GUA DE LABORATORIO

MAS1401-GL10M
VERIFICACIN DE LUCES
CARRERA: 446032 ING. EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRNICA.
441805 TCNICO EN MECNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRONICA

ASIGNATURA: MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

SEMESTRE:

PROFESOR:

ROBERTO GONZALEZ

1. Introduccin.
En esta gua de laboratorio se describa la revisin y mantencin de las luces en las diferentes funciones que
posee un vehiculo, esta revisin es de gran importancia en las revisiones peridicas de los vehculos y en las
plantas de revisin tcnica.

2. Objetivos.
Al concluir esta gua el alumno estar capacitado para:
2.1. Inspeccionar el sistema de luces y accesorios
2.2. Recambiar ampolletas de las luces que posee el vehiculo.

3. Duracin.
Esta gua cuenta con un tiempo de 4 horas academicas

4. Prerrequisitos.
Ninguna

5. Bibliografa.
No posee bibliografa

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6. Marco teorico
Testigos:
Qu son los testigos?
Un testigo es una luz que se enciende o parpadea cuando existe un problema en un sistema, es necesario
rellenar o sustituir algn componente, o que contribuye a garantizar una conduccin ms segura.
La luz es de color rojo o naranja segn el nivel de emergencia o de importancia.
Indicacin de problema:
1. Testigo del sistema de frenos
Se enciende cuando se acciona la palanca del freno de estacionamiento.
Se enciende cuando el nivel del lquido de frenos es bajo.
Se enciende cuando el vaco en la tubera de frenos de un motor diesel es bajo.
Se enciende cuando el sistema EBD funciona de forma incorrecta.
2. Testigo de cinturn de seguridad
Se enciende cuando no se abrocha un cinturn de seguridad.
3. Testigo de descarga
Se enciende cuando el sistema de carga funciona de forma incorrecta en algn punto.
4. Testigo de averas
Se enciende cuando el sistema de control del motor o el sistema de control de la transmisin funcionan de
forma incorrecta.
5. Testigo de nivel de combustible bajo
Se enciende cuando el depsito de combustible est casi vaco.

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6.Testigo de baja presin de aceite

Se enciende cuando la presin del aceite del motor desciende. (El nivel de aceite es bajo.)
7. Testigo del ABS
Se enciende cuando el sistema de ABS funciona de forma incorrecta.
8. Testigo de puerta abierta
Se enciende cuando no se ha cerrado la puerta.
9. Testigo del sistema SRS
Se enciende cuando el sistema de airbag SRS funciona de forma incorrecta.
10. Testigo de sustitucin de la correa de distribucin
Se enciende cuando la distancia recorrida alcanza el momento de sustitucin de la correa de distribucin.
11. Testigo del filtro de combustible
Se enciende cuando el nivel de agua en el filtro de combustible llega al lmite prescrito.
Intervalo de inspeccin
Inspeccin: cada 10.000 Km (6.000 millas) o 6 meses

Lmparas utilizadas en el automvil

Las lmparas estn constituidas por un filamento de tungsteno o wolframio que se une a dos terminales
soporte; el filamento y parte de los terminales se alojan en una ampolla de vidrio en la que se ha hecho el vaco
y se ha llenado con algn gas inerte (argn, nen, nitrgeno, etc.); los terminales aislados e inmersos en
material cermico se sacan a un casquillo, ste constituye el soporte de la lmpara y lleva los elementos de
sujecin (tetones, rosca, hendiduras, etc.) por donde se sujeta al portalmparas.
Cuando por el filamento pasa la corriente elctrica ste se pone incandescente a elevada temperatura (2000 a
3000C) desprendiendo gran cantidad de Luz y calor por lo que se las conoce como lmparas de
incandescencia; en el automvil se emplean varios tipos aunque todos estn normalizados y segn el empleo
reciben el nombre, pudiendo ser para: faros, pilotos, interiores y testigos.

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Las lmparas de alumbrado se clasifican de acuerdo con su casquillo, su potencia y la tensin de

funcionamiento. El tamao y forma de la ampolla (cristal) depende fundamentalmente de la potencia de la
lmpara. En los automviles actuales, la tensin de funcionamiento de las lmparas es de 12 V prcticamente
en exclusiva.

