REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA DE LA

FUERZA ARMADA

UNEFA SEDE - CAURA

FERROCARIL

PROFESOR: ESTUDIANTE:

ING. RICARDO LUZARDO JESUS MOTA

PUERTO ORDAZ, AGOSTO DEL 2020

 1. UBICACIÓN DEL FERROCARRIL EN EL CAMPO DEL
TRANSPORTE
Es un medio de transporte a gran escala en vagones con ruedas guiadas que se
desplaza sobre raíles (rieles) paralelos remolcados por un vehículo motor,
denominado locomotora, que genera la energía necesaria para el movimiento del
conjunto. El transporte urbano ferroviario aporta una solución de futuro a la mayor
demanda de movilidad de los ciudadanos y, a su vez, su propio desarrollo racional
genera más demanda del mismo. la evolución de las vías férreas estuvo marcada
por la reacción el mundo desarrollado ante la fuerza de la competencia del
transporte por carretera y por aire, por la explotación de la electrónica y por una
rápida difusión de los sistemas de metro(urbanos), tanto en países desarrollados
como en vías de desarrollo. Deseosos de evitar el colapso en el transporte por
carretera.

2. LA HISTORIA DEL FERROCARRIL, SU INICIO Y

DESARROLLO.
En la historia de ferrocarril A principios del siglo XIX, con la invención de la
locomotora de vapor, el ferrocarril comenzó a extenderse por toda Europa y
Norteamérica. Fue el germen de la revolución industrial, impulsando la movilidad
de mercancías y pasajeros, y con ello la economía del continente. El primer tren a
vapor funcional a escala real fue montado por el ingeniero inglés Richard
Trevithick, y constaba de una locomotora que tiró de cinco vagones cargados de
acero y pasajeros a una velocidad de 8km/h durante 15km en el sur de Gales, en
1804.

El desarrollo del ferrocarril se inicia durante la primera mitad del siglo XIX dentro el
marco de la revolución industrial las vías férreas existieron por supuesto mucho
ante de que se inventaran las maquinas que funcionaba a vapor por el siglo XVI.
Las bases para las cargas pensadas eran tablas de madera en carros de cuatro
ruedas. (ING. WILLIAM J. LOPEZ A.)

3. LA ACTUALIDAD Y LAS PERSPECTIVAS DEL

FERROCARRIL.
Con la crisis económica que enfrenta Venezuela, a finales del 2013 paralizaron
varias obras ferroviarias porque Venezuela no podría pagar us $7.5 mil millones y
debería en ferrocarriles comprados a china cerca de 500 millones de dólares.

Con el caso odebrecht, se han retrasado muchas obras en todo el país,

haciendo que la construcción sea cada vez más lenta. Como consecuencia el
desempleo ha aumentado, ya que todos los trabajadores que laboraban en estas
construcciones se han quedado sin empleo, por lo que se han hecho protestas y
huelgas por parte de estos obreros.

El papel que juega el ferrocarril en los sistemas urbanos e interurbanos de

transporte, gracias al desarrollo técnico y organizativo, ha impulsado que tenga
una participación cada vez más relevante en el tráfico especializado de viajeros en
Andalucía. Además, su integración con otros medios de desplazamiento viabiliza
su uso y competitividad. A pesar de la gran presencia que ha adquirido el medio,
su estudio resulta novedoso y de gran actualidad, ya que ha sido bastante menos
tratado, con respecto a otros sistemas de transporte, dentro de los trabajos
científicos a nivel español y andaluz. La elección de la escala regional para
analizar la red ferroviaria se fundamenta en tres factores, como son la extensión,
la demografía y la localización de Andalucía. Éstos le confieren una identidad
histórica y cultural propia, así como elementos suficientes para analizar la región
de forma individualizada dentro del entramado ferroviario español. Además, la
descentralización de algunas políticas de transporte le concede mayor
consistencia al estudio realizado. La elección del ámbito andaluz pretende, por
tanto, abordar este territorio como un espacio concreto de España y del conjunto
de la Unión Europea.

4. Estudios y problemas ferroviarios en Venezuela.

El ferrocarril es un medio de transporte fue la alternativa que la revolución
industrial ofreció a las economías europeas para intervenir el territorio y los
espacios socioeconómicos, sin embargo este notable invento europeo sirvió para
controlar nuevos territorios por parte de las clases dominantes en Latinoamérica.
Pero estas grandes obras y el desarrollo tecnológico implican fuertes compromisos
económicos, por lo que se deben concebir minimizando estos efectos. Este
desarrollo ferroviario debe ser objeto de análisis que considere como se concibió
en el pasado, sus consecuencias en los ámbitos socioculturales, demográficos y
políticos, así como su impacto ambiental. El capital local casi siempre fue ajeno a
la construcción de ferrocarriles en Latinoamérica, casi siempre estas obras fueron
controladas por intereses extranjeros, sobre todo los ingleses. Pero debido a la
falta de capitales nacionales para emprender estas obras, los gobiernos
latinoamericanos que contrataron la construcción de ferrocarriles, cedían
condiciones ventajosas a los capitalistas europeos como las garantías entre el 5 y
el 7% de interés sobre los capitales invertidos en los ferrocarriles, las empresas
fueron favorecidas con subvenciones de bonos, expropiación y donación de tierras
antiguas a las vías, se concedió la operación de los ferrocarriles en forma de
monopolios por largos años.
 Conclusión
Ferrocarril es un medio de transporte a gran escala en vagones con ruedas
guiadas que se desplaza sobre raíles.

Es claro entonces que las perspectivas del Ferrocarril en el mediano y largo plazo,
desde el punto de vista de creación de infraestructura está en llevar a cabo un
programa de abatimiento de curvatura y pendiente. Favorece en desarrollo de
industrias, agrícolas-ganadera en un medio de transporte terrestre puede ser más
conveniente que el ferrocarril para el transporte masivo de esos productos a larga
la distancia….