia de 121.5 MHz. c) Para los vuelos en partes definidas del espacio areo, o en rutas en las que se ha prescrito un tipo de RCP, la aeronave deber, adems de los requisitos del prrafo (a) de esta sub-seccin1) Estar dotado de equipo de comunicaciones que le permita funcionar de acuerdo con el tipo o tipos de RCP prescritos; y 2) Estar autorizado por el Estado del explotador para realizar operaciones en dicho espacio areo.
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135.163

Requisitos de equipo en aeronaves que llevan pasajeros bajo condiciones IFR.

Ninguna persona puede operar una aeronave bajo condiciones IFR llevando pasajeros, a menos que tenga: a) Un (1) indicador de velocidad vertical; b) Un (1) indicador de temperatura de aire exterior; c) Un (1) tubo pitot con calefaccin para cada velocmetro; d) Una alarma de falla de potencia o un indicador de vaco disponible para instrumentos giroscpicos desde cada fuente de potencia; e) Una fuente alternativa de presin esttica para el altmetro, el velocmetro e indicadores de velocidad vertical; f) Para una aeronave monomotor, un generador de electricidad, capaz de proveer energa elctrica a todas las posibles combinaciones de cargas elctricas en vuelo para el equipo requerido y para recarga de las bateras: 1) Dos fuentes independientes de generadores de energa elctrica, cada uno de los cuales est hbil para suplir todas probables combinaciones de continua carga elctrica en vuelo para instrumentos y equipos requeridos; o 2) En adicin a la fuente primaria generadora de energa elctrica, una batera dispuesta, o una fuente alterna de energa elctrica de todos los instrumentos requeridos y equipos necesarios para una operacin segura de emergencia de la aeronave por al menos una (l) hora. g) Para aeronaves multimotores, por lo menos dos (2) generadores de electricidad, cada uno de los cuales debe estar en un motor separado, de los cuales cualquier combinacin de la mitad del nmero total deben estar calculados para abastecer suficiente energa elctrica continuas; para todos los elementos requeridos y el equipo necesario, para la operacin con seguridad en una emergencia de la aeronave. Excepto que, para helicpteros multimotores, los dos (2) generadores exigidos pueden estar montados en la transmisin principal; y h) Dos (2) fuentes de energa independientes (con un medio de seleccionar una u otra) de las cuales, al menos una es un (1) generador o bomba accionada por un motor, cada una de las cuales es capaz de accionar todos los instrumentos giroscpicos, e instaladas de modo que la falla de un instrumento o fuente, no interfiera con la energa provista a los instrumentos restantes, o la otra fuente de energa, a menos que, para aeronaves monomotores, el indicador de rgimen de giro tenga una fuente de energa separada de los indicadores de balanceo y cabeceo (horizonte artificial), y de direccin. Para el propsito de este prrafo, para aeronaves multimotores, cada fuente accionada por motor debe estar en un motor diferente. i) Para el propsito del prrafo (f) de esta sub-seccin, una carga elctrica continua en vuelo comprende a toda aquella que consume corriente continuamente durante el vuelo, tales como equipos de radio, instrumentos alimentados elctricamente y luces, pero no incluye cargas intermitentes ocasionales.
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135.164

Requisitos relativos a transpondedores con notificacin de la altitud de presin.

a) Ninguna persona puede operar un avin bajo este RAD, a menos que est equipado con transopondedor de notificacin de altitud de presin que funcione de acuerdo con prescrito en en la sub-seccin RAD 91.413 b) Ninguna persona podr operar un avin cuyo certificado individual de aeronavegabilidad sea expedido por primera vez despus del 1 de enero de 2009 a menos que est equipado con una fuente de datos que proporcione informacin de altitud de presin con una resolucin de 7,62 m (25 ft), o mejor. c) Ninguna persona podr operar un avin despus del 1 de enero de 2012, a menos que dicha aeronave est equipada con una fuente de datos que proporcione informacin de altitud de presin con una resolucin de 7,62 m (25 ft), o mejor. 135.165 Requisitos de equipos de radio y de navegacin para operaciones extendidas sobre agua o en operaciones IFR.

a) Ninguna persona puede operar una aeronave con motores de turbina, que tenga una configuracin de diez (10) asientos o ms de pasajeros, excluyendo los de los pilotos, o un avin multimotor en una operacin comercial como esta definida en el RAD 119 bajo condiciones IFR o en operaciones extendidas sobre el agua, a menos que tenga como mnimo, el siguiente equipo de radionavegacin y comunicacin capaz de transmitir y recibir por lo menos una instalacin terrestre, de cualquier lugar de la ruta propuesta: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Dos (2) transmisores. Dos (2) micrfonos. Dos (2) auriculares, o un (1) auricular y un (1) parlante. Un (1) receptor de radiobaliza (marker beacon). Dos (2) receptores independientes para navegacin. Dos (2) receptores independientes para comunicacin.

b) Ninguna persona puede operar una aeronave que no sea la especificada en el prrafo (a) de esta sub-seccin, bajo condiciones IFR, o en operaciones llevadas a cabo sobre extensiones de agua, a menos que tenga como mnimo los siguientes equipos de radionavegacin y comunicacin capaz de transmitir y recibir de cualquier parte en la ruta por lo menos una estacin de radio terrestre: 1) 2) 3)
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Un (1) transmisor. Dos (2) micrfonos. Dos (2) auriculares o un auricular y un parlante.
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4) 5) 6) 7)

Un (1) receptor de radiobaliza (marker beacon). Dos (2) receptores independientes para comunicacin. Dos (2) receptores independientes para navegacin. Para operaciones extendidas sobre agua solamente, un (1) transmisor adicional.

c) Para el propsito de los prrafos (a)(5), (a)(6), (b)(5) y (b)(6) de esta sub-seccin, un receptor es independiente, si la funcin de cualquier parte de l no depende del funcionamiento de cualquier parte de otro receptor. Sin embargo un receptor que puede recibir tanto de navegacin como de comunicacin, se puede usar en lugar de un receptor de comunicaciones y un receptor de seales de navegacin separados. d) No obstante, de los requisitos del prrafo (a) y (b) de esta sub-seccin, la instalacin y uso de un sistema de navegacin nico de largo alcance y sistema de comunicacin nico de largo alcance, para operaciones prolongadas sobre agua, puede ser autorizada por el IDAC y aprobada en las especificaciones de operaciones del titular de certificado. Las siguientes estn entre los factores operacionales que el IDAC puede considerar al conceder una autorizacin: 1) La habilidad de la tripulacin de vuelo para fijar confiablemente la posicin de la aeronave dentro del grado de exactitud requerido por el ATC. 2) La extensin de la ruta que va a ser volada y 3) La duracin del espacio de comunicaciones de muy alta frecuencia (VHF).

135.166 Transmisor Localizador de Emergencia (ELT) a) Excepto lo previsto en los prrafos (g) y (h) de esta sub-seccin, ninguna persona puede operar una aeronave civil matriculada en la Repblica Dominicana, a menos que tenga un transmisor localizador de emergencia automtico ELT 121.5MHz, con la adicin de que a partir del 30 de abril del 2009 el transmisor localizador de emergencia trabajara tambin en la frecuencia de 406 MHz, que est certificado por IDAC, en condicin operativa y cumpla con los requisitos aplicables de la orden de estndares tcnicos segn RAD 21. b) Todo transmisor localizador de emergencia requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin, debe ser instalado en la aeronave de manera tal que la probabilidad de dao al transmisor, en el caso de choque por impacto, sea mnima. El ELT fijo o removible debe ser colocado en la aeronave lo ms atrs posible. La ubicacin de los dispositivos de control y conmutacin (monitores de activacin) de los ELT automticos fijos debern cumplir como lo est prescrito en la sub-seccin 121.309(b) de este RAD.

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c) Las aeronaves que vuelen sobre zonas terrestres designadas por el Estado en las cuales seria de muy difcil la bsqueda y salvamento as como en vuelos prolongados sobre el agua, llevarn por lo menos dos ELT, de los cuales uno ser automtico. d) Todas las aeronaves cuyo certificado individual de aeronavegacin se expida por primera vez despus del 1 de Julio de 2008, llevarn al menos un ELT automtico e) Las bateras utilizadas en el transmisor localizador de emergencia requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin deben ser reemplazadas (o recargadas, si las bateras son recargables) cuando: 1) El transmisor ha sido utilizado por un tiempo (alternado o continuo) de ms de una (1) hora; o Ha vencido el 50% de su vida til o para bateras recargables al 50% de su vida til de carga, de acuerdo a lo establecido por el fabricante del transmisor. La nueva fecha de vencimiento para el reemplazo o recarga de la batera debe ser marcada claramente en el exterior del transmisor y anotado en el registro de mantenimiento de la aeronave. El prrafo (c)(2) de esta sub-seccin, no se aplica a las bateras (tales como bateras activadas por agua), que no son esencialmente afectadas por el tiempo de almacenaje.

2)

f) Todo ELT requerido en el prrafo (a) de esta sub-seccin debe ser inspeccionado cada doce (12) meses calendarios por: 1) 2) 3) 4) g) Instalacin adecuada; Corrosin en la batera; Operacin de los controles y sensor de impacto; y La presencia de suficiente seal radiada desde su antena.

No obstante lo prescrito en el prrafo (a) de esta sub-seccin, una persona puede: 1) Trasladar por sus propios medios una aeronave adquirida recientemente, desde el lugar donde se toma posesin de la misma a un lugar donde se le instale el transmisor localizador de emergencia; y Trasladar en vuelo una aeronave con un transmisor localizador de emergencia inactivo desde un lugar donde las reparaciones o reemplazos no puedan hacerse hasta un lugar donde si puedan ser realizados.

2)

Ninguna persona, distinta a las requeridas como tripulacin, puede ser transportada a bordo de una aeronave que sea llevada en ferry bajo los trminos del prrafo (d) de esta sub-seccin. h) El prrafo (a) de esta sub-seccin no se aplica a: 1) Aeronaves que efectan operaciones de entrenamiento dentro de un radio de 5 millas nuticas del aerdromo desde el cual aquellas operaciones hayan comenzado;
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2) 3)

Aeronaves mientras son utilizadas para demostrar cumplimiento de las regulaciones, entrenamiento de tripulacin, exhibicin, carreras o estudios de mercado; Traslado en vuelo especial (ferry) de una aeronave con un transmisor localizador de emergencia inactivo desde un lugar donde las reparaciones o reemplazos no puedan hacerse, hasta un lugar donde puedan ser realizadas sujeto a lo siguiente: i) Ninguna persona puede operar una aeronave a menos que en su registro contenga una anotacin que incluya la fecha de remocin inicial, marca, modelo, nmero de serie, y la razn por la cual fue removido el transmisor, y le sea colocada una placa a la vista del piloto que le indique EL ELT NO ESTA INSTALADO.

ii) Ninguna persona puede operar una aeronave ms all de 90 das despus que se realiz la remocin inicial del ELT en la aeronave. i) Ninguna persona podr operar una aeronave en sobre una gran extensin de agua y desrtica, a menos que est equipada con un Transmisor de Localizacin de Emergencia (ELT), automtico. 135.167 Equipos de emergencia para operaciones extendidas realizadas sobre agua. a) Ninguna persona puede operar una aeronave en operaciones extendidas realizadas sobre superficies cubiertas de agua, a menos que lleve instalado en lugares visiblemente marcados y fcilmente accesibles a los ocupantes, en prevencin de la posibilidad de un acuatizaje de emergencia, el siguiente equipo: 1) Un (1) salvavidas para cada ocupante de la aeronave, aprobado y equipado con luz localizadora de supervivencia. Cada ocupante de la aeronave debe acceder fcilmente al lugar de depsito del salvavidas, desde su lugar de asiento. Suficiente cantidad de balsas salvavidas aprobadas de una capacidad y de una flotabilidad evaluadas de llevar a los ocupantes de la aeronave.

2)

b) Cada balsa salvavidas requerida por el prrafo (a) de esta sub-seccin deber estar equipada con o conteniendo por lo menos los siguientes elementos: 1) 2) 3) Una (1) luz de localizacin de supervivencia aprobada. Un (1) dispositivo de seales pirotcnicas aprobado. Adems i) ii) iii) iv)
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Un (1) equipo (kit) de supervivencia apropiado para la zona de operaciones, en la cual opera la aeronave. Un (1) cobertizo (para vela, sombrilla o colector de lluvia). Un (1) reflector de radar (o dispositivo similar). Un (1) equipo (kit) de reparacin de balsa.
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v) vi) vii) viii) ix) x) xi) xii) xiii) xiv) xv) xvi)

Un (1) balde de achique. Un (1) espejo para seales. Un (1) silbato de polica. Un (1) cuchillo. Una (1) botella de CO2 para inflado de emergencia. Una (1) bomba de inflado. Dos ( 2) remos. Una (1) lnea de retencin de 20 mts (soga de amarre). Una (1) brjula. Tinta colorante para el agua (para identificacin desde el aire). Una (1) linterna a prueba de agua que tenga por lo menos dos (2) pilas tamao D o equivalente. Una provisin para dos (2) das de raciones alimenticias de emergencia que provean al menos 1000 caloras por da a cada persona de a bordo. Por cada dos (2) personas, la balsa debe estar calculada para que transporte dos (2) lts. de agua, y/o un equipo desalinizador de agua;

xvii)

xviii) Un (1) equipo de pesca; y xix) Un (1) manual de supervivencia apropiado para el rea o regin, en la cual opera la aeronave.

c) Ninguna persona puede operar una aeronave en operaciones extendidas sobre agua, a menos que adems de las balsas requeridas en el prrafo (a) de esta sub-seccin, cuente con un (1) transmisor localizador de emergencia (ELT) que cumpla los requisitos aplicables. Las bateras usadas en este transmisor se deben reemplazar (o recargarse si la batera es recargable) o cuando el transmisor ha estado en uso por ms de una (1) hora acumulativa; Cuando el 50% de su vida til (o para bateras recargables, 50% de su vida til de carga) haya expirado, como est establecido por el fabricante del transmisor, segn la orden de estndares tcnicos segn RAD-21. La nueva fecha de expiracin para el reemplazo o recarga de la batera debe estar legiblemente marcada en el exterior del transmisor. Los requisitos de vida til o vida til de recarga de la batera de este prrafo, no se aplican a bateras (tales como bateras activadas por agua) que no estn esencialmente afectadas, durante los probables intervalos de almacenamiento.

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135.168 Equipos de emergencia para operaciones sobre agua Hidroavin Ningn titular de certificado ni ninguna persona deber operar un hidroavin a menos que est equipado de: a) Un chaleco salvavidas, o dispositivo de flotacin equivalente, para cada persona que vaya a bordo, situado en un lugar fcilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo; b) Equipo para hacer las seales acsticas prescritas en el Reglamento Internacional para la Prevencin de Colisiones en el Mar, cuando sea aplicable; y c) Un hacha flotante.

135.169 Requisitos adicionales de aeronavegabilidad. a) Ninguna persona puede operar una aeronave grande, a menos que esta persona cumpla con los requisitos adicionales de aeronavegabilidad, de las sub-secciones 121.213 hasta 121.283 y 121.307. b) Ninguna persona puede operar una aeronave pequea con motor turbohlice o motor recproco, que tenga una configuracin de diez (10) ms asientos de pasajeros, excluyendo los de los pilotos, a menos que posea un certificado tipo en: 1) 2) Categora transporte; Antes del 1 de julio de 1970, en la categora normal y cumple con las normas adicionales de aeronavegabilidad, para aeronaves destinadas para uso en operaciones bajo el RAD 135, establecidas por el IDAC. Antes del 19 de julio, de 1970, en la categora normal y rena las normas adicionales de aeronavegabilidad de la manera prescrita en el RAD 23. En la categora normal y rena las normas adicionales de aeronavegabilidad en el Apndice A. Reservado. Reservado. En categora (Reservado).

3) 4) 5) 6) 7)

c) Ninguna persona puede operar una aeronave pequea con una configuracin de asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 10 o ms asientos, con una configuracin de asientos mayor que la configuracin de asientos ms grande que la configuracin de asientos mxima prevista en esa aeronave en operaciones bajo este RAD, antes del 19 de agosto del 1977. Este prrafo no se aplica a: 1) 2)
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Aeronaves que estn certificadas en la categora de transporte; o Aeronaves que cumplen con:
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i)

El Apndice "A" de este RAD, siempre que su configuracin de asientos, excluyendo la de la tripulacin requerida, no exceda de diecinueve (19) asientos; o Algunas regulaciones especiales (reservado).

ii) d)

Compartimiento de carga y equipaje: 1) Despus del 20 de marzo 1991, cada compartimiento Clase C D, que tenga un tamao superior a los 200 pies cbicos en volumen, en un avin categora de transporte tipo certificado despus del 1ro. de Enero 1958, debe tener cielo raso y paneles de costado que sean construidos de: i) ii) iii) 2) Resina reforzada de fibra de vidrio; Materiales que renan los requisitos del Apndice "F", parte III de este RAD; o En el caso de instalaciones liner aprobadas antes del 20 de marzo, 1989, aluminio.

Para cumplir con este prrafo, el trmino liner incluye cualquier rasgo de diseo, tal como una unin o un fijador, que podra afectar la capacidad de la instalacin para detener un fuego con seguridad.

135.170 Materiales para compartimientos interiores. Ninguna persona puede operar una aeronave bajo este RAD, a menos que cumpla con los requisitos de certificacin del compartimiento interior de la manera como est prescrito en el RAD 25. 135.171 Instalacin de arneses de hombro en la estacin de tripulantes de vuelo. a) Ninguna persona puede operar una aeronave con motor de turbina o aeronave que tenga una configuracin de diez (10) asientos o ms de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulacin requerida, a menos que est equipada con un (1) arns de hombro aprobado instalado para cada posicin de tripulante de vuelo. b) Todo tripulante que ocupe una posicin con un (1) arns de hombro, deber ajustarse el mismo durante el aterrizaje y despegue, excepto que el arns de hombro pueda ser desajustado, si el tripulante no puede realizar las tareas requeridas con el mismo ajustado. 135.172 Marcaciones de Zonas de Penetracin. Toda salida de emergencia de pasajeros y los medios para abrirlas desde el exterior deben ser marcadas en el exterior del avin, fcilmente distinguible desde el rea circundante del fuselaje y de la manera como se prescribe en la sub-seccin 91.210. 135.173 Requisitos del equipo de deteccin de tormentas. a) Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga una configuracin de diez (10) asientos de pasajeros, o ms, excluyendo los asientos de los pilotos, requeridos en operaciones de transporte de pasajeros, a excepcin de helicpteros, que operen bajo condiciones VFR en las reas
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designadas por el Director General, a menos que la aeronave est equipado con un (1) equipo aprobado de deteccin de tormentas, o un (1) equipo aprobado de radar meteorolgico de a bordo. b) Ninguna persona puede operar un helicptero que tenga una configuracin de diez (10) asientos de pasajeros o ms, excluyendo los asientos de los pilotos, requeridos en operaciones de transporte de pasajeros bajo condiciones VFR nocturnas en las areas designadas por el Director General, cuando los reportes actuales del tiempo indiquen tormentas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas, que puedan ser detectadas con el equipo de deteccin de tormentas de a bordo requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin, puedan ocurrir a lo largo de la ruta de vuelo, a menos que el helicptero sea equipado con un equipo aprobado de deteccin de tormentas, o un equipo de radar de a bordo, est en condicin de operacin satisfactoria. c) Ninguna persona puede iniciar un vuelo bajo condiciones IFR, o VFR nocturno en las areas designadas por el Director General, cuando los reportes meteorolgicos indican que tormentas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas que puedan ser detectadas con el equipo de deteccin de tormentas de a bordo, requerido por el prrafo (a) de esta subseccin, puedan ocurrir a lo largo de la ruta de vuelo, a menos que el equipo de deteccin de tormentas est en condicin de operacin satisfactoria. d) Si el equipo de deteccin de tormentas de a bordo se vuelve inactivo en ruta, la aeronave se debe operar bajo las instrucciones y procedimientos especificados para ese caso en el manual requerido por la sub-seccin 135.21. e) Esta seccin no se aplica a aeronaves usadas durante cualquier entrenamiento de tripulantes, vuelos de prueba o vuelos de traslados. f) Sin tener en cuenta alguna otra disposicin de este RAD, no se requiere tener una fuente de potencia elctrica alternativa para el equipo de radar de a bordo. 135.175 Requisitos del equipo de radar meteorolgico de a bordo. a) Ninguna persona puede operar una aeronave grande de categora transporte en operaciones de transporte de pasajeros a menos que est instalado en la aeronave un equipo de radar meteorolgico de a bordo aprobado. b) Ninguna persona puede iniciar un vuelo bajo condiciones IFR, o VFR nocturno en las areas designadas por el Director General, cuando los reportes meteorolgicos indican que puedan ocurrir a lo largo de la ruta de vuelo tormentas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas que se pueden detectar con el equipo de radar meteorolgico de a bordo, a menos que el equipo de radar meteorolgico de a bordo requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin est en condicin de operacin satisfactorio. c) Si el equipo de radar meteorolgico de a bordo quedara inactivo en ruta, la aeronave se debe operar bajo las instrucciones y procedimientos especificados para ese caso en el manual requerido por la sub-seccin 135.21. d) Esta seccin no se aplica a aeronaves usadas durante cualquier vuelo de entrenamiento, prueba o de traslado (ferry). e) Sin tener en cuenta alguna otra disposicin de este RAD, no se requiere tener una fuente de potencia elctrica alternativa para el equipo de radar de a bordo.
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135.177 Requisitos del equipo de emergencia para aeronaves que tengan una configuracin de diecinueve (19) asientos para pasajeros o ms. a) Ninguna persona puede operar una aeronave que tenga una configuracin de diecinueve (19) asientos para pasajeros o ms, excluyendo los asientos de los pilotos, a menos que est equipado con el siguiente equipo de emergencia: 1) Por lo menos un (1) botiqun de primeros auxilios para tratamiento de heridas que puedan ocurrir en vuelo o en un accidente menor, el cual cumpla con las siguientes especificaciones y requisitos: i) ii) Los botiquines de primeros auxilios deben estar al alcance de los tripulantes. Cada botiqun de primeros auxilios debe ser a prueba de polvo y humedad y de daos por temperatura, que cumpla con las especificaciones aceptadas por la FAA o la EASA. Tener por lo menos el siguiente contenido apropiadamente mantenido en las cantidades especificadas: Cantidad 10 16 20 10 8 5 6 1 1 4 2 1

iii)

Contenido Guantes quirrgicos (pares) Vendas Adhesivas Gasas Antisepticas Inhalantes de amonaco Vendas de 10 cm Vendas triangulares (Un metro) Compuesto para quemaduras o equivalentes Tablillas de brazo (no inflables) Tablillas de pierna (no inflables) Vendas en rollo de 10 cm. de ancho Tela adhesiva (rollo normalizado) Tijeras para vendas 2) 3)

Un hacha de dotacin, debidamente asegurado, que sea accesible a la tripulacin, pero inaccesible a los pasajeros durante operaciones normales. Seales que sean visibles a todos los ocupantes para notificarlos cundo est prohibido fumar y cundo se deben ajustar los cinturones de seguridad. Las seales deben estar construidas para que puedan ser iluminadas y apagadas durante cualquier movimiento de la aeronave sobre la superficie. Se deben encender en cada aterrizaje, despegue y cuando lo considere necesario el piloto al mando. La seal no fume debe ser iluminada de conformidad con lo establecido en la sub-seccin 135.127. Reservado.

4)

b) Cada uno de los componentes del equipo se debe inspeccionar regularmente segn perodos de inspeccin establecidos en las especificaciones de operaciones, para asegurar su condicin, disponibilidad inmediata, y para cumplir sus propsitos de emergencia indicando la fecha y el responsable de tal revisin.
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135.178 Equipos de emergencia adicional. Ninguna persona puede operar bajo este RAD, una aeronave con una configuracin de ms de 19 asientos de pasajeros, al menos que tenga equipo de emergencia adicional como los establecidos en la sub-seccin 121.310. 135.179 Instrumentos y equipos inactivos. a) Ninguna persona puede operar una aeronave con instrumentos inactivos a menos que se cumplan las siguientes condiciones: 1) 2) Que exista una Lista de Equipo Mnimo (MEL) para dicha aeronave aprobada por el Director General. Que el Director General haya emitido las especificaciones de operaciones del titular de certificado autorizando las operaciones de acuerdo con una lista de equipo mnimo aprobada. La tripulacin de vuelo deber tener acceso directo en todo momento, previo al vuelo, a toda la informacin contenida en la lista mnima de equipo aprobada en material impreso o cualquier otro medio aprobado en las especificaciones de operaciones del titular del certificado. Una lista de equipo mnimo aprobada a travs de las especificaciones de operaciones constituye un cambio aprobado al diseo tipo que no requiere re-certificacin. La lista de equipo mnimo (MEL) aprobada por el Director General debe: i) Ser preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el prrafo (b) de esta sub-seccin; Proveer para la operacin de la aeronave con ciertos instrumentos y equipos en condiciones inactivas. Estar basada en la Lista Maestra de Equipo Mnimo (MMEL) establecida por el fabricante responsable del diseo de la aeronave y aprobado por las autoridades de la FAA o la EASA. 4) Anotaciones que identifiquen los instrumentos y equipos inactivos y la informacin requerida por el prrafo (a)(3)(ii) de esta sub-seccin, deben estar disponibles para el piloto. La aeronave es operada bajo todas las condiciones y limitaciones aplicables contenidas en la lista de equipo mnimo y las especificaciones de operaciones que autorizan el uso de dicha lista de equipo mnimo.

3)

ii)

5)

b) No puede ser incluido en la lista de equipo mnimo (MEL) aprobada, los siguientes equipos e instrumentos:
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1)

Instrumentos y equipos que son, bien sea especficamente o por otra parte requeridos por los requisitos de aeronavegabilidad bajo los cuales la aeronave est certificada y que son esenciales para operaciones seguras bajo todas condiciones de operacin; Instrumentos y equipos requeridos por una directiva de aeronavegabilidad para estar en condiciones operables a menos que la directiva de aeronavegabilidad estipule lo contrario; Instrumentos y equipos requeridos para operaciones especficas por este RAD.

2)

3)

c) No obstante, de los prrafos (b)(l) y (b)(3) de esta sub-seccin, una aeronave con instrumentos o equipos inactivos puede ser operada bajo un permiso especial de vuelo bajo 21.197 y 2 1.199 de este Reglamento. 135.180 Sistema anticolisin de a bordo ACAS (TCAS). a) Ninguna persona podr operar bajo este RAD un avin con motor de turbina que tenga un peso mximo certificado de despegue superior a 12,500 libras o con una configuracin de asientos de pasajeros, excluyendo cualquier asiento de tripulante requerido, de mas de 19 asientos, a menos que este equipado con un sistema anticolisin de a bordo de a bordo ACAS II (TCAS II). Este debe ser capaz de la coordinacin con las unidades de ACAS (TCAS II) y cumpla con los requisitos aplicables de la orden de estndares tcnicos segn RAD 21. b) El manual de vuelo de avin requerido por sub-seccin 135.21 de este RAD contendr la informacin siguiente sobre el sistema de ACAS I (TCAS I) requerido por esta sub-seccin: 1) Procedimientos apropiados para: i) El uso del equipo; y ii) Accin apropiada por parte de la tripulacin de vuelo con respecto a la operacin del equipo. 2) Un esquema de todas las fuentes de entrada que se deben operar para que funcione el ACAS (TCAS) correctamente.

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135.181 Requisitos de performance de aeronaves operadas sobre el tope de las nubes o en condiciones IFR. a) Excepto a lo previsto en los prrafos (b) y (c) de esta sub-seccin, ninguna persona puede: 1) Operar una aeronave monomotor llevando pasajeros sobre el tope de las nubes; o 2) Operar un aeronave multimotor llevando pasajeros sobre el tope de las nubes en condiciones IFR con un peso que no permitiera ascender, con el motor crtico inactivo, por lo menos cincuenta (50) pies por minuto cuando est operando a altura mnima en ruta (MEA) de la ruta a volar o a 5,000 pies MSL sobre el nivel del mar, cualquiera que sea mayor. b) No obstante, las restricciones indicadas en el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin, helicpteros multimotores llevando pasajeros fuera de la costa pueden conducir dichas operaciones sobre el tope de las nubes o en condiciones IFR, a un peso que le permita al helicptero ascender por lo menos cincuenta (50) pies por minuto con el motor crtico inactivo, cuando est operando a la altura mnima en ruta (MEA) de la ruta a ser volada o a 1,500 pies MSL sobre al nivel del mar cualquiera que sea mayor. c) Sin considerar el prrafo (a) de esta sub-seccin, si el ltimo reporte del tiempo meteorolgico, o pronstico meteorolgico, o cualquier combinacin de ambos, indica que el tiempo a lo largo de la ruta planeada (incluyendo despegue y aterrizaje) permite volar en condiciones VFR bajo el techo (si existe), y ese tiempo est pronosticado que permanecer igual hasta por lo menos una (1) hora despus del tiempo estimado de llegada al destino, una persona puede operar una aeronave sobre el tope de las nubes. d) Sin considerar el prrafo (a) de esta sub-seccin, una persona puede operar una aeronave sobre el tope de las nubes bajo condiciones que permita: 1) 2) Para aeronaves multimotores, un descenso o continuacin del vuelo bajo VFR si su motor crtico falla; o Para aeronaves monomotor, descender bajo VFR si el motor falla.

135.183 Requisitos de performance de aeronaves terrestres operadas sobre el agua. Ninguna persona puede operar una aeronave terrestre sobre el agua, llevando pasajeros, a menos que: a) b) c) La altitud de vuelo le permita llegar a tierra en un aterrizaje forzoso por falla del motor; Sea necesario para despegue o aterrizaje; Sea una aeronave multimotor operada a un peso que le permita ascender, con el motor crtico inactivo, por lo menos 50 pies por minuto, a una altura de 1,000 pies sobre la superficie; o Sea un helicptero equipado con los dispositivos de flotacin.
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d)

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135.185 Peso vaco y centro de gravedad; requisitos de actualizacin. a) Ninguna persona puede operar una aeronave multimotor a menos que el actual peso vaco y centro de gravedad sean calculados en base a valores establecidos pesando fsica y realmente la aeronave dentro de los ltimos 36 meses calendario. b) El prrafo (a) de esta sub-seccin no se aplica a: 1) Aeronaves que le han sido otorgado originalmente un certificado de aeronavegabilidad dentro de los 36 meses precedentes; y 2) Aeronaves operadas bajo un sistema de peso y balance aprobado en las especificaciones de operaciones del titular de certificado.

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Seccin D - Limitaciones de Operaciones y Requisitos Meteorolgicos para Vuelos IFR Y VFR 135.201 Aplicabilidad. La presente seccin prescribe las limitaciones operacionales correspondientes a las operaciones de vuelo bajo VFR/IFR, as como los requisitos meteorolgicos asociados para las operaciones establecidas bajo el presente RAD. 135.203 VFR: Altitudes mnimas. Excepto cuando sea necesario para el despegue y aterrizaje, ninguna persona puede operar bajo VFR: a) Un avin: 1) Durante el da, por debajo de los quinientos (500) pies sobre la superficie o menor de quinientos (500) pies en forma horizontal desde cualquier obstculo; o 2) De noche, o en las zonas designadas por la IDAC, a una altitud menor de mil (1000) pies sobre el obstculo ms alto dentro de una distancia horizontal de 5 millas del curso que se intentar volar, en zonas designada como montaosas a una altitud menor de dos mil (2000) pies sobre el obstculo ms alto dentro de una distancia horizontal de 5 millas del curso que se intentar volar, b) Un helicptero sobre una rea congestionada a una altitud inferior a trescientos (300) pies sobre la superficie. 135.204 Aeronaves Monomotores. Requisitos mnimos de operacin.

Exceptuando las aeronaves con motor de turbina, ninguna persona debe operar una aeronave monomotor bajo condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC) o nocturnas, o fuera de rutas o desviaciones de las mismas que impidan la realizacin de un aterrizaje forzoso en condiciones de seguridad en caso de falla de un motor. 135.205 a) VFR: Requisitos de visibilidad.

Ninguna persona debe operar una avin bajo condiciones VFR en espacio areo no controlado, cuando el techo de nubes es inferior a mil (1,000) pies, a menos que la visibilidad de vuelo sea al menos de dos (2) millas.

b) Ninguna persona debe operar un helicptero bajo VFR en el espacio areo de Clase G a una altitud de mil doscientos (1,200) pies o menos sobre la superficie, o en una distancia no mayor a los lmites laterales de las reas de superficie de los espacios areos de Clase B, Clase C, Clase D Clase E, designados para un aerdromo, al menos que la visibilidad no sea de por lo menos: 1) 2)
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Durante el da: Media (1/2) milla, ; De noche, y en las zonas designadas por la IDAC: Una (1) milla.
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135.207 VFR: Requerimientos de referencia de superficie para helicpteros. Ninguna persona debe operar un helicptero bajo VFR a menos que dicha persona mantenga referencia visual con la superficie, o si es de noche, referencia visual con luces sobre la superficie, suficiente para controlar el helicptero de manera segura. 135.209 VFR: Suministro de combustible y aceite. a) Ninguna persona puede iniciar una operacin de vuelo en un avin de hlice bajo VFR a menos que, considerando las condiciones de viento y los pronsticos meteorolgicos, disponga de suficiente combustible y aceite para volar al primer punto de aterrizaje pretendido, y asumiendo un consumo de combustible y aceite en travesa normal, volar por lo menos 45 minutos ms. b) Ninguna persona puede iniciar una operacin de vuelo en un helicptero bajo condiciones VFR si, considerando las condiciones de viento y los pronsticos meteorolgicos, no dispone de suficiente combustible y aceite para volar al primer punto de aterrizaje pretendido, asumiendo un consumo de combustible y aceite en travesa normal, poder volar adicionalmente por lo menos veinte (20) minutos ms. d) Ninguna persona puede iniciar una operacin de vuelo en un avin turborreactor bajo VFR a menos que, considerando las condiciones de viento y los pronsticos meteorolgicos, disponga de suficiente combustible y aceite para volar al primer punto de aterrizaje pretendido, y asumiendo un consumo de combustible en travesa normal, volar por lo menos 30 minutos ms. e) Ninguna persona puede iniciar una operacin de vuelo cuando el aerdromo destino previsto este aislado y no exista ningn aerdromo de alternativa de destino apropiado se llevara combustible y aceite suficiente para volar dos horas a un rgimen de consumo normal de vuelo de crucero. 135.211 VFR: Sobre el tope de las nubes transportando pasajeros: Limitaciones de operacin. Sujeto a cualquier otra limitacin adicional en la sub-seccin 135.181, ninguna persona puede operar una aeronave bajo VFR sobre el tope de las nubes transportando pasajeros, a menos quea) El reporte o pronstico meteorolgico, o cualquier combinacin de ambos, indique que las condiciones meteorolgicas en el punto previsto de la terminacin del vuelo sobre el tope de las nubes: 1) Permite descenso por debajo del techo de las nubes bajo reglas de vuelo visual (VFR), y se ha pronosticado que permanecer de tal manera hasta por lo menos 1 hora despus de la hora estimada de llegada a ese punto; o 2) Permite una aproximacin por reglas de vuelo instrumentales (IFR) y aterrizaje, en vuelo libre de nubes, hasta alcanzar la altitud prescrita de aproximacin inicial sobre la facilidad de aproximacin final, a menos que la aproximacin se haga con el uso del radar bajo la subseccin 91.175(f); o b) Es operada bajo condiciones que permitan: 1) Para aeronaves multimotores, descenso o continuacin del vuelo bajo VFR si el motor crtico falla; o
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2) Para aeronaves de un solo motor, descender bajo las reglas de vuelo visual (VFR) si su motor falla. 135.213 Reportes y Pronsticos meteorolgicos. a) Cada vez que una persona que opera una aeronave bajo lo prescrito por el presente RAD es requerida a utilizar un reporte o pronstico meteorolgico, deber utilizar aquellos que brinda la Direccin General de Meteorologa, o cualquier otra fuente aprobada por el Director General. Sin embargo, en el caso de operaciones bajo VFR, si el piloto al mando no dispone de dicho reporte, puede utilizar informacin meteorolgica basada en sus propias observaciones o en las de otras personas competentes para suministrar observaciones adecuadas. b) Para los propsitos del prrafo (a) de la presente sub-seccin, las observaciones meteorolgicas realizadas y entregadas a los pilotos para conducir operaciones IFR en un aerdromo, deben ser determinadas en el mismo aerdromo donde se realizan dichas operaciones IFR, a menos que el Director General expida especificaciones de operaciones que permitan la utilizacin de observaciones meteorolgicas determinadas en otro lugar ajeno al aerdromo donde se efectan las operaciones IFR. El Director General puede expedir dichas especificaciones de operaciones si, tras unas investigaciones meteorolgicas realizadas, se establece que las normas de seguridad correspondientes a dicha operacin permiten a un operador areo apartarse de lo dispuesto en este prrafo para una operacin en particular. 135.215 IFR: Limitaciones de operacin. a) A excepcin de lo prescrito en los prrafos (b), (c) y (d) de la presente sub-seccin, ninguna persona puede operar una aeronave bajo IFR fuera del espacio areo controlado o en cualquier aerdromo que carezca de un procedimiento de aproximacin instrumental estndar aprobada. b) El Director General puede expedir especificaciones de operaciones al titular de certificado de operador areo para permitir que ste pueda operar bajo IFR sobre las rutas fuera del espacio areo controlado si: 1) El titular de certificado demuestra ante el Director General, que la tripulacin de vuelo est capacitada para navegar, sin referencia visual terrestre hacia el terreno sobre la trayectoria pretendida sin desviarse ms de 5 grados 5 millas, cual sea menor, del rumbo trazado; y 2) El Director General determina que las operaciones propuestas pueden ser conducidas de manera segura. c) Una persona puede operar una aeronave bajo IFR fuera del espacio areo controlado, si las operaciones del titular de certificado han sido aprobadas y si dichas operaciones son necesarias para: 1) Realizar una aproximacin por instrumento hacia un aerdromo para el cual se encuentra en uso un procedimiento estndar aprobado vigente, o un procedimiento especial de aproximacin por instrumento; o 2) Ascender hacia el espacio areo controlado durante un procedimiento aprobado de aproximacin frustrada; o
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3) Realizar una salida IFR desde un aerdromo que cuente con un procedimiento aprobado de aproximacin por instrumento. d) El Director General puede expedir especificaciones de operaciones al titular de certificado, para permitir que ste pueda salir de un aerdromo que carece de un procedimiento aprobado de aproximacin por instrumento cuando el Director General determine que es necesario realizar una salida IFR desde dicho aerdromo y que la operacin propuesta se puede conducir de manera segura. La aprobacin para operar en dicho aerdromo no incluye una aprobacin para conducir una aproximacin por instrumento al mencionado aerdromo. 135.217 IFR: Limitaciones de despegue. Ninguna persona puede despegar una aeronave bajo IFR desde un aerdromo donde las condiciones meteorolgicas se encuentren igual o por encima de los mnimos de despegue, pero aun por debajo de los mnimos autorizados para aterrizaje IFR, a menos que exista un aerdromo alterno a una distancia no mayor a una (1) hora de vuelo (a velocidad crucero normal, con viento en calma) del aerdromo de salida. 135.219 IFR: Mnimos meteorolgicos en el aerdromo de destino. Ninguna persona puede despegar una aeronave bajo IFR o iniciar una operacin IFR o operar sobre el tope de las nubes a menos que en los ltimos reportes o pronsticos meteorolgicos, o cualquier combinacin de estos, indiquen que las condiciones meteorolgicas a la hora estimada de llegada al siguiente aerdromo de aterrizaje pretendido estarn igual o superior a los mnimos autorizados de aterrizaje IFR. 135.221 IFR: Mnimos meteorolgicos en el aerdromo alterno. Ninguna persona puede designar un aerdromo alterno a menos que los reportes o pronsticos meteorolgicos, o cualquier combinacin de estos, indiquen que las condiciones meteorolgicas estarn iguales o por encima de los mnimos autorizados para aterrizaje en el aerdromo alterno a la hora estimada de llegada. 135.223 IFR: Requisitos de aerdromo alterno. a) Excepto como esta prescrito en el prrafo (b) de esta sub-seccin, ninguna persona puede operar una aeronave en condiciones IFR, a menos que lleve consigo suficiente combustible y aceite (considerando los reportes o pronsticos meteorolgicos o una combinacin de estos) para: 1) Completar el vuelo hasta el primer aerdromo de aterrizaje pretendido y realizar una aproximacin y una aproximacin frustrada; y

