SLO Lima

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

DIRECCIÓN DE SEGURIDAD AERONÁUTICA
EXPEDIENTE DE DETERMINACIÓN DE LAS

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ
LIMA – PERÚ
OCTUBRE 2017
EXPEDIENTE DE DETERMINACIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS
ÍNDICE GENERAL
1. BASE LEGAL 03
2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA 05
3. OBJETIVOS 07
4. GENERALIDADES 09
5. DEFINICIONES 11
6. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES
14
LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS
6.1 Datos Generales del Aeropuerto 14
6.2 Superficie Horizontal Interna – SHI 15
6.3 Superficie Horizontal Externa – SHE 16
6.4 Superficie Cónica – SC 17
6.5 Superficie de Aproximación Interna – SAI 18
6.6 Superficie de Aproximación – SA 19
6.7 Superficie de Aterrizaje Interrumpido – SAINT 21
6.8 Superficie de Ascenso en el Despegue – SAD 22
6.9 Superficie de Transición – ST 24
6.10 Superficie de transición Interna – STI 25
7. OBSTÁCULOS 27
8. SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE OBSTÁCULOS E
29
IMPLANTACIONES PELIGROSAS
9. PLANO 32
AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 1

1.- BASE LEGAL

1. BASE LEGAL
 Ley N° 27261 - Ley de Aeronáutica Civil del Perú.
 Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, aprobado mediante

Decreto Supremo N° 050-2001-MTC
 Regulación Aeronáutica Peruana (RAP) 314, Volumen I: Diseño y

Operaciones de Aeródromos, aprobada mediante Resolución Directoral
N°097-2011-MTC/12, publicada el 30 de abril del 2011.
 Publicación de Información Aeronáutica del Perú — AIP-PERÚ, Cuarta Edición,

enmienda 23 del 08 de diciembre de 2016.

2.- DOCUMENTOS DE REFERENCIA

2. DOCUMENTOS DE REFERENCIA
 Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137), Parte 6 - Limitación de

Obstáculos, de la Organización de Aviación Civil internacional - OACI.
 Resolución Directoral N°186-2008-MTC/12 del 01 de octubre del 2008, que

aprueba el Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez – versión
2005.
 Resolución Directoral N° 309-2009-MTC/12 del 16 de diciembre del 2009,

que aprueba el Expediente de Determinación de las Superficies Limitadoras
de Obstáculos del Aeropuerto internacional Jorge Chávez.
 Resolución Directoral N° 032-2014-MTC/12 del 28 de enero de 2014, que

aprueba la primera actualización del Expediente de Determinación de las
Superficies Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto internacional Jorge
Chávez.
 Resolución Directoral N° 020-2001-MTC/15.16 de fecha 09 de febrero del

2001, que autoriza el funcionamiento del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez, otorgando la explotación, operación, equipamiento y conservación a
la empresa Lima Airport Partners S.R.L.
 Resolución Directoral N° 061-2009-MTC/12 de fecha 17 de marzo del 2009,

que aprueba la primera actualización de las características físicas del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
 Resolución Directoral N° 091-2013-MTC/12 de fecha 06 de marzo de 2013,

que aprueba la segunda actualización de las características físicas del
Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

3.- OBJETIVOS

3. OBJETIVOS
El presente expediente tiene como objetivo:
 Definir y actualizar el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos

alrededor del aeropuerto Internacional Jorge Chávez para que puedan llevarse
a cabo con seguridad las operaciones aéreas y así evitar que quede inutilizado
por la multiplicidad de obstáculos a su alrededor o área de influencia.
 Describir las superficies imaginarias según la Regulación Aeronáutica Peruana

314 Aeródromos - Volumen I: Diseño y Operación de Aeródromos.
 Determinación de las superficies limitadoras de obstáculos del referido

aeropuerto con cartografía actualizada, de manera que pueda servir como
documento técnico - legal para controlar la implantación de construcciones y
otros elementos dentro de sus áreas de proyección.
 Gestionar ante las autoridades locales la inscripción de las superficies

limitadoras de obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez en el
Registro de Propiedad Inmueble para su inclusión en los planes de desarrollo
urbano.
 Identificación y determinación de obstáculos para la Notificación y/o Publicación

de Obstáculos en la Publicación de Información de Aeronáutica — AIP-PERÚ.

4.- GENERALIDADES

4. GENERALIDADES
Mediante Resolución Directoral N° 0146-72 TC/iae, de fecha 05 de diciembre de

1972, se inscribió en los Registros de la Dirección General de Transporte Aéreo
(actualmente Dirección General de Aeronáutica Civil), el Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez Lima - Callao.
Delegada desde entonces a la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación

Comercial CORPAC S.A. la explotación, operación, equipamiento y conservación
del aeropuerto internacional Jorge Chávez.
En virtud al Contrato de Concesión suscrito por el Estado Peruano y la empresa

Lima Airport Partners -LAP- S.R.L, mediante Resolución Directoral N° 020-2001
MTC/15.16 de fecha 09 de febrero del 2001, posteriormente modificada con
Resolución Directoral N° 061-2009-MTC/12 de fecha 17 de marzo del 2009 y
Resolución Directoral N° 091-2013-MTC/12 de fecha 06 de marzo del 2013, la
citada empresa asumió la condición de operador del Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez, correspondiéndole la explotación, operación equipamiento y
conservación del citado aeropuerto.
Mediante Resolución Directoral N°186-2008-MTC/12, de fecha 01 de octubre del

2008, se aprobó el Plan Maestro de Desarrollo del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez .- versión 2005, presentado por la empresa Lima Airport Partners -LAP-
S.R.L. En el citado Plan Maestro aprobado está contenido el Tomo II - Apéndice A:
Superficies Limitadoras de Obstáculos.
El Artículo 32° de la Ley N° 27261 - Ley de Aeronáutica Civil del Perú establece:
La Dirección General de Aeronáutica Civil determinará las superficies limitadoras
de obstáculos de cada aeródromo público que se construya o modifique,
disponiendo su inscripción en el Registro de la Propiedad Inmueble.
Por su parte el artículo 52° del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil,

establece que las superficies limitadoras de obstáculos definen el espacio aéreo
que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que
puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones aéreas. Dichas superficies
marcan los límites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio
aéreo, por lo que ningún objeto debe sobrepasarlas.
Asimismo el Artículo 53° del referido Reglamento señala que la determinación de

las Superficies limitadoras de obstáculos en los aeródromos públicos se efectúa
mediante Resolución Directoral de la DGAC.
En tal sentido, teniendo en cuenta los criterios técnicos establecidos en la

Regulación Aeronáutica Peruana RAP 314 y el documento guía Doc. 9137 -
Manual de servicios de aeropuertos Parte 6 de la OACI, la cartografía básica
oficial elaborada por el Instituto Geográfico Nacional - IGN y la Publicación de
Información Aeronáutica AIP- PERU, Enmienda 23 del 08 diciembre de 2016, que
contempla Cartas de Salida Normalizada de Vuelo por Instrumentos (SID) para la
RWY 15, se procedió a actualizar el Expediente Determinación de las Superficies
Limitadoras de Obstáculos del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.

