Vuelo controlado contra el terreno

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 Vuelo controlado contra el terreno
 Asuntos operacionales
(Redirigido desde CFIT )

Vuelo controlado contra el terreno (CFIT)

Contenido

 1 Descripción

 2 Efectos

 3 Defensas

 4 Escenarios típicos

 5 factores que contribuyen

 6 Accidente Precursores

 7 Soluciones

 8 Artículos relacionados

 9 Lectura adicional

Descripción
Vuelo controlado contra el terreno (CFIT) se produce cuando una aeronave en condiciones de aeronavegabilidad bajo el
completo control del piloto se vuela inadvertidamente en terreno, el agua o un obstáculo. Los pilotos generalmente no son
conscientes del peligro hasta que es demasiado tarde.

La mayoría de los accidentes CFIT se producen en la fase de aproximación y aterrizaje de vuelo y con frecuencia se asocian
con aproximaciones de no precisión .

Muchos de los accidentes CFIT se producen debido a la pérdida de conciencia de la situación , sobre todo en el plano
vertical, y muchos sitios del accidente están en la línea central de un enfoque para un campo de aviación. La falta de
familiaridad con el enfoque o la interpretación errónea de la placa de aproximación son factores causales comunes, en
particular cuando el enfoque cuenta con pasos hacia abajo en la altitud de la aproximación inicial a la referencia de
aproximación final.

efectos

 Colisión con el suelo que resulta en la pérdida de casco y muertes / lesiones.
Defensas

 Procedimientos Operativos Estándar ( SOP ).

 La evitación del terreno de sistemas de alerta ( TAWS ).

 Conciencia de la situación en relación con el terreno
Escenarios típicos

 Situación experimental inducida: El piloto se encontró con las condiciones climáticas que eran peores de lo
previsto y, en un intento de mantener o recuperar el contacto visual con el terreno en una zona de muy baja nube,
descendió debajo de la altitud mínima de seguridad y el avión golpeó el suelo. Contribuyendo a este accidente fue el
exceso de confianza del piloto en el GPS al tratar de mantener las condiciones meteorológicas visuales ( VMC ) y una
consiguiente falta de conocimiento de la situación adecuada del terreno.

 ATCO situación inducida: El controlador dio una aeronave que todavía estaba a 210 KIAS otro epígrafe
intermedio hacia el ILS línea central durante una aproximación inicial guía vectorial radar, pero se distrajo y
posteriormente no emitió el intercepto en dirección a la ILS LLZ. Cuando la tripulación de vuelo, que no estaban
familiarizados con el enfoque, no se dio cuenta la situación en el tiempo para consultar él, el avión voló más allá de la
línea central y en terreno de alta en el otro lado antes de la resolución era posible.
Factores contributivos

 El tiempo: Lluvia, la turbulencia y la formación de hielo , pueden aumentar la carga de trabajo del piloto y la causa
interferencias reducir la precisión de las balizas de radionavegación. La mala visibilidad, especialmente durante la
noche puede contribuir a la desorientación y la pérdida de conciencia de la situación.

 Diseño de aproximación y documentación: La representación de un enfoque, y en particular a dimitir correcciones,

el procedimiento de aproximación terminal (TAP) placas pueden no estar claro.Enfoques pueden tomar aviones cerca
de terreno elevado con el fin de cumplir con diplomáticos o de reducción del ruido limitaciones, o para deconflict con las
rutas de salida.

 Si no se usa fraseología normalizada lleva a la confusión y malos entendidos.

 Piloto de la fatiga y desorientación. Aproximación y aterrizaje es una fase de vuelo exigente para los pilotos.
Los precursores de accidentes
Estudio de accidentes CFIT ha permitido a un gran número de precursores de accidentes para ser identificado. Estos
precursores no son necesariamente factores que contribuyen, aunque algunos pueden ser; pero son advertencias que
revelan que una debilidad se ha detectado en los mecanismos de defensa existentes. La identificación de un precursor de
accidente por lo general hace necesaria una acción para fortalecer estas defensas.

El artículo CFIT Precursores y Defensas una lista de aquellos precursores CFIT que hasta ahora han sido identificados,
junto con las líneas sugeridas de defensa.

soluciones

 Un equipo más generalizado de la aeronave con TAWS .

 Una mayor conciencia de aproximación y aterrizaje riesgos .

 Enfoques continuo descenso final (CDFA).

 Altitud mínima de seguridad Advertencia (MSAW) sistemas.

 Topográficos y de obstáculos de datos electrónicos (e-TOD)

Artículos relacionados

 Accidente y los informes de incidentes graves: CFIT - una lista de todos los incidentes y accidentes graves dentro
SKYbrary que dieron lugar a, o han implicado un riesgo grave de, vuelo controlado contra el terreno.