2) Volar desde dicho aerdromo al aerdromo alterno mas crtico (en trminos de consumo de combustible) e iniciar un patrn de espera por 30 minutos a velocidad de patrn de espera a 1,500 pies sobre el nivel del aerdromo; y 3) Tener combustible adicional para volar despus de ello por el tiempo necesario tomando en cuenta compensar el aumento de consumo que se producira si surgiese alguna de las contingencias especificadas por el operador areo a satisfaccin del IDAC. En el caso de los helicpteros, volar por espacio de 30 minutos a velocidad crucero normal, y
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4)

Cuando el aerdromo destino previsto este aislado y no exista ningn aerdromo de alternativa, al destino apropiado se llevar combustible suficiente para volar dos horas a un rgimen de consumo normal de vuelo de crucero.

b) El prrafo (a)(2) de esta sub-seccin no aplica si en el AIP existe un procedimiento de aproximacin por instrumento estndar para el primer aerdromo donde se intenta aterrizar y, si por lo menos a una hora antes y despus de la hora estimada de llegada, los reportes o pronsticos meteorolgicos apropiados, o cualquier combinacin de los mismos, indican que: 1) El techo de las nubes estarn por lo menos a 1,500 pies sobre la aproximacin en crculo ms baja MDA; o 2) Si una aproximacin en crculo por instrumentos no est autorizada para el aerdromo, el techo de nubes estar al menos a 1,500 pies sobre la mnima publicada ms baja a 2,000 pies por encima de la elevacin del aerdromo, cual sea ms alta; y 3) La visibilidad para ese aerdromo est pronosticado que ser por lo menos de tres millas, o dos millas ms de las mnimas ms bajas de visibilidad aplicable, cual sea la mayor, para el procedimiento de aproximacin por instrumentos a ser usado en el aerdromo de destino. 135.225 IFR: Mnimos de despegue, aproximacin y aterrizaje. a) Excepto como esta permitido en el prrafo (b) de esta sub-seccin, ningn piloto puede iniciar un procedimiento de aproximacin por instrumento hacia un aerdromo a menos que: 1) Ese aerdromo disponga de una instalacin de reporte meteorolgico operada por una fuente que cuente con la aprobacin del Director General; 2) El ltimo reporte meteorolgico emitido por dicha instalacin indica que las condiciones meteorolgicas se encuentran igual o superior de los mnimos autorizados de aterrizaje IFR para ese aerdromo. b) Excepto como est previsto en el prrafo (d) de esta sub-seccin, ningn piloto puede continuar una aproximacin despus de pasar el punto de referencia de aproximacin final (FAF Final Aproach Fix) o una radiobaliza exterior, o en una aproximacin donde el punto de referencia de aproximacin final no se use, empezar el segmento final de la aproximacin en un procedimiento de aproximacin por instrumento o continuar el vuelo por debajo de mil pies (1,000): 1) 2) En cualquier aerdromo: a menos que un medio aprobado por el IDAC expida reportes meteorolgicos para ese aerdromo; y En los aerdromos de la Repblica Dominicana, a menos que el ltimo reporte meteorolgico para ese aerdromo haya sido expedido por un medio aprobado por el Director General, y que reporte la visibilidad igual o mayor que los mnimos de visibilidad o el RVR descritos para ese procedimiento.

c) Si un piloto ha iniciado el tramo de aproximacin final de un procedimiento de aproximacin por instrumento a un aerdromo o ha descendido por debajo de los 1,000 pies en caso de aproximaciones de no precisin, bajo el prrafo (b) de la presente sub-seccin, y el piloto recibe un ltimo reporte meteorolgico indicando que las condiciones se han deteriorado por debajo de los mnimos
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requeridos, el piloto puede continuar la aproximacin solamente si los requerimientos de la subseccin 91.175 (1) de este reglamento, o ambas de las siguientes condiciones son cumplidas: 1) El reporte meteorolgico es recibido cuando la aeronave est en una de las siguientes fases de aproximacin: i) La aeronave esta en una aproximacin final ILS y ha pasado el fijo de aproximacin final; o ii) La aeronave esta en una aproximacin final ASR o PAR y cuando sea transferido al controlador de aproximacin final; o iii) La aeronave esta en una aproximacin final de no precisin y la aeronave: A) Ha pasado la instalacin apropiada o el fijo de aproximacin final; o B) Donde no se haya especificado un fijo de aproximacin final, ha completado el procedimiento de viraje y se ha establecido en el curso de aproximacin final hacia el aerdromo dentro de la distancia prescrita en el procedimiento; y 2) El piloto al mando encuentra, al llegar al MDA o DH autorizados, que las condiciones meteorolgicas actuales estn por lo menos iguales o por encima de los mnimos prescritos para el procedimiento que est siendo usado.

d) Si un piloto ha comenzado el segmento de aproximacin final de una aproximacin por instrumento a un aerdromo bajo el prrafo (c) de esta sub-seccin y el ltimo reporte meteorolgico es recibido indicando condiciones climticas por debajo de los mnimos establecidos despus de que la aeronave est: 1) 2) 3) En una aproximacin final de ILS y ha pasado el fijo de aproximacin final; o En una aproximacin final de ASR o PAR y ha sido pasado al controlador de aproximacin final; o En una aproximacin final usando un VOR, NDB, o procedimiento de aproximacin comparable, y la aeronavei) Ha pasado la facilidad apropiada o el fijo de aproximacin final; o ii) Donde un fijo de aproximacin final no se especifica, haya completado el giro de procedimiento y est establecido en el curso de aproximacin final hacia el aerdromo dentro de la distancia prescrita en el procedimiento; la aproximacin puede ser continuada y el aterrizaje hecho si el piloto encuentra, al alcanzar el MDA o DH autorizada, que las condiciones meteorolgica actuales estn por lo menos igual a los mnimos prescritos para el procedimiento. e) El MDA o DH y los mnimos de visibilidad de aterrizaje prescritos en el AIP, o en las especificaciones de operaciones del operador son incrementadas por 100 pies, y milla respectivamente, pero no exceden el techo y mnimos de visibilidad para ese aerdromo cuando es usado como un aerdromo alterno, para cada piloto al mando de un avin con motor de turbina que no haya servido por lo menos 100 horas como piloto al mando en ese tipo de avin.
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f) Cada piloto que realiza un despegue IFR o una aproximacin y aterrizaje en un aerdromo militar o extranjero deber cumplir con los procedimientos de aproximacin por instrumento aplicable y las mnimas condiciones meteorolgicas prescritas por la autoridad que tenga jurisdiccin sobre ese aerdromo. En adicin, ningn piloto puede, en ese aerdromo.1) Despegar bajo IFR cuando la visibilidad es menor de 1 milla; o 2) Realizar una aproximacin por instrumento cuando la visibilidad es menor de milla. g) Si los mnimos de despegue estn especificados en el AIP para el aerdromo de despegue, ningn piloto puede despegar una aeronave bajo IFR cuando las condiciones meteorolgica reportadas por la facilidad descrita en el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin sean menor que los mnimos de despegue especificados para el aerdromo de despegue en el AIP o en las especificaciones de operaciones del titular de certificado. h) Excepto como est provisto en el prrafo (i) de esta sub-seccin, si los mnimos de despegue no son prescritos por el AIP para el aerdromo de despegue, ningn piloto puede despegar una aeronave bajo IFR cuando las condiciones meteorolgica reportadas por la facilidad descrita en el prrafo (a) (1) de esta sub-seccin sea menor de la prescrita en el RAD 91 o en las especificaciones de operaciones del titular de certificado. i) En aerdromos donde procedimientos de aproximacin directa por instrumentos son autorizados, un piloto puede despegar una aeronave bajo IFR cuando las condiciones meteorolgica reportadas por la facilidad descrita en el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin sean iguales que o mejores que los mas bajos mnimos de aproximacin directa de aterrizaje, a menos que de lo contrario sea restringido, si: 1) La direccin del viento y velocidad en el momento del despegue son tales que una aproximacin directa por instrumentos pueda ser realizada a la pista servida por la aproximacin por instrumento; 2) Las facilidades de navegacin terrestre asociadas sobre los cuales los mnimos de aterrizaje son pronosticados y el equipo de navegacin de a bordo relacionado se encuentra en operacin normal; y 3) El titular de certificado ha sido aprobado para tales operaciones. 135.227 Condiciones de formacin de hielo: Limitaciones de operacin.

a) Ningn piloto puede despegar una aeronave con escarcha, hielo, o nieve adherida a las palas de rotor, hlices, parabrisas, alas, superficies de estabilizacin o control, o en su efecto se adherida a una planta propulsora o a un sistema instrumental de velocidad, altmetro, o a un rgimen de ascenso de la aeronave o al sistema instrumental de actitud de vuelo, excepto bajo las siguientes condiciones: 1) Se pueden realizar despegues con escarcha adherida a las alas, o superficies de estabilizacin o control, si se ha pulido la escarcha a fin de hacerla uniforme. Se pueden realizar despegues con escarcha adherida debajo del ala en el rea de los tanques de combustible si lo autoriza el Director General.
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2)

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b) Ningn titular de Certificado puede autorizar a un avin a despegar y ningn piloto puede despegar un avin en cualquier momento las condiciones sean tales, cuando se espere razonablemente, que la escarcha, el hielo o la nieve se adhieran al avin a menos que el piloto haya completado todo el entrenamiento como aplica a lo requerido por la sub-seccin 135.341 y a menos que uno de los siguientes requisitos sea cumplido: 1) Un Chequeo de Contaminacin de Pre-despegue, cual ha sido establecido por el titular de certificado y aprobado por el Director General para el tipo especfico de avin, ha sido completado durante 5 minutos antes del despegue. Una verificacin de contaminacin pre-despegue constituye un chequeo para cerciorarse de que las alas y las superficies de control estn libres de escarcha, hielo, o nieve. El titular de Certificado posee un procedimiento alternativo aprobado y bajo el mismo procedimiento se determina que el avin se encuentra libre de escarcha, hielo, o nieve.

2)

3) El titular de Certificado posee un programa aprobado de descongelamiento/anti-hielo que satisfaga los requisitos de la sub-seccin 121.629 (c), y que el despegue cumpla con dicho programa. c) Excepto para un avin que posea provisiones para la proteccin contra hielo que satisfagan el Apndice A del presente RAD, o aquellos correspondientes a la certificacin tipo de aeronave de Categora de Transporte ningn piloto puede volar: 1) Bajo IFR hacia condiciones de congelamiento ya conocidas o pronosticadas como ligeras (leves, livianas) o moderadas; o Bajo VFR hacia condiciones de congelamiento ligeras o moderadas ya conocidas; a menos que la aeronave tenga equipo operativo de descongelante o de anti-hielo que proteja cada pala de rotor, hlice, parabrisas, ala, superficie de estabilizacin o de control as como todo sistema instrumental de velocidad area, altmetro, rgimen de ascenso o indicador de actitud de vuelo.

2)

d) Ningn piloto puede volar un helicptero bajo IFR hacia condiciones de congelamiento ya conocidas o pronosticadas o bajo VFR hacia condiciones de congelamiento ya conocidas, a menos que cuente con la Certificacin de Tipo y est equipado apropiadamente para las operaciones en condiciones de congelamiento. e) Excepto para un avin que posea provisiones para la proteccin contra hielo que satisfagan al Apndice A de este RAD, o aquellos correspondientes a la Certificacin Tipo de aeronave de Categora Transporte, ningn piloto puede volar una aeronave hacia severas condiciones de congelamiento conocidas o pronosticadas. f) Si los reportes meteorolgicos actuales y la instruccin breve, de la cual se vale el piloto al mando, indican que las condiciones de congelamiento pronosticada, que de otra manera prohibiran el vuelo, no se encontraran durante el vuelo debido a cambios en las condiciones meteorolgicas desde su pronostico, las restricciones en los prrafos (c), (d) y (e) de esta sub-seccin basadas en las condiciones pronosticadas no aplican.

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135.229

Requisitos de aerdromos.

a) Ningn titular de Certificado puede utilizar cualquier aerdromo a menos que no sean adecuados para la operacin propuesta, considerando elementos tales como dimensin, superficie, obstrucciones e iluminacin. b) Ningn piloto de una aeronave que transporte pasajeros por la noche puede despegar o aterrizar desde un aerdromo a menos que: 1) Ese piloto haya determinando la direccin del viento desde un indicador iluminado de direccin de viento o un medio de comunicacin local terrestre, o en el caso del despegue, basado en las observaciones personales de dicho piloto; y Los lmites del rea que va a ser utilizada para el aterrizaje o despegue son sealados claramente: i) ii) Para aviones, mediante luces de marcacin de lmite o de pista; Para helicpteros, mediante luces de lmite del rea o material reflexivo de marcacin de lmite o de pista.

2)

c) Para los propsitos del prrafo (b) de esta sub-seccin, si el rea a ser utilizada para el despegue o aterrizaje se encuentra marcada por dispositivos de iluminacin o linternas, su utilizacin debe ser aprobada por el Director General.

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Seccin E - Requisitos de la Tripulacin de Vuelo. 135.241 Aplicabilidad. A excepcin en lo establecido en la sub-seccin 135.3, esta sub-seccin prescribe los requisitos para tripulantes de vuelo para operaciones bajo este RAD. 135.243 Calificaciones del piloto al mando. a) Ningn titular de Certificado de operador areo puede utilizar a una persona; y ninguna persona debe servir, como piloto al mando, en operaciones de transporte de pasajeros: 1) De un avin turborreactor, o de un avin que tenga una configuracin de diez (10) o ms asientos de pasajeros excluyendo cada asiento de tripulante o de un avin multimotor en operaciones comerciales como est definido en el RAD 119, a menos que dicha persona posea una licencia de piloto de transporte de lnea area (TLA) con las habilitaciones de categora y clase apropiadas, y en caso de ser necesario, la habilitacin de tipo correspondiente para dicha aeronave. De un helicptero en una operacin de transporte areo regular en el territorio de la Repblica Dominicana, a menos que dicha persona posea una licencia TLA, las habilitaciones de tipo apropiada, y la habilitacin de instrumento.

2)

b) Excepto como esta prescrito en el prrafo (a) de esta sub-seccin, ningn titular de certificado puede utilizar a una persona, y ninguna persona debe servir, como piloto al mando de una aeronave bajo VFR a menos que: 1) Posea al menos una licencia de piloto comercial con las habilitaciones apropiadas en categora y clase, y si es requerido, una habilitacin de tipo apropiada para dicha aeronave; y Para una aeronave multimotor haya registrado un mnimo de quinientas (500) horas, y en caso de una aeronave monomotor un mnimo de trescientas (300) horas, de tiempo de vuelo como piloto, incluyendo por lo menos cien (100) horas de vuelo de travesa de las cuales veinticinco (25) horas, por lo menos, deben ser de vuelo nocturno; y Para operar un avin, posea una habilitacin en instrumentos o una licencia TLA con habilitacin en categora de aeronave: o Para operaciones de helicpteros conducidas sobre el tope de las nubes en VFR, poseer la habilitacin de instrumento en helicptero, o una licencia TLA con la habilitacin de categora y clase para esa aeronave, no limitada a VFR.

2)

3)

4)

c) Excepto como esta prescrito en el prrafo (a) de esta sub-seccin, ningn titular de certificado puede utilizar a una persona, y ninguna persona puede servir, como piloto al mando de una aeronave bajo IFR a menos que esa persona:

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1)

Posea una licencia de piloto comercial con las habilitaciones de categora y clase apropiadas, y si es requerido, una habilitacin de tipo apropiada para dicha aeronave; y Haya obtenido mil doscientas (1,200) horas de vuelo como piloto, incluyendo quinientas (500) horas de vuelo de travesa, cien (100) horas de vuelo nocturno, y setenta y cinco (75) horas de vuelo por instrumentos actual o simulado, de las cuales por lo menos cincuenta (50) horas deben ser de vuelo por instrumento actual; Para operar un avin, posea una habilitacin de instrumento o una licencia TLA con habilitacin en la categora de avin; o Para operar un helicptero, posea una habilitacin en instrumentos-helicpteros o una licencia TLA con habilitacin de categora y clase para esa aeronave, no limitadas a VFR.

2)

3)

4)

d)

El prrafo (b)(3) de esta sub-seccin no aplica cuando: 1) 2) La aeronave utilizada es un avin-monomotor recproco; El titular del certificado no conduce ninguna operacin segn un itinerario de vuelo publicado el cual especifique cinco (5) o ms viajes de ida y vuelta por semana entre dos o ms puntos y lugares entre los cuales se llevan a cabo los mencionado viajes, y asimismo no transporta correo areo bajo contrato con Instituto Postal Dominicano (IPOSDOM) de la Repblica Dominicana estimando una cantidad total de viajes que la IDAC determine. El rea, como esta especificada en las especificaciones de operaciones del titular del certificado, es un rea aislada como esta especificada por el IDAC si se demuestra que: i) ii) 4) El medio primario de navegacin en el rea es mediante pilotaje, o referencia visual, ya que las radio-ayudas de navegacin son inefectivas; y El medio primario de transporte en el rea es por aire;

3)

Cada vuelo se realiza por el da bajo VFR con un techo de nubes no menor a mil (1,000) pies y una visibilidad no menor de tres (3) millas terrestres. Los reportes o pronsticos meteorolgicos, o cualquier combinacin de estos, indican que desde el periodo de salida planeado y terminando 30 minutos despus de la llegada al destino planeado se puede realizar el vuelo bajo condiciones VFR con un techo de nubes no menor a mil (1,000) pies y una visibilidad no menor a tres (3) millas terrestres, excepto cuando los reportes o pronsticos meteorolgicos no estn disponible, el piloto al mando puede utilizar informacin meteorolgica basada en sus propias observaciones o en las de otras personas competentes para suministrar observaciones meteorolgicas si estas indican que el vuelo se puede conducir bajo VFR con el techo de nubes y la visibilidad requerida en este prrafo;
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5)

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6)

La distancia de cada vuelo desde la base del titular del certificado hasta el destino no exceda 250 millas nuticas para un piloto que posea una licencia de piloto comercial con una habilitacin en avin pero sin una habilitacin en instrumentos, siempre que la licencia del piloto no contenga ninguna limitacin a lo contrario; y El IDAC, apruebe las reas en las que se va a volar y stas aparezcan en las especificaciones de operaciones del titular del certificado.

7)

135.244 Experiencia operativa. a) Ningn titular de certificado puede utilizar a una persona y ninguna persona debe servir, como piloto al mando de una aeronave en una operacin comercial, y segn est definida en el RAD-119, a menos que esa persona haya completado, antes de ser designado como piloto al mando, en esa marca y modelo bsico de aeronave y para esa posicin como tripulante, la siguiente experiencia operativa en cada marca y modelo bsico de la aeronave a volar: 1) 2) 3) 4) Aeronaves monomotor; 10 horas. Aeronave multimotor con motores recprocos: 15 horas. Aeronave multimotor con motores de turbina: 20 horas. Aeronave con motor turborreactores: 25 horas.

b) Para adquirir la experiencia operativa, cada persona debe satisfacer los siguientes requisitos: 1) La experiencia operativa deben ser adquirida despus de completar satisfactoriamente los apropiados entrenamientos en tierra y en vuelo correspondiente a la aeronave y a la posicin de los miembros de la tripulacin. Las provisiones aprobadas para la experiencia operativa deben de ser incluida en el programa de entrenamiento del titular del certificado. Se debe adquirir la experiencia en vuelo durante operaciones de transporte comercial de pasajeros bajo este RAD. Sin embargo, en caso de una aeronave no utilizada previamente por el titular del certificado en las operaciones correspondientes a lo prescrito por el presente RAD, se puede utilizar la experiencia operativa adquirida en la aeronave durante vuelos de prueba o de traslado con la finalidad de satisfacer el presente requisito. Cada persona debe adquirir la experiencia operativa mientras esta cumpliendo los deberes de piloto al mando bajo la supervisin de un piloto chequeador calificado. Se pueden reducir las horas de experiencia operativa a no menos de 50 por ciento de las horas requeridas por esta sub-seccin sustituyendo un despegue y aterrizaje adicionales por cada hora de vuelo.

2)

3)

4)

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135.245 Calificaciones del piloto segundo al mando. a) A excepcin de lo prescrito en el prrafo (b), ningn titular de certificado puede utilizar a una persona y ninguna persona puede servir, como segundo al mando de una aeronave, a menos que esta persona posee una licencia de piloto comercial con las apropiadas habilitaciones de categora y clase y una habilitacin de instrumento. Para el vuelo bajo IFR, dicha persona debe satisfacer los requisitos de experiencia reciente correspondientes el RAD 61. b) El segundo al mando de un helicptero operado bajo VFR, en ocasiones no sobre el tope de las nubes, debe poseer al menos una licencia de piloto comercial con las apropiadas habilitaciones de categora y clase. 135.247 Calificaciones de piloto: Experiencia reciente. a) Ningn titular de certificado puede utilizar a una persona, y ninguna persona debe servir, como piloto al mando de una aeronave, transportando pasajeros a menos que; dentro de los 90 das anteriores, dicha persona haya: 1) Realizado tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes como nico manipulador de los controles de vuelo en una aeronave de la misma categora y clase as como del mismo tipo en el cual la mencionada persona va a operar si se requiere una habilitacin de tipo; o Para operaciones realizadas durante el perodo que se inicia una (1) hora despus de la puesta del sol y culmina una (1) hora antes de la salida del sol (segn publicacin de la Direccin General de Meteorologa), realizado tres (3) despegues y tres (3) aterrizajes durante dicho perodo como nico manipulador de los controles de vuelo en una aeronave de la misma categora y clase as como del mismo tipo en el cual la mencionada persona va a operar si se requiere una habilitacin tipo. Una persona que satisface los requisitos del prrafo (a)(2) de esta sub-seccin no necesita cumplir con el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin. 3) El prrafo (a)(2) de esta sub-seccin no aplica a un piloto al mando de un avin con motor de turbina que est certificado en tipo para una tripulacin de ms de un piloto, siempre que ese piloto haya cumplido con los requisitos del prrafo (a)(3)(i) o (ii) de esta sub-seccin: i) El piloto al mando debe poseer al menos una licencia de piloto comercial con la apropiada habilitacin en categora, clase, y tipo para cada avin que est certificado en tipo para una tripulacin de ms de un piloto para el cual el piloto busca operar bajo esta alternativa, y: A) Ese piloto debe tener anotadas al menos 1,500 horas de experiencia aeronutica como piloto;

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B) En cada avin que es certificado en tipo para una tripulacin de ms de un piloto para el que el piloto busca operar bajo esta alternativa, el piloto debe haber realizado y anotado la experiencia de vuelo reciente de despegue y aterrizaje diurno del prrafo (a) de esta seccin, como manipulador nico de los controles de vuelo; C) Dentro de los 90 das previo a la operacin de ese avin cual es certificado en tipo para tripulacin de ms de un piloto, el piloto debe haber realizado y anotado al menos 15 horas de vuelo en el tipo de avin en que el busca operar bajo esta alternativa; y D)Ese piloto haya realizado y anotado al menos tres despegues y tres aterrizajes hasta una parada total, como manipulador nico de los controles de vuelo, en un avin con motor de turbinas que requiera ms de un piloto en la tripulacin. El piloto debe haber realizado los despegues y aterrizajes durante el periodo comenzando una hora despus de la puesta del sol y finalizando una hora antes de la salida del sol dentro de los 6 meses anteriores previo al mes del vuelo. ii) El piloto al mando debe poseer al menos una licencia de piloto comercial con la habilitacin apropiada en categora, clase, y tipo para cada avin que est certificado en tipo para una tripulacin de ms de un piloto en la que el piloto busque operar bajo esta alternativa, y: A) El piloto debe tener anotadas al menos 1,500 horas de experiencia aeronutica como piloto; B) En cada avin que sea certificado en tipo para una tripulacin de ms de un piloto en la que el piloto busque operar bajo esta alternativa, ese piloto debe haber realizado y anotado experiencia de vuelo reciente de despegue y aterrizaje diurno del prrafo (a) de esta sub-seccin, como nico manipulador de los controles de vuelo. C) Dentro de los ltimos 90 das previos a la operacin de ese avin que es certificado en tipo para una tripulacin de ms de un piloto, el piloto debe haber realizado y anotado al menos 15 horas de vuelo en el tipo de avin que el busca operar bajo esta alternativa; y D) Dentro de los ltimos 12 meses previos al mes del vuelo, el piloto debe haber completado un programa de entrenamiento que est aprobado por el IDAC. El programa de entrenamiento aprobado debe requerir y el piloto debe haber realizado, al menos 6 despegues y 6 aterrizajes hasta una parada completa como nico manipulador de los controles de vuelo en un simulador de vuelo que represente un avin con motor de turbina que requiera ms de un piloto. El sistema visual del simulador de vuelo debe haber sido ajustado para representar el periodo comenzando una hora despus de la puesta del sol y finalizando una hora antes de la salida del sol.

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b) Para el propsito del prrafo (a) de esta sub-seccin, si la aeronave es un avin con patn de cola, cada despegue debe ser hecho en un avin con patn de cola y cada aterrizaje debe ser hecho a una parada completa en un avin con patn de cola. 135.249 Uso de frmacos y drogas prohibidas. a) Esta sub-seccin aplica a personas quienes desempean una funcin listada en el Apndice I del RAD 121 de este Reglamento para un titular de certificado. Para el propsito de esta sub-seccin, una persona que desempee tales funciones conforme a un contrato con el titular de certificado es considerado estar desempeando estas funciones para el titular de certificado. b) Ningn titular de certificado puede, conscientemente usar una persona para el desempeo, ni ninguna persona puede desempear para un titular de certificado, ni directamente, ni por contrato, ninguna funcin listada en el Apndice I, del RAD 121 de este Reglamento, mientras esa persona este bajo los efectos de una droga prohibida, como est definido en este apndice, en su sistema sanguneo, o cuerpo. c) Ningn titular de certificado deber, con pleno conocimiento usar ninguna persona para el desempeo, ni deber ninguna persona desempear para un titular de certificado, directamente ni por contrato ninguna funcin sensibles a la seguridad si esa persona tiene un resultado verificado de prueba de droga positivo, o a rehusado someterse a una prueba de droga requerido por el Apndice I, del RAD 121 de este Reglamento y esa persona no ha reunido los requisitos del Apndice I del RAD 121 de este Reglamento para retornar al desempeo de las funciones sensible relacionadas con la seguridad. 135. 251 Pruebas para drogas prohibidas. a) Cada titular de certificado deber examinar cada uno de sus empleados que desempean una funcin listada en el Apndice I del RAD 121 de este Reglamento de acuerdo con ese apndice. b) Excepto como esta provisto en el prrafo (c) de esta sub-seccin, ningn titular de certificado puede usar ningn contratista para desempear una funcin listada en el Apndice I del RAD 121 de este Reglamento a menos que ese contratista pruebe todo empleado desempeando tales funciones para un titular de certificado de acuerdo con este apndice. c) Si el titular del certificado conduce operaciones comerciales en un aerdromo el cual no cuenta con un proveedor, o facilidad, de mantenimiento los cuales estn sujeto a los requerimientos listados en el Apndice I del RAD 121 y un mantenimiento de emergencia es requerido, el titular del certificado puede usar personas que no cumplen con los requisitos del prrafo (b) de esta sub-seccin para proveer tal mantenimiento de emergencia bajo ambos de las siguiente condiciones: 1) El titular del certificado notificar por escrito detalladamente acerca del desempeo de tal mantenimiento de emergencia al Inspector Principal de Mantenimiento (PMI) del IDAC, asignado al titular del certificado, dentro de los diez (10) das tras haber sido provisto tal mantenimiento.
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2) La aeronave deber ser re-inspeccionada por el personal de mantenimiento que renan los requisitos del prrafo (b) de esta sub-seccin la prxima vez que dicha aeronave se encuentre en un aerdromo en el cual el personal de mantenimiento este disponible. d) Para el propsito de esta sub-seccin, mantenimiento de emergencia significa que 1) El mantenimiento no es programado y 2) Se ha hecho necesario porque la condicin de la aeronave no fue descubierta antes de la salida a tal localidad. 135.253 Uso incorrecto de alcohol. a) Esta sub-seccin se aplica a los empleados quienes desempean una funcin listada en el Apndice J del RAD 121 de este Reglamento para un titular de certificado (empleados). Para el propsito de esta sub-seccin, una persona que rena la definicin de "empleado" en el Apndice J, es considerada estar desempeando tal funcin para el titular de certificado. b) Concentracin de alcohol. Ningn empleado se reportar al servicio de sus deberes o permanecer en servicio requiriendo el desempeo de funciones sensibles a la seguridad mientras tenga una concentracin de alcohol de 0.04, o mayor. Ningn titular de certificado puede, teniendo conocimiento actual de que un empleado tiene una concentracin alcohlica del 0.04, o mayor permitirle a ese empleado desempear o continuar desempeando funciones sensibles a la seguridad. c) Consumo de alcohol en servicio. Ningn empleado deber tomar alcohol mientras est desempeando funciones sensibles a la seguridad. Ningn titular de certificado que tiene conocimiento actual de que un empleado est ingiriendo alcohol durante el desempeo de funciones sensibles a la seguridad debe permitirle desempear o seguir desempeando tales funciones. d) Consumo de alcohol antes del servicio. (1) Ningn empleado que se desempee como tripulante de vuelo o como tripulante de cabina podr desempear sus deberes dentro de las ocho (8) horas despus de haber ingerido alcohol. Ningn titular en pleno conocimiento de que un empleado estuvo consumiendo bebidas alcohlicas dentro de las ocho (8) horas antes del desempeo de sus funciones puede permitirle desempear tales funciones o continuar desempeando las funciones especificadas. 2) Ningn empleado deber desempear otras funciones sensibles a la seguridad, adems de las especificadas en el prrafo (d)(1) de esta sub-seccin, dentro de las cuatro (4) horas despus de haber ingerido bebidas alcohlicas. Ningn titular de certificado puede, teniendo pleno conocimiento actual de que un empleado ha consumido alcohol dentro de las cuatro (4) horas, permitirle desempear o continuar desempeando funciones sensibles a la seguridad. e) Uso de alcohol despus de un accidente. Ningn empleado que tenga actual conocimiento de un accidente que involucre una aeronave para la cual, l o ella, desempea una funcin sensibles a la seguridad a la hora o cerca de la hora del accidente deber ingerir bebidas alcohlicas durante las ocho (8) horas siguientes al accidente, a no ser que a l o a ella le haya sido dada una prueba de alcohol post-accidente bajo el Apndice J del RAD 121, o el
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empleador haya determinado que, al cumplir con sus deberes, sus empleados no pudieron haber ocasionado el accidente. f) Rehsa a someterse a la prueba de alcohol requerida. Ningn empleado puede rehusare a someterse a ninguna prueba de alcohol, hecha de manera aleatoria, por sospecha razonable, o seguido tras un accidente como lo es requerido bajo el Apndice J del RAD 121. Ningn titular de certificado puede permitirle a un empleado que rehse someterse a la prueba de alcohol desempear o continuar desempeando funciones sensibles a la seguridad. 135.255 Pruebas para alcohol. a) Cada titular de certificado debe establecer un programa de prevencin al uso indebido de alcohol de acuerdo con las previsiones del apndice J del RAD 121. b) Excepto como esta provisto en el prrafo (c) de esta sub-seccin, ningn titular de certificado puede usar a ninguna persona que rena la definicin de empleado en el apndice J del RAD 121 para desempear una funcin sensible a la seguridad listada en este apndice, a menos que dicha persona est sujeta a pruebas para uso indebido de alcohol de acuerdo con las provisiones en el apndice J. c) Si el titular del certificado conduce operaciones comerciales en un aerdromo el cual no cuenta con un proveedor, o facilidad de mantenimiento los cuales estn sujeto a los requerimientos listados en el apndice J del RAD 121 y un mantenimiento de emergencia es requerido, el titular del certificado puede usar personas que no cumplen con los requisitos del prrafo (b) de esta sub-seccin para proveer tal mantenimiento de emergencia bajo ambas de las siguiente condiciones: 1) El titular del certificado notificar por escrito detalladamente acerca del desempeo de tal mantenimiento de emergencia al Inspector Principal de Mantenimiento (PMI) del IDAC asignado al titular de certificado, dentro de los diez (10) das tras haber sido provisto tal mantenimiento. El titular de certificado debe mantener copias de todas las notificaciones por 2 aos. 2) La aeronave deber ser reinspeccionada por el personal de mantenimiento que renan los requisitos del prrafo (b) de esta sub-seccin, la prxima vez que dicha aeronave se encuentre en un aerdromo en el cual el personal de mantenimiento este disponible. d) Para los propsitos de esta sub-seccin, mantenimiento de emergencia significa que1) No es programado, y 2) Se ha hecho necesario porque la condicin de la aeronave no fue descubierta previo a la salida hacia tal localidad.

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Seccin F- Limitaciones de Tiempo de Vuelo, Perodo de servicios y Requisitos de Descanso para la Tripulacin 135.261 Aplicabilidad. Aplica a cualquier operacin de transporte de pasajeros en toda clase de servicio areos comerciales sean por un operador areo o un operador de trabajos areos y est regulado en la Repblica Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. 135.263 Limitaciones de tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Todos los titulares de certificado. a) Un titular de certificado puede asignar a un tripulante de vuelo y ese tripulante puede aceptar esa asignacin para tiempo de vuelo, solamente, cuando los requisitos aplicables en la Ley 380 son reunidos. b) Ningn titular de certificado puede asignar a ningn tripulante de vuelo a ninguna funcin durante el perodo requerido de descanso. c) El tiempo gastado en transportacin, que el titular de certificado requiere de un tripulante y que ese tripulante utilice para transportarse hasta un aerdromo en el cual, l est de servicio en un vuelo como tripulante, o desde un aerdromo desde el cual l o ella fueron relevados de servicio para retornar a su estacin hogar, no es considerado parte de su perodo de descanso. d) Un tripulante de vuelo no se considera excedido a los lmites de su tiempo de vuelo asignado si los vuelos a los cuales l est asignado normalmente terminan dentro de las limitaciones, pero debido a circunstancias mas all del control del titular de certificado o del tripulante de vuelo (tales como las condiciones adversas del tiempo), no estn a la hora de partida esperada para alcanzar su destino dentro del planeado tiempo de vuelo. 135.265 Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Operaciones regulares. Lo que debera estar contenido en esta seccin, est regulado en la Repblica Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulacin a fines de facilitar la futura y oportuna inclusin de nuevas regulaciones cuando sea pertinente. 135.267 Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso para tripulacin de uno (1) y dos (2) pilotos- No programados. Lo que debera estar contenido en esta seccin, est regulado en la Repblica Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulacin a fines de facilitar la futura y oportuna inclusin de nuevas regulaciones cuando sea pertinente. 135.269 Limitaciones del tiempo de vuelo y requisitos de descanso: Tripulaciones no programadas, tres (3) y cuatro (4) pilotos. Lo que debera estar contenido en esta seccin, est regulado en la Repblica Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulacin a fines de facilitar la futura y oportuna inclusin de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.
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135.271 Servicio de evacuacin de emergencia mdica de hospitales en helicptero (HEMES). Lo que debera estar contenido en esta seccin, est regulado en la Repblica Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulacin a fines de facilitar la futura y oportuna inclusin de nuevas regulaciones cuando sea pertinente. 135.273 Requisitos de tiempo de descanso y limitaciones del periodo de servicio. Lo que debera estar contenido en esta seccin, est regulado en la Repblica Dominicana por la ley 380 de fecha 24 de agosto de 1964. Se mantiene su titulacin a fines de facilitar la futura y oportuna inclusin de nuevas regulaciones cuando sea pertinente.

