"AÑO DE LA UNIDAD, PAZ Y DESARROLLO"

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
 
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ENERGÍA, FÍSICA Y MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA
 

DATOS INFORMATIVOS:
- Asignatura: Introducción a la Ingeniería
- Ciclo de estudios: I
- Semestre Académico: 2023-I
- Docente responsable: Ing. Calderón Rodríguez Luis Carlos 
INTEGRANTES
- Pariona Ore Jhan Franco
- Rodríguez Pereda Linder José
- Siccha Vera Héctor Gregorio
- Sampayo Yauri Clemerson Alfredo
- Medina Bonifacio Adolfo Bécquer
 IDENTIFICACIÓN DE LOS ELEMENTOS FIJOS Y MÓVILES M.C.I. NISSAN E16

INTRODUCCIÓN
• En el campo automotriz, el tipo de motor que prevaleció y prevalece hasta estos días es el motor de combustión
interna, el cual ha sido mejorado a lo largo del tiempo, siempre tratando de aumentar tanto la potencia como la
eficiencia, pero su principio de funcionamiento es el mismo. Por eso mismo es importante estudiarlos y
conocerlos más a detalle. En este informe se realizará un análisis sobre el desarmado y los elementos que
conforman al motor Nissan E16.
OBJETIVO GENERALES
• Explicar datos generales acerca del motor NISSAN E16
• Describir la historia y datos sobre la evolución y desarrollo del motor NISSAN E16
• Entender y reconocer ciertas características de un motor de combustión interna.
• Introducirnos en el campo laboral de un ingeniero mecánico y entender su importancia como profesional
OBJETIVO ESPECÍFICOS
• Desarmar el motor de combustión interna NISSAN E16.
• Identificar partes fijas y móviles del motor NISSAN E16.
MARCO TEÓRICO
• El motor de combustión interna (M.C.I.). La invención se puede remontar a dos italianos: el padre Eugenio Barsanti, un
sacerdote escolapio, y Felice Matteucci, ingeniero hidráulico y mecánico, que ya en 1853 detallaron documentos de
operación, construcción y patentes pendientes en varios países europeos como Gran Bretaña, Francia, Italia y Alemania.
Los primeros prototipos carecían de la fase de compresión; es decir, la fase de succión terminaba prematuramente con el
cierre de la válvula de admisión antes de que el pistón llegase a la mitad, lo que provocaba que la chispa que generaba la
combustión que empuja la carrera del pistón fuese débil. Como consecuencia, el funcionamiento de estos primeros
motores era deficiente. Fue la fase de compresión la que dio una eficiencia significativa al motor de combustión interna,
que lograría el reemplazo definitivo de los motores a vapor e impulsaría el desarrollo de los automóviles, ya que lograba
desarrollar una potencia igual o mayor en dimensiones considerablemente mucho más reducidas.
M.C.I. NISSAN E16
• Es un motor de 1,6 L (1597 cc) producido entre 1982 y 1988. Tiene un diámetro y carrera de 76 mm × 88 mm (2,99 pulg. ×
3,46 pulg.) y produce 70 hp (52 kW; 71 PS) en el “S “(carburado) variante y 71 hp (53 kW; 72 PS) en la variante “i “(cuerpo
del acelerador inyectado). La primera generación de este motor usaba una tapa de válvulas que se atornillaba a los
espárragos del eje de balancines. Este diseño fue reemplazado en septiembre de 1986 con una tapa de válvula que se
atornilla a la cabeza. Tenga en cuenta que el E16 es un motor con” engranaje de válvula de interferencia” . Aplicaciones:
Nissan Sentra (B12) Nissan soleado /Hikari (B12) Nissan Sentra /Tsuru/V16 (B13) Nissan Prairie (M10) (especificaciones del
Reino Unido) Nissan EXA /Pulsar NX (N13) Nissan Pulsar (N13)
PROCEDIMIENTO
1. Con todo el equipo de protección personal respectivo ya colocado, ingresamos al taller de máquinas térmicas para inicial
con el trabajo.
2. El ingeniero a cargo nos indica la disposición de las piezas del motor y empezamos a desarmar el NISSAN E16.
3. Se procura identificar la mayor cantidad de piezas posibles que podamos ver y desarmar.
4. Entonces se procede a ir colocando ordenadamente sobre la mesa de trabajo pieza por pieza siguiendo un patrón
identificable para el posterior rearmado.
5. Se procede a tomar nota de cada una de las piezas identificadas y se realiza esquemas guía en una hoja.
6. Finalizado el desarmando y la identificación de los componentes, procedemos con el armado de nuestro NISSAN E-16 con
precisión y en el tiempo indicado.

