Agco Argentina S.A.: Asistencia Tecnica Capacitacion

CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
RESUMEN DE CURSO
Uso y Mantenimiento
Tractores AGCO ALLIS
6.60 / 6.80
Enganche de
Implementos
ASISTENCIA TECNICA CAPACITACION

1
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
PRIMERA REGLA GENERAL
PARA EL USUARIO
Y
EL OPERADOR DEL TRACTOR
“ LEER EL MANUAL DEL OPERADOR ”
· ES DE MUCHA UTILIDAD, REPORTANDO BENEFICIOS EN LAS LABORES DIARIAS.

· GARANTIZARA LA RENTABILIDAD Y LA MAYOR VIDA UTIL DEL TRACTOR
2
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Indice General Página Nº
1 - Verificaciones Previas a la Puesta en Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2 - Puesta en marcha del Tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3 - Como parar correctamente el Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
4 - Ablande del Tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
5 - Mantenimiento General del Tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
6 - Lubricación del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
7 - Sistema de Enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
8 - Lubricación de la Transmisión y Sistema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
9 - Mantenimiento del Sistema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
10 - Uso y Mantenimiento de la Toma de Fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
11 - Accionamiento y Operación de la Tracción Delantera . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
12 - Bloqueo del Diferencial Trasero . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
13 - Selección de Marchas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 63
14 - Sistema Eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 67
15 - Lastrado del Tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
16 - Operaciones con la Barra de Tiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
17 - Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
18 - Freno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
19 - Ajuste de Trochas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
20 - Recomendaciones Generales sobre Manejo y Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
21 - Levante Hidráulico de 3 Puntos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
22 - Enganche de Implementos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .103
23 - Notas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .107
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NOTAS
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1 - Verificaciones previas a
la Puesta en Marcha
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1 - VERIFICACIONES PREVIAS A LA PUESTA EN MARCHA
1.1 - Controlar si está abierta la llave de paso de combustible.
1.2 - Controlar el nivel de aceite del motor.
Con el tractor nivelado y el motor apagado.
A través de la varilla de medición revisar el nivel, que debe estar siempre cercano a la marca supe-
rior (Max).
Nunca permitir que el nivel de aceite quede debajo de la marca del Mínimo, ni por encima de la
marca del Máximo de la varilla.
1.3 - Controlar la tensión de las correas
Controlar y retensar las correas en estado frío.
Verificar su estado y si se encuentra dañada,
sustituirla.
El control de tensión se efectúa prácticamente,
como indica la figura.
Siendo correcta la tensión cuando al ejercer
presión se comba aproximadamente 10 - 15 mm.
Control de Tensión
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Si la tensión es insuficiente (deflección mayor a los 20 mm), la correa patinará.
Si la tensión es excesiva (deflección menor a los 10 mm), habrá desgaste prematuro de los cojine-
tes de la bomba de agua y del alternador.
Al realizar el cambio de correa tener en cuenta la existencia de flechas indicadoras del sentido de
giro de la correa, debiendo coincidir con el sentido de rotación de las poleas.
Si el sistema tuviera 2 correas, deberán ser cambiadas en forma conjunta.
1.4 - Drenaje del prefiltro de combustible.
Drenarlo diariamente, antes de accionar el arranque, eliminando el agua y las impurezas que se
depositan en el fondo del prefiltro.
Esta revisación diaria es muy importante, ya que evita el ingreso de agua a la bomba inyectora e
inyectores, siendo muy perjudicial para su normal funcionamiento, ya que son componentes de alta
precisión.
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CAPACITACION
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1.5 - Controlar el normal funcionamiento del instrumental luminoso y de aguja del tablero.
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CAPACITACION
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Luz de aviso de carga de la batería.
Luz de aviso de la restricción del filtro

de aire.
Indicador de la presión de aceite del mo-

tor.
Indicador de la temperatura del líquido

de enfriamiento (agua + aditivo) del mo-
tor (ya en marcha).
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NOTAS
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2 - Puesta en Marcha
del Tractor
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2 - PUESTA EN MARCHA DEL TRACTOR.
Antes de la puesta en servicio del tractor, asegurarse de que el mismo cumpla con las exigencias de
seguridad de operaciones a campo y en tránsito.
2.1 - Verificar que las palancas de cambios se encuentren en punto muerto y se encuentre
accionado el freno de estacionamiento.
2.2 - Llevar la palanca del acelerador de mano a la posición aproximada de medio régimen.
2.3 - Pisar a fondo el pedal de embrague para aliviar el arranque del motor.
2.4 - Llevar la llave de contacto a la posición de
arranque (D), tan pronto haya arrancado el
motor, soltar el conmutador.
Para conservar la batería, observar una pausa entre
sucesivos intentos de arranque del motor.
2.5 - Una vez que arrancó normalmente, se podrán reducir las revoluciones del motor a
600 - 800 rpm, hasta que tome temperatura el motor.
OBSERVAR EL APAGADO DE LA LUZ DE PRESION DE ACEITE Y CARGA DEL