5.- DEFINICIONES

5. DEFINICIONES.
 Área de Aterrizaje.- Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o

despegue de la aeronave.
 Área de seguridad de extremo de pista (RESA).- Área simétrica respecto a la

prolongación del eje de la pista y adyacente al extremo de la franja, cuyo objeto
principal consiste en reducir el riesgo de daños a un avión que efectúe un
aterrizaje demasiado corto o un aterrizaje demasiado largo.
 Clave de Referencia.- La clave está compuesta de dos elementos que se

relacionan con las características y dimensiones del avión. El elemento 1 es un
número basado en la longitud del campo de referencia del avión y el elemento 2
es una letra basada en la envergadura del avión y en la anchura exterior entre
las ruedas del tren de aterrizaje principal.
Se determinará una clave de referencia de aeródromo, número y letra de clave

que se seleccione para fines de planificación del aeródromo de acuerdo con las
características de los aviones para los que se destine la instalación del
aeródromo.
 Elevación de Referencia (ER).- Valor que designará la elevación a partir de la

cual se construirá una superficie determinada.
 Franja de Pista.- Una superficie definida que comprende la pista y la zona de

parada, si la hubiese, destinada a:
a) Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y

b) Proteger a las aeronaves que las sobrevuelan durante las operaciones de
despegue o aterrizaje.
 Margen.- Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que

sirva de transición entre ese pavimento y el terreno adyacente.
 Objeto Frangible.- Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o

ceder al impacto, de manera que represente un peligro mínimo para las aeronaves.
 Obstáculo.- Todo objeto fijo (ya sea temporal o permanente) o móvil, o partes del
mismo, que:
a) Este situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en la

superficie o
b) Sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves
en vuelo.
c) Este fuera de las superficies definida y sea considerado como un peligro
para la navegación aérea
 Pista (RWY).- Área rectangular definida de un aeródromo terrestre destinada al

aterrizaje y al despegue de las aeronaves.
 Pista de Vuelo Visual.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que

utilicen procedimiento visual para la aproximación.

 Pista de Vuelo por Instrumentos.- Pista destinada a las operaciones de

aeronaves que utilicen procedimiento de aproximación por instrumentos,
pudiendo ser esta: para aproximaciones que no sean de precisión, de precisión
Categoría I, II ó III.
 Punto de Referencia de Aeródromo (ARP).- Punto cuya situación geográfica

designa al aeródromo.
 Punto de Referencia (PR).- Punto que designará la elevación más alta y más
baja de una pista o un sistema de pistas y que se utilizará para el cálculo de la
elevación de referencia.
 Referencia Geodésica.- Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir

la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al
sistema/marco de referencia mundial.
 Superficies Limitadoras de Obstáculos.- Planos imaginarios, oblicuos y

horizontales, que se extienden sobre cada aeródromo y sus inmediaciones,
tendientes a limitar la altura de los obstáculos a la circulación aérea.
 Umbral (THR).- Inicio de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.
 Zona de Parada (SWY).- Área rectangular definida en el terreno situado a

continuación del recorrido de despegue disponible, preparada como zona
adecuada para que puedan pararse las aeronaves en caso de despegue
interrumpido.
 Zona Libre de Obstáculos (CWY).- Área rectangular definida en el terreno o

en el agua y bajo control de la autoridad competente, designada o preparada
como área adecuada sobre la cual un avión puede efectuar una parte del
ascenso inicial hasta una altura especificada.

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS

6.- PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS

6. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE

OBSTÁCULOS - SLO.
La información cartográfica base sobre la cual se trazaron las superficies

limitadoras de obstáculos corresponden a las hojas 24j Chosica, 24i Chancay, 25i
Lima y 25j Lurín de la Carta Nacional elaborados por el Instituto Geográfico
Nacional - IGN, las mismas que tienen las siguientes características:
Proyección: Universal Transversa de Mercator UTM
Datum: WGS 84
Zona: 18
Cuadricula: L
Escala: 1:100 000
6.1 Datos Generales del Aeropuerto:
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA ACTUAL (15L/33R)
Longitud RWY 15L/33R : 3,507.00 m

Ancho RWY 15L/33R : 45.00 m
Clave de Referencia : 4E
Margen RWY 15L/33R : 12.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15L/33R : 3,627 x 300 m
RESA RWY 15L : 120 x 120 m
RESA RWY 33R : 210 x 150 m
CWY RWY 15L : NIL
CWY RWY 33R : NIL
SWY RWY 15L : 60 x 60 m
SWY RWY 33R : 60 x 60 m
Tipo de pista
THR RWY 15L : Aproximación de precisión CAT II y CAT IIIA/IIIB

THR RWY 33R : Aproximación de no precisión1
Despegues
Sentido de Despegue : Ambos THR’s

THR RWY 15L Salida directa y con viraje.
THR RWY 33R Salida directa.
Coordenadas Geográficas (WGS-84)
THR RWY 15L : 12º00’27.45” S / 77º07’16.85” W

Elevación (msnm) : 14.00 m / 46 ft
THR RWY 33R : 12º02’10.12” S / 77º06’26.23” W
Elevación (msnm) : 34.00 m / 112 ft
CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DE LA PISTA PROYECTADA (15R/33L)
Longitud RWY 15R/33L : 3,480.00 m
1Para fines de planificación y preservación del espacio aéreo se está considerando que las operaciones de
aproximación hacia las pistas 33R y 33L son de no precisión.

Ancho RWY 15R/33L : 45.00 m

Clave de Referencia : 4E
Margen RWY 15R/33L : 7.50 m (a cada lado del borde de la Pista)
Franja RWY 15R/33L : 3,600 x 300 m
RESA RWY 15R : 300 x 90 m
RESA RWY 33L : 300 x 90 m
CWY RWY 15R : NIL
CWY RWY 33L : NIL
SWY RWY 15R : 60 x 60 m
SWY RWY 33L : 60 x 60 m
Tipo de pista
THR RWY 15L : Aproximación de precisión CAT II y CAT IIIA/IIIB

THR RWY 33R : Aproximación de no precisión2
Despegues
Sentido de Despegue : Ambos THR’s
THR RWY 15R Salida directa y con viraje.
THR RWY 33L Salida directa.
Coordenadas Geográficas (WGS-84)
THR RWY 15R : 12º00’24.30” S / 77º08’1.41” W

Elevación (msnm) : 5.5 m / 18.0 ft
THR RWY 33L : 12º02’06.15” S / 77º07’11.17” W
Elevación (msnm) : 18.0 m / 59.0 ft
6.2 Superficie Horizontal Interna - SHI: El objetivo es conseguir que en aquellas

partes del circuito dentro de las cuales debe sobrevolar la aeronave antes de
aterrizar quede protegida dentro de un radio mínimo, basado en la mínima
visibilidad correspondiente a la altitud mínima de vuelo en circuito.
La Elevación de Referencia para esta superficie, será determinada mediante

la aplicación de la siguiente fórmula:
1
ER = PRB + ΔPR
3
Donde:
ER : Elevación de Referencia.
PRB: Elevación del Punto de Referencia más Bajo.
PRA: Elevación del Punto de Referencia más Alto.
∆PR: Diferencia entre el PRA y PRB (PRA – PRB).
Por lo tanto aplicando la fórmula se tiene:
PRA = THR RWY 33R = 34m

PRB = THR RWY 15R = 5.5m
2Para fines de planificación y preservación del espacio aéreo se está considerando que las operaciones de
aproximación hacia las pistas 33R y 33L son de no precisión.

