ANÁLISIS DE MODOS Y EFECTOS DE FALLAS MOTOR DIESEL

HOJA DE SISTEMA: MOTOR DIESEL REALIZADO POR: FECHA HOJA

INFORMACIÓN SUB-SISTEMA: SISTEMA DE ARRANQUE REVISADO POR: FECHA ½
EFECTOS DE LAS FALLAS (QUE SUCEDE CUANDO
FUNCION FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA (CAUSA)
FALLA)
A El motor no arranca 1 No llega combustible al motor No hay ignición
2 Bomba de transferencia averiada No hay manejo de los fluidos del motor
3 Motor desincronizado Detonaciones
4 Bomba de inyección averiada Falla de inyección

HOJA DE SISTEMA: MOTOR DIESEL REALIZADO POR: FECHA HOJA

INFORMACIÓN SUB-SISTEMA: SISTEMA DE ELEMENTOS DE MÁQUINA REVISADO POR: FECHA ½
EFECTOS DE LAS FALLAS (QUE SUCEDE CUANDO
FUNCION FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA (CAUSA)
FALLA)
A Golpeteo Mecánico 1 Falla en cojinete de biela Se descarrila el cilindro
2 Piñones de la distribución rotos Rallado del cilindro
Cigüeñal roto No hay transmisión de movimiento y puede
3
fracturarse el bloque.
Fallo en el pistón o en la biela del
4 No hay compresión
compresor de aire

HOJA DE SISTEMA: MOTOR DIESEL REALIZADO POR: FECHA HOJA

INFORMACIÓN SUB-SISTEMA: SISTEMA DE REFRIGERACIÓN REVISADO POR: FECHA ½
EFECTOS DE LAS FALLAS (QUE SUCEDE CUANDO
FUNCION FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA (CAUSA)
FALLA)
A Refrigerante en el aceite 1 Enfriadores averiados Aumento de temperatura
2 Bloque agrietado Posterior rectificación
 HOJA DE SISTEMA: MOTOR DIESEL REALIZADO POR: FECHA HOJA
INFORMACIÓN SUB-SISTEMA: SISTEMA DE GASES DE ESCAPE REVISADO POR: FECHA 2/2
EFECTOS DE LAS FALLAS (QUE SUCEDE CUANDO
FUNCION FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA (CAUSA)
FALLA)
A Exceso de humo negro,gris o blanco Falta de aire en el motor
1 Defectos en el desempeño del motor
el escape
2 Inyectores malos Problemas de entonación

