UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SAN LUIS POTOSÍ

UNIDAD ACADÉMICA MULTIDISCIPLINARIA

ZONA MEDIA

APUNTES DE LA MATERIA DE

CONSTRUCCIÓN III

ING. FERNANDO CERVANTES RIVERA

RÍO VERDE, SAN LUIS POTOSÍ A 2 DE NOVIEMBRE DE 2004

 TEMARIO DE LA MATERIA DE CONSTRUCCIÓN III

PROPÓSITO DEL CURSO

Que el estudiante de la carrera de Ingeniería Civil conozca la maquinaria pesada, sus

rendimientos y los costos horarios de operación.

OBJETIVO DEL CURSO

El alumno de la carrera de ingeniería civil, conocerá el equipo de construcción y su

aplicación, de acuerdo al tipo de obra a ejecutarse, encontrará la producción teórica de
los diferentes equipos y el balanceo de los mismos, sus costos horarios y precios
unitarios de los trabajos que con ellos se realizan.

CONTENIDO TEMÁTICO

UNIDAD I
Introducción

UNIDAD II
2.1 Factores que deben tomarse en cuenta para la selección del equipo
2.2 Tipo de Obra
2.3 Factor de mercado
2.4 Factor de equipo
2.5 Equipo de compra

UNIDAD III
3.1 Introducción a los factores que afectan el rendimiento de los equipos
3.2 Abundamiento
3.3 Enjutamiento o reducción de volumen
3.4 Resistencia al rodamiento
3.5 Efecto de la pendiente en la tracción
3.6 Gradabilidad
3.7 Coeficiente de tracción
3.8 Tracción en la barra
3.9 Perdida de potencia por la altura sobre el nivel del mar
3.10 Eficiencia

UNIDAD IV
4.1 Clasificación de la maquinaria y tractores
4.2 Clasificación de maquinaria
4.3 Definición de tractor
4.4 Clasificación de un tractor
4.5 Diferentes trabajos que puede realizar un tractor

UNIDAD V

2
5.1 Máquinas que excavan arriba del nivel del suelo
5.2 Bulldozer
5.3 Descripción de un bulldozer
5.4 Rendimiento horario de un bulldozer
5.5 Motoescrepa
5.6 Descripción de una motoescrepa
5.7 Clasificación de una motoescrepa
5.8 Rendimiento horario de una escrepa
5.9 Equipo balanceado bulldozer-motoescrepa
5.10 Pala mecánica
5.11 Descripción de la pala mecánica
5.12 Clasificación de la pala mecánica
5.13 Rendimiento horario de la pala mecánica
5.14 Equipo balanceado pala mecánica-camiones
5.15 Cargador frontal
5.16 Descripción del cargador frontal
5.17 Producción horaria del cargador frontal
5.18 Equipo balanceado cargador frontal-camiones

UNIDAD VI
6.1 Máquinas que excavan bajo el nivel del suelo
6.2 Dragas
6.3 Descripción de una draga
6.4 Clasificación de una draga
6.5 Producción horaria de una draga de pluma corta
6.6 Producción horaria de una draga de pluma larga
6.7 Retroexcavadora
6.8 Producción horaria de una retroexcavadora
6.9 Clasificación de una retroexcavadora
6.10 Producción horaria de una retroexcavadora
6.11 Retroexcavadora, cargador y rompedora

UNIDAD VII
7.1 Motoconformadora
7.2 Clasificación de la motoconformadora
7.3 Rendimiento horario de una motoconformadora

UNIDAD VIII
8.1 Equipo de compactación
8.2 Clasificación de los equipos de compactación
8.3 Rendimiento de los equipos de compactación

3
 CONSTRUCCIÓN III

UNIDAD I

INTRODUCCIÓN
El objetivo del presente curso es de obtener los elementos necesarios para calcular los
precios unitarios de los conceptos donde intervienen la maquinaria pesada relacionada
con la construcción, por lo tanto resulta de particular interés el saber como calcular el
costo-horario de los citados equipos de construcción y los diversos elementos que
interviene en su determinación. Además se hace necesario conocer el rendimiento de los
diversos equipos de construcción pesada con los cuales el ingeniero civil se encontrara
durante el ejercicio de su profesión y durante la construcción de diversas obras donde
interviene lo que se conoce y se denomina construcción pesada y por lo tanto se hace
necesario obtener el rendimiento-horario de los mencionados equipos.

Para cumplir con el primer objetivo del curso iniciaremos entonces con la obtención del
costo-horario de los equipos relacionados con la construcción pesada, denominada
también movimiento de tierras, para lo cual iniciaremos con el estudio de los diversos
elementos que intervienen en su cálculo, como es la depreciación, vida útil, valor de
rescate y valor en libros.

4
UNIDAD II

FACTORES QUE DEBEN TOMARSE EN CUENTA PARA LA

SELECCIÓN DEL EQUIPO

2.1 Tipo de obra

El tipo de obra a ejecutar debe ser determinante en la selección de la maquinaria más
adecuada para realizar la obra en el menor tiempo posible y al menor costo, esto con la
intención de minimizar los costos de construcción y con la intención de maximizar las
utilidades del constructor. Para poder realizar esto se necesita conocer tanto los costos
de operación de los equipos (costo-horario), así como sus rendimientos, esto de acuerdo
a las condiciones de la obra, a la administración de la misma y a su tipo particular. Para
ello el ingeniero deberá llevar a cabo un análisis exhaustivo de los dos conceptos arriba
mencionados y que son los objetivos principales del curso. Para ello el ingeniero deberá
determinar primero su costo-horario de cada equipo en particular, realizando el análisis
siguiente.

2.1.1 Depreciación
Es la pérdida de valor de un activo físico (edificios, maquinaria, etc.), como
consecuencia del uso. Para prevenir la necesidad de reemplazo de un determinado
activo al fin de su vida útil, cada año se traspasa una parte de las utilidades de una
empresa aun fondo especial llamado fondo para depreciación. En un momento
determinado, a la diferencia entre el costo original del activo y el importe del fondo para
depreciación se le conoce como valor en libros. El valor en libros de un activo al fin de
su vida útil debe ser su valor de salvamento. (Serie Schaum, Matemáticas Financieras,
Frank Ayres, Capítulo 1, pag. 7)

El método más simple para depreciar activos, conocido como método de promedios o
método lineal, se efectúan depósitos anuales iguales en fondo para depreciación, durante
toda la vida útil del activo.

D  ( PA  VS ) / VU

En donde:
D = a la depreciación
PA = precio de adquisición
VS = valor de salvamento
VU = vida útil del activo

EJEMPLOS
Se estima que una máquina cuyo costo es de $ 4000.00, tendrá una vida útil de 6 años y
al fin de dicho período un valor de salvamento de $ 400.00. (a) Encontrar la
depreciación promedio anual. (b) Elaborar una tabla de depreciaciones en donde se
muestre el valor en libros cada año.

Valor de adquisición: $ 4000.00

Valor de rescate: $ 400.00
Vida útil: 6 años

5
Por lo que:

(a) Depreciación total = (valor de adquisición – valor de salvamento)/vida útil

$4000  $400 $3,600.00

   $600.00 / año
6 6
Depreciación promedio anual = $ 3600/6 = $ 600.00 por año

(b) Puesto que el cargo por depreciación es de $ 600 por año, el fondo por
depreciación se incrementa en esa cantidad cada año, mientras que el valor en
libros decrece anualmente en esa misma cantidad. Esto se muestra en la tabla
siguiente:

TABLA DE AMORTIZACIÓN DE UN ACTIVO

Tiempo Cargo por Importe del fondo Valor en libros al
Edad en años depreciación para depreciación final del año
0 0 0 4000
1 600 600 3400
2 600 1200 2800
3 600 1800 2200
4 600 2400 1600
5 600 3000 1000
6 600 3600 400
Fuente: Serie Schaum, Matemáticas Financieras, Frank Ayres, Capítulo 1, pag. 7

EJEMPLO
Sea un equipo con un costo inicial de 1,100000 euros, al que asignamos un valor de
rescate de 100,000 euros. Programamos para la máquina una vida útil de 5 años, con
2,000 horas de trabajo al año.

Depreciación = Valor de adquisición-valor de rescate/vida útil

$1,100,000  $100,000
  $200,000 / año
5

$1,100,000  $100,000
O bien  $100 / h
10,000h

A continuación se anexa una tabla donde se observa la amortización anual del equipo:

6
 TABLA DE AMORTIZACIÓN
Año Coeficiente de Cantidad Valor residual Valor
amortización amortizada en al final del año amortizado al
el año final del año
0 0 0 1,100,000 0
1 1/5 200,000 900,000 200,000
2 1/5 200,000 700,000 400,000
3 1/5 200,000 500,000 600,000
4 1/5 200,000 300,000 800,000
5 1/5 200,000 100,000 1,000,000
Fuente: Manual de Maquinaria de Construcción, Manuel Díaz del Río, Capítulo 2, pags. 24 y 25

Otro método de depreciación es el uniforme con doble anualidad de amortización el

primer año, el cual se calcula dando durante este período una amortización doble de
cada uno de los restantes, siguiendo, por lo que respecta a su cálculo, el mismo sistema
que el método anterior.

Conviene diferenciar estos dos períodos: el primero comprende la primera anualidad, y

el segundo, las restantes uniformes; de esta manera queda compensado el primer
período más caro y más rentable por su mayor productividad, con los posteriores más
baratos, pero en los que la vejez, más o menos prematura de la máquina, se deja sentir
en su rendimiento, disminuyéndolo.

De lo anterior se desprende lo siguiente:

TABLA DE AMORTIZACIÓN
Año Coeficiente de Cantidad Valor residual Valor
amortización amortizada en a final del año amortizado a
el año final de año
0 0 0 1,100,000 0
1 2/6 333,333 767,677 333,333
2 1/6 166,666 600,000 500,000
3 1/6 166,666 433,333 666,666
4 1/6 166,666 266,666 833,333
5 1/6 166,666 100,000 1,000,000
Fuente: Manual de Maquinaria de Construcción, Manuel Díaz del Río, Capítulo 2, pag. 25

El último método que veremos en cuanto a depreciación se refiere es el llamado suma

de dígitos, que no se utiliza normalmente en fracciones de año, se aplica de la forma
siguiente: Se atribuye a cada año un dígito que corresponde al número de años que
todavía le falta de vida útil a la máquina. Así por ejemplo, en el caso de 5 años de vida,
los dígitos del primero al quinto serán: 5, 4, 3, 2, y 1. La depreciación de cada año es el
cociente de dividir el dígito correspondiente al año estudiado entre la suma de todos los
dígitos, las proporciones en que se deprecia el activo se muestran en la tabla siguiente:

7
 TABLA DE AMORTIZACIÓN
Año Coeficiente de Cantidad Valor residual Valor
amortización amortizada en a final de año amortizado a
el año final de año
0 0 0 1,100,000 0
1 5/15 333,333 767,677 333,333
2 4/15 266,667 500,000 600,000
3 3/15 200,000 300,000 800,000
4 2/15 133,333 166,667 933,333
5 1/15 66,667 100,000 1,000,000
Fuente: Manual de Maquinaria de Construcción, Manuel Díaz del Río, Capítulo 2, pag. 26

Vías de Comunicación, Ing. Carlos Crespo Villalaz, Capítulo XI, pag. 393

8
 Y Valor
1E6

9E5

8E5

7E5

6E5

5E5

4E5

3E5

2E5

1E5

X Tiempo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Gráfica de la depreciación en línea recta, sin valor de rescate

Y Valor
1E6

9E5

8E5

7E5

6E5

5E5

4E5

3E5

2E5

1E5

X Tiempo

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Gráfica del valor de rescate

9
Cuando se requiere depreciar maquinaria, especialmente de construcción, existe un
método, igual de simple pero más real, que consiste en calcular el cargo anual con base
al número de horas que una máquina estuvo en operación, o en el número de artículos
producidos en el año. (Serie Schaum, Matemáticas Financieras, pag. 7 y 8)

EJEMPLO
A una máquina cuyo costo fue de $ 2,250.00 se le ha estimado un valor de salvamento
de $ 450.00 y una vida probable de 60,000 horas de operación. (a) Encontrar el cargo
por depreciación por hora de operación. (b) Preparar una tabla en la que se muestre el
valor en libros para cada uno de los cuatro primeros años de vida de la máquina durante
los cuales las horas de operación fueron: 4000, 3800, 4500, 4750.

(a) Depreciación total = costo – valor de salvamento:  $2250  $450  $1800

Cargo por depreciación por hora de operación:

 1800 / 60,000  $0.03

(b) En la tabla siguiente se muestra la amortización de un equipo en función de las

horas de operación de la maquina:

TABLA DE AMORTIZACIÓN
Años Horas de Cargo por Importe del Valor en libros
operación depreciación fondo para al final del año
depreciación
0 0 0 0 2250
1 4000 120 120 2130
2 3800 114 234 2016
3 4500 135 369 1881
4 4750 142.50 511.50 1738.50
Fuente: Serie Schaum, Matemáticas Financieras, Frank Ayres, Capítulo 1, pag. 8)

2.1.2 Vida útil

La vida útil de un equipo o máquina es el período de tiempo que la misma puede
mantenerse en condiciones de operar y producir trabajo en forma económicamente
ventajosa para su poseedor.

La vida útil de una máquina depende de muchas y muy variadas causas, entre las que
podemos destacar los siguientes:

a) Causas derivadas de la acción natural, física de los elementos y circunstancias

que interviene en su funcionamiento normal
b) Los desgaste entre las partes móviles de la máquina, sujetas a vibraciones y
fricción
c) Variaciones en las condiciones de trabajo y descuido de los operadores
d) Agentes atmosféricos, los cuales originan corrosión
e) Cambio de operadores
f) La necesidad imperiosa que se tiene, de desarmar algunas de las máquinas, que
por su tamaño y condiciones, resultan imposibles de autopropulsarse

10
 g) Someterlas a sobrecargas e incluso sobre calentamiento por descuido en su
operación y administración (Manual Sobre el Cálculo de Precios Unitarios de
Trabajos de Construcción, Tomo I, pag. 2-10, 2-11 y 2-12)

2.1.1.3 Vida económica de la maquinaria

Por vida económica de una máquina, universalmente se entiende el período de tiempo
durante el cual siempre y cuando la misma sea correctamente conservada y mantenida,
puede operar en forma eficiente realizando un trabajo económico, satisfactorio y
oportuno. (Manual Sobre el Cálculo de Precios Unitarios de Trabajos de Construcción,
Tomo I, pag. 2-13)

EJEMPLO
Considérese una máquina de servicio pesado cuyo peso sea de 15 TM y que cuesta libre
a bordo en la fábrica (L. A. B.), la cantidad de $ 300,000.00. Supóngase que el
transporte de esta máquina desde la fábrica hasta el lugar de destino, incluyendo
embalaje, cuesta un peso el kilo y si consideramos un período de depreciación de cinco
años a razón de 2, 000 horas por año, y un valor de rescate o salvamento de $ 25, 000.00
pesos, encuéntrese la depreciación sin valor de rescate y con valor de rescate.

TABLA DE INFORMACIÓN
Precio L.A.B. en fábrica $ 300,000.00

Transporte a $ 1.00 el kilo $ 15,000.00

Precio de entrega $ 315,000.00
Período de depreciación 5 años
Precio de recuperación $ 25,000.00
Vías de Comunicación, Ing. Carlos Crespo Villalaz, Capítulo XI, pag. 393

Con valor de recuperación:

D  (VA  VS ) / VU

 (315,000  25,000) /(5 * 2000)  290,000 / 10,000  $29.00

Sin valor de recuperación:

D  VA / VU

 (315,000) /(5 * 2000)  315,000 / 10,000  $31.50

2.1.1.4 Inversión promedio

El interés del capital invertido en la máquina, el seguro de dicha máquina y los
impuestos corporativos correspondientes se calculan sobre la base de una inversión
promedio. Esta inversión promedio se obtiene como sigue:
GRÁFICA DE LA INVERSIÓN PROMEDIO, SIN VALOR DE RESCATE

11
 Fuente: Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, Capítulo XI, pag. 394

Inversión Promedio (Sin valor de rescate):

I  ( P  P / n) / 2  ( P * n  P) /( 2 * n)  ( P * (n  1)) /(2 * n)

En donde:
P  Valor de adquisición

n  Vida útil
I  ((315,000) * (5  1)) /(2 * 5)  $189,000.00

GRAFICA DE LA INVERSIÓN PROMEDIO, CON VALOR DE RESCATE

12
 Fuente: Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, pag. 395

Inversión Promedio (Con valor de rescate):

I  ( P  ( P  s ) / n  s ) / 2  ( Pn  ( P  s )  sn) / 2n  ( P(n  1)  s ( n  1)) / 2n

I  ((315,000)(5  1))  (25,000) * (5  1)) /(5 * 2)  $199,000.00 o bien:

((315,000) * (5  1)  ( 25,000) * (5  1))

I  =$199,000.00
5*2

Ahora bien, el interés se calcula de acuerdo con lo que tiene que pagar como promedio
el contratista para obtener el dinero que necesita para comprar el equipo, y se compone
del interés sobre los préstamos a corto plazo o sobre los pagarés mensuales que el
fabricante o la persona que le vendió el equipo le cobra. El seguro incluye las primas de
las pólizas que cubran cualquier riesgo asegurable, como fuego y robo. Los impuestos
consisten en los impuestos personales sobre la tasación oficial del equipo, así como los
impuestos corporativos sobre el valor capital del mismo. Estos tres factores (interés,
seguros e impuestos) se basan en un porcentaje de la inversión promedio anual (I) de
acuerdo a las proporciones: interés 6%; seguro 2%; impuestos 2%; total 10%.( Fuente:
Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, pag. 396)

Así de lo anterior se desprende que el total de interés, seguro e impuestos será de:

I  $189,000.00 * 10%  $ 18,900/2000 = $ 9.45, sin considerar valor de rescate.

