INF. MEN - DE INTERV. #3 MARZO 2020 Rev 2

Consorcio Intertroncal
NIT. 901.338.501-9
MUNICIPIO DE SAMACA
CONTRATO No. 008 DEL 07 DE NOVIEMBRE DE 2019
INTERVENTORÍA TÉCNICA, ADMINISTRATIVA, FINANCIERA, CONTABLE,
AMBIENTAL, SOCIAL Y JURIDICA PARA EL MEJORAMIENTO PRIMERA ETAPA VIA
TRONCAL DEL CARBON DEL MUNICIPIO DE SAMACA, BOYACA
CONTRATO No 021 DEL 25 DE SEPTIEMBRE DE 2019

MEJORAMIENTO PRIMERA ETAPA VIA TRONCAL DEL CARBON DEL MUNICIPIO
DE SAMACA, BOYACA
INFORME MENSUAL DE INTERVENTORÍA No. 03

VÍA TRONCAL DEL CARBON
MARZO 9 – MARZO 19 DE 2020
INFORME MENSUAL DE INTERVENTORIA No 03

DEL 9 DE MARZO AL 19 DE MARZO DE 2020
VIA TRONCAL DEL CARBON
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TABLA DE CONTENIDO
1. Introducción
1.2 Objetivo General
1.3 Objetivo especifico
2. Descripción del proyecto

2.1 Localización
2.2 Características Técnicas del Proyecto
2.3 Actividades Realizadas
2.4 Estado Financiero Contrato de obra
3. Información Contrato de Interventoría

3.1 Información General del Contrato
3.2 Actividades realizadas por la Interventoría
3.3 Relación del Personal de Interventoría
4. Contrato de Obra
4.1 Información General del Contrato
4.2. Desarrollo de los trabajos
4.2.1 Materiales utilizados
4.2.2 Equipo utilizado
4.2.3 Ejecución de los trabajos
4.2.4 Dificultades presentadas durante el desarrollo del contrato
5. Cuadros de Control
5.1 Personal del Contratista de Obra
5.2 Equipo del Contratista
5.3 Estado del Tiempo
5.4 Informe Socio Ambiental
5.4.1 Gestión social
5.4.2 Gestión Ambiental

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6. Conclusiones, Observaciones y Recomendaciones

7. Registro Fotográfico
8. Programación de Obra (Anexos)
9. Actas generadas (Anexos)
10. Copia de la Bitacora (Anexos)
11. Correspondencia enviada (Anexos)
12. Correspondencia recibida (Anexos)
13. Planillas de nómina (Anexos)
14. Planillas de seguridad social (Anexos)

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1. INTRODUCCION
El Municipio de Samacá, mediante LICITACIÓN PÚBLICA seleccionó a la firma

CONSORCIO VIAL DEL CARBON Para la ejecución del CONTRATO DE OBRA 021 DE
2019, cuyo Objeto es: MEJORAMIENTO PRIMERA ETAPA VIA TRONCAL DEL
CARBON DEL MUNICIPIO DE SAMACA - BOYACA. De igual manera mediante
CONVOCATORIA PUBLICA, MODALIDAD DE CONCURSO DE MERITOS, con el fin de
desarrollar el Contrato que tiene por objeto: INTERVENTORIA TECNICA,
ADMINISTRATIVA, FINANCIERA, CONTABLE, AMBIENTAL SOCIAL Y JURIDICA AL
CONTRATO DE OBRA CUYO OBJETO ES “EL MEJORAMIENTO PRIMERA ETAPA VIA
TRONCAL DEL CARBON DEL MUNICIPIO DE SAMACA – BOYACA, Proceso que
culminó con la adjudicación del Contrato Nº 008 DE 2019. AL CONSORCIO
INTERTRONCAL, Cuyo Representante Legal es el Ingeniero JULIAN FELIPE PEDRAZA
MONSALVE.
La Interventoría es responsable de verificar, supervisar y controlar la gestión técnica,

administrativa, financiera, contable, ambiental, social y jurídica, controlar la correcta
ejecución y cumplimiento del contrato de obra No 021 de 2019 cuyo objeto es:
MEJORAMIENTO PRIMERA ETAPA VIA TRONCAL DEL CARBON DEL MUNICIPIO DE
SAMACA, BOYACA , de conformidad con los pliegos de condiciones, los principios
rectores de la ley de contratación estatal, los decretos reglamentarios, en cumplimiento
del contrato de Interventoría No 008 de 2019 y siguiendo los lineamientos del anexo
técnico presentado dentro de la propuesta, disponiendo de toda su organización para
cumplir el objeto del contrato.
Este informe corresponde al periodo comprendido del 9 al 19 de MARZO de 2020, tiempo

contractual transcurrido de dos meses.
1.2 OBJETIVO GENERAL
Mejoramiento de 5,595 Km. de la vía conocida como Troncal del Carbón, Con el fin de
mejorar las condiciones de transitabilidad y confort de los usuarios de esta vía.
1.3 OBJETIVO ESPECIFICO