Tipos de lmparas:
Plafn (1): Su ampolla de vidrio es tubular y va provista de dos casquillos en ambos extremos en los
que se conecta el filamento. Se utiliza fundamentalmente en luces de techo (interior), iluminacin de
guantera, maletero y algn piloto de matricula. Se fabrican en diversos tamaos de ampolla para
potencias de 3, 5, 10 y 15 W.
Pilotos (2): La forma esfrica de la ampolla se alarga en su unin con el casquillo metlico, provisto de
2 tetones que encajan en un portalmparas de tipo bayoneta. Este modelo de lmpara se utiliza en
luces de posicin, iluminacin, stop, marcha atrs, etc. Para aplicacin a luces de posicin se utilizan
preferentemente la de ampolla esfrica y filamento nico, con potencias de 5 o 6 W. En luces de
sealizacin, stop, etc., se emplean las de ampolla alargada con potencia de 15, 18 y 21 W. En otras
aplicaciones se usan este tipo de lmparas provistas de dos filamentos, en cuyo caso, los tetones de su
casquillo estn posicionados a distintas alturas.

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Control (3): Disponen un casquillo con dos tetones simtricos y ampolla esfrica o tubular. Se utilizan
como luces testigo de funcionamiento de diversos aparatos elctricos, con potencias de 2 a 6 W.
Lancia (4): Este tipo de lmpara es similar al anterior, pero su casquillo es mas estrecho y los tetones
se que esta provisto son alargados en lugar de redondos. Se emplea fundamentalmente como
sealizacin de cuadro de instrumentos, con potencias de 1 y 2 W.
Wedge (5): En este tipo de lmpara, la lmpara tubular se cierra por su inferior en forma de cua,
quedando plegados sobre ella los hilos de los extremos del filamento, para su conexin al
portalmparas. En algunos casos este tipo de lmpara se suministra con el portalmparas. Cualquiera
de las dos tiene su aplicacin en el cuadro de instrumentos.
Foco europeo (6): Este modelo de lmpara dispone una ampolla esfrica y dos filamentos
especialmente dispuestos como se detallara ms adelante. Los bornes de conexin estn ubicados en
el extremo del casquillo. Se utiliza en luces de carretera y cruce.
Halgena (7): Al igual que la anterior, se utiliza en alumbrado de carretera y cruce, as como en faros
antiniebla.

Las lmparas van dentro de los faros que proyectan su luz. Los faros a su vez deben de llevar a cabo dos
tareas opuestas: una trata de conseguir una luz potente para realizar una conduccin segura, con una cierta
difusin cerca del vehculo, a fin de obtener una buena iluminacin que permita ver bien el pavimento y la
cuneta. Por otra parte, tiene que evitar que esta potente luz no deslumbre a los conductores de los vehculos
que vienen en sentido contrario, hace falta otra luz mas baja o de cruce, que sin deslumbrar, permita una
iluminacin suficiente para mantener una velocidad razonable con la suficiente seguridad.
El alumbrado de carretera se consigue situando la lmpara en el interior de la parbola del faro, de manera que
su filamento coincida con el foco geomtrico de la misma. As, los rayos de luz que emite el filamento son
devueltos por el reflector de manera que en conjunto forman un haz luz paralelo. Si el filamento se coloca
delante del foco geomtrico de la parbola, el haz de luz sale convergente, y si se coloca detrs, divergente.
Estos efectos pueden verse en la figura inferior:

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El foco geomtrico de una parbola es por definicin, el nico punto para el que los rayos reflejados son
paralelos. Para el alumbrado de carretera se obtiene, por consiguiente, una intensidad luminosa considerable
por un haz de rayos paralelos de gran alcance. Pero esto no es lo que se busca para el alumbrado de carretera
ya que se necesita una proyeccin de luz a gran distancia, pero que no se concentre en un punto sino que se
extienda por toda la anchura de la carretera. Para lograr este objetivo el deflector o cristal que cubre el foco
suele ir tallado formando prismas triangulares, de tal forma que se consiga una desviacin hacia abajo del haz
luminoso y una dispersin en el sentido horizontal.