I  $199,000.00 * 10% = $19,900/2000 = $ 9.95, con valor de rescate

El costo de adquisición de nuestra máquina sin valor de rescate es de:

TABLA DE ADQUISICIÓN
Depreciación por hora $ 31.50

13
Interés, impuestos y seguros $ 9.45
Costo total de adquisición por hora $ 40.95

2.4 Factor de Mercado

2.4.1 Costos de operación
Entre los costos de operación se incluyen: jornales del operador, combustibles,
lubricantes, reparaciones, cuchillas, cables y neumáticos. Estos gastos se determinan,
generalmente, basándose en la experiencia que ya se tenga al respecto por lo que son
susceptibles a revisiones cuando ya se conozca mejor determinado tipo de máquinas. La
mayoría de estos casos están afectados por las condiciones locales, la abundancia o
carencia de mano de obra, los abastecimientos y el salario mínimo del lugar. A
continuación veremos cada uno de estos elementos:

2.4.2 Jornales
En términos generales, mientras mayor pericia requiera el trabajo, o mientras se fatigue
el operador mayor será el jornal a pagar. En el caso de operadores agremiados o
sindicalizados, los jornales se basan comúnmente, el caballaje y capacidad de la
máquina que estén manejado. De todos modos, en el caso de los jornales de los
operadores de máquina será necesario efectuar revisiones de acuerdo con las diferentes
localidades, (revisar listas de salarios del IMSS).

2.4.3 Combustibles y Lubricantes

El costo del combustible se basa en el consumo por hora del motor de que se trate en
condiciones normales de trabajo. Si el equipo se usa en condiciones excelentes de
trabajo, el costo del combustible y de los lubricantes se podrá reducir hasta en una
tercera parte, pero si el equipo es usado en condiciones pobres de trabajo, los costos
aumentaran prácticamente en la misma proporción.

En cuanto al lubricante y a la mano de obra necesaria para la lubricación, la experiencia

indica que cuestan, aproximadamente, el 50% de lo que cuesta el combustible por hora.
Más adelante se insertarán unas tablas, usando como combustible el diesel, que pueden
ayudar mucho al respecto.( Fuente: Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, pag.
397)

CONSUMO COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

Máquinas sobre neumáticos
Potencia CONDICIONES
del Motor
en H. P.
Excelentes Normales Severas Normales Severas
Combustible En Litros/hora
250-300 20-26 24-32 28-38
150-250 15-23 19-26 23-30
100-150 8-16 9-18 11-12
75-100 9-11
50-75 7-10
Fuente: Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, pag. 398
CONSUMO DE COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES
Máquinas sobre orugas

14
 Potencia CONDICIONES
del motor
en
H. P.
Excelentes Normales Severas Normales Severas
Combustible En Litros/hora Lubricante En lts/hora
250-300 30-45 38-50 50-55 0.6-0.7 0.7-1.4
150-250 20-32 28-36 34-40 0.5-0.6 0.6-0.7
100-150 13-17 17-21 23-25 0.15-0.4 0.15-0.5
75-100 7-11 10-15 15-17 0.1-0.25 0.1-0.3
50-75 6-10 7-11 10-15 0.1-0.2 0.1-0.2
35-50 4-8 6-10 7-11 0.1-0.15 0.1-0.15
Fuente: Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, pag. 398

Por lo que respecta a motores de gasolina, el consumo de combustible es mayor que el

de los motores a diesel y puede considerarse como de 12.5% de más para la misma
potencia nominal.

Puede establecerse como una regla general que los motores diesel consumen
combustible a razón de 200 c. c. por cada HP nominal en equipos sobre orugas y de 150
c. c. por cada HP nominal para palas y equipos sobre neumáticos, (motoconformadoras,
euclids, et.).

El consumo de lubricantes es de 1/50 en relación al consumo de combustible y el

consumo de grasas es de 1/10 del consumo de lubricantes. El consumo de aceite para el
hidráulico es de, aproximadamente, 0.5 litro por hora.

2.4.4 Reparaciones (Factor de Operación)

Para la estimación de los costos de reparaciones y mantenimiento del equipo se emplean
varios métodos. Algunos contratistas lo expresan como un porcentaje del precio de
compra de la máquina dividido por el número de horas trabajadas en el año, para
obtener el costo de las reparaciones por hora. En la generalidad de los casos, sea cual
sea el método usado, debe emplearse con cuidado. Basándose en la experiencia de casos
reales se ha comprobado que asumiendo el 90% del costo de la depreciación por hora,
para las reparaciones y mantenimiento (refacciones y mano de obra) de los equipos
pesados, se tiene un gran margen aún para las condiciones más severas de trabajo. Esto
se debe a que cuando la depreciación es alta, el costo de reparación y mantenimiento es
menos y viceversa. (Fuente: Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, pag. 397)

EJEMPLO
Para el equipo que estamos considerando, tendríamos entonces lo siguiente:

0.9*$ 29.00 = $ 26.10, para cuando se toma en cuenta el valor de rescate

0.9*$ 31.50 = $ 28.35, para cuando no se toma en cuenta el valor de rescate.

15
En cuanto al costo de mantenimiento y reparación de las cuchillas y de los cables es
necesario llevarlo por separado del costo de mantenimiento y reparaciones generales
vistas con anterioridad.

Los costos de los neumáticos varían mucho dependiendo de las condiciones generales
de trabajo. En la mayoría de los casos se supone que se tienen condiciones entre
normales y severas en las vías de acarreo con superficies normales y sin fragmentos de
roca puntiaguda. Puede tomarse, para valorizar el costo de las reparaciones de los
neumáticos, el 40% del precio de lista del consumidor dividido entre las horas de vida
totales de la máquina.

Resumiendo se puede tener:

CONCEPTO
Jornal, por hora del operador
Combustible, 20 lts
Lubricantes, 50% del combustible
Grasa, (1/10 del consumo de lubricante)
Reparaciones y mantenimiento
Cuchillas y cables
Neumáticos (40% precio de lista/10,000)
Aceite hidráulico
Costo total de operación por hora
Fuente: Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, pag. 400

La tabla anterior deberá ser llenada por el alumno, de acuerdo a los jornales y precios
vigentes en el momento de cursar la materia.

2.4.5 Factor de Equipo

2.4.5.1Costos generales y de supervisión
Estos costos son muy variables y dependen de la organización que se le dé a la obra, de
cómo se maneje el personal y del tipo de obra en sí. Estos costos pueden estimarse, en
forma aproximada, en un 30% del costo total de la obra. Claro está que esto depende de
la clase y tipo de obra. (Fuente: Vías de Comunicación, 3ª Edición, Ing. Carlos Crespo Villalaz, pag. 400)

EJEMPLO
Estímese el costo por propiedad y operación de un tractor de llantas y una escarbadora.
El costo específico incluye el cargo del flete de la fábrica al dueño. A causa de que la
vida útil de las llantas será por lo general diferente a la de la unidad básica, el costo de
las llantas se deberá estimar por separado. Aplican las siguientes condiciones:

Tractor, motor diesel: 275 fwhp

Escarbadora: 221 yd cu, capacidad al ras
Vida útil de la unidad básica: 5 años, a 2000 horas por año
Valor de recuperación al final de la vida útil: ninguno
Vida útil de las llantas: 5000 horas
Costo de la unidad L. A. B. para el propietario: $ 268,520
Costo de las llantas: $ 12,345
Costo menos el de las llantas: $ 256,175
Inversión promedio, 0.6X 256,175: $ 161,112

16
Costo anual:
* Depreciación: 256,175/5 $ 51,235
* Mantenimiento y reparaciones: .75 X 51235 $ 38,426
* Inversión: 14% X 161,112 $ 22,556
Costo total anual $ 112,217
Costo por hora.
* Costo fijo: 112,217/2000 $ 56.11
* Combustible: 9 galones @ 0.95 $ 8.55
* Aceite lubricante: 0.4 galón @ 1.30 $ 0.52
* Otros lubricantes: 50% X 0.52 $ 0.26
* Depreciación de las llantas: 12,345/5000 $ 2.47
* Reparación de las llantas: 15% X 2.47 $ 0.37
Costo total por hora $ 68.28

Este mismo ejemplo se deberá resolver utilizando el paquete de cómputo Opus.

2.5 Equipo de Compra

Del lo anterior, se desprende que el ingeniero encargado del análisis de los precios
unitarios deberá de aconsejar a los dueños de la empresa en que momentos es más
recomendable la compra de un determinado equipo o la renta del mismo, esto por la
magnitud de trabajo por realizar, si tiene una obra de gran tamaño en donde se van a
amortizar adecuadamente un cierto tipo de maquinas y se puede asegurar que estas se
van a pagar casi en su totalidad, seguramente se debe recomendar la compra de los
equipos, pero si por el contrario los equipos que se van a utilizar solo lo serán por un
período de tiempo muy pequeño, entonces la recomendación debe ser en el sentido de
solo rentar los equipos por el período de tiempo que se van a utilizar, ya que ninguna
compañía en el mundo por grande que sea esta, tendrá entre sus inventarios todos y cada
uno de los equipos por trabajar, se debe seleccionar para compra solo aquellos que le
sean a la empresa absolutamente necesarios.

17
UNIDAD III

FACTORES QUE AFECTAN EL RENDIMIENTO DE LOS

EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN

3.1 Introducción
Después de estar en condiciones de poder determinar el costo horario de los equipos de
construcción, estamos en condición de poder obtener su rendimiento horario, el cual se
verá afectado por múltiples y variados aspectos, de los cuales vamos a estudiar los más
importantes a continuación.

Son muchos y muy variados los factores que afectan los rendimientos de los equipos de
construcción, entre los que podemos enumerar los siguientes:

 Material medido en banco

 Abundamiento
 Enjutamiento
 Resistencia al rodamiento
 Resistencia debido a la pendiente
 Coeficiente de tracción
 Efectos de la altura en el comportamiento de los motores de combustión interna
 Efectos combinados de la presión y la temperatura sobre el comportamiento de
los motores de combustión interna
 Tracción en la barra
 Rimpull
 Aceleración

3.1.1 Material en banco.

Para fines de compensaciones económicas por trabajos de construcción, los
movimientos de materiales excavados, transportados y colocados, se suelen medir en
metros cúbicos y eventualmente medirlos por peso. Por lo anterior conviene conocer
con antelación las condiciones que presenta el material antes de ser modificado al
extraerlo del banco, esto nos lleva a medir, comprobar y verificar las propiedades del
mismo en su estado natural inalterado antes de la excavación; universalmente se ha
aceptado considerar las propiedades de los materiales referidos a su estado natural o de
material en banco, entendiéndose por banco cualquiera que sea la excavación de que se
ha obtenido el material objeto del análisis. (Propiedades del material “in situ”)

El volumen de banco, correspondiente a una terracería cualquiera, es el volumen que

efectivamente ocupaba la misma antes de ser removida del sitio en que fue excavada.
Generalmente, salvo lo que estipulan las especificaciones y los contratos, los volúmenes
de pago conviene medirlos en los bancos correspondientes.

3.2 Abundamiento o esponjamiento

Al ser excavado un material, se altera su estructura estratigráfica, aumentado los vacíos
ínter granulares en el mismo, con lo que consecuentemente aumenta su volumen por
esponjamiento. Tal aumento de volumen es conocido como abundamiento. De tal suerte
que se puede definir como:

18
Sa  ( B / A  1) * 100

En la que:

Sa  % Por ciento de abundamiento

B = Peso del material inalterado

A = Peso del material suelto, abundado

Los pesos se expresan en kilogramos por metro cúbico

3.3 Enjutamiento o compactación

Se entiende por enjutamiento o compactación, a todo proceso que aumente el peso
volumétrico de un material granular. Es general es conveniente compactar un material
para mejorar su resistencia al esfuerzo cortante, reducir su compresibilidad y hacerlo
más impermeable.

La contracción de un material convendrá expresarla en porcentaje, pudiéndose

determinar por la fórmula siguiente:

Sc  (1  B / C ) *100

En la que:

Sc  % Por ciento de contracción

B = Peso del material inalterado, en banco

C = Peso del material compactado

Debiéndose expresar el peso en kilogramos por metro cúbico

EJEMPLO
Determinar el por ciento de abundamiento y de enjutamiento para una tierra cuyos
pesos son los siguientes:

Inalterado: 7,163.14 kg m 3

Suelto: 5,917.37 kg m 3

Compactado 8 408.90 kg m 3

El por ciento de abundamiento será:

(7,163.14)
Sa  ( B / L  1) * 100  (  1) * 100  21.05%
(5,917.37)
El por ciento de enjutamiento será:

19
 7,163.14
Sc  (1  B / C ) *100  (1  ) * 100  14.81%
8,408.90

3.4 Resistencia al rodamiento

Las condiciones de rodadura de un vehículo dependen de sus características mecánicas
propias, de su sistema de arrastre y de las condiciones en las que se encuentra el terreno,
físicamente y geométricamente.
Debemos de distinguir tres tipos de máquinas para el cálculo: las máquinas que ruedan
sobre neumáticos, las que se trasladan sobre orugas y las que circulan sobre llantas
rígidas.

Se define como resistencia al rodamiento, a la fuerza horizontal que deberá desarrollar

un vehículo que se mueve sobre una superficie de rodamiento plana y sensiblemente
horizontal para vencer la resistencia que dicha superficie opone al movimiento del
mismo, así como ciertas resistencias mecánicas inherentes a los dispositivos de tránsito
del propio vehículo.

Los factores que mayor influencia tienen en la magnitud de la resistencia al rodamiento

son las siguientes:

a) Condiciones de la superficie de rodamiento

b) La flexión de las paredes de las llantas al deformarse como consecuencia del
peso
c) La velocidad de tránsito del vehículo
d) La fricción que ocurre en los cojinetes y el eje de las llantas

EJEMPLOS
1.- Si un camión con un peso bruto de 20 toneladas se esta moviendo sobre un camino
plano cuya resistencia al rodamiento es de 100 lb/ton, determinar la tracción que se
necesita para mantener el camión en movimiento.

20ton * 100lb / ton  2000lb

2.- Sea un camión cuyo peso bruto cargado es de 50 toneladas cortas, que se encuentra
transitando sobre un camino plano y a nivel, cuya resistencia al rodamiento es de 160
lb/ton, determinar la resistencia al rodamiento.

50ton * 160lb / ton  8000lb

3.- Un tractor de cuatro llantas cuyo peso es de 26,280 lb es halado a lo largo de un

camino de acarreo plano a una velocidad uniforme por medio de otro tractor. La tensión
media en el cable es de 1160 lb. ¿Cuál es la resistencia al rodamiento del camino de
acarreo?

26,280lb
 13.14ton
2000 lb ton

1160lb
Rr   88.28 lb ton
13.4ton

20
3.5 Efecto de la pendiente en la tracción
Cuando un vehículo se mueve hacia arriba sobre un camino inclinado, se incrementa la
tracción total requerida para mantener al vehículo en movimiento aproximadamente en
proporción a la pendiente. Si un vehículo se mueva hacia abajo sobre un camino
inclinado, disminuye la tracción total que se requiere para mantener el vehículo en
movimiento en proporción a la pendiente del camino. El método más común para
expresar la pendiente es como un porcentaje. Una pendiente de un uno por ciento es la
que la superficie se eleva un ft en una distancia de 100 ft. Si la pendiente es del 5%
significa que se eleva 5 ft en 100 ft. Si se eleva se considera positiva; si se inclina se
considera negativa. En el sistema métrico la resistencia se expresa en kg/tm y se estima
en 10 kg/t por cada 1 por 100 de inclinación de la rampa.