ALTERNADOR.
NO ACCIONAR NUNCA EL MOTOR DE ARRANQUE, ENCONTRANDOSE EL

MOTOR EN MARCHA.
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3 - Como parar
correctamente el motor
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3- COMO PARAR CORRECTAMENTE EL MOTOR.
Un motor sometido a trabajo continuo nunca debe ser detenido de golpe, porque si cortamos el
enfriamiento bruscamente, se provocará un violento aumento de la temperatura interna del motor,
ocasionando serias perturbaciones, muy especialmente en las válvulas de escape.
3.1 Procedimiento correcto
A - Retroceder el acelerador de mano hasta la mitad
de su recorrido, durante 2 ó 3 minutos.
B - Llevar el acelerador hasta la posición de régimen
mínimo (600-800 rpm) aproximadamente 1 minuto.
C - Por último, retroceder el acelerador de mano
hasta el tope posterior.
D - Cortar el contacto, girando la llave hasta la
posición de apagado (A).
En los motores Turbo dejar el motor funcionando a
Cojinetes del 1000 rpm durante 1 minuto. Esto permitirá que el
turbocompresor reduzca su velocidad y baje la tem-
peratura.
Admisión
La parada inmediata dañará los cojinetes del Turbo,
que dada su inercia, continuará girando a alta velo-
cidad sin lubricación.
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4 - Ablande del Tractor
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4- ABLANDE DEL TRACTOR
Las primeras horas de uso de un motor son las que determinan la vida útil del mismo.
Por lo tanto es de suma importancia ver como realizar su ablande.
4.1 - La forma correcta y más sencilla de efectuar el ablande es enganchar el implemento adecuado
a la potencia del tractor y salir a trabajar con la profundidad normal y acostumbrada, con el motor
dentro del régimen de trabajo, pero a una marcha inferior que la que tendríamos que utilizar
para trabajar, debiéndose tener cuidado durante las primeras 200 - 300 horas de uso iniciales.
4.2 - Nunca se debe utilizar con poca carga o en vacío un tractor que se encuentra en período de
ablande, porque se corre el riesgo de que se peguen los aros.
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4.3 - Tampoco durante el asentamiento se deben remolcar acoplados sobre suelo firme ni suelto,
porque las consecuencias son, al hacerlo en suelo firme, por más cargado que esté el acoplado, el
esfuerzo que realiza el tractor es mínimo y si lo hace sobre suelo suelto o blando, el esfuerzo que se
pide al tractor para tirar del acoplado cargado es muy elevado, estando generalmente en el límite de
sobrecarga.
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NUNCA ASENTAR EL TRACTOR EN RUTA O CON EL MOTOR A BAJAS RE-

VOLUCIONES.
DURANTE EL PERIODO DE ABLANDE, VERIFICAR REGULARMENTE LOS

NIVELES DE ACEITE DEL MOTOR Y EL TENSADO DE LAS CORREAS.
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NOTAS
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CAPACITACION
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5 - Mantenimiento
General del Tractor
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CAPACITACION
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5 - MANTENIMIENTO GENERAL DEL TRACTOR
5.1 - Filtro de aire

A - La importancia del filtro de aire
Es el elemento indispensable para la vida útil del motor.
Es conocido por todo operador que el peor enemigo que tienen los motores es la tierra que contami-
na el aire que debe aspirar el motor.
Esta contaminación se verá aumentada en época seca y con vientos, especialmente en trabajos de
preparación de suelos y siembra.
La función de este sistema es de gran importancia, ya que a través suyo pasan decenas de metros
cúbicos de aire cargados de impurezas, que de ingresar al motor producirán daños serios e irrever-
sibles.
Si la tierra que contamina el aire no es detenida por el filtro, el mismo llegaría al interior de los
cilindros, contaminando el aceite que lubrica el deslizamiento de los aros, provocando un rápido
desgaste de éstos y de los cilindros.
En consecuencia comenzará a aumentar el consumo prematuro de aceite.
B - Componentes del filtro de aire

Los tractores AGCO ALLIS presentan un sistema de filtrado seco, constituido por:
1 - Elemento filtrante principal o primario.
2 - Elemento secundario o de seguridad.