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 Disminuir los costos de operación y mantenimiento vehicular.
 Disminuir los tiempos de desplazamiento
 Mejorar la movilidad vehicular por la vía Troncal del carbón.
2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.1. LOCALIZACIÓN
El proyecto de mejoramiento de la vía, se encuentra definido entre el K0+000
(plaza de mercado) del municipio de Samacá, departamento de Boyacá y el
K14+575 Escuela de Loma Redonda en una longitud aproximada de 5,595
kilómetros. En la siguiente figura se puede visualizar la ubicación del proyecto.
K0+000
Loma
redonda
K14+100
2.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO
La sección transversal existente antes del inicio de obras en el sector

proyectado, está conformada por una calzada sencilla de 6,00 m de ancho en
promedio para el sector K0+000 al K4+345 con una carpeta asfáltica de 5 cm
de espesor con deterioros severos del tipo hundimientos, piel de cocodrilo,
baches, perdida de la carpeta asfáltica y deformaciones tipo media luna en
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algunos sectores. Entre el K4+345 y el K5+120, la vía presenta un ancho

promedio de 6,50 m con sobreanchos en las curvas y la superficie de rodadura
corresponde a material de afirmado. Entre el K14+100 y el K14+575 el ancho
de la vía es de 7,00 m con sobreanchos en las curvas y superficie de rodadura
en material de afirmado.
De acuerdo con el estudio de tránsito, el tránsito de diseño de N = Número de

ejes equivalentes de 8.2 toneladas en el carril de diseño durante el periodo de
6
diseño: Es de 4,05X10 EEde 8.2 Ton.
Con el Mejoramiento de la vía, se proyecta un ancho de calzada de 7,00 m y

andenes de 1,50 m a cada lado de la vía para el sector urbano (K0+000 al
K4+345) y para los otros sectores ancho de vía 7,10 m, berma de 0,50 m a
cada la do y cuneta en concreto de 1,25 m al costado izquierdo de la vía.
2.3 ACTIVIDADES REALIZADAS
 Topografía: Localización y Replanteo del eje de diseño, nivelación del mismo en el

sector de Loma Redonda K14+100 a K14+575. Localización de Alcantarilla de 36”
de diámetro en el K14+205.
 Excavación para construcción de alcantarilla de 36” de diámetro cuerpo y aletas a
media calzada en el K14+205.
 Cajeo a profundidad de 20 cms. Entre el K14+150 y el K14+ 300 a todo el ancho
de la calzada.
2.4. ESTADO FINANCIERO DEL CONTRATO DE OBRA
A fecha del 19 de Marzo de 2020 el contratista CONSORCIO VIAL DEL

CARBON, ha ejecutado el 0,41 % del valor total del contrato, comparado con
un valor programado del 2,44 %; lo cual representa un retraso del 2,03 %. Este
retraso obedece principalmente a que en fecha 9 de marzo apenas se
reiniciaron las actividades constructivas y el contratista está implementando la
logística con el traslado de maquinaria y personal al sector de Loma Redonda.

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3. INFORMACION CONTRATO DE INTERVENTORIA
3.1. Información General del contrato
Información General del Contrato

Número del contrato 008 de 2019
Objeto Interventoría Técnica, Administrativa, Financiera,
Contable, Ambiental, Social y Jurídica para el
mejoramiento primera etapa vía troncal del carbón del
Municipio de Samaca, Boyacá
Contratista Consorcio Intertroncal
Supervisor Ing. Ismael Junco Sánchez
Valor del contrato $ 653.905.000
Plazo de ejecución Doce(12) Meses
Duración Doce (12) Meses
Fecha de iniciación 2 de Diciembre de 2019
Fecha de suspensión 1 21 de Enero de 2020
Fecha de Reinicio 1 9 de Marzo de 2020
Fecha de Suspensión 2 19 de Marzo de 2020
3.2. Actividades desarrolladas por la Interventoría
El Consorcio Intertroncal, interventor de las obras, inició sus labores el 2 de diciembre de

2019 con la orden de iniciación impartida por la El Municipio de Samacá y en el período
del mes de marzo de 2020 adelantó entre otras las siguientes actividades:
 Control diario del tiempo y personal que labora para el Contratista.

 Control de seguridad social. El contratista presentó planillas de pago del personal
a su cargo correspondientes al mes de enero de 2020. En el mes de febrero el
contrato se encontraba suspendido.
 Verificación del trabajo de la comisión de topografía
 Verificación del personal y equipo del contratista
 Diligenciamiento y control de la bitácora diariamente
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 Hacer comités técnicos de obra con la periodicidad que se requiera con el

contratista para definir prioridades y asumir compromisos.
 Asistir a reuniones convocadas por la Gobernación de Boyacá o por el Supervisor
del contrato para tratar temas relacionados con el avance del mismo.
 Mantener comunicación permanente con el Contratista y con el Supervisor.
 Atender las inquietudes de la comunidad y asistir a las reuniones programadas
para despejar dudas y resolver inquietudes.
 Las demás inherentes al contrato de interventoría.
3.3. Relación del Personal de la Interventoría
RELACIÓN DE PERSONAL DE INTERVENTORÍA

DIRECTOR DE INTERVENTORÍA Ing. Manuel Mosquera Ibarguen
ASESOR 1 DE INTERVENTORIA Ing. Armando José Rivero Galvis
ASESOR 2 DE INTERVENTORIA Ing. Marcela Carolina Pérez Bejarano
RESIDENTE DE INTERVENTORÍA Ing. Mauricio Murcia
RESIDENTE DE INTERVENTORÍA Ing. Roberth Caicedo
RESIDENTE DE INTERVENTORIA Ing. Mauricio Wilches Cetina
PROFESIONAL AMBIENTAL Ing. Ivon Constanza Zabala Colmenares
PROFESIONAL SOCIAL Yuli Andrea Sierra
INSPECTOR Esther Migdonia Bautista Niño
CONTADOR Yenny Maribel Espinosa
AUXILIAR DE OFICINA Rosa María Gómez Castro
ABOGADO Jorge Iván Moya Guaje
COMISIÓN DE TOPOGRAFÍA Edgar Esneider González García
4. CONTRATO DE OBRA
4.1 Información General del Contrato de Obra
Información general del contrato