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Seccin G - Requisitos de Evaluacin de los Miembros de la Tripulacin 135.291 Aplicabilidad. Excepto como esta prescrito en la sub-seccin 135.3: a) Prescribe las evaluaciones y pruebas requeridas para pilotos y tripulantes de cabina miembro de la tripulacin y para la aprobacin de pilotos chequeadores en operaciones bajo este RAD; y b) Permite al personal autorizado de un centro de entrenamiento aprobado por el IDAC que renen los requisitos de 135.337 y 135.339 para conducir entrenamiento, evaluaciones y comprobaciones bajo contrato u otras modalidades a aquellas personas sujetas a los requisitos de esta seccin. 135.293 Requisitos sobre evaluaciones iniciales y recurrentes de pilotos. a) Ningn titular de certificado debe emplear a un piloto, asimismo ninguna persona puede ejercer como piloto si, desde el inicio del 12mo mes calendario anterior a dicho servicio, ste no ha pasado una evaluacin escrita u oral dada por el Director General o un piloto chequeador designado por el Director General que corresponda al conocimiento de dicho piloto en las siguientes reas: 1) Las partes aplicables, estipuladas en los Reglamentos 61, 91 y 135, as como las especificaciones de operaciones y el manual del titular de certificado; Por cada tipo de aeronave que va a volar el piloto, conocimiento del motor de la aeronave, componentes y sistemas mayores, dispositivos mayores, limitaciones de performance y operativas, procedimientos operacionales estndares y de emergencia, as como los contenidos del manual de vuelo de la aeronave aprobado o su equivalente, si aplica; Por cada tipo de aeronave que va a volar el piloto, el mtodo para determinar el cumplimiento de los requisitos de limitaciones de peso y balance para las operaciones de despegue, aterrizajes y las operaciones en ruta; Navegacin y utilizacin de las ayudas de navegacin apropiadas para la operacin o la autorizacin del piloto, incluyendo, si fuera pertinente, instalaciones de aproximacin por instrumento y procedimientos; Procedimientos de control de trfico areo, incluyendo procedimientos IFR en caso de ser aplicables; Meteorologa en general, incluyendo los principios de sistemas frontales, congelamiento, neblina, tormentas de rayos y cizalladuras de viento, y, en caso de ser apropiado para la operacin del titular del certificado, climas a altas altitudes;

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Procedimientos para: i) ii) Reconocer y evitar severas situaciones meteorolgicas; Escapar de severas situaciones meteorolgicas, en caso de encuentros inadvertidos, incluyendo cizalladuras de viento de baja altitud a (excepcin de los pilotos de aeronaves de ala rotativa quienes no necesitan ser evaluados en lo concerniente a escapar de cizalladuras de viento de baja altitud; y Operar en tormentas de rayos o cerca a las mismas (incluyendo altitudes de mejor penetracin), aire turbulento (incluyendo turbulencia en aire claro), hielo, granizo, as como otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas, y

iii)

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Nuevo equipo, procedimientos o tcnicas, segn corresponda.

b) Ningn titular de certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona debe ejercer como piloto si, desde el inicio del 12mo mes calendario anterior a dicho servicio, ste no ha pasado un chequeo de competencia dado por el Director General un piloto chequeador designado en dicha clase de aeronave, si se trata de un monomotor que no sea turborreactor o en dicho tipo de aeronave, si se trata de un helicptero, avin multimotor o turborreactor, con la finalidad de determinar la competencia del piloto en las habilidades y tcnicas prcticas en esa aeronave o clase de aeronave. La extensin del chequeo de competencia ser determinado por el Director General o el piloto chequeador que conduce el chequeo de competencia. El mencionado chequeo puede incluir cualquiera de las maniobras y los procedimientos corrientemente requerida para la emisin original de la licencia del piloto en particular, la cual es necesaria para las operaciones autorizadas y apropiadas para la categora, clase y tipo de aeronaves envuelta. Para los propsitos de este prrafo, tipo, significa referido a los aviones, cualquiera de un grupo de aeronaves, determinado por el Director General las cuales poseen medios similares de propulsin, los mismos fabricantes y ninguna diferencias significativas en el manejo, o en las caractersticas de vuelo. Para los propsitos de este prrafo, tipo, en cuanto respecta a un helicptero, significa una marca y modelo bsico. c) Se puede sustituir el chequeo de pericia en instrumentos prescrito en la sub-seccin 135.297 por el chequeo de competencia requerido por esta sub-seccin para el tipo de aeronave utilizado en el chequeo. d) Para los propsitos de este RAD, la realizacin competente de un procedimiento o una maniobra por parte de una persona que va a ser usada como piloto, requiere que sta sea la mxima autoridad en los controles de la aeronave, con respecto a lo cul nunca debe quedar en duda el xito de la maniobra. e) El Director General o piloto chequeador designado certifica la competencia de cada piloto que pase el chequeo de conocimiento de vuelo en los registros del piloto del titular de certificado. f) Porciones requerida del chequeo de competencia pueden ser completados en un simulador u otro dispositivo de entrenamiento, aprobado por el Director General.
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135.295 Requisitos sobre evaluaciones iniciales y recurrentes de tripulantes de cabina. Ningn titular de certificado debe emplear a un tripulante de cabina y ninguna persona puede servir como tripulante de cabina si, desde el inicio del 12th mes calendario anterior a dicho servicio, dicho titular no ha determinado mediante adecuada evaluacin inicial o recurrente que, con respecto a la asignacin de deberes y funciones, la persona maneja los conocimientos pertinentes y es competente en las siguientes reas segn sea apropiado a las asignaciones de funciones responsabilidades: a) Autoridad del piloto al mando;

b) Manejo de pasajeros, incluyendo procedimientos que se debe seguir respecto a personas beligerantes u otras personas cuya conducta podra poner en riesgo la seguridad del vuelo; c) Deberes de los tripulantes, as como sus funciones y nivel de responsabilidad durante las operaciones de amarizaje y evacuacin de personas quienes pueden necesitar la ayuda de otra persona para desplazarse rpidamente hacia una salida en una emergencia; d) Instruccin breve a los pasajeros sobre procedimientos de emergencia a bordo;

e) Ubicacin y operacin de extintores de incendio porttiles as como otros artculos pertenecientes al equipo de emergencia; f) g) Adecuada utilizacin del equipo y los controles de la cabina de pasajeros; Ubicacin y operacin del equipo de oxgeno para pasajeros;

h) Ubicacin y operacin de la totalidad de las salidas normales y de emergencia, incluyendo dispositivos de evacuacin, sogas de escape; y i) Distribucin de lugares de pasajeros, quienes pueden necesitar la ayuda de otra persona para desplazarse rpidamente hacia una salida en una emergencia descrita de acuerdo a lo sealado en el manual de operaciones del titular del certificado. 135.297 Piloto al mando: Requisitos sobre chequeos de pericia en vuelo por instrumentos. a) Ningn titular de un certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona que puede servir como piloto al mando de un aeronave bajo condiciones de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) a menos, desde el inicio del sexto mes calendario anterior a dicho servicio, ste no ha pasado satisfactoriamente un chequeo de pericia en instrumento bajo la presente subseccin, el cual debe ser dado por el Director General o un piloto chequeador autorizado. b) Ningn piloto debe utilizar ningn tipo de procedimiento de aproximacin por instrumento de precisin bajo IFR a menos que, desde el inicio del sexto mes calendario anterior a dicho servicio, ste ha demostrado satisfactoriamente dicho tipo de procedimiento de aproximacin. Ningn piloto puede utilizar ningn tipo de procedimiento de aproximacin de no precisin bajo IFR, si desde el inicio del sexto mes calendario anterior a dicho servicio, ste no ha demostrado satisfactoriamente ya sea dicho tipo de procedimiento de aproximacin o
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cualquier otro tipo de procedimiento de aproximacin de no-precisin. El procedimiento o los procedimientos de aproximacin instrumental, deben estar compuestos al menos por una aproximacin directa, una aproximacin en circuito y una aproximacin frustrada. Se debe realizar cada tipo de procedimiento de aproximacin demostrado, de acuerdo a los mnimos publicados para dicho procedimiento. c) El chequeo de pericia en instrumentos prescrito por el prrafo (a) de la presente subseccin, consistir en una evaluacin oral o escrita sobre el equipo bajo condiciones IFR simuladas o reales. La evaluacin sobre el equipo, consistir en preguntas referentes a procedimientos de emergencia, operacin de motores, sistemas de combustible y de lubricacin, fijaciones de potencia, velocidades en prdida, velocidad ptima sin un motor, operaciones de la hlice y del supercargador as como sistemas hidrulico, mecnico y elctrico, segn sea apropiado. El chequeo en vuelo consistir en una navegacin por instrumentos, recuperacin a partir de emergencias simuladas, as como aproximaciones por instrumento estndares que involucren instalaciones de navegacin con respecto a las cuales el mencionado piloto est autorizado a utilizar. Cada piloto que toma la evaluacin de competencia, debe demostrar que su nivel corresponde al estndar prescrito por la sub-seccin 135.293 (d). 1) El chequeo de pericia en instrumentos debe: i) Para un piloto al mando de un avin, bajo la sub-seccin 135.243 (a), incluir los procedimientos y las maniobras correspondientes a una licencia TLA de acuerdo al tipo particular de aeronave, si es apropiado; y Para un piloto al mando de un avin o de un helicptero bajo la subseccin 135.243 (c), incluir los procedimientos y las maniobras correspondientes, para una licencia PC con una habilitacin en instrumentos y, en caso de as requerirlo, las correspondientes a la habilitacin en tipo.

ii)

2)

El chequeo de pericia en instrumentos debe ser otorgado por un piloto chequeador designado o por el Director General.

d) Si el piloto al mando est asignado a pilotar un solo tipo de aeronave, el piloto debe tomar el chequeo de pericia en instrumento, requerido en el prrafo (a) de sta sub-seccin para ese tipo de aeronave. e) Si se asigna al piloto al mando a pilotear ms de un tipo de aeronave, ese piloto deber tomar un chequeo de pericia de instrumentos requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin en cada tipo de aeronave para la cual el piloto es asignado, en rotacin, pero no ms de un chequeo de vuelo durante cada periodo descrito en el prrafo (a) de esta sub-seccin. f) Si se asigna al piloto al mando a pilotear ambas aeronaves, monomotores y multimotores, dicho piloto deber inicialmente tomar el chequeo de pericia de instrumentos requeridos en el prrafo (a) de esta sub-seccin en una aeronave multimotor, y cada subsiguiente chequeo de forma alternada en una aeronave monomotor y una multimotor no debiendo rendir al respecto, ms de un chequeo en vuelo durante cada perodo descrito en el prrafo (a) de la presente sub-seccin. Porciones de este chequeo requerido de vuelo, se pueden realizar en un simulador, o en otro dispositivo de entrenamiento, si es aprobado por el Director General.
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g) Si el piloto al mando est autorizado a utilizar un sistema de piloto automtico en lugar de un segundo al mando, dicho piloto debe demostrar, durante el chequeo prescrito de pericia en instrumentos, que est capacitado (sin un segundo al mando) utilizando o no el piloto automtico para: 1) 2) Realizar operaciones por instrumento de manera competente; y Realizar de manera adecuada comunicaciones tierra-aire y acatar las complejas instrucciones provenientes del control de trfico areo. Todo piloto que se somete a la evaluacin correspondiente a piloto automtico debe demostrar que, mientras lo utiliza, puede operar la aeronave con la misma eficiencia que existira, si hubiese un segundo al que se encargue de las comunicaciones aire-tierra, as como de las instrucciones provenientes del control de trfico areo. Slo se debe demostrar el chequeo del piloto automtico una vez cada doce (12) meses calendarios, durante el chequeo de pericia en instrumento prescritos por el prrafo (a) de la presente sub-seccin.

3)

135.299 Piloto al mando: Chequeo de lnea: Rutas y aerdromos. a) Ningn titular de certificado debe emplear a un piloto, asimismo, ninguna persona puede ejercer como piloto si, desde el inicio del 12th mes calendario anterior a dicho servicio, ese piloto no ha pasado satisfactoriamente en uno de los tipos de aeronave que va a volar un chequeo en vuelo. El mencionado chequeo deber: 1) Estar bajo el control de un piloto chequeador aprobado para el chequeo o del Director General. Estar compuesto al menos de un vuelo sobre un tramo de ruta; y Incluir despegues y aterrizajes en uno o ms aerdromos representativos. En adicin de los requisitos prescritos en el presente prrafo, para un piloto autorizado a realizar operaciones IFR, se debe llevar a cabo un mnimo de un (1) vuelo sobre una aerova, una ruta aprobada fuera de la aerova o sobre un segmento de cualquiera de ellas.

2) 3)

b) El piloto que realiza el chequeo deber determinar si el piloto objeto de la evaluacin, cumple satisfactoriamente los deberes y responsabilidades de un piloto al mando de las operaciones prescritas en virtud de este RAD, debiendo certificarlo as en el registro de entrenamiento de dicho piloto. c) Cada titular de certificado deber establecer en el manual de operaciones requerido por la sub-seccin 135.21 un procedimiento que asegure que antes del inicio del vuelo todo piloto, que no haya volado sobre una ruta y hacia un aerdromo en los noventa (90) das anteriores al vuelo, se familiarizar con la totalidad de informacin disponible necesaria para la operacin segura de dicho vuelo.

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135.301 Miembro de la Tripulacin: Evaluaciones y chequeos; otorgamiento de gracia; entrenamiento conforme a estndares aceptados. a) Si un tripulante que debe someterse a una evaluacin o chequeo en vuelo bajo el este RAD, culmina la mencionada evaluacin o chequeo en el mes calendario antes de aqul en el cual sta debi llevarse a cabo, o despus del mismo, se considera que ha culminado la evaluacin, o chequeo en el mes calendario en el cual sta debi llevarse a cabo. b) Si un piloto en proceso de evaluacin, bajo esta seccin falla en cualquiera de las maniobras prescritas, ste puede recibir entrenamiento adicional por parte del evaluador, durante el desarrollo de la evaluacin misma. Adems de repetir las maniobras insatisfactorias a consideracin del evaluador, ste puede solicitar al piloto evaluado, que repita cualquier otra maniobra necesaria para determinar su pericia. Si el piloto, siendo evaluado, es incapaz de demostrar un rendimiento satisfactorio al evaluado, el titular del certificado no podr emplearlo como tripulante, asimismo, el piloto no podr ejercer dichas funciones, en lo que respeta a las operaciones prescritas bajo este RAD, hasta que el piloto haya culminado satisfactoriamente el chequeo.

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Seccin H Entrenamiento 135.321 Aplicabilidad y trminos utilizados. a) A excepcin de lo prescrito en la sub-seccin 135.3, esta seccin prescribe los requisitos correspondientes a: 1) El titular del certificado establecido bajo el presente RAD, quien contrata los servicios de un centro de instruccin certificado bajo un centro de entrenamiento aprobado por el IDAC, con la finalidad de realizar funciones relacionadas con entrenamiento, evaluacin y chequeo; Cada titular de certificado con el objeto de establecer y mantener un programa aprobado de entrenamiento para miembros de la tripulacin, chequeadores e instructores; y otro personal de operaciones empleado o utilizado por dicho titular de certificado; y Cada titular de certificado para la calificacin, aprobacin, y uso de los simuladores de aeronaves y dispositivos de entrenamiento de vuelo en la conduccin de los programas.

2)

3)

b)

Para el propsito de esta sub-seccin, se aplican los siguientes trminos y definiciones: 1) Entrenamiento inicial. El entrenamiento requerido para tripulantes que no han calificado y no han operado en la misma capacidad en una aeronave. Entrenamiento de transicin. El entrenamiento requerido para tripulantes que han sido calificados y han operado en otra aeronave de la misma capacidad. Entrenamiento de ascenso. El entrenamiento requerido para tripulantes que han sido calificados y han operado un tipo particular de aeronave como segundo al mando antes de servir como piloto al mando de dicha aeronave. Entrenamiento de diferencias. El entrenamiento requerido para los miembros de la tripulacin que han sido calificados y han operado un tipo particular de aeronave, cuando el Director General, determina que es necesaria el entrenamiento de diferencias antes de que un miembro de la tripulacin opere una aeronave de la misma capacidad con variaciones particulares. Entrenamiento recurrente. El entrenamiento requerido para los tripulantes a fin de que permanezcan adecuadamente entrenados y con pericia vigente para cada aeronave, cada posicin de tripulante, y tipo de operacin en el cual se va a servir el mencionado tripulante. En vuelo. Las maniobras, procedimientos o funciones que se deben conducir en la aeronave. Centro de entrenamiento. Es una entidad regulada por los requisitos correspondientes un centro de entrenamiento aprobado por el IDAC que se
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2)

3)

4)

5)

6) 7)

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encarga del entrenamiento, evaluacin y chequeo bajo contrato u otra modalidad en favor de los titulares de certificado bajo los requerimientos de este RAD. 8) Entrenamiento de recalificacin. El entrenamiento requerido para tripulantes previamente entrenados y calificados quienes, sin embargo, han sido descalificados debido a no haber satisfecho dentro del perodo establecido: i) ii) iii) Los requisitos referentes a evaluacin de refrescamiento de pilotos establecidos en la sub-seccin 135.293; Los requisitos referentes a verificacin de pericia en instrumentos establecidos en la sub-seccin 135.297; Las inspecciones en lnea requeridos en la sub-seccin 135.299.

135.323 Programa de entrenamiento: Generalidades. a) Cada titular de certificado quien requiere poseer un programa de entrenamiento bajo la sub-seccin 135.341 debe: 1) Establecer e implementar un programa de entrenamiento que cumpla los requerimientos de esta seccin y que asegure que cada miembro de la tripulacin, despachador de aeronave, instructor de vuelo y personal aeronutico chequeador estn adecuadamente entrenados a fin de realizar las funciones que le han sido asignadas. Antes des su implementacin el titular de certificado debe obtener aprobacin inicial y final del IDAC del programa de entrenamiento. Disponer de adecuadas instalaciones de entrenamiento de tierra y vuelo as como de instructores de tierra debidamente calificados, a fin de impartir entrenamiento requerido por esta seccin. Proveer y mantener actualizados para cada tipo de aeronave empleada y, si fuera el caso, para las variaciones particulares dentro del tipo de aeronave, contar con adecuado material de entrenamiento, as como con evaluaciones, formatos, instrucciones y procedimientos los cuales sern utilizados en la conduccin del entrenamiento y los chequeos prescritos por esta seccin. Disponer de suficientes instructores en vuelo, personal aeronutico chequeador e instructores de simuladores a fin de llevar a cabo el entrenamiento en vuelo y los chequeos necesarios y los cursos de entrenamiento de simulador permitido bajo esta seccin.

2)

3)

4)

b) Cuando un miembro de la tripulacin que es requerido para tomar un entrenamiento actualizado bajo esta seccin, completa el entrenamiento en el mes calendario antes o despus del mes en el cual el entrenamiento es requerido, el miembro de la tripulacin es considerado que lo ha completado en el mes calendario en el cual le fue requerido. c) Cada instructor, supervisor, o personal aeronutico chequeador que es responsable por una materia particular de entrenamiento en tierra, por un segmento de entrenamiento en vuelo, por un curso de entrenamiento, chequeo en vuelo, o por un chequeo de pericia bajo este RAD, deber certificar la pericia y los conocimientos de los miembros de la tripulacin, instructor en
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vuelo o personal aeronutico chequeador correspondientes, despus de completarse dicho entrenamiento o chequeo. La certificacin deber formar parte del registro de los miembros de la tripulacin. Si la certificacin prescrita por el presente prrafo ha sido realizada en forma de un ingreso en un sistema computarizado de conservacin de datos, se debe identificar mediante dicho ingreso al instructor, supervisor o personal aeronutico chequeador, quienes han llevado a cabo la certificacin. Sin embargo, la firma del instructor, supervisor o personal aeronutico chequeador que certifica, no es requerida para registros computarizados. d) Durante un posterior entrenamiento que no sea recurrente no es necesario repetir las materias de entrenamiento que se aplican a ms de una aeronave, o posicin de miembro de la tripulacin que ha sido cumplida de manera satisfactoria durante una entrenamiento previo, mientras fue empleada por el titular de certificado para otra aeronave u otra posicin de miembro de la tripulacin. e) Se pueden utilizar simuladores de aeronaves y otros dispositivos de entrenamiento para el programa de entrenamiento del titular de certificado, si cuenta con la aprobacin del Director General. 135.324 Programa de entrenamiento: Norma especial. a) Otro que no sea el titular del certificado, sino otro titular de certificado que ha sido certificado bajo este RAD, o bajo un centro de entrenamiento aprobado por el IDAC es elegible bajo esta seccin a conducir entrenamiento, exmenes, y chequeos bajo contrato u otros acuerdos para esas personas sujetas a los requisitos de esta seccin. b) Un titular de certificado puede contratar con, o de otra manera hacer arreglos para usar los servicios de, un centro de entrenamiento aprobado por el IDAC para conducir entrenamiento, exmenes, y chequeos requerido por este RAD si dicho centro de entrenamiento posee: 1) 2) 3) Posee las correspondientes especificaciones de entrenamiento expedidas en virtud a lo estipulado por l; Cuenta con instalaciones, equipo, entrenamiento y materiales de cursos los cuales satisfacen los requisitos correspondientes; Cuenta con un plan de estudio aprobados o segmentos de plan de estudio, y porciones de plan de estudio para ser utilizados en los cursos de entrenamiento estipulados por esta seccin; Cuenta con los instructores y chequeadores necesarios, calificados conforme a lo sealado por los requisitos estipulados desde la sub-seccin 135.337 hasta la subseccin 135.340, con la finalidad de impartir entrenamiento as como someter a evaluaciones y chequeos a las personas sujetas a los requisitos de esta seccin.

4)

135.325 Programa de entrenamiento y actualizacin: Aprobacin inicial y final. a) Con la finalidad de obtener la aprobacin inicial y final para un programa de entrenamiento o una actualizacin para un programa de entrenamiento ya aprobado, todo titular de certificado debe presentar ante el Director General:

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1)

Un delineamiento con las caractersticas del plan de estudio propuesto o actualizado, que provea suficiente informacin para efectuar una evaluacin preliminar del programa de entrenamiento o de la actualizacin propuestos; y Informacin adicional relevante que pudiese ser solicitada por el Director General.

2)

b) Si el programa de entrenamiento o la actualizacin propuestos se ajustan a lo sealado en esta seccin, el Director General concede una aprobacin inicial por escrito, tras la cual el titular del certificado puede impartir entrenamiento conforme a los lineamientos de dicho programa. Luego que el Director General evale la eficiencia del programa en cuestin y se le informa al titular del certificado sobre las deficiencias, si las hubiera, que deben ser corregidas. c) El Director General, concede aprobacin final al programa de entrenamiento o a la actualizacin propuesta si el titular del certificado demuestra que el entrenamiento impartido en virtud a la aprobacin inicial prescrita en el prrafo (b) de esta sub-seccin garantiza que cada persona haya completado satisfactoriamente el entrenamiento impartido se encuentra apta para desempear las funciones asignadas pertinentes. d) Siempre que el Director General, considere que resulta necesaria una actualizacin con la finalidad de mantener la idoneidad en un programa de entrenamiento, que ha recibido una aprobacin final, el titular del certificado, tras recibir una notificacin del Director General, deber realizar los cambios que hayan sido considerados por el Director General. En un plazo no mayor de treinta (30) das despus de recibir dicha notificacin por parte del titular del certificado puede enviarle una peticin a fin de que el Director General, reconsidere la mencionada notificacin. El envo de la peticin para efectos de la reconsideracin origina un perodo en el cual la decisin queda pendiente por parte del Director General. Sin embargo, si el Director General considera que existe una emergencia debido al cual se requiere una accin inmediata por motivos de seguridad, el Director General puede basado en una declaracin de las razones, requerir un cambio efectivo inmediatamente. 135.327 Programa de entrenamiento: Plan de estudio. a) Cada titular de un certificado debe preparar y mantener actualizado un plan de estudio del programa de entrenamiento para cada tipo de aeronave correspondiente a cada miembro de la tripulacin requerido para la misma. El plan de estudio debe estar compuesto por instruccin en tierra y vuelo prescritos por esta seccin. b) Cada programa de entrenamiento del plan de estudio debe incluir lo siguiente: 1) 2) Una lista de las principales materias de instruccin en tierra impartidas, incluyendo aquellas de emergencia, que sean provista. Una lista de la totalidad de dispositivos de entrenamientos disponibles, maquetas, material sobre sistemas o procedimientos u otras ayudas de instruccin que utilice el titular del certificado. Descripciones detalladas, o cuadros con las maniobras aprobadas, as como los procedimientos y las funciones de la misma ndole normales, anormales y de emergencia, las cuales sern ejecutadas durante toda fase de instruccin de vuelo o chequeo en vuelo, estipulndose que dichas maniobras, fases procedimientos y
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3)

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funciones sern llevadas a cabo durante las que se realicen en el vuelo en la instruccin o los chequeos. 135.329 Requisitos de entrenamiento para miembros de la tripulacin. a) Cada titular de certificado debe incluir en su programa de entrenamiento el siguiente entrenamiento inicial y de transicin en tierra, segn sea el caso, en favor de los miembros de la tripulacin de acuerdo a la labor que desempean: 1) Entrenamiento en tierra de adoctrinamiento bsico para los miembros de la tripulacin recin contratados que incluya por lo menos instruccin en los: i) ii) iii) iv) 2) Deberes y responsabilidades de los miembros de la tripulacin segn sea el caso; Las consideraciones pertinentes en este reglamento; Contenido del certificado de operador areo y especificaciones de operaciones (no requerido por las tripulantes de cabina); y Los contenidos aplicables del manual de operaciones aprobado del titular del certificado.

Entrenamiento inicial y de transicin en tierra de acuerdo a lo prescrito en la subseccin 135.345 y la sub-seccin 135.349, segn corresponda. Entrenamiento sobre emergencias de acuerdo a lo sealado en la sub-seccin 135.331. Entrenamiento sobre manejo de recursos de la tripulacin (CRM).

3)

4)

b) Cada programa de entrenamiento debe incluir instruccin inicial y de transicin de escuela en vuelo de acuerdo a lo sealado en la sub-seccin 135.347, segn corresponda. c) Cada programa de instruccin debe incluir instruccin recurrente en tierra y en vuelo de acuerdo a lo estipulado en la sub-seccin 135.351. d) Entrenamiento de ascenso dentro de la cabina de mandos de acuerdo con lo estipulado por las sub-secciones 135.345 y 135.347 para aeronaves en particular se puede incluir programa de entrenamiento para tripulantes que hayan calificado como segundo al mando. e) Adems de la instruccin inicial, de transicin, de ascenso y recurrente, todo programa de instruccin debe incluir entrenamiento en tierra y vuelo, instruccin y prctica necesaria a fin de garantizar que todo tripulante: 1) Permanece adecuadamente entrenado y con una competencia actualizada para toda aeronave, posicin de tripulante y tipo de operacin en la cual se va a desempear.

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2)

Est capacitado para los nuevos equipos, instalaciones, procedimientos y tcnicas, incluyendo las modificaciones a la aeronave.

135.331 Instruccin sobre emergencias para tripulantes areos. a) Todo programa de instruccin debe proveer entrenamiento de las acciones correspondiente a emergencias como lo establece esta seccin para todo tipo, modelo y configuracin de aeronave, as como para cada tripulante y clase de operacin realizada segn sea lo ms adecuado. b) La instruccin sobre emergencias debe incluir lo siguiente: 1) Instruccin correspondiente a asignaciones y procedimientos de emergencia, incluyendo la coordinacin entre los tripulantes; Instruccin individual correspondiente a la ubicacin del equipo de emergencia as como la funcin y operacin del mismo, incluyendo: i) ii) iii) 3) Equipo utilizado en amarizaje y evacuacin; Equipos de primeros auxilios y su utilizacin correspondiente; y Extintores de fuego porttiles, poniendo nfasis en el tipo de extintor que se va a utilizar segn las diferentes clases de fuegos.

2)

Instruccin correspondiente al manejo de situaciones de emergencia, incluyendo: i) ii) Despresurizacin rpida; Fuego en vuelo, o sobre la superficie as como procedimientos de control de humo, enfatizando el equipo elctrico y los interruptores de corrientes correspondientes, ubicados en las reas de cabina; Amarizaje y evacuacin; Malestares o enfermedad, heridas u otras situaciones anormales que involucran a los pasajeros o a los tripulantes; y Secuestro del vuelo, interferencia ilcita y otras situaciones irregulares.

iii) iv) v) 4)

Revisin de accidentes e incidentes de aeronaves anteriores, por el titular de certificado, que envuelvan situaciones de emergencia actual.

c) Cada tripulante debe realizar los ejercicios detallados a continuacin, utilizando el equipo y los procedimientos de emergencia adecuados, a menos que el IDAC, considere que con respecto a un ejercicio especfico, el tripulante pueda estar adecuadamente entrenado mediante la demostracin de: 1) 2)
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Amarizaje, si fuera aplicable. Evacuacin de emergencia.


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3) 4)

Control de extincin de fuego y de humo. Operacin y utilizacin de salidas de emergencia, incluyendo despliegue y uso de los dispositivos de evacuacin, si fuera aplicable. Utilizacin de oxgeno para tripulantes y pasajeros. Remocin de botes salvavidas de la aeronave, inflado de los botes salvavidas, utilizacin de las lneas de seguridad, as como abordaje de pasajeros y tripulacin a los botes, si fuera aplicable. Colocacin e inflado de los chalecos salvavidas, as como la utilizacin de otros dispositivos individuales de flotamiento, si es aplicable.

5) 6)

7)

d) Los miembros de la tripulacin que han laborado en operaciones por encima de 25,000 pies deben recibir instruccin correspondiente a lo siguiente: 1) 2) 3) 4) 5) 6) Respiracin. Hipoxia. Duracin de la conciencia sin oxgeno suplementario en la altitud. Expansin de gases. Formacin de burbuja de gas. Fenmenos fsicos e incidentes ocasionados por la descompresin.

135.333 Requisitos de instruccin: Manejo y transporte de materiales y mercancas peligrosas. a) Esta sub-seccin prescribe los requisitos aplicables a cada titular de certificado de operador areo para el entrenamiento de cada tripulante y persona que se encuentren realizando o directamente supervisando cualquiera de las siguientes funciones de trabajo que involucre cualquier tem para transporte a bordo de una aeronave: 1) Aceptacin; 2) Rechazo; 3) Manejo; 4) Almacenamiento incidental a transporte; 5) Embalaje de material de compaa; o 6) Carga.

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b) Definiciones. Para los fines de esta sub-seccin, las siguientes definiciones aplican: 1) Material de compaa (COMAT) Material propiedad de usado por un titular de certificado de operador areo. 2) Entrenamiento inicial respecto a materiales peligrososEl entrenamiento bsico requerido para cada persona recin empleada, o cada persona que cambia de funciones de trabajo, que realiza o supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificadas en el prrafo (a) de esta sub-seccin. 3) Entrenamiento peridico sobre materiales peligrososEl entrenamiento requerido de cada 24 meses para cada persona que haya completado satisfactoriamente el programa de entrenamiento inicial aprobado sobre materiales peligrosos del certificado de operador areo y realiza o supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificados en el prrafo (a) de esta sub-seccin. 135.335 Aprobacin de simuladores de aeronaves y otros dispositivos de instruccin. a) En caso de aprobarlo el IDAC, se deben incluir en el programa de instruccin del titular del certificado, los cursos de entrenamiento que utilizan simuladores y otros dispositivos de entrenamiento. b) Todo simulador y cualquier otro dispositivo de entrenamiento, que sea utilizado en un curso de instruccin o en chequeos prescritos en esta seccin, deben satisfacer los siguientes requisitos: 1) Debe estar aprobado por el IDAC de manera especfica para: i) ii) 2) 3) El titular de certificado; y La maniobra particular as como el procedimiento o funcin de tripulante en la aeronave requerida.

Debe conservar las caractersticas de performance y funcionales necesarias. Adicionalmente, para simuladores de vuelo debe estar: i) Aprobado para el tipo de aeronave y, en caso de ser aplicable, la variacin particular dentro del tipo, en el cual se efecta la instruccin o el chequeo; y Con posibilidades para ser modificado a fin de estar conforme a cualquier alteracin de la aeronave objeto de la simulacin, las cuales varan las caractersticas de performance funcionales de la misma.

ii)

c) Se puede utilizar un simulador u otro dispositivo de instruccin por parte de ms de un titular de certificado. d) Con el propsito de conceder aprobacin inicial y final a los programas de instruccin o sus respectivas actualizaciones, el IDAC evala los dispositivos de entrenamiento, as como sus mtodos y procedimientos, los cuales aparecen en el plan de estudio del titular del certificado bajo la sub-seccin 135.327.

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135.337 Chequeadores en aeronaves y chequeadores en simulador: Calificaciones. a) Para los propsitos de esta sub-seccin y de la sub-seccin 135.339: 1) Un personal aeronutico chequeador (aeronave) es una persona calificada para conducir chequeos en vuelo en una aeronave, en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo para una aeronave tipo particular; Un personal aeronutico chequeador (simulador) es una persona calificada para conducir chequeos en vuelo, pero solo en un simulador, en un dispositivo de entrenamiento de vuelo, o en ambos, para un tipo de aeronave particular; Personal aeronutico chequeador (aeronave) y personal aeronutico chequeador (simulador) son aquellos que realizan las funciones descritas en las sub-secciones 135.321 (a) y 135.323 (a)(4) y (c).

2)

3)

b) Ningn titular de certificado debe utilizar a una persona como chequeador en aeronave, ni debe emplear a cualquier persona para dicho propsito en un programa de instruccin aprobado, en esta seccin, si con respecto al tipo de aeronave involucrado, dicha persona no: 1) Posee las licencias y habilitaciones necesarias para servir como piloto al mando en las operaciones bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente las fases de entrenamiento correspondientes a la aeronave, incluyendo entrenamiento recurrente o las cuales son necesarias para servir como piloto al mando en las operaciones bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente los chequeos de pericia o competencia necesarios para servir como piloto al mando en las operaciones bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente los requisitos de instruccin correspondientes a la sub-seccin 135.339; Posee al menos un certificado mdico de Clase III a menos que sirva como un miembro de la tripulacin requerido en tal caso posee un certificado mdico de Clase I o Clase II, como sea apropiado; Ha satisfecho los requisitos correspondientes a experiencia reciente, sealados en la sub-seccin 135.247; y Ha recibido aprobacin por parte del Director General, a efectos de las funciones de personal aeronutico chequeador correspondientes.

2)

3)

4) 5)

6)

7)

c) Ningn titular de certificado debe usar una persona ni puede ninguna servir como personal aeronutico chequeador (simulador) en un programa de entrenamiento establecido bajo esta seccin a menos, con respecto al tipo de aeronave involucrado, si dicha persona rene las provisiones del prrafo (b) de esta sub-seccin; o

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1)

Posee las licencias y habilitaciones de tripulante, a excepcin del certificado mdico, las cuales son necesarias para servir como piloto al mando en las operaciones bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente las fases de entrenamiento correspondientes a la aeronave incluyendo entrenamiento recurrente las cuales son necesarias para servir como piloto al mando en las operaciones bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente los chequeos de pericia necesarios para servir como piloto al mando en las operaciones bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente los requisitos aplicables de entrenamiento de la sub-seccin 135.339; Ha recibido aprobacin por parte del Director General para el personal aeronutico chequeador (simulador) funciones correspondientes.

2)

3)

4)

5)

d) Se deber anotar en el registro personal de instruccin el cual lo conserva el titular de certificado la culminacin y posterior satisfaccin de los requisitos correspondientes a los prrafos (b)(2), (3) y (4) (c)(3) y (4) de esta sub-seccin, segn corresponda. e) El personal aeronutico chequeador que no cuenten con un certificado mdico apropiado, pueden desempearse como personal aeronutico chequeador (simulador), pero no pueden actuar como miembros de la tripulacin para las operaciones correspondientes bajo este RAD. f) Un personal aeronutico chequeador (simulador) debe realizar lo siguiente: 1) En un plazo no mayor a los doce (12) meses anteriores a la realizacin de cualquier funcin como chequeador en un simulador, volar un mnimo de dos tramos de vuelo como tripulante necesario para el tipo de la aeronave involucrada, as como para la clase o categora de la misma; o En un plazo no mayor del perodo prescrito por el programa de observacin en lnea y el cual debe anteceder a la realizacin de cualquier funcin como personal aeronutico chequeador en simulador y completar satisfactoriamente los requisitos de dicho programa.

2)

g) Se considera que los tramos de vuelo o el programa de observacin en lneas estipuladas en el prrafo (f) de esta sub-seccin, han sido considerado satisfactoriamente en el mes requerido, si estos llegaron a su culminacin en el mes calendario anterior al mes en el que se vencen, o tras el mismo. 135.338 Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en simuladores: Calificaciones. a) Para los propsitos de la presente seccin prescrita en la sub-seccin 135.340: 1) Un instructor de vuelo (avin) es una persona calificada para impartir instruccin en una aeronave, en un simulador de vuelo, o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo para un tipo de aeronave particular, clase o categora de la aeronave.
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2)

Un instructor de vuelo en simulador es una persona calificada para impartir instruccin en un simulador, en un dispositivo de entrenamiento de vuelo o en ambos, para un tipo de aeronave particular, clase, o categora de aeronave. Los instructores de vuelo en aeronaves y los de simuladores son aquellos que realizan las funciones descritas en las sub-secciones 135.321 (a) y 135.323 (a)(4) y (c).