2
3 - Alojamiento del filtro.
4 - Tapa frontal.
3
4
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
C - Cuidados del filtro de aire Primario

El elemento primario no debe recibir limpiezas. Al encenderse la luz de aviso de restricción en el
tablero, debe cambiarse el elemento.
El mismo debe removerse solo para su reemplazo, ya que el movimiento innecesario afectará la
hermeticidad del alojamiento, permitiendo el ingreso de impurezas al sistema.
D - Filtro secundario o de seguridad
El elemento secundario (2) no admite ningún tipo de limpieza.
El mismo debe cambiarse cada 1000 horas, anualmente o cada 3 cambios del elemento primario,
lo que suceda primero.
Destornillador 2a
En caso de hallarse averiado, se deberá sustituir inmediatamente.
Los cartuchos filtrantes tratados incorrectamente pueden perder su eficacia por deterioro y dar
lugar a averías en el motor.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
E - Carcasa plástica de alojamiento y tubería de aire filtrado

Estos componentes deben ser inspeccionados atentamente, revisando la presencia de daños, como
agujeros, resecamiento y estado de las abrazaderas.
F - Prueba del indicador de restricción

Si tuviera dudas respecto al correcto funcionamiento del sistema de aviso de restricción del filtro de
aire (5), realice la siguiente prueba con facilidad y rapidez.
- Encienda el motor y déjelo funcionar a 1200 rpm.
- Tapar la entrada de aire del filtro con un elemento plano y limpio. En ese momento se debe
encender la luz indicadora en el tablero.
Si no lo hace, el sistema tiene un defecto.
Revisar la conexión de los cables del sensor de restricción (5) y también la conexión junto al tablero.
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5.2 - Combustible
El combustible utilizado en el motor diesel es el gas-oil, el cual se extrae por medio de una destila-
ción, por lo tanto nace limpio, y es en los distintos transvasamientos que sufre, donde se ensucia o
contamina.
Dos son los principales elementos que lo pueden contaminar: Agua y Tierra.
A - Contaminación por agua
Es común ver como se almacena combustible en tambores sin tomar las mínimas precauciones
para que no se contamine por agua.
Dentro de lo precario de este sistema, lo ideal sería que a estos tambores se les diera una inclina-
ción para que en caso de lluvia el agua acumulada en la tapa, se derrame sin llegar a la boca de
extracción.
23
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
No solamente por lluvia encontramos agua en los depósitos de
combustible, hay que tener en cuenta que si los mismos no están
llenos, se forma una cámara de aire, el mismo contiene hume-
dad, por lo tanto cuando la temperatura desciende, el aire se en-
fría condensando la humedad, la cual cae en forma de gotas en el
combustible.
Este fenómeno se produce también en los depósitos de combus-
tible de los tractores cuando no se tiene la precaución de llenarlos
por la noche para eliminar esa cámara de aire.
5.3 - Contaminación por tierra.
Esto es consecuencia de depósitos de combustible mal tapados, por el uso de bombas de transva-
se mal ubicadas o sucias, por el uso de embudos y bidones contaminados, etc.
Tener en cuenta que las partículas de tierra requieren de varios días para su asentamiento o decan-
tación en el fondo del depósito, especialmente las más finas.
5.4 - Forma correcta de almacenar combustible.
A - En depósitos subterráneos, a 1 m de profundidad como mínimo.
Deberá tener su correspondiente tapa de inspección para poder observarlo periódicamente.
La superficie debe estar bien firme (asfaltada o parquizada) para evitar polvaredas que puedan
contaminar el depósito.
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CAPACITACION
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B - En cisternas sobre nivel, protegidas del sol, con cierta inclinación para favorecer la decantación
de residuos en un extremo.
La superficie también debe estar firme para evitar contaminaciones durante la recarga.
5.5 Secuencia de purga del sistema de combustible
A - Purga de agua del prefiltro o sedimentador y filtros.
Drenarlo diariamente antes de accionar el arranque, eliminando de esta forma el agua y las impure-
zas que se depositan en el fondo del prefiltro.
Hacer el drenaje soltando el tapón en su base.
Cuando escurra combustible puro, volver a cerrarlo manualmente.
La entrada de agua en la bomba e inyectores es muy perjudicial, ya que son elementos de alta
precisión de funcionamiento.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
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CAPACITACION
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6 - Lubricación del Motor
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CAPACITACION
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6 - LUBRICACIÓN DEL MOTOR
6.1 - Funciones que cumple el aceite en el motor.
A - Lubricar
B - Sellar (movimiento entre aros y cilindros)
C - Refrigerar (facilitar el intercambio de temperatura)
D - Arrastrar partículas (serán retenidas por el filtro)
E - Evitar la corrosión entre las piezas
6.2 - Control del nivel de aceite en el motor
El nivel de aceite debe ser controlado diariamente antes de iniciar el trabajo, y en épocas de ma-
yor exigencia realizarlo 2 veces por día, debiéndose hallar el tractor siempre en un lugar nivelado y
con el motor apagado.