El alumbrado de carretera por su intensidad llega a deslumbrar a los conductores de los automviles que
circulan en sentido contrario. Para evitar esto se dispone del alumbrado de cruce, que se obtiene instalando un
segundo filamento por delante del foco geomtrico de la parbola, con lo que se consigue que los rayos de luz
salen de forma convergentes. Este filamento tiene la peculiaridad de disponer una pequea pantalla por debajo
de l, que evita que los rayos de luz que despide el filamento hacia abajo, sean reflejados por la parbola, con
lo cual, solamente lo son los que salen hacia la mitad superior, que parten del reflector con una cierta inclinacin
hacia abajo, lo que supone un corte del haz de luz, que incide en el suelo a una menor distancia evitando el
deslumbramiento.
Los filamentos de las lmparas de carretera y cruce se disponen generalmente en una sola lampara que tiene
tres terminales uno de masa, otro de cruce y el otro de carretera. La fijacin de la lampara al faro se realiza por
medio de un casquillo metlico (G), de manera que encaja en una posicin nica, en la cual, la pantalla (C) del
filamento de cruce queda posicionada por debajo de l en el montaje. Para ello el casquillo va provisto de un
resalte que encaja en el foco en una posicin predeterminada..

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Para aprovechar al mximo la intensidad luminosa del alumbrado de cruce sin deslumbrar al conductor que
viene en sentido contrario, se utiliza un sistema de alumbrado llamado de "haz asimtrico". Este efecto consigue
dando una pequea inclinacin a la pantalla situada por debajo del filamento de luz de cruce, de forma que el
corte de haz de luz se levante en un ngulo de 15 sobre la horizontal a partir del centro y hacia la derecha.
Como se ve en la figura inferior la parte derecha de la calzada queda mejor iluminada, permitiendo ver mejor el
carril por donde vamos circulando sin deslumbrar a los conductores que vienen en sentido contrario.

Lmparas halgenas
Aunque se les da este nombre, la forma real de llamarlas es Lmpara de Halgeno. Para aumentar la
intensidad luminosa de una lmpara se puede aumentar la temperatura de funcionamiento de la misma, pero la
forma constructiva de las lmparas incandescentes limitan su temperatura de funcionamiento por lo que
tambin se ve limitada su intensidad luminosa. Las lmparas halgenas presentan la ventaja de que la
intensidad luminosa es muy superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo
de corriente y una vida mas larga de funcionamiento. La ausencia casi total de ennegrecimiento de la ampolla,
hace que su potencia luminosa sea sensiblemente igual durante toda la vida til de la lmpara.

En la figura superior puede verse la constitucin de una lmpara de halgeno de doble filamento para carretera
y cruce, donde se aprecia la disposicin en lnea de ellos y la situacin de la pantalla en el de cruce. El extremo
de la ampolla esta recubierto con pintura negra especial. La zona recubierta con pintura tiene una influencia
directa sobre la distribucin de la temperatura en el interior de la ampolla durante el ciclo de halgeno.

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Atendiendo a la forma de la ampolla, numero de filamentos y posicionamiento de los mismos, existen

bsicamente las siguientes clases de lmparas halgenas:
Lmparas H1, de ampolla tubular alargada en la que el nico filamento est situado longitudinalmente y
separado de la base de apoyo. En su casquillo se forma un platillo de 11 mm de dimetro. Se utiliza
fundamentalmente en faros de largo alcance y antinieblas, con potencias de 55, 70 y 100 W.
Lmpara H2, similar a la anterior en cuanto a filamento y ampolla, pero de menor longitud y no dispone
de casquillo, sino unas placas de conexin. Es empleada bsicamente en faros auxiliares, con
potencias similares a la anterior.
Lmpara H3, cuyo nico filamento est situado transversalmente sobre la ampolla y no dispone de
casquillo, acabando el filamento en un cable con terminal conector. Se utiliza principalmente en faros
auxiliares antiniebla y largo alcance, con potencias similares a las anteriores.
Lmpara H4, que es la mas utilizada en luces de carretera y cruce. Sus dos filamentos van situados en
linea alojados en una ampolla cilndrica, que se fija a un casquillo con plataforma de disco para su
acoplamiento a la ptica del faro. En algunos casos, la ampolla principal se cubre con otra auxiliar que
puede ser coloreada para aplicacin a pases que utilizan alumbrado intensivo con luz amarilla.
Generalmente se disponen los filamentos con potencias de 55/60 W (cruce-carretera), 70/75 y 90/100
W.
Lampara H5, que es similar a la anterior, de la que se diferencia nicamente por el casquillo, como
puede verse en la figura.