3)

b) Ningn titular de certificado debe emplear a una persona, y ninguna persona puede desempearse servir como instructor de vuelo en aeronave en un programa de instruccin establecido bajo esta sub-seccin a menos, con respecto al tipo, clase o categora de aeronave involucrada, esa persona; 1) 2) Posee las licencias y habilitaciones requerida para servir como piloto al mando en las operaciones descritas bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente las fases de entrenamiento correspondientes a la aeronave incluyendo instruccin recurrente, las cuales son necesarias para servir como piloto al mando en las operaciones prescritas por el presente RAD; Ha completado satisfactoriamente los chequeos de pericia o de preeficiencia requeridos para servir como piloto al mando en las operaciones prescritas bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente los requisitos de entrenamiento aplicable a la sub-seccin 135.340; Posee al menos un certificado mdico de personal aeronutico de Clase III; Ha satisfecho los requisitos correspondientes a experiencia reciente de la subseccin 135.247.

3)

4) 5) 6)

c) Ningn titular de certificado debe emplear a una persona, asimismo, ninguna persona puede servir como instructor en simulador, en un programa de instruccin establecido bajo esta seccin, con respecto al tipo, clase o categora de aeronave involucrada, dicha persona satisface los requisitos estipulados en el prrafo (b) de esta sub-seccin, o 1) Posee las licencias de personal aeronutico y habilitaciones, a excepcin del certificado mdico, requeridos para servir como piloto al mando en las operaciones descritas bajo este RAD; exceptundose que dicha persona no necesita poseer una habilitacin tipo correspondiente al tipo de la aeronave involucrada, as como a la clase o categora de la misma; Ha completado satisfactoriamente las fases de entrenamiento apropiadas a la aeronave incluyendo entrenamiento recurrente, las cuales son requeridos para servir como piloto al mando en las operaciones bajo este RAD; Ha completado satisfactoriamente los chequeos de pericia o competencia apropiados para servir como piloto al mando en las operaciones bajo este RAD; y Ha completado satisfactoriamente los requisitos de entrenamiento aplicables a la sub-seccin 135.340.
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2)

3) 4)

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d) Completando los requisitos correspondientes a los prrafos (b)(2), (3) y (4) (c)(2)(3) y (4) de estas sub-secciones, como sean aplicables, deber anotar en el registro personal de entrenamiento conservado por el titular del certificado, e) Un personal aeronutico que no cuente con un certificado mdico apropiado puede desempearse como instructor de vuelo en una aeronave si se desempea como un miembro de la tripulacin no requerido, pero no puede actuar como miembro de la tripulacin de vuelo en las operaciones correspondientes bajo esta RAD. f) Un instructor de vuelo en simulador debe realizar lo siguiente: 1) En un plazo no mayor a los doce (12) meses anteriores a la realizacin de cualquier funcin como instructor de vuelo en un simulador, volar un mnimo de dos (2) tramos de vuelo como tripulante necesario para el tipo de la aeronave involucrada as como para la clase o categora de la misma; o En un plazo no mayor al perodo prescrito por el programa de observacin en lnea y el cual debe anteceder a la realizacin de cualquier funcin como personal aeronutico chequeador en un simulador, completa satisfactoriamente los requisitos de dicho programa.

2)

g) Se considera que los tramos de vuelo o el programa de observacin en lneas estipuladas en el prrafo (f) de la presente sub-seccin, han sido agotados satisfactoriamente en el mes requerido, si estos llegaron a su culminacin en el mes calendario anterior al mes en el que se vencen o tras el mismo. 135.339 Instruccin, chequeo inicial y de transicin: Personal aeronutico chequeadores en aeronaves y chequeadores en simuladores. a) Ningn titular de certificado debe emplear a una persona como personal aeronutico chequeador, asimismo, ninguna persona debe servir para dicho propsito si: 1) Dicha persona no ha completado satisfactoriamente el entrenamiento inicial o de transicin correspondiente al personal aeronutico chequeador; y En un plazo no mayor a los veinticuatro (24) meses anteriores, dicha persona no realiza de manera satisfactoria un chequeo de pericia o competencia bajo la observacin de un inspector del IDAC o un tripulante de vuelo designado examinador empleado por el operador. Se puede realizar el chequeo de observacin en forma parcial o total en una aeronave, en un simulador o en un dispositivo de instruccin en vuelo.

2)

b) Se considera que el chequeo de observacin sealado en el prrafo (a)(2) de esta subseccin ha sido completado satisfactoriamente en el mes prescrito, si ste lleg a su culminacin en el mes calendario anterior al mes en el que se vence, o tras el mismo. c) El entrenamiento inicial en tierra correspondiente al personal aeronutico chequeador debe estar incluido de lo siguiente:
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1) 2) 3) 4)

Deberes, funciones y responsabilidades del personal aeronutico chequeador. Las polticas y procedimientos correspondientes al titular del certificado. Los mtodos, procedimientos y tcnicas correspondientes a la conduccin de chequeos prescritos. Evaluacin apropiada de performance del estudiante incluyendo la deteccin de: i) ii) Entrenamiento inapropiado o insuficiente; y Caractersticas personales de un solicitante que podran afectar la seguridad de manera adversa.

5) 6)

La accin correctiva en el caso de chequeos insatisfactorios. Los mtodos aprobados, procedimientos, y limitaciones de la misma ndole, con la finalidad de realizar los procedimientos requeridos normales, anormales y de emergencia de la aeronave.

d) El entrenamiento de transicin en tierra correspondiente al personal aeronutico chequeador debe incluir los mtodos, procedimientos y limitaciones aprobados para ejecutar los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos aplicables a la aeronave en la cual el personal aeronutico chequeador se encuentra en transicin. e) El entrenamiento de vuelo inicial y de transicin para personal aeronutico chequeador (aeronave) debe incluir lo siguiente: 1) 2) 3) Las medidas de seguridad correspondientes a las situaciones de emergencia que se suelen presentar durante un chequeo; Los resultados potenciales de medidas de seguridad inadecuadas, tomadas a destiempo o no ejecutadas durante un chequeo. Entrenamiento y prctica para la conduccin de chequeos en vuelos desde el asiento izquierdo y derecho del piloto en los procedimientos requeridos normales, anormales y de emergencia con la finalidad de garantizar competencia en la realizacin de chequeos de piloto en vuelo prescritos por este RAD; y Las medidas de seguridad que se deben llevar a cabo desde cualquier asiento del piloto en lo concerniente a situaciones de emergencia que suelen presentarse durante el chequeo.

4)

f) Se puede acatar los requisitos del prrafo (e) de la parte en vuelo, en forma parcial o total en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento, segn corresponda. g) El entrenamiento inicial y de transicin en vuelo correspondiente al personal aeronutico chequeador en simulador debe estar compuesto por lo siguiente: 1) Entrenamiento y prctica para la realizacin de chequeos en vuelo en lo concerniente a procedimientos requeridos normales, anormales y de emergencia con la finalidad
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de garantizar competencia para realizar los chequeos en vuelo requeridos por este RAD. Este entrenamiento y prctica debe ser realizado en un simulador o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo. 2) El entrenamiento en la operacin de simulador de vuelo, dispositivos de entrenamiento de vuelo, o ambos, con la finalidad de garantizar competencia para realizar los chequeos en vuelo prescritos por este RAD. 135.340 Instruccin, chequeo inicial y de transicin: Instructores de vuelo en aeronaves e instructores de vuelo en simuladores. a) Ningn titular de certificado de operador areo puede usar una persona ni ninguna persona puede servir como instructor en vuelo al menos que: 1) Esa persona haya completado satisfactoriamente el entrenamiento inicial o de transicin de vuelo para instructor; y Dentro de los 24 meses calendarios, esa persona conduzca instruccin satisfactoria bajo la supervisin de un inspector de operaciones del IDAC un personal aeronutico chequeador o un examinador de tripulacin designado empleado por el operador. El vuelo de observacin podr ser hecho en parte o completamente en una aeronave, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento. Este prrafo aplica despus del 19 de marzo de 1997.

2)

b) El chequeo de observacin requerido por el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin se considera que ha sido completado en el mes requerido, si fue completado en el mes calendario anterior o el calendario despus del mes en que vence. c) El entrenamiento inicial de tierra para instructores de vuelo debe incluir lo siguiente: 1) Deberes, funciones y responsabilidades del instructor en vuelo. 2) El RAD aplicable, polticas y procedimientos del operador. 3) Mtodos apropiados, procedimientos y tcnicas para conducir, instruccin de vuelo. 4) Propia evaluacin del rendimiento del estudiante incluyendo la deteccin de: i) Entrenamiento impropio e insuficiente; y

ii) Caractersticas propias de un solicitante que puede adversamente afectar la seguridad. 5) La accin correctiva en el caso de un progreso insatisfactorio en el entrenamiento. 6) Los mtodos aprobados, procedimientos y limitaciones para ejecutar los procedimientos normales, anormales y de emergencias en el avin. 7) Excepto para los que poseen un certificado de instructor de vuelo: i) ii)
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Principios fundamentales del proceso enseanza-aprendizaje; Mtodos de enseanza y procedimientos; y


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iii) La relacin instructor estudiante. d) La transicin de entrenamiento de tierra para instructores deber incluir los mtodos aprobados, y limitaciones para efectuar los procedimientos normales, anormales y de emergencias requeridos y aplicables en la aeronave en el cual el instructor en vuelo esta realizando la transicin. e) El entrenamiento de vuelo inicial y de transicin para instructores de vuelo (aviones) instructores de ingeniero de vuelo (aviones) instructores de navegantes (aviones) deber incluir lo siguiente: 1) 2) 3) Los medios seguros en caso de emergencias que podran desarrollarse durante el periodo de instruccin. El resultado potencial de manera impropia, a destiempo o la no ejecucin de medidas seguras durante la fase de instruccin. Para pilotos instructores de (aviones): i) En entrenamiento de vuelo y prcticas conduciendo instruccin de vuelo desde el asiento del piloto izquierdo y derecho en lo requerido: normal, anormal y procedimientos de emergencias para asegurar competencia como un instructor; y ii) las medidas de seguridad que se tomarn desde cualquier asiento del avin en caso de situaciones de emergencias que podran desarrollarse durante la instruccin de vuelo. 4) Para ingeniero de vuelo instructores (aviones) y navegantes de vuelo instructores (aviones), entrenamiento de vuelo para asegurar competencia para efectuar los deberes asignados.

f) Los requerimientos del prrafo (e) de esta sub-seccin podrn ser cumplidos en su totalidad o en parte en vuelo (avin) o en un simulador de vuelo o un dispositivo de entrenamiento, como sea apropiado. g) El entrenamiento de vuelo inicial y en transicin para instructores de vuelo (simulador), debe incluir lo siguiente: 1) Entrenamiento y prctica en los procedimientos requeridos, normal, anormal, y de emergencia, para asegurar la competencia para conducir la instruccin de vuelo requerida por este reglamento. Este entrenamiento y practica deben ser realizados completo o en parte en un simulador de vuelo o en un dispositivo de entrenamiento de vuelo.

2) Entrenamiento en la operacin de simuladores de vuelo, o en dispositivos de entrenamiento de vuelo, o ambos, para garantizar la capacidad para conducir la instruccin de vuelo requerida por este reglamento. 135.341 Programas de instruccin para pilotos y tripulantes de cabina. a) Cada titular de certificado establecer y mantendr un programa aprobado de entrenamiento para piloto, y cada titular de certificado que utilice un tripulante de cabina deber establecer y mantener un programa entrenamiento aprobado para tripulante de cabina, que sea apropiado a las operaciones para la cual cada piloto y tripulante de cabina ser asignado, y el cual asegurara que el personal sea adecuadamente entrenado para cumplir los requisitos aplicables de exmenes prcticos
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y de conocimientos de la sub-seccin 135.293 hasta la 135.301. Sin embargo el Director General puede autorizar una desviacin de esta sub-seccin si el Director General encuentra que, debido a lo limitado del tamao y alcance de la operacin, la seguridad permitira una desviacin de estos requisitos. b) Cada titular de certificado le es requerido un programa de entrenamiento por el prrafo (a) de esta sub-seccin deber incluir un plan de estudio del programa de entrenamiento en tierra y en vuelo a1) 2) 3) 4) 5) Entrenamiento inicial; Entrenamiento de transicin; Entrenamiento de ascenso; Entrenamiento de diferencias; y Entrenamiento recurrente.

c) Cada titular de certificado le es requerido un programa de entrenamiento, en virtud a lo sealado por el prrafo (a) de esta sub-seccin, deber garantizar materiales de estudio actualizados y apropiados para ser utilizado para cada piloto y tripulante de cabina requeridos. d) El titular del certificado deber suministrar copias del programa de entrenamiento de pilotos y tripulantes de cabina sealando los cambios y adiciones al representante autorizado del Director. Si el titular de certificado utiliza instalaciones de entrenamiento pertenecientes a otras personas, tambin se debe suministrar una copia de dichos programas de instruccin o de las partes pertinentes utilizadas por dichas instalaciones. 135.343 Requisitos de entrenamiento inicial y recurrente destinada a miembros de la tripulacin.

Ningn titular de certificado debe emplear a una persona como tripulante, asimismo, ninguna persona puede desempearse como tripulante a menos que dicha persona haya completado el entrenamiento inicial o recurrente al inicio de doce (12) mes calendario anterior. Esto no aplica a un titular de certificado que slo usa un piloto en sus operaciones. 135.345 Entrenamiento inicial de transicin y ascenso en tierra: Pilotos. Los entrenamientos en tierra inicial, de transicin y de ascenso para pilotos, deben incluir instrucciones en por lo menos lo siguientes tpicos, en aplicacin a sus tareas: a) Materias generales: 1) 2) 3)
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Los procedimientos de localizacin de los vuelos por el titular del certificado; Mtodos y principios para determinar las limitaciones de peso y balance y las limitaciones de pista para el despegue o aterrizaje; Meteorologa suficiente para asegurar un conocimiento prctico de los fenmenos climticos, incluyendo los principios de mal tiempo, frontales, congelamiento,
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niebla, tormentas, cizalladuras de viento, y si es apropiado, situaciones climticas de mayor altitud; 4) 5) 6) 7) 8) b) Sistemas de control de trnsito areo, procedimientos y fraseologa; Navegacin y el uso de ayudas de navegacin, incluyendo instrumentos de procedimientos de aproximacin; Procedimientos de comunicacin normal y de emergencia; Marcas visuales antes y durante el descenso bajo DH o MDA; y Otras instrucciones necesarias para asegurar la competencia de piloto.

Para cada tipo de aeronave: 1) 2) 3) 4) 5) Una descripcin general; Caractersticas de performance; Motores y hlice; Componentes mayores; Sistemas de aeronaves mayores (Ejemplo: Controles de vuelo, elctrico e hidrulico), otros sistema como es apropiado, procedimientos de emergencia normales, anormales y de emergencia, procedimientos apropiados y limitaciones; Conocimiento y procedimientos para: i) ii) Reconocer y evadir situaciones climticas severas; Salir de situaciones climticas severas, en caso de encuentros inadvertidos, incluyendo bajas altitudes de cizalladuras de viento, excepto esos pilotos de aeronaves de ala rotativa que son requeridos para ser entrenados para escapes de bajas altitudes de cizalladuras de viento; Operar dentro o cerca de tormentas (incluyendo altitudes de mejor penetracin), aire turbulento (incluyendo turbulencias en aire claro), congelamiento, granizo, y otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas; y Operar aviones durante condiciones de congelamiento en tierra, (Ejemplo: cualquier condicin climtica como son escarcha, hielo, o nieve puede esperarse razonablemente que se adhieran a la aeronave), si el titular de certificado espera ser autorizado para despegues en condiciones de congelamiento de tierra, incluyendo: A) B) C) El uso de tiempos anticongelantes; aplazados cuando se usa fluidos

6)

iii)

iv)

Procedimientos de anticongelamiento del avin, incluyendo procedimientos de chequeo e inspeccin y responsabilidades; Comunicaciones;
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D)

Contaminacin de la superficie del avin (Ejemplo: Adherencia de escarcha, hielo, o nieve e identificacin del rea critica, y conocimiento de como afecta adversamente la contaminacin al funcionamiento del avin y las caractersticas de vuelo; Caractersticas y tipos de los fluidos anticongelantes, si son usados por el titular de certificado; Procedimientos de inspeccin de un prevuelo con clima fro; Tcnicas para reconocer la contaminacin en la aeronave;

E) F) G) 7) 8) 9) 10) 11)

Limitaciones de operaciones; Consumo de combustible y control de crucero; Planeamiento de vuelo; Cada procedimiento normal y de emergencia; y El Manual de Vuelo de la Aeronave (AFM) aprobado, o equivalente.

135.347 Entrenamiento inicial, de transicin, de ascenso y de diferencias en vuelo: Pilotos. a) El entrenamiento para pilotos inicial, de transicin, de ascenso y de diferencias en vuelo debe estar compuesta por vuelos y practicas de cada una de las maniobras y procedimientos del plan de estudio del programa de entrenamiento aprobado. b) Las maniobras y los procedimientos requeridos por el prrafo (a) de esta sub-seccin, deben ser realizados en vuelo, excepto que en su extensin de ciertas maniobras y procedimientos pueden ser realizados en un simulador de aeronave, o en un dispositivo apropiado de entrenamiento, como esta permitido por esta seccin. c) Si el programa aprobado de entrenamiento perteneciente al titular del certificado un curso de entrenamiento que emplea un simulador de aeronave u otro dispositivo pertinente de entrenamiento, dicho piloto debe completar satisfactoriamente: 1) El entrenamiento y la prctica en el simulador o en el dispositivo de entrenamiento de por lo menos las maniobras y los procedimientos sealados en esta seccin que puedan ser realizadas en el mencionado simulador de aeronave o dispositivo de entrenamiento; y Un chequeo de vuelo en la aeronave o un chequeo en el simulador o dispositivo de entrenamiento hasta el nivel de pericia necesario para un piloto al mando (PIC) o un piloto segundo al mando (SIC), segn sea pertinente, que incluya las maniobras y los procedimientos capaces de ser realizados en un simulador de aeronave o dispositivo de entrenamiento.

2)

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135.349 Entrenamiento inicial y de transicin en tierra: Tripulantes de cabina. El entrenamiento inicial y de transicin en tierra para tripulantes de cabina, debe incluir instruccin referente al menos, de lo siguiente: a) Materias generales: 1) 2) La autoridad del piloto al mando; y Manejo de pasajeros, incluyendo los procedimientos que debe seguirse en el manejo de personas beligerantes, u otras personas cuya conducta podra poner en riesgo la seguridad del vuelo.

b)

Para cada tipo de aeronave: 1) Una descripcin general de la aeronave enfatizando en las caractersticas fsicas de un vuelo, en lo que respecta tanto a los procedimientos de amaraje, evacuacin y de emergencia en vuelo, como a los de otros deberes pertinentes; La utilizacin ya sea del sistema de comunicacin con los pasajeros o de otro dispositivo similar con otros miembros de la tripulacin de vuelo, incluyendo procedimientos de emergencia en el caso de un intento de secuestro u otras situaciones inusuales; y La utilizacin apropiada del equipo de cocina elctrica de a bordo (galley) y de los controles para la calefaccin y ventilacin de la cabina.

2)

3)

135.351 Entrenamiento recurrente. a) Cada titular de certificado debe garantizar que cada miembro de la tripulacin recibir el entrenamiento recurrente, asimismo, que se encuentra adecuadamente entrenado y con su pericia vigente con respecto al tipo de aeronave y la posicin de miembros de la tripulacin correspondientes. b) El entrenamiento recurrente en tierra para miembros de la tripulacin de vuelo debe incluir al menos lo siguiente: 1) Un examen u otro tipo de revisin para determinar el conocimiento de los miembros de la tripulacin en cuanto a la aeronave y su posicin correspondiente. La instruccin necesaria en lo que respeta a las materias apropiadas que se requiere para la instruccin inicial en tierra en virtud de esta seccin, incluyendo entrenamiento referente a cizalladuras de viento de baja altitud y el correspondiente a operaciones durante condiciones de hielo sobre el terreno de acuerdo a lo establecido en la sub-seccin 135.341 y a lo descrito en la subseccin 135.345 as como el de emergencia.

2)

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c) Entrenamiento recurrente en vuelo para pilotos debe incluir, al menos el entrenamiento en vuelo correspondiente a las maniobras o los procedimientos de acuerdo a lo prescrito en esta seccin, constituyendo una excepcin la culminacin satisfactoria del chequeo estipulado en la sub-seccin 135.293, en un plazo no mayor a los doce (12) meses calendarios anteriores. 135.353 Drogas prohibidas. a) Cada titular de certificado deber proveer a cada empleado desempeando una funcin de las listadas en el Apndice I del RAD 121, y a su supervisor con el entrenamiento especificado en dicho Apndice.

b) Ningn titular de certificado puede usar ningn contratista para desempear una funcin especificada en el Apndice I del RAD 121, a menos que ese contratista provea a cada uno de sus empleados desempeando esas funciones para el titular o el operador, y a su supervisor con el entrenamiento especificado en este Apndice.

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Seccin I - Performance del Avin. Limitaciones de Operacin 135.361 Aplicabilidad. a) Esta seccin prescribe las limitaciones operacionales de performance del avin, las cuales se aplican a la operacin de las categoras de aviones que aparecen en la sub-seccin 135.363 cuando son operadas de acuerdo a este RAD. b) Para los propsitos de esta seccin, longitud efectiva de la pista, en cuanto al aterrizaje, significa la distancia desde el punto en el cual el plano de franqueo de obstruccin asociado con el extremo de aproximacin de la pista intercepta la lnea central de la mencionada pista hasta el ultimo extremo de la misma. c) Para el propsito de esta seccin, plano de franqueo de obstruccin significa un plano inclinado hacia arriba desde la pista a una inclinacin de 1:20 con relacin al horizonte, asimismo, tangente a la totalidad de obstrucciones y despejando las mismas dentro de un rea especfica alrededor de la pista de acuerdo a lo mostrado en una visin de perfil de dicha rea. En la visin del plano, la lnea central del rea especfica coincide con la correspondiente a la pista, la cual se inicia en el punto donde el plano de franqueo de obstruccin intercepta la lnea central de la pista y prosigue hasta un punto minino de 1,500 pies desde el inicial. Luego de ello, la lnea central coincide con la trayectoria de despegue sobre el terreno para la pista (en el caso de despegues) o con la contraparte de aproximacin instrumental (para aterrizajes), o si no se ha establecido la trayectoria correspondiente, procede a coincidir virajes de un radio mnimo de 4,000 pies hasta alcanzar un punto luego del cual el plano de superacin de obstruccin despeja la totalidad de obstrucciones. Dicha rea se extiende en forma lateral 200 pies hacia cada lado de la lnea central en el punto donde el plano de franqueo de obstruccin intercepta la pista y continua en dicha amplitud hasta el extremo de la misma; luego, se incrementa de manera uniforme hasta 500 pies hacia cada lado de la lnea central a un punto a 1,500 pies desde la interseccin del plano de franqueo de obstruccin con la pista; posteriormente, se extiende de manera lateral 500 pies hacia cada lado de la lnea central. 135.363 Generalidades. a) Cada titular de certificado que opera un avin grande de categora de transporte con motores recprocos deber cumplir con lo prescrito en las sub-secciones 135.365 hasta la 135.377. b) Cada titular de certificado que opere un avin grande de categora transporte con motores de turbina deber cumplir con lo prescrito en las sub-secciones 135.379 hasta 135.387, excepto que cuando opere un avin grande de categora de transporte con motores turbohlice certificado despus del 29 de agosto de 1959, pero previamente tipo certificado con el mismo numero de motores recprocos, pueda cumplir con las sub-secciones 135.365 hasta 135.377. c) Cada titular de certificado que opere un avin grande de categora de no transporte deber cumplir con lo prescrito en las sub-secciones 135.389 hasta la 135.395 y cualquier determinacin de cumplimiento con respecto a su performance se debe basar solo en datos aprobados de performance. Para el propsito de esta sub-seccin, un avin grande de categora de no transporte es un avin con certificacin en tipo previo al 1ro de julio de 1942.

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d) Cada titular de certificado que opera un avin pequeo de categora de transporte deber cumplir con lo prescrito en la sub-seccin 135.397. e) Cada titular de certificado que opera un avin pequeo de categora de no transporte deber cumplir con lo prescrito en la sub-seccin 135.399. f) Los datos de performance establecidos en el manual de vuelo del avin son tiles para determinar el cumplimiento de las sub-secciones 135.365 hasta 135.387. Donde las condiciones sean diferentes de aquellas en las que se fundamentan los datos de performance, se determine el cumplimiento interpolando o computando los efectos del cambio en los variables especficos, si los resultados de la interpolacin o el clculo son tan sustantivamente precisos como los resultados de las evaluaciones directas. g) Ninguna persona puede despegar un avin grande de categora de transporte con motores recprocos, con un peso mayor al permisible para la pista que se esta utilizando (determinado de acuerdo a las limitaciones de la pista de despegue normativas operacionales de categora de transporte de esta sub-seccin) tras tomar en cuenta los factores de correccin operacional trmica estipulados en el correspondiente manual de vuelo del avin. h) El Director General debe autorizar en las especificaciones de operaciones procedimientos alternos para dar cumplimiento a esta sub-seccin en caso de existir circunstancias especiales que reclamen una observancia literal a un requisito innecesario para la seguridad. i) El ancho de 10 millas estipulado en la sub-seccin 135.369 hasta la sub-seccin 135.373, puede ser reducido a cinco (5) millas sin exceder ms de veinte (20) millas a operar bajo VFR o en un rea en la cual las instalaciones de navegacin proveen identificacin confiable y exacta acerca de terreno elevado y obstrucciones ubicadas fuera de las cinco (5) millas, pero dentro de las diez (10) millas hacia cada lado de la trayectoria presumiblemente posible. j) Cada titular de certificado que opera un avin de categora complementaria, deber cumplir con lo establecido en la sub-seccin 135.398. 135.365 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de peso. a) Ninguna persona debe despegar un avin grande de categora de transporte con motores recprocos desde un aerdromo ubicado en una elevacin fuera del rango para el cual se ha determinado el peso mximo de despegue para dicho avin. b) Ninguna persona debe despegar un avin grande de categora de transporte con motores recprocos, hacia un aerdromo de presumible destino ubicado en una elevacin fuera del rango para el cual se ha determinado el peso mximo de aterrizaje para dicho avin. c) Ninguna persona debe especificar o haber especificado un aerdromo alterno ubicado en una elevacin fuera del rango para el cual se ha determinado el peso mximo de despegue, para un avin grande de categora transporte con motores recprocos.

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d) Ninguna persona debe despegar un avin grande de categora de transporte con motores recprocos con un peso mayor al mximo autorizado de despegue para la elevacin del aerdromo. e) Ninguna persona debe despegar un avin grande de categora de transporte con motores recprocos si su peso, al llegar al aerdromo de destino, ser mayor al mximo autorizado de aterrizaje para la elevacin de dicho aerdromo, tomando en cuenta el consumo normal de combustible y aceite en ruta. 135.367 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de despegue. a) Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores recprocos puede despegar dicho avin ha menos que sea posible1) Detener el avin con seguridad en la pista, como esta sealado en los datos de distancia de aceleracin-detencin, en cualquier momento durante el despegue hasta alcanzar la velocidad crtica de falla de motor; Si el motor crtico falla en cualquier oportunidad tras alcanzar el avin la velocidad crtica de falla de motor V1, continuar el despegue y alcanzar una altura de 50 pies, de acuerdo a lo indicado por los datos de trayectoria de despegue, antes de pasar sobre el final de la pista; and Evitar todo obstculos ya sea a un mnimo de 50 pies en forma vertical de acuerdo a lo indicado por los datos de trayectoria de despegue o a 200 pies en forma horizontal dentro de los linderos del aerdromo y a 300 pies en forma horizontal fuera de los mismos de acuerdo a lo indicado por los datos de trayectoria de despegue; asimismo, tras dicho evento, sin banquear a ms de 15.

2)

3)

b) Al aplicar esta sub-seccin, las correcciones para cualquier variacin de pista tienen que ser realizada. Para constar el efecto del viento, se puede corregir los datos de despegue, hechos en base al viento en calma, tomando en cuenta no ms de 50 por ciento de cualquier componente reportado de viento de nariz, asimismo, no menos de 150 por ciento de cualquier componente reportado de viento de cola. 135.369 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones en ruta: Con todos los motores operativos. a) Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores recprocos puede despegar dicho avin, tomando en cuenta el consumo normal de combustible y aceite, con un peso que impida, con todos los motores operativos, un rgimen de ascenso en pies por minuto mnimo de 6.90 Vso, es decir, la cantidad de pies por minuto que se obtiene al multiplicar la cantidad de nudos por 6.90, a una altitud mnima de 1,000 pies por encima del terreno u obstculo mas alto, dentro de una distancia no mayor a diez millas de cada lado de la trayectoria de presumible uso. b) Reservado.

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135.371 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones en ruta: Con un motor inactivo. a) A excepcin de lo prescrito en el prrafo (b) de esta sub-seccin, ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores recprocos puede despegar dicho avin, tomando en cuenta el consumo normal de combustible y aceite, con un peso que impida, con un motor inactivo, un rgimen de ascenso en pies por minuto, mnimo de 0.079 - 0.106/N de Vso 2 (donde N es la cantidad de motores instalados y uso esta, expresada en nudos) a una altitud mnima de 1,000 pies por encima del terreno u obstculo mas alto dentro de una distancia no mayor a diez millas de cada lado de la trayectoria establecida. Sin embargo, para los propsitos de este prrafo el rgimen de ascenso para aeronaves de categora de transporte certificados bajo parte 4 de Regulaciones Civiles Areas es 0.026 Vso2. b) En lugar de los requisitos del presente prrafo (a) de esta sub-seccin, una persona puede, bajo procedimientos aprobados, operar un avin grande de categora de transporte con motores recprocos a una altitud equivalente a la existente con todos los motores operativos, la cual permite al avin continuar, tras una falla de un motor, hacia un aerdromo alterno donde se puede efectuar un aterrizaje en virtud a lo prescrito en la sub-seccin 135.377, tomando en cuenta un consumo normal de combustible y aceite. Tras la falla presumida, la trayectoria del vuelo debe pasar salvo al terreno y cualquier obstruccin dentro de las 5 millas a cada lado de la trayectoria planeada, a por lo menos 2,000 pies sobre los mismos. c) Si se utiliza un procedimiento aprobado en virtud al prrafo (b) de la presente subseccin, el titular del certificado deber cumplir con lo siguiente: 1) Se debe disminuir el rgimen de ascenso (de acuerdo a lo prescrito en el manual de vuelo del avin para el peso y la altitud apropiada) utilizado para calcular la trayectoria de vuelo del avin deber ser disminuida por una cantidad de pies por minuto, equivalente a 0.079-0.106/N de Vso, donde N es la cantidad de motores instalado y Vso esta expresada en nudos, para aviones certificados segn lo estipulado en el RAD 25 de los Reglamentos y por 0.026 de Vso para aviones certificado bajo la parte 4 de la Civil Air Regulations de los EUA. 2) La altitud de operacin con todos los motores, deber ser suficiente de modo que si el motor crtico se torna inactivo en cualquier punto a lo largo de la ruta, el vuelo podr proseguir hasta un aerdromo alterno predeterminado debido a este procedimiento. Para determinar el peso de despegue, se asume que el avin pasa sobre la obstruccin crtica seguido del fallo de un motor en un punto no mas cercano a la obstruccin crtica que el del mas cercano fijo de radio navegacin, a menos que el Director General apruebe un procedimiento establecido en bases diferentes sobre la base de haber encontrado que existe un aseguramiento operacional adecuado. 3) El avin debe cumplir con las provisiones establecidas en el prrafo (a) de esta subseccin, a 1,000 pies por encima del aerdromo utilizado como alterno en el presente procedimiento; 4) El procedimiento debe incluir un mtodo aprobado de consideracin de vientos y temperaturas que podran, en cualquier otra circunstancia, afectar la trayectoria de vuelo;
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5) Para cumplir con el presente procedimiento, se permite la liberacin de combustible si el titular del certificado demuestra que cuenta con un programa de entrenamiento adecuado, que las instrucciones apropiadas son impartida a la tripulacin de vuelo, y que se este tomando en cuenta todas las precauciones para garantizar un procedimiento seguro. 6) El titular del certificado y el piloto al mando debern elegir conjuntamente un aerdromo alterno para el cual los reportes o pronsticos meteorolgicos, o cualquier combinacin de los mismos, indican que al llegar el vuelo, las condiciones meteorolgicas estarn igual o por encima de los mnimos meteorolgicos para el aerdromo alterno establecido en las especificaciones de operaciones del titular del certificado. 135.373 Aviones de categora de transporte bajo RAD 25 con cuatro o mas motores: Motores recprocos: Limitaciones en ruta: Dos motores inactivos. a) Ninguna persona puede operar un avin certificado de la manera como est prescrita bajo el RAD 25 y tener cuatro o ms motores a menos que1) No haya lugar a lo largo de la ruta propuesta que sea mas de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) desde un aerdromo que cumpla con la subseccin 135.377; o 2) Es operado a un peso que permita al avin, con los dos motores crticos inactivos, ascender a 0.013 Vso2 pies por minuto (eso es, el nmero de pies por minuto obtenido por multiplicar la raz cuadrada del nmero de nudos por 0.013) a una altitud de 1,000 pies sobre el terreno mas alto o la obstruccin dentro de 10 millas a cada lado de la ruta propuesta, o a una altitud de 5,000 pies, cual fuese el mas alto. b) Para los propsitos del prrafo (a)(2) de esta sub-seccin, se asume que1) Los dos motores fallan al momento ms crtico con respecto al peso de despegue; 2) El consumo de combustible y aceite es normal con todos los motores operando hasta el punto donde los dos motores fallan con dos motores operando ms all de ese punto; 3) Donde se asume que los motores han fallado a una altitud por encima de la altitud mnima prescrita, cumplir con el rango de ascenso prescrito a la altitud mnima prescrita no necesita ser mostrado durante el descenso desde la altura de crucero hasta la altitud mnima prescrita, si esos requisitos pueden ser satisfechos una vez que la altitud mnima prescrita es alcanzada, y asumiendo que el descenso es a travs de la senda neta de vuelo y el rango de descenso sea 0.013 Vso2 mayor que el rango en los datos de performance aprobado; y 4) Si el librarse de combustible est provisto, el peso del avin en el punto donde los dos motores fallan es considerando ser no menor que aquel cual incluira suficiente combustible para proceder hacia un aerdromo que satisfaga la sub-seccin 135.377 y alcanzar a una altitud de al menos 1,000 pies directamente sobre ese aerdromo.