Sacar la varilla de control (1) y limpiarla con un paño
que no suelte hilachas, volver a introducirla por la boca
(2) y luego sacarla para el control.
El nivel de aceite es el correcto cuando más cerca
del Máximo se ubique.
Si el nivel de aceite llega solamente a la marca infe-

1
rior de la varilla, se deberá agregar aceite de la cali-
dad indicada en la “Cartilla de Mantenimiento” de la
unidad a través de la boca de llenado.
28
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
6.3 - Cambio de aceite del motor.
El cambio se deberá efectuar con el
motor caliente y con el tractor en posi-
ción nivelada.
Utilizar aceite de buena calidad, res-
pondiendo a la clasificación API o CF
- 4, aceite multigrado 15 W - 40.
Retirar el tapón de drenaje (3) y evacuar el aceite en su totalidad.
Enroscar nuevamente el tapón, que debe hermetizar perfectamente con su junta.
Cargar aceite de la calidad indicada a través de la boca de llenado (2) hasta la marca superior de la
varilla de control (1).
Después de una breve marcha del motor se deberá controlar el nivel de aceite y completar hasta el
máximo en caso de ser necesario.
Nunca dar un golpe de arranque para sacar el resto del aceite que permanece
en el interior del motor.
29
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
6.4 - Lavado interno del motor
Cuando se deba lavar el motor internamente, la forma correcta es realizando los
siguientes pasos:
- Con el motor bien caliente, sacar el tapón del carter y dejar escurrir el aceite.
- Colocar nuevamente el tapón del carter y agregar aceite nuevo hasta la marca del Mínimo de la
varilla indicadora del nivel de aceite.
- Luego hacer funcionar el motor durante 20 minutos, después pararlo y sacar el aceite.
- Finalmente incorporar aceite nuevo hasta su nivel Máximo.
Lógicamente deberá reemplazarse la unidad filtrante.
6.5 - Sustitución del filtro de aceite del motor.
Retirar del alojamiento el cartucho filtrante y reemplazarlo
Al instalar el filtro nuevo, se deberán sustituir las juntas de goma, previamente aceitadas con el
mismo aceite del motor.
Comprobar con una breve marcha de prueba la perfecta estanqueidad y correcta presión de aceite.
Respetar los períodos de sustitución para el filtro de aceite. Los mismos figuran en la Cartilla
de Mantenimiento de la unidad.
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CAPACITACION
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7 - Sistema de Enfriamiento
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CAPACITACION
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7 - SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El correcto mantenimiento del sistema de refrigeración es un punto fundamental para la duración y
buen funcionamiento del motor.
El sistema de enfriamiento por liquido es un sistema indirecto y consiste básicamente en cámaras
que rodean a los cilindros, por donde circula el líquido, que es el encargado de llevar la temperatura
del motor hacia el radiador, donde el aire se encarga de enfriarlo, siendo el liquido impulsado por
una bomba.
5 1 - Bomba.
2 2 - Termostato.
3 - Refrigeración de cilindro.
4 - Radiador.
5 - Retorno a radiador.
1 3
7.1 - Mantenimiento del Sistema de refrigeración
A - Limpieza externa del radiador
El liquido circula por las galerías internas del radiador (4). La acumulación de impurezas en los
panales del mismo, dificulta la circulación de aire de enfriamiento y puede causar un recalentamien-
to del motor.
- Retirar todos los días la protección frontal del radiador y sacar todos los residuos acumulados en el
frente del mismo, preferiblemente con aire comprimido.
También eliminar los residuos de otros intercambiadores de calor que tuviera montados el tractor:
(radiador de aceite de la transmisión).
32
CAPACITACION
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B - Control del Nivel de Liquido del radiador.
El nivel del liquido refrigerante del sistema de enfriamiento se controla a través de la tapa (1).
Siempre completar si fuese necesario.
33
CAPACITACION
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C - Mantenimiento del termostato y tapa del tanque del radiador
Estos puntos controlan la temperatura de funcionamiento del motor.
Tanto el exceso como la falta de temperatura interna en el motor son perjudiciales, ya que generan
problemas de lubricación y por lo tanto, el desgaste de aros, pistones, camisas y cigüeñal.
C.1 - Termostato
El mismo es una válvula intercalada en el circuito y es la responsable de regular la circulación del
liquido hacia el radiador, acelerando el calentamiento del motor y manteniéndolo en la temperatura
de trabajo.
Apenas el motor llega a la temperatura ideal de trabajo, la válvula se abre permitiendo que el liquido
pase al radiador para su refrigeración.
34
CAPACITACION
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C.2 - Tapa del Radiador
Comprobar diariamente el nivel del líquido.
Si se necesita agregar líquido, hacerlo siempre con el motor frío
para evitar el choque térmico. La función de la misma es presurizar
el sistema, elevando la presión de funcionamiento para evitar la
ebullición del líquido.
El cambio de líquido refrigerante debe efectuarse cada 1000 hs.
Recomendaciones Generales
1 - Usar agua destilada para la mezcla refrigerante
2 - Revisar la bomba de refrigeración
3 - Eliminar la pérdidas
4 - Limpiar periódicamente el radiador
5 - Agregar aditivos desincrustantes
6 - Utilizar aditivos anticongelantes de acuerdo a la temperaturas de cada zona
7 - Controlar el termostato y la tapa del radiador
8 - Verificar el estado de mangueras y el ajuste de las abrazaderas
9 - Controlar el estado del ventilador y su correa de accionamiento
D - Revisión y Ajuste de la tensión de las correas
Para verificar si la tensión es correcta, presione la correa en el sector indicado.
La deflexión debe estar entre 10 a 15 mm.
La tensión insuficiente (deflexión mayor a
20 mm), hace patinar la correa.
La tensión excesiva (deflexión menor a
10 mm), causa el desgaste prematuro de los
bolilleros y correas.
1 - 1,5 cm
35
CAPACITACION
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NOTAS
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8 - Lubricación de la Trans-
misión y Sistema Hidráulico
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CAPACITACION
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8 - LUBRICACIÓN DE LA TRANSMISIÓN
Los componentes de la transmisión pueden dañarse por la falta de lubricación.
Tener en cuenta que los rodamientos y engranajes son sometidos a elevada carga de trabajo, dete-
riorándose su vida útil por falta de lubricación normal y presencia de impurezas en el sistema.
Caja de Cambios
Embrague de Alta y Baja