HOJA DE SISTEMA: MOTOR DIESEL REALIZADO POR: FECHA HOJA

INFORMACIÓN SUB-SISTEMA: SISTEMA DE LUBRICACIÓN REVISADO POR: FECHA 2/2
EFECTOS DE LAS FALLAS (QUE SUCEDE CUANDO
FUNCION FALLA FUNCIONAL MODO DE FALLA (CAUSA)
FALLA)
A Consumo elevado de aceite 1 Fugas Pérdidas de eficiencia
2 Holgura en guías de válvulas Fugas
3 Nivel de aceite muy alto El motor no funciona a niveles óptimos
4 Aceite demasiado caliente Pérdida de las propiedades del lubricante
Camisas, segmentos gastados o
5 Fallas de funcionamiento
rotos
6 Turbo pasa aceite Problemas con los cilindros
Segmentos del compresor de
7 Falta de aire para la compresión
aire gastados
Turbo compresor
n los motores sobrealimentados mediante este sistema, el turbocompresor consiste en
una turbina accionada por los gases de escape del motor de explosión, en cuyo eje se fija
un compresor centrífugo que toma el aire a presión atmosférica después de pasar por el filtro de aire y lo
comprime para introducirlo en los cilindros a mayor presión que la atmosférica.
Los gases de escape inciden radialmente en la turbina, saliendo axialmente, después de ceder gran
parte de su energía interna (mecánica + térmica) a la misma.
El aire entra al compresor axialmente, saliendo radialmente, con el efecto secundario negativo de un
aumento de la temperatura más o menos considerable. Este efecto se contrarresta en gran medida con
un enfriador (intercooler).
Este aumento de la presión consigue introducir en el cilindro una mayor cantidad de oxígeno (masa) que
la masa normal que el cilindro aspiraría a presión atmosférica, obteniéndose más par motor en cada
carrera útil (carrera de expansión) y por lo tanto más potencia que un motor atmosférico de igual
cilindrada, y con un incremento de consumo proporcional al aumento de masa de aire en el motor de
gasolina. En los diésel la masa de aire no es proporcional al caudal de combustible, siempre entra aire
en exceso al ser por inyección el suministro de combustible al cilindro, por ello es en este tipo de
motores en donde se ha encontrado su máxima aplicación (motor turbodiésel).
Los turbocompresores más pequeños y de presión de soplado más baja ejercen una presión máxima de
0,25 bar (3,625 psi), mientras que los más grandes alcanzan los 1,5 bar (21,75 psi). En motores de
competición se llega a presiones de 3 y 8 bares dependiendo de si el motor es gasolina o diésel.
Como la energía utilizada para comprimir el aire de admisión proviene de los gases de escape, que se
desecharía en un motor atmosférico, no resta potencia al motor cuando el turbocompresor está
trabajando, tampoco provoca pérdidas fuera del rango de trabajo del turbo, a diferencia de otros
compresores de admisión, como los sistemas con compresor mecánico (volumétrico), en donde el
compresor es accionado por una polea conectada al cigüeñal.

Bomba de trasferencias La bomba de transferencia es el elemento del sistema de

alimentación que cumple con la función de enviar permanentemente y a una presión
determinada, combustible a la bomba inyectara, para cualquier régimen de velocidad del motor.
La bomba de transferencia de combustible (9) está montada en la parte posterior de la bomba
hidráulica de actuación (1). La bomba de transferencia de combustible se utiliza con el fin de
extraer el combustible de depósito de combustible (12). Además, la bomba de transferencia de
combustible se utiliza con el fin de presurizar el combustible a 450 kPa (65 psi). El combustible a
presión se suministra a los inyectores (5). La bomba de transferencia de combustible es una
bomba de engranes. La bomba está montada en la parte posterior de la bomba hidráulica de
actuación. La bomba de transferencia de combustible está impulsada por el eje de la bomba
hidráulica. Una válvula de alivio en la bomba de transferencia de combustible limita la presión de
salida a 689 ± 69 kPa (100 ± 10 psi). El combustible es inducido desde el tanque hasta el puerto
de entrada de la bomba. La rotación de los engranes causa que el combustible fluya del puerto de
salida de la bomba a través del filtro de combustible secundario (10) y el pasaje de suministro de
combustible (8) que se encuentra en la culata.

recalentamiento

La fuerza del motor disminuyó: Este síntoma se debe a diferentes causas, pero un sobrecalentamiento
provoca que la compresión de los cilindros del motor se reduzca debido a que ésta brinca de un
cilindro a otro. La compresión de los cilindros se mide en un taller mecánico.

1.- Dependiendo de la gravedad del sobrecalentamiento, la potencia de tu motor puede verse

reducida, ya que los anillos y cilindros de los pistones pierden su sello hermético.

2.- Puede que el motor se agriete en los puntos principales, aunque esto no es muy común. Puede
suceder ya que hay motores que en su diseño no aguantan el sobrecalentamiento.
3.- El cigüeñal pierde lubricación y ocurre un desbielamiento.
Refrigerante en el aceite

 Empacadura desgastada- altas fugas Fuga por el enfriador del aceite

 Fuga en los sellos de los cili ndros
 Fuga en los sellos del inyector

Perdidas de propiedades del aceite ----- fisuras en la partes del motor, recalentamiento
Consumo exceso de combustible ------ mal funcionamiento

blanco

presencia de refrigerante en la cámara----- desgaste excesivo a causa

del aumento de la fricción, lo que a su vez eleva la temperatura del
motor

quema aceite- rotura de los segmentos de los pistones o las guías

de válvulas