El empleo de lmpara halgena en lugar de la convencional representa un fuerte aumento de la energa

luminosa. Para la luz de carretera, 1200 lm (lmenes) en lugar de los 700 lm de la lmpara convencional y en
luz de cruce 750 lm frente a 450 lum. Los faros halgenos dan una mayor profundidad de visin en la luz de
carretera, mientras que en la de cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la luz es mucho mas intensa
y el haz luminoso mas ancho, lo que permite ver mejor los bordes de la calzada.
Dada la mayor temperatura de funcionamiento de la lmpara halgena y su potencia luminosa, se hace
necesario emplear reflectores apropiados a ellas, cuya fabricacin requiere unos niveles de calidad y precisin
netamente superiores a los de un reflector convencional. En cuanto al cristal de la ptica se refiere, esta mucho
mas cuidado el tallado de los prismas encargados de dirigir con precisin el haz luminoso, especialmente con el

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funcionamiento de la luz de cruce.

Con las lmparas halgenas debe tenerse la precaucin de no tocar con los dedos el cristal de cuarzo, pues
aparte de las quemaduras que puede provocar cuando esta caliente, la grasilla depositada con el tacto, produce
una alteracin permanente en el cristal con las altas temperaturas. Por esta razn, cuando se haya tocado el
cristal, debe limpiarse con alcohol antes de poner en servicio la lmpara.
Un tipo de lmpara halgena especial es aquella que utiliza gas xenn en el interior de la ampolla, con el cual
se consigue una luz ms blanca y, por tanto, mas semejante a la luz del da.

Lmparas de Xenn
Estas lmparas son un sistema de iluminacin con alto rendimiento luminoso que aumenta la seguridad activa
durante la conduccin. Se instalan estas lmparas actualmente en los vehculos de alta gama, aunque tambin
se empiezan a ver cada vez mas en vehculos de gama media.
Estructura del faro
Esta formado por una unidad de control y un bloque de encendido, normalmente estn incorporados en el faro.
No obstante, tambin existen modelos en los que la unidad de control est en una pletina sujeta cerca de las
torres de amortiguacin. Normalmente, los componentes del faro de descarga de gas pueden sustituirse por
separado.

Funcionamiento
Funcionan por descarga de gas, en el interior de la ampolla hay gas xenn y halogenuros metlicos; para el
funcionamiento se requiere un dispositivo electrnico que debe llevarlo el vehculo que utilice estas lmparas, el
dispositivo enciende la lmpara y controla el arco. Para el encendido el sistema electrnico eleva la tensin
entre los electrodos del interior de la ampolla crendose un arco de luz gracias al gas xenn y a la gasificacin
de los halogenuros metlicos. La luz es generada por medio de un arco voltaico de hasta 30.000 voltios, entre

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los dos electrodos de tungsteno situados en la cmara de vidrio.

El arco es generado por una reactancia o reaccin que produce una corriente alterna de 400 Hz. En el interior
de la lmpara se alcanza una temperatura de aproximadamente 700 C.
La temperatura de luz de estas lmparas es de 4100 a 4500k frente a los 3200 de las halgenas, por los que
es mas blanca.

Una vez efectuado el encendido, se hace funcionar la lmpara de descarga de gas aproximadamente durante 3
segundos, con una corriente de mayor intensidad. El objetivo es que la lmpara alcance su claridad mxima tras
un retardo mnimo de 0,3 segundos. Debido a este ligero retardo no se utilizan lmparas de descarga de gas
para la luz de carretera.
En virtud de la composicin qumica del gas, en la ampolla o bulbo de la lmpara se genera una luz con un
elevado porcentaje de luz verde y azul. Esa es la caracterstica de identificacin exterior de la tcnica de
luminiscencia por descarga de gas.