Embrague M.A Reductor Final
Reductor Final
Motor
Diferencial Trasero
Diferencial
Delantero Arbol Cardán
Caja de Accionamiento de la
Tracción Delantera (Hidráulica)
El aceite recomendado para las transmisiones por AGCO, responde a la clasificación
API GL 5 SAE 80 W - 90.
38
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Para el control del nivel de aceite y realizar el cambio de aceite de la transmisión, el tractor debe
colocarse sobre una superficie horizontal.
Efectuar este control y el cambio de aceite sólo cuando se haya estabilizado el aceite en la transmi-
sión.
El nivel de aceite se verifica a través de la varilla (1) ubicada en el lado derecho de la parte trasera
del tractor.
2 1
El nivel debe quedar entre las marcas de Max. y Min. Si fuese necesario llenar por la boca (2),
ubicada sobre el cuerpo de la transmisión, con el aceite recomendado en el manual de manteni-
miento.
39
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
8.1 - Cambio de aceite de la transmisión.
Después de dejar el tractor a la temperatura normal de operación y perfectamente equilibrado,
desenroscar el tapon indicado y dejar escurrir totalmente el aceite.
También retirar el respirador de la caja de
marchas y limpiar.
40
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
- Reinstalar el tapón de vaciado.
- Retirar la tapa de la boca de llenado y completar con aceite nuevo, de acuerdo a las recomen-
daciones del manual del operador.
- El nivel debe quedar en la marca del Máximo indicado en la varilla.
Al completar el nivel ó cambiar el aceite de la transmisión, evitar que

se introduzcan impurezas en la misma.
41
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
8.2 - Revisión del nivel de aceite en los
Reductores Finales Traseros
- Colocar el tractor en un terreno plano y reti-
rar el tapón de nivel y llenado (2).
- El nivel será correcto si el aceite llega al
borde del agujero del tapón de llenado.
- De ser necesario, rellene con el tipo de
aceite recomendado en el manual del