∆PR = 28.5m
Altura de la SHI = 45m (Sobre la Elevación de Referencia).
Elevación Referencia = 5.5+∆PR/3 = 5.5+28.5/3 = 15.00 msnm;

Elevación de SHI = 15.00 + 45 = 60.00 msnm
Radio = 4,000m (El radio tiene su origen en el centro de los
extremos de las franjas de las pistas).
Finalmente la elevación de la superficie horizontal interna contenida en un

plano horizontal, alcanzará los 60.00 m.s.n.m., cuyo perímetro en planta se
define trazando arcos de 4000 m. de radio con centro en cada extremo de las
franjas de las pistas 15L/33R y 15R/33L uniendo estos arcos con rectas
tangentes.
6.3. Superficie Horizontal Externa - SHE: Su objetivo es evitar la construcción de

nuevas estructuras de gran altura en la vecindad de los aeropuertos, las que
pueden generar graves problemas a las operaciones aéreas afectando a la
seguridad y a la eficiencia de las mismas.
Altura = 150 m (Sobre la Elevación de Referencia)

Radio = 15,000m (Respecto al centro geométrico de las pistas
15R/33L y 15L/33R)
Elevación de Referencia = 15.00 msnm
Elevación de SHE = 165.00 msnm
Coordenadas del Punto de Referencia del Aeródromo:

Latitud: 12° 01’ 17.00”S
Longitud: 077° 07’ 13.83”W

6.4 Superficie Cónica - SC: Es una superficie de pendiente ascendente y hacia

afuera que se extiende desde la periferia de la Superficie Horizontal Interna.
La pendiente de la Superficie Cónica se medirá en un plano vertical
perpendicular a la periferia de la Superficie Horizontal Interna correspondiente.
Altura = 100 m.
Pendiente = 5%
Por lo tanto:
Altura : 45+100 = 145m (Sobre la Elevación de Referencia)

Elevación de referencia = 15.00 msnm
Elevación SC = 15.00 m + 145 m = 160.00 msnm.

La zona de la Superficie Cónica está comprendida entre los 4,000 m. y 6,000

m. de radio.
Radio = 4000+2000 = 6000 m (Los radios tienen su origen en el centro de

los extremos de las franjas de las pistas
15R/33L y 15L/33R por ser una superficie
compleja).
6.5 Superficie de Aproximación Interna - SAI: Porción rectangular de la

superficie de aproximación inmediatamente anterior al umbral.
Los límites de la superficie de aproximación interna serán:
a) Un borde interior que coincide con el emplazamiento del borde interior de

la superficie de aproximación pero que posee una longitud propia
determinada;
b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y se extienden
paralelamente al plano vertical que contiene el eje de pista; y
c) Un borde exterior paralelo al borde interior.
Las dimensiones de la superficie de aproximación interna para pistas de

aproximación de precisión CAT II y CAT IIIA/IIIB son:
Anchura : 120 m
Distancia desde el umbral : 60 m
Longitud : 900 m
Pendiente : 2%

Para el caso del Aeropuerto internacional Jorge Chávez por las pistas 15R y
15L se efectuarán aproximaciones de precisión CAT II y CAT IIIA/IIIB, se
prevé la SAI tal como se muestra en el gráfico siguiente:
6.6 Superficie de Aproximación - SA: Plano inclinado y en combinación de

planos anteriores al umbral de pista. Esta superficie define la parte del
Espacio Aéreo que debería de mantenerse libre de obstáculos para proteger a
los aviones en la Fase Final de la maniobra de aproximación para el aterrizaje.
En el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, por las pistas 33L y

33R se efectuarán aproximaciones de No Precisión y por las pistas 15R y 15L
se realizarán aproximaciones de precisión CAT II y CAT IIIA/IIIB, las
dimensiones de dichas superficies son:
Para pistas con aproximaciones de no precisión (33L y 33R):
Longitud del borde Interior : 300 m

Longitud Total : 15,000 m
Divergencia (a cada lado) : 15%
Primera Sección:
Longitud : 3000 m
Pendiente : 2%
Segunda Sección:
Longitud3 : 3600 m
Pendiente : 2.5%
3 Longitud variable (según 4.2.9 ó 4.2.17. RAP 314 - Aeródromos)

Sección Horizontal:
Longitud4 : 8400 m
Pendiente : 0%
Para pistas con aproximaciones de precisión CAT II y CAT IIIA/IIIB (15L y

15R):

Longitud Total : 15,000 m
Divergencia (a cada lado) : 15%
Primera Sección:
Longitud : 3000 m
Pendiente : 2%
Segunda Sección:
Longitud5 : 3600 m
Pendiente : 2.5%
Sección Horizontal:
Longitud6 : 8400 m
Pendiente : 0%


6.7 Superficie de Aterrizaje Interrumpido - SAINT: Plano inclinado situado a

una distancia especificada después del umbral, que se extiende entre las
superficies de transición internas.
Los límites de la superficie de aterrizaje interrumpido serán:
a) Un borde interior horizontal y perpendicular al eje de pista, situado a una

distancia especificada después del umbral;
b) Dos lados que parten de los extremos del borde interior y divergen
uniformemente en un ángulo determinado del plano vertical que contiene
el eje de pista; y
c) Un borde exterior paralelo al borde interior y situado en el plano de la

superficie horizontal interna.
Las dimensiones de la superficie de aterrizaje interrumpido para pistas de

aproximación de precisión CAT II y CAT IIIA/IIIB son:

Divergencia (a cada lado) : 10.00 %
Pendiente : 3.33 %
La elevación del borde interior será igual a la del eje de pista en el

emplazamiento del borde interior. La pendiente de la superficie de aterrizaje
interrumpida se medirá en el plano vertical que contenga el eje de la pista.