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Las ventajas de este nueva generacin de faros, en comparacin con la tecnologa de las lmparas
convencionales son:
Ventajas
El rendimiento luminoso es unas tres veces mayor. Para generar el doble de intensidad luminosa que
una lmpara convencional de 55 W, se utiliza una descarga de gas de slo 35 W. De esta manera se
reduce el consumo aproximadamente en un 25%.
La energa elctrica convertida en calor es mucho menor por lo que se pueden usar faros pequeos y
de materiales plsticos.
Banda de luz mas amplia. Mediante una configuracin especial del reflector, visera y lente se consigue
un alcance superior y una zona de dispersin ms ancha en la zona de proximidad. De esta forma se
ilumina mejor el borde de la calzada, lo cual reduce la fatiga visual del conductor.
La vida til es de unas 2.500 horas. Cinco veces ms que una lmpara halgena.
Inconvenientes:
Tardan 60 segundos en dar luz mxima (3200lm) aunque al segundo dan 800lm (lmenes).
Necesitan equipo electrnico de encendido y control.
Se permite el uso solo en combinacin con sistemas automticos de regulacin de altura de la luz de
los faros y de lavafaros (lo del lavafaros es para que siempre estn limpios, pues la suciedad es un
aislante trmico y sin evacuaciones del calor se produce avera segura).
Precio de lmparas e instalacin requerida.

Faros con lmparas de descarga de gas bixenon

En los sistemas anteriores no era posible generar las luces de cruce y carretera con un sola lmpara de
descarga de gas. No se poda modificar el lmite claro-oscuro durante el funcionamiento. Ahora es posible
utilizar la luz de xenn para cruce y carretera, haciendo intervenir un obturador mecnico shutter, cuya
posicin se conmuta por medio de un electroimn.

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Con este mecanismo obturador se cubre una parte de la luz generada por la lmpara, para configurar as la luz
de cruce. Al pasar el mecanismo a la posicin de carretera se deja pasar la totalidad de la luz generada por la
lmpara.
Se sigue manteniendo una lmpara H7 para la funcin de rfagas, ya que la bombilla de xenn, debido a las
caractersticas de inflamacin del gas para la produccin de luz, no puede trabajar en la funcin de apagado y
encendido rpido

Regulacin automtica del alcance luminoso

Para evitar la posibilidad de deslumbrar a los conductores que circulan en sentido contrario, la legislacin obliga
a que los vehculos con faros de descarga de gas dispongan de un sistema regulador automtico de alcance
luminoso. El perfeccionamiento de este sistema dinmico de reglaje se debe a la presencia de sensores
situados en los ejes delantero y trasero, los cuales trasmiten la informacin sobre la situacin de la suspensin
del vehculo. Los datos recibidos son tratados electrnicamente y transmitidos a los accionadores situados
detrs de los proyectores de Xenon.
Los tiempos de reaccin se miden en milsimas de segundo y la posicin del haz de luz es ajustada
inmediatamente, emitindose un haz luminoso que no deslumbra a los conductores que circulan en sentido
contrario.

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Nota: Si se presenta alguna avera elctrica en la regulacin automtica del alcance luminoso, los servomotores
del sistema desplazan automticamente el enfoque de los faros a su posicin ms baja. De esta forma, el
conductor se da cuenta de la avera.

Precauciones
Debido a que la lmpara de descarga de gas recibe tensiones elctricas de hasta 30.000 voltios, es
imprescindible extremar las medidas de seguridad. El faro con cmara de descarga de gas y el bloque
de encendido tienen rtulos de aviso a este respecto.
Debido a la alta potencia luminosa de este tipo de lmparas, se debe evitar la observacin directa y
frontal del faro.
Desconectar el borne negativo de la batera antes de proceder al desmontaje o instalacin.
Si el faro de xenn est encendido, no tocar la instalacin, la bombilla o el enchufe sin protegerse las
manos con guantes.
No realizar tareas de mantenimiento en el faro de xenn con las manos hmedas.
Para encender el faro de xenn, la lmpara debe estar instalada en su alojamiento (nunca encender el
faro con la lmpara de xenn fuera de ste)
Asegurarse de instalar la lmpara de forma adecuada, si se instala de forma incorrecta, pueden
producirse fugas de alta tensin que deterioraran la lmpara y el enchufe.

Sustitucin de una lmpara

Esta operacin debe realizarse en el taller. Los fabricantes suelen sujetar las tapas con tornillos torx para que el
conductor no sustituya la lmpara. El trabajo no encierra dificultad especial, hay que respetar las normas de
seguridad descritas con anterioridad y consultar la documentacin del fabricante respecto al proceso de
desmontaje.
7. Actividades a realizar.