2
operador.
8.3 - Cambio de aceite en los Reductores Finales Traseros
- El tractor debe estar en su temperatura normal de funcionamiento.
- Drenar el aceite por el tapón inferior, retirando también el tapón (2).
- Reinstalar el tapón inferior y llenar con aceite nuevo por el tapón (2), hasta llegar al nivel y colocar el
tapón.
Luego ejecutar la misma maniobra en el otro reductor.
Se cambia a las primeras 100 hs. y luego cada 500 hs.
42
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
8.4 - Mantenimiento del Eje delantero motriz.
A - Control del nivel de aceite del diferencial delantero.
- Con el tractor nivelado, retirar el tapón (1), debiendo llegar el nivel de aceite al borde del agujero de
llenado.
- Si fuese necesario, rellenar por el mismo orificio con el tipo de aceite recomendado en el manual
del operador.
- Reinstalar el tapón, apretándolo firmemente.
B - Cambio de Aceite del diferencial delantero.
Con el tractor nivelado y el aceite en su temperatura normal de funcionamiento:
- Retirar el tapón de llenado (1) y el tapón inferior de drenaje (2).
- El tapón de drenaje (2) retiene las partículas metálicas contenidas en el aceite, debiendo limpiarse
con solvente.
- Revisar las juntas de los tapones y reinstalar el tapón (2).
- Llenar por el orificio (1) de llenado con el tipo de aceite y calidad recomendada en el manual del
operador.
- Reinstalar firmemente el tapón de llenado.
43
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
C - Control del Nivel de aceite de los reductores finales delanteros.
- Girar los cubos de rueda de forma tal que el tapón de llenado y control del nivel de aceite quede en
posición horizontal, con respecto al centro del cubo.
Esquema B.
A B
- El nivel de aceite debe llegar hasta el borde inferior del orificio de inspección.
- Rellenar, si fuese necesario, con el correspondiente aceite.
- Reinstale el tapón apretando firmemente.
- Proceder de igual forma con el reductor de la otra rueda.
Utilizar la llave Allen adecuada para retirar y apretar los tapones.
D – Cambio de Aceite de los reductores finales delanteros.
Con el tractor nivelado y el aceite en su temperatura normal de funcionamiento:
- Girar los cubos de rueda de forma que el tapón quede hacia abajo, esquema A, permitiendo que
drene todo el aceite contenido.
- Girar nuevamente la rueda, de modo que el tapón quede en la posición de llenado, esquema B.
- Volver a llenar con aceite el reductor, montando el tapón con firmeza.
- Repetir el procedimiento de igual forma con el reductor de la otra rueda.
Cambio de aceite a las primeras 100 hs. y luego cada 250 hs.
44
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
E - Limpieza del respiradero del eje delantero.
Durante el funcionamiento normal del tractor, la temperatura interna de los sistemas mecánicos
aumenta, generando presión y vapores.
Es muy importante mantener limpios los respiraderos, sin obstrucciones, ya que permiten la elimi-
nación de estos gases, que con exceso de presión, provocan la rotura de retenes.
Si hubiese algún respiradero roto, debe ser sustituido para evitar la entrada de agua e impurezas
al sistema.
8.5 – Lubricación del fieltro del cojinete
guía del embrague de toma de fuerza
Aplicar aceite SAE 90 por el orificio, lubrican-
do el fieltro del buje guía en forma periódica.
45
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
46
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
9 - Mantenimiento del
Sistema Hidráulico
47
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
9 - MANTENIMIENTO DEL SISTEMA HIDRÁULICO
9.1 - Acoples Hidráulicos del control remoto.
El flujo de aceite es direccionado desde la válvula de control hasta los terminales de acople rápido,
en la parte trasera del tractor.
El tractor está equipado con 2 válvulas de accionamiento de cilindros de doble acción.
- Siempre mantener los terminales de presión, cuan-
do ya no se utilizan, protegidos con los tapones plás-
ticos para evitar la contaminación del aceite.
48
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
- Los terminales son de acople rápido tipo hembra.
- La toma hembra y el acople macho deben hallarse limpios antes de proceder a la conexión y deben
ser compatibles.
Antes de desconectar las mangueras al dejar de utilizar el control remoto, y con