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135.375 Aviones grandes de categora transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromos de destino. a) Excepto como esta provisto el prrafo (b) de esta sub-seccin, ninguna persona que opere un avin grande en categora de transporte con motores recprocos, puede despegar en ese avin a menos que su peso a la llegada, considerando un consumo normal de combustible y aceite en vuelo, permitira un aterrizaje de parada completa en el destino pretendido dentro del 60% de la longitud efectiva de cada pista descrita a continuacin desde un punto situado a 50 pies directamente sobre la interseccin del plano libre de obstculo y la pista. Para los fines de determinar el peso permisible de aterrizaje en el aerdromo de destino, se asume lo siguiente: 1) El avin es aterrizado en la pista ms favorable y en la direccin ms favorable con aire en calma; 2) El avin es aterrizado en la pista ms favorable considerando la velocidad probable del viento y la direccin (pronosticado para el tiempo esperado de llegada) las caractersticas de manejo en tierra del tipo de avin, y otras condiciones tales como auxiliares de aterrizaje y el terreno, y compensando por el efecto del sendero de aterrizaje y rodamiento de no ms del 50% del componente de viento contrario o no menos del 150% del componente de viento de cola. b) Un avin que estara prohibido a ser despegado porque este no pueda reunir las condiciones del prrafo (a)(2) de esta sub-seccin, puede ser despegado si un aerdromo alterno es seleccionado que rena todo lo de esta sub-seccin excepto que ese avin pueda realizar un aterrizaje de parada completa dentro de un 70% de la longitud efectiva de la pista. 135.377 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores recprocos: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromos alternos. Ninguna persona puede indicar en su plan de vuelo a un aerdromo como alterno si, de acuerdo a lo asumido en los prrafos 135.375 (a)(1) y (2), el avin con el peso anticipado al momento de arribo al aerdromo, no puede ser conducido a un aterrizaje total sin exceder 70% de la distancia efectiva de la pista. 135.379 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de despegue. a) Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de turbina puede despegar dicho avin con un peso mayor al establecido en el Manual de Vuelo del Avin para la elevacin del aerdromo y la temperatura ambiental existente al momento del despegue. b) Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de turbina, certificado con posterioridad al 26 de agosto de 1957 pero con anterioridad al 30 de agosto de 1959, puede despegar dicho avin con un peso mayor al establecido en el manual de vuelo del avin para la distancia mnima requerida para el despegue. En el caso de un avin certificado con posterioridad al 30 de septiembre de 1958, la distancia de despegue puede estar
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compuesta por una distancia de pista libre no debiendo ser esta ltima mayor a la mitad de la carrera de despegue. c) Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de turbina, certificado con posterioridad al 29 de agosto de 1959, puede despegar dicho avin con un peso mayor al establecido en el manual de vuelo del avin con respecto al cual se debe demostrar que se cumple con lo siguiente: 1) La distancia de aceleracin detencin, no debe ser mayor a la distancia de pista ms la longitud de cualquier zona de parada; 2) La distancia de despegue no debe ser mayor a la distancia de pista ms la correspondiente a cualquier zona libre de obstculos, constituyndose una excepcin cuando la distancia de cualesquiera zona libre de obstculos incluidas no es mayor a la mitad de la distancia de la pista; 3) La carrera de despegue no debe ser mayor a la distancia de la pista. d) Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de turbina puede despegar dicho avin con un peso mayor al establecido en el manual de vuelo del avin: 1) Para un avin certificado con posterioridad al 26 de agosto de 1957, pero con anterioridad al 1ro de octubre de 1958, el cual permita una trayectoria de despegue que evite la totalidad de los obstculos, ya sea sobre un mnimo de 35 + 0.01D pies en forma vertical (D es la distancia en pies a lo largo de la trayectoria pretendida de vuelo desde el extremo de la pista) o sobre un mnimo de 200 pies en forma horizontal dentro de los linderos del aerdromo o un mnimo de 300 pies en forma horizontal tras pasar los linderos; o 2) Para un avin certificado con posterioridad al 30 de septiembre de 1958, el cual permita una trayectoria de vuelo neto de despegue que evite la totalidad de los obstculos ya sea sobre una altura infinita de 35 pies en forma vertical o sobre un minino de 200 pies en forma horizontal dentro de los linderos del aerdromo o un mnimo de 300 pies en forma horizontal tras pasar los linderos. e) Para determinar pesos mximo, distancias mnimas y trayectorias de vuelo establecidos en virtud a los prrafos del (a) al (d) de la presente sub-seccin, se debe realizar la correccin para la pista que se va a utilizar, para la elevacin del aerdromo, el desnivel efectivo de la pista as como la temperatura ambiental y el componente de viento al momento del despegue. f) Para los propsitos de la presente sub-seccin, se asume que, de acuerdo a lo sealado por los datos de trayectoria de despegue o de trayectoria de vuelo neto de despegue (segn corresponda) que aparecen en el manual de vuelo del avin, el avin no banquea antes de alcanzar una altura de 50 pies y tras ello el banqueo mximo es inferior a 15. g) Para los propsitos de la presente sub-seccin, los trminos distancia de despegue, carrera de despegue y trayectoria de vuelo neto de despegue tienen los mismos significados establecidos de acuerdo a las normas en virtud a las cuales el avin recibi la certificacin.
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135.381 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones en ruta: Un motor inactivo. a) Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de turbina puede despegar dicho avin con un peso, considerando consumo normal de combustible y aceite, que en virtud a los datos aprobados, de un motor inactivo as como los de trayectoria de vuelo neto en ruta establecidos en el manual de vuelo del avin para dicho avin, sea mayor al que permita el cumplimiento del sub-prrafo (1) (2) del presente prrafo, tomando en cuenta las temperaturas ambientales que posiblemente se presenten en ruta. 1) Existe una inclinacin positiva a una altitud mnima de 1,000 pies por encima de la totalidad de terreno y las obstrucciones en una distancia no mayor a cinco millas terrestre hacia cada lado de la ruta de presumible uso, asimismo, si dicho avin recibi certificacin con posterioridad al 29 de agosto de 1958, existe una inclinacin positiva a 1,500 pies por encima del aerdromo donde se asume que el avin aterriza tras una falla de motor; 2) La trayectoria de vuelo neto permite que el avin contine el mismo, desde altitud crucero hasta un aerdromo en el que se puede efectuar un aterrizaje en virtud a la sub-seccin 135.387 despejando la totalidad de terreno y obstrucciones en una distancia no mayor a cinco millas terrestre de la ruta de presumible uso a una altitud mnima de 2,000 pies en forma vertical y una inclinacin positiva de 1,000 pies por encima del aerdromo en el cual aterriza el avin tras una falla de motor o si dicho avin recibi certificacin con posterioridad al 30 de setiembre de 1958, con una inclinacin positiva de 1,500 pies por encima del aerdromo en el cual aterriza el avin tras una falla de motor.

b)

Para los propsitos del prrafo (a)(2) de la presente sub-seccin, se asume que: 1) El motor falla en el punto ms crtico en ruta; 2) El avin pasa sobre la obstruccin crtica, tras falla de motor en un punto no ms cercano a la obstruccin que el fijo aprobado de radio navegacin, a menos que el Director General no autorice un procedimiento diferente basado en procedimientos operacionales adecuados de seguridad; 3) Se utiliza mtodo aprobado para combatir los embates de vientos adversos; 4) Se permite la liberacin de combustible si el titular del certificado demuestra que la tripulacin se encuentra apropiadamente entrenada, que el programa de instruccin es adecuado, y que se ha tomado todas las precauciones con la finalidad de garantizar un procedimiento seguro; 5) El aerdromo alterno ha sido seleccionado y ste satisface los requisitos mnimos meteorolgicos prescritos; y 6) El consumo de combustible y aceite tras una falla de motor es similar a aquella considerada en los datos aprobados de trayectoria de vuelo neto como aparecen en el Manual de Vuelo del Avin.

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135.383 Aviones grandes de categora transporte: Con motores de turbina: Dos motores inactivos. a) Aviones certificados despus de agosto del 26 de 1957, pero antes de octubre del 1 de 1958. Ninguna persona puede operar un avin grande de categora de transporte, con turbomotores a lo largo de una ruta prevista, a menos que esa persona cumpla con cualquiera de lo siguiente: 1) Que no haya un punto a lo largo de la derrota prevista que est a ms de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) de un aerdromo que cumpla con la subseccin 135.387. 2) Su peso, de acuerdo a dos motores inactivos, en ruta y data neta de trayectoria de vuelo en el Manual de Vuelo del Avin, permita que el avin vuele desde el punto donde los dos motores se asumen fallar simultneamente hasta un aerdromo que cumpla con la sub-seccin 135.387, con una trayectoria de vuelo neta, considerando la temperatura ambiente anticipada a lo largo del curso, teniendo una pendiente positiva a una altitud de por lo menos 1.000 pies sobre el terreno y obstrucciones dentro de 5 millas a cada lado del curso previsto, o a una altitud atan de 2.000 pies, cualquiera que sea ms alta. Para los propsitos del prrafo (a)(2) de esta sub-seccin, se asume que los dos motores fallan en el punto ms crtico en ruta, que si el verter combustible est provisto, el peso del avin en el punto donde los motores fallan, incluye bastante combustible para continuar hasta el aerdromo y arribar a una altitud de por lo menos de 1.000 pies directamente sobre el aerdromo, y que el consumo del combustible y aceite despus de la falla del motor sea igual al consumo permitido por la data de trayectoria de vuelo en el Manual del Vuelo del Avin. b) Aviones certificados despus de septiembre del 30 de 1958, pero antes de agosto del 30 de 1959. Ninguna persona puede operar un avin grande de categora de transporte que sea con turbomotor a lo largo de una ruta prevista a menos que esa persona cumpla con cualquiera de lo siguiente: 1) Que no haya un punto a lo largo de la derrota prevista que est a ms de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) de un aerdromo que cumpla con la subseccin 135.387. 2) Su peso, de acuerdo a dos motores inactivos, en ruta, data neta de trayectoria en vuelo del Manual de Vuelo del Avin, permita al avin volar desde el punto donde los dos motores se asumen fallar simultneamente, hasta un aerdromo que cumpla con la sub-seccin 135.387 con una trayectoria de vuelo neta (considerando las temperaturas ambiente anticipadas a lo largo de la derrota) teniendo una pendiente positiva a una altitud de por lo menos 1.000 pies por encima de todo terreno y obstrucciones dentro de cinco millas terrestres a cada lado de la derrota prevista, o a una altitud de 2.000 pies, cualquiera que sea la ms alta. Para el propsito del prrafo (b)(2) de esta sub-seccin, se asume que los dos motores fallan en el punto ms crtico en ruta, que el peso del avin en el punto donde los motores fallan incluye bastante combustible para continuar al aerdromo, arribar a una altitud de por lo menos de 1.500 pies directamente sobre el aerdromo, y despus de eso, volar por 15 minutos con potencia de crucero o mxima aceleracin continua, o ambos, y el consumo de combustible y aceite despus de que los motores fallen sea igual al consumo que es permitido por la data neta de trayectoria en el Manual de Vuelo del Avin.
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c) Avin certificado despus de agosto del 29 de 1959. Ninguna persona puede operar un avin grande de categora de transporte con turbomotores a lo largo de una ruta prevista a menos que esa persona cumpla con cualquiera de lo siguiente: 1) Que no haya un punto a lo largo de la derrota prevista que est a ms de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) de un aerdromo que cumpla con la subseccin 135.387. 2) Su peso, de acuerdo a dos motores inactivos, en ruta, data neta de trayectoria en vuelo del Manual de Vuelo del Avin permita al avin volar desde el punto donde los dos motores se asumen fallar simultneamente hasta un aerdromo que cumpla con la sub-seccin 135.387 con una trayectoria de vuelo neta, considerando las temperaturas ambiente anticipadas a lo largo de la derrota, librando por lo menos 2000 pies verticalmente, todo terreno y obstrucciones dentro de cinco millas terrestres a cada lado de la derrota prevista. Para los propsitos de este prrafo, se asume quei) Los dos motores fallan en el punto ms crtico de la ruta; ii) La trayectoria de vuelo neta tiene una pendiente positiva a los 1.500 pies sobre el aerdromo en el cual, se asume que el aterrizaje ser hecho despus que los motores fallen; iii) El verter combustible ser aprobado si el titular del certificado demuestra que la tripulacin est propiamente instruida, que el programa de entrenamiento es adecuado, y que todas las otras precauciones son tomadas para asegurar un procedimiento seguro; iv) El peso del avin en el punto donde se asume el fallo de los dos motores provee suficiente combustible para continuar hacia el aerdromo, arribar a una altitud de por lo menos 1.500 pies directamente sobre el aerdromo, y despus de eso, volar por 15 minutos con potencia de crucero o con mxima aceleracin continua, o ambos; y v) El consumo de combustible y aceite despus de que los motores fallen sea igual al consumo que es permitido por la data neta de trayectoria en el Manual de Vuelo del Avin. 135.385 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromos de destino. a) Ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de turbina puede despegar dicho avin con un peso considerando consumo de combustible y aceite en vuelo hacia el aerdromo de destino superior al peso de aterrizaje establecido en el manual de vuelo del avin para la elevacin del destino o del aerdromo alterno as como de la temperatura ambiental pronosticada al momento del aterrizaje. b) A excepcin de lo prescrito en los prrafos (c), (d), (e) de la presente sub-seccin, ninguna persona que opera un avin grande de categora de transporte con motores de turbina puede despegar dicho avin si, considerando consumo normal de combustible y aceite en vuelo de acuerdo a la distancia de aterrizaje establecida en el manual de vuelo del avin para la elevacin del aerdromo de destino y las condiciones del viento pronosticadas en ese lugar al momento del aterrizaje, su peso al arribo no permite un aterrizaje total en el aerdromo de destino de presumible uso, sin exceder el 60% de la distancia efectiva de toda la pista descrita desde un punto a 50% por encima de la interseccin del plano de franqueo de obstruccin, con la
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pista. Con la finalidad de determinar el peso de aterrizaje permisible en el aerdromo de destino, se asume lo siguiente: 1) El avin aterriza en la pista y en la direccin ms favorable con viento en calma; 2) El avin aterriza en la pista ms adecuada considerando la probable velocidad y direccin del viento, as como las caractersticas de manejo en tierra del avin y otras condiciones tales como ayudas al aterrizaje y terreno para el mismo. c) Podra realizar un despegue con un avin turbohlice prohibido de despegar por no satisfacer los requisitos del prrafo (b)(2) de la presente sub-seccin, si se elige un aerdromo alterno que rena la totalidad de los requisitos estipulados en la presente sub-seccin, constituyndose una excepcin cuando el avin puede efectuar un aterrizaje total sin exceder el 70% de la distancia efectiva de la pista. d) En virtud a una demostracin de las tcnicas reales operacionales de aterrizaje sobre pistas hmedas, si no se aprueba una distancia de aterrizaje ms corta pero nunca menor a la prescrita por el prrafo (b) de esta sub-seccin para un tipo y modelo especfico de avin, asimismo, si dicha distancia no ha sido incluida en el manual de vuelo del avin, ninguna persona puede despegar un avin turborreactor cuando los reportes o pronsticos meteorolgicos, o cualquier combinacin de los mismos, indiquen que las pistas en el aerdromo de destino pueden estar hmedas o resbalosas a la hora estimada de arribo, si la distancia efectiva de pista en el mencionado aerdromo no es menor a 15% de dicha distancia prescrita en virtud al prrafo (b) de esta sub-seccin. e) Podra realizarse un despegue con un avin turborreactor prohibido de despegar por no satisfacer los requisitos del prrafo (b)(2) de la presente sub-seccin, si se elige un aerdromo alterno que rena la totalidad de los requisitos estipulados, en el prrafo (b) de la presente subseccin. 135.387 Aviones grandes de categora de transporte: Con motores de turbina: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromo alterno. Ninguna persona puede elegir un aerdromo como alterno para un avin grande de categora de transporte con motores de turbina si en virtud a lo asumido en el prrafo 135.385 (b) resulta imposible, con el peso anticipado al momento del arribo, efectuar un aterrizaje total sin exceder el 70% de la distancia efectiva de la pista, para aviones turbohlices, as como el 60% de la mencionada distancia para aviones turborreactores, desde un punto a 50 pies por encima de la interseccin entre el plano de franqueo de obstruccin y la pista. 135.389 Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de despegue. a) Ninguna persona que opera un avin grande no perteneciente a la categora de transporte puede despegar dicho avin con un peso mayor al que le permitira un aterrizaje total sin exceder la distancia efectiva de la pista desde cualquier punto durante el despegue, antes de alcanzar 105% de la velocidad de control mnima, la velocidad mnima en la cual se puede controlar el avin de manera segura en vuelo luego de que un motor se torne inactivo, 115% de la velocidad de perdida sin potencia en la configuracin de despegue, lo que sea mayor.

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b)

Para los propsitos de la presente sub- seccin: 1) 2) Se asume que se utiliza la potencia de despegue en la totalidad de los motores durante la aceleracin; Se debe tomar en cuenta no ms del 50% del componente de viento de frente reportado, o no menos del 150% del componente de viento de cola reportado; El avin aterriza en la pista ms adecuada considerando la probable velocidad y direccin del viento, as como las caractersticas de manejo en tierra del avin y otras condiciones tales como ayudas al aterrizaje y terreno para el mismo; Se asume que la operacin del avin se desarrolla en atmsfera estndar; y Para efectos del despegue, distancia efectiva de la pista significa la distancia desde el extremo de la pista en el cual se inicia el despegue hasta un punto en el cual el plano de franqueo de obstruccin asociado con el otro extremo de la pista se intercepte con la lnea central de la misma.

3)

4) 5)

135.391 Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones en ruta: Con un motor inactivo. a) A excepcin de lo prescrito en el prrafo (b) de la presente sub-seccin, ninguna persona que opera un avin grande perteneciente a la categora de no transporte puede despegar dicho avin con un peso que impida un rgimen de ascenso mnimo de 50 pies por minuto, con el motor crtico inactivo, a una altura mnima y de 1,000 pies por encima de la obstruccin ms alta, en una distancia no mayor a cinco millas hacia cada lado de la trayectoria de presumible uso, o una altitud de 5,000 pies, lo que sea mayor. b) No obstante el prrafo (a) de la presente sub-seccin, si la IDAC considera que no existen impedimentos para la realizacin de operaciones seguras, una persona puede operar el avin a una altitud que le permita, en caso de una falla de motor, evitar a una altura y de 1,000 pies la totalidad de obstrucciones en una distancia no mayor a cinco (5) millas hacia cada lado de la posible ruta. En caso de utilizar dicho procedimiento, se asume para el peso y la altitud correspondientes a un rgimen de descenso de 50 pies por minuto mayor al establecido en los datos aprobados de performance. Antes de aprobar dicho procedimiento, la IDAC requiere lo siguiente para las correspondientes rutas, tramos de las mismas o reas: 1) 2) 3) 4) 5) 6)
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La confiabilidad del pronstico del viento y del clima; La ubicacin y tipo de ayudas de la navegacin; Las condiciones meteorolgicas predominantes, en especial, la frecuencia y cantidad de turbulencia que se suele encontrar; Caractersticas del terreno; Problemas de trfico areo; Cualquier otro factor operacional que afecte las operaciones;
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c)

Para los propsitos de esta sub-seccin, se asume que: 1) 2) 3) 4) 5) 6) El motor crtico se encuentra inactivo; La hlice del motor inactivo se encuentra en la posicin de resistencia mnima al avance; Los flaps del ala y el tren de aterrizaje se encuentran en la posicin ms favorable; Los motores operativos funcionan a la mxima potencia continua disponible; El avin opera en una atmsfera estndar; y El consumo anticipado de combustible y aceite reduce progresivamente el peso del avin.

135.393 Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromo de destino. a) Ninguna persona que opera un avin grande perteneciente a la categora de no transporte puede despegar dicho avin con un peso que: 1) Considerando el consumo anticipado de combustible y aceite, sea mayor al que permitira un aterrizaje total sin exceder el 60% de la distancia efectiva de la pista ms adecuada en el aerdromo de destino; y Sea mayor al permisible si se va a realizar el aterrizaje: i) ii) En la pista con la mayor distancia efectiva de pista con viento en calma; y En la pista necesaria debido al probable viento, tomando en cuenta no ms del 50% del componente de viento de frente o no menos del 150% del componente de viento de cola.

2)

b)

Para los propsitos de esta sub-seccin, se asume que: 1) El avin pasa directamente sobre la interseccin entre el plano de franqueo de obstruccin y la pista, a una altura de 50 pies, en aproximacin de inclinacin estable a una velocidad area indicada verdadera mnima de 1.3 Vso; El aterrizaje no requiere destreza excepcional del piloto; y El avin opera en atmsfera estndar.

2) 3)

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135.395 Aviones grandes considerados de categora de no transporte: Limitaciones de aterrizaje: Aerdromo alterno. Ninguna persona puede elegir un aerdromo como alterno para un avin grande perteneciente a la categora de no transporte si con un peso anticipado al momento del arribo, en base a lo prescrito en el prrafo 135.393 (b), el avin no puede ser conducido a un aterrizaje total sin exceder 70% de la distancia efectiva de la pista. 135.397 Limitaciones de performance operativo de aviones pequeos de categora de transporte. a) Ninguna persona debe operar un avin pequeo de categora de transporte con motores recprocos si no satisface los requisitos referentes a limitaciones en el peso establecidos en la sub-seccin 135.365, as como las limitaciones en el despegue estipuladas de acuerdo a la subseccin 135.367, a excepcin del prrafo (a)(3) y las limitaciones en el aterrizaje sealadas en las sub-secciones 135.375 y 135.377. b) Ninguna persona debe operar un avin pequeo de categora de transporte con motores de turbina si no satisfacen los requisitos referentes a limitaciones en el despegue estipuladas de acuerdo a la sub-seccin 135.379, a excepcin de los prrafos (d) y (f) y las limitaciones en el aterrizaje sealadas en las sub-secciones 135.385 y 135.387. 135.398 Limitaciones de performance operativo de aviones de categora complementaria. a) Ninguna persona debe operar un avin de categora complementaria si dicha persona no respeta las limitaciones correspondientes a peso de despegue estipuladas en el manual de vuelo del avin. b) Ninguna persona debe despegar un avin con certificado en tipo en la categora complementaria con un peso mayor al prescrito en el manual de vuelo del avin mediante el cual es posible contar con una trayectoria de vuelo neto de despegue que evite la totalidad de obstculos, ya sea una altura mnima de 35 pies en forma vertical; una altura mnima de 200 pies dentro de los linderos del aerdromo; y/o a una altura mnima de 300 pies en forma horizontal tras salir de los mencionados linderos. c) Ninguna persona puede operar un avin de categora complementaria, si dicha persona no respeta las limitaciones correspondientes a aterrizaje prescritas en las sub-secciones 135.385 y 135.387 de este RAD. Para los propsitos de este prrafo, las sub-secciones 135.385 y 135.387 son aplicable a todos los aviones de categora complementaria, no obstante su aplicabilidad establecida para aviones de categora grande de transporte con motores de turbina. d) Para determinar pesos mximos, distancias mnimas y trayectorias de vuelo en virtud a los prrafos del (a) hasta (c) de esta sub-seccin, se debe efectuar la correccin para la pista que se utiliza, para la elevacin del aerdromo, la variacin efectiva de la pista, as como la temperatura ambiental y el componente de viento al momento del despegue.

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e) Para los propsitos de esta sub-seccin, se asume que el avin no banquea antes de alcanzar una altura de 50 pies, de acuerdo a lo sealado por los datos de trayectoria de vuelo neto de despegue que aparece en el manual de vuelo del avin, asimismo, tras pasar dicha situacin, el banqueo mximo es inferior a 15. 135.399 Limitaciones de performance operativo de aviones pequeos considerados de categora de no transporte. a) Ninguna persona debe operar un avin pequeo con motores recprocos o turbohlice certificado bajo los prrafos 135.169(b)(2), (3), (4), (5) (6), si dicha persona no respeta las limitaciones correspondientes a peso de despegue estipuladas en el manual de vuelo del avin o sus equivalentes, para las operaciones prescritas de acuerdo a lo sealado en esta sub-seccin. Asimismo, dicha persona queda inhabilitada para operar el mencionado avin si este fue certificado bajo la sub-seccin 135.169(b)(4) (5) con las limitaciones referentes a peso de aterrizaje que aparece en el manual de vuelo del avin o equivalente para las operaciones prescritas de acuerdo a lo sealado en ste RAD. b) Ninguna persona puede operar un avin certificado bajo el prrafo 135.169(b), si dicha persona no respeta las limitaciones referentes a aterrizaje estipuladas en las sub-secciones 135.385 y 135.387 de este RAD. Para los propsitos del presente prrafo, las sub-secciones 135.385 y 135.387 corresponden a aviones pequeos con motores recprocos y turbohlice, no obstante su aplicabilidad establecida con respecto a los aviones grandes de categora de transporte con motores de turbina.

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Seccin J - Mantenimiento, Mantenimiento Preventivo y Alteraciones 135.411 Aplicabilidad. a) En adicin a las reglas sobre mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones establecidas en otros RADs, esta seccin establece reglas para la realizacin del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de todo titular de certificado como sigue: 1) Aeronaves que hayan obtenido un certificado de tipo para una configuracin de asientos para pasajeros, excluyendo cualquier asiento de piloto, de 9 menos, debern ser mantenidas segn lo establecido en los RAD 91 y RAD 43 y en la 135.415, 135.417 y 135.421 y 135.422. Tambin puede ser usado un programa de inspeccin de aeronaves aprobado segn la 135.419. Aeronaves que hayan obtenido su certificado de tipo para una configuracin de asientos para pasajeros, excluyendo todos los asientos de pilotos, de 10 o ms, debern mantenerse bajo un programa de mantenimiento segn la 135.415, 135.417 y 135.423 hasta 135.443.

2)

b) El titular de certificado al que no se le haya requerido la aplicacin de otra norma, puede elegir el mantenimiento de sus aeronaves segn lo establecido en el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin. c) Aeronaves monomotor usadas en transporte de pasajeros en operaciones IFR debern ser mantenidas de acuerdo con 135.421 (c), (d) y (e). 135.413 Responsabilidad por la aeronavegabilidad. a) El titular de certificado es responsable absoluto por la aeronavegabilidad de sus aeronaves, incluyendo estructuras de aeronaves, motores de aeronaves, hlices, rotores, accesorios y partes, y deber mantener sus aeronaves segn lo requerido por este RAD. Los desperfectos que aparezcan entre perodos de mantenimiento debern ser reparados como lo establece el RAD 43. b) Todo titular de certificado que mantenga sus aeronaves segn la 135.411 (a)(2) deber: 1) Realizar el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de sus aeronaves, incluyendo estructuras de aeronaves, motores de aeronaves, hlices, rotores, componentes, partes y equipo de emergencia segn lo establecido en su manual de procedimiento de mantenimiento. Hacer convenios con otras personas para la realizacin del mantenimiento, mantenimiento preventivo y/o alteraciones. Sin embargo, el titular de certificado deber asegurar que cualquier operacin de mantenimiento, mantenimiento preventivo y/o alteraciones que realiza por otra persona se ejecute segn lo establecido en su manual de procedimiento de mantenimiento.

2)

135.415 Reportes de Fallas, Malfuncionamiento y Defectos. a) Cada titular de certificado de operador areo deber informar, con respecto a los aviones cuya masa mxima certificada de despegue sea superior a 12,500 lbs y a los helicpteros de ms de 6,694 lbs, a la
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organizacin responsable del diseo del tipo y al IDAC de la ocurrencia o deteccin de cada falla, mal funcionamiento o defecto concerniente a: 1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8) 9) Incendios durante el vuelo y si el sistema de alarma de incendio correspondiente funcion correctamente; Incendios durante el vuelo en sectores no protegidos por sistemas de alarma de incendios; Falsa alarma de incendio durante el vuelo; Un sistema de escape que cause daos durante el vuelo al motor, a la estructura adyacente, equipo o componentes; Un componente de la aeronave que cause, durante el vuelo, la acumulacin o circulacin de humo, vapores o emanaciones txicas o nocivas en la cabina de mando o de pasajeros; Auto detencin de un motor durante el vuelo debido a la extincin de llama en un motor de turbina; Detencin de un motor durante el vuelo cuando ocurre un dao externo al mismo o a la estructura de la aeronave; Detencin de un motor durante el vuelo debido a la ingestin de objetos extraos o hielo; Detencin de ms de un motor durante el vuelo;

10) Sistema de puesta en bandera de hlice o del sistema de control de sobre velocidad de la hlice durante el vuelo; 11) Sistema de combustible o de evacuacin rpida de combustible que afecte el flujo normal o provoca prdidas peligrosas durante el vuelo; 12) Extensin o retraccin involuntaria del tren de aterrizaje o apertura o cierre de las puertas del mismo durante el vuelo; 13) Componentes del sistema de frenos que provoquen prdida o disminucin de la fuerza del frenado, cuando la aeronave est en movimiento en tierra; 14) Estructura de la aeronave que requiera una reparacin mayor; 15) Rajaduras, deformaciones permanentes o corrosin en estructuras de aeronaves, si superan el mximo aceptable por el fabricante; 16) Sistemas o componentes de la aeronave que provoquen la toma de acciones de emergencia por parte de la tripulacin durante el vuelo (excepto la accin de detener un motor). b) Para el propsito de esta seccin, el trmino "durante el vuelo" significa el perodo desde que la aeronave abandona la superficie de la tierra en el despegue hasta que la toque en el aterrizaje. c) Adems de los informes exigidos en el prrafo (a) de esta sub-seccin, todo titular de certificado deber informar al IDAC de cualquier otra falla, mal funcionamiento o desperfecto en una aeronave que ocurra o se detecte en cualquier momento si, en su opinin, la falla, mal funcionamiento o desperfecto ha comprometido o puede llegar a comprometer la operacin segura de la aeronave.
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d) Cada titular de certificado deber someter cada reporte requerido por esta seccin, cubriendo cada periodo de 24 horas comenzando a las 9:00 a.m. hora local de cada da, y terminando a las 9:00 hora local del Prximo da, a un punto de coleccin centralizado, como sea especificado por el IDAC. Cada reporte de sucesos durante un periodo de 24 horas deber ser sometido al IDAC dentro de las prximas 96 horas. Sin embargo, un reporte hecho sbado a domingo puede ser sometido el lunes siguiente, y un reporte hecho un da de fiesta puede ser sometido el prximo da laborable. Para aeronaves operando en reas donde correo no es recogido, los reportes pueden ser sometidos dentro de las 24 horas despus que la aeronave regrese a un punto donde el correo es recogido. Todo titular de certificado deber tambin hacer el reporte de datos disponible por 30 das para examen por el IDAC en una forma y manera aceptable al IDAC. e) El titular de certificado deber enviar los informes requeridos por esta seccin de forma y manera establecida por el IDAC, deber incluir como mnimo, lo siguiente: 1) 2) 3) 4) 5) Tipo y matrcula de la aeronave; Nombre del titular del certificado; Fecha; La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o desperfecto; La identificacin de la parte y el sistema involucrado, incluyendo la informacin disponible pertinente al diseo tipo del componente mayor y el tiempo desde el ltimo reacondicionamiento, si se conoce; La causa evidente de la falla, mal funcionamiento o desperfecto (Ejemplo: Desgaste anormal, rajaduras, deficiencias de diseo o error humano); Toda otra informacin necesaria para realizar una ms completa identificacin, determinacin de la gravedad y accin correctiva.

6) 7) f) Reservado.

g) Ninguna persona puede demorar un informe exigido por esta seccin an cuando toda la informacin requerida no est disponible. h) Cuando el titular de certificado consiga informacin adicional, incluyendo informacin del fabricante, u otra que considere concerniente al informe requerido por esta seccin, deber enviar estos nuevos datos a la brevedad, como un suplemento al primer informe, haciendo referencia a la fecha y lugar de presentacin del primer informe. 135.417 Reporte sumario interrupcin mecnica. Cada titular de certificado deber someter al IDAC, antes del final del dcimo da del siguiente mes, un reporte sumario del mes anterior de: a) Cada interrupcin de un vuelo, cambio no programado de una aeronave en ruta, parada no programada o desviacin de una ruta, o la desmontada de un motor no programada motivada por dificultades mecnicas conocidas o sospechadas, o mal funcionamientos que no estn requeridos a ser reportados bajo la 135.415.

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b) Las veces que las hlices se federen en vuelo, se federen para propsito de entrenamiento o propsito de chequeo en vuelo tiene que ser reportado, listadas por tipo de hlice y motor y avin en la que esta instalada. 135.419 Programa de inspeccin aprobado de aeronaves.

a) Siempre que el IDAC encuentre que las inspecciones requeridas o permitidas bajo el RAD 91 no son adecuadas para cumplir con los mnimos de este RAD, o bien a solicitud del titular del certificado, el IDAC puede enmendar las especificaciones de operaciones bajo 119.51 de este titular para requerir o permitir un programa de inspeccin aprobado para cualquier marca y modelo de aeronave de la cual el titular del certificado tenga uso exclusivo de por lo menos una de estas aeronaves tal como se define 135.25 (b). b) Un titular del certificado que solicite una enmienda de sus especificaciones de operaciones para permitir la utilizacin de un programa de inspeccin aprobado de aeronave, deber presentar ese programa junto con su solicitud para aprobacin por el IDAC. c) Todo titular de certificado a quien se le exija, a travs de sus especificaciones de operaciones, debe tener un programa de inspeccin aprobado de aeronaves, deber presentar dicho programa para su aprobacin al IDAC dentro de los 30 das desde que fueron modificadas sus especificaciones de operaciones, o dentro de cualquier otro plazo que el IDAC establezca en las especificaciones de operaciones. d) El programa de inspeccin de aeronaves remitido para aprobacin del IDAC debe contener como mnimo lo siguiente: 1) Instrucciones y procedimientos para la realizacin de las inspecciones de las aeronaves (incluyendo las pruebas y chequeos necesarios), explicando en detalle las partes y reas de la estructura de aeronave, motores de aeronave, hlices, rotores y componentes, incluyendo equipo de emergencia, que debern inspeccionarse. Planificacin para la realizacin de las inspecciones requeridas en el prrafo anterior, expresadas en trminos de tiempo en servicio, tiempo calendario, nmero de ciclos o cualquier combinacin de stos. Instrucciones y procedimientos para registrar las discrepancias y novedades encontradas durante la inspeccin y corregir o diferir las mismas, incluyendo los formularios y registros utilizados.

2)

3)

e) Luego de ser aprobado, el titular del certificado deber incluir el programa de inspeccin de la aeronave en el manual de procedimiento de mantenimiento requerido por 135.21. f) Siempre que el IDAC encuentre que son necesarias las revisiones al programa de inspecciones aprobado de aeronaves para la correcta adecuacin de dicho programa, el titular deber, despus de haber sido notificado por el IDAC, realizar los cambios y revisiones necesarias. El titular de certificado puede solicitar al IDAC que reconsidere la solicitud de realizar cambios al programa. La solicitud se deber presentar al IDAC dentro de los 30 das despus que el titular de certificado recibe la comunicacin. Excepto en el caso de una accin inmediata debido a un requisito de emergencia en pro de la seguridad, el envo de la peticin diferir la notificacin al IDAC hasta su decisin final.
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g) Cada titular de certificado que tenga un programa de inspeccin aprobado de aeronave, deber tener toda aeronave que est sujeta a ese programa inspeccionada de acuerdo a lo all establecido. h) La matrcula de toda aeronave sujeta a un programa de inspeccin de titular de certificado debe ser incluido en las especificaciones de operaciones. 135.421 Requisitos adicionales de mantenimiento.

a) Todo titular de certificado que opere una aeronave con certificado de tipo obtenido para una configuracin de asientos de pasajeros excluyendo los asientos de los pilotos, de 9 menos, debe cumplir con los programas de mantenimiento recomendados por el fabricante o con un programa aprobado por el IDAC para cada motor de aeronave, hlice, rotor, como as tambin cada uno de los equipos de emergencia requeridos. b) Para el propsito de esta seccin el programa de mantenimiento del fabricante es aquel que est contenido en el manual de mantenimiento o instrucciones de mantenimiento emitido por el fabricante, de aeronave, motor de aeronave, hlice, rotor o tems correspondientes a los equipos de emergencia. c) Para cada aeronave monomotor que vaya a ser utilizada en operaciones IFR, para transporte de pasajeros, cada titular de certificado debe incorporar en su programa de mantenimiento ya sea: 1) 2) El programa de monitoreo de motor recomendado por el fabricante que incluya un anlisis de aceite si es conveniente; o Un programa de monitoreo de motor aprobado por el IDAC que incluya un anlisis de aceite a cada intervalo de cien (100) horas o al intervalo sugerido por el fabricante, cual sea ms frecuente.

d) Para aeronaves monomotor que vayan a ser utilizadas en operaciones IFR para transporte de pasajeros se requieren instrucciones de mantenimiento escritas que contengan los mtodos, tcnicas y prcticas necesarias para mantener el equipo especificado en la 135.163 (f) y (h). e) Ningn titular de certificado puede operar una aeronave monomotor en operaciones IFR transportando pasajeros, a menos que dicho titular de certificado anote y mantenga en los registros de mantenimiento del motor los resultados de cada prueba, observacin e inspeccin requerida por el programa monitor de motor aplicable especificado en los prrafos (c)(1) y (2) de esta sub-seccin. 135.422 Inspecciones de aviones envejecientes y revisiones de registros para aviones multimotores certificados con 9, o menos asientos de pasajeros. a) Aplicabilidad. Esta seccin aplica a aviones multimotores con 9 o menos asientos de pasajeros, operados por un titular de certificado en operaciones programadas bajo este RAD. b) La operacin despus de la inspeccin y revisin de registros. Despus de las fechas especificadas en este prrafo, un titular de certificado no puede operar un avin multimotor bajo este RAD, a menos que el Director General haya notificado al titular de certificado que el Director General ha completado la inspeccin del avin en envejecimiento y la revisin de registros requeridas por esta sub-seccin. Durante la inspeccin y revisin de registros, el titular de certificado debe demostrar al
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Director General que el mantenimiento a las piezas sensibles de envejecimiento y componente del avin, ha sido adecuado y bastante oportuno para garantizar el ms alto grado de seguridad: 1) Aviones excediendo los 24 aos de servicio el 2 de Enero del 2006, inspecciones inicial y repetitiva y revisiones de registros. Para un avin que ha expedido los 24 aos de servicio el 2 de Enero del 2006, no mas tarde del 5 de dic. del 2007, y despus en intervalos que no excedan de los 7 aos. 2) Aviones excediendo los 14 aos de servicio, el 1 dic del 2005; inspecciones inicial y repetitivas y revisiones de registros para un avin que ha excedido los 14 aos de servicio, pero no 24 aos de servicio el 2 de Enero del 2006, no mas tarde del 4 de dic del 2008, y despus en intervalos que no excedan los 7 aos. 3) Aviones que no excedan de los 14 aos de servicio el 2 de Enero del 2006; inspecciones iniciales y repetitivas y revisiones de registros. Para un avin que no haya excedido de los 14 aos de servicio el 2 de Enero del 2006, no mas tarde de 5 aos despus de comienzo del dcimo quinto (15avo) ao de servicio, y despus en intervalos que no excedan de los 7 aos. c) Conflicto de programa imprevisto. En el caso de un conflicto de programa imprevisto para un avin especifico, el Director General puede aprobar una extensin de hasta 90 das mas all de un intervalo especificado en el prrafo (b) de esta sub-seccin. d) Avin y disponibilidad de registros. El titular de certificado debe hacer disponible al Director General cada avin para el cual sea requerida una inspeccin y revisin de registro bajo esta subseccin, en una condicin para inspeccin especificada por el Director General, junto a los registros conteniendo la siguiente informacin: 1) Total de aos en servicio del avin; 2) Total de horas de vuelo de la estructura; 3) Fecha de la ultima inspeccin y revisin de registros requeridas por esta sub-seccin; 4) Estado actual de las piezas de vida limitada de la estructura; 5) Tiempo desde el ultimo reacondicionamiento de todos los componentes estructurales requeridos a ser reacondicionado sobre una base de tiempo especifica; 6) Estado actual de inspeccin del avin, incluyendo el tiempo desde la ultima inspeccin requerida por el programa de inspeccin bajo el cual el avin es mantenido; 7) Estado actual de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo la fecha y mtodos de cumplimiento, y, si la directiva de aeronavegabilidad envuelve accin recurrente, la hora y la fecha cuando la prxima accin es requerida; 8) Una lista de las alteraciones estructurales mayores; y 9) Un reporte de las reparaciones estructurales mayores y el estado actual de inspeccin de esas reparaciones.