6.8 Superficie de Ascenso en el Despegue - SAD: Plano inclinado u otra

superficie especificada situada más allá del extremo de una pista o zona libre
de obstáculos. Esta superficie proporciona protección para las aeronaves
durante el despegue.
Longitud de borde interior : 180 m

Distancia desde el extremo de la pista : 60 m
Divergencia (a cada lado) : 12.5%
Anchura Final7 : 1800 m
Longitud : 15,000 m
Pendiente : 2%
Si ningún objeto llega a la superficie de ascenso en el despegue, de 2% (1:50) de

pendiente, debe limitarse la presencia de nuevos objetos a fin de preservar la
superficie libre de obstáculos existente, o una superficie que tenga una pendiente
de 1.6% (1:62.5).
71800 m cuando la derrota prevista incluya cambios de rumbo mayores de 15º en las operaciones realizadas
en IMC o en VMC durante la noche.

Debido a la ubicación geográfica del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez,

el Océano Pacifico al oeste y la zona prohibida (SPP 29) sobre la Isla San
Lorenzo se han establecido salidas normalizada de vuelos por instrumentos
para las pistas 15R y 15L, las mismas establecen salidas en línea recta y
salidas con viraje a una altitud especificada hacia el oeste en el rumbo 200°,
siguiendo un régimen de ascenso de 260ft por Millas Náuticas, desde la franja
de pista hasta alcanzar 700 pies de altitud, dichos procedimientos se
encuentran establecidos en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP-
PERU)

6.9 Superficie de Transición - ST: Superficie compleja que se extiende a lo largo

del borde de la Franja y parte del borde de la Superficie de Aproximación, de
pendiente ascendente y hacia afuera hasta la superficie horizontal interna. La
pendiente de la ST es de 14.3%.

6.10 Superficie de Transición Interna - STI: Superficie similar a la superficie de

transición pero más próxima a la pista8.
Los límites de la superficie de transición interna serán:

a) Un borde inferior que comience al final de la superficie de aproximación
interna y que se extienda a lo largo del lado de la superficie de
aproximación interna hasta el borde interior de esta superficie; desde allí a
lo largo de la franja paralela al eje de pista hasta el borde interior de la
superficie de aterrizaje interrumpido y desde allí hacia arriba a lo largo del
lado de la superficie de aterrizaje interrumpido hasta el punto donde el lado
corta la superficie horizontal interna; y
b) Un borde superior situado en el plano de la superficie horizontal interna.
La elevación de un punto en el borde inferior será:
a) A lo largo del lado de la superficie de aproximación interna y de la superficie

de aterrizaje interrumpido, igual a la elevación de la superficie considerada
en dicho punto; y
b) A lo largo de la franja, igual a la elevación del punto más próximo sobre el
eje de pista o de su prolongación9.
La pendiente de la superficie de transición interna se medirá en un plano

vertical perpendicular al eje de pista, correspondiéndole el valor de 33.3%.
8 La finalidad de la superficie de transición interna es servir de superficie limitadora de obstáculos para las
ayudas a la navegación, las aeronaves y otros vehículos que deban hallarse en las proximidades de la pista.
De esta superficie sólo deben sobresalir los objetos frangibles.
9 Como consecuencia de b), la superficie de transición interna a lo largo de la franja debe ser curva si el perfil
de la pista es curvo o debe ser plana si el perfil de la pista es rectilíneo. La intersección de la superficie de
transición interna con la superficie horizontal interna debe ser también una línea curva o recta dependiendo
del perfil de la pista.

7.- OBSTÁCULOS

RELACION DE OBSTACULOS ARTIFICIALES DENTRO DEL AREA CUBIERTA POR LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTACULOS DEL AEROPUERTO JORGE CHAVEZ
COTA ALTURA
ELEVACIÓN
N° DESCRIPCIÓN UBICACIÓN NORTE (m) ESTE (m) TERRENO ELEMENTO
(msnm)
(msnm (m)
5 Pozo de Agua Calle 2B Mz K Lote 23 Ciudad del Pescador, distrito Bellavista 8,666,341.60 271,037.51 42.35 32.59 74.94
8 Pozo de Agua Parque José Olaya, Ciudad del Pescador, distrito Bellavista 8,666,003.25 270,729.51 38.71 35.99 74.7
17 Edificio Av. Elmer Faucett 243, Urbanización Maranga, distrito de San Miguel. 8,664,721.56 271,536.49 42.76 35.33 78.09
18 Edificio Av. Elmer Faucett 233‐235‐237, Urbanización Maranga, distrito de San Miguel. 8,664,700.57 271,529.45 42.49 30.66 73.15
20 Edificio Av. Precursores 440‐460 Torre A y B, distrito San Miguel. 8,664,867.36 272,233.38 48.88 30.59 79.47
133 Antena de Comunicación Av. Argentina 3093, distrito del Callao, playa de estacionamiento Minka 8,667,341.28 269,913.25 29.15 53.8 82.95
140 Antena de Telecomunicación Calle 7 Mz. B Lote 10, Urbanización 200 Millas, Distrito Callao. 8,673,256.55 268,638.31 9.55 39.22 48.77
153 Antena de Telecomunicación Calle Jaspampa A2, Urbanización Pedro Ruiz Gallo, distrito Callao. 8,667,089.23 270,932.76 40.54 27.41 67.95
154 Edificio de Fábrica Av. Argentina N°4793, distrito de Carmen de La Legua Reynoso. 8,667,345.55 271,626.24 48.58 32.9 81.48
155 Antena de Telecomunicación Calle E Mz. E, Urbanización 200 Millas, distrito Callao. 8,673,186.00 268,777.00 10.56 34.91 45.47
162 Antena de Telecomunicación Av. Elmer Faucett cuadra 6, distrito de Carmen de La Legua Reynoso. 8,667,598.00 271,554.00 44.15 24.13 68.28
163 Pozo de Agua Parque Lajan, Urbanización Dulanto, distrito Callao. 8,667,761.00 271,314.00 41.79 25.78 67.57
164 Antena de Telecomunicación Av. Elmer Faucett S/N (Colegio Politécnico Nacional del Callao), distrito Callao. 8,667,696.00 271,462.00 42.16 40.5 82.66
165 Antena de Telecomunicación Av. La Chalaca Mz. E Lote 14, Urbanización Dulanto, distrito Callao. 8,667,552.00 271,451.00 42.23 30.07 72.3
170 Antena de Telecomunicación Avenida La marina cuadra nro. 30 ‐ distrito de San Miguel 8,664,138.00 271,796.00 44.31 54.43 98.74
186 Antena de Telecomunicación Av. Haya de la Torre nro. 439 ‐ urb. Leoncio Prado ‐ La Perla ‐ Callao 8,664,635.00 270,305.00 26.88 52.11 78.99
190 Edificio Bloque en Mz. 5L con Morales Duarez. 8,667,927.46 270,968.58 36.59 12.01 48.6
191 Edificio Bloque en Mz. 6L con Morales Duarez. 8,667,929.26 270,967.15 36.59 12.23 48.82
192 Edificio Casa de 04 pisos, frente a colegio César Vallejo en el Jirón Tumbes. 8,667,861.04 271,148.44 39.26 11.76 51.02
193 Edificio Casa de 04 pisos, frente a colegio César Vallejo en el Jirón Tumbes. 8,667,857.97 271,148.75 39.15 12.02 51.17
194 Edificio Bloque Calle 01 AAHH Todos Unidos. 8,667,931.70 270,879.20 35.63 11.61 47.24
195 Edificio Bloque Pasaje Palpa con Morales Duarez. 8,667,953.93 270,939.53 36.61 11.07 47.68
196 Edificio Terreno Elevado en la Av. Morales Duarez Frente AA.HH Todos Unidos. 8,668,079.18 270,891.49 43.97 0.54 44.51
205 Edificio Bloque Pasaje Palpa. 8,667,923.40 270,941.84 36.15 11.8 47.95
206 Edificio Bloque Pasaje Palpa. 8,667,900.95 270,943.51 36.35 13.64 49.99
207 Edificio Casa de 04 Pisos fachada color blanco a media cuadra del Pasaje Palpa. 8,667,882.43 270,973.46 37.09 11.6 48.69
208 Edificio Bloque 2da Cuadra Frente a Mercado 8,667,807.64 271,015.05 37.78 13.06 50.84
209 Edificio Bloque 3ra Cuadra Frente a Mercado 8,667,847.49 271,006.88 37.84 11.78 49.62
210 Edificio Bloque 3ra Cuadra Frente a Mercado 8,667,851.63 271,011.66 38.1 11.98 50.08
211 Pozo de Agua Parque Castilla. 8,666,783.82 271,363.84 44.78 27.15 71.93
212 Publicidad Av. Pablo de Olavide y Av. Elmer Faucett 8,666,781.95 271,618.25 48.52 25.57 74.09
213 Publicidad Av. Elmer Faucett y Av. Argentina. 8,667,154.38 271,560.77 46.9 22.7 69.6
214 Publicidad Av. Elmer Faucett y Av. Argentina. 8,667,154.39 271,566.11 47.24 22.64 69.88
336 Edificio Torre del Aeropuerto Jorge Chavez 8,669,987.00 270,525.00 28 57 85
337 Pozo de Agua Av. Pacasmayo/ Calle Capilla 8,671,050.00 271,422.00 35 45 80
338 Estructura Grúa del Puerto Callao 8,667,552.55 266,694.95 2.1 82.04 84.14
343 Pozo de Agua Av. Pacasmayo/ Calle Santuario 8,671,124.00 271,389.00 35 44 79
346 Pozo de Agua Psj 64 con Psje. 63 a la altura Jr. Salaverry 8,669,681.00 272,102.00 59 26 85
347 Pozo de Agua Calle Las Moras 8,670,441.00 272,203.00 47.69 26.7 74.39
348 Pozo de Agua Av. Santa Rosa 8,672,500.00 271,036.00 29 41.1 70.1

