REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITECNICA DE LAS
FUERZAS ARMADAS.
7MO SEMESTRE – INGENIERIA CIVIL

EL
FERROCARRIL
EN
VENEZUELA

PROFESOR: BACHILLERES:
Ing. Luzardo, Ricardo. Herrera, Jorge 26.444.592
Peña, Denny 26.264.121
Velásquez, Pedro 27.256.772

CIUDAD GUAYANA, MARZO 2020

 HISTORIA DE LOS FERROCARRILES EN VENEZUELA

Los sistemas ferroviarios en Venezuela han aparecido y desaparecido en

múltiples ocasiones a lo largo de la historia acorde a las necesidades que se
tuviese en el momento. El primer planteado fue una va ferroviaria presentada
por comerciantes de Londres en 1834, uniría caracas con el litoral por medio
de una máquina que sería arrastrada por caballos, siendo rechazada. Más
tarde bajo la presidencia del general José Gregorio Monagas en 1854, el
congreso de la republica decreto la construcción de un ferrocarril que iría
desde el puerto de la guaira hasta caracas y continuaría por los valles de
Aragua hasta puerto cabello.

Posteriormente en razones de necesidad mineras y comerciales en 1873

se concede a la campaña inglesa ‘’Bolívar Ralway company’’ la construcción
del ferrocarril Bolívar que transitaría entre el puerto de tucacas y las minas
aroa para la explotación de las minas de cobre y la transportación del
mineral, así como también transporte del café, cacao, entre otros productos
agrícolas.

Este ferrocarril fue el primero del país, inaugurado el 7 de febrero de

1877. A partir de ese momento se empieza a tomar más seriamente los
planes de una red de ferrocarriles que pudiesen beneficiar a toda la
población.

PLANES FERROVIARIOS NACIONALES

Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas pobladas
y productoras del país, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de
carga como de pasajeros, enmarcados dentro del plan de desarrollo regional.
Además, se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que
generaran intercambios comerciales con el resto de los países de américa
del sur. Sin embargo, se deben tomar en cuenta las políticas de estrategias y
defensa en las zonas fronterizas.

 Sistema ferroviaria Ezequiel Zamora (central)

Las etapas más importantes del sistema de ferrocarriles de Venezuela se

encuentran en la región central y capital de Venezuela. Une al distrito capital
y los estados de miranda, Aragua, Carabobo y Guárico.

El sistema Ferroviario central constituye el eslabón fundamental del

sistema ferroviario nacional, ya que permitirá la interconexión ferroviaria con
las diferentes regiones del país.

Este sistema está enfocado hacia el desarrollo de un sistema multimodal

de carga y pasajeros que combinan diferentes medios de transporte de
manera integrada bajo la promoción de centros o plataformas logísticas,
donde confluyan los medios carretero, ferroviario y marítimo (interpuerto).

 Sistema ferroviario Simón Bolívar (centro-occidente)

La región centro-occidente del país tiene indudables ventajas,

comparativas tanto a escalas nacionales como internacionales, por las
grandes potencialidades de producción agropecuaria y por contar con la
posibilidad de un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal
marítimo de puerto cabello.

 Sistema ferroviario occidental

 Parte del sistema ferroviario nacional, une a los estados Zulia,
portuguesa, Trujillo, Lara, y tendrá conexiones con la Republica de Colombia.

 Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este-Oeste)

Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional y pasa por los

estados: Monagas, Anzoátegui, Guárico, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Tác
hira.

 Sistema Ferroviario Centro-Sur

Forma parte del Sistema Ferroviario Nacional y pasa por los

estados: Guárico, Apure, Bolívar y Táchira. La construcción de las líneas de
Guárico se conectará al Sistema Ferroviario Centro-Sur (el eje norte llanero)
con el Sistema Ferroviario Central (el eje central).

Las estaciones serán amplias con el objeto de que florezca el comercio y

la actividad económica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur
estará totalmente electrificado.

 Actualidad

Con la crisis económica que enfrenta Venezuela, a finales del 2013

paralizaron varias obras ferroviarias porque Venezuela no podría pagar us
$7.5 mil millones y debería en ferrocarriles comprados a china cerca de 500
millones de dólares.

Con el caso odebrecht, se han retrasado muchas obras en todo el país,

haciendo que la construcción sea cada vez más lenta. Como consecuencia el
desempleo ha aumentado, ya que todos los trabajadores que laboraban en
estas construcciones se han quedado sin empleo, por lo que se han hecho
protestas y huelgas por parte de estos obreros.
VENTAJAS

 Confiable: La mayor ventaja del transporte ferroviario es que es el

modo de transporte más confiable, ya que es el menos afectado por
las condiciones climáticas como las lluvias, la niebla, etc. En
comparación con otro modo de transporte.
 Mejor Organizado.
 Alta velocidad en largas distancias.
 Adecuada para productos voluminosas y pesados.
 Transporte más económico.
 Seguridad.
 Mayor capacidad.
 Bienestar público.
 Instalaciones administrativas del gobierno.
 Oportunidades de empleo.

Desventajas

 Gran desembolso de capital.

 Falta de flexibilidad.
 Falta de servicios puerto a puerto.
 Monopolio.
 No apto para corta distancia y cargas pequeñas.