el motor apagado y el implemento descendido, dejar salir la presión del circuito
moviendo la palanca de mando hacia delante y atrás repetidas veces, hasta com-
probar que el cilindro/s hidráulico/s, no hace/n presión.
Si las mangueras del implemento tuvieran presión, elimínela antes de tratar de

conectarlas al tractor.
Se logra comprimiendo la válvula del extremo de las mangueras contra una su-
perficie limpia y lisa.
Es necesario protegerse del chorro de aceite que se eliminará.
9.2 - Controlar el nivel de aceite hidráulico
Colocar el tractor en un lugar plano y horizontal, con los brazos de acople inferiores abajo.
49
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
50
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
10 - Uso y Mantenimiento
de la Toma de Fuerza
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
10 - USO Y MANTENIMIENTO DE LA TOMA DE FUERZA
La toma de fuerza es un dispositivo que se activa para operar implementos que requieren de un eje
motriz, tales como las pulverizadoras, fertilizadoras, desmalezadoras, etc.
- Cuando no se usa la TDP, colocar la funda de protección enroscada, evitando que tanto el eje como
el retén se contaminen con las impurezas del ambiente de trabajo.
- Los tractores AGCO ALLIS están equipados con TDF Independiente de 540 rpm, y se acciona
por embrague mecánico.
Para llegar a estas revoluciones nominales del eje de salida es necesario que el motor esté en la
rotación indicada en el cuentarrevoluciones del tablero.
10.1 - ACOPLE DE LA TOMA DE FUERZA
El embrague que comanda el acople de la TDF se
opera por la palanca localizada en el lado izquierdo
del tablero.
El sistema puede permanecer desconectado como
MAXIMO 1 minuto. Si fuese necesario desacoplar por
más tiempo, es conveniente desconectar directamente
la palanca de mando de la TDF hacia abajo.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Antes de acoplar, desacoplar ó efectuar ajustes en los implementos accionados

por la TDF, desconecte la transmisión de la misma y pare el motor del tractor.
10.2 - Cuidados en la operación con la Toma de Fuerza
- Verificar el nivel de aceite de las cajas multiplicadoras de los implementos y engrasar las crucetas.
- Verificar la posición correcta de pernos y trabas de seguridad.
- Para enganchar y desenganchar el cardan, la TDF debe estar desconectada, al igual que en las
tareas de transporte.
- Verificar la correcta relación entre las revoluciones de la TDF y la rotación del motor.
- Trabajar siempre con el acelerador de mano.
- Al acoplar el implemento por primera vez, asegurarse que la longitud del cardán este correctamen-
te ajustada.
- Observar el límite de elevación del implemento para que no se supere el ángulo de trabajo del eje
cardán, que es de 30 º.
- Evitar accionar la TDF con el motor a alta rotación, ya que se forzará innecesariamente el embra-
gue hidráulico, haciéndolo patinar.
53
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
10.3 - Relación de revoluciones entre motor y la Toma de Fuerza
Existe una correcta relación de revoluciones entre el régimen del motor y la TDF.
Para lograr el buen funcionamiento del sistema, aprovechar la potencia del motor y asegurar el
torque correcto en la TDF, esta relación debe ser controlada.
54
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
11 - Accionamiento y Operación
de la Tracción Delantera
55
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
11 - ACCIONAMIENTO Y OPERACIÓN DE LA TRACCIÓN DELANERA
La tracción delantera es más eficaz para traccionar en forma integral, ya que permite obtener mayor
fuerza en la barra de tiro a igualdad de potencia en el motor.
La tracción delantera desempeña un papel muy importante en determinadas condiciones de traba-
jo:
- en labores de roturación primaria.
- en labores secundarias donde el suelo se encuentra suelto o trabajado.
- en épocas de cosecha, pudiendo entrar a los lotes para sacar carros con cereal en zonas más
bajas o barrosas.
Las diferencias a favor de la Doble Tracción pueden resultar de un 5 a 10 % respecto de un tractor
Simple Tracción.
Los tractores Doble Tracción presentan una mejor distribución de pesos, repartido en un 60% en el
eje trasero y un 40 % sobre el eje delantero.
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890
12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890
40 % 60 %
56
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
11.1 - Aplicaciones y Ventajas de la Doble Tracción
La utilización de la Doble Tracción brinda una serie de ventajas, que se manifiestan en diferentes
formas de trabajo:
Ventajas de la Doble Tracción Se traducen en
Mayor potencia a la barra de tiro Posibilidad de trabajar a mayor velocidad con

los mismos implementos.
Mayor esfuerzo de tracción Mayor capacidad de trabajo.
Mayor velocidad de avance.