8.- SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE

OBSTÁCULOS E IMPLANTACIONES
PELIGROSAS

7 SEÑALIZACIÓN E ILUMINACIÓN DE OBSTACULOS E IMPLANTACIONES

PELIGROSAS.
La señalización e iluminación de obstáculos tiene por finalidad reducir los peligros

a las aeronaves, mediante la indicación visual de su ubicación. Tal señalización e
iluminación deberá ser hecha con pintura y/o luces de baja, mediana o alta
intensidad, de acuerdo a lo señalado en el Capítulo 6. Ayudas Visuales
Indicadoras de Obstáculos, de la RAP 314 — Vol. I Aeródromos.
A continuación se muestran esquemas señalización e iluminación de obstáculos.


9.- PLANO

8 68 265
260
50
00
N
000
000
305 5 155 5
E
E
25 5 245 5
Pla
ya
Co
sta
Azul
Ter
Ter min
COBalne rest al
STA ario re
AZ
UL
Pos
Med ta SA Ca
Uni ica NT mp
Salv dad
am de JUAAlberg A MA o Ag
ento N MIGue
164 0 UEL
RIA ricola
ELIZA
SUPER
BE
D VERG
TH
Av
LA
PLA
YA
314 0
285 5
Gra
CARR
nja
Av GR
BA LA AM
ETER
PLA OV
IER
CO LNEA YA
A A
STA RI
AZ O Co
UL
229 5 LOAsoc
PACH
AP op.d S CA. de
UR e Viv
RR Viv.
IZA
ACUT
IMAC .
LE
EC
FCED
HU ZO
ENC A=
ME NA
DA EC
LES OL
DE ÓG G-5
VE ICA
THR 15R
NT
CD
Ca
AN F-5
Ca
HU ZO
Pla ILL ME NA
ya A X-4
COR
Y-4
ALB
DA EC
C-5
Venta LE OL
S
ONE
ERT
nilla DE ÓG
E-5 VE ICA
L COL
O FUJ
Ca
NT
A-5 AN
IMO
D VERG
MEN
ILL
FEL
RI
W-4 B CD D-5 A
ARE
IPE
Z-4 E-5
S
5
GÁL
Ca F.
D-5
BOLOG
34 0
VEZ
Av VIS
D VERGEN
VE AH
NESI
AND NC ILLO TA AH
UGART
E AP
RÉS ED S CAST AL
Ca A. E
HU ZO AVE TOMA EG C-1
15%
Ca LINO OR Ca Gral
RE 6
ME NA JUA L-4 CÁC ES U-4
N VEL ERE
DA EC
RES B A C-1
AZC S S A.CÁCE
LES OL
DE ÓG LO J-4 O A. Av ANDRÉ Pj. LOS
Av
S AH Ca K-4 RUISEÑO
Pend en e = 2%
P-4 Pj CARR
VE ICA TOR M-4 P-4 JU Se IÓN RES
NT 4taLICEN RE S-4
RAM
Ca
AN ET CI TAG T-4 (Di ANminario

C-1
Ca LEON
ILL AP AD LE
ocesi PA
600
Mer BL C-2
ÓN
O-4 5 C-6
Ca
A A OS VIRGcad O
MAN
s Ca
MA ENo 0-4 llaoII
CA
Pj. LOS
RÍA CD
JOR
FAISAN
UEL
Ca )
STI
I-4 Ca TORRETAGLE UE C-6 ES 100

Av LA
GE
Av AND
ALIP UNAN CAPIR

IO N-4 ONA
CIO PRADO
Ca H. R-4
PRA
N
LLA
PON
ME Villa
RC
CHÁ
H-4 CE
RÉS
DO
ED
294 0 CD GR
Z
CIÓ 300
Ca C-3
PLAY
MAN ANJ ESC-6