CONCLUSIONES:
• Localizamos las piezas movibles tales como:
- Eje compensador de aceite.
- Anillos.
-Pistones.
-Viela.
-Bulón.
-Émbolo.
• Localizaron las piezas fijas tales como:
Carter o depósito de aceite
Tapa de balancines
Monoblock
Cigüeñal
Culata.
➢ El motor de combustión interna NISSAN E-16 es un modelo adecuado para el aprendizaje, dado sus características
técnicas y disposición de piezas.
➢ Es importante entender las características tanto fijas como móviles de un motor ya que esto nos ayudará a
determinar la disponibilidad al momento de el ensamblaje o mantenimiento.
➢ El proceso de desarmado e identificación de componentes nos dio una mejor noción de la ingeniería mecánica y
las cosas que conlleva en nuestro aprendizaje.
➢ Logramos entender mejor el funcionamiento de los motores a combustión interna y los mecanismo e ingeniería
que esto conlleva para que el proceso sea posible.
RECOMENDACIONES:
- Es importante contar con el implemento completo para entrar al taller tales como: el mameluco, casco, botas
punta de acero, guantes y lentes de seguridad.
- No retirarse el EPP bajo ninguna circunstancia dentro del taller.
- Escuchar atentamente al ingeniero que da las indicaciones y así evitar un posible accidente.
- Hacer lo que se te indica al momento de trabajar con las maquinas con un orden establecido y tiempo indicado
ANEXOS
 MATERIALES DE ELEMENTOS FIJOS Y MOVILES
MCI NISSAN E16

INTRODUCCIÓN
Los motores de combustión interna son mecanismos que transforman la energía química contenida en los combustibles en energía
mecánica. Estos motores tienen una amplia aplicación en distintos tipos de vehículos y maquinarias, y constan de una combinación
de componentes estáticos y móviles que colaboran entre sí para generar energía.
Los componentes estáticos de un motor de combustión interna son aquellos que permanecen inmóviles durante el funcionamiento
del motor. Estos elementos proporcionan apoyo y alojamiento a los componentes móviles, además de desempeñar funciones
específicas en los procesos de combustión y enfriamiento mientras que los elementos móviles son aquellos que experimentan
movimiento dentro del motor y están encargados de la generación de energía. Estos componentes están sometidos a altas
temperaturas y fuerzas mecánicas.

OBJETIVOS GENERALES
 Describir la historia y datos sobre la evolución y desarrollo del motor NISSAN E16.
 Explicar datos generales acerca del motor NISSAN E16.
 Entender y reconocer ciertas características de un motor de combustión interna.
 Introducirnos en el campo laboral de un ingeniero mecánico y entender su importancia como profesional.
 OBJETIVO ESPECÍFICOS
 Identificar los materiales de los elementos fijos del motor NISSAN E16.
 Identificar los materiales de los elementos móviles del motor NISSAN E16.