7.1. Actividad 3: INSPECCIN DE LUCES Y RECAMBIO DE ESTAS.

a. Equipos requeridos
1 vehculo.
1 Luxmetro

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b. Nmero de alumnos sugerido por equipo

Se recomiendan cuatro a cinco alumnos por equipo de trabajo

c. Instrumentos requeridos
No requiere de instrumentos especficos

d. Herramientas requeridas
Caja de Herramienta Multiuso
Manual del fabricante del vehculo.

e. Descripcin y procedimiento.
1. Las luces a revisar son:
Luces de posicin: estas se encienden girando la varilla del telecomando un solo click hacia delante y se verifica
que ambos focos delanteros enciendan con su mnima luminosidad.

Luces de posicin encendidas

(Figura 1)

2. Luces bajas: se hace girar la varilla del telecomando dos click hacia delante verificando que ambos
focos enciendan y con la misma luminosidad.

Luces bajas encendidas

(Figura 2)

3. Luces altas: se debe de encender las luces bajas y tirando la varilla del telecomando hacia delante, se
debe encender una luz en el panel de control indicando que estn las luces altas encendidas, verificar
la misma luminosidad en ambos focos

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Luces altas encendidas

(Figura 3)

4. Luces intermitentes de virajes para ambos lados (derecha, izquierda): la palanca del telecomando del
lado derecho al volante se debe accionar hacia arriba o hacia abajo y verificar que enciendan las luces
intermitentes delanteras y traseras y lo mismo se realiza en las luces de estacionamiento.

Luz
Intermitente

(Figura 4)

(Figura 5)

5. Luces de reversa: se debe de poner en contacto o en funcionamiento el vehiculo y seleccionar la

marcha reversa, se debe de encender las luces de color blanco en la parte trasera, por lo general son
dos.

Luces de reversa encendidas.

(Figura 6)

6. Luces de frenos: estas luces se encienden al accionar el freno y se deben encender las dos traseras
mas la tercera luz que por lo general va ubicada en el vidrio trasero alumbrando hacia atrs.

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Tercera luz de frenos

Luz de frenos

(Figura 7)

7. Revise con un multitester y Anote los siguientes valores obtenidos de sus mediciones:

(Figura 8)

(Figura 9)

Luminosidad
Luces delanteras bajos
luces delanteras altos
Intermitentes delanteros
Intermitentes traseros
Luces de reversa
Luces de frenos

resistencia ()

Voltaje (V)

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8. Anote los siguientes valores obtenidos de manual:

Luminosidad

resistencia ()

Voltaje (V)

Luces delanteras bajos

luces delanteras altos
Intermitentes delanteros
Intermitentes traseros
Luces de reversa
Luces de frenos
9. La alineacin de los focos delanteros es de gran importancia realizarla, debido a las molestias que
puede ocasiona en los dems conductores, por eso que es necesario saber alinearlas adecuadamente
y prcticamente.Cuando se observen anomalas en el alumbrado debido a que los faros estn mal
posicionados, deber realizarse un reglaje en los faros, que consiste en posicionar los mismos de forma
que el haz luminoso se proyecte adecuadamente por delante del vehculo.
10. Un mal reglaje en los faros provoca los siguientes problemas:
En luces de cruce:
Alta: deslumbramiento a los vehculos que vienen de frente y esta penado por el cdigo de circulacin.
Baja: perdida de visibilidad (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo).
Lateral: Alumbrado indebido
En luces de carretera:
Alta: perdida de alumbramiento en carretera.
Baja: perdida de distancia luminosa (parte del haz luminoso se proyecta sobre el suelo).
Lateral: alumbrado indebido
11. El reglaje de los faros puede realizarse colocando el vehculo de frente de una pared, situndolo a una
distancia de 5 o 7 metros, y con una persona sentada en el asiento trasero, para que los faros suban un
poco y tengan su posicin normal de funcionamiento. Se dibujan en la pared las lneas de referencia
indicadas en la figura inferior y se conectan las luces de cruce, el haz luminoso de estas debe coincidir
con las cruces marcadas en la pared; en caso contrario debern corregirse las desviaciones de luz,
actundose sobre los tornillos de reglaje situados en los faros o bien si tiene un mando automtico de
reglaje, actuar sobre este para corregir la desviacin del haz del luz.