VEZ
Q-4
500
Est
A
LU
UEL F-4 abl

CRU
A AVI Pj LAS
VO
A. ODR CO o Pj. LAS

DUNAS CONDO
PAVA
TA
G-4 LA RICES
RE 200
PR AH Av IA A-4 C-6 YACU

OC LO GOLOPj LAS
100
AVELINO
E-4 B-4
(VAL
Av
NDRIN
l SAN
S HE
LE ER AS
200
D-3 RO C-6
Gra
SUP APROX NTERNA

VE ES ES C-4
del Pj
CÁC
RD Jr SINC F-3
LAS TROM100
E ev = 05 50 msnm
D-4 ARENA
Ca
41 C-4
400
200
265 5
Ca
E) HI ROC S PETE
ENC A=
ROS
SUPERF C E DE
Ca. E-3 A
Av
ERE
Pj. LOS
TUP C-6 C HALCO
S
J-3 J-3
MAN
AC DEL 41 Y-3 NES CD

100
CD YUP Av HÉROES A 6
CO
EL VIENT
RAM
ANQ G-3 AH
O
UI K-3 C-1
ÓN
CAP
DEDEFE X-3 C-5 Pj LOS 4

CISN Com
300
D
AC
LA NS ES VÍC plej
CAS
L-3 PA OR T-3 TOR o

H-3 H Pj. LOS Mun
IZAR
TILL
TR ES W-3
Ca 3
COLIBR
A
3 IA
400
Ca
A ÍES 1 NOicipal Av PEDRO BELTRAN

W-3 HE Coop TEG
2
PR AH M-3 SE S-3 B UI
213 5 OC I-3 RO . de LAS
200
(VAL Pj LAS
CT N-3 ES BEGO 8 9 Pla
LE ER 100 AGU C-7
Ca 4
OR LAS PO Viv. ILAS 2 NIAS 24 Armza de LAS BEGONIAS

VE ES LIC C-1 Pj LOS LAS 10 as
Av AVEL
RD SE 1 CIM X-3 IAL 2 PELICA CACT BEGO

Ca B2
NOS US 7 LAS BEGONIAS
ROX MA
AS AH E-1 NIAS
Ca 2
C A= 15%
CT ES
Ca C2
E) CD CD W-3 CD
INO
R-3 DE 5 34
Ca 3
A OR CD 13 11
300
Ca 1
FRA LOS GOR Pj LOS 3 21 25

LAS
Ca 11
2 0-3 LIC RION C-8 12

Ca 5
Ca 1O
DALIA
Ca 12
NC AH A
Ca 6
ISC ENC ES Pq S
CACTUS 31
CÁCE
100
O BO IAD Y-3 Pj LOS C-1

2 16 14 26
200
LOG C A OS TUC 4
P-3
RES
Pa
A NES Av Ca 15 LAS DALIAS
A C ANES 7 Ca
15%
I V-3 LA LAS AH
12 C 7 Pq
Ca
B MO AH B PLA VIÑ 12 LOS Ram

EUC
2
A NTE W- AS 5 ón
Ca T1
U-5 22
mp
YA
100
LA AH Agua 5 Q-3
Pj LOS
NAC LOS ALIP B Suarez
Ca
a AH PLA Ca GUA Pj LAS IÓN FICU TOS

Ca U1
8 DE B DE SIO 51 JAR C NAY PALOM S LOS EUCALIPTOS

V1
NIC LA LOMAH N 12 C
MA MA IE Av SAN AS 27
Ca 3
RZOA AS MARTINDIN A 12
RC AH DE AH A V-5 LICUrb. T-5 17 Pq JUAN PABLO II
ELA LOS
Ca
Ca
LOS DE A S-5 GERA LOS FICUS

5
CD LOS
Ca 4
FUJ LIC
Ve
NIOS
EN LOS
W1
IMO EN LIC CD
CIAD A
RI CIA A EN K 18 20 31
CIA Ca
Ca
Avic DO S-5 OS Est

nt
ola B S DO 5 32 Mu adi
B E
X1
S 29 30 nici o
Ca
Ca 5
TRI J S-5 R-5 C 28

Ca 9
Ca 10
pal
Ca 8
an
AN S-5
Ca 7
Ca 6
KU AH
Ca 9-A
H-2
Z1
A F E
C LOM AHD C
AS Q-5 P-5 CD
Ca
E DEL
MA
D SE MO Ca
ill
A2
a I PAR CT TOQ L 6
G AIS I OR Av IRIS
Ca
TAN
H CD F O 2 N-5 C B
Ca
DE QUE P
4
Anten AGU
H K-2 O-5
Ce
G
Ca
B2
a A 24 AH J-2
DE A
C ÓN
rro
LL
C2
JUN B CD
CD Ca
D IO M 7
de
C L-5 D
LAS Q-6 G
BR AH D F M-2
Pj E S
Los
ISA E Q 167 Pq E
S DE F G K-5 H
5 CD T-1 N Ca
Ca
VEN T-2 D O 8 Ca
Ca
3
TAN E CD 7
Ca
Pj 166
D
I
Perro
ILLA Q-4 Pj 165 T-3

T-4 Ca
1
C B C J F
s
10
Pj D
A Pj 16
T-5 B Pq
Pj C
CO Ur
Pj Q-3 Pj 164 T-6 b C R
Q-1 156 A K
Pj B16
0
Pj 163
E
SEOPEM
CT Ca 9
Ca T-8 OR MA J G
Ca
Av
R-2 D
Q-2 16 AH T-7 1 R B 11 PE Ur
Ca
PSJ
Pj B1
CD CD
B
Ca
ALF AH AN F DR b
Pj D2
Pj R-3 CD A
274 0 ON 155 GA O
D
15
ED
Pla SO Q-8 R-4 MO Q

O CU
THR 15L
ya A CD CD Ca
UG S L EV
ART Pj 33 12 N
ALA
R P A
Ca
B
Venta
E Q-9 R-1 11 CD CD
C B 0 Pq
MED
R-1
14
R-1 A
nilla
Avic Ca
POL
AC
2 Pj 153 NEP
ola V R-9 R-5 D-1 13
TUN
US
TRI V° R-1 ANT

AN 3 O M
A S-1 S W SE C-1 ARE
U
Pj C2
Pj 15 CT B-1 S
Pend en e = 2%
CU W° R-1 AND
245 5 EV
AS
DE A
X
Ca
10
Z°
Ca
Z
4
R-6
A-1
OR
3 BEL
LAT
Pq ROM 100
EDA
Pq
200
VE 12 RIX SE
NT C B VER CT
Y
ORI
ACR
100
CO
AN G OR
ESC
100 UZ
Av
100
MIR
ILL P
300
4
ON
A Ca CD
OR
Avi CD
E F Pj 3
LUM
8
ACH
cola 400
MIG
ARIE
BA
PIO
TRI O S
Av
N
AN
APROX MAC ÓN
400
Av
UE
RE 7
A E R H 200
Av
F DOR CAN
Ca
MO
P Pq F
JU
UIR Ca
ORU ALM
197 5 ADO
5
300
J Pq S ENA
L GR
NIT
A
AG
HIJ
TTE
PIT
OS AH Ca CD 100
OR
AU
I H G
500
AS
C
ER
DE I 100
200
Av
M. R Ca CIS CD
ELI
GR E
HUA
200
Q
100
N 4 NE 200
CLAVE
Av
SUP APROX NTERNA