 CFIT Precursores y Defensas

Otras lecturas
Productos de reducción de Flight Safety Foundation CFIT

 CFIT lista de control (disponible en árabe, chino, Inglés, francés, ruso y español)

 Educación CFIT y ayudas a la formación

El kit de herramientas de Flight Safety Foundation ALAR

La seguridad de vuelo Fundación ALAR Toolkit proporciona información útil de capacitación y guías de buenas
prácticas. Todas las notas informativas están en la estantería y SKYbrary pueden acceessed a través del foro. Una copia de
la Guía práctica ALAR en CD también puede ser comprado de la Fundación. Véase especialmente:

 ALAR Nota Informativa 5.1 - Enfoque sobre Riesgos

La retrospección artículos:

 HindSight1 - sin pérdida de control contra el terreno

 HindSight2 - Seminole en California

 HindSight3 - Descenso por debajo de la senda de planeo

 HindSight3 - Los malos entendidos: Marco incorrecto QNH

 HindSight4 - Economía frente Seguridad - Dilema del Profesional

 HindSight6 - Controlador de Alerta Evita accidentes CFIT

Reino Unido CAA

 UKCAA CAP710 - El "En el nivel" Proyecto

CAD Hong Kong

 CAD 516 - Sistema de proximidad al suelo (GPWS): Material de Orientación  , abril de 2013

Biblioteca Seguridad Airbus

  Airbus técnicas del acercamiento Nota Informativa - Gestión de la Energía de aeronaves durante la aproximación

 Airbus Medio Ambiente Operacional Nota Informativa - Mejora del Terreno de la conciencia

 FOBN - conciencia del peligro enfoque ofrece una revisión más expandida y por categorías de los peligros de
aproximación

Revista Boeing AERO

 La corrección de los efectos de la variación magnética

Otros

 Terreno de la conciencia y de sistemas de alerta - TAWS (Guía del Piloto)  , Paul Novacek

Los datos topográficos y de obstáculos

 OACI Anexo 15 Capítulo 10 topográficos y de obstáculos de datos, Apéndice 8 requisitos numéricos de terreno y
datos de obstáculos

 EUROCONTROL Terreno y el Manual de obstáculo

Aproximación de no precisión
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 Glosario

Descripción
Una aproximación de no precisión es una aproximación y aterrizaje por instrumentos que utiliza guía lateral pero no utiliza
guía vertical. (Anexo 6 de la OACI)

Aproximaciones de no precisión que son interpretadas por el piloto hacer uso de balizas de tierra y los equipos de
aeronaves, tales como VOR , NDB y el elemento LLZ de un sistema ILS, a menudo en combinación con DME para la
gama. Guía lateral es proporcionado por una pantalla de cualquiera de cojinete a / de un faro de radio en la derrota de
aproximación o en el campo de aviación o, en el caso de una LLZ único enfoque, por visualización de la posición relativa de
la pista LLZ en la aeronave ILS instrumentos y la guía vertical se basa en el intervalo de la pista de aterrizaje como se indica
por un DME en el aeródromo o en pista o midiendo el tiempo sobre la base de paso generales radiobalizas en la pista
descrita por el procedimiento designado.

aproximaciones de no precisión se llevan a cabo a menudo con un menor uso de sistemas automatizados que las
aproximaciones de precisión. Sin embargo, en muchos aviones modernos, los sistemas automáticos pueden dejarse
activado hasta llegar a la MDA / H , o más allá.
Para los pilotos de los aviones más antiguos, en los que el uso de sistemas automatizados que preste asistencia en el vuelo
del enfoque es limitado, se requiere un alto grado de pilotaje habilidad de volar estos enfoques con precisión y la práctica
frecuente el que muchos pilotos necesitan para lograr esto puede ser difícil de conseguir por si las aproximaciones de
precisión son el método normal utilizado.

Una alta proporción de CFIT accidentes han demostrado que se producen durante las aproximaciones de no precisión. Esto
es en parte resultado de la pérdida de conciencia de la situación , por ejemplo, lo que resulta en descenso antes de la
referencia de aproximación inicial; y, en parte, una consecuencia de la falta de orientación vertical más precisa, lo que puede
implicar estabilizándose en puntos intermedios entre la referencia de aproximación inicial y MDA / H (un enfoque paso hacia
abajo).

El enfoque continuo descenso final técnica se ha promovido con el fin de mitigar los riesgos inherentes en el enfoque
estándar de bajada. Este procedimiento se puede simplificar aún más en el uso de la función de navegación vertical (VNAV)
de FMS .

Un ejemplo de un procedimiento de aproximación de no precisión se ilustra a continuación.

Otras aproximaciones por instrumentos que utilizan guía lateral y vertical pero que no cumplen los requisitos establecidos
para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión también se clasifican como aproximaciones de no
precisión. Los ejemplos son una aproximación con radar de vigilancia (SRA) o un enfoque VDF.
Ver también de aeródromos mínimos de operación .

lecturas