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e) Notificacin al Director General. Cada titular de certificado debe notificar al Director General, al menos 60 das antes de la fecha en la cual el avin y los registros del mismo estarn disponibles para inspeccin y revisin de registros. 135.422 (a) Reporte Sumario de Actividad Mensual de Flota. a) Cada Titular del Certificado deber enviar al Departamento de Aeronavegabilidad un Reporte Sumario de Actividad Mensual de Flota. b) En dicho reporte se deber indicar, para cada una de las flotas que se operen, en forma mensual, lo siguiente: 1) 2) 3) 4) 5) Horas voladas. Cantidad de vuelos. Cantidad de demoras tcnicas de tiempo mayor a quince (15) minutos, en base principal y escala. Relacin porcentual de vuelo sin demoras tcnicas Vs. Vuelos totales. Promedio de horas de vuelo por da/mes, por avin

c) El mencionado reporte se debe hacer en forma mensual calendario, debindose enviar al Departamento de Aeronavegabilidad antes de los 15 das calendario del mes subsiguiente al correspondiente del reporte. 135.422 (b) Reporte Mensual de Inspecciones y Trabajos de Mantenimiento. a) Cada titular del certificado deber enviar al Departamento de Aeronavegabilidad un Reporte mensual de Inspecciones y Trabajos de Mantenimiento. b) En dicho reporte se deber indicar para cada aeronave de las flotas en forma mensual, lo siguiente: 1) Matrcula marca, modelo y No. de serie 2) Inspecciones o trabajos de mantenimiento realizados y/o que se estn realizando durante el mes, indicando en cada una: i) ii) iii) iv) v) Horas totales, total de tiempo Calendario. Horas DURG., tiempo Calendario DURG. Tipo de Inspeccin o trabajos de mantenimiento. Directivas de Aeronavegabilidad (DA) cumplidas en inspeccin o trabajos de mantenimiento. Observaciones que se estimen convenientes.

NOTA: Si las D.A. no son cumplidas en una inspeccin indicar: Fecha, Hs. totales. de la aeronave (o cualquier otra unidad de tiempo que indique la correspondiente D.A. para su cumplimiento).

c) En dicho reporte se deber indicar, para cada motor de las aeronaves de las flotas en forma mensual, lo siguiente: 1) Marca, modelo y No. de Serie
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2) Matrcula de la aeronave en que se encuentra instalado, indicando posicin 3) Inspecciones o trabajos de mantenimiento realizados y/o que se estn realizando durante el mes, indicando en cada una: i) ii) iii) iv) v) Horas totales, total de tiempo calendario. Horas DURG, tiempo calendario DURG. Tipo de inspeccin o trabajos de mantenimiento. Directivas de aeronavegabilidad (DA) cumplidas. Observaciones que se estimen convenientes.

NOTA: Si las D.A. no son cumplidas en una inspeccin indicar: fechas, horas ciclos totales de la aeronave (o cualquier otra unidad de tiempo que indique la correspondiente D.A. para tiempo de cumplimiento). d) En dicho reporte se deber indicar para cada hlice de las aeronaves de las flotas en forma mensual, lo siguiente: 1) Marca, modelo y No. de Serie 2) Matricula de la aeronave en que se encuentra instalada, indicando posicin 3) Inspecciones o trabajos de mantenimiento realizados y/o que se estn realizando durante el mes, indicando en cada una: i) ii) iii) iv) v) vi) Horas totales, total de tiempo calendario. Horas DURG., tiempo Calendario DURG. Tipo de inspeccin o trabajos de mantenimiento. Nmero parte y de serie de las palas. Directivas de Aeronavegabilidad (DA) cumplidas. Observaciones que se estimen conveniente.

NOTA: Si las D.A. no son cumplidas en una inspeccin indicar: Fecha, Hs. totales de la / las palas afectadas (o cualquier otra unidad de tiempo que indique la correspondiente D.A. para su cumplimiento). El mencionado reporte se debe hacer en forma mensual calendario, debindose enviar al Depto. de Aeronavegabilidad antes de Los 15 das calendario del mes subsiguiente al correspondiente del reporte. 135.423 Organizacin para ejecutar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. a) Cada titular de certificado que realiza cualquiera de sus mantenimientos, (aparte de las inspecciones requeridas), mantenimiento preventivo o alteraciones y toda persona con quien l tenga acuerdos para la realizacin de esos trabajos, debe tener una organizacin adecuada para realizar el trabajo.

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b) Cada titular de certificado que realice cualquiera de las inspecciones requeridas por su manual de acuerdo con la 135.427 (b)(2) (3) (en esta seccin referida como inspeccin requerida) y toda persona con quien se ponga de acuerdo para la realizacin de ese trabajo, debe tener una organizacin adecuada para realizar ese trabajo. c) Cada persona que realice inspecciones requeridas en adiccin a otro mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, deber organizar la realizacin de esas funciones de manera que la funciones de inspeccin requerida desde otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y funciones de alteracin. La separacin estar bajo el nivel de control administrativo al cual la responsabilidad total para las funciones de inspecciones requeridas y otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y funciones de alteraciones, son ejercidas. 135.425 Programas de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. Cada titular de certificado tendr un programa de inspeccin y un programa para cada aeronave que cubra otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones, que asegure que: a) Mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones realizadas por l o por otras personas, con los intervalos correspondientes en que se realizarn, teniendo en cuenta la utilizacin prevista de la aeronave y que sean realizadas de acuerdo con el manual del titular de certificado; b) Personal competente y facilidades y equipo adecuado son provistos para la propia realizacin de mantenimiento, mantenimiento preventivo, y alteraciones; y c) Cada aeronave retornada al servicio est en condiciones aeronavegable y se haya dado mantenimiento apropiado para operar bajo este RAD. d) Para cada aeronave haya un procedimiento establecido que contenga los cambios de desviaciones del prrafo (a) de esta sub-seccin y de la sub-seccin 91.405(e). e) Cada personal tcnico pertinente o departamento que haya recibido el programa de mantenimiento, le sea enviado prontamente, copia de todas las enmiendas que el titular haya introducido. f) El operador dispondr para uso y orientacin del personal de mantenimiento y operacional en cuestin, de un programa de mantenimiento aprobado por el IDAC que contenga la informacin requerida en esta sub-seccin. En el diseo del programa de mantenimiento del operador se observarn los principios relativos a factores humanos. 135.427 Requisitos del manual. a) Cada titular del certificado pondr en su manual un diagrama o descripcin de la organizacin del titular del certificado requerido por 135.423 y una lista de las personas con quienes l ha acordado la realizacin de cualquiera de sus inspecciones requeridas, otro mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, incluyendo una descripcin general de ese trabajo. b) Cada titular de certificado deber poner en su manual los programas requeridos por la 135.425 y debe ser seguido en la ejecucin del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de las aeronaves del titular de certificado incluyendo estructuras de aeronaves, motores de aeronaves, hlices, rotores, accesorios, equipos de emergencia y partes, debiendo incluir al menos lo siguiente:

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1) 2)

El mtodo de ejecucin de mantenimiento de rutina y no-rutina (aparte de las inspecciones requeridas), mantenimiento preventivo y alteraciones; La designacin de los tems de mantenimiento y alteracin que deben ser inspeccionados (inspecciones requeridas), que incluye por lo menos aquellas que podran resultar en un fallo, malfuncionamiento, o defecto que pone en peligro la operacin segura de la aeronave, si no es realizada propiamente o si partes o piezas o materiales son usados. El mtodo de realizacin de las inspecciones requeridas y una designacin por el ttulo de ocupacin del personal autorizado a realizar toda inspeccin requerida. Los procedimientos para la reinspeccin del trabajo realizado como resultado de novedades observadas de la parte de inspeccin requerida (buy-back procedures); Procedimientos, estndares, y lmites necesarios para inspecciones requeridas y aceptacin o rechazo de los tems requeridos a ser inspeccionado y para inspeccin peridica y calibracin de herramientas de precisin, dispositivos de medicin y equipos de prueba; Procedimientos para asegurar que se realicen todos los items de inspecciones requeridas. Instrucciones para prevenir que cualquier persona que realice algn trabajo de mantenimiento, luego lleve a cabo la inspeccin requerida de ese mismo trabajo; Instrucciones y procedimientos para prevenir cualquier decisin de un inspector con respecto a cualquier inspeccin requerida sea anulada por otras personas que no sean del personal de supervisin de la unidad de inspeccin o una persona a ese nivel de control administrativo que tiene la responsabilidad total para el manejo de inspecciones requeridas y otras funciones de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones; Procedimientos para asegurar que las inspecciones requeridas, otro mantenimiento, mantenimiento preventivo, y alteraciones que no son completadas a causa de cambios de turno o interrupciones de trabajo sean completadas apropiadamente antes que el avin sea retornado al servicio.

3)

4)

5)

6)

7)

8)

9)

c) Cada titular de certificado deber incluir en su manual un sistema adecuado, el cual puede incluir un sistema codificado que provea la obtencin y conservacin de la siguiente informacin de una manera aceptable para el IDAC: 1) 2) 3)
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Una descripcin (o referencia con datos aceptables al Director General) del trabajo realizado; El nombre y la licencia de la persona que realiza el trabajo si el trabajo es realizado por una persona fuera de la organizacin del titular de certificado; y El nombre u otra identificacin positiva del individuo que aprueba el trabajo y licencia de quien aprob el trabajo
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d) Para el propsito de este RAD el titular de certificado debe preparar la parte de este manual conteniendo informacin de mantenimiento e instrucciones en su totalidad o en parte, en forma impresa u otra forma aceptable por el IDAC en idioma espaol. e) El operador proporcionar al Estado del operador y al Estado de matrcula una copia del manual de control de mantenimiento (MCM) del operador junto con todas las enmiendas y revisiones del mismo e incorporar en l los textos obligatorios que el Estado del operador o el Estado de matrcula puedan exigir. 135.429 Personal de inspecciones requeridas. a) Ninguna persona puede usar cualquier persona para realizar inspecciones requeridas a menos que la persona que realiza la inspeccin est apropiadamente certificada, entrenada, calificada y autorizada para hacerlo as. b) Ninguna persona puede permitir a cualquier persona realizar una inspeccin requerida, a menos que en ese perodo la persona que realiza esa inspeccin est bajo la supervisin y control de una unidad de inspeccin. c) Ninguna persona puede realizar una inspeccin requerida, si l mismo realiz el tem del trabajo requerido a ser inspeccionado d) En el caso de aeronaves de ala rotativa que operan en lugares o reas remotas, el Director General puede aprobar procedimientos para la realizacin de los tems de una inspeccin requerida por el piloto cuando otro personal calificado no este disponible, provisto: 1) El piloto es empleado del titular del certificado; 2) Se puede mostrar a la satisfaccin del Director General que el piloto autorizado a realizar las inspecciones requeridas esta apropiadamente entrenado y calificado; 3) La inspeccin requerida es un resultado de una interrupcin mecnica y no es parte del programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada del titular de certificado; 4) Que cada item es inspeccionado despus de cada vuelo hasta que el item que ha sido inspeccionado por un mecnico apropiadamente certificado otro que no sea el que originalmente realizo el trabajo en ese item; y 5) Que cada item del trabajo en la que una inspeccin requerida para ese item sea parte del sistema de control de vuelo deber ser probado en vuelo y reinspeccionado y aprobado ante que la aeronave retorne al servicio. e) Cada titular de certificado mantendr o determinar que cada persona con quien l acuerde realizar inspecciones requeridas, mantenga un listado actualizado de personas que han sido entrenadas, calificadas y autorizadas para llevar a cabo las inspecciones requeridas. Las personas deben ser identificadas por nombre, cargo ocupacional y las inspecciones que ellos estn autorizados a realizar. El titular de certificado (o persona con quien l acuerde para realizar las inspecciones requeridas), deben dar informacin escrita a toda persona as autorizada, describiendo el alcance de sus responsabilidades, autorizaciones y limitaciones de inspeccin. La lista debe estar disponible para inspeccin por parte del Director General cuando ste la requiera.
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135.431 Anlisis y vigilancia contina. a) Cada titular de certificado establecer y mantendr un sistema para el anlisis y vigilancia continua del rendimiento y eficacia de su programa de inspeccin y el programa que cubra otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones y para la correccin de cualquier deficiencia en aquellos programas, sin considerar si aquellos programas son llevados a cabo por el titular de certificado o por otra persona. b) Toda vez que el Director General encuentre que uno o ambos de los programas descritos en el prrafo (a) de esta sub-seccin no contengan los procedimientos o normas adecuadas para cumplir con los requisitos de esta sub-seccin, el titular de certificado debe luego de ser notificado por el Director General, hacer cualesquiera cambios en esos programas que sean necesarios para cumplir esos requisitos. c) Un titular de certificado puede solicitar al Director General reconsiderar la notificacin para hacer un cambio en un programa. La peticin debe ser registrada por la Direccin de Inspectora de Normas de Vuelo del IDAC, dentro de los 30 das despus de que el titular de certificado recibe la notificacin. Excepto en el caso de una emergencia que requiere una accin inmediata en el inters de la seguridad, el registro de la peticin mantiene la notificacin pendiente a una decisin por parte del Director General. 135.433 Programa de entrenamiento de mantenimiento y mantenimiento preventivo. Cada titular de certificado o persona que realice funciones de mantenimiento o mantenimiento preventivo tendr un programa de entrenamiento para asegurar que toda persona (incluyendo el personal de inspeccin) quien determina la adecuacin del trabajo hecho est totalmente informado acerca de los procedimientos y tcnicas y nuevo equipo en uso y es competente para realizar sus deberes. 135.435 Requisitos de licencia. a) Excepto para mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones, y las realizaciones de inspecciones requeridas un taller de reparacin certificado que este localizada fuera de la Republica Dominicana, cada persona que este directamente a cargo del mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, y cada persona realizando inspecciones requeridas debe mantener una licencia apropiada de personal aeronutico. b) Para los propsitos de esta seccin, una persona directamente a cargo, es aquella asignada a una posicin en la cual es la responsable de los trabajos de un taller de mantenimiento o taller de reparacin que realice mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones u otras funciones que afecten la aeronavegabilidad de la aeronave. Una persona que est directamente a cargo no necesita observar ni fsica ni directamente a todo trabajador constantemente pero debe estar disponible para consultas y toma de decisiones en los temas que requieren instrucciones o decisiones de mayor autoridad que la de las personas que estn realizando el trabajo. 135.437 Autoridad para realizar y aprobar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. a) Un titular de certificado puede realizar o acordar con otras personas, realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de acuerdo a lo previsto en su manual de
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mantenimiento. Adems este titular puede realizar esas funciones para otro titular siguiendo las instrucciones establecidas por el manual de procedimiento de mantenimiento del otro titular de certificado. b) Un titular de certificado puede aprobar cualquier aeronave, estructura de aeronave, motor de avin, hlice, rotor o componentes para retornar al servicio despus de realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones segn el prrafo (a) de esta sub-seccin. Sin embargo, en el caso de una reparacin mayor o alteracin mayor el trabajo debe ser hecho segn las informaciones tcnicas aprobados por el Director General. 135.439 Requisitos de registro de mantenimiento. a) Cada titular de certificado debe mantener, (usando el sistema especificado en el manual requerido en la 135.427) los siguientes registros por los perodos especificados en el prrafo (b) de esta sub-seccin: 1) Todos los registros necesarios para demostrar que todos los requisitos para la emisin de una liberacin de aeronavegabilidad han sido cumplidos de acuerdo a lo establecido en la 135.443; 2) Registros que contengan la siguiente informacin: i) ii) iii) El tiempo total en servicio de estructura de la aeronave, motor de aeronave, hlice y rotor; El estado actual de los componentes con vida lmite de toda estructura, motor, hlice, rotor y sus componentes; El tiempo desde el ltimo reacondicionamiento de cada componente instalado en la aeronave, que deben ser sometidos a reacondicionamiento en base de un perodo de tiempo especificado; La identificacin del estado de inspeccin actualizado de la aeronave, incluyendo los tiempos desde la ltima inspeccin requerida de acuerdo con el programa de inspeccin segn el cual se mantiene la aeronave y sus componentes; El estado actualizado del cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo la fecha y los mtodos de cumplimiento, y si la directiva de aeronavegabilidad requiere accin recurrente, el tiempo y fecha en el cual la prxima accin deber realizarse;

iv)

v)

Un listado actualizado de las reparaciones mayores y alteraciones mayores de cada aeronave, motor de aeronave, hlice, rotor y sus componentes. b) Todo titular de certificado deber retener los registros por esta sub-seccin, por los siguientes perodos: 1) Excepto los registros del ltimo reacondicionamiento de toda aeronave, motor de aeronave, hlice, rotor y accesorios, los registros especificados en el prrafo (a)(1) de esta sub-seccin, se debern retener hasta que el trabajo sea repetido o sustituido
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vi)

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por otro trabajo o por tres (3) aos luego que el trabajo se realiz, lo que ocurra ms tarde; 2) Los registros del ltimo reacondicionamiento de cada estructura, motor, hlice, rotor y componentes debern ser retenidos hasta que el trabajo sea reemplazado por otro con detalles y alcances equivalentes; Los registros especificados en el prrafo (a)(2) de esta sub-seccin, debern ser retenidos y transferidos con la aeronave en el momento en que sta se venda.

3)

c) El titular de certificado tendr todos los registros de mantenimiento requeridos por esta subseccin disponible para su inspeccin por el Director General o cualquier representante de la CIAA. 135.441 Transferencia de los registros de mantenimiento. Cada titular de certificado que vende una aeronave matriculada en la Repblica Dominicana, deber transferir al comprador, en el momento de venta, los siguientes registros de esa aeronave, escrito en forma de lenguaje corriente o en forma codificada a eleccin del comprador, si el formulario codificado provee para la preservacin y obtencin de la informacin de una manera aceptable para el Director General: a) Los registros especificados en la sub-seccin 135.439 (a)(2);

b) Los registros especificados en la 135.439 (a)(1) los cuales no estn incluidos en los registros cubiertos por el prrafo (a) de esta sub-seccin, excepto que el comprador puede permitir al vendedor mantener la custodia fsica de tales registros. Sin embargo, la custodia de los registros por parte del vendedor no libera al comprador de su responsabilidad segn 135.439 (c) a tener los registros disponibles para inspeccin por parte del Director General. 135.443 Liberacin de la aeronavegabilidad o anotaciones en el registro de la aeronave. a) Ningn titular de certificado puede operar una aeronave despus de realizado un mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones en esa aeronave, a menos que el titular de certificado o la persona con quien acuerda el titular de certificado para la realizacin del mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, prepara o haga preparar: 1) 2) Una liberacin de aeronavegabilidad; o Una entrada apropiada en la bitcora de vuelo y mantenimiento de la aeronave.

b) La liberacin de la aeronavegabilidad o entrada de registro tcnico de vuelo requerido por el prrafo (a) de esta sub-seccin debe: 1) Ser preparada de acuerdo con los procedimientos detallados en el manual del titular de certificado; Incluir una certificacin que:

2)

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i) ii)

El trabajo, debidamente identificado, fue realizado de acuerdo con los requisitos del manual del titular del certificado; Todos los tems requeridos a ser inspeccionados, fueron inspeccionados por una persona autorizada que determin que el trabajo fue satisfactoriamente realizado; No existen condiciones conocidas que hagan a la aeronave no aeronavegable; y Y en lo que se refiere al trabajo realizado, la aeronave est en condicin para una operacin segura; y

iii)

iv)

3)

Ser firmada por un mecnico certificado y autorizado.

c) No obstante el prrafo (b)(3) de esta sub-seccin, despus del mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones realizadas por un taller de reparacin que este localizado fuera de la Republica Dominicana la liberacin de la aeronavegabilidad o la entrada de registro tcnico requerida por el prrafo a) de esta sub-seccin puede ser firmada por una persona autorizada por ese taller de reparacin.

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Seccin K -Programa de Entrenamiento sobre materiales peligrosos 135.501 Aplicabilidad y definiciones. a) Esta sub-seccin prescribe los requisitos aplicables a cada titular de certificado de operador areo para el entrenamiento de cada tripulante y persona que se encuentren realizando o directamente supervisando cualquiera de las siguientes funciones de trabajo que involucre cualquier artculo para transporte a bordo de una aeronave: 1) Aceptacin; 2) Rechazo; 3) Manejo; 4) Almacenamiento incidental a transporte; 5) Embalaje de material de compaa; o 6) Carga. b) Definiciones. Para los fines de esta sub-seccin, las siguientes definiciones aplican: 1) Material de compaa (COMAT) Material propiedad de usado por un titular de certificado de operador areo. 2) Entrenamiento inicial respecto a materiales peligrososEl entrenamiento bsico requerido para cada persona recin empleada, o cada persona que cambia de funciones de trabajo, que realiza o supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificadas en el prrafo (a) de esta sub-seccin. 3) Entrenamiento recurrente sobre materiales peligrososEl entrenamiento requerido de cada 24 meses para cada persona que haya completado satisfactoriamente el programa de entrenamiento inicial aprobado sobre materiales peligrosos del certificado de operador areo y realiza o supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificados en el prrafo (a) de esta subseccin. 135.503 Entrenamiento sobre materiales peligrosos. General. a) Cada titular de certificado de operador areo debe establecer e implementar un programa de entrenamiento sobre materiales peligrosos que: 1) Rena los requisitos del apndice O del RAD 121; 2) Asegura que cada persona que est realizando o supervisando directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificados en la sub-seccin 135.501 (a).

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3) Permite que la persona entrenada se reconozca artculos que contengan, o puedan contener, materiales peligrosos. b) Cada titular de certificado de operador areo debe proveer entrenamiento inicial y recurrente sobre materiales peligrosos a cada tripulante y persona que realiza supervisa directamente cualquiera de las funciones de trabajo especificados en la sub-seccin 135.501 (a). c) Cada programa de entrenamiento sobre materiales peligrosos del titular de certificado de operador areo debe ser aprobado por el IDAC antes de ser implementado. 135.505 Entrenamiento requerido sobre materiales peligrosos. a) Requisito de entrenamiento. Excepto como est previsto en los prrafo (b), (c) y (f) de esta seccin, ningn titular de certificado de operador areo puede usar cualquier tripulante o persona para realizar cualquiera de las funciones de trabajo o responsabilidades supervisora directa especificadas en la 135.501 (a) a menos que esa persona haya completado satisfactoriamente el programa de entrenamiento inicial o recurrente del certificado de operador areo sobre materiales peligrosos aprobado por el IDAC dentro de los 24 meses anteriores. b) Nuevo empleado o nueva funcin de trabajo. Una persona que es un empleado nuevo y todava no haya completado satisfactoriamente el entrenamiento inicial requerido sobre materiales peligrosos o una persona que est cambiando funciones de trabajo y no haya recibido entrenamiento inicial o recurrente para una funcin de trabajo que involucra embalaje incidental al transporte, o carga de articulos para transportar en una aeronave, puede realizar esas funciones de trabajo por no ms de 30 das desde de la fecha empleado o un cambio de funcin de trabajo, si la persona est bajo la supervisin visual directa de una persona que est autorizada por el titular de certificado de operador areo para supervisar esa persona y que haya completado satisfactoriamente el programa de entrenamiento inicial recurrente del certificado de operador areo aprobado por el IDAC dentro de los 24 meses anteriores. c) Personas quienes trabajan para ms de un titular de certificado de operador areo (TCOA). Un titular de certificado de operador areo (TCOA) que usa o asigna una persona para realizar o supervisar directamente una funcin de trabajo especificado en 135.501(a), cuando esa persona tambin realiza o supervisa directamente la misma funcin de trabajo para otro titular de certificado de operador areo, solo necesita entrenar esa persona en sus propias polticas y procedimientos referentes a aquellas funciones de trabajo, si rene todo lo siguiente: 1) El titular de certificado de operador areo usando esta excepcin recibe verificacin por escrito por parte de la persona designada para retener los registros de entrenamiento que representan el otro titular de certificado de operador areo, que dicha persona ha completado satisfactoriamente el entrenamiento sobre materiales peligrosos para la funcin especfica de trabajo bajo el programa de entrenamiento sobre materiales peligrosos del otro certificado de operador areo aprobado por el IDAC del apndice O del RAD 121; y 2) El titular de certificado de operador areo que entren la persona tiene las mismas especificaciones de operaciones concernientes a la aceptacin, manejo y transporte de materiales peligrosos que el titular de certificado de operador areo que usa esta excepcin. d) Entrenamiento recurrente sobre Materiales Peligrososfecha de conclusin. Una persona que completa satisfactoriamente el entrenamiento recurrente sobre materiales peligrosos en el mes
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calendario anterior o mes calendario posterior, el mes en el cual el entrenamiento recurrente vence, es considerado de haber tomado ese entrenamiento durante el mes en el cual este vence. Si la persona completa este entrenamiento antes del mes anterior al vencimiento, el mes de la fecha en que concluye llega a ser su nuevo mes aniversario. e) Talleres de mantenimiento aeronutico. Un titular de certificado de operador areo debe asegurarse que cada taller de reparacin que realice trabajo para, o en su nombre est notificado por escrito respecto a las polticas y autorizacin de especificaciones de operaciones del titular de certificado de operador areo, permitiendo prohibiendo contra la aceptacin, rechazo, manejo, almacenaje incidental al transporte y transportacin de materiales peligrosos, incluyendo material de compaa. Este requerimiento de notificacin aplica solamente a talleres de mantenimiento aeronutico. f) Titulares de certificado de operadores areos operando en el extranjero. Esta excepcin aplica si un titular de certificado de operador areo operando en un lugar extranjero donde el pas requiere que el titular de certificado de operador areo use personas que trabajan en ese pas para cargar la aeronave. En tal caso, el titular de certificado de operador areo puede usar esas personas aunque no hayan sido entrenadas de acuerdo con el programa de entrenamiento aprobado por el IDAC sobre materiales peligrosos del titular de certificado de operador areo. Tales personas, no obstante, deben estar bajo la directa supervisin visual de alguien que haya completado satisfactoriamente el programa de entrenamiento aprobado inicial o recurrente sobre materiales peligrosos del titular de certificado de operador areo de acuerdo con este RAD. Esta excepcin aplica solamente a aquellas personas que cargan aeronaves. 135.507 Registro de entrenamiento sobre materiales peligrosos. a) Requisitos Generales. Cada titular de certificado de operador areo debe mantener un registro de todo el entrenamiento requerido por este RAD recibida dentro de los tres aos anteriores para cada persona realice o supervise directamente una funcin de trabajo especificado en 135.501 (a). El registro debe ser mantenido durante el tiempo que la persona realice o supervise directamente cualquiera de aquellas funciones de trabajo y por 90 das despus de eso. Estos registros de entrenamiento deben ser mantenidos para empleados directos del titular de certificado de operador areo, como tambin contratistas independientes, subcontratistas y cualquiera otra persona que realice o supervise directamente estas funciones de trabajo para a nombre del titular de certificado de operador areo. b) Ubicacin de registros. El titular de certificado de operador areo debe retener los registros de entrenamiento requeridos por el prrafo (a) de esta sub-seccin para el entrenamiento inicial y recurrente recibido dentro de los 3 aos anteriores para todas las personas que realicen o supervisen directamente las funciones de trabajo listados en el apndice O del RAD 121 en un lugar designado. Los registros deben estar disponibles a solicitud en el lugar donde la persona entrenada realiza o supervise directamente la funcin de trabajo especificado en la 135.501(a). Los registros pueden ser mantenidos electrnicamente y proporcionados en lugares electrnicamente. Cuando la persona deja de realizar o supervisar directamente una funcin de trabajo de materiales peligrosos, el titular de certificado de operador areo debe retener los registros de entrenamiento sobre materiales peligrosos durante 90 das adicionales y tenerlos disponibles a solicitud en el ltimo lugar donde trabaj la persona. c) Contenido de los registros. Todo registro debe contener lo siguiente: 1) El nombre del individuo; 2) La fecha ms reciente de la conclusin del entrenamiento;
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3) Una descripcin, copia referencia los materiales de entrenamiento usados para completar el requisito del entrenamiento; 4) El nombre y direccin de la organizacin que provee el entrenamiento; y 5) Una copia de la certificacin emitida cuando el individuo fue entrenado, que muestre que un examen ha sido completado satisfactoriamente. d) Nuevo empleado o nueva funcin de trabajo. Cada titular de certificado de operador areo usando una persona bajo la excepcin en la 135.501(b) debe mantener un registro para esa persona. Los registros deben estar disponibles a solicitud, en el lugar donde la persona entrenada realiza o supervisa directamente la funcin de trabajo especificado en la 135.501 (a). Los registros pueden ser mantenidos electrnicamente y proveerse en localidades electrnicamente. El registro debe incluir lo siguiente: 1) Una declaracin firmada de un representante autorizado del titular de certificado de operador areo autorizando el uso de la persona de conformidad con la excepcin; 2) La fecha que fue empleado o el cambio en funcin de trabajo; 3) El nombre de la persona y funcin de trabajo asignado; 4) El nombre del supervisor de la funcin del trabajo; y 5) La fecha en que la persona ha de concluir el entrenamiento sobre materiales peligrosos de conformidad con el apndice O del RAD 121.

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Apndice A- (RAD-135) - Normas Adicionales de Aeronavegabilidad para Aviones de 10 pasajeros o ms. 1. Aplicabilidad. Este apndice prescribe las normas adicionales de aeronavegabilidad requeridas por la sub-seccin 135.169. 2. Referencias. A menos que sea prescrito de otro modo, las referencias en este apndice al Reglamento Aeronutico Dominicano, (RAD 23), son a esas secciones que en la manera como se prescribe en el RAD 23 toman efecto el 30 de marzo del 1967. Requisitos de Vuelo. 3. Generalidades. Debe ser presentado el cumplimiento con los requisitos aplicables en la manera como se prescribe en el RAD 23, como sean suplementados o modificados en las secciones 4 hasta la 10. Rendimiento 4. Generalidades. (a) A menos que sea prescrito de otro modo en este apndice, el cumplimiento con cada requisito de ejecucin aplicable de las secciones 4 hasta la 7 debe ser presentado para condiciones de ambiente atmosfrico y de aire calmado. (b) El rendimiento debe corresponder al empuje propulsor disponible bajo las condiciones particulares de ambiente atmosfrico, y la condicin de vuelo particular. El empuje propulsor disponible debe corresponder a la potencia o empuje del motor, no excediendo la potencia aprobada o menos empuje. (1) Solturas de instalacin; y (2) La potencia o empuje equivalente absorbido por los accesorios y servicios apropiados para las condiciones atmosfricas particulares, y la condicin de vuelo particular. (c) A menos que sea prescrito de otro modo en este apndice, el solicitante debe seleccionar las configuraciones de despegue, en ruta, y de aterrizaje, para el avin. (d) La configuracin del avin puede variar con el peso, altura, y temperatura, al punto que ellos sean compatibles con los procedimientos de operacin requeridos por el prrafo (e) de esta sub-seccin. (e) A menos que sea prescrito de otro modo en este apndice, en la determinacin de rendimiento del despegue con motor inactivo crtico, la distancia aceleracin-parada, la distancia de despegue, los cambios en la configuracin del avin, velocidad potencia, y empuje, deben ser hechos bajo los procedimientos establecidos por el solicitante para operacin en servicio. (f) Los procedimientos para la ejecucin de aterrizajes frustrados deben ser hechos bajo los procedimientos establecidos por el solicitante para operacin en servicio. (g) Los procedimientos establecidos bajo los prrafos (e) y (f) de esta sub-seccin deben: (1) Ser capaces de ser ejecutados consistentemente en servicio por un tripulante de habilidad promedio; (2) Usar mtodos o mecanismos que sean seguros y fiables; y
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(3) Incluir tolerancias para cualquier dilacin de tiempo, en la ejecucin de los procedimientos, que pueda ser esperada razonablemente, en servicio. 5. Despegue (a) Generalidades. Velocidades de despegue, la aceleracin distancia de parada, la distancia de despegue, y los datos de sendero de vuelo de despegue con un motor inactivo (descritos en los prrafos (b), (c), (d), y (f) de esta sub-seccin, deben ser determinados por: (1) Cada peso, altura, y temperatura ambiente dentro de los lmites operacionales seleccionados por el solicitante; (2) La configuracin seleccionada para el despegue; (3) El Centro de gravedad en la posicin ms desfavorable; (4) La Operacin del motor dentro de los limites aprobados de operacin; y (5) Datos de despegue basados en la llanura, lo seca, y la dureza de la superficie de la pista. (b) Velocidades de despegue. Velocidad de decisin V1, es la velocidad relativa graduada en la tierra en la cual, como resultado de fallo del motor u otras razones, el piloto asume para tomar una decisin de continuar o abortar el despegue. La velocidad V1, debe ser seleccionada por el aplicante (solicitante), pero no puede ser menos de: (i) 1.10 VS1; (ii) 1.10 VMC; (iii) Una velocidad que permita aceleracin a V1, y parar bajo el prrafo (c) de esta sub-seccin; o (iv) Una velocidad en la cual el avin pueda ser girado para el despegue y mostrando que es adecuada para continuar el despegue seguramente, usando destreza normal de piloteo, cuando un motor critico se pone repentinamente inactivo. (2) La velocidad inicial ascendente V2, en trminos de velocidad graduada, debe ser seleccionada por el solicitante como para permitir el gradiente ascendente requerido por la sub-seccion 6 (b) (2), pero esta no debe ser menos de V1, o menos de 1.2 VS1. (3) Otras velocidades de despegue imprescindibles necesarias para la operacin segura del avin; (c) Distancia de Aceleracin-Parada. (1) La aceleracin distancia de parada es la suma de las distancias necesarias para: (i) Acelerar el avin desde un nivel de vuelo establecido V1 y (ii) Venir a una parada completa desde el punto en el cual V1 es alcanzado asumiendo que en el caso de fallo del motor, el fallo crtico del motor sea reconocido por el piloto en la velocidad V1. (2) Otros medios que los frenos de ruedas pueden ser usados para determinar la aceleracin distancia de parada, si esos medios estn disponibles con el motor crtico inactivo y:
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(i) Es seguro y fiable; (ii) Sea usado de manera que los resultados consistentes puedan ser esperados bajo condiciones normales de operacin; y (iii) Sea tal que no sea requerida destreza excepcional para controlar el avin. (d) Distancia de despegue con todos los motores operando. La operacin de todos los motores en la distancia de despegue, es la distancia horizontal requerida para despegar y ascender a una altura de 50 pies sobre la superficie de despegue, bajo los procedimientos en la manera como se prescribe en el RAD 23 (e) Despegue con un motor inactivo. Determinar el peso para cada altura y la temperatura dentro de los limites operacionales establecidos para el avin, en los cuales el avin tiene la capacidad, despus del fallo del motor critico en V1, determinado bajo el prrafo (b) de esta sub-seccin, para despegar y ascender en no menos de V2, a una altura de 1,000 pies sobre la superficie de despegue y alcanzar la velocidad y la configuracin en la cual sea presentado el cumplimiento con el ndice de aumento de ascenso en ruta con un motor inactivo, especificado en la sub-seccin 6 (c). (f) Datos de la senda de vuelo durante el despegue con un motor inactivo. Los datos del sendero de vuelo en despegue con un motor inactivo consisten de los senderos de vuelo en despegue extendindose desde un nivel de vuelo establecido a un punto del despegue en el cual el avin alcanza una altura de 1,000 pies sobre la superficie de despegue bajo el prrafo (e) de esta sub-seccin. 6. Ascenso.- (a) Ascenso durante el aterrizaje: todos Los motores operando. El peso mximo debe ser determinado con el avin en la configuracin de aterrizaje, por cada altura, y temperatura ambiente dentro de los limites operacionales establecidos para el avin, con el ms desfavorable centro de gravedad, y fuera del efecto terrestre en el aire libre, en el cual el gradiente de ascenso estable no ser menos del 3.3 por ciento, con: (1) Los motores a la potencia que este disponible a los 8 segundos despus de la iniciacin del movimiento de los controles de potencia o empuje, desde la mnima marcha lenta de vuelo a la posicin de despegue. (2) Una velocidad de ascenso no ms grande que la velocidad de aproximacin establecida bajo la subseccin 7 y no menos del mayor 1.05 VMC, o 1.10 VS1. (b) Ascenso en despegue: Un motor inactivo. El peso mximo en el cual el avin rene el mnimo funcionamiento de ascenso especificado en los sub-prrafos 1 y 2 de este prrafo, debe ser determinado para cada altura y temperatura ambiente dentro de los limites operacionales establecidos para el avin, fuera de defecto terrestre en aire libre, con el avin en la configuracin de despegue con el ms desfavorable centro de gravedad, el motor critico inactivo, el resto de los motores con la potencia mxima de despegue, o empuje, y la hlice loca del motor inactivo con los controles de hlices en la posicin normal excepto que, si es instalado un sistema de cambio de orientacin de las palas, las hlices pueden estar en la posicin de cambio: (1) Despegue: Tren de aterrizaje extendido. El mnimo de ascenso estable debe ser sensiblemente positivo en la velocidad V1.
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(2) Despegue: Tren de aterrizaje replegado. El mnimo gradiente de ascenso estable no puede ser menos del 2% en velocidad V2. Para aviones con el tren de aterrizaje fijado este requisito debe ser reunido con el tren de aterrizaje extendido. (c) Ascenso en ruta: Un motor inactivo. El peso mximo debe ser determinado por cada altura y temperatura ambiente dentro de los limites operacionales establecidos para el avin, en los cuales el gradiente de ascenso no sea menos de 1.2 por ciento en una altura de 1,000 pies sobre la superficie de despegue, con el avin en la configuracin en ruta, el motor critico inactivo, el motor restante en una potencia mxima continua o empuje, y el mas desfavorable centro de gravedad. 7. Aterrizaje. (a) La longitud del campo de aterrizaje descrita en el prrafo (b) de esta sub-seccin debe ser determinada para atmsfera estndar en cada peso y altura dentro de los lmites operacionales establecidos por el solicitante. (b) La longitud del campo de aterrizaje es igual a la distancia de aterrizaje determinada de la manera como se prescribe en el RAD 23, dividida por un factor de 0.6 para el aerdromo de destino, y 0.7 para el aerdromo alterno, en vez del planeo de acercamiento abajo para la altura de 50 pies en un gradiente de descenso no mayor del 5.2 por ciento (3 ) en una velocidad relativa graduada no menor de 1.3 VS1. Compensacin 8. Compensacin (a) Compensacin lateral y direccional. El avin debe mantener equilibrio lateral y direccional en nivel de vuelo en una velocidad de VH o VMO/ MMO, cual sea ms baja, con el tren de aterrizaje y los flaps de las alas replegados. (b) Compensacin longitudinal. El avin debe mantener compensacin longitudinal durante las siguientes condiciones, excepto que no necesita mantener compensacin a una velocidad mayor que VMO/MMO: (1) En condiciones de aproximacin de la manera como se especifica en el RAD 23, excepto que en lugar de las velocidades especificada en esos prrafos, la compensacin debe ser mantenida con una fuerza en el bastn de mando de no mas de 10 libras hasta una velocidad usada para mostrar cumplimiento con la seccin 7 o 1.4VS1 cualquiera que sea menor. (2) En vuelo nivelado a cualquier velocidad de VH o VMO/MMO, cualquiera que sea menor, a cualquiera Vx or 1.4VS1, con el tren de aterrizaje y los flaps recogidos. Estabilidad 9. Estabilidad longitudinal esttica. (a) En la presentacin del cumplimiento de la manera como se prescribe en el RAD 23 y con el prrafo (b) de esta seccin, la velocidad relativa debe volver a dentro de 1 71/2 por ciento de la velocidad de equilibrio. (b) Estabilidad de Crucero. La restriccin de la fuerza sobre la palanca de mando debe tener un declive estable para un margen de velocidad de 1 50 nudos desde el equilibrio de velocidad, excepto que las velocidades no necesitan exceder de VFC/MFC o ser menos de 1.4 VS1. Este margen de velocidad ser considerado para comenzar en los extremos exteriores de la cinta de friccin y la fuerza sobre la palanca no puede exceder de las 50 libras con:

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(1) El tren de aterrizaje replegado; (2) Los alerones de las alas replegados; (3) La mxima potencia crucero como sea seleccionada por el solicitante como una limitacin de operacin para motores de turbina, o el 75 por ciento de potencia mxima contina para motores alternativos, excepto que la potencia no necesita exceder a la requerida en VMO/MMO; (4) Peso mximo de despegue, y (5) El avin equilibrado para el nivel de vuelo con la potencia especificada en el prrafo (3) de este prrafo. El VFC/MFC no puede ser menos de una velocidad de medio camino entre VMO/MMO y VDF/MDF, excepto que, para alturas donde el nmero de mach es el factor limitante, el MFC no puede exceder el nmero de mach en el cual ocurre el aviso de velocidad efectiva. (c) Estabilidad de ascenso (aviones con motor turbohlice solamente). En la presentacin del cumplimiento con lo que se prescribe en el RAD 23, un solicitante debe, en lugar de la potencia especificada en la manera como se prescribe en el RAD 23, usar la mxima potencia o empuje seleccionada por el solicitante como una limitacin de operacin para uso durante el ascenso en la mejor velocidad vertical de ascenso, excepto que la velocidad no puede ser menor de 1.4VS1; Entrada en prdida (de velocidad) 10. Advertencia de prdida de velocidad. Si la advertencia de prdida de velocidad es requerida para cumplir con lo prescrito en el RAD 23, el dispositivo de aviso debe dar las indicaciones claramente distinguibles bajo condiciones de vuelo esperadas. El uso de un dispositivo de aviso visual que requiera la atencin de la tripulacin dentro de la cabina no es aceptable por si mismo. Sistemas de Control 11. Superficies elctricas de compensacin (Electric trim tabs). El avin debe reunir los requisitos de la manera como se prescribe en el RAD 23, y en adicin debe ser demostrado que el avin es seguramente controlable, y que el piloto puede realizar todas las maniobras y operaciones necesarias para efectuar un aterrizaje seguro, siguiendo cualquier indicacin de un probable descontrol de una superficie elctrica de compensacin, el cual podra ser razonablemente esperado en servicio, permitiendo apropiada dilacin de tiempo, despus del reconocimiento por el piloto, del funcionamiento descontrolado. Esta demostracin debe ser conducida con los pesos crticos del avin y las posiciones crticas de centro de gravedad. Instrumentos: Instalacin 12. Arreglo y visibilidad. Cada instrumento debe reunir los requisitos como se prescribe en el RAD 23 y en adicin:

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(a) Cada vuelo, navegacin, e instrumento de motor para uso por cualquier piloto, debe estar claramente visible al piloto desde su asiento con la mnima desviacin posible desde la posicin normal del piloto, y la lnea de visin cuando el piloto est mirando hacia delante a lo largo del sendero de vuelo. (b) Los instrumentos de vuelo requeridos de la manera descrita en el RAD 23, y por las reglas de operacin aplicables deben ser agrupados en el panel de instrumento y centrados cerca y prcticos por el plano vertical de la visin delantera de cada piloto. En adicin: (1) El instrumento que indica ms efectivamente la altura debe estar en la posicin central superior del panel; (2) El instrumento que indica la velocidad relativa con ms claridad, debe estar en el panel directamente a la izquierda del instrumento en la posicin superior central (3) El instrumento que indica ms efectivamente la altura, debe estar adyacente y directamente a la derecha del instrumento en la posicin superior central, y (4) El instrumento mejor indicador de la direccin de vuelo, debe estar adyacente y directamente debajo del instrumento en la posicin superior central. 13. Sistema indicador de la velocidad del aire. Cada sistema indicador de la velocidad relativa debe reunir los requisitos como se prescribe en el RAD 23, y en adicin: (a) Los instrumentos indicadores de la velocidad relativa deben ser de un tipo aprobado y deben estar graduados para indicar la velocidad relativa verdadera al nivel del mar en la atmsfera estndar con un mnimo posible de error de graduacin del instrumento, cuando la correspondiente presin pitot y esttica son suplidas a los instrumentos. (b) El sistema de indicacin de la velocidad relativa con respecto al aire, debe estar graduado para determinar el sistema de error, o sea la relacin entre IAS y CAS, en vuelo y durante el recorrido terrestre aceleracin despegue. La graduacin del recorrido terrestre debe ser obtenida entre el 0.8 del estimado mnimo de V1, y 1.2 veces el estimado mximo de VI, considerando la proporcin de altura aprobada y el peso. La graduacin del recorrido terrestre es determinada asumiendo un fallo del motor en el estimado mnimo de V1. (c) El error de la velocidad relativa del aire, de la instalacin excluyendo el error de la graduacin del instrumento, no debe exceder del 3 por ciento o los 5 nudos cual sea mayor, por todo el alcance de velocidad desde VMO a 1.3VS1 con los flaps replegados, y desde 1.3VSO a VFE con los flaps en posicin en aterrizaje. (d) La informacin presentando la relacin entre IAS y CAS debe estar contenida en el manual de vuelo del avin. 14. Sistema de ventilacin de aire esttico (Static Air Vent System). El sistema de ventilacin de aire esttico debe reunir los requisitos como se prescribe en el RAD 23. La graduacin del sistema de altmetro debe ser determinada y presentada en el manual de vuelo del avin.

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Limitaciones de Operacin e Informacin. 15. Velocidad limite de operacin mxima VMO/MMO. En lugar de establecer limitaciones de operacin basadas en VNE y VNO, el solicitante debe establecer una velocidad lmite de operacin VMO/MMO como sigue: (a) La velocidad lmite de operacin mxima no debe exceder la velocidad de diseo VC y debe estar suficientemente por debajo de VD/MD o VDF/MDF para hacer improbable que las ltimas velocidades puedan ser inadvertidamente excedidas en vuelo. (b) La velocidad VMO no debe exceder de 0.8 VD/MD, o 0.8 VDF a menos que demostraciones de vuelo que involucren trastornos, como es especificado por el IDAC indiquen un margen ms bajo de velocidad no resultar en velocidades excediendo VD/MD o VDF. Las variaciones atmosfricas, las rfagas horizontales, los errores del sistema y los equipos, y las variaciones de produccin de la estructura del avin, son tomadas en cuenta. 16. Tripulacin mnima de vuelo. En adicin a reunir los requisitos como se prescribe en el RAD 23, el solicitante debe establecer el nmero mnimo y el tipo de personal tripulante de vuelo calificado, suficiente para la operacin segura del avin, considerando: (a) Cada tipo de operacin para el cual el solicitante desea la aprobacin. (b) La carga de trabajo sobre cada miembro de la tripulacin considerando lo siguiente: (1) El control del sendero de vuelo (2) La evitacin de colisin. (3) La navegacin. (4) Las comunicaciones. (5) La operacin y el monitoreo de todos los sistemas esenciales de la aeronave. (6) Decisiones del mando; y (c) La accesibilidad y la facilidad de la operacin de los controles necesarios por el tripulante apropiado, durante todas las operaciones normales y de emergencia, cuando esta en el puesto de servicio de vuelo. 17. Indicador de velocidad del aire. El indicador de la velocidad del aire debe reunir los requisitos de la manera como se prescribe en el RAD 23 excepto que, la anotaciones de la velocidad del aire y las marcas en trminos de VNO y VNH deben ser reemplazadas por las anotaciones VMO/MMO. Las marcas en el indicador de la velocidad del aire deben ser fcilmente ledas y entendidas por el piloto. Un letrero adyacente al indicador de la velocidad del aire, es un medio aceptable de mostrar el cumplimiento de la manera como se prescribe en el RAD 23. Manual de vuelo del avin. 18. Generalidad. El manual de vuelo del avin debe ser preparado de la manera como se prescribe en el RAD 23 y en adicin las limitaciones de operacin, y la informacin de funcionamiento en las secciones 19 y 20 debe ser incluida.
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19. Limitaciones de operacin. El manual de vuelo del avin debe incluir las siguientes limitaciones: (a) Limitaciones de velocidad del aire. (1) La velocidad limite de mxima operacin VMO/MMO y una declaracin de que este limite de velocidad no puede deliberadamente exceder en ningn rgimen de vuelo (ascenso, crucero, o descenso), a menos que una velocidad ms alta sea autorizada para prueba de vuelo, o entrenamiento de piloto; (2) Si una limitacin de velocidad del aire esta basada sobre los efectos de compresibilidad, una declaracin a este efecto, e informacin a partir de cualesquiera sntomas de la probable conducta del avin, y los procedimientos de recuperacin recomendados; y (3) Los limites de velocidad del aire, presentados en trminos de VMO/MMO en lugar de VNO y VNE (b) Limitaciones de peso en despegue. El peso mximo de despegue para cada elevacin del aerdromo, temperatura ambiente, longitud de la pista de despegue disponible dentro de la distancia seleccionada por el solicitante, no puede exceder el peso en el cual: (1) La distancia de despegue todos los motores operando determinada bajo la seccin 5 (b), o la distancia aceleracin parada determinada bajo la 5 (c), cual sea mayor, sea igual a la longitud de la pista disponible; (2) El avin cumple con los requisitos de despegue con un motor inactivo, especificados en la seccin 5 (e); y (3) El avin cumple con los requisitos de despegue con un motor inactivo y de ascenso en ruta especificados en las secciones g (b) y (c). (c) Limitaciones de peso en aterrizaje. El peso mximo en aterrizaje para cada elevacin de aerdromo (temperatura estndar) y longitud de la pista de aterrizaje disponible, dentro de la distancia seleccionada por el aplicante. Este peso no puede exceder el peso en el cual la longitud del campo de aterrizaje determinada bajo la seccin 7 (b) es igual a la longitud de la pista disponible. En la presentacin de cumplimiento con esta limitacin de operacin, es aceptable asumir que el peso de aterrizaje en el destino ser igual al peso de despegue reducido por el consumo normal de combustible y aceite, en la ruta. 20. Informacin de rendimiento. El manual de vuelo del avin debe contener la informacin de funcionamiento determinada bajo los requisitos de funcionamiento de este apndice. La informacin debe incluir lo siguiente: (a) Suficiente informacin de modo que los lmites de pesos de despegue especificados en la seccin 19(b) puedan ser determinados para todas las temperaturas y alturas, dentro de las limitaciones de operacin seleccionadas por el solicitante. (b) Las condiciones bajo las cuales la informacin de funcionamiento fue obtenida, incluyendo la velocidad del aire a la altura de 50 pies usada para determinar distancias de aterrizaje. (c) La informacin de funcionamiento (determinada por extrapolacin y computada para el alcance de los pesos entre los pesos mximos de aterrizaje y despegue) para: (1) Ascenso en la configuracin de aterrizaje; y
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(2) Distancia de aterrizaje. (d) Procedimiento establecido bajo la seccin 4 relacionada a las limitaciones y la informacin requerida por esta seccin, en la forma de material de orientacin, incluyendo limitaciones pertinentes o informacin. (e) Una explicacin de vuelo significativo o inusual, o caractersticas de manejo terrestre de avin. (f) Velocidades relativas, como velocidades del aire indicadas, correspondientes a esas determinadas para el despegue bajo la seccin 5(b). 21. Mximas altura de operacin. La altura mxima de operacin en la cual la operacin es permitida, como es permitida por vuelo, caractersticas estructurales, de grupo-motor, funcional, o de equipos, deben ser especificados en el manual de vuelo del avin. 22. Provisin para guardar el manual de vuelo del avin. Debe ser tomada la disposicin para guardar el manual de vuelo del avin en un contenedor puesto convenientemente el cual este fcilmente accesible al piloto. 23. Procedimientos de Operacin. Los procedimientos para la reignicin de los motores de turbinas en vuelo (incluyendo los efectos de la altura) deben ser expuestos en el manual de vuelo del avin. Requisitos de Estructura Cargas del vuelo 24. Torsin del motor. (a) cada base de un motor turbohlice y su estructura de apoyo de estar diseado para los efectos de la torsin de: (1) Las condiciones de la manera como se prescribe en el RAD 23. (2) El limite de torsin del motor correspondiente a la potencia de despegue y a la velocidad de la hlice multiplicada por una contabilidad del factor para defectos del sistema de control de la hlice, incluyendo accin rpida de cambio de orientacin de las palas de la hlice, simultneamente con cargas de vuelo nivel 1g. En la ausencia de una racin anlisis al, un factor 1.6 debe ser usado. (b) El lmite de torsin es obtenido multiplicando el medio de torsin por un factor 1.25. 25. Cargas giroscpicas del motor de turbina. Cada base de motor turbohlice y su estructura de apoyo deben estar diseadas para las cargas giroscpicas que resulten, con los motores en mximo R.P.M. contina, bien sea bajo.(a) Las condiciones de la manera como se prescribe en el RAD 23; o (b) Todas las posibles combinaciones de los siguientes; (1) Una velocidad en guiada de 2.5 radianes por segundo. (2) Una velocidad en cabeceo de 1.0 radianes por segundo
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(3) Un factor de carga normal de 2.5 (4) Mximo empuje continuo. (26) Cargas asimtricas debido a falla de motor. (a) Los aviones con motor turbohlice deben estar diseados para las cargas asimtricas que resultan de la falla del motor critico, incluyendo las siguientes condiciones en combinacin con un simple malfuncionamiento del sistema de limitacin a la resistencia al avance de las hlices tomando en cuenta la probable accin correctiva del piloto en los mandos (controles) de vuelo; (1) A velocidades entre Vmo y Vd, las cargas que resultan de la falla de potencia por causa de la interrupcin del flujo de combustible estn consideradas a ser cargas limites. (2) A velocidades entre Vmo y Vc, las cargas que resultan de la desconexin del compresor del motor de la turbina o de la prdida de las aletas de la turbina estn consideradas a ser cargas ltimas. (3) La evaluacin en funcin del tiempo de la disminucin de empuje y aumento a la resistencia al avance que ocurre como resultado de las fallas del motor prescrita, debe ser justificado por prueba u otros datos aplicables a la particular combinacin de las hlices del motor. (4) El tiempo y la magnitud de la probable accin correctiva del piloto debe ser cautelosamente estimado, tomando en cuenta la caracterstica de la particular combinacin de las hlices del motor del avin. (b) La accin correctiva del piloto puede ser asumida estar iniciada en el momento que la mxima velocidad de guiada (yawing) es alcanzada, pero no antes de 2 segundos despus de la falla del motor. La magnitud de la accin correctiva puede estar basada en las fuerzas de control como se prescribe en el RAD 23 excepto que fuerzas menores pueden ser asumidas donde est demostrado por anlisis o prueba que estas fuerzas pueden controlar la guiada y balanceo que resultan de las condiciones de falla del motor prescrito. Cargas Terrestres 27. Unidades del tren de aterrizaje con ruedas gemelas. Toda unidad del tren de aterrizaje con ruedas gemelas y su estructura de soporte debe estar demostrado que cumple con lo siguiente: (a) Pivotaje. El avin debe estar supuesto a pivotear a un lado del tren principal con los frenos de ese lado trabados. El factor de lmite de carga vertical debe ser 1.0 y el coeficiente de friccin 0.8. Esta condicin necesita ser aplicada nicamente al tren principal y su estructura de soporte. (b) Inflacin desigual de neumtico. Una distribucin de 60-40 por ciento de las cargas establecidas de la manera como se prescribe en el RAD 23 debe ser aplicada a las ruedas gemelas. (c) Goma desinflada. (1) El sesenta por ciento de las cargas de la manera como se prescribe en el RAD 23 debe ser aplicado a las dos ruedas en una unidad.

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Aplicado a cualquier rueda en una unidad. (2) El Sesenta por ciento del limite de resistencia aerodinmica y las cargas de lado, y el 100 por ciento del limite de carga vertical establecido de la manera como se prescribe en el RAD 23, debe ser aplicado a cualquier rueda en una unidad excepto que la carga vertical no necesita exceder la carga vertical mxima en el prrafo (c) (1) de esta seccin. Evaluacin de fatiga 28. Evaluacin de fatiga del ala y la estructura asociada. A menos que sea presentado que la estructura, operando a niveles de fatiga, los materiales y el uso esperado sean comparables desde un punto de vista de fatiga, a un diseo similar el cual haya tenido en experiencia de servicio satisfactorio sustancial, la fortaleza, detalle de diseo, y la fabricacin de esas piezas del ala, la ayuda del ala, y la estructura de fijacin cuyo fallo seria catastrfico, deben ser evaluados bajo: (a) Una investigacin de fatiga de esfuerzo en la cual la estructura es presentada por anlisis, pruebas, o ambos, para estar lista para resistir la magnitud variable de las cargas repetidas, esperadas en servicio; o (b) Una investigacin de fortaleza cada-seguro en la cual la estructura es presentada por anlisis, prueba, o ambos, de modo que el fallo catastrfico de la estructura sea probable despus de la fatiga, o el obvio fallo parcial de un elemento estructural principal, y que el resto de la estructura esta apta para resistir un factor de carga esttica mximo del 75 por ciento del factor de carga limite critico en VC. Estas cargas deben ser multiplicadas por un factor de 1.15, a menos que los efectos dinmicos del fallo bajo carga esttica, sean considerados de otro modo. Diseo y construccin. 29. Sacudida (Flutter). Para aviones impulsados motor turbohlice, debe ser hecha una evaluacin dinmica, y debe incluir: (a) Las significativas fuerzas aerodinmicas, elstica y de inercia, asociadas con las rotaciones y desplazamientos del avin de las hlices; y (b) La rigidez motor-hlices-barquilla y las variaciones de amortiguamiento apropiadas para la configuracin particular. Tren de Aterrizaje 30. Dispositivo de advertencia de operacin de Flap en relacin al tren de aterrizaje. Los aviones que tiene tren de aterrizaje replegable y flaps en las alas, deben estar equipados con un dispositivo de aviso que funcione continuamente cuando los flaps de las alas estn extendidos a una posicin del flap que active el dispositivo de aviso, para dar el aviso adecuado antes de aterrizar, usando procedimientos de aterrizaje normal, si el tren de aterrizaje no esta extendido completamente y est bloqueado. No puede haber un apagado manual para este dispositivo de aviso. La unidad sensora de la posicin del flap debe ser instalada en cualquier lugar conveniente. El sistema para este dispositivo puede usar cualquier pieza del sistema (incluyendo el dispositivo de audio auricular) provedo para otros dispositivos del tren de aterrizaje.

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Acomodacin de Cargo y Personal. 31. Compartimiento de carga y equipaje. Los compartimientos de carga y equipaje deben estar diseados para cumplir de la manera como se prescribe en el RAD 23, y en adicin deben ser provedos los medios para proteger a los pasajeros de cualquier golpe de los contenedores del compartimiento de carga o equipaje cuando la inercia mxima delantera est en 9 g. 32. Puertas y salidas. El avin debe cumplir de la manera como se prescribe en el RAD 23 y en adicin: (a) Debe tener un medio para cerrar y asegurar cada puerta y salida externa para evitar que sea abierta en vuelo aun inadvertidamente por personas, o resultado de una falla mecnica. Cada puerta externa debe ser operable desde tanto el lado adentro y el lado afuera. (b) Deben tener medios para inspeccin visual directa del mecanismo de cierre por los tripulantes para determinar si las puertas externas y las salidas, para la cual el movimiento inicial, para abrir es hacia el exterior, est totalmente cerrada. En adiccin, debe haber un medio visual para sealar a los tripulantes cuando las puertas externas normalmente usadas estn cerradas y completamente bloqueadas. (c) La puerta de entrada de los pasajeros debe permitir como un nivel de piso de salida de emergencia. Cada salida de emergencia adicional requerida excepto las salidas de nivel de piso deben estar ubicadas sobre las alas o deben estar dispuestas con medios aceptables para asistir a los ocupantes en el descenso a la tierra. En adicin para la puerta de entrada de pasajeros: (1) Para un total de capacidad de asiento de 15 o menos, una salida de emergencia de la manera como se prescribe en el RAD 23 est requerida en cada lado de la cabina. (2) Para un total de capacidad de asientos de 16 hasta 23, tres salidas de emergencia de la manera como se prescribe en el RAD 23, son requeridas con una en el mismo lado de la puerta y dos en el lado opuesto de la puerta. (d) Una demostracin de evacuacin debe ser dirigida utilizando el nmero mximo de ocupantes para la cual es deseada la certificacin. Debe ser dirigida en condiciones simulada nocturnas usando solamente las salidas de emergencias en el lado ms crtico de la aeronave. Los participantes deben ser representativos de promedio de pasajeros de aerolnea sin previa prctica o ensayo para la demostracin. La evacuacin debe ser completada dentro de 90 segundos (e) Cada salida de emergencia debe ser marcada con la palabra Exit por un letrero la cual tenga letras blancas de 1 pulgada de alto, que sea lumnico o que sea internamente e independientemente iluminado elctricamente, y posea una claridad mnima (brillantes) de al menos 160 de brillo de luz tenue. El calor debe ser invertido si la iluminacin del c comportamiento del pasajero es bsicamente la misma. (f) El acceso a las salidas de emergencia tipo ventana no debe ser obstruido por los asientos o los espaldares de los asientos. (g) La amplitud del pasillo principal de pasajeros en cualquier punto entre los asientos debe ser igual o excedido del valor de la tabla siguiente:

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Amplitud mxima del pasillo principal de pasajero Capacidad total de asientos Menos de 25 25 pulgadas y Pulgadas desde el piso ms del piso ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------10 hasta 23---------------------------------------- 9 pulgadas-------------------------- 15 pulgadas ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Miscelneos 33. Proteccin de obstculo de luz. Las Piezas que estn elctricamente aisladas de la base del armazn deben estar conectadas a este a travs de las luces de los frenos a menos que haya obstculo de luz en la pieza aislada: (a) Es improbable a causa de la proteccin de otras piezas; o (b) No es peligroso. 34. Proteccin del hielo. Si la certificacin con disposiciones de proteccin de hielo es deseada, debe ser presentado lo siguiente de conformidad con: (a) Los procedimientos recomendados para el uso del equipo de proteccin de hielo deben ser colocados en el manual de vuelo del avin. (b) Debe ser realizado un anlisis para establecer las necesidades sobre las bases operacionales del avin, la adecuacin del sistema de proteccin de hielo para los diferentes componentes del avin. En adicin, las pruebas del sistema de proteccin de hielo deben ser dirigidos para demostrar que el avin es capaz de operar con seguridad en mximo continuo y en condiciones de hielo de mximo intermitente de la manera como se prescribe en el RAD 25. (c) De conformidad con todo o partes de estas sub-secciones deben ser cumplidas por referencia, donde sea aplicable por el hecho de la similitud de los diseos, para anlisis y pruebas realizadas por el solicitante para un modelo de certificado de tipo.35. Mantenimiento de informacin. El solicitante debe poner a disposicin del propietario en el momento de entrega del avin la informacin que el solicitante considera bsica para el mantenimiento apropiado del avin, esa informacin debe incluir lo siguiente: (a) Descripcin de sistemas, incluyendo los controles elctricos, hidrulicos y de combustibles. (b) Instrucciones de publicacin colocando la frecuencia y los lubricantes y fluidos los cuales estn para ser usados en varios sistemas (c) Las presiones y cargas elctricos aplicables a varios sistemas. (d) Las tolerancias y ajustes necesarios para su funcionamiento apropiado. (e) Mtodos de nivelar, levantar y remolque
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(f) Mtodos de balance de control de salidas (g) Identificacin de estructuras primarias y secundarias. (h) Frecuencia y extensin de las inspecciones necesarias para la operacin aprobada del avin. (i) Mtodos de reparaciones especiales aplicable al avin. (j) Tcnicas especiales de inspeccin tales como Rayos X, ultrasnico, e inspeccin de partculas magnticas. (k) Lista de herramientas especiales Propulsin General 36. Caractersticas de vibracin. Para aviones con motores turbohlice, la instalacin no debe resultar en caractersticas de vibracin del motor que excedan las establecidas durante la certificacin de tipo del motor. 37. Re-encendido del motor en vuelo. Si el motor de aviones con motor turbohlice no puede ser reencendido en la altitud de crucero mximo, se debe hacer una determinacin de la altitud por debajo, donde el reencendido pueda ser consistentemente llevado a cabo. La informacin sobre reencendido debe ser proporcionada en el Manual de Vuelo del Avin. 38. Motores. (a) Para aviones con motor turbohlice. La instalacin del motor debe ajustarse a lo siguiente: (1) Aislamiento del motor. Los grupo motor deben estar ordenados y aislados los unos de los otros para permitir la operacin, en al menos una configuracin, de modo que la falla o malfuncionamiento de cualquier motor o de cualquier sistema que pueda afectar el motor, no.(i) Impedir la continua operacin segura de los motores restantes; o (ii) Requerir la accin inmediata por algn tripulante para la continua operacin segura. (2) Control de la rotacin de motor. Debe haber un medio para parar individualmente y reiniciar la rotacin de cualquier motor en vuelo excepto que la rotacin de ese motor no necesita ser parada si la continua rotacin no pondra en peligro la seguridad del avin. Cada componente del sistema de parada y reencendido en el lado de la pared a prueba de fuego del motor, y que podra estar expuesto al fuego, debe ser por lo menos resistente al fuego. Si se estn usando sistemas hidrulicos de orientacin de hlices para este propsito, las lneas de orientacin deben ser al menos resistentes al fuego bajo las condiciones de operacin que puedan ser esperadas a existir durante la orientacin. (3) Dispositivos de control de la temperatura del gas y de la velocidad del motor. Los sistemas del grupo-motor que estn asociados con los dispositivos de control de motor, sistemas e instrumentacin deben proveer garanta razonable de que esas limitaciones operacionales del motor que afectan adversamente la integridad estructural del rotor de la turbina no sern excedidas en servicio. (b) Para aviones con motores alternativos. Para proveer aislamiento al motor, los grupo-motor deben estar organizados y aislados unos de otros para permitir la operacin, en al menos una configuracin, de modo que la falla o malfuncionamiento de cualquier motor, o cualquier sistema que pueda afectar ese motor, no.
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(1) No impida la continua operacin segura de los motores restantes; o (2) Requiera la accin inmediata por cualquier tripulante para la continua operacin segura. 39. Sistemas de reversible en motor turbohlice. (a) Los sistemas de reversible del turbohlice para propsitos de operaciones en tierra deben ser diseados de manera que ninguna falla simple o malfuncionamiento del sistema resultar en un empuje reverso indeseado bajo cualquiera condicin de operacin esperada. La falla de elementos estructurales no necesita ser tomada en cuenta si la probabilidad de este tipo de falla es extremadamente remota. (b) Los sistemas de reversibles de turbohlices con propsito de uso en vuelo deben ser diseados de manera que ninguna condicin insegura resulte durante la operacin normal del sistema, procedente de alguna falla (o razonablemente probable condicin de fallas) del sistema de reversa, bajo cualquiera condicin anticipada de operacin del avin. La falla de elementos estructurales no necesita ser consideradas si la probabilidad de este tipo de falla es extremadamente remota. (c) El cumplimiento con esta sub-seccin puede ser demostrado por anlisis de falla, prueba, o ambos para sistemas de hlices que permiten a las aspas de hlices moverse desde la posicin de paso bajo del vuelo a una posicin que es sustancialmente menor -- en la posicin de parada del paso bajo del vuelo normal. El anlisis puede incluir o estar apoyado por el anlisis hecho para demostrar el cumplimiento con el certificado de tipo de las hlices y componentes de instalacin asociados. Se dar crdito para anlisis pertinente y pruebas completadas por los fabricantes del motor y hlices. 40. Sistemas de limitacin de retardo de turbohlices. Los sistemas de limitacin de retardo al avance de turbohlices deben estar diseados de manera que ninguna falla simple o malfuncionamiento de cualquiera de los sistemas durante operacin normal o de emergencia resulte en resistencia al avance de hlice en exceso de, para lo cual fue diseado el avin. La falla de elementos estructurales de los sistemas de limitacin de la resistencia al avance no es necesario que sea considerado si la probabilidad de este tipo de falla es extremadamente remota. 41. Caractersticas de operacin del motor de turbina. (a) Para aviones con motor turbohlice la caractersticas operacionales de la central de energa de la turbina debe ser investigada en vuelo para determinar que ningunas caractersticas adversas (tal como atascarse, fluctuacin, o apagn) estn presentes a un grado peligroso, durante operacin normal y emergente dentro del alcance de las limitaciones operacionales del avin y del motor. 42. Flujo de Combustible. (a) Para aviones con motor turbohlice.(1) El sistema de combustible debe proveer un suministro continuo de combustible a los motores para la operacin normal sin interrupcin debido al agotamiento de combustible en cualquier tanque que no sea el tanque principal; y (2) El ndice del flujo de combustible para los sistemas de bomba de combustible de motores turbohlice no debe ser menos de 125 por ciento del flujo de combustible requerido para desarrollar la potencia de despegue normal en condiciones atmosfricas a nivel del mar seleccionada e incluida como una limitacin operacional en el Manual de Vuelo del Avin.
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(b) Para aviones con motores alternativos, es aceptable que el ndice del flujo de combustible para cada sistema de bomba (principal y suministro de reverso) sea el 125 por ciento del consumo de combustible del motor en el despegue. Componentes del Sistema de Combustible 43. Bombas de Combustible. Para aviones con motor turbohlice, una fuente de energa confiable e independiente debe ser proporcionada para cada bomba usada con motores de turbina que no tiene disposiciones para impulsar mecnicamente las bombas principales. Debe estar demostrado que las instalaciones de la bomba proporcionan confiabilidad y durabilidad equivalente al que se encuentra en la manera como se prescribe en el RAD 23. 44. Colador o filtro de combustible. Para aviones con motor turbohlice aplica lo siguiente: (a) Debe haber un colador o filtro de combustible entre la salida del tanque y el dispositivo regulador de combustible del motor. En adicin, el colador o filtro de combustible debe estar.(1) Entre la salida del tanque y la entrada de la bomba de desplazamiento positivo impulsada por el motor, si existe una bomba de desplazamiento positivo, impulsada por el motor; (2) Accesible para drenaje y limpieza y, para la rejilla del colador, fcilmente removible; y (3) Montada en forma tal que su peso no est soportado por las lneas conectoras o por las conexiones de entrada o salida del propio colador o filtro. (b) A menos que existan medios en el sistema de combustible para evitar la acumulacin de hielo sobre el filtro, debe haber medios para mantener automticamente el flujo de combustible si ocurre una obstruccin por hielo del filtro; y (c) El colador o filtro de combustible debe ser de capacidad adecuada (para las limitaciones operacionales establecidas para asegurar el servicio correcto) y de malla apropiada para asegurar la operacin correcta del motor, con el combustible contaminado a un grado (para el tamao y densidad de partculas) que puedan ser razonablemente esperadas en servicio. El grado de filtracin del combustible no puede ser menor que el establecido para la certificacin de tipo del motor. 45. Proteccin contra rayos. Se debe proveer proteccin contra la ignicin de vapores inflamables en el sistema de ventilacin del combustible debido a descargas de relmpagos. Enfriamiento. 46. Procedimientos de prueba de enfriamiento para aviones con motor turbohlice. (a) Los aviones con motores turbohlice deben ser demostrados que cumplen con la manera como se prescribe en el RAD 23 durante el despegue, ascenso, en ruta, y etapas de aterrizaje de vuelo que corresponden a los requisitos de funcionamiento aplicable. Las pruebas de enfriamiento deben ser llevadas a cabo con el avin en la configuracin, y operando bajo las condiciones que son criticas relativa a enfriamiento durante cada etapa de vuelo. Para la prueba de enfriamiento una temperatura est estabilizada cuando su ndice de cambio es menor de 2 F. por minuto.

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(b) Las temperaturas deben estar estabilizadas bajo las condiciones desde donde se ha hecho la entrada a cada etapa de vuelo siendo investigado; a menos que la condicin de entrada no es una durante la cual las temperaturas de fluido de componentes y motor se estabilizaran, en tal caso, la operacin a travs de la condicin de entrada completa debe ser conducida antes de la entrada a la etapa de vuelo siendo investigada para permitir que las temperaturas alcancen sus niveles naturales a la hora de entrada. La prueba de enfriamiento en el despegue debe ser precedido por un periodo durante el cual las temperaturas del fluido del componente del grupo motor y motor estn estabilizados con los motores a marcha lenta en tierra. (c) Las pruebas de enfriamiento para cada etapa de vuelo debe ser continuada hasta.(1) Que las temperaturas del fluido del componente y motor se estabilicen; (2) Que la etapa de vuelo sea completada; o (3) Que una limitacin operacional es alcanzada. Sistema de aspiracin (induccin) 47. Induccin de aire. Para aviones con motor turbohlice --(a) Debe haber medios para evitar cantidades peligrosas de fugas de combustible o desbordamiento de los drenajes, respiraderos u otros componentes de los sistemas del fluido inflamable, de entrar a los sistemas de admisin del motor; y (b) Los conductos de admisin de aire deben estar ubicados o protegidos de manera de minimizar la ingestin de materia extraa durante el despegue, aterrizaje, y carreteo. 48. Proteccin contra congelamiento del sistema de admisin. Para aviones con motor turbohlice, cada motor de turbina debe poder operar a todo su alcance de potencia de vuelo sin efecto adverso en la operacin del motor o seria perdida de potencia o empuje, bajo las condiciones de congelamiento en la manera como se prescribe en el RAD 25. En adicin, debe haber medios para indicar a los tripulantes de vuelo apropiados el funcionamiento del sistema de proteccin contra el hielo en el grupo motor. 49. Sistemas de sangrado de aire del motor de turbina. Los sistemas de sangrado de aire del motor de turbina de los aviones con motor turbohlice deben ser investigados para determinar.(a) Que no resulte ningn peligro al avin si ocurre la ruptura de un conducto. Esta condicin debe considerar que una falla del conducto puede ocurrir en cualquier lugar entre la lumbrera del motor y el servicio de drenaje del avin; y (b) Que, si el sistema de sangrado de aire es usado para presurizacin directa de la cabina, no es posible que ocurra una contaminacin peligrosa del sistema de aire de la cabina en caso de una falla del sistema de lubricacin.

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Sistema de Escape. 50. Drenajes del sistema de escape. Los sistemas de escape de los motores turbohlice que tienen puntos o cavidades bajos deben incorporar drenajes en esos lugares. Estos drenajes deben descargar lejos del avin en actitudes normales y en tierra para evitar la acumulacin de combustible despus de la falla de un intento de arranque de motor. Los mandos y Accesorios del Grupo motor 51. Mandos del motor. Si los obturadores palancas de potencia para aviones con motor turbohlice son tal que cualquiera posicin de estos mandos reducir el flujo de combustible al motor (es) por debajo de lo necesario para la operacin lenta, satisfactoria y segura del motor mientras el avin est en vuelo, un medio debe ser proporcionado para evitar el movimiento inadvertido de los mandos a esta posicin. Los medios proporcionados deben incorporar un cierre positivo o tope en esta posicin lenta y debe requerir una operacin separada y distinta por la tripulacin, para desplazar el control del rgimen normal de operacin del motor. 52. Mandos de empuje de reversa. Para aviones con motor turbohlice, los mandos (controles) de empuje de reverso de las hlices deben tener un medio para evitar su operacin inadvertida. El medio debe tener un cierre o tope positivo en la posicin de lento y debe requerir una operacin separada y distinta por la tripulacin para separar el control del rgimen de vuelo. 53. Sistemas de ignicin del motor. Todo sistema de ignicin de un avin con motor turbohlice debe ser considerado una carga elctrica esencial. 54. Accesorios del Grupo motor. Los accesorios del grupo motor deben reunir los requisitos de la manera como se prescribe en el RAD 23, y si la continua rotacin de cualquier accesorio remotamente puesto en marcha por el motor es peligroso cuando ocurra un malfuncionamiento, debe haber medios para evitar la rotacin sin interferir con la continua operacin del motor. Proteccin contra Incendio del Grupo Motor. 55. Sistema detector de fuego. Para aviones con motor turbohlice, aplica lo siguiente: (a) Debe haber un medio que asegure la pronta deteccin de fuego en el compartimiento del motor. Un interruptor de sobre temperatura en cada salida de enfriamiento de aire del motor es un mtodo aceptable de reunir este requisito. (b) Todo detector de fuego debe estar construido e instalado para resistir la vibracin, inercia, y otras cargas a que pueda estar sujeta en operacin. (c) Ningn detector de fuego puede ser afectado por ningn aceite, agua, u otros lquidos, o gases que podran estar presentes. (d) Debe haber medios para permitir que la tripulacin de vuelo chequee en vuelo, el funcionamiento de cada circuito elctrico del detector de fuego. (e) El tendido elctrico y otros componentes de cada sistema detector de fuego en una zona de fuego debe ser por lo menos resistente al fuego.
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56. Proteccin contra fuego, cubierta del motor y nacelas. Para aviones con motores recprocos, la cubierta del motor debe estar diseada y construida de tal manera que ningn fuego que tenga su origen en el compartimiento del motor pueda entrar bien sea a travs de aberturas o por quemadura a travs de cualquiera otra regin donde podra crear peligros adicionales. 57. Proteccin contra fuego de lquidos inflamables. Si lquidos inflamables o vapores pueden ser liberados por la fuga de los sistemas de lquidos en reas que no sean compartimientos de motores, debe existir medios para.(a) Evitar la ignicin de esos lquidos o vapores por cualquier otro equipo; o (b) Controlar cualquier incendio que resulte de esa ignicin. Equipo 58. Instrumentos del Grupo motor. (a) Los siguientes son requeridos para aviones con motor turbohlice. (1) Los instrumentos requeridos de la manera como se prescribe en el RAD 23 (2) Un indicador de temperatura de gas para cada motor. (3) Indicador de temperatura del aire libre para cada motor. (4) Un indicador de flujo de combustible (fluvimetro) para cada motor. (5) Medios de advertencia de temperatura de aceite para cada motor. (6) Un indicador de fuerza de torsin o medios adecuados para indicar la potencia de salida para cada motor. (7) Un indicador de aviso de fuego para cada motor. (8) Un medio para indicar cuando el ngulo de la pala de la hlice est por debajo de la posicin de paso bajo correspondiente a operacin de marcha mnima en vuelo. (9) Un medio para indicar el funcionamiento del sistema de proteccin contra hielo para cada motor. (b) Para aviones con motor turbohlice, el indicador de posicin de las palas del turbohlice debe comenzar a indicar cuando la pala se ha movido por debajo de la posicin de paso bajo del vuelo. (c) Los siguientes instrumentos son requeridos para aviones con motores recprocos: (1) Los instrumentos requeridos de la manera como se prescribe en el RAD 23. (2) Un indicador de temperatura de culata para cada motor. (3) Un indicador de presin del mltiple (manifold) para cada motor.