AUK L
J
Pj 5 B PISC
SCA
300
P1
VENU
RO
IS
R
P-9 P-8 CD DEN

S
VIL
VEG
300
EBO
100
LA K Pq
HEAH N-5 Pj 2 LA SIRI
RM P-7 J-1 US
400
OS Agu CD
A 600
100
400
A a N-4 Ca D D 200
A O-5 N-2 C HER
500
100
Pq CUL
B M P-1 Pj D1 N-1 POL Ur ES
4 N-3 ARE CEN Pq Agu
1 N a
700
Avic 11 S b NA TAU
RIG
ola C P VA RO
15 P-1 REG 100
EL
500
TRI D 4 ULU CAR L

AN INA100
800
A S CD
MIR
Gra E 600 CN
600
njas CD Ant 509

500
LIR
ACH
onia 3
100
100 A
ACU
Av 400 Ray 175

100
B CN
ARI
100 TAUROS
ME 300 Av GONZALES Mo Ant mo
E ev = 14 00 msnm
N-1 RC GANOZA CD Cácren oniandi
US
2 UR 200 Pq A ereso de
C IO 100
Pj J.C.
CD M
N Pq Pj JOSE
D
CACERES
AL AH 13 ENCA
EX N
KO CD D
Pj
8 68
Lice Pj COLMENAR
V.
UR S
I SE
Pj ANDRE ECHEPj
E A CD TTE o ES CD
I Nav J. O
Pj
BAR
. CLA
LU
CD al VA
Pj
CTO
IS
VER CD
CO
G
CH
J ANO E ON
EC
O I P RC
R
ICO
CAS H I
OB
F . ALA
MA
C.
Pj
A. MB EL
AR
Pj ANO
CA
AH Pj HU NU
TOM
PEND ENTE
LOZ OC Q MA N
Pj
F
Av MARCOS LD
AN G AM Ca
00
Ca 10 GA CH
E-1 R L
ER
J-1 MO F-1 K
Pj RAFAEL
5 Pj 10 K-4 H-4 I J
J-5 K-3 S SEDA
ÓN
M
AS FARFAN
J-4 K-5 H-1

J-3 PAL
I GARRETON
Pj 22 H-9
PONCE
K-1 Agu K-6 R-1 H-2 A-1 Av GONZALES

Pq 3 CD
a Pj
Pj B8
PEND ENTE
J-14 J-1 Pq 92 T P-1 Q-1 I-1 B
0
LEO
C
Pj B9
Pj 41
Pj A8
N
GA
A-1
00
Pj
J-2 J-6 K-2 K-1 Pq J-1

Pj
8 68
Pj T. FARFAN
Y
A6
Pj B7
Avi J-1 2 K-1

Pj A7
NO
SE
W.
cola 2 9 M. N D
ALA
Pj
Z CT K-1
ZA
Pj RCO K-1 A F O
GO
254 0 OR Pj 9 A
R.
la Tria K-1 K-1 MEDA 5 ALA PEÑ E

na V 2 J-1 1 K-7 B I
II SE B-1
GA
MEZ
J-1 1 K-1 8 G.CD

ON
N J-9 Z CT Pj
LVE
E Pq K-1 Pj B.TEJADA
Z
M Pj 82 VIRG K-1 Y OR CD SUS

J-1 Pq DEL EN 7 Pj 6 C Pj M. RUIZ D-1 ES AR G Agu
SANT CARM C-1 a
Av MIGUEL GRAU
3 ROSAA 2 REY CESPj J. WATSON P

ENPj
K-8 X D. Pj Pj J. WATSON
Pj R. LAZO
81 Pj E-1
A5
50
Pj 81 k-1 H Aso
Pj
J-8 0 Pj D. NEYRA Pj J.M. Q

F G H-4 Y MEcia MENDOZA
C D Ca 8 K-9 H E IND DIAcion W
H-3 Z O
225 5 H
N
Pq
CD A
US NOSDE PE
TR AR QU
IAL TE EÑ U
Av M. CALDERÓN
H-1
H-4
H-3
N P
Q
Pj B.TEJADA
H-1 H-4
Pj R.CASTILLO
B CO AH ES SA OS
00
Pj D. NEYRA
ST H-8 Ca F NO S Q- H-2
7 B T A
Pj SIMONETTI
H-2 Pj ORESTES 1
Pj JOSE
S
VERGARA
A AZ Pj SUAREZ C
B7
O 7 B
Pj
UL A-1
B8
Pj B.TEJADA
Agu H-7 P-1

Pj
G E V N-1
Aso
Pj
a Pj AH
LAV
I Q
Pj
61 D
ALL
MIN c. de D
N
E
F-3 Pj Pq - ANGCom DE LOS

AN C-1
LEG
Ce AH H-6 B3 H-5 Av AMOerc C VENT AL TO B-1 E F

ARI
rro P NIA R
O
AN Pj
7 S AN AMOS Urb
III
GA Pj 6 G-2 62 G-3 ILL MO SE Pj J. MORALES
CD
181 5 Los MO
F-4 S
Pj
60
A REN
O DE X-1 L
J
CT
OR S
87
Perro
CÁ
86
LAS
F
Pj
CE
A4
s F-9 G-8 VIÑ I

Pj
13 Agu RES H
Pj
Pj Ca AS AH G-1
F-1 55 F-5 6 G-4 DE a I V
H-1 U
AU
G-1 G-7 AN Av M. CALDERÓN Q

Pj Pj H-1 P
GR
F-7 F-8 5 52 G-5 GA

MO H-4 H-2 Av GONZALE
EL
A3
Pj Pj S W S
H-3
Pj
44 51
GU
F7 F-6 B S
Pj
MI
D1 43 Ca
G-6
1 E-2 SU
Av
5 Pq CD
D6 Pj SA AH
Pj V. PEDRAZA
E-3
ER
D10 4 F6 Pj
NA
D11 42 HIG
PIT
LO E2 A UC
Pj
TIZ AH C
JU
Pj
B
AC CS HI D IV J
3
Pj
ION D7 SE
Av
D3 E8 E4 CT
SE D5 AN
D4 CT Ca D E B F OR
GA OR 4 R K
D2 Q P
Pj
MO E7 E Agu
ER
Ca 31
I E1 A S Co A
26
Pq L a
Pj Pq
PIT
AU E5 DMO op.de F HE O
A3
NT
% A T TUD
D9 Viv RO M
. JU
GR
Pj
D8 ES AH N
EL H-1 M-1
Av
K ECAR .
E6 O LO G Q
Pj V 86
Ca
GU E2 C I DE
3
. MI SI H-2
Pj E3 L CE
Av 24 TA H Ca 31 114 R
N SU AH NE A-2 V
ET Ca Pj
CD MB 6
HIG SANA PA B C V 115S
J
% A T TUD
M UC A-1 Pj
Ca
E4 GA HI Pj
2
CD B P 105 V 116
OR Pj V 88 Pj
Ca
V SE D V 92
CD ST F T
CD O B-1 CTPj E
35
NÉ CD OR
Pj V 91
CD Av Pj V 89
A N B
W CD 39
M D
L G F C-1 D-1 Ca
H E-1
P KE AH
NY C
K I I FU Pj V 90 H
K JIM I
O K
OR Av 36
R I
E
Ca
Ant V U-1
ena E T-1
40
Pj V 99
Pj V 102
Pj V 101
U
R-1 S-1
234 0 SA
NT
Co
op
A FE .de
Viv
C.D
.
V-1
Pj
V
113
S
T
F DE . R
G H VENT
m
AN
C ILL
A
B
Y
205 5 A
m
A
165 5
ETT
SUPERF C E DE TRANS C ÓN NTERNA