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(Figura 10)

(Figura 11)
H: es la distancia entre el suelo y el centro del faro
D: es la distancia entre centros de los faros
0,1xH: es el resultado de multiplicar 0,1 por la distancia H.

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(Figura 12)
Este mtodo de reglaje de faros es aproximado, para un reglaje mas exacto hay que utilizar dispositivos
especficos para este fin, como son los regloscopios que se utilizan en los talleres de reparacin.
Este regloscopio est dotado de una Cmara CCD para la digitalizacin de la imagen. La cmara gira sobre su
eje con un servomotor, escaneando la superficie de proyeccin.
La cmara tiene una resolucin con 256 tonalidades grises. Esta imagen se vectoriza y es comparada por el
procesador Single-Chip con los valores lmite ilegales. El procedimiento para escanear dura slo 2-3 segundos
aproximadamente, y consiste en:
1. Determinacin del contorno de la imagen
2. Registro a travs de un procesador Single-Chip
3. Composicin de la imagen
4. Diagnstico sobre el alineamiento del faro y la intensidad lumnica
5. Posicionamiento sobre los LEDs
6. Almacenamiento de los resultados en la memoria interna
(Figura 13)

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La intensidad lumnica se representa y valora asimismo en una tira de diodos luminosos debajo del retculo.
En el propio panel se hallan las teclas para seleccionar los distintos tipos de alumbrado. Asimismo, existe una
tecla para transferir los resultados obtenidos a una PC o al Pupitre de comunicaciones EURO-SYSTEM a travs
de la interface RS 232.
El regloscopio LITE 1.2 puede integrarse en la lnea de inspeccin EURO-SYSTEM. Los resultados son
transferidos al Pupitre de comunicaciones EURO-SYSTEM y claramente representados en una pantalla en
color.

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f.

Gua de autoevaluacion del alumno

1. Puede un vehculo transitar con una luz quemada?

2. Cual es la importancia de la tercera luz de frenos?

3. Cual es la precaucin que se debe tener al momento de tener una ampolleta halgena, de las luces
delanteras en la mano?

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Pauta de evaluacin de la gua

Rut

Nota

Alumno
Fecha
Asignatura

MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ

N Actividad

L10M Nombre

Sigla

MAS 1401

Seccin

VERIFICACIN DE LUCES

Descripcin
Escala de valoracin a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 (40% Habilidades)
%

Descripcin

S/Herramientas

10%

Selecciona la herramienta adecuada para el trabajo a realizar.

Usa correctamente las herramientas

U/Herramientas

20%

Utiliza correctamente las herramientas seleccionadas

P/ Desarme

15%

Utiliza un procedimiento con orden lgico y secuencial al

desmontar componentes o accesorios

P/ Armado

15%

Utiliza un procedimiento orden lgico y secuencial al armar

componentes o accesorios-.

Escala de valoracin a evaluar con nota de 1.0 a 7.0 (60% cambio e Informacin)
Descripcin
P/ Inspeccin

30%

U/ Informacin

10%

Realiza la verificacin luces tablero y ampolletas siguiendo

el protocolo establecido por el fabricante o el descrito en la
gua.
Utiliza la informacin de la gua y/o manual del fabricante
en el desarrollo de la actividad

N1:
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada item - Mximo 30%

- Logrado

Descripcin

- No
Logrado

Orden

0.5

Limpieza

0.5

Cuidado

1.0

Mantiene su espacio de trabajo ordenado mientras realiza la

experiencia y se comporta en forma ordena mientras realiza las
actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras realiza la
experiencia y se preocupa de que quede limpio al finalizar la
actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir daos fsicos a los
componentes, compaeros y a s mismo.

Seguridad

1.0

Observa las normas y ocupa los implementos de seguridad al

trabajar

Autocontrol

0.5

Se mantiene controlado a pesar de los intentos fallidos y ante

la presin del tiempo para realizar las actividades

Descuento
El alumno debe
Firma

Alumno

Repetir la experiencia

Pasar a la experiencia
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