El efecto de la pendiente es el de incrementar, para una pendiente positiva, o disminuir

para una pendiente negativa, la tracción requerida en 20 lb por tonelada de peso por
cada un uno por ciento de pendiente.

Efecto de la pendiente en el comportamiento de un tractor o camión

Fuente: Métodos, Planeamiento y Equipos de Construcción, de R. L. Peurifoy, Cap.4, pag. 98

P / W  BC / AC o P  W ( BC / AC ) = 2000lb * (1 / 100)  20lb

Si se aumenta BC a 2 ft, entonces P  2000lb * (2 / 100)  40lb

EJEMPLO
Calcular la velocidad de descenso de un dumper de 30 t de peso que se encuentra
parado, en un punto muerto y sin aplicar los frenos; en una pendiente del 5% con una
resistencia a la rodadura de 50 kg/t

Rr al rodamiento es de  (50 Kg / t * 30t )  1500Kg

Rs a la pendiente  (10 Kg / t * 30t * 5%)  1500 Kg

Como la Rr = Rs, entonces el dumper no se desplaza

21
3.6 Gradabilidad
Se le denomina o conoce como gradabilidad a la capacidad que tiene un tractor de
orugas para subir por una pendiente máxima, y esta se determina en función de la
potencia del tractor y por la magnitud de la pendiente, expresada en por ciento.

3.7 Coeficiente de tracción

La energía total de un motor en cualquier unidad de maquinaria diseñada principalmente
para arrastrar cargas puede convertirse en esfuerzo de tracción solamente si puede
desarrollarse una cantidad suficiente de tracción entre las ruedas motrices u orugas y la
superficie de acarreo. Si no hay suficiente tracción no puede utilizarse toda la potencia
del motor. Las ruedas u orugas se deslizaran sobre la superficie. El coeficiente de
tracción puede definirse como el factor por el cual debe de multiplicarse la carga sobre
una rueda u oruga motriz para determinar la máxima fuerza de tracción posible entre la
llanta u oruga y la superficie de rodamiento justamente antes de que comience a
deslizar.

EJEMPLO
Las llantas motrices de un camión descansan sobre un camino de acarreo plano de
arcilla dura. La presión total entre las ruedas y la superficie del camino es de 8000 lb. Al
hacer una prueba de deslizamiento en las llantas aplicándole de arranque a las ruedas, se
encuentra que el deslizamiento ocurrirá cuando la fuerza de tracción entre las llantas y
la superficie sea de 4800 lb, entonces el coeficiente de tracción es:

4800lb / 8000lb  0.60

El coeficiente de tracción entre las llantas de hule y las superficies de rodamiento

variará de acuerdo al tipo de dibujo de las llantas y al tipo de camino de que se trate.
Para las orugas variará con el diseño de los dientes y con la superficie del camino de
que se trate. Estas variaciones son tales, que no pueden darse valores exactos. En la
tabla siguiente se dan valores aproximados para las condiciones más comunes entre
llantas de hule y orugas.

COEFICIENTE DE TRACCIÓN PARA VARIAS SUPERFICIES DE CAMINOS

SUPERFICIE LLANTAS DE HULE ORUGAS

Concreto rugosos seco 0.80 – 1.00 0.45
Lama arcillosa seca 0.50 – 0.70 0.90
Lama arcillosa mojada 0.40 – 0.50 0.70
Arena y grava mojada 0.30 – 0.40 0.35
Arena seca, suelta 0.20 – 0.30 0.30
Nieve, seca 0.20 0.15 – 0.35
Hielo 0.10 0.10 – 0.25
Fuente: Métodos, Planeamiento y Equipos de Construcción, de R. L. Peurifoy, Cap. 4, pag. 101

EJEMPLOS
Supóngase que un tractor enllantado tiene un peso total de 18,000 lb sobre dos ruedas
motrices. La tracción máxima en baja velocidad es de 9,000 lb. Si el tractor esta

22
operando en arena húmeda, con un coeficiente de tracción de 0.30, el rimpull máximo
posible antes de que comience a deslizar será de:

0.30 * 18,000  5,400lb

Independientemente de la potencia del motor, no puede utilizarse más de 5,400 lb de

esfuerzo de tracción debido al deslizamiento de las llantas. Si el mismo tractor está
operando sobre arcilla seca, con un coeficiente de tracción de 0.60, entonces:

0.60 * 18,000lb  10,800lb

EJEMPLO
Un camión cargado pesa 35,000 kg, el 65% del peso total lo soporta el eje motriz, la
potencia es de 180 CV y el rendimiento mecánico 0.8. Asciende por una pendiente del
8% con una velocidad de 30 km/h, en un terreno de coeficiente de adherencia 0.4 y
resistencia a la rodadura de 30 kg/t. En estas condiciones calcular el tiempo para pasar a
11 km/h y el espacio recorrido.

Máxima tracción  35,000 * 0.65 * 0.4  9,100kg

Rr  30kg * 35t  1050kg

Rs  35t * 10 * 8  2,800kg

1050  2800  3,850kg  9,100kg , de donde se desprende que es mayor la máxima

tracción que la suma de la resistencia al rodamiento y la resistencia a la pendiente.
La tracción que emplea el vehículo cuando se desplaza a 30 km/hr vale:

(270 * E * P) ( 270 * 0.8 * 180)

Ta    1,296kg
v 30

La tracción residual vale:

Tr  Ta  ( Rr  Rs)  1,296  3,850  2554kg

Ahora nos preguntamos cuanto tiempo tardará el vehículo en parar aplicándole esa
fuerza:

( 28.3 * 25t * (30  11) km / h

 t  5.26seg
2,554kg
(11km / h  30km / h) * 0.28m / seg
 a  v / t  (v 2  v1 ) / t   1.01m / seg 2
5.26
1 2 1
 e  v1 * t  at  30 * 0.28 * 5.26m / s  (1.01) * (5.26) 2 m / s  29.92m
2 2

3.8 Perdida de potencia por la altura sobre el nivel del mar

Un motor de combustión interna trabaja a base de una mezcla de oxigeno con el
combustible, para poder transformarlo en energía mecánica. La máxima potencia que
pude desarrollar un motor de combustión interna se da a nivel del mar, conforme se
sube en metros, la relación de oxigeno presente en el aire tiende a disminuir, por lo que
en esa medida disminuye la potencia de los motores, razón por la cual se le tiene que

23
hacer un ajuste al carburador. El efecto final es del disminuir la potencia del motor. Para
motores a gasolina se tiene la siguiente suposición:

Para la mayoría de los fines prácticos, es suficiente con suponer una perdida de más o
menos el 3 % de la potencia, por cada 1000 ft de altura sobre el nivel del mar, o de 300
metros, en el caso del sistema métrico decimal, para los primeros 300 metros se supone
que no existe pérdida.

EJEMPLO
Sea un motor de 100 hp al nivel del mar, como se comportaría si este motor se mueve
hasta los 10,000 ft por encima del nivel del mar:

Potencia al nivel del mar = 100 hp

(0.03 * 100 * (10,000  1,000))

Potencia a 10,000 ft   27 hp
1000
Potencia efectiva  100  27  73hp

Para motores de dos tiempos a diesel se tiene la siguiente suposición:

Potencia al nivel del mar = 100 hp

(0.01 * 100 * (10,000  1,000))

Pérdida debido a la altura   9hp
1,000

Potencia efectiva  100hp  9hp  91hp

Por la razón anterior la totalidad de los motores de diesel están equipados con súper
cargadores, para aumentar la cantidad de oxigeno y favorecer la combustión de este tipo
de motores.

3.9 Efecto de la temperatura en el comportamiento de los motores de

combustión interna
Un motor de combustión interna desarrollará un caballaje más alto a una temperatura
mas baja del aire que a una temperatura más alta del aire.

3.10 Efecto combinado de la presión y de la temperatura sobre el

comportamiento de los motores de combustión interna.
Cuando se prueba un motor de combustión interna para determinar su potencia, se le
prueba en condiciones estándar, de manera que los resultados obtenidos tengan
significado. Dichas condiciones son: una temperatura de 60 ºF, a una presión
barométrica equivalente a una columna de mercurio de 29.92 plg. Como la potencia
normalmente se prueba por medio de un freno o de un dinamómetro, el resultado se
expresa como potencia de frenaje (bhp) del motor.

Si una prueba se tiene que realizar en condiciones diferentes a las estándar, puede
determinarse la potencia corregida para condiciones estándar utilizando la fórmula:
Ps To 1 / 2
Hc  Ho ( )
Po Ts

24
Donde:

Hc = bhp corregido para condiciones estándar

Ho = bhp observado, determinado a partir de la prueba
Ps = presión barométrica estándar, 29.92 plg de mercurio
Po = presión barométrica observada, plg de mercurio al efectuarse la prueba
To = temperatura absoluta, ºF, igual a 460 + temperatura observada
Ts = temperatura absoluta para condiciones estándar, igual a 460 + 60 = 520 ºF

EJEMPLO
A un motor de gasolina se le hizo la prueba bajo las condiciones dadas y se encontró
que desarrollaba la potencia indicada. Se desea convertir los resultados a bhp para
condiciones estándar

Hp, observado  86.43

Presión observada  29.52 p lg, de, mercurio
Temperatura observada  42º F

86.43 * 29.92 460  42 1 / 2

Hc  ( )*( )  86.07hp
29.52 520

3.11 Tracción en la barra

A la tracción disponible que puede ejercer un tractor de orugas sobre la carga que está
jalando se le conoce como tracción en la barra del tractor. La tracción se expresa en
libras. De la tracción disponible deberá deducírsele la tracción necesaria para mover al
tractor sobre un camino de acarreo plano antes de que pueda determinarse la tracción en
la barra. Además deberá restarse la tracción necesaria para subir una pendiente en
función de 20 lb por cada tonelada de peso y un uno por ciento de pendiente.
El comportamiento de los tractores de oruga, como lo reportan las especificaciones del
fabricante, usualmente están determinadas por las pruebas Nebraska. Al probar un
tractor para determinar su máxima tracción en la barra en cada una de las selecciones de
velocidad disponibles se calcula, que el camino de acarreo tiene una resistencia al
rodamiento de 110 lb por ton. Si se emplea un tractor sobre un camino de acarreo cuya
resistencia al rodamiento sea más alta o más baja que 110 lb por ton, se reducirá o se
incrementará la tracción en la barra, respectivamente, en una cantidad igual al peso del
tractor en toneladas multiplicado por la variación del camino de acarreo de 110 lb por
ton.

EJEMPLO
Un tractor cuyo peso es de 15 ton tiene una tracción en la barra de 5,684 lb en sexta
velocidad al estar operando en un camino de acarreo plano con una resistencia al
rodamiento de 110 lb por ton. Si se hace operar al tractor sobre un camino que tenga una
resistencia al rodamiento de 180 lb por ton, se reducirá la tracción en la barra en:

15t * (180lb / t  110lb / t )  1,050lb

Así la tracción disponible se reduce de 5,684 – 1,050 = 4,634 lb. La tracción en la barra
de un tractor será inversamente proporcional a la velocidad de cada uno de los engranes.
Es mayor en la primera y menor en el último.

25
 PRESIONES BAROMÉTRICAS PROMEDIO PARA DIFERENTES ALTURAS
ARRIBA DEL NIVEL DEL MAR, EN PULGADAS DE MERCURIO
Altura sobre el nivel del mar, en ft. Presión barométrica pulg. De Hg.
0 29.92
1,000 28.86
2,000 27.82
3,000 26.80
4,000 25.82
5,000 24.87
6,000 23.95
7,000 23.07
8,000 22.21
9,000 21.36
10,000 20.55
Fuente: Métodos, Planeamiento y Equipos de construcción, de R. L. Peurifoy, Cap. 4, Pag. 105

EJEMPLO
Un tractor se opera con un motor de diesel de cuatro ciclos. Cuando se probó bajo
condiciones estándar, el motor desarrolló 130 bhp. ¿Cuál es el caballaje probable a una
altura de 3,660 ft sobre el nivel del mar, cuando la temperatura diaria promedio es de 72
º F?

Los datos que deben de usarse en la fórmula serán los siguientes:

Hc  130

Ps  29.92 pu lg

Po  26.14 pu lg

Ts  520º F

To  460  72  532º F

Despejando de la formula y sustituyendo se tiene:

130 * 26.14 520 1 / 2

( )*( )  112 .7 hp
29.92 532

Así que, el probable bhp del motor quedará reducido a 112.7 como resultado de la
mayor altitud y el incremento de la temperatura.

26
Engrane Velocidad, en mph Tracción en la barra, lb
1ª 1.72 28,019
2ª 2.18 22,699
3ª 2.76 17,265
4ª 3.5 13,769
5ª 4.36 10,074
6ª 7.00 5,579

Eficiencia
La eficiencia la podemos definir como la capacidad que tiene todos los equipos
mecánicos para transmitir la potencia, desde su origen, el motor, y hasta su sistema de
tracción. Es evidente que todos los mecanismo tiene este problema, y en esta apartado,
lo que nos debe interesar es de que magnitud es este valor, el cual depende
generalmente del tipo de equipo con que estemos tratando. Se puede decir que la
eficiencia mecánica va desde un 60% o 0.6 hasta un 85% o 0.85, como ya se menciono
depende del tipo de equipo que se este analizando, por lo que se debe atender a las
recomendaciones del fabricante en esta materia.

DIAGRAMA DE LAS CAJAS DE VELOCIDADES

Fuente: Manual de Maquinaria de Construcción, Manuel Díaz del Río, Cap. 8, Pag. 228

27
Fuente: Manual de Maquinaria de Construcción, Manuel Díaz del Río, Cap.8, Pag. 229

Rimpull
Rimpull es un término que se utiliza para designar la fuerza de tracción entre las llantas
de hule de las ruedas motrices y la superficie sobre la cual viajan. Si el coeficiente de
tracción es lo suficientemente alto para eliminar el deslizamiento de las llantas, el
rimpull máximo es una función de la potencia del motor y de las relaciones de los
engranes entre el motor y las ruedas motrices. Si las ruedas motrices deslizan sobre la
superficie de acarreo el máximo rimpull efectivo será igual a la presión total entre las
llantas y la superficie multiplicada por el coeficiente de tracción. El rimpull se expresa
en libras o kilos.
Si se desconoce el rimpull de un vehículo, puede determinarse a partir de la fórmula:

375 * hp * Eficiencia
Rimpull 
velocidad , mph

Para la mayoría de los equipos de construcción, camiones y tractores la eficiencia

variará del 80% al 85%.

EJEMPLO
Para un tractor enllantado con un motor de 140 hp a una velocidad máxima de 3.25 mph
en primera velocidad, el rimpull será:

375 * 140 * .85

 13,730lb
3.25

Aceleración
La aceleración es el incremento de velocidad de un vehículo en movimiento por medio
de la aplicación del exceso de la potencia del motor, es decir, la potencia no se requiere
para mantener al vehículo en movimiento a una velocidad uniforme. El grado de la
aceleración depende del peso del vehículo y del exceso de rimpull que haya disponible

28
para la aceleración. A no ser que haya rimpull disponible, no puede incrementarse la
velocidad del vehículo.
Aunque resulta complicado realizar esta estimación, en la práctica resulta suficiente con
la aplicación de la segunda ley de Newton para el movimiento:

W
F ( )*a
g

Donde:

F  fuerza, de, aceleración, lb

W  peso * acelerar
G  32 ft / seg 2 fuerza de la gravedad, sistema inglés
ft
A W Aceleración del peso
seg 2

EJEMPLO
Suponga que existe disponible una fuerza de 10 lb para acelerar un peso de 1 ton.
Sustituyendo valores tenemos entonces:

( F * g ) (10 * 32.2)
a   0.161 ft / seg 2
W 2000

EJEMPLO
Un camión pesa cargado 35000 kg, el 65% del peso total lo soporta el eje motriz, la
potencia es de 180 cv y el rendimiento mecánico 0.8. Asciende por una pendiente de 8%
con una velocidad de 30 km/hr, en un terreno de coeficiente de adherencia 0.4 y una
resistencia a la rodadura de 30 kg/t. En estas condiciones calcular el tiempo para pasar a
11 km/hr y el espacio recorrido.

Solución:
Calcularemos las resistencias que se oponen a la marcha, que tendrán que ser inferiores
a la tracción aplicable del vehículo; con la tracción residual calcularemos el tiempo y la
distancia recorrida.