MB
PEND ENTE
m
R GA
STO

NÉ
270
Av
m
Cerros de Ventanilla
PEND ENTE
Ce
rco
de
Ala
HV- 634
lla mb
re
pi
m
Pa
La
s
r ro RE
FIN
Ce ER
00 0
ÍA
LA
PA
MP
ILL
A
Playa Márquez
ZO
NA
E
RE
SE
RV
AD
214 0 A
CA
SA
SE BL
Ce CT AN
rco OR CA
de E
HV- 1055
Ala
mb
K
% A T TUD
re
185 5
Av.
RE
FIN
ER
ÍA
LA SECT
PA CD OR
MP D
ILL PA Ca
Mu A RQ
ro (ZOUE PO 26
Zon Gra
% A T TUD
149 5 NA RC
A
ZO a de 1) INO nja
NA Gra s
ETT
RE nja
s
MB
SE
RV
Ca
AD
Ce
R GA
A
25
172
PRO .7
rr
STO
LA PIEDA
NÉ
PAM D
os
Mur
Av
PIL PRIVAD
LA
o
A
5
La
CaCa
a 24
Pa
ill
m
m
an L
RA
pi
nt NT
ll
Ve PAR CE
a
QU Av
de (ZOE PO
e
NA RC
br
Ca
os 2) INO lón
23
am
RE rr ba
Ca
Al
FIN
22
ER Ce Res
de
ÍA
m
o
LA ro
rc
Pet PA Cer
róle
Ce
o MP
ILL
D ve genc
A
m
Agu
Playa
D ve genc a
Pet
Pet róle
re
róle o Ca
Márqu
o
ez
22 PA
mb
ZO UI
Ala
NA EQ
RE AR
de
SE Ca

194 0 RV Pet
rco
AD róle
m
A o
Ce
PAR
Ca
QU

SLO Lima

Cargado por

Información del documento

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

SLO Lima

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL

EXPEDIENTE DE DETERMINACIÓN DE LAS

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 1

1.- BASE LEGAL

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 2

 Ley N° 27261 - Ley de Aeronáutica Civil del Perú.

 Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil del Perú, aprobado mediante

 Regulación Aeronáutica Peruana (RAP) 314, Volumen I: Diseño y

 Publicación de Información Aeronáutica del Perú — AIP-PERÚ, Cuarta Edición,

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 3

2.- DOCUMENTOS DE REFERENCIA

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 4

 Manual de Servicios de Aeropuertos (Doc. 9137), Parte 6 - Limitación de

 Resolución Directoral N°186-2008-MTC/12 del 01 de octubre del 2008, que

 Resolución Directoral N° 309-2009-MTC/12 del 16 de diciembre del 2009,

 Resolución Directoral N° 032-2014-MTC/12 del 28 de enero de 2014, que

 Resolución Directoral N° 020-2001-MTC/15.16 de fecha 09 de febrero del

 Resolución Directoral N° 061-2009-MTC/12 de fecha 17 de marzo del 2009,

 Resolución Directoral N° 091-2013-MTC/12 de fecha 06 de marzo de 2013,

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 5

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 6

El presente expediente tiene como objetivo:

 Definir y actualizar el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos

 Describir las superficies imaginarias según la Regulación Aeronáutica Peruana

 Determinación de las superficies limitadoras de obstáculos del referido

 Gestionar ante las autoridades locales la inscripción de las superficies

 Identificación y determinación de obstáculos para la Notificación y/o Publicación

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 7

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 8

Mediante Resolución Directoral N° 0146-72 TC/iae, de fecha 05 de diciembre de

Delegada desde entonces a la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación

En virtud al Contrato de Concesión suscrito por el Estado Peruano y la empresa

Mediante Resolución Directoral N°186-2008-MTC/12, de fecha 01 de octubre del

Por su parte el artículo 52° del Reglamento de la Ley de Aeronáutica Civil,

Asimismo el Artículo 53° del referido Reglamento señala que la determinación de

En tal sentido, teniendo en cuenta los criterios técnicos establecidos en la

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 9

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 10

 Área de Aterrizaje.- Parte del área de movimiento destinada al aterrizaje o

 Área de seguridad de extremo de pista (RESA).- Área simétrica respecto a la

 Clave de Referencia.- La clave está compuesta de dos elementos que se

Se determinará una clave de referencia de aeródromo, número y letra de clave

 Elevación de Referencia (ER).- Valor que designará la elevación a partir de la

 Franja de Pista.- Una superficie definida que comprende la pista y la zona de

a) Reducir el riesgo de daños a las aeronaves que se salgan de la pista; y

 Margen.- Banda de terreno que bordea un pavimento, tratada de forma que

 Objeto Frangible.- Objeto de poca masa diseñado para quebrarse, deformarse o

a) Este situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en la

 Pista (RWY).- Área rectangular definida de un aeródromo terrestre destinada al

 Pista de Vuelo Visual.- Pista destinada a las operaciones de aeronaves que

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 11

 Pista de Vuelo por Instrumentos.- Pista destinada a las operaciones de

 Punto de Referencia de Aeródromo (ARP).- Punto cuya situación geográfica

 Referencia Geodésica.- Conjunto mínimo de parámetros requerido para definir

 Superficies Limitadoras de Obstáculos.- Planos imaginarios, oblicuos y

 Umbral (THR).- Inicio de la parte de pista utilizable para el aterrizaje.

 Zona de Parada (SWY).- Área rectangular definida en el terreno situado a

 Zona Libre de Obstáculos (CWY).- Área rectangular definida en el terreno o

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 12

SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS

AEROPUERTO INTERNACIONAL JORGE CHÁVEZ 13

6. PROCESO DE CONSTRUCCIÓN DE LAS SUPERFICIES LIMITADORAS DE

La información cartográfica base sobre la cual se trazaron las superficies