Número del contrato 021 de 2019
Objeto Mejoramiento primera etapa vía troncal del carbón del
Municipio de Samacá, Boyacá
Contratista Consorcio Vial del Carbón
Supervisor Ing. Ismael Junco Sánchez
Valor del contrato $ 9.183.047.566,00

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Plazo de ejecución Doce (12) Meses

Duración Doce (12) Meses
Fecha de iniciación 2 de Diciembre de 2019
Fecha de Suspensión 21 de enero de 2020
1
Fecha de Reinicio 1 9 de Marzo de 2020
Fecha de Suspensión 20 de Marzo de 2020
2
4.2. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS
4.2.1. Materiales utilizados
 Gravilla (Cantera Santa Lucia)

 Arena lavada del alto del Moral (Tunja)
 Cemento portland
 Acero de refuerzo (Fy = 420 Mpa)
 Subbase Granular
 Agua
4.2.2. Equipo utilizado
 Volqueta Doble troque (Capacidad 15 m3)

 Volquetas sencilla (Capacidad 7 m3)
 Retro excavadora sobre orugas PC 200 Komatsu
 Retroexcavadora sobre llantas Caterpillar
 Mezcladora de un bulto
 Placa vibratoria (Rana)
4.2.3. Ejecución de los trabajos
 Se realizan los trabajos de topografía para localización y replanteo del eje de

diseño, así como la nivelación del mismo para definir la rasante el proyecto. De
igual manera, se hizo la localización para la construcción de alcantarilla de 36” de
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diámetro en el K14+205 sector Loma Redonda. Se utilizó estación total y nivel de

precisión.
 Se llevó a cabo la ejecución de la excavación para la construcción de la
alcantarilla de 36” de diámetro, cuerpo y aletas en el K14+205; esta excavación
se hizo a media calzada con el fin de habilitar un carril para el paso del tráfico
vehicular y peatonal.
Para este trabajo se empleó la retro sobre orugas PC 200, una volqueta doble
troque y una sencilla para transporte del material de excavación. No se empleó la
retro sobre llantas porque presenta daños en las botellas y está en reparación.
 Una vez hecha la excavación, se fundió el solado en concreto simple de 3000 psi
y espesor de 10 cms. y se instaló sobre este solado la tubería en concreto
reforzado de 36” de diámetro. Se fundió el atraque de la tubería a la mitad de la
misma y se figuró y amarro el acero de refuerzo de ½” de diámetro para el muro y
aletas de salida.
 Se instaló el relleno sobre la tubería, para lo cual se empleó material de Subbase
granular y se compactó con las mismas volquetas ya que no se había trasladado
al sitio el vibro compactador por la incertidumbre de parar las obras, generada por
la pandemia del coronavirus.
 Se hace la excavación (cajeo) entre el K14+150 y el K14+300 a una profundidad
de 25 cms para la instalación de la estructura del pavimento. No se bajó más por
cuanto a 60 cms. Ya se encuentra material de subrasante tipo arcilla con una
capacidad portante muy baja.
4.2.4. DIFICULTADES PRESENTADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL

CONTRATO
Debido a la pandemia generada por el coronavirus, existe mucha incertidumbre

acerca de la continuidad de las obras en el departamento de Boyacá por lo cual el
contratista no ha desplegado todo su equipo al sitio de las obras ya que en
cualquier momento todas las obras pueden ser suspendidas generándose altos
costos inoficiosos.
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5. CUADROS DE CONTROL
5.1 PERSONAL DEL CONTRATISTA DE OBRA
Cargo Cantidad 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes
promedio
ADMINISTRACION
Director de obra 1 X X X
Profesional Siso 1 X X X
Profesional Social - - -
Residente de obra 2 X X X
PERSONAL DE CAMPO
Maestros 2 X X X
Oficiales 1 X X X
Ayudantes 3 X X
Operadores de maquinaria 2 - - X
Conductores 2 - - X
Controladores de trafico 2 - - X
Ayudantes 3 X
5.2. EQUIPO DEL CONTRATISTA

Tipo Marca Modelo Capacidad 1 mes 2 mes 3 mes
Volqueta sencilla Dodge 90 6 m3 X X X
Volqueta doble troque Inter 2015 15 m3 X
Retroexcavadora Komatsu 2016 X
sobre orugas PC 200
Retroexcavadora Caterpillar 2000 X
sobre llantas
Mezcladora X
5.3. ESTADO DEL TIEMPO

Fecha Lluvias Observaciones
Día Mes SI NO
2 al 31 Diciembre X En general buen tiempo, días soleados
1 al 20 Enero X En general buen tiempo, días soleados
9 al 19 Marzo X En horas de la noche
5.4 INFORME SOCIO AMBIENTAL
5.4.1 Gestión social:

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Mediante el Plan de Gestión Social se pretende fortalecer los espacios de

interacción con los actores sociales y brindar atención efectiva a los
requerimientos de las comunidades asociados con el desarrollo del proyecto,
identificando sus necesidades reales en torno al mismo y generando así mismo
alternativas de solución a corto plazo.
Durante la ejecución del presente proyecto, se realizaron actividades de gestión

social como:
 Atención e información a la comunidad sobre el proyecto

 Participación y control social.
 Contratación de mano de obra no calificada local.
PROGRAMA DE ATENCION E INFORMACION A LA COMUNIDAD,