Tracción útil  65% * 35,000 * 0.4  9,100kg

Resistencia al rodamiento  30kg * 35t  1,050kg

Resistencia por pendiente  10kg * 35t * 8%  2,800kg

Resistencia total  1,050kg  2,800kg  3,850kg < 9,100kg

La tracción que emplea el vehículo cuando se desplaza a 30 km/hr, vale:

( 270 * 0.8 * 180)

T   1,296kg
30
La tracción residual vale:

Tr  1,296  3,850  2,554kg

29
Ahora veremos cuanto tiempo tarda el vehículo en parar aplicándole esa fuerza:

( 28.3 * 25t * (30  11))

T   5.26 seg
 2,554kg

((30  11) * 0.28

Aceleración  1.02m / seg 2
 5.26

Distancia  (30 * 0.28 * 5.26)  1 (1.02) * (5.26)  30.07mts

2
2

30
UNIDAD IV

CLASIFICACIÓN DE MAQUINARIA Y TRACTORES

Clasificación de Maquinaria
Los diversos tipos o unidades de equipo para construcción se pueden agrupar para fines
de estudio, de varias maneras. Una manera puede ser clasificarlo considerando el trabajo
que realiza el equipo en cuestión, o bien teniendo en cuenta la función que ejecuta en la
construcción. De esta manera, una escrepa se clasificaría como una máquina
transportadora de material suelto. Otra forma de identificar el equipo consistiría en
tomar en cuenta la operación del proyecto en que interviene. Por ejemplo, una escrepa
generalmente trabaja en una operación de terracerías.

En cuanto a su función, el equipo para movimiento de tierras se puede clasificar en

diferentes grupos:

a) Unidades de tracción o movedores primarios. Transforman la energía en fuerza

de trabajo. En este grupo podemos encontrar las bandas transmisión y los
tractores de orugas y neumáticos
b) Equipo para hacer trabajos de excavación. Abarca las diferentes formas de
tractores como el bulldozer; las motoconformadoras, las palas mecánicas, las
retroexcavadoras, etc.
c) Otro grupo sirve para mover material suelto o procesado como tierra, arena,
grava, etc. Dentro de estos grupos se identifican los camiones de volteo, vagones
de vaciado posterior, de vaciado de fondo, etc.
d) La colocación final de los materiales necesita en su lugar de destino de otro
grupo de equipos, los cuales aseguran que estos sean colocados en forma
compacta, para ser resistentes. En este grupo encontramos toda variedad de
equipos de compactación.

Definición de un tractor
Los tractores son máquinas que convierten la energía del motor a energía de tracción.
Sus principal objetivo es el de jalar o empujar cargas, aunque a veces, puede utilizarse
para otros fines.

Clasificación de un tractor
Los tractores pueden clasificarse en dos grandes grupos a saber:

 De orugas
 Enllantados

Y estos últimos:

 De dos ruedas
 De cuatro ruedas

Aunque es posible hacer más divisiones, con la división anterior se cumplen los
objetivos del presente curso.

31
Diferentes trabajos que puede realzar un tractor
Los tractores pueden considerarse como las máquinas más versátiles de la construcción,
ya que pueden realizar una gran cantidad de trabajos como los siguientes:

 Limpieza de terrenos
 Movimiento de materiales a corta distancia
 Efectuar cortes en laderas
 Limpieza de escombros
 Nivelación de pisos de bancos
 Empujando o jalando escrepas
 Realizando trincheras
 Desmontes

32
Además se les puede acondicionar cuchillas, malacates, torres elevadoras, plumas y
cargadores pequeños.

33
UNIDAD V

MÁQUINAS QUE EXCAVAN ARRIBA DEL NIVEL DEL SUELO

Bulldozer
El término bulldozer puede usarse en un sentido amplio para incluir tanto a los
bulldozer como a los angledozer. Estas máquinas pueden dividirse además, sobre la
base de sus monturas, montados sobre orugas o montado sobre un tractor enllantado.
Además pueden clasificarse por la forma en que levanta la cuchilla en hidráulicos y
mecánicos por medio de cables. La selección del más adecuado deberá hacerse de
acuerdo al tipo de obra por ejecutar.

Los bulldozer son equipos muy versátiles que pueden utilizarse de principio a fin en casi
todas las obras. Los principales trabajos que desarrollan son los siguientes:

1) Limpieza del terreno de árboles y tocones

2) Apertura de brechas por entre monte y terreno rocoso
3) Movimiento de tierra para distancias de acarreo hasta de 300 ft (100 mts)
4) Para servir de empujadores a escrepas jaladas con tractor
5) Esparcimiento de rellenos de tierra
6) Rellenado de zanjas
7) Limpieza de escombros en los sitios de construcción
8) Mantenimiento de los caminos de acarreo
9) Limpieza de los pisos en los bancos de cantera y préstamo

La diferencia entre los bulldozer y los angledozer, es que en los primeros las cuchillas
se montan de manera perpendicular a la dirección del avance y en los segundos las
cuchillas forman un ángulo con la dirección del avance. En algunos equipos las
cuchillas pueden moverse, haciendo en estos ambas funciones. El tamaño de un
bulldozer esta dado por la altura y la longitud de la cuchilla. Pueden utilizarse placas en
los lados de la cuchilla para evitar derramamientos de tierra cuando se utiliza con este
propósito.

También existen diferencias entre los tractores accionados por cables e hidráulicos ya
que ninguno se considera superior al otro. Entre las ventajas de los cables están las
siguientes:

1) Simplicidad de instalación y de operación

2) Simplicidad de reparación de los controles
3) Reducción en el peligro de dañar la máquina ya que la cuchilla puede moverse
para salvar obstáculos en el terreno

Las ventajas del control hidráulico son las siguientes:

1) Habilidad para producir una alta presión hacia abajo sobre la cuchilla, además de
su peso, para hundirla en el suelo
2) Habilidad para mantener un ajuste más preciso de la posición de la cuchilla

34
Bulldozer montados sobre orugas VS montados sobre llantas
Inicialmente los bulldozer se montaban solo sobre orugas. Sin embargo con el
desarrollo de los tractores enllantados también se han montado sobre llantas. Cada
montura tiene sus ventajas bajo ciertas condiciones. En algunas obras las condiciones
son tales que pueden emplearse satisfactoriamente cualquiera de los dos tipos.

Ventajas de los bulldozer montados sobre orugas:

1) Habilidad para entregar un mayor esfuerzo de tracción, especialmente al estar
operando en terreno suave, como por ejemplo suelo suelto o lodo
2) Habilidad para operar en formaciones rocosas, en donde pueden dañarse
severamente las llantas
3) Habilidad para viajar sobre superficies lodosas
4) Habilidad para viajar sobre superficies ásperas, que pueden reducir el costo de
mantenimiento del camino de acarreo
5) Mayor flotación debido a las menores presiones bajo las orugas
6) Mayor versatilidad de empleo en las obras

Entre las ventajas de los tractores enllantados están:

1) Mayores velocidades de avance en la obra ó de una obra a otra
2) Eliminación del equipo de flete para transportar el bulldozer a una obra
3) Mayor rendimiento, especialmente cuando se necesita una distancia considerable
de viaje
4) Menos fatiga del operador
5) Habilidad para viajar en carreteras pavimentadas sin perjudicar las superficies de
rodamiento

35
Rendimiento horario de un bulldozer
El rendimiento de un bulldozer tiene una capacidad teórica que varía con las clases de
tierra y con el tamaño de la cuchilla. Si se conoce la capacidad de la cuchilla puede
determinarse el rendimiento aproximado, estimando el número de pasadas que puede
efectuar en una hora.

EJEMPLO
Estimar el rendimiento aproximado de un bulldozer para las condiciones dadas:

- Material suelo superficial, limo arenoso, peso 2700 lb por yarda cúbica medida
en banco
- Abundamiento 25%
- Distancia de acarreo 100 pies, terreno plano, con bulldozer operando en
trinchera
- Tractor de oruga 72 hp en la barra
- Tamaño de la cuchilla 9 pies 6 pulgadas de largo; 3 pies de alto
- Capacidad indicada de la cuchilla 3.6 yardas cúbicas volumen suelto
- Factor de operación del tractor, 50 minutos por hora
- Velocidad, en primera cargado, hacia delante, 1.25 mph
- Velocidad de regreso, vacío, 3.5 mph
- Tiempo fijo en carga y cambio de velocidades, 0.32 minutos

3 .6
Capacidad de la cuchilla, material medido en banco   2.88 yd 3
1.25

Tiempos:

Empuje: Velocidad 1.25 mph, en una distancia de 100 ft, si una milla equivale a 5,280
pies, entonces, 1.25 * 5,280  6,600 pies / hora , en pies por minuto
6,600 100
  110 pies / min , resulta   0.909 min
60 110

Retroceso: Velocidad 3.5 mph, en la misma distancia, será

18,480
3.5 * 5,280 pies  18,480 pies / hora ;  308 pies / min ; para una distancia de
60
100
100 pies   0.324 min
308

Por que el tiempo total sería:

Tiempo de ida: 0.909 minutos

Tiempo de regreso: 0.324 minutos
Tiempos fijos: 0.32 minutos
Total: 1.55 minutos

50
Número de ciclos en una hora efectiva de 50 minutos:  32.18viajes / hora
1.55

Rendimiento por hora: Número de viajes por el volumen medido en banco por cada
viaje  32.18 * 2.88 yd 3  92.67 yd 3 de material medido en banco por hora de trabajo

36
Otra forma de calcular el rendimiento de un bulldozer es el siguiente:

(C * E * H )
V 
(T * F )

En donde:

V = Volumen del material en yardas cúbicas o metros cúbicos medidos en banco

C = Capacidad de la hoja empujadora, en yardas cúbicas o metros cúbicos, sueltos

E = Eficiencia del tractor, según su fuerza tractiva, operación, etc.

T = Duración del ciclo del tractor en minutos

F = Factor de abundamiento del suelo

H = Hora cronológica de operación del tractor

La capacidad de la hoja la proporciona el fabricante. La eficiencia dependerá de las

condiciones de la obra, las cuales se proporcionan en la hoja siguiente:

EFICIENCIA DE LAS OPERACIONES

EQUIPO CONDICIONES DE OPERACIÓN

FAVORABLES PROMEDIO NOCTURNAS
Sobre orugas 92%, 55 min/hr 83%, 50 min/hr 75%, 45 min/hr
Sobre neumáticos 83%, 50 min/hr 75%, 45 min/hr 67%, 40 min/hr
Vías de Comunicación, Ing. Carlos Crespo Villalaz, Cap. XI, Pag. 455

EJEMPLO
Estimar el rendimiento de un bulldozer para las siguientes condiciones:

Capacidad de la cuchilla (C) 3 m3 sueltos

Factor de eficiencia (E) 0.80
Factor de abundamiento del suelo (Ca) 1.25
Distancia de acarreo 50 metros
Velocidad de acarreo 3 km/hr
Velocidad de regreso 6 km/hr
Vías de Comunicación, Ing. Carlos Crespo Villalaz

Primero se calcula el tiempo del ciclo, que está formado por los tiempos fijos y los
variables:

T  2 * (15 )  50m * (60m )  50m * (60m )  2 min

60 3000mts 6000mts
Cálculo del rendimiento:

37
 (3 * 0.8 * 60)
V   57.5m 3 / hora mb
(2 *1.25)

Motoescrepas y Escrepas
Las escrepas y las motoescrepas son máquinas transportadoras, que a la vez tienen la
capacidad para excavar, auto cargarse, transportar, descargar y distribuir el material
realizando todas estas operaciones de acuerdo con una secuencia ordenada dentro de
cierto ciclo cerrado de trabajo. Fundamentalmente son cajas montadas sobre ruedas
neumáticas gigantes de baja presión y dotadas de una cuchilla frontal que realiza el
corte en el terreno de carga, introduciendo el material al interior de la caja a través de
una abertura localizada sobre la cuchilla cortadora y regulada por una puerta móvil.

La diferencia entre escrepas y motoescrepas, es que la primera tiene que ser remolcada
o empujada por un tractor generalmente de orugas. Mientras que las motoescrepas tiene
incorporado de manera permanente un tractor de dos llantas los que le da bastante
autonomía. Es necesario mencionar que este equipo solo es recomendable para
distancias cortas, hasta de 3500 metros.

Otra forma de dividir a las escrepas es por el mecanismo que las acciona que puede ser
por medio de cables o hidráulicamente, desde el tablero de mando del tractor.

A continuación daremos una tabla para las distancias más económicas de acarreo de las
escrepas.

Tipo de tractor Capacidad nominal Distancia de

remolcador de la escrepa acarreo
M3 Y3 En un solo sentido
Orugas 2.25 a 3 3a4 30 a 120
Orugas 4.5 a 6 6a8 60 a 180
Orugas 8.25 a 11 11 a 15 90 a 240
Orugas 13.50 a 17 18 a 25 120 a 450
Orugas 22.50 a 30 30 a 40 180 a 900*
Neumáticos 6 a 30 8 a 40 400 a 3500
Fuente: Métodos, planeamiento y equipo de construcción, de R. L. Peurifoy

*Solamente valido para cajas muy grandes y caminos buenos

Descripción de una motoescrepa

Esta es una escrepa motorizada, es decir un remolque excavador montado sobre dos
ruedas y remolcado por un tractor de ruedas que forma parte integral de la unidad. Las
motoescrepas se utilizan cuando las condiciones del camino son muy aceptables y para
acarreos muy largos. Las motoescrepas alcanzan velocidades muy altas en detrimento
de su fuerza tractiva. Generalmente para este equipos se utiliza un tractor empujador
durante la fase de excavación y carga de la máquina.

Concluyendo el uso de una u otra depende de la utilización de un tractor de orugas o de

llantas y esto se da de acuerdo al tipo de camino existente en la obra.

38
Las velocidades de estos equipos son equiparables a la de los tractores, la que puede ser
de 8 mph para los tractores de orugas y de 40 mph para los de llantas.

Rendimiento horario de una motoescrepa

El rendimiento de las escrepas va a depender de la capacidad de carga de las mismas,
así como de la distancia de acarreo y obviamente del tiempo empleado en ellos. Por lo
anterior lo primero que vamos a manejar es la capacidad de la escrepa, para lo cual
vamos a emplear dos términos: primero solo llenadas al ras, es decir sin sobrepasar los
límites de la caja. Segundo las escrepas se pueden cargar copeteadas, donde los
fabricantes señalen la utilización de taludes 1:1. Aunque esto no necesariamente sea
cierto ya que los taludes dependerán de otros factores como son el tipo de material, la
humedad, la cohesión y el ángulo de reposo del mismo.

Otra cuestión que tenemos que tomar en cuenta en las escrepas es que el abundamiento
para el material excavado con este equipo, es menor que el excavado con otros equipos.
La excavación y carga de las escrepas siempre deberá hacerse procurando que no
queden hoyancos ni bordos, es decir se necesita que la superficie quede lo más liso
posible. Cuando se presentan pendientes la excavación siempre deberá hacerse en el
sentido de la pendiente para favorecer la carga de la escrepa.

La excavación con escrepas se facilita y resulta económica en materiales granulares

suaves y semi-duros. En materiales compactados de manera normal siempre se hace
necesario roturar el material para facilitar la carga. La utilización de explosivos
modernos facilita también la utilización de las escrepas ya que se puede fracturar con
mayor precisión para la utilización de las escrepas.

Dentro del ciclo cerrado de trabajo de una escrepa o motoescrepa, el acarreo (viaje
cargado de ida, descargado de retorno), es la parte que toma la mayor cantidad de
tiempo del ciclo cerrado de trabajo, por lo cual se hace necesario realizarlo en el menor
tiempo posible, para ello es necesario conservar en buen estado los caminos de
rodamiento y el piso del banco. A continuación se realiza la operación de descarga, la
cual se efectúa con la plancha posterior y la cuchilla de corte en posición baja, cabe
mencionar que esta operación deberá de realizarse a la mayor velocidad posible,
entendiendo también que el material se depositará en capas cuyo espesor varía de los 10
a los 30 centímetros.