MARCO TEÓRICO:
Metales:
Bloque del motor: El bloque del motor está hecho de hierro fundido o aluminio fundido. Proporciona la estructura principal del motor y
alberga los cilindros.
Cilindros: Los cilindros están hechos de acero o aluminio. Son las cámaras donde ocurre la combustión.
Pistones: Los pistones son componentes cilíndricos hechos de aleaciones de aluminio. Se desplazan dentro de los cilindros y transmiten la
energía generada por la combustión al cigüeñal.
Bielas: Las bielas son barras de acero que conectan los pistones al cigüeñal. Transmiten el movimiento lineal del pistón al movimiento rotativo
del cigüeñal.
Cigüeñal: El cigüeñal es un componente de acero forjado o fundido que convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotativo
para impulsar el vehículo.
Árbol de levas: El árbol de levas está hecho de acero y tiene lóbulos que abren y cierran las válvulas. Controla la sincronización de la admisión
y escape de gases en los cilindros.
Válvulas: Las válvulas están hechas de acero y controlan el flujo de aire y combustible dentro y fuera de los cilindros.
No metales:
Mangueras: Las mangueras pueden estar hechas de caucho o plástico y se utilizan para transportar líquidos, como refrigerante o aceite, a
diferentes partes del motor.
Correas: Las correas están hechas de materiales compuestos y se utilizan para transmitir energía desde el cigüeñal a otros componentes, como
el alternador o la bomba de agua.
Filtros: Los filtros de aire y de aceite están hechos de materiales no metálicos, como papel y tela, para atrapar partículas y evitar que ingresen
al motor.
Cerámicas:
Bujías: Las bujías tienen un aislante cerámico que ayuda a crear la chispa necesaria para la combustión en los cilindros y no aumente la
temperatura ya que estaría el motor en pésimas condiciones
Losa: Que esta colocados en sitios específicos para que no aumenten la temperatura y no dañe el motor y otro que esta en el colegien de
escape que sirve para disminuir el humo toxico que daña el medio ambiente.

Polímeros:
Carcasas de plástico: Algunas partes del motor, como las cubiertas de la correa de distribución o la carcasa del filtro de aire, están hechas de
plástico para reducir el peso y el costo.
Conductores:
Cables de encendido: Los cables de encendido están hechos de cobre y transportan la corriente eléctrica de la bobina de encendido a las bujías
para generar la chispa necesaria en la combustión.
Conductores de agua: Transporta el Liquido para la zona de refrigeración
Conductores de combustibles: Conduce el combustible para el mismo funcionamiento del motor.
Conductor de aceite: Conduce el aceite para que pueda medir la presión a la que va el motor
Compuestos:
-La Biela y El Cigüeñal unido se forma un solo componente y queda aislado en la parte externa.
Conductor de escape y el Conductor de emisión forman un solo componente
-Motor de agua
-Motor de combustión
PROCEDIMIENTO
El ingeniero a cargo del estudio de los sistemas del motor que lo acompaña; Explicó donde se encontraban las piezas y el material del que están
hechas las mismas.
Hicimos una autoevaluación, preguntándonos cada uno respecto al material de cada parte del sistema que acompaña al motor para tener los
conceptos claros.
CONCLUSIONES
Gracias al Diagnóstico que le hicimos al motor Nissan E16, poder identificar el material del que están hechos los materiales del motor y el
sistema que lo compaña ya sea el de combustible, refrigeración, eléctrico o lubricación.
RECOMENDACIONES
1. Entrar con el implemento de seguridad.
2. Desactivar la batería para evitar daños.
3. Retirar todo el aceite del motor.
4. Descartar la liga de freno.
5. Apartar depósitos de agua cercanos al motor.
6. Despegar el carburador y apartar el mismo a un lugar seguro.
7. Retirar el radiador.
8. Quitar las aspas de ventilación al radiador.
ANEXOS

-https://en.m.wikipedia.org/wiki/Nissan_E_engine
-https://youtu.be/vfT1-j2D_GE
https://copro.com.ar/
Motor_Nissan_E.html

https://hmong.es/wiki/Nissan_E_engine

https://youtu.be/Dcveg5OmZh0