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Sistemas y Equipos Generalidades 59. Funcin e Instalacin. Los sistemas y equipos del avin deben reunir los requisitos de la manera como se prescribe en el RAD 23, y lo siguiente: (a) Cada articulo (item) de equipo adicional instalado debe.(1) Ser de un tipo y diseo apropiado para su funcin de intencin. (2) Estar etiquetado conforme a su identificacin, funcin o limitaciones operacionales, o cualquiera combinacin aplicable de estos factores, a menos que el mal uso o actuacin involuntaria no pueda crear un riesgo; (3) Ser instalado de conformidad con las limitaciones especificadas para ese equipo; y (4) Funcionar correctamente cuando este instalado. (b) Los sistemas e instalaciones deben estar diseadas para salvaguardar contra peligros a la aeronave en caso de su malfuncionamiento o falla. (c) Donde una instalacin, el funcionamiento de la cual es necesario en la demostracin del cumplimiento con los requisitos aplicables, requiere un suministro de energa, esa instalacin debe ser considerada una carga esencial sobre el suministro de energa, y las fuentes de energa y el sistema de distribucin debe ser capaz de suministrar las siguientes cargas de energa en probables combinaciones de operacin y para probables duraciones. (1) Todas las cargas esenciales despus de la falla de cualquier motor primario, convertidor de energa, o dispositivo acumulador de energa. (2) Todas las cargas esenciales despus de la falla de los motores en aviones de dos motores. (3) En la determinacin de las probables combinaciones operacionales y duracin de cargas esenciales para las condiciones de falla de energa descritas en los prrafos (1) y (2) de este prrafo, es permisible asumir que las energas de cargas son reducidas de acuerdo con un procedimiento de monitoreo que es consistente con la seguridad en los tipos de operaciones autorizados. 60. Ventilacin. El sistema de ventilacin del avin debe reunir las condiciones de la manera como se prescribe en el RAD 23, y adems, para aeronaves presurizadas, el aire de ventilacin en los compartimientos de pasajeros y tripulacin de vuelo debe estar libre de concentraciones dainas o peligrosas de gases o vapores en operacin normal y en el caso de razonablemente probables fallas o mal funcionamiento de la ventilacin, calefaccin, presurizacin, u otros sistemas, y equipos. Si una acumulacin de cantidades de peligrosas de humo en el rea de la cabina es bastante probable, la evacuacin del humo debe ser llevado a cabo rpidamente. Sistemas Elctricos y Equipo. 61. Generalidad. Los sistemas elctricos y equipos del avin deben reunir los requisitos de la manera como se prescribe en el RAD 23, y lo siguiente: (a) Capacidad del sistema elctrico. La capacidad requerida de generacin, y el nmero y clases de fuentes de energa deben.Revisin No. 4 19 de Enero 2009 Pgina 172/190

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(1) Ser determinado por un anlisis de carga elctrica; y (2) Cumplir con la manera como se prescribe en el RAD 23. (b) Sistema de generacin: El sistema de generacin incluye fuentes de energa elctrica, barras principales de energa, cables de transmisin, y controles asociados, dispositivos de regulacin y de proteccin. Debe ser diseado de tal manera que --(1) El voltaje y frecuencia del sistema (como es aplicable) en los terminales de toda la carga esencial del equipo pueda ser mantenida dentro de los limites para el cual el equipo est diseado, durante cualesquiera probables condiciones operacionales. (2) Salida del sistema debido al accionar de interruptores, eliminando fallas, u otras causas que no hacen que las cargas esenciales queden inoperantes, y no causan un humo o peligro de incendio; (3) Existen medios, accesibles en vuelo o tripulantes apropiados, para la desconexin individual o colectiva de las fuentes de energa elctrica del sistema; y (4) Existen medios para indicar a los tripulantes apropiados las cantidades del sistema de generacin esencial para operacin segura del sistema, incluso el voltaje y corriente aplicado por cada generador. 62. Equipo elctrico e instalacin. Equipo elctrico, controles, y alambrado debe estar instalado de manera que la operacin de cualquier unidad o sistema de unidades no afectara adversamente la operacin simultnea de cualquiera otra unidad elctrica o sistema esencial para la segura operacin. 63. Sistema de distribucin. (a) Para el propsito de cumplir con esta sub-seccin, el sistema de distribucin incluye las barras de distribucin, sus alimentadores asociados, y cada control y dispositivo protector. (b) Cada sistema debe estar diseado de manera que los circuitos de carga esencial puedan ser suplidos en caso de bastante fuga de corriente razonable o circuitos abiertos, incluso fugas en cables que conducen corriente fuerte. (c) Si dos fuentes independientes de energa elctrica para equipo particular o sistemas son requeridos bajo este apndice, el suministro de energa elctrica debe estar asegurado por medios tales como equipos elctrico duplicados, interruptores de dos vas, multi-canal o circuitos cerrados con rutas separadas. 64. Dispositivos protectores de circuitos. Los dispositivos protectores de circuitos para los circuitos elctricos del avin deben reunir los requisitos de la manera como se prescribe en el RAD 23, y en circuitos adicionales para cargas que son esenciales para la segura operacin deben tener proteccin de circuitos individual y exclusivo.

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Apndice B (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Aviones.

Parmetros Tiempo relativo (desde el registro con anterioridad al despegue) Velocidad del aire Indicada.

Rango Mnimo 8 horas

Mnima Exactitud del Sistema Instalado + 0.125% por hora

Intervalo de Muestreo (por segundo) 1

Resolucin de Lectura (2) 1 seg.

VSO hasta Vd (Kias)

Altitud

Rumbo magntico Aceleracin vertical

Aceleracin Longitudinal Actitud de cabeceo

5% o 10Kts. El que sea 1 mayor. Resolucin 2Kts de bajo de 175 Kts.Ver tabla y orden de estndares tcnicos (RAD-21). 1 -300m (-1000 pies) + 30 (+ 100 pies) hasta la altitud hasta + 210 in.. mxima certificada ( + 700 pies) de la aeronave 360 + 5% 1 -3g hasta + 6g. + 0.2 g, Sumados a 4 (1 por seg. 0.3 en el mximo datum. Cuando se registre un Pico, respecto del nivel de 1g). +1g. + 1,5% del rango mximo, 2 excluyendo un error de 5% del datum de referencia. 100% del rango + 2 1 utilizable

1% del rango total

(25 hasta 150 pies)

1 0.03g.

0.01g.

0.8

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Muestreo

Rango 60 o 100% del rango utilizable, el que sea mayor. Todo el rango Todo el rango 1% del rango.

Mnima Exactitud del Sistema Instalado + 20

Actitudes alabeo (roll) Posicin del TRIM del estabilizador o posicin del control de cabeceo.

Intervalo de Lectura (o por segundo) 1

Resolucin (4)

0.8

+ 3% a menos que sea requerido un valor mayor. 5%

% del rango total 3%, a menos que total. 1% todo el rango.

Motores (para el rango cada motor) NI EPR, o indicaciones en cabina usada Rango mximo. para la certificacin de la aeronave. O velocidad y torque de la hlice. Velocidad de variacin de la altitud (la 250 fpm) necesidad depende de la Resolucin del altmetro (2)m (y,200 Imp) Angulo de ataque rango (la necesidad total depende de la resolucin del altmetro (2). Interruptor del transmisor de radio (discreto) Flaps de B.A. (discreto o analgico)

1, velocidad 1, torque. ---------2400 mpm 8000(fpm) ------- 10% se requiere una resolucin de 75 mpm(250 fmp) por debajo de los 3600 m(12000 pies) 2% ------75 mpm (250 fpm) 1 debajo de 3600 m. (12,000 pies) 1 0.8% (3).

-20 hasta 40 o el rango disponible. ON/OFF Cada posicin discreta. *0-100% del rango analgico. Cada posicin discreta. *0-100% del rango analgico. Retrados, o a full

----------------

1 1

----------------

Flaps de B.F. (discreto o analgico)

+3% ---------

1 --------

1% del rango total ---------

Reversores de empuje, para cada motor (Discreto) Spoiler, frenos aerodinmicos Selector de autopiloto

+3% ---------------

1 1

1% del rango total ---------------

Retraidos o desplegados Conectado Desconectado -----------

1 1 --------

1) Cuando las fuentes de datos sean instrumentadas de la aeronave (excepto altmetros) de calidad suficiente como para volar, el sistema de registro (excluyendo dichos sensores, pero incluyendo todas las otras caractersticas del sistema deber contribuir con no ms de la mitad de los valores de esta columna. 2) Si se usan datos del altmetro codificador (codifica la seal en bits para su grabacin), deben grabarse ambos parmetros. Sin embargo, si la altitud se registra con una resolucin mnima de 7.5 m (25 pies) dichos dos parmetros pueden omitirse. 3) Porcentual del rango total. 4) Esta tabla se aplica a aeronaves fabricadas despus del 11-10-91.
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Apndice C (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Helicpteros

(Reservado)

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Apndice D (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Aviones.


Mnima Exactitud del Sistema Instalado + 0.125 por hora Intervalo de Muestreo (por segundo) 0.25 (por cada sg.) Resolucin de Lectura (2) 1 seg.

Parmetros

Rango

Tiempo (GMT o 24 horas contador de cinta; Rango de muestreo 0 a 4,095 por cinta) Velocidad del aire KIAS 50 hasta Vso, y Vso hasta 1.2 d Altitud -300m (-1000 pies) hasta la mxima altitud certificada de la aeronave Rumbo magntico 360 Aceleracin -3g hasta + 6g. vertical

+ 5% + 3% + 30 (+ 100 pies) hasta + 210 m. ( + 700 pies) + 2% + 1% del mximo rango excluyendo un error de data + 5% + 2% + 2% -----

1 1

1kt. 1.5m (5) pies hasta 10.5m (35) pies(1) 0.5

Altitud de cabeceo Altitud de Roll Llave del transmisor de radio

+ 75 + 180
ON/OF

1 1 1

0.5 0.5 -----

(discreto)

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Parmetros
Empuje/Potencia a cada motor Flap de borde de rango fuga o posicin del control de cockpit del flap de B.F. Posicin del control de cockpit del flap de B.A. discreta Posicin del reversor de empuje Posicin del Spoiler rango seleccin de velocidad de frenado

Rango
Todo el rango hacia adelante Todo el rango o cada posicin discreta Todo el rango o cada posicin Retrado, en desplegado (discreto) Rango completo o cada posicin discreta

Mnima Exactitud del Sistema Instalado


+ 2 + 3 o la del indicador del piloto

Intervalo de Muestreo (por segundo)


1 (por motor) 0.5

Resolucin de Lectura (3)


0.2% del rango total 0.5% del rango total

+ 3 o la del indicador del piloto ------

0.5

0.5% del rango total ----

1 (cada 4 sg para cada motor) 1

+ 2 a menos que en algn caso particular sea requerida una exactitud mayor Interruptor del autopiloto Discreto ----Pasaje del radiofaro Discreto ----Aceleracin longitudinal + 1g. + 1.5% del rango mximo excluyendo errores del + 5% Aceleracin lateral + 1g. + 1.5% del rango mximo excluyendo un error del +5% de referencia Posicin del Trim de Rango total + 3% a menos que en cabeceo algn caso particular sea requerida una exactitud mayor Altura (radio altmetro) -8m (-20 pies) hasta + 0.8m (2 pies) + 3% 750m (2500 pies) el que sea mayor debajo de los 150m (500 pies) y + 5% sobre los 150m (500 pies) Rango total + 2%, a menos que sea Seal del piloto y/o posicin de las superficies requerido un valor de control primario mayor (cabeceo, roll (alabeo) guiada) Aceleracin lateral + 1g. + 1.5% rango mximo incluyendo el error de referencia de + 5% Desviacin de la senda de +400 microamperes + 3% planeo Desviacin del +400 microamperes + 3% localizador Modo y estado de Discreto --conexin del AFCS Alarma maestra Discreto ---

0.22 del rango total

1 1 4

--------0.01g

0.01g.

0.3% del rango total

0.3m (pies) + del rango total sobre los 150 m.

0.2% del rango total (2)

0.01seg.

1 1 1 1

0.3 % del rango total 0.3% del rango total -----

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Parmetros

Rango

Mnima Exactitud del Sistema Instalado


---

Intervalo de Muestreo (por segundo)


1

Resolucin de Lectura (3)


---

Posicin del Switch de deteccin de tren principal comprimido Angulo de ataque (si es registrado directamente) Temperatura del aire exterior o temperatura total del aire Baja presin para sistema hidrulico Velocidad respecto a la tierra

Discreto

Como est instalado Como est instalado -50 hasta + 90 C. + 2C.

2 0.5

0.3% del rango total 0.3C.

Discreto

---

0.5 1

Como est instalado La mayor exactitud del sistema

0.5% del rango total 0.2%

Si posee capacidad adicional de registro, el registro de los siguientes parmetros es recomendado. Los parmetros estn listados segn un orden de significancia.
Angulo de deriva Cuando sea obtenible como instalado Cuando sea obtenible como instalado Cuando sea obtenible como instalado Como instalado Como instalado 4 ---

Velocidad del viento y direccin Latitud y longitud

Como instalado

---

Como instalado

---

Presin de frenos/posicin de pedal de freno Parmetros adicionales de motores: EPR NI N2 EGT Flujo de combustible TCAS: TA RA Nivel de sensibilidad (Como lo haya elegido la tripulacin)

Como instalado 924X

----

como instalado como instalado como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Nivel de sensibilidad (Como lo haya elegido la tripulacin) Discreto Discreto 0-200NM Rango total

como instalado como instalado como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado Como instalado

1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 1 (por motor) 2 (por motor)

Sistema de alarma de proximidad a tierra (GPWS) Tren de aterrizaje o posicin del selector del tren Distancias dadas por DME 1 y2 Selector de frecuencias de navegacin 1 y 2 (NAV 1 y 2)

----Como instalado Como instalado

1 0.25 (1 cada 4 segundos) 0.25 0.25 --1 mi

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1)

Cuando se registra la velocidad de variacin de altitud. La velocidad de variacin de la altitud debe medirse con la resolucin suficiente, y el muestreo debe hacerse de manera de permitir calcular la altitud con un margen de 1.5m (5 pies). Para aviones que demuestren capacidad de calcular (en todas las modalidades de operacin y regmenes de vuelo), bien la seal dada al control, bien el movimiento del control (uno del otro), se aplica la o. Para aviones con sistemas de control no mecnicos (fly-by-wire) se aplica la y. En aviones con superficies de control divididas (split), es aceptable registrar una combinacin de seales, en lugar de hacerlo con cada parte por separado. Esta tabla es aplicable a aviones fabricados despus del 11-10-91.

2)

3)

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Apndice E (RAD-135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo para Helicpteros (Reservado)

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Apndice F (RAD 135) - Especificaciones de Registrador de Vuelo del Avin. Los valores registrados deben resolver el rango sealado, la resolucin, y requisitos de la exactitud durante condiciones dinmicas y estticas. Todos los datos registrados se deben correlacionar en tiempo en el plazo de un segundo.
Parmetros Rango Exactitud Segundos por intervalos de muestreo
4

Resolucin

Observaciones

1. La Hora o conteo de las Horas relativas. ./1/ 2. Altitud de presin atmosfrica

24 hrs, 0 a 4095

0.125% por hora

1 segundo

3. Velocidad del aire indicada o velocidad calibrada del aire 4. Rumbo (Referencia Primaria de la Tripulacin de vuelo) 5. Aceleracin normal (vertical). /9/ 6. Actitud de cabeceo.

-1000 ft a la altitud mxima del certificado del aircraft.+5000 .ft 50 KIAS o valar mnimo al mximo VSO y VSO para 1.2 V.D. 0-360 y diferenciados( discretes) verdadero o magnetico -3g a +6g

100 a 700 ft(ver tabla como se prescriban en las Ordenes Tcnica de Estndares de EASA y FAA. 5% y 3%

5 a 35

La hora UTC es preferida cuando est disponible. Que cuente los incrementos cada 4 segundos de la operacin del sistema. Los datos se deben obtener de la computadora de datos de aire cuando son practicables

1 kt

Los datos se deben obtener de la computadora de datos de aire cuando son practicables

2.

0.5

Cuando el rumbo verdadero o magntico se puede seleccionar como la referencia primaria del rumbo, un diferenciado indicando la seleccin debe ser registrado-

75%

1 del rango mxima excepto error del dato de 5% 2

0.125.

0.004g

7. Actitud de rol. /2/

180

2.

8. El afinar del radio transmisor o referencia manual de la sincronizacin de CVR/DFDR

EncendidoApagado (diferenciados (discretes) Ninguno.

1 o 0.25 Para aviones operando bajo 135.344(f) 1 o 0.5 para aviones operando bajo 135.344(f) 1.

0.5

Un ndice del muestreo de 0.25 se recomienda

0.5...

Un ndice del muestreo de 0.5se recomienda

9. Empuje/energa en cada motor referencia primaria del equipo de vuelo

Rango completo adelante

2%.....

1(por motor)

0.2% del rango completo

Preferiblemente cada miembro del equipo pero un aceptable diferenciados(discretes) para toda la transmisin proporciono el sistema de CVR/FDR se conforma con los requisitos de la sincronizacin de la TSO c124a CVR (prrafo 4.2 ed/55) Suficientes parmetros(e.g., el EPR ,n1 o el esfuerzo de torsin, NP) apropiados al motor particular se registren para determinar energa en empuje delantero y reverso , incluyendo condiciones de velocidad excesiva potencial

10. Contrato del piloto automtico

11. Aceleracin

Diferenciados (discretes) Encendido o Apagado g

1.5max. del rango

0.25..

0.004g.

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longitudinal 12a. Control (s) de cabeceo (Sistemas no volados por alambre) Rango completo excepto error de datos de +-5% 2 % a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida.

0.5 o 0.25 para aviones bajo operacin 121.344(f)

0.5% del rango completo

Para los aviones que tienen la capacidad de romper el control de vuelo para que permita que cualquier piloto opere los controles independientemente, que registre ambas entradas del control. Las entradas del control se pueden muestrear alternativamente una vez por segundo para producir el intervalo de muestreo de 0.5 o 0.25, como sea aplicable.

12b. Posicin de control (s) de cabeceo (Posicin del Sistema de control volar por alambre). /3/ 13a. Posicin del control lateral(no volar por alambres)

Rango completo

2 % a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida. 2 a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida.

0.5 o 0.25 para aviones bajo operacin 121.344(f)

0.2% del rango completo

Rango completo

0.5 o0.25 para aviones bajo operacin 135.344(f)

0.2% del rango completo

Para los aviones que hacen los mandos de vuelo rompan lejos la capacidad que permite que cualquier piloto funciones los controles independientemente, registre ambas entradas del control. Las entradas del control se pueden muestrear alternativamente una vez por segundo para producir el intervalo de muestreo. De 0.5 o 0.25.como aplicable

13b. Posicin del control lateral (volar por alambres). /4/ 14a. Control de desvos de posiciones (no volar por alambre). /5/

Rango completo

Rango completo

2 a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida. 2 a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida.

0.5 o0.25 para aviones bajo operacin 135.344(f) 0.5.

0.2% del rango completo

0.2% del rango completo

Para los aviones que hacen los mandos de vuelo rompan lejos la capacidad que permite que cualquier piloto funciones los controles independientemente, registre ambas entradas del control. Las entradas del control se pueden muestrear alternativamente una vez por segundo para producir el intervalo de muestreo. De 0.5 o 0.25.como aplicable

14b. Control de desvos de posiciones (volar por alambre) 15. Posicin del control de compensacin de. /6/

Rango completo

Rango completo

2 a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida. 2 a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida.

0.5

0.2% del rango completo

0.5 o 0.25 para aviones bajo operacin 121.1344(f)

0.2% del rango completo

Para los aviones que hacen los mandos de vuelo rompan lejos la capacidad que permite que cualquier piloto funciones los controles independientemente, registre ambas entradas del control. Las entradas del control se pueden muestrear alternativamente una vez por segundo para producir el intervalo de muestreo. De 0.5 o 0.25.como

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aplicable 16. Posicin de la superficie de control lateral Rango completo 2 a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida. 0.5 o 0.25 para aviones bajo operacin 121.344(f) 0.2% del rango completo Para los aviones que hacen los mandos de vuelo rompan lejos la capacidad que permite que cualquier piloto funciones los controles independientemente, registre ambas entradas del control. las entradas del control se pueden muestrear alternativamente una vez por segundo para producir el intervalo de muestreo. De 0.5 o 0.25.como aplicable Para los aviones que hacen los mandos de vuelo rompan lejos la capacidad que permite que cualquier piloto funciones los controles independientemente, registre ambas entradas del control. las entradas del control se pueden muestrear alternativamente una vez por segundo para producir el intervalo de muestreo. De 0.5 o 0.25.como aplicable

17. Posicin de la superficie de control de desvi

Rango completo

2 a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida.

0.5

0.2% del rango completo

18. aceleracin lateral. /18/ 19. Posicin de ajuste de la superficie de echada 20. Seleccin del control de la aleta o de la carlinga del borde de fuga /posterior. /10/ 21. Seleccin principal del control de la aleta o de la carlinga del borde. /11/ 22. Cada posicin del reversible de empuje (thrust reverser) (o equivalente para avin de hlice). 23. Posicin del ground spoiler o seleccin de los frenos. /12/ 24. Temperatura del aire exterior o temperatura del aire total. /13/ 25. modo del piloto automtico/del autothrottle/afcs y

1g

Rango completo

Rango completo o cada posicin (discreta)

1.5max. del rango excepto err de datos de +-5% 3% a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida. 3 o como indicador del piloto

0.25..

0.004g

1.

0.3% del rango completo

0.5% del rango completo

Rango completo o cada posicin discreta

3 o como indicador del piloto y suficiente determinar cada posicin discreta .

2.

0.5% del rango completo

Guardado , en transito y Riversa (diferenciado (discrete) Rango completo o cada posicin (discreta) -50c a + 90c

1( por motor)

El control de la carlinga de la posicin de la aleta se puede cada uno muestrear alternativamente en 4 segundos intervalos, para dar a un punto de referencias cada 2 segundos Los lados izquierdos y derechos, o a la posicin de la aleta y el control de la carlinga se pueden cada uno muestrear en 4 segundos de intervalo , para dar a un punto de referencias cada 3 segundos Turbo-jet2 diferenciados(discretes) habilitan a los 3 estados ser determinados. Turbohlice_ diferenciado (discrete)

2 a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida. 2c

1 o 0.5 para aviones operando bajo 135.344(f) 2..

0.2% del rango completo

0.3c

una combinacin conveniente de

..

Los diferenciados(discretes) deben demostrar se contratan qu sistemas y qu modos primarios son controlado la trayectoria de

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estado del contrato 26. Altitud de radio /14/ diferenciados (discretes) -20ft a 2500ft. vuelo y velocidad del avin. 2 o 3% cualquiera es mayor debajo de los 500ft y de 5% sobre los 500ft como 3% instalado es recomend 1 1ft +5% debajo 500ft Para las operaciones del aterrizaje automtico /de la categora 3. cada altmetro de radio debe ser registrado, pero arreglado de modo que por lo menos sea uno grabado cada segundo Para las operaciones del aterrizaje automtico de categora 3. Cada sistema debe ser registrado pero arreglado de tal manera de que por los menos una sea registrada cada segundo. No es necesario registrar el ILS y MLS all mismo tiempo, slo la radio ayuda de aproximacin necesita ser registrada. Para las operaciones del aterrizaje automtico de categora 3. Cada sistema debe ser registrado pero arreglado de tal manera de que por los menos una sea registrada cada segundo. No es necesario registrar el ILS y MLS all mismo tiempo, slo la radio ayuda de aproximacin necesita ser registrada. un solo diferenciados(discretes) es aceptable para todos los marcadores registre la advertencia principal y registre cada ' ' advertencia roja del '' que no se pueda determinar de otros parmetros o del registrador de voz de carlinga

27. Desviacin del localizador, del azimuth del MLS, o desviacin de la latitud en el GPS.

400 microamperio s o rango disponible del censor segn lo instalado. 62

0.3% de rango completo

28. La desviacin del Glide Slope, Elevacin del MLS, o la desviacin de la desviacin vertical del GPS.

400 microamperio s o rango disponible del censor como 0.9 instalado a + 30 0.9 a +30.

como +/3-3% instalado recomendado

1.

0.3% de rango completo

29. paso sobre el radiofaro de marcador 30. Advertencia principal

Diferenciados (discretes) Encendido o Apagado Diferenciados (discretes)

1..

..

31. aire/censor de tierra (nariz primaria de la referencia sistema del avin o engranaje principal). 32. ngulo del ataque (si est medido directamente).

Diferenciados (discretes) aire o tierra

1 (0.25 recomendado)

segn lo instalado

segn lo instalado

2 o 0.5 para los aviones funcionaron debajo de 121.344(f)

0.3% de rango completo

si los censores izquierdos y derechos estn disponibles, cada uno se puede registrar en los segundos intervalos 4 o 1, para dar un punto de referencias en 2 segundos o 0.5 segundos, segn lo requerido

33. presin hidrulica baja, cada sistema

34. Velocidad de tierra 35. GPWS (sistema de advertencia de proximidad de tierra).

rango discreta o disponible ' ' '' bajo del censor o ' ' '' normal segn lo instalado Diferenciado (discrete) Advertencia o APAGADO

5%.............

2.

0.5% de rango completo

la mayora de los sistemas exactos instalados ..

1.

0.2% de rango completo una combinacin conveniente de diferenciados(diferenciados(discr etes)) a menos que se limite la capacidad del registrador en que caso un solo diferenciados(discretes) para

1..

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todos los modos es aceptable 36. seleccin de la posicin del tren de aterrizaje o del control de la carlinga del tren de aterrizaje. 37. Angulo de la deriva. /15/ 38. Velocidad del viento y direccin 39. Latitud y longitud. Diferenciado (Discrete) . .. 4. .. una combinacin conveniente de diferenciados(discretes) debe ser registrada

Segn lo instalado Segn lo instalado Segn lo instalado

Segn lo instalado Segn lo instalado Segn lo instalado

4. 4.. 4

0.1. 1 nudo , y 1.0 0.002 o segn lo instalado proporcionado por la referencia sistema primaria de navegacin donde la capacidad permite la resolucin de la latitud/de la longitud deben estar 0.002 una combinacin conveniente de los diferenciados(diferenciados(discr etes)) para determinar la activacin

40. activacin de la coctelera y del empujador de palillo

Diferenciado (Discrete(s) Encendido o Apagado

..

..

41. deteccin de cizalladura de viento 42. posicin de la palanca del acelerador/potenci a. /16/ 43. parmetros adicionales del motor

diferenciados (discretes) cuidado o Apagado Rango completo

1.

2%

1 para cada palanca

2% de la rango completo 2% de rango completo

para los aviones con controles de motor nom-mechanically ligados de la carlinga Donde la capacidad permite, se indica la prioridad preferida que nivel de la vibracin, n2, EGTt, flujo del combustible, posicin de la palanca del atajo del combustible y fabricante recomienda de otra manera. una combinacin conveniente de diferenciados(discretes) se debe registrar para determinar el estado -- del control combinado, control vertical, encima del accesorio consultivo, y abajo de advisory.(ref. 6e del arinc de la caracterstica 735, de la palabra vertical de la salida de datos del RA de los TCAS) 1 milla suficiente determinar frecuencia seleccionada

segn lo instalado

segn lo instalado

cada motor cada segundo

44. alarma del trfico y sistema de la evitacin de la colisin (TCAS)

Diferenciados (discretes)

Segn lo instalado

1.

45. distancia del DME 1 y 2 46. frecuencia seleccionada del NAV 1 y 2 47. ajuste baromtrico seleccionado 48. Altitud seleccionada 49. Velocidad seleccionada 50. el mach seleccionado

0-200 NM Rango completo Rango completo Rango completo Rango completo Rango completo

Segn lo instalado Segn lo instalado

4.. 4.

1 nm

5%............

(1 por 64 seg)

0.2% de rango completo 100ft. 1 nudo .0.1.

5%.............. 5% 5%

1 1 1

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51. Velocidad vertical seleccionada 52. Rumbo seleccionado 53. trayectoria de vuelo seleccionada 54. altura de decisin seleccionada 55. tamao de representacin del EFIS Rango completo Rango completo Rango completo Rango completo 5% 1 100 ft./min.

5%

5%............ 5%.............

1 64..

1 1 ft.

Diferenciado (Discrete (s)

..

los diferenciados(discretes) deben demostrar el estado del sistema de visualizacin (e.g., de, normal, fall, compuesto, sector, plan, ayudas del NAY, radar de tiempo, rango, copia los diferenciados(discretes) deben demostrar el estado del sistema de visualizacin (e.g., apagado, normal, falle, y la identidad de las pginas de la exhibicin para los procedimientos de emergencia, no necesita ser registrada

56. De funcionamientos mltiples/motor alerta tamao de representacin

Diferenciado (Discrete(s)

..

4..

57. comando del empuje /17/ 58. blanco del empuje 59. cantidad de combustible ajustado dentro del CG del tanque. 60. Referencia del Sistema de Navegacin Primario.

Rango completo Rango completo Rango completo

2%

2..

2% de rango completo 2% de rango completo +-1% de rango completo una combinacin conveniente de los diferenciados(discretes) para determinar la referencia sistema primaria de navegacin

2% 5%

4 1 cada 64 seg

61. Deteccin de hielo 62. Advertencia del Motor de vibracin de cada motor. 63. Advertencia del motor de cada sobre temperatura del motor. 64. motor que advierte cada punto bajo de la presin del aceite de motor 65. motor que advierte cada motor sobre velocidad 66. posicin de la

Discrete GPS, INS, VOR/DME, MLS, loran c, omega, localizador glidescope . Discrete hielo o no hielo Diferenciado (discrete)

4.

1.

Diferenciado (Discrete) . Diferenciado (Discrete) ..

1.

1.

Diferenciado (Discrete)

..

1.

Rango

3% a menos que

2.

0.3% de rango

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superficie de ajuste del desvo completo una mayor precisin sea nicamente requerida. 3% a menos que una mayor precisin sea nicamente requerida. 5%........... completo

67. posicin de la superficie de ajuste del rodillo

Rango completo

2.

0.3% de rango completo

68. presin de los frenos (derecho e izquierdo) 69. Aplicacin del pedal de freno (izquierdo y derecho) 70. ngulo de guiada o de deslizamiento lateral 71. posicin de la vlvula de purga de motor 72. Seleccin del sistema descongelador o anti-escarcha 73. Centro de gravedad computado 74. Estado elctrico de la barra AC. 75. Estado elctrico de la barra DC. 76. Posicin de la vlvula de purga del APU. 77. Presin hidrulica (cada sistema) 78. Perdida de presin de cabina

Segn lo instalado

1.

..

determinar esfuerzo que frenaba se aplic por los pilotos o por los frenos automticos para determinar frenar aplicado por los pilotos

Dicrete o anlogo aplicado o Apagado Rango completo

5%(anlogo)

..

5%...........

1..

0.5

Discrete abierto o cerrado Diferenciado (Discrete) Encendido o Apagado Rango completo

..

4.

4.

5%...........

(1 por 64 segundo)...

1% de rango completo

Discrete energa o apagado Discrete energa o apagado Discrete energa o apagado Rango completo

..

..

Cada autobs

4.

Cada autobs

..

4.

5%...........

2.

100psi

79. Falla de la computadora (sistemas crticos de control de vuelo y del motor) 80. Colimador de pilotaje (Head-up display), (cuando una fuente de informacin est instalada. 82. posicin de la entrada del control

Diferenciado (discrete) prdida o normal Diferenciado (discrete) falla o normal Diferenciados (discretes) encendido o apagado

1.

4.

4.

Rango completo

5%.............

1.

0.2% de rango completo

donde no estn disponibles los medios mecnicos para las

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de ajuste de la carlinga -- pich entradas del control, las posiciones del ajuste de la exhibicin de la carlinga deben ser registradas Rango completo 5% 1 0.7% de rango completo donde no estn disponibles los medios mecnicos para las entradas del control, las posiciones del ajuste de la exhibicin de la carlinga deben ser registradas donde no estn disponibles los medios mecnicos para las entradas del control, las posiciones del ajuste de la exhibicin de la carlinga deben ser registradas La posicin del control de los flaps y los trailing edge flaps en la cabina de mando pueden cada uno ser muestreado alternativamente a intervalos de 4 segundos para proveer una muestra cada 0.5 segundo.

83. posicin de la entrada del control de ajuste de la carlinga - rodillo

84. posicin de la entrada del control de ajuste de la carlinga - desvo

Rango completo

5%..............

0.3% del rango completo

85. Posicin del control de los flaps y los trailing edge flaps en la cabina de mando.

Rango completo

5%..............

0.5% del rango completo

86. Los Leading edge flaps y posicin del control de los flaps en la cabina. 87. Seleccin del freno de velocidad y posicin del matador de sustentacin en tierra. 88. posicin del interceptor aerodinmico de tierra y seleccin del freno de velocidad

Rango completo o diferenciado (discrete)

5%..........

1.

0.5% de rango completo

Rango completo o diferenciado (discrete)

5%............

0.5

0.3% de rango completo

Rango completo o discrete

5%.............

0.3% del rango completo

para el volar-por-alambre los sistemas de mandos de vuelo, donde no estn necesarios las posiciones de la superficie de los mandos de vuelo una funcin de la dislocacin del dispositivo de entrada del control solamente, l registrar este parmetro para los aviones que tienen una capacidad ausente del freno de los mandos de vuelo que permita que cualquier piloto funcione el control independientemente Registre ambas entradas de la fuerza del control. Las entradas de la fuerza del control se pueden muestrear alternativamente una vez por 2 segundos para producir el intervalo de muestreo de 1.

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\1\ Para A300 B2/B4 aviones, resolucin=6 segundos. \2\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin=0.703. \3\ Para A318/A319/A320/A321 series de los aviones, resolucin=0.275% (0.088>0.064). Para A330/A340 series de los aviones, resolucin=2.20%(0.703>0.064). \4\ Para A318/A319/A320/A321 series de los aviones, resolucin=0.22% (0.088>0.080). Para A330/A340 series de los aviones, resolucin=1.76% (0.703>0.080). \5\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin = 1.18% (0.703>0.120). \6\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin=0.783% (0.352>0.090). \7\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin del aleron = 0.704% (0.352>0.100). Para A330/A340 series de los aviones, resolucin del spoiler = 1.406% (0.703>0.100). \8\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin=0.30% (0.176>0.12). Para A330/A340 series de los aviones, intervalos de muestreos por segundos =1. \9\ Para B-717 series de los aviones, resolucin = .005g. Para Dassault F900C/F900EX aviones, resolucin = .007g. \10\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin=1.05% (0.250>0.120). \11\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin = 1.05% (0.250>0.120). Para A300 B2/B4 series de los aviones, resolucin = 0.92% (0.230>0.125). \12\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin del spoiler = 1.406% (0.703>0.100). \13\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin=0.5C. \14\ Para Dassault F900C/F900EX aviones, resolucin del Radioaltmetro = 1.25 ft. \15\ Para A330/A340 series de los aviones, resolucin = 0.352 grados. \16\ Para A318/A319/A320/A321 series de los aviones, resolucin = 4.32%. Para A330/A340 series de los aviones, resolucin es 3.27% de palanca del acelerador a mximo rango ngulo (TLA); para potencia de riversa, ngulo de la palanca de la potencia de riversa (RLA) resolucin en no lineal sobre el reversible activo del rango de potencia, el cual es 51.54 grados a 96.14 grados. El elemento resuelto es 2.8 grados uniformemente sobre el rango de potencia reversible activo, o 2.9% o el valor del rango completo. de 96.14 grados. \17\ Para A318/A319/A320/A321 series de los aviones, con IAE motores, resolucin = 2.58%.

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