Equipo balanceado bulldozer-motoescrepa

Cuando se trata de escrepas, las cuales van tiradas o empujadas por un tractor de orugas,
este es suficiente para poder realizar de manera eficiente las operaciones de trabajo, esto
no resulta igual para las motoescrepas las cuales necesitan la colaboración de un tractor
empujador. Ahora bien para justificar un tractor se necesita un número mínimo de
motoescrepas, las cuales se determinan en base al siguiente razonamiento:

TtCE
Número de escrepas por empujador 
TcTe

TtCE = Tiempo total del ciclo de la escrepa

TcTE= Tiempo del ciclo del tractor empujador

39
Fuente: Manual Sobre el Cálculo de Precios Unitarios de Trabajos de Construcción, Tomo II,
Características del equipo de construcción de terracerías, SRH, México D. F. 1963

EJEMPLO

Tiempo de las escrepas o motoescrepas = a 6 minutos

Tiempo del ciclo del tractor empujador = a 1.2 minutos

No de escrepas = 6/1.2 = 5 escrepas

En una obra no es conveniente tener revueltas escrepas y motoescrepas por sus

características, diferentes en cuanto a velocidades de operación. El rendimiento teórico
de una escrepa o motoescrepa esta dada por la ecuación siguiente:

(E *V * H )
R
(Ca * t )

En donde:

R = Rendimiento expresado en unidades de volumen (M3 o Yd Cu)

E = Eficiencia general, que corresponde al factor de rendimiento de trabajo

V = Capacidad geométrica de la caja de la escrepa, al ras o copeteada. La cual se

expresa en M3 o Yd Cu

Ca = Coeficiente de abundamiento del material excavado

T = Tiempo total que dura el ciclo completo (carga, acarreo, descarga, maniobras y
retorno), el cual se expresa en minutos

H = Corresponde a la hora que se está tomando, en minutos

40
A continuación proporcionamos los tiempos fijos de las escrepas y motoescrepas:

Escrepas sin empujador = 2.0 minutos

Escrepas con empujador = 1.5 minutos

Motoescrepas con empujador = 1.5 minutos

Los tiempos variables comprende la suma de:

a) Tiempo empleado desde el banco de excavación hasta el sitio del

terraplén o descarga transportando el material
b) Tiempo empleado de regreso desde el sitio de descarga hasta la
excavación
Los tiempos de acarreo dependen de:

a) El tamaño o capacidad de la unidad tractora, que generalmente se caracteriza por

su potencia en HP y por su peso
b) Distancia de acarreo
c) Pendiente del camino de acarreo
d) Resistencia al rodamiento
e) Altitud sobre el nivel del mar
f) Eventualmente las condiciones climáticas

La velocidad media se da por la ecuación:

(V `*V ``*a )
Vm 
(V `V ``)

En donde:

Vm = Velocidad media por viaje redondo

V´= Velocidad en el recorrido de ida

V´´= Velocidad en el recorrido de regreso

EJEMPLO
Determinar el rendimiento probable de una escrepa en yardas cúbicas medida en banco,
para las condiciones que se dan:

Tractor de oruga 80 HP en la barra

Peso 24600 lb
Las velocidades del tractor y las tracciones en la barra son:

41
Fuente: Manual Sobre el Cálculo de Precios Unitarios de Trabajos de Construcción, Tomo II,
Características del equipo de construcción de terracerías, SRH, México D. F. 1963

Engrane Velocidad Velocidad Tracción en la barra

en lb
mph ftpm
1ª 1.4 123 21351
2ª 2.2 194 13454
3ª 3.2 282 9090
4ª 4.6 405 5994
5ª 6.0 528 4550

Escrepa 8.7 yd cu al ras, 11 yd cu copeteada

Peso vacío 18800 lb
Ancho del corte: 8 ft
Clase de tierra, arcilla arenosa, peso en banco 2700 lb yd cu
Condiciones de carga, banco plano con tractor empujador
Camino de acarreo plano, resistencia al rodamiento para llantas de hule, 150 lb/ton
Distancia de acarreo, 800 ft en un solo sentido
Profundidad del relleno por capa, 9 plg media suelta
Para la carga suponer una profundidad de corte de 4 plg
Suponer que el volumen suelto de la escrepa es de 10 yd cu
Suponer un abundamiento de 20%

De lo anterior se desprende:

10 y 3
Volumen neto de carga:   8.33 y 3 mb
1.2

42
 22,491lb
Peso del material  8.33 y mb * 2,700lb / y  2,000lb / t  11.25t
3 3

Pesos:
24,600lb
a) Tractor   12.3ton
2000lb / t
18,800lb
b) Escrepa vacía  2,000lb / t  9.4ton
c) Peso del material = 11.25 ton
d) Peso total = 32.95 ton

Resistencia al rodamiento:

Para el tractor es de 140 lb/ton (dato de la tabla de resistencias al rodamiento)

Para la escrepa es de 150 lb/ton

Por lo tanto:

Rrt  12.3ton * 140lb / ton  1,722lb

Rres  20.65ton * 150lb / ton  3,097.5lb

Rrev  94 * 150 lb/ton  1,410 lb

Para la determinación de los tiempos se requiere conocer las velocidades de

desplazamiento de los equipos, por lo que procederemos a calcular los tiempos, los
cuales se dividen en fijos y variables.

Tiempos variables:

a) Tiempo de carga: Se necesita estimar el tiempo a partir de la longitud de llenado,

para ello recurrimos a los datos de corte y ancho del mismo: 8 ft X 4 plg,
entonces, nos queda  8 ft * 0.33 ft  2.66 ft 2
b) El volumen de carga es de 8.33 y 3 mb * 27 ft 3 / y 3  224.91 ft 3
224.91
c) La longitud de carga es entonces   84.34 ft
2.66
d) La descarga se realiza de acuerdo a la capa de descarga que es de 9 plg, por el
ancho de corte de 8 ft,  8 * .75  6 ft 2
10 * 27
e) La distancia de descarga es de   45 ft
6

EJEMPLO
Un tractor arrastra una traílla de 6m 3 de capacidad. La traílla tiene un peso bruto total
cargada de 20 t, la resistencia a la rodadura es de 65 kg / t para el tractor y de 45 kg / t
para la traílla. El conjunto trabaja en terreno horizontal y en pendiente del 7%. Las
velocidades del tractor son: 1ª -2.3 km / hr , 2ª -3.6 km / hr ,3ª 5.5 km / hr ; 4ª -7.6
km / hr ; 5ª 10.1 km / hr . El peso total del tractor es de 18,250 kg y la potencia 165 cv,
el rendimiento mecánico 0.85. Calcular en estas condiciones las velocidades máximas
teóricas de translación.

43
SOLUCIÓN:

Engrane Velocidad (km/hr) Tracción disponible (kg)

I (1ª) 2.3 16464
II (2ª) 3.6 10518
III (3ª) 5.5 6885
IV (4ª) 7.6 4982
V (5ª) 10.1 3749

Se calculan las resistencias respectivas:

Resistencia a la rodadura o tracción:

Rrtractor  65kg / t * 18.25t  1,186kg

Rrtraílla  45kg / t * 20t  900kg

Resistencia a la pendiente:

Rstractor  18.25t * 10kg * 7%  1,278kg

Rstraílla  20t * 10kg * 7%  1,400kg

La resistencia total horizontal será:

1,186  900  2,086kg

La resistencia por pendiente será:

1, 278  1,400  2,678kg

La resistencia total en pendiente será:

2,678  2,086  4,764kg

PALA MECÁNICA

Generalidades
Las excavadoras convertibles son máquina diseñadas para su empleo en la ejecución de
trabajos muy diversos en los que se requiere de la utilización de herramientas básicas
diferentes las cuales son intercambiables en la misma máquina. Su nombre obedece
precisamente a la particularidad de tales máquinas de ser equipadas optativa mente y a
voluntad con diferentes tipos de equipo frontal, así como de un sin número de
herramientas de trabajo.

Básicamente, las excavadoras convertibles están formadas por tres elementos

principales:

44
 a) Una plataforma o superestructura sobre la cual van montados los motores y los
mecanismos fundamentales de transmisión y mando que acciona y gobiernan
todos los movimientos y operaciones de la máquina. Dicha plataforma es
giratoria y está instalada sobre el montaje de tránsito de la máquina.
b) El montaje de tránsito de la máquina es un dispositivo armado sobre sólidos
bastidores y equipado unas veces con orugas y otras con llantas neumáticas. El
montaje de tránsito es el mecanismo por medio del cual la máquina se puede
trasladar de un sitio a otro y sirve adicionalmente como medio de sustentación
de la plataforma de la máquina.
c) El equipo frontal de la máquina consiste en el aguilón o pluma dotado de los
demás accesorios o herramientas de trabajo tales como cucharones, brazos de
cucharón, aparejos de ganchos, etc. Según que la máquina vaya a ser empleada
como pala mecánica, pala retro excavadora, grúa, draga, draga de arrastre,
excavadora de cucharón de almeja, martinete hincador, etc.

Propulsión por orugas

El montaje con propulsión de orugas es el más ampliamente usado y generalizado
debido a las ventajas que ofrece para operar en terrenos con poca capacidad de carga y
en general en trabajos localizados fuera de zonas urbanizadas y de caminos adecuados.
Las características básicas son las siguientes:

1) Velocidad de translación muy baja, la que usualmente como máximo llega a ser
del orden de 0.8 a 3 kilómetros por hora (1 a 2 millas por hora)
2) Las orugas presentan una superficie de apoyo muy grande, con lo cual se
reducen las cargas unitarias transmitidas al terreno de sustentación (cargas por
unidad de superficie), por lo que se empelo es muy recomendado para terrenos
flojos, húmedos y en general irregulares como los que suelen presentarse en la
mayoría de los frentes de trabajo en obras hidráulicas, caminos, etc.
3) Con el empleo de orugas y en tanto que las zapatas de estas son más anchas, se
gana en estabilidad y aumenta la resistencia de la máquina
4) El empleo de orugas permite montar y construir máquinas más grandes que las
que se pueden utilizar sobre llantas.
5) Como consecuencia de la baja velocidad de translación y del elevado peso de la
máquina, no son aptas para realizar grandes recorridos pos sus propios medios,
pues ello producirá excesivo desgaste en su mecanismo de transito
6) Cuando es necesario trasladar la máquina a grandes distancias, se impone la
necesidad de cargarla sobre plataformas especiales, lo que adicionalmente llega
a tener el inconveniente de exigir el desmantelamiento parcial de la máquina,
bien sea por el peso excesivo de la misma o por las limitaciones impuestas pos
las autoridades de transito, e incluso por la capacidad reducida de puentes y otras
estructuras viales
7) Dotadas de montaje de orugas tienen acceso prácticamente a cualquier sitio,
incluso pantanos, bien sea por sus propios medios o valiéndose de balsas o
embarcaciones

45
Autopropulsión sobre llantas neumáticas
Como ya se comento con otros equipos, la ventaja de las llantas estriba
fundamentalmente en la velocidad de desplazamiento. Esta puede ser de 1 a 30 km
por hora según el modelo y tamaño de la excavadora. Suelen ser suministradas con
caja reductora de velocidades dotado de una a cuatro posiciones de velocidad,
encontrándose todos los mandos al alcance del operador, esto en la cabina de mando
incluyendo los frenos del montaje.

Este tipo de montaje es adecuado para condiciones de obra muy buenas, caminos
lisos sin obstáculos. Su aplicación no es recomendable en terrenos difíciles y con
obstáculos debido a la falta de estabilidad con que cuentan estos equipos.

Montaje sobre camión

En este tipo la pala se monta sobre el chasis de un camión convenientemente
reforzado. La máquina de la pala es independiente de la máquina del camión. Con
este tipo de montajes y de acuerdo a las cajas de velocidades se pueden alcanzar
velocidades de hasta 50 km por hora. Este tipo de equipos es especial para
superficies de rodamiento muy refinadas.

46
Otros tipos de montaje
Adicionalmente a los tres tipos de montaje comercial se pueden obtener otros tipos
de montaje hechos sobre pedido especial, como son montaje fijo o de muelle, el de
pórtico o caballete con una estructura que rueda sobre carriles, el flotante, etc.

47
Equipo de trabajo
El accesorio básico que se cambia en las excavadoras convertibles es el aguilón o
pluma, que a su vez, en algunos modelos puede ser equipado con diferentes
herramientas, así como contrapesos. Básicamente existen tres tipos de aguilón:

a) Aguilón de pala mecánica, el cual es de longitud fija y porta a su vez el brazo

excavador, que en su extremo lleva montada la cuchara excavadora
b) Aguilón de grúa, el equipado con herramientas diferentes puede ser usado como:
grúa, draga de arrastre, excavadora de cucharón de almeja, como martinete, etc.
c) Aguilón de pala retro excavadora sobre cuyo extremo va articulado el brazo
excavador, que a su vez porta el cucharón respectivo.

48
DESCRIPCIÓN DE LA PALA MECÁNICA
La pala mecánica esta equipada para excavar materiales térreos y pétreos, cargándolos
en equipos transportadores. Este tipo de máquina es capaz de excavar cualquier tipo de
material salvo roca fija. Cuando se le da el apoyo adecuado generalmente constituido
por tractores, las palas mecánicas pueden tener acceso a cualquier frente de trabajo;
operando en combinación con otros equipos (barrenación y explosivos), excavan
cualquier tipo de material incluyendo minerales muy duros.

49
Capacidad
La capacidad de las palas viene dada por la capacidad de carga del cucharón excavador,
el cual se puede dar al ras o copeteado. Lo anterior depende del tipo de material el cual
se puede o no cargar de esa manera. Las capacidades volumétricas de los cucharones
pueden ser de: 3/8, ½, ¾, 1, 11/2, 2 y 21/2 yardas cúbicas. Auque actualmente se pueden
conseguir hasta de 41/2 yd cu, en forma comercial. La capacidad neta será igual a
dividir la capacidad del cucharón entre el abundamiento del material.

Partes básicas y operación de la pala mecánica

Para mostrar las pares básicas de la pala mecánica, vamos a ver la figura siguiente:

Las partes básicas son: el montaje de transito, la plataforma con su cabina, sobre la cual
van instalados los motores de la excavadora, el aguilón o pluma, el brazo excavador, el
cucharón excavador y el cable de elevación.

El uso eficiente de una pala mecánica se deriva fundamentalmente de que la máquina se

adapte a las condiciones del trabajo, de que la máquina se le de una razonable

50
conservación y de la habilidad del operador, el cual tratará de sacarle los máximos
rendimientos.

La adaptación de la máquina se consigue por medio de un programa de trabajo y una

estricta supervisión, con las modificaciones que la práctica dicte.

Como no se pueden estandarizar las operaciones de la pala, a continuación se dan

algunas recomendaciones para lograr la máxima eficiencia posible:

a) La pala no debe ser estacionada demasiado cerca del frente de excavación, con
la finalidad de que al retroceder el cucharón durante su fase de retirada, se evite
que el mismo golpee las orugas o el aguilón.
b) El hincar con brusquedad el cucharón sobre el material a excavar, hace más lenta
la operación de carga.
c) La inclinación del aguilón deberá cambiarse, colocándose en aquella que mejor
satisfaga las condiciones de excavación y carga. Las paredes del talud de la
excavación deberán cortarse en alineación con los dientes del cucharón.
d) Cada corte individual deberá realizarse en forma tal que se llene el cucharón a la
capacidad adecuada al material de que se trate, evitando movimientos inútiles.
e) El movimiento de giro no deberá iniciarse hasta que el cucharón se haya llenado
hasta la capacidad adecuada después de la excavación, ni antes de que el
cucharón se haya vaciado totalmente después de la descarga.
f) El piso del banco de excavación deberá conservarse lo más limpio posible, tanto
para que la pala tenga una base de sustentación adecuada para producir su
máximo rendimiento, como para evitar prematuras averías en las llantas de los
camiones de transporte. En esta operación suele ser de gran utilidad el auxilio de
un pequeño bulldozer de orugas.
g) Los camiones o vehículos que transportan el material excavado deberán de
colocarse en una posición tal que, reduzcan al mínimo los movimientos de giro
de la pala cuando se cargue con los camiones a un nivel elevado, la oruga de la
pala que se encuentre más próxima al camión deberá mantenerse ligeramente
más elevada, con la finalidad de facilitar la carga del material a los vehículos.
h) Los dientes del cucharón deberán de mantenerse siempre afilados,
reemplazándose por otros aprovechando para ello los tiempos fuera de turno.
Los cables deberán cambiarse oportunamente y fuera de turno para evitar paros
de la máquina, durante las horas de trabajo.
i) La pala deberá de acercarse lo suficiente al frente de la excavación, con la
finalidad de aprovechar al máximo su movimiento de elevación y de hinca, para
llenar al máximo el cucharón, con un mínimo de recorrido, impidiendo que se
trabaje con el brazo excavador extendido mucho más adelante del extremo del
aguilón.
j) Cuando se trabaje con material duro, deberá excavarse primero la parte superior
del frente o talud, para ir descendiendo progresivamente.
k) Al excavar roca tronada, el frente debe procurarse este lo más vertical posible,
evitando que los derrumbes se acumulen por debajo de las orugas de la máquina.
l) Los arrostramientos de ajuste del ángulo de ataque del cucharón deberán
graduarse de forma tal, que los dientes del mismo ataquen con un ángulo
adecuado para facilitar la excavación.
m) Los extremos del cable de elevación revisarse y cambiarse oportunamente, fuera
de horas hábiles, para evitar roturas durante el turno de trabajo, lo que implicaría

51
 paros y baja en la producción de la máquina. Igual se hará con respecto del cable
de retención o elevación del aguilón.
n) El operador deberá tener siempre una completa visibilidad sobre la zona de
excavación, vigilando que se cargue bien la parte posterior del cucharón.
o) El operador deberá mantener siempre un efectivo control de los movimientos del
cucharón, descargando este lo más cerca posible de las cajas de los vehículos de
transporte.
p) Las operaciones deberán planearse de manera que la máquina trabaje al máximo
promedio de corte a una profundidad óptima de corte, esto es, realizar las
excavaciones por etapas de manera que la profundidad del corte se aproxime al
máximo posible del valor óptimo que corresponda a la capacidad de la máquina
y al material excavado. Estudios estadísticos han conducido al conocimiento de
tales profundidades óptimas.
q) Que la excavadora siempre tenga a su alcance algún vehículo que cargar, para
que no se interrumpa la producción.