PARTICIPACION Y CONTROL SOCIAL.
Actividades a realizar:
1. Se realizarán tres (3) reuniones informativas (De inicio, Avance y finalización del
proyecto) dirigidas a la comunidad durante el proceso constructivo, de la siguiente
manera:
 De inicio: se socializará el proyecto con la comunidad donde se informará

de las características técnicas del proyecto, las actividades a ejecutar,
datos de la firma constructora (número del contrato, objeto, valor, plazo,
Entidad contratante, personal vinculado), datos de la firma de Interventoría
(número del contrato, objeto, valor, plazo, Entidad contratante, personal
vinculado), puntos de atención a la comunidad, Para su desarrollo se
convocará a la comunidad a través de volantes de invitación y/o emisión de
cuñas radiales
Como registro de cumplimiento el contratista adjuntará los respectivos
formatos.
 De avance: a fin de informar avances de ejecución del proyecto, resultados

de los programas del componente ambiental y social, medidas de
conservación, entre otras. Para su desarrollo se convocará a la comunidad
a través de volantes de invitación, emisión de cuñas radiales, carteleras,
redes sociales, oficios personalizados dirigidos a la comunidad.
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Como registro de cumplimiento el contratista adjuntará Formato de

Registro Acta de reunión, Formato de Registro listado de asistencia,
registro fotográfico, volantes utilizados, certificación de emisión
cuñas radiales, constancia del recibido de oficios, cartas
personalizadas, correos electrónicos.
 Finalización del proyecto: Una vez terminados los trabajos, el contratista

programará la entrega final de las obras, para lo cual la supervisión y la
veeduría recibe las obras por parte de los Contratistas de obra e
Interventoría a fin de garantizar que las obras recibidas y entregadas
cumplan con las especificaciones técnicas y los requisitos legales. En la
reunión se presentarán los resultados del proyecto “De atención e
Información a la comunidad”, analizando si todavía están pendientes PQRS
(peticiones, quejas, reclamos y sugerencias) por resolver.
Como registro de cumplimiento de anexará Formato de Registro Lista de
asistencia y Formato de Registro Acta de recibo y entrega de obras al
Municipio.
2. El Contratista levantará las respectivas actas de vecindad (Inicial y Final), con el

fin de registrar el estado de los predios ubicados en el área de influencia del
proyecto. El levantamiento de las Actas de vecindad irán soportadas mediante la
toma de registro fotográfico. Las actas de vecindad consisten en la elaboración de
un concepto técnico acerca del estado actual de los predios que colindan con una
construcción en obra. El acta de vecindad es un documento de carácter privado,
que constituye una prueba para establecer el estado en que se encontraba la
casa u otros inmuebles vecinos, antes de iniciar las obras y que cobra mucha
importancia en caso de que la nueva obra les cause daños.
Como Registro de cumplimiento se anexará Formato de Registro Acta de
Vecindad F-GTI-025.
3. El contratista instalará una Valla informativa de acuerdo a las especificaciones

exigidas, en un sitio visible y que no represente un riesgo para la seguridad en la
movilidad de los usuarios. Se entregará autorización emitida por el propietario y/o
poseedor del predio para su instalación.
Como registro de cumplimiento se adjuntará Formato de registro Instalación y
desinstalación de la valla y autorización emitida por el propietario y/o
poseedor del predio.
4. Contratar en lo posible como mínimo el 70% de la mano de obra no calificada

local.
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Avance mensual del plan de gestión social:
1. Durante el periodo del presente informe, se informó a la comunidad en general

por medio de la emisora y de volantes repartidos en el sector del proyecto sobre
el inicio de las actividades y del paso alternado de vehículos a un carril en el
sector de loma Redonda k14+100 a K14+575. De igual forma, fueron instalados
pasacalles 500 metros antes del inicio de las obras advirtiendo de la existencia
de trabajos en la vía y del paso alternado para vehículos y peatones.
2. Se Recibió comunicado de la supervisora del convenio ingeniera Rocio Ramírez

sobre la posibilidad de que la Gobernación de Boyacá suspenda todos los
convenios y por ende los contratos tanto de obra como de interventoría debido a
la emergencia que se presenta en el país por la presencia del coronavirus en
Colombia. Ante esta situación, la parte social de la interventoría ha hecho
extenso este comunicado a todas las personas involucradas en el proyecto para
que estén atentos a cualquier información de último momento que pueda afectar
el normal desarrollo de las actividades.
3. El 17 de marzo, el presidente de la república decretó el estado de emergencia

económica, social y ecológica, con fundamento en el artículo 215 de la
Constitución, ordenando como primera medida, el aislamiento preventivo de los
mayores de 70 años desde el viernes 20 de marzo a las 7:00 a.m., hasta el 31 de
mayo.
4. Debido a las actuales circunstancias, La supervisión del convenio ordena

Suspender el plazo para la ejecución del contrato de Interventoría No. 008 de
2019 a partir del 20 de Marzo de 2020 y por un término indefinido.
5.4.2 Gestión Ambiental:
Se tiene como objeto el “Mejoramiento primera etapa vía troncal del carbón del
Municipio de Samaca, Boyacá”, donde se pretende elaborar una gestión socio-
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ambiental teniendo en cuenta las actividades efectuadas en la ejecución del

contrato que permitan tener un adecuado manejo sostenible del desarrollo de
todas las actividades de obra.
Mediante el Plan de manejo Ambiental se realiza seguimiento a los mecanismos
que permiten mitigar, compensar o corregir los efectos adversos que se generan
por las actividades de la obra sobre el proyecto y la conservación del medio
ambiente de la zona de influencia, generando impactos ambientales no
significativos y logrando la interacción entre la naturaleza y el ser humano.
Para el seguimiento de los programas de Manejo Ambiental se llevó a cabo lo
siguiente:
De acuerdo a la información entregada por los contratistas se comprobó el grupo
de profesionales requerido para asegurar el correcto desarrollo del avance de
obra, se encuentran en la elaboración del PAGA donde han ejecutado actividades
de recolección de datos e información en visitas de campo realizando
identificación y caracterización de la zona de los componentes social, físico y
biótico.
De igual manera, adelantaron actividades en las cuales identificaron y evaluaron
los impactos ambientales del proyecto para así completar la información requerida
tomando como base la metodología aplicada, que adopta parámetros de Matrices
como la de causa y efecto de Leopold y la Guía de Conesa Fernández.
Por otra parte, han realizado seguimiento y control a las actividades ambientales
desarrolladas durante el proceso de obra las cuales generan afectación del área
de influencia directa.
En cuanto a la ubicación de puntos ecológicos y verificación de señalización, se
instalaron en las áreas de trabajo los puntos ecológicos y se está implementando
la señalización y demarcación requerida en las áreas de intervención y de los
materiales de construcción. Además de esto, se visitaron los sitios contemplados
como posibles zonas de disposición final de materiales y está en trámite la
solicitud de esta actividad.