52
 DIMENSIONES Y ESPACIOS LIBRES PARA PALAS MECÁNICAS PARA UN
ÁNGULO DE 45º DE LA PLUMA
Tamaño Longitud Longitud Altura de Radio Altura Radio
del estándar estándar corte máximo de máxima máximo
cucharón de la del máxima, excavación, de de
yd cu pluma ft aguilón ft ft ft descarga, descarga
ft
3/8 13-15 11-13 17-19 22 13-15 18-20
½ 15-16 12-13 19-24 21-24 14-16 19-20
¾ 17-18 13-15 21-27 25-28 14-17 22-24
1 20 16 23-27 31-32 15-18 23-25
11/4 21 16 23-27 31-32 16-19 24-27
11/2 21-23 16-18 24-29 32-33 18-20 28-30
13/4 22-24 16-18 26-30 32-33 18-20 28-30
2 22-25 17-19 26-30 33-36 19-20 30-33
21/2 25-26 18-19 28-35 35-38 19-21 32-34

Fuente: Métodos, planeamiento y equipo de construcción, de R. L. Peurifoy, Cap. 6, pag. 160

53
 RENDIMIENTOS IDEALES PARA PALAS MECÁNICAS EN YARDAS
CÚBICAS POR HORA MEDIDA EN BANCO
Tamaño de la pala en yardas cúbicas
Material
3/8 1/2 3/4 1 11/4 11/2 13/4 2 21/2
Lama húmeda o 3.8 4.6 5.3 6.0 6.5 7.0 7.4 7.8 8.4
arcilla arenosa 85 115 165 205 250 285 320 355 405
Arena y grava 3.8 4.6 5.6 6.5 6.5 7.0 7.4 7.8 8.4
80 110 155 230 230 270 300 330 390
Tierra ordinaria 4.5 5.7 6.8 8.5 8.5 9.2 9.7 10.2 11.2
buena 70 95 135 210 210 240 270 300 350
Arcilla dura y 6.0 7.0 8.0 9.8 9.8 10.7 11.5 12.2 13.3
resistente 50 75 110 180 180 210 235 265 310
Roca dinamitada 40 60 95 155 155 180 205 230 275
Arcilla húmeda 6.0 7.0 8.0 9.8 9.8 10.7 11.5 12.2 13.3
Pegajosa 25 40 70 120 120 145 165 185 230
Roca mal 15 25 50 95 95 115 140 160 195
dinamitada
Fuente: Métodos, planeamiento y equipo de construcción, de R. L. Peurifoy, Cap. 6, pag. 161

FACTORES DE CONVERSIÓN PARA LA PROFUNDIDAD DE CORTE Y

ÁNGULO DE OSCILACIÓN EN UNA PALA MECÁNICA
Porcentaje 45 60 75 90 120 150 180
de la
profundida
d óptima
40 0.93 0.89 0.85 0.80 0.72 0.65 0.59
60 1.10 1.03 0.96 0.91 0.81 0.73 0.66
80 1.22 1.12 1.04 0.98 0.86 0.77 0.69
100 1.26 1.16 1.07 1.00 0.88 0.79 0.71
120 1.20 1.11 1.03 0.97 0.86 0.77 0.70
140 1.12 1.04 0.97 0.91 0.81 0.73 0.66
160 1.03 0.96 0.90 0.85 0.75 0.67 0.62
Fuente: Métodos, planeamiento y equipo de construcción, de R. L. Peurifoy, Cap. 6, pag. 163

FACTORES PARA LAS CONDICIONES DE OBRA Y DE ADMINISTRACIÓN

Condiciones Condiciones de Administración
de obra
Excelentes Buenas Medianas Malas
Excelentes 0.84 0.81 0.76 0.70
Buenas 0.78 0.75 0.71 0.65
Medianas 0.72 0.69 0.65 0.60
Malas 0.63 0.61 0.57 0.52
Fuente: Métodos, planeamiento y equipo de construcción, de R. L. Peurifoy, Cap. 6, pag. 165

54
Equipo balanceado pala mecánica-camiones
Los camiones sirven para el manejo de tierra, agregados, mineral, carbón y otros
materiales. Son unidades de acarreo que, debido a sus altas velocidades al transitar por
caminos adecuados, su gran capacidad proporciona costos de acarreo relativamente
bajos. La mayoría de los camiones pueden operar sobre cualquier tipo de superficie que
sea lo suficientemente firme y plana con pendientes no muy fuertes.

Los camiones pueden clasificarse de acuerdo a muchos factores incluyendo los

siguientes:

1) Tamaño y tipo de motor, gasolina, diesel, butano, propano.

2) Número de velocidades o engranes
3) Número de ruedas motrices, dos ruedas, cuatro ruedas, etc.
4) Número de ruedas y ejes, y arreglo de las ruedas motrices
5) Método de descarga, trasera o lateral
6) Clase de material acarreado, tierra, roca, carbón mineral, etc.
7) Capacidad en toneladas, m3 o yd cu.
8) Sistema de descarga para los volteos, hidráulicos o de cables.

Si los camiones no son para utilizarse en una obra en particular, el comprador deberá
seleccionar los más versátiles. Pero si por el contrario son para una obra en particular
por el tamaño de la misma y la duración, entonces el camión deberá adecuarse lo más
posible a las condiciones de la misma.

Aquí podemos dividir a los camiones en varios grupos para facilitar su estudio:

Camión de volteo
La forma de la carrocería y de su caja le permite acarrear diversos materiales, como
grava, arcilla seca, etc, en fin todo material que este libre de humedad, además la caja
del camión no deberá tener ningún ángulo agudo para facilitar la descarga del camión.

Vagones de vaciado por el fondo

Este equipo también requiere de materiales relativamente secos, ya que esta situación
facilita el vaciado y permite depositar el material por capas.

Capacidad
La capacidad de estos equipos depende cuando menos de tres métodos para poderlas
expresar: por la carga que pueden llevar, expresada en toneladas; por su volumen al ras;
por su volumen copeteado, los dos últimos expresados en yd cu o m3. Mientras que las
capacidades de los camiones en toneladas y al ras prácticamente no sufren cambios,
cuando se habla del copeteado deberán tenerse en cuenta diversos factores como la
humedad del material y el tipo del mismo ya que finalmente el copete está sujeto al
ángulo de reposo del mismo. Por lo anterior es más recomendable trabajar con las
capacidades al ras. También es posible agregar redilas a los camiones para aumentar su
capacidad pero, hay que tener en cuenta que esto puede llevarnos aun sobre costo en el
mantenimiento del camión, sobre todo en llantas, flechas, embragues, etc.

55
Balanceo de las capacidades de las unidades de acarreo con el tamaño
de las excavadoras
Al efectuar la carga y acarreo de materiales resulta conveniente balancear de forma
adecuada el equipo excavador con las unidades de acarreo en cuanto al tamaño de la
pala y sus ciclos de acarreo. Por ejemplo cuando se utiliza un excavador para cargar
tierra en camiones el tamaño de los camiones puede favorecer diversos factores que
afecten el grado de producción y el costo del manejo de la tierra.

Ventajas de los camiones pequeños con los grandes

a) Son más fáciles de maniobrar, lo cual puede ser ventajoso en acarreos a corta
distancia
b) Tienen velocidades más altas
c) Hay menos perdidas en la producción cuando un camión de la flotilla se
descompone
d) Es más fácil balancear el número de camiones con la producción del excavador,
lo cual reducirá los tiempos perdidos por los camiones o por el excavador

Desventajas de los camiones pequeños en comparación con los grandes

a) Es más difícil de cargar debido al pequeño espacio disponible, (más precisión)

b) Se requiere más tiempo para estacionar los camiones debido a que se requiere
mayor número de ellos
c) Se necesitan más chóferes para acarrear una producción determinada de material
d) El mayor número de camiones aumenta el riesgo de embotellamiento en el
banco, en el camino o en el sitio de la descarga
e) El mayor número de camiones aumenta la conservación y el mantenimiento así
como el almacenamiento de refacciones con el consabido incremento de los
costos

Desventajas de los camiones grandes en comparación de los pequeños

a) Es mayor el costo del tiempo-camión durante la carga, especialmente cuando el

excavador es pequeño
b) Las cargas pesadas pueden dañar los caminos de acarreo, aumentando el costo
de mantenimiento
c) Es más difícil equilibrar el número de camiones con la producción del excavador
d) Las refacciones pueden ser más difíciles de conseguir
e) A los camiones grandes puede no permitírseles viajar por carretera

Ventajas de los camiones grandes con los pequeños

a) Se requieren menos camiones lo que puede reducir la inversión total en unidades

de acarreo, así como el costo de mantenimiento y reparaciones
b) Se necesitan menos chóferes
c) El menos número de unidades facilita la sincronización del equipo y reduce el
riesgo de embotellamientos. Esto es especialmente cierto para acarreos a gran
distancia
d) Proporciona más espacio para cargarlo con el excavador
e) Reduce la frecuencia del estacionamiento de los camiones bajo el excavador

56
 f) Hay menos camiones que mantener y reparar y menos refacciones que mantener
g) Los motores utilizan ordinariamente combustibles más baratos

Una regla empírica que frecuentemente se utiliza para seleccionar el tamaño de los
camiones es emplear camiones con una capacidad de cuatro a cinco veces el tamaño del
cucharón del excavador cuando se está haciendo la carga con una pala o con una draga.

EJEMPLO
Considérese una pala de ¾ de yd cu excavando en tierra ordinaria buena, con un ángulo
de oscilación de 90º sin demoras en la espera de las unidades de acarreo, y con un ciclo
de 21 segundos. Si tanto el cucharón como las cajas de los camiones se operan a sus
capacidades copeteadas, el efecto del abundamiento de la tierra deberá permitirles llenar
su capacidad al ras, expresada en yd cu mb. Supóngase que el número de cucharones
necesario para llenar el camión será igual a la capacidad del camión dividida entre el
tamaño del cucharón, expresados ambos en yardas cúbicas. Los tamaños de los
camiones en consideración están basados en la capacidad al ras. Supóngase que el
tiempo del ciclo de recorrido, excluyendo el tiempo de carga, será el mismo para todos
los camiones en consideración. Si esto no es efectivo, deberá determinarse un ciclo de
recorrido para cada camión. El tiempo para un ciclo de recorrido que incluye el viaje
hasta el punto de la descarga, la descarga y el regreso a la pala, será de 6 minutos.

Si se utilizaran camiones de 3 yd cu, se necesitaran 4 cucharones para llenar un camión.

Con un ciclo de la pala de 21 segundos será necesario proporcionar un nuevo camión
cada 84 segundos o 1.4 minutos. El ciclo mínimo de viaje redondo para camión será de
7.4 minutos. El número mínimo de camiones para mantener la pala ocupada todo el
tiempo será el tiempo de viaje redondo divido entre el tiempo de carga, o sea 7.4/1.4 =
5.28 camiones. Así será necesario emplear 6 camiones para mantener ocupada la pala, o
de otra manera permitir un descanso de la pala entre camión y camión. Como el tiempo
requerido para cargar es de 1.4X6 = 8.4 minutos, entonces tendremos un tiempo perdido
de 8.4 – 7.4 = 1 minuto por camión. Esto producirá un factor de operación de:
7.4
* 100  88% para los camiones.
8.4

Para camiones de 6 yd cu = 6/0.75 = 8 cucharones

Tiempo de llenado de los camiones = 8X21 = 168 segundos, o 2.8 minutos

Ciclo mínimo de los camiones = 8.8 minutos

Número mínimo de camiones = 8.8/2.8 = 3.15 camiones

Tiempo para cargar 3 camiones = 3X2.8 = 8.4 minutos

Por lo tanto la pala perderá 8.8 -8.4 = 0.4 minuto

El tiempo perdido será = 0.4/8.8X100 = 4.54%, que no es grave

Si son 4 camiones = 4X2.8 = 11.2 minutos

57
Como esto aumentará el ciclo de viaje redondo para cada camión de 8.8 a 11.2 minutos,
el tiempo perdido por ciclo de camión será de 2.4 minutos por camión. Esto resultará en
una perdida de 2.4/11.2X100 = 21.42%, lo que equivale a un factor de operación de
78.6% para los camiones.

A partir de esto resulta conveniente analizar los costos de operación de los camiones
con respecto de los costos del tiempo perdido de las palas.

58
CARGADOR FRONTAL

Generalidades
Los cargadores frontales, son tractores equipados con un cucharón excavador montado
sobre brazos articulados sujetos al tractor y que son accionados por medio de
dispositivos hidráulicos. Esta maquinas están diseñadas para trabajos ligeros de
excavación en materiales suaves o previamente aflojados.

Descripción del cargador frontal

En la actualidad se fabrican cargadores montados sobre tractores de orugas o tractores
con llantas neumáticas; en todos los modelos el cucharón se encuentra sujeto por medio
de brazos articulados los cuales son accionados por medio de un sistema hidráulico
formado por: una bomba motriz, un deposito general de aceite, la red de circulación
cerrado del fluido, los correspondientes pistones y los controles instalados al alcance del
operador en el puesto de mando.

Originalmente las palas cargadoras frontales solo disponían de de movimiento verticales

para el cucharón y del vuelco del mismo para descargarlo. En la actualidad se han
generalizado las palas cargadoras en las que el cucharón combina movimientos
horizontal y vertical, con lo cual facilita el movimiento de ataque. Actualmente el
ataque durante la excavación puede realizarse con el tractor parado y accionando
simplemente el cucharón o bien combinado este movimiento con un movimiento
basculante del tractor hacia atrás y hacia delante para facilitar la excavación o la carga.

Fundamentalmente existen cuatro tipos básicos de trabajo que pueden ser realizados en
forma eficiente por los cargadores frontales:

1) Trabajos de excavación en tierra común, arena y grava suelta, roca

tronada y en general materiales de terracerías para cargarlos sobre
vehículos transportadores.
2) Trabajos en los cuales básicamente lo que se necesita es elevar objetos o
cargas para transportarlas de un sitio a otro pudiendo ser a diferentes
elevaciones. En las obras de construcción de estructuras y edificaciones
son útiles para cargar y transportar materiales de construcción como:
ladrillos, bloques de concreto, eventualmente mezclas de concreto
preparado para ser colado, etc.
3) Trabajos de excavación bajo el nivel del suelo, especialmente en
espacios reducidos, como suelen ser las que se practican en las
cimentaciones y estructuras. En este tipo de excavaciones compiten
ventajosamente con los bulldozers, ya que en modelos y capacidades
similares la pala da rendimientos mayores con la ventaja de poder
depositar el material excavado formando pilas o montones y optativa
mente cargarlos en camiones
4) Trabajos ligeros de desmonte y de limpieza de terrenos o de superficies
de bancos de préstamo. Las palas o cargadores, optativa mente pueden
ser equipados con hojas empujadoras y con arados escarificadores, con lo
cual se aumenta su campo de aplicación, ya que con tales herramientas se
emplean como verdaderos tractores en trabajos ligeros.

59
Clasificación del cargador frontal
Los cargadores frontales se pueden clasificar de diversas maneras, entre las que
podemos mencionar las siguientes:

a) Por la tracción, es decir si son montadas sobre orugas o sobre neumáticos

b) Por la capacidad del cucharón, la cual varía normalmente de 0.383 a 3.06 m3
c) Por el tipo de cucharón que se le puede adaptar, de entre muchos podemos
mencionar los siguientes: cucharón con armazón para roca; cucharón para
materiales ligeros; cucharón para canteras, etc.

Producción horaria del cargador frontal

Los fabricantes de palas cargadoras, suelen designarlos por la capacidad volumétrica
nominal, la que se expresa en yd cu o m3, bien sea al ras o con copete. A continuación
se proporcionan tablas donde se reportan dichas capacidades. Esta capacidad es solo un
volumen geométrico, por lo que para llegar al nivel neto se debe de aplicar el
correspondiente abundamiento, así como un factor propio de la máquina llamado del
cargador frontal. Este factor de llenado dependerá principalmente del material a mover,
pero también deberá afectarse por la forma y las dimensiones del cucharón que estemos
utilizando.

Fuente: Manual Sobre el Cálculo de Precios Unitarios de Trabajos de Construcción, Tomo II,
Características del equipo de construcción de terracerías, SRH, México D. F. 1963

Ejemplo

Un cargador frontal con un cucharón que tiene una capacidad de 3 yd cu, carga roca
bien tronada con un coeficiente de abundamiento de 1.6, de lo anterior se pide que se
encuentre la carga real del cucharón, medida en banco.

60
 CG 3 yd 3
Carga real =   1.875 yd cu mb X Factor de llenado=1X1.875 = 1.875 yc
AC 1.60
cu mb

(3 * 0.9)
Si la roca fuera mal tronada, tendríamos entonces =  1.687 yc 3 mb
1.6

Rendimiento
Para una pala cargadora de capacidad nominal determinada, su rendimiento es una
función proporcionalmente inversa a la duración del ciclo de trabajo realizada por la
misma y teóricamente se expresa por medio de la fórmula siguiente:

R = (VXKX60XE)/(CaXt)

En la que:

R = Rendimiento de la máquina, expresada en metros cúbicos por hora, de material

medido en banco

V = Capacidad nominal del cucharón de la excavadora expresada en metros cúbicos

K = Factor de llenado, correspondiente al material que se excave

Ca = Factor o coeficiente de abundamiento del material excavado

T = tiempo empleado en realizar un ciclo completo de trabajo, el cual se expresa en

minutos, para la fórmula arriba señalada

60 = es el factor que corresponde a 60 minutos de una hora cronológica

E = factor de rendimiento de obra correspondiente a las operaciones de la obra o parte

de la misma de que se trate.

61
La condición ideal de trabajo de un cargado frontal es cuando excava o carga el material
apilado para depositarlo en camiones. Claro está que esta condición es muy particular la
mayor parte de las veces se tiene que trabajar en condiciones difíciles y adversas por lo
que el rendimiento tendrá que ser afectado por varios factores para situarlos en los
rendimientos reales.

TIEMPO FIJO DEL CICLO DE TRABAJO DE PALAS CARGADORAS

(Minutos)
Trabajo Ejecutado Transmisión Directa Servo-motores
Pala equipada con orugas
Excavando material 0.35 0.25
amontonado en:
Excavación en banco 0.60 0.45
Pala equipada con
neumáticos
Excavación en material 0.20
amontonado

Ahora como el cargador de hecho es un tractor se tendrá que utilizar las velocidades de
operación de los mismos a fin de que se pueda determinar los rendimientos de los
cargadores. Para ello es necesario determinar los tiempos fijos y los tiempos variables.
Para ilustrar se formula el siguiente:

EJEMPLO
Para excavar la cimentación de una estructura se empleará una pala cargadora marca
Internacional Modelo TD-20K3, con montaje de orugas, equipado con un cucharón de 3
yd de capacidad nominal. El material a excavar es una arcilla muy cohesiva; por
limitaciones de espacio la pala tendrá que acarrear el material hasta descargarlo en los
camiones, los cuales estarán ubicados fuera de la zona de excavación, siendo la
distancia promedio de recorrido en un solo sentido de 20.00 metros. Se requiere
determinar el rendimiento probable de la pala para tales condiciones de trabajo.

Especificaciones del fabricante:

a) Capacidad nominal del cucharón = 3 yd cúbicas

b) Factor de llenado del cucharón y el material = 1.12
c) Abundamiento del material = 1.45
d) Velocidad en 2ª hacia delante = 2.1 mph
e) Velocidad en 4ª en reversa = 4.1 mph
f) Tiempo fijo, de la tabla = 0.6 minutos
g) Factor de trabajo, E = 0.75

Rendimiento = (2.3X1.12X0.75X60)/(1.45X1.14) = 70.12

EJEMPLO

62
Encontrar la producción para un cargador de una yarda cúbica (0.76 m3), trabajando en
arena seca y limpia, con un abundamiento de 14%, con el acomodo ideal de operación y
un ciclo de 0.43 de minuto.

Producción = (CC x 60)/(Ca x Ciclo) = (0.76 x 60)/(1.14 x 0.43) = 93 m3/hr

Equipo balanceado cargador frontal-camiones

El balanceo de equipos, cargador-camión se puede considerar igual al de la pala
camiones, por lo que para realizar este análisis, la información que debemos tener es la
de los ciclos de trabajo del cargador y de los camiones, los tiempos fijos y variables, así
como las capacidades del cucharón.

63
UNIDAD VI

MÁQUINAS QUE EXCAVAN ABAJO DEL NIVEL DEL SUELO

DRAGAS
Descripción de una draga
Las dragas de arrastre consisten, en el equipo básico de una pala, un balde adecuado, un
cable de levantar, un cable de arrastre y una garrucha de guía. El funcionamiento de la
draga de arrastre se realiza tirando del balde de arrastre hacia la máquina mediante la
tensión del cable de levantar. Llenado el balde, el maquinista arrolla el cable de levantar
mientras deja libre el de arrastre. Esta acción apropiadamente coordinada, junto con la
detención efectuada por el cable de volcar, impide que el balde pueda echar su
contenido hasta el momento deseado. Las etapas sucesivas de la operación son:
elevación, giro y descarga del material del balde cargado. El balde vacío se hace
retornar a la posición de excavar mediante la oscilación seguida de la liberación del
cable de levantar. En la unidad básica hay tornos separados que sirven para ejecutar
cada una de estas funciones del tal modo que puedan coordinarse y actuar
coordinadamente en un ciclo uniforme y suave de excavación.

La draga de arrastre es una máquina con un amplio campo de trabajo. El material puede
ser excavado varios bajo el nivel de la máquina o sobre el mismo. Normalmente la
draga de arrastre se emplea en trabajos de irrigación y drenaje de canales, en tareas en
minas abiertas, en la producción de cascajo y para la apertura de zanjas de
alcantarillado.

Un buen operador de draga de arrastre puede realizar una tarea sorprendentemente

precisa de nivelación de tierras.

Clasificación de una draga

Generalmente la clasificación de las dragas se realiza de acuerdo al tipo de montaje
sobre el cual se mueven. Se tiene dragas montadas sobre orugas, sobre ruedas, sobre
camiones, montadas sobre barcazas y montadas sobre rieles y patines.

Producción horaria de una draga

El rendimiento ideal de las dragas de arrastre, mostrado en la tabla que sigue, debe de
afectarse, como en el caso de las palas, por un factor de profundidad, ángulo de
oscilación y por el factor de condiciones de obra y de administración. Además es
necesario que se seleccione el tamaño más adecuado del cucharón a usar con tipo de
draga dado. Hay que tomar en cuenta que el peso combinado del material cargado, del
cucharón, así como de la pluma, no excedan del peso de la draga y provoque que esta se
vuelque.

64
A continuación les presentaremos la tabla de rendimientos ideales por hora, en metros
cúbicos y yardas cúbicas, respectivamente de las dragas de arrastre, y las profundidades
óptimas de corte, de las dragas de pluma corta, volúmenes medidos en banco.

65
El rendimiento ideal de la máquina debe de multiplicarse por el coeficiente de
profundidad-ángulo de oscilación que se muestra en la tabla que sigue. Para entrar en
esta segunda tabla se tiene que calcular el porcentaje de profundidad óptima que es igual
a la profundidad real entre la profundidad óptima por cien.

Realizado lo anterior este resultado hay que multiplicarlo por las tablas de condiciones
de obra y de administración, o bien por un factor de trabajo, exactamente igual a como
se trabajó en la pala mecánica.

66
 PRODUCCIÓN IDELA DE DRAGAS CON PLUMA CORTA EN YARDAS
EN CÚBICAS POR HORA, MEDIDA EN BANCO
Tamaño del cucharón
Clase de material
3/8 1/2 3/4 1 11/4 11/2 13/4 2 21/2
Lama húmeda o 5.0 5.5 6.0 6.6 7.0 7.4 7.7 8.0 8.5
Arcilla arenosa ligera 70 95 130 160 195 220 245 265 305
Arena y grava 5.0 5.5 6.0 6.6 7.0 7.4 7.7 8.0 8.5
65 90 125 155 185 210 235 255 295
Tierra ordinaria buena 6.0 6.7 7.4 8.0 8.5 9.0 9.5 9.9 10.5
55 75 105 135 165 190 210 230 265
Arcilla compacta y 7.3 8.0 8.7 9.3 10.0 10.7 11.3 11.8 12.3
dura 35 55 90 110 135 160 180 195 230
Arcilla pegajosa 7.3 8.0 8.7 9.3 10.0 10.7 11.3 11.8 12.3
húmeda 20 30 55 75 95 110 130 145 175

67
68
69
Tendremos también una tabla con los rangos de trabajo para dragas con contrapesos
máximos.

Producción horaria de una draga de pluma corta y larga

Como ya se mencionó este tipo de equipos puede trabajar con diferentes tamaños de
baldes, dependiendo del tamaño de la pluma y del tipo de material en que se esté
excavando. Hay que tener presente que la capacidad de una draga está limitado y que si
esta es rebasada, la máquina se volteará. De aquí que sea necesario reducir el tamaño
del balde cuando se use una pluma larga o cuando el peso volumétrico del material sea
alto. Se acepta que el peso combinado del material y el balde produzcan una fuerza no
mayor del 75% de la fuerza requerida para voltear la máquina. Si se desea tener un
mayor alcance de dragado, entonces debe de usarse una pluma más grande pero hay que
reducir el tamaño del balde.

EJEMPLO
Seleccionar una draga de arrastre para efectuar la excavación en arcilla dura de una
zanja de sección trapecial, de 6.00 metros de plantilla y de 12.00 metros de ancho en la
parte superior y con una profundidad de 3.00 metros y de 4 kilómetros de largo. El
material que se excave se colocará como desperdicio a un lado y a lo largo de la zanja
dejando una berma de 6.00 metros entre la orilla de la excavación y la parte baja del
material depositado como desperdicio, el cual tendrá un talud de 1:1 en ambos lados. El
peso volumétrico suelto del material es de 1290 kilogramos por metro cúbico. El trabajo
debe terminarse en 10 semanas de seis días cada uno y de 22 horas por día. Se supone
que se perderá el 10% del tiempo por malas condiciones climatéricas. Las condiciones
de obra y de administración son buenas. Supóngase un ángulo de oscilación de 150º
grados.

Tiempo para terminar el trabajo = 10x6x22= 1320 horas

Tiempo perdido por condiciones de clima = 1320 x 10/100 = 132 horas

Tiempo real de trabajo/(1320-132) = 1188 horas.

Área de la sección transversal del canal = (12 + 6)/2 * (3) = 27 m².

Vol. Del mat., en el banco, a excavar = 27 * 4000 = 108,000 m³

Rendimiento requerido = 108000/1188 = 91 M³/hr.m.b.

Rendimiento real = 91 M³/hr.m.b.

70
Rendimiento afectado por el factor de condiciones de obra y administración = 91/0.75

= 121 M³/hr.m.b.

Rendimiento afectado por el factor profundidad-oscilación:

Porcentaje de profundidad-oscilación = 300/3.75 * 100 = 80

Con el porcentaje anterior de 80 y el ángulo de oscilación de 150 grados, se obtiene, de

tabla, el factor de 0.82, por lo que:

Rendimiento ideal = 121/0.82 = 147 M³/hr.m.b.

Como el material se depositará suelto, entonces se aplica el abundamiento, en este caso

se supone uno del 30%

V = 91 * 1.3 = 118.3 M³/hr

Se supone que el banco de depósito es un cono, se tiene:

Volumen del cono = V = (π R²)/3*H

EL AZADÓN O RETROEXCAVADORA

Generalidades
Tal como se muestra en la figura, la retroexcavadora consta de un caballete auxiliar, de
un aguilón, de un brazo con refuerzos y de un cucharón. El brazo del cucharón va
articulado en la punta del aguilón para proporcionar acción de palanca. Este es atraído
hacia adentro cuando el torno de excavación de la unidad básica envuelve el cable de
dragado o excavación. O bien esta acción es ejecutada hidráulicamente. El aguilón con
su cucharón excavador y el brazo respectivo es elevado y bajado mediante un cable que
une la parte superior del cucharón mencionado al torno de elevación.

Descripción de una retroexcavadora

Las retroexcavadoras son palas excavadoras convertibles montadas generalmente sobre
las mismas tracciones que las palas mecánicas, es decir sobre orugas, neumáticos o
camiones. La pala retroexcavadora, por su capacidad de excavar a guisa de azadón, es
especialmente apta para realizar excavaciones por debajo del nivel del terreno de su
propia sustentación, como en el caso de zanjas para tender tuberías, trincheras, cunetas
en caminos, y en general excavaciones de cimentaciones. El alcance solo está limitado
por la capacidad de la máquina (longitud del aguilón y del brazo excavador). Debido a
la rigidez del elemento excavador y a la acción hacia la máquina, la retroexcavadora es
superior a la draga de arrastre en la excavación de materiales duros, e incluso compite
ventajosamente con la propia excavadora tratándose de excavaciones bajo el nivel de

71
sustentación de la máquina. Tiene adicionalmente la ventaja de poder controlar el
cucharón con suma precisión, por lo que las excavaciones se pueden afinar
meticulosamente, siendo esto una ventaja sobre la pala normal y la draga.

Frecuentemente la retroexcavadora cuando se emplea para la excavación de zanjas y

trincheras, es superior a las excavadoras zanjadotas de ruedas y cangilones, por la
capacidad que tiene la retroexcavadora de dar a las zanjas y excavaciones, justamente el
talud de su ángulo natural de reposo correspondiente al material “in situ”, con lo que
evita el empleo de ademes y apuntalamiento, que en terrenos poco cohesivos suele ser
indispensable en la excavación de zanjas por medio de máquinas zanjadotas de ruedas o
cangilones.

Clasificación de una retroexcavadora

Aunque no forzosamente por lo general una máquina retroexcavadora tiene de forma
aproximada la misma capacidad como pala que como excavadora. Para poder juzgar
sobre la elección de la capacidad de una retroexcavadora, así como tamaño del cucharón
es preciso conocer los diagramas de alcances y capacidades libres que publican los
fabricantes adjuntos a sus respectivas especificaciones de las retroexcavadoras. A
continuación se describe cada parte que forma la retroexcavadora:

C = longitud del aguilón

D = longitud del brazo del cucharón
E = altura del caballete auxiliar
F = alcance máximo de excavación (horizontalmente)
G = profundidad máxima de excavación
H = radio de trabajo al iniciarse la descarga del cucharón
I = altura a la iniciación del vaciado del cucharón
J = radio de trabajo al terminarse la descarga del cucharón
K = altura final de vaciado del cucharón
L = espacio libre a la altura final del vaciado

A continuación se proporciona una tabla con las principales características de algunas

retros comerciales.

TABLA 7.20 MANUAL DE LA SARH

Producción horaria de una retroexcavadora

Cuando la retro vaya a ser destinada a la excavación de zanjas, el tamaño del cucharón
estará generalmente normado por el ancho de la zanja, debiéndose estudiar la
conveniencia de elegir un cucharón más pequeño con cortadores laterales grandes o un
cucharón más grande con cortadores más pequeños. Por lo general es más conveniente
elegir el cucharón más grande compatible con la capacidad de la máquina y con las
dimensiones de la excavación. Los fabricantes recomiendan el empleo de cortadores
laterales cuando vaya a excavarse zanjas en terrenos duros suficientemente cohesivos
como para cortar sus paredes a plomo o verticales.

En la elección del tamaño del cucharón deberá tomarse en cuenta también la

profundidad máxima exigida para la excavación y el alcance que se desee con la
máquina. En virtud que la retro equipada es de menor tamaño que la pala mecánica de
similar categoría con su centro de gravedad más bajo y la fuerza de excavación dirigida

72
hacia la propia máquina, cuando se vayan a excavar superficies despejadas con espacios
suficientes, será preferible elegir un cucharón más grande que el correspondiente a la
misma máquina equipada como pala mecánica.