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Para los permisos de ocupación de cauces, se continúa la gestión correspondiente

ante Corpoboyaca. Este permiso se requiere en los sitios donde se va a realizar la
ampliación del pontón existente ubicado en el K4+623 ya que el pontón ubicado
en el K0+672 donde se tenía previsto hacer la ampliación, ya no se ejecutará
ningún tipo de obra por cuanto de forma paralela a la obra circula una quebrada la
cual no se puede afectar de igual forma, además la sección transversal de la vía
antes y después del pontón es muy estrecha y se crearía un cuello de botella al
ampliar el pontón y no ampliar la vía lo cual no se puede llevar a cabo por las
condiciones actuales de la vía. En este orden de ideas, solo se instalarán
barandas en el pontón y defensas metálicas de protección antes y después del
pontón.
Se logró el permiso para que en los botaderos de propiedad de la empresa minera
Milpa quienes explotan carbón, se pueda disponer materiales producto de
excavación.
6. JUSTIFICACIÓN TÉCNICA DEL BALANCE
Tras la revisión realizadas a los diseños del proyecto, se evidenciaron diferentes

situaciones por las que se requiere realizar algunos ajustes a las cantidades de
obra del contrato y que difieren de las que se encuentran en los diseños y en el
contrato de obra.
Es preciso aclarar que, aunque se modifican actividades, se dará cumplimiento a

las metas físicas estipuladas como indicador de producto del proyecto aprobado
por OCAD.
Los estudios y diseños originales de este proyecto fueron realizados por FONADE
hoy en día ENTERRITORIO. Las siguientes razones técnicas conllevan a realizar
algunos ajustes a los estudios y diseños presentados inicialmente.

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En lo referente al capítulo 1, de actividades preliminares y movimientos de tierra

se evidencian las siguientes necesidades:
- Antes de ejecutar cualquier actividad en la vía, se debe hacer la localización y

replanteo de la misma con el fin de verificar la ubicación del eje de diseño en el
terreno. El contrato no contempla la localización y replanteo de la obra la cual es
una actividad muy importante que nos indica realmente en el terreno la ubicación
del eje de diseño de la vía el cual ha sido tomado de los planos de los estudios y
diseños del proyecto en el capítulo correspondiente a diseño geométrico.
Esta localización servirá de soporte para la ejecución de todas las obras y para la
elaboración de los planos record de construcción que el contratista deberá
ejecutar y entregar a la interventoría dentro de los documentos exigidos para la
liquidación del contrato. Esta actividad se deberá realizar con anterioridad a la
ejecución de las excavaciones y demoliciones.
Se debe aclarar que una vez revisado el desglose del A.I.U. en la propuesta
presentada por el contratista no se evidencia el cobro del ítem localización y
replanteo, por lo tanto, se requiere incluir este ítem como otra de las actividades a
ejecutar en el presente contrato.
- Entre el K0+000 y el K0+220 existe un pavimento en concreto asfáltico

construido recientemente con sus respectivos andenes por la margen izquierda,
estas actividades se descuentan en el presente balance dado que aún se
encuentran en garantía de un contrato adelantado por la administración municipal.
- Dentro de la revisión de los anchos de la vía existente realizado tanto por el

contratista como por la interventoría, se encontraron diferencias sustanciales en

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los anchos de la vía presentados en los estudios y diseños del proyecto por cuanto
el ancho de la vía proyectada es de 7.10 m y el ancho encontrado en el terreno es
de 6.30 m en promedio; en la zona urbana no existe la posibilidad de ampliación
debido a la delimitación dada por los paramentos de las viviendas existentes. En la
zona suburbana K0+672 al K3+805, en tramos el ancho de vida se encuentra
limitado por los linderos de los predios aledaños a la vía y construir la vía con el
ancho de 7,1 m implicaría la compra de predios por lo que se ajusta a un ancho
uniforme de 6,3 m.
De igual manera, se evidencia la reciente instalación de posteria en concreto para

red eléctrica de media tensión y red de alumbrado público por la margen izquierda
de la vía las cuales quedan inmersas dentro de la sección transversal de diseño
de 7,10 m. dicho traslado no se puede solicitar ya que estas redes fueron
instaladas hace apenas un año. Se anexan planos donde se presenta planta vial
con los anchos de vía existentes y los respectivos paramentos de los predios.
- Se incluye el ítem DEMOLICION OBRAS EN CONCRETO SIMPLE, INCLUYE

RETIRO DE SOBRANTES (ACARREO LIBRE 5 Km.) a fin de poder realizar la
demolición de una cuneta existente en la abscisa 0+680 margen izquierdo, la
cuneta no se encuentra en buenas condiciones, no cumple técnicamente con las
contempladas en el diseño y se encuentra en sectores que se sobreponen con la
estructura de la vía a construir.
En el capítulo 2 de pavimentación se evidencian diferencias en cuanto a la capa

de rodadura existente en el momento en que se adelantaron los estudios y los que
se encuentran en la actualidad, dadas estas diferencias es necesario realizar
ajustes de cantidades e ítems:

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- Los estudios y diseños contemplan el fresado de la capa de pavimento existente

desde el K0+000 hasta el K4+345 en un espesor de 10 cm, y la colocación de una
nueva capa de pavimento de 10 cm. Sin embargo, una vez efectuada la
verificación en campo de los espesores de concreto asfaltico mediante la
ejecución de apiques manuales, se encontró que los mismos varían de 3 a 5 cm,
por lo tanto, la actividad de fresado no es posible ejecutarla ya que el trabajo de
fresado se debe hacer hasta alcanzar el espesor proyectado, debiendo quedar
una superficie nivelada y sin fracturas sin afectar las capas granulares
subyacentes tal como lo establece la norma INVIAS en su artículo 460-07 , por lo
tanto esta actividad de fresado se cambia al ítem de demolición de pavimento
asfaltico e ≤ 5cm, incluye cargue y transporte hasta 5 Km.
- Teniendo en cuenta que el eje del diseño proyectado induce a la ejecución de

cortes en los taludes existentes, pero al tener que ajustarse dicho eje a los anchos
de la vía existente estos cortes ya no son necesarios, por tanto las excavaciones
en roca con compresor y dinamita ya no se ejecutarán, pero sí es necesario
realizar excavaciones mecánicas en roca sin utilizar compresor ni explosivos, es el
caso de la apertura de la caja para la instalación de la estructura de pavimento
K14+100 al K14+575 y en la demolición para la ampliación del pontón en el
K4+626.
- Desde el K 0+000 al K 4+345, la alternativa de diseño corresponde a la de una

rehabilitación del tramo, el cual consiste en una reposición de la capa de rodadura,
suponiendo que la estructura no presenta algún tipo de daño o deterioro y que
solo se encuentra deteriorada la carpeta asfáltica con presencia de alguno de los
siguientes tipos de falla: Fisuras insipientes, descascaramiento, baches, desgaste
superficial, perdida del agregado, pulimiento del agregado, surcos, etc.; sin
embargo, con la inspección realizada a la vía se evidencian tramos viales con los
siguientes tipos de falla: piel de cocodrilo, baches con pérdidas de material
granular, hundimientos, ahuellamiento, pérdida del material granular (todas las
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anteriores asociadas problemas de drenaje que afectan los materiales granulares,

falta de compactación de las capas, reparaciones mal ejecutadas, subrasantes
expansivas) y por ultimo fallas estructurales asociadas a la deficiencia estructural
por deficiencia de las capas y en el peor de los casos, la inexistencia de la
estructura de pavimento.
Por lo anteriormente mencionado, se evidencia la necesidad de construir la

estructura de pavimento en los tramos relacionados a continuación cumpliendo
con el diseño de la estructura de pavimento entregado por el consultor Consorcio
Estructuradores 2016. En el capítulo de pavimentos pagina 49, donde se presenta
la Tabla 36. "Espesores de pavimento flexible - alternativa 1. Mezcla Densa +
Base Granular + Subbase Granular. Periodo de diseño 10 años", en la que se
establece en cada tramo de vía a intervenir el número estructural requerido y el
número estructural propuesto de acuerdo a cada uno de los espesores de las
capas. Es de recalcar que el número estructural requerido es calculado de
acuerdo al clima, nivel de confiabilidad, índice de serviciabilidad, coeficientes de
drenaje y en especial al tránsito y a los valores de CBR de la subrasante.
TRAMOS A INTERVENIR
K0+220 – K1+390 SOLO CARPETA ASFALTICA
K1+390 – K1+700 ESTRUCTURA Y CARPETA
K1+700 – K2+300 CARPETA
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K2+600 – K3+530 CARPETA

K3+640 – K4+000 CARPETA
K4+200 – K4+345 CARPETA
Se anexa a la justificación contenida en el informe de interventoría copia del diseño de la estructura del
pavimento del proyecto.
TRAMO 1 QUE REQUIERE ESTRUCTURA
K1+390 – K1+700

K2+300 – K2+600

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K3+530 – K3+640

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K4+000 – K4+200

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- En el presupuesto del proyecto fueron tenidos en cuenta las distancias desde las
fuentes de materiales hasta el centro de gravedad del tramo K0+000 al K5+120,
pero se debe considerar la distancia de las fuentes de materiales al centro de
gravedad del tramo a construir en el sector Loma redonda K14+100 al K14+575.
En el balance se considera el respectivo ajuste conforme con las distancias tanto
de las canteras como de la planta asfáltica medidas al centro de gravedad del
proyecto sin que hayan sido modificadas las fuentes de materiales. Se anexa
mapa de localización.
Distancia de cantera a Centro geométrico del tramo sector Loma Redonda

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Distancia de planta de asfalto a Centro geométrico del tramo sector Loma

Redonda
- En el ítem de imprimación con emulsión asfáltica, en la formulación del proyecto

solo se tuvo en cuenta la imprimación de la base granular. Como de acuerdo a los
estudios y diseños, el pavimento asfáltico se debe instalar en dos (2) capas, la
primera de 4 cm de espesor, luego se instala la geo malla de refuerzo y luego la
segunda capa de 6 cm. La instalación de la geo malla requiere de la aplicación de
una imprimación sobre la primera capa de asfalto, luego se coloca la geo malla y
se imprima nuevamente. Estas dos imprimaciones se deben tener en cuenta e
incluirlas en el presente balance ya que no fueron incluidas en el presupuesto y su
aplicación garantizan la adherencia de la geo malla con las capas de pavimento.