Al igual que en las restantes máquinas excavadoras, en la pala retroexcavadora lo que

primordialmente se busca es reducir al mínimo los ciclos de trabajo con la finalidad de
lograr los máximos rendimientos.

Producción horaria de una retroexcavadora

Los trabajos en los que resulta económico emplear una excavadora convertible equipada
como retroexcavadora, son muy limitados. Los rendimientos de la máquina son
variables, según el tipo de trabajo a que se le destine; en general, pueden ser
determinados teóricamente por medio de la siguiente ecuación que es la misma ya antes
señalada para palas normales:

Rendimiento = (3600 x V x K x E)/(Ca x t)

En la que:

- 3600 = segundos que integran la hora cronológica

- V = volumen del cucharón, que se puede expresar en metros o yardas cúbicas,
señalando su capacidad al ras, es decir, completamente lleno; optativamente se
podrá indicar el volumen geométrico que corresponde al cucharón copeteado.

73
 - K = factor de llenado del cucharón que depende de la capacidad geométrica del
mismo y de las características del material, tales como cohesión, humedad,
ángulo de reposo, etc.
- E = factor de rendimiento de trabajo, en el que se conjugan todos los factores
elementales derivados de las condiciones de la obra, de la adaptación de la
máquina al tipo de trabajo y de la calidad de la administración de la empresa.
- Ca = Coeficiente que corresponde al abundamiento del material de que se trate.
- t = tiempo en segundos, empleado por la máquina en ejecutar cada ciclo
completo de trabajo, (se entiende promedio). El ciclo de trabajo está integrado
por los siguientes movimientos u operaciones elementales: excavación
propiamente dicha con el cucharón, elevar y girar el cucharón hasta la posición
de descarga, descargar el material, giro y movimiento de los brazos para colocar
el cucharón nuevamente en posición de ataque en la excavación.

EJEMPLO
Encontrar la retroexcavadora más adecuada para realizar una zanja que va alojar un tubo
de agua potable y que tiene las siguientes dimensiones: 60 cm de ancho por 70 cm de
profundidad y de 5 kilómetros de largo. El material es del tipo arcilloso cohesivo con un
peso específico de 1250 kg/m3. El ciclo de la máquina es de 21 segundos, el coeficiente
de abundamiento de 29%, el factor de llenado de 1 y el coeficiente de trabajo de E, de
0.8

Rendimiento = (3600 x V x K x E)/(Ca x t) =

Estímese el coeficiente de productividad probable de una retroexcavadora con un
cucharón de una capacidad colmada de 1 ¼ yarda cúbica que opera en barro duro y
firme. El tiempo estimado del ciclo es de 20 segundos por carga, o de 3 cargas por
minuto. Considérese que las condiciones de la obra se representan por horas de 50
minutos.

EJEMPLO
Se va a excavar una zanja para una atarjea de 7 ft de ancho por 15 ft de profundidad, en
una arcilla dura que no contiene exceso de agua. Las paredes de la zanja no se
derrumbarán si se colocan ademes a intervalos de aproximadamente 8 ft de ancho a lo
largo de la zanja. Existe espacio suficiente a lo largo de la zanja para depositar la tierra
excavada.

EJEMPLO
Estímese el coeficiente de productividad probable de una retroexcavadora con un
cucharón de una capacidad colmada de de 11/4 de yarda cúbica que opera en barro duro
y firme. El tiempo del ciclo estimado es de 20 segundos por carga, o de tres cargas por
minuto. Considérese que las condiciones de la obra se representan por horas de trabajo
de 50 minutos.

La carga útil del cucharón será la capacidad colmada del mismo multiplicada por el
factor de llenado del cucharón:

Carga útil promedio del cucharón = 1.25 x 85% = 1.06 yd cu

El coeficiente de productividad probable será:

74
1.06/1 ciclo X 1 ciclo/20 seg X 60s/1 min X 50 min/1 hora = 159 yd cu x hora

Tabla de los límites representativos de los factores de llenado del cucharón

Tipo de material Límite del factor de llenado del cucharón,
% de la capacidad colmada del cucharón
Tierra negra húmeda o grava arenosa 100-110
Arena y grava 95-100
Arcilla compacta y dura 80-90
Roca bien triturada 60-75
Roca mal triturada 40-50

75
UNIDAD VII

MOTOCONFORMADORAS
Las motoconformadoras es un equipo que se utiliza para mover tierra u otro material
suelto. Generalmente su función consiste en nivelar, modelar o dar la pendiente
necesaria al material en el que se trabaja. Su hoja estándar tiene de 3 a 4.20 metros de
longitud.

Características de diseño de las motoconformadoras

La hoja de la motoconformadora puede mantenerse en posiciones semejantes a
cualquiera de las hojas frontales para tractor, pero tiene mayor flexibilidad de
movimiento, lo cual no significa que pueda reemplazar a las distintas formas de hoja
frontal para tractores, ya que no puede aplicar la potencia de movimiento ni de corte de
un bulldozer, el cual aplica su en un centro de gravedad más bajo, sin embargo, la
motoconformadora puede cortar el material superficial a muchos más ángulos y con
ajuste mucho más fácil que el de un tractor.

Los ángulos de trabajo extremos presentan un problema de aplicación de fuerza en las

ruedas de la motoconformadora, esto ha sido solucionado dotando a las
motoconformadoras modernas con ruedas sumamente ajustables, además de una
articulación para tener una rotación horizontal de alineamiento entre las ruedas
delanteras y traseras.

La inclinación de las ruedas frontales y la articulación que se utiliza para dar a las
ruedas traseras un ángulo respecto a la dirección del movimiento, conducen a una
mejor estabilidad de la dirección y permiten a la motoconformadora girar en un circulo
de radio pequeño de alrededor de 6.0 metros.

Rendimiento de una motoconformadora

Cualquiera que sea el trabajo ejecutado por una motoconformadora, su rendimiento
dependerá fundamentalmente de las velocidades a que se transite durante las diversas
fases de operación, así como del número de pasadas que deberá de ejecutar para
terminar el trabajo. Es lógico que la velocidad dependerá de la clase de material y del
tipo de trabajo ejecutado, y lo más común es que se requieran varias pasadas, siendo
diferentes las velocidades de régimen de cada una de ellas.

Teóricamente el rendimiento de una motoconformadora se calcula indirectamente

determinado el tiempo que se emplea en ejecutar un trabajo, aplicando la siguiente
fórmula:

Tiempo total = (N x D)/(V x E)

En la que:

El tiempo se expresa en horas.

N = Número de pasadas necesarias para ejecutar el trabajo.
D = Distancia recorrida en cada pasada, (en Kms.)
V = Velocidad de régimen de operación durante el trabajo (Km/h)
E = Factor de rendimiento de trabajo de la máquina en el que se involucran los
tiempos perdidos u ociosos.

76
El número de pasadas dependerá de la naturaleza del trabajo y generalmente se puede
determinar antes de los trabajos, basándose en las especificaciones que regirán a los
mismos.

De igual forma, la distancia re recorrido para un cierto trabajo es calculable con

anticipación basándose en los datos del proyecto, y conviene expresarlo en kilómetros.

Para el factor de eficiencia se deberá tomar en cuenta la gran cantidad de tiempos

perdidos, dada la naturaleza del equipo y el balanceo necesario que se tiene con el resto
del equipo, por lo que se deberá tener un factor bastante conservador en la
determinación del rendimiento de este tipo de equipos, el cual generalmente se
considera de 0.60.

EJEMPLO
Se trata de nivelar y conformar un camino de construcción de 10 Km de longitud,
empleando para ello una motoconformadora Cat. Mod. 112 Serie F, que tiene una
cuchilla con un ancho efectivo de 3.60 mts, precisándose de 5 pasadas para terminar el
trabajo. Se puede efectuar el trabajo haciendo una pasada en un sentido y la siguiente en
el opuesto.

La primera y segunda pasadas se efectuarán a una velocidad de 3.5 km/h que

corresponde a la primera velocidad; la tercera y cuarta pasadas a 5.1 km/h, segunda y la
quinta pasada a 9.4 km/h, tercera.

Suponiendo un factor de rendimiento de trabajo igual a 0.60, el trabajo será realizado

en:

Tiempo total = (2 x 10)/(3.8 + 0.6) + (2 x 10)/(5.1 x 0.6) + (10)/(9.4 x 0.6) = 17.10

horas.

77
EJEMPLO
La motoniveladora presenta una tendencia a derivar al lado contrario de donde se deja el
cordón de tierras, cuando se desplaza nivelando como se muestra en la figura.
Aplicando conocimientos de mecánica explicar por qué se produce este fenómeno y que
debe hacer el maquinista para corregirlo.

Solución

Desplazándose la motoniveladora a velocidad uniforme, la fuerza F debe ser

contrarrestada con la reacción igual y contraria F`. La fuerza F que provee la propulsión
se puede descomponer en la F1 normal y la F2 paralela. A la F1 se le opone la F`1 igual
y contraria pero la reacción F`2que se opone a la F2, es muy débil, dando lugar a un
predominio de la F2>F`2, que determinando la deriva que el maquinista corrige
inclinando y girando las ruedas cuanto sea necesario al lado donde la hoja deja el
cordón de tierras.

78
EJEMPLO
Se emplea una motoniveladora de 150 kW en el extendido y nivelación de una capa de
material de aportación de 25 cm de altura, que previamente ha sido depositado sobre la
explanación en forma arbitraria e irregular.

Peso 21 Tm
Vt = 40,000,000 pts
Ef = 36 minutos/hora
Ρ = 0.8
Gasoil 68 pts/litro

79
Maquinista = 3,600,000 pts/año
Ancho efectivo de barrido = 2 m

Se estima que para hacer el trabajo, serán necesarias 3 pasadas; siendo las resistencias
totales que se oponen al movimiento en cada pasada ½ de la anterior.

1ª pasada Wr = 60 kg/tm
Σ Ri(1) = 3500x2 + 60x21Tm = 8260 kg
V 1ª pasada = V km/h = 367x150x0.8/8260 = 5.33 km/h
Tiempo en hacer una superficie D km de longitud x 2m de ancho de barrido
T = D.N/V Ef (horas) = D(km)xN(no de pasadas/(V(en km/h)xEf (eficiencia)
T = T1+T2+T3 = D/Ef (1/5.33 + 1/2x5.33 + 1/4x5.33) = D/Ef (8/8x5.33 + 4/8x5.33 +
2/8x5.33) = D/Ef x 14/8x5.33
((D/36/60 + 14/8x5.33)) horas/(Dx1000x2)m2 = 1 hora/Producción en m2/hora(x)
Pm2/h = 2000x60x14/36x8x5.33 = 1055
1) Producción m3/h = 1055/4 = 264 m3/hora
CHD = Chm x (Vt/100) + 0.16 x (KWx1.36) x ρ Efx Precio) x 1.2 + Maq/Hva

2) CHD = 0.0250 x (40xE6)/10E2 + 0.16 x (150 CVx1.36) . 0.8 x 36/60 x

88 x 1.2 + 3600000/1200 = 10000 + 1654 + 3000 = 14654 pts

Coste en ptas./m3 = 146564/264 = 55.5 ptas.

80
81
UNIDAD VIII

EQUIPO DE COMPACTACIÓN

Generalidades
Es práctica común que en todas las estructuras formadas total o parcialmente por
terraplenes, sean sometidos a procesos especiales de compactación para aumentar sus
cualidades de estabilidad, impermeabilidad y resistencia al esfuerzo cortante,
reduciendo al mínimo posteriores asentamientos que con el tiempo tiendan a
presentarse, cuando la compactación fue incompleta o defectuosa.

En terraplenes de poca importancia, basta solo con el tránsito de los vehículos cargados
para lograr un resultado satisfactorio. Pero en estructuras de gran importancia, como
suelen ser las presas y las carreteras, las especificaciones suelen ser muy estrictas a este
respecto.

Para compactar estructuras los equipos más empleados suelen ser los rodillos pata de
cabra, los rodillos lisos, los rodillos de banda y los rodillos neumáticos. De todos estos
tipos suelen existir rodillos vibratorios.

Bandeo
Este tipo de compactación se denomina así porque suele realizarse solo con el paso de
los tractores de orugas, es decir el “bandeo” se realiza con las bandas de las orugas de
los tractores y con simple tránsito y el peso de los mismos es más que suficiente para
lograr el resultado esperado. Lo anterior se basa en el principio de que la vibración de
un equipo pesado se puede transmitir hasta 60 cm de profundidad, siendo como ya se
mención más que suficiente para las necesidades de compactación más simple y
sencilla.

Rodillo pata de cabra

Los rodillos pata de cabra suelen ser cilindros huecos donde se montan piezas
sensiblemente prismáticas, con lo cual la huella que el rodillo deja, se parece al de la
pata de una cabra. Los tambores van montados en un bastidor, para que puedan ser
remolcados por un tractor generalmente de orugas, pudiendo tenerse varios rodillos o
tandems, con lo cual se pueden tener dos o tres rodillos para tal efecto.

Los factores que influyen en la compactación con rodillos pata de cabra son:
1. La presión ejercida
2. El cubrimiento del rodillo
3. El espesor de la capa compactada
4. El número de pasadas del rodillo

Desde el punto de vista del efecto de compactación, y dentro de ciertos límites, resulta
ventajoso compactar en capas delgadas, aunque entre más delgadas las capas, más
costoso resultará el trabajo, por lo que generalmente se recomienda adecuarse a las
especificaciones dictadas por la entidad contratante o a lo dispuesto por el laboratorio
de calidad, producto de las pruebas correspondientes.

Máquinas compactadoras de neumáticos

82
Este tipo de máquinas compactadoras esta formado generalmente por un tren de 7 o más
llantas compactadoras que soportan un chasis en forma de artesa, el cual puede ser
lastrado rellenándolo por medio de arena, piedra u otros materiales. Cuando la máquina
no es auto propulsable, requiere ser tiradas por un tractor. Generalmente se construidas
de tal forma, que las ruedas puedan seguir los movimientos del tractor al momento de
dar la vuelta. Los neumáticos son de baja presión y de superficie lisa.

Maquinas compactadoras de rodillos lisos

Estas máquinas realizan la compactación por medio de rodillos lisos de acero de los que
esta dotados a guisa de ruedas; su efecto de compactación es fundamentalmente el
derivado de una concentración de carga muy alta, por lo que su utilización se
recomienda en materiales granulares.

Rendimientos
Los rendimientos de estas máquinas se pueden calcular por medio de la fórmula
siguiente:

R = ( E x V x A x h x 60 x Fc)/N

En la cual:

R = Rendimiento, que se expresa en metros cúbicos por hora

V = Velocidad de régimen de trabajo de la máquina compactadora, expresada en metros
por minuto
A = Ancho efectivo de compactación de la máquina expresado en metros. Cabe tener
presente que dos pasadas correspondientes a fajas adyacentes deben traslaparse un
mínimo de 10% del ancho de cada faja con la finalidad de evitar soluciones de
continuidad
. h = Espesor de la capa de terraplén compactado, que se expresa en metros
N = Número de pasadas necesarias o especificadas para cada capa
Fc = Factor de contracción del material, referido al material suelto o al material en
banco, según se desee.

83
 BIBLIOGRAFÍA

MANUAL SOBRE EL CÁLCULO DE PRECIOS UNITARIOS DE TRABAJOS

DE CONSTRUCCIÓN, Tomo II, Secretaría de Agricultura y Recursos
Hidráulicos, Características del equipo de construcción de terracerías, Primera
Edición, México, D. F. 1963

MÉTODOS, PLANEAMIENTO Y EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN, R. L.

PEURIFOY, Editorial Diana, México, 1ª Edición, Marzo de 1963, 15ª Impresión,
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MANUAL DE MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN, Manuel Martínez del Río,

Editorial McGraw Hill, 2001 Madrid, ISBN 84-481-32.382-2001, impreso en
España, ISBN 84-481-3026-6

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE SAN LUIS POTOSÍ, UNIDAD ZONA

MEDIA, INTRODUCCIÓN AL MOVIMIENTO DE TIERRAS, TRABAJO
RECEPCIONAL, José Juan Padrón García, Río Verde, S. L. P., 1992

ESTIMACIÓN DE LOS COSTOS DE CONSTRUCCIÓN, Robert L. Peurifoy,

Garold D. Oberlender, 4ª Edición, Editorial Diana México, 1ª Edición 1983, 2ª
Edición, octubre de 1992, ISBN 968-13-2296-7

84