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Ge oma lla de fibra

MDC19 10 cm
de vidrio
Granulares
existentes
El capítulo 3 de señalización vial y dada la conclusión del diseño geométrico se

realizan ajustes en menores proporciones.
- Con el propósito de aumentar la seguridad vial, se aumentó la cantidad de

instalación de defensas metálicas en los sectores más reducidos de la vía que por
su topografía no permitían ser ampliados ya que corresponden a terraplenes
principalmente por la margen derecha de la vía.
En lo referente al capítulo 4, obras de drenaje se presentan algunos cambios

sustanciales, necesarios para la correcta ejecución de la obra.
- La cantidad de concreto simple contemplada en los estudios y diseños para cada

alcantarilla de 36” de diámetro es de 3.12 m3, cuando realmente se requieren
10m3 y la resistencia de 4000 psi es exagerada (sobre diseñada) para este tipo de
obra, la norma INVIAS E-410 establece que para el concreto reforzado, la
resistencia mínima a los 28 días debe ser de 21 Mpa es decir 3000 Psi. Por lo
tanto, se crea el ítem de concreto simple de 3000 PSI. Se anexan planos de
alcantarillas de 36” de diámetro de la cartilla INVIAS.
- El capítulo de obras de drenaje, no incluía en los ítems el concreto para atraque

de la tubería, así como tampoco el relleno en material de afirmado requerido para

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la construcción de las obras. En el presente ajuste se incluyen los ítems

necesarios.
- Así mismo, la cantidad de acero de refuerzo contemplada en el diseño es de 220

Kg, cuando realmente se requiere 950 kg para una alcantarilla de 36” de Diámetro;
se actualizan cantidades y se adjunta memoria de cálculo.
- La construcción de las zanjas de coronación no se deben ejecutar ya que

verificado en el terreno en las abscisas donde según el diseño están proyectadas
(K0+800 al K1+300 y K4+730 al K5+0009 los taludes son estables, su formación
corresponde a mantos rocosos los cuales han sido reforestados recientemente.
Además no se evidencia la presencia de afloramientos de agua que puedan llegar
a ocasionar deslizamientos o remociones en masa.
- Teniendo en cuenta que en el sector K4+345 al K5+120 actualmente se cuenta

con un afirmado de espesor considerable y altamente consolidado por el paso
diario de un alto volumen de tráfico pesado (TRACTOMULAS), se determinó
colocar la estructura de diseño del pavimento directamente sobre el afirmado
existente ahorrándose este volumen de excavación, como consecuencia de lo
anterior se hace necesario el realce de las cajas y cabezotes de las alcantarillas
existentes. Se anexa perfil estratigráfico del sector y foto de alcantarillas
existentes.
En lo referente al capítulo 5, se modifican cantidades toda vez que en el tiempo

transcurrido entre el momento en que se realizaron diseños y la actualidad se llevó
a cabo construcción de algunas obras.
- Dentro de las obras de urbanismo contempladas se deben descontar los

andenes ya construidos entre el K2+890 y el K3+945 por el costado izquierdo de
la vía, los cuales se encuentran en buen estado.
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El capítulo 6 no presenta modificaciones, mientras que el capítulo 7 que contempla

la ampliación de un pontón no puede realizarse por efecto de las condiciones
encontradas en campo.
- La ampliación del pontón ubicado en el K0+672 ya no se ejecutará debido a que

el ancho de la vía en este sector es muy estrecho 5,80 m. además, por el margen
derecho se encuentra una quebrada la cual discurre paralela a la vía y por la
margen izquierda está un nacedero de aguas en concesión, situación que limita la
ampliación de la vía. No tendría objeto la ampliación por cuanto se saldría de un
pontón con sección amplia a una vía estrecha.
- Con el fin de aumentar y garantizar la seguridad de los peatones se consideró

pertinente instalar barandas metálicas a todos los pontones existentes
aumentándose las cantidades contempladas en el presupuesto de obra.
7. CONCLUSIONES, OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
- A corte del 19 de Marzo, se tiene un avance del 0,41 % contra un % programado

del 2,44% lo cual representa un atraso del 2,03% derivado de algunas actividades
constructivas que pudieron realizarse entre el 9 y el 20 de marzo que fue el
periodo de tiempo en que el contrato estuvo vigente, el poco avance de obra
obedeció a la necesidad de realizar la verificación de los diseños y la movilización
de personal y equipos, lo cual no puede cuantificarse dentro del avance de obra.
- Una vez efectuados los ajustes y hecho el balance del contrato se presentó ante
OCAD el acta de modificación de cantidades, los ítems no previstos, su análisis de
precios unitarios y las memorias de cálculo para su revisión y aprobación.

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- Se determinó empezar con las actividades en el sector de loma Redonda por ser
uno de los tramos más cortos (475 metros) y con un volumen de tráfico tanto
vehicular como peatonal más bajo que en los otros tramos.
- Ante la aparición de la pandemia por coronavirus en Colombia y el Departamento
de Boyacá, la Gobernación de Boyacá por intermedio de la supervisión del
convenio Ingeniera Rocio Ramírez, ha impartido la orden de suspender los
contratos tanto de obra como de interventoría a partir del día 20 de marzo de
manera indefinida.
- La Interventoría ha realizado un continuo seguimiento Técnico, Administrativo,
Financiero, Contable, Ambiental, Social y Jurídico al desarrollo del contrato.
- El estado del tiempo ha sido benéfico para que se desarrollen de manera óptima
los trabajos pero se han presentado fuertes lluvias en las horas de la noche.
- Una vez que se solucione la emergencia sanitaria que ataca al mundo, se
intensificaran los trabajos para llevar a feliz término la ejecución de las obras.
- Se aclara que la meta física y el alcance del proyecto en su primera etapa no sufre
ninguna variación respecto a lo contemplado en la MGA. por cuanto se van a
intervenir 0,710 km. de vía urbana mejorada y 4,885 km de vía terciaria mejorada,
para un total de 5,595 km de la longitud total del tramo de todo el proyecto que son
25 km.
ING. JULIAN FELIPE PEDRAZA MONSALVE

R/L. CONSORCIO INTERTRONCAL
INTERVENTORIA

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7. REGISTRO FOTOGRÁFICO

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Fot. 1 Excavación para construcción de alcantarilla 36” K14+205

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Fot. 2 Control del tráfico
Fot. 3 Excavación, cargue y transporte K14+205

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Fot. 4 Tubería de 36” instalada
Fot. 5 Amarre de acero de refuerzo muro y aletas alcantarilla

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Fot. 6 Amarre de acero de refuerzo aletas de salida
Fot. 7 Amarre de acero de refuerzo zarpa de muro de salida
Fot. 8 Control del tráfico vehicular, paso alternado

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Fot. 9 Control del tráfico, paso alternado

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Fot. 10 Señalización requerida instalada en la obra
Fot. 11 Cajeo en la subrasante para instalación de estructura de pavimento

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Fot. 12 Cajeo en subrasante, excavación con retro sobre oruga K14+250
Fot. 13 Atraque de tubería instalada

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Fot. 14 atraque de la tubería de 36” instalada a media calzada
Fot. 15 Pasacalle informativo sobre la obra a usuarios de la vía
Fot. 16 Comunicado informativo por medio escrito a la comunidad

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Fot. 17 Punto ecológico para disposición de residuos sólidos.

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8. PROGRAMACION DE OBRA

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9. ACTAS GENERADAS

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10. COPIA DE BITACORA

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11. CORRESPONDENCIA ENVIADA

NIT. 901.338.501-9
12. CORRESPONDENCIA RECIBIDA

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13. PLANILLAS DE SEGURIDAD SOCIAL


INF. MEN - DE INTERV. #3 MARZO 2020 Rev 2

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Consorcio Intertroncal

CONTRATO No 021 DEL 25 DE SEPTIEMBRE DE 2019

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORÍA No. 03

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORIA No 03

2. Descripción del proyecto

3. Información Contrato de Interventoría

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORIA No 03

6. Conclusiones, Observaciones y Recomendaciones

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORIA No 03

El Municipio de Samacá, mediante LICITACIÓN PÚBLICA seleccionó a la firma

La Interventoría es responsable de verificar, supervisar y controlar la gestión técnica,

Este informe corresponde al periodo comprendido del 9 al 19 de MARZO de 2020, tiempo

1.2 OBJETIVO GENERAL

1.3 OBJETIVO ESPECIFICO

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORIA No 03

 Disminuir los costos de operación y mantenimiento vehicular.

 Disminuir los tiempos de desplazamiento

 Mejorar la movilidad vehicular por la vía Troncal del carbón.

2. DESCRIPCION DEL PROYECTO

2.2. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL PROYECTO

La sección transversal existente antes del inicio de obras en el sector

algunos sectores. Entre el K4+345 y el K5+120, la vía presenta un ancho

De acuerdo con el estudio de tránsito, el tránsito de diseño de N = Número de

Con el Mejoramiento de la vía, se proyecta un ancho de calzada de 7,00 m y

2.3 ACTIVIDADES REALIZADAS

 Topografía: Localización y Replanteo del eje de diseño, nivelación del mismo en el

2.4. ESTADO FINANCIERO DEL CONTRATO DE OBRA

A fecha del 19 de Marzo de 2020 el contratista CONSORCIO VIAL DEL

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORIA No 03

3. INFORMACION CONTRATO DE INTERVENTORIA

3.1. Información General del contrato

Información General del Contrato

3.2. Actividades desarrolladas por la Interventoría

El Consorcio Intertroncal, interventor de las obras, inició sus labores el 2 de diciembre de

 Control diario del tiempo y personal que labora para el Contratista.

 Hacer comités técnicos de obra con la periodicidad que se requiera con el

3.3. Relación del Personal de la Interventoría

RELACIÓN DE PERSONAL DE INTERVENTORÍA

Información general del contrato

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORIA No 03

Plazo de ejecución Doce (12) Meses

4.2. DESARROLLO DE LOS TRABAJOS

4.2.1. Materiales utilizados

 Gravilla (Cantera Santa Lucia)

4.2.2. Equipo utilizado

 Volqueta Doble troque (Capacidad 15 m3)

4.2.3. Ejecución de los trabajos

 Se realizan los trabajos de topografía para localización y replanteo del eje de

diámetro en el K14+205 sector Loma Redonda. Se utilizó estación total y nivel de

4.2.4. DIFICULTADES PRESENTADAS DURANTE EL DESARROLLO DEL

Debido a la pandemia generada por el coronavirus, existe mucha incertidumbre

5.2. EQUIPO DEL CONTRATISTA

5.3. ESTADO DEL TIEMPO

5.4 INFORME SOCIO AMBIENTAL

5.4.1 Gestión social:

INFORME MENSUAL DE INTERVENTORIA No 03

Mediante el Plan de Gestión Social se pretende fortalecer los espacios de

Durante la ejecución del presente proyecto, se realizaron actividades de gestión

 Atención e información a la comunidad sobre el proyecto

PROGRAMA DE ATENCION E INFORMACION A LA COMUNIDAD,

 De inicio: se socializará el proyecto con la comunidad donde se informará

 De avance: a fin de informar avances de ejecución del proyecto, resultados

Como registro de cumplimiento el contratista adjuntará Formato de