Menor patinamiento Menor consumo de combustible.
Menor consumo de cubiertas
Se aprovecha todo el peso del tractor (delante-

Mejor utilización del peso del tractor ro y trasero), lográndose una mayor eficiencia
en la tracción.
Utiliza ruedas traseras más angostas, sin per- Permite la utilización en trabajos de cultivos en
der capacidad de tracción. hilera.
Menor presión específica sobre el suelo. Menor compactación del terreno, protegiendo la
estructura del mismo.
Mejor dirección. Mayor facilidad de maniobras en terrenos suel-

tos, barrosos y escabrosos.
Mejor trabajo en terrenos con pendientes. Mayor adherencia y tracción en subidas.

Mejor efecto frenante en bajadas.
Mejor adherencia en suelos húmedos. Permite entrar a trabajar antes, durante o luego
de una lluvia.
57
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
- La tracción delantera debe ser aplicada solamente para operaciones de campo que exijan fuerza
de tracción.
11.2 - Palanca de accionamiento de la Tracción Delantera
El accionamiento de la Doble Tracción se debe realizar con el tractor detenido.
Para acoplar la tracción delantera, destrabar la palanca (1) y llevarla hacia atras.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
- El diferencial delantero es autoblocante, es decir cuando una de las ruedas delanteras pierde
adherencia, automáticamente se produce el bloqueo, permitiendo que ambas ruedas traccionen
simultáneamente.
Nunca usar la tracción delantera cuando se transita por rutas o suelos firmes
que no requieran esfuerzo de tracción.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
12 - Bloqueo del
Diferencial Trasero
61
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
12 - BLOQUEO DEL DIFERENCIAL TRASERO
Cuando las condiciones del suelo hagan que una de las ruedas traseras pierda adherencia sobre el
terreno, la misma quedará patinando y la tracción se perjudica o anula.
12.1 - Accionamiento del bloqueo
El accionamiento es mecánico y se realiza a través de un pedal ubicado sobre el lado derecho del
puesto de comando.
Usar únicamente el bloqueo del diferencial en tramos de recorrido recto.
Antes de girar en los extremos de los lotes o al trabajar en declives, asegurarse
que el bloqueo del diferencial se encuentre desacoplado.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
13 - Selección de Marchas
63
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
13 - SELECCIÓN DE MARCHAS
La correcta selección de marchas, velocidad de avance y régimen del motor, es fundamental para
obtener un correcto desempeño del tractor, con un bajo consumo de combustible y aceptable
patinamiento.
- La velocidad de avance debe ser acorde con el tipo de terreno e implemento con el cual trabajará
el tractor.
- Tener en cuenta que cada labor agrícola tiene una velocidad ideal de trabajo.
- Si el tractor no puede traccionar el implemento a la velocidad recomendada, puede deberse a que
el implemento no está correctamente regulado ó bien no es el tamaño adecuado para la potencia
de ese tractor.
- La velocidad alcanzada en cada cambio es directamente proporcional a la rotación del motor,
ubicándose sobre el guardabarros derecho del tractor una calcomanía que indica la faja de veloci-
dades desarrollada en todos los cambios posibles.
64
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
13.1 - PALANCA DE ACOPLE DEL MULTIPLICADOR / REDUCTOR
Para acoplar el sistema, se debe accionar el embrague y empujar la palanca hacia adelante obte-
niendo 9 + 3 marchas con reductor ó 12 + 4 en el multiplicador.
Para desacoplar el reductor / multiplicador, pisar el embrague y llevar la palanca hacia atrás, logran-
do 6 + 2 marchas.
65
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
13.2 - PALANCA DE COMANDO DE LA CAJA DE MARCHAS
a) Palanca de grupos
Selecciona 2 grupos de velocidades: Lenta (L) y Alta (H)
No existe posición NEUTRAL para esta palanca,

mantener siempre en L o en H.
b) Palanca de selección de marchas.
Es conveniente realizar el cambio de marchas con el tractor a baja velocidad, reduciendo el régimen
del motor.
66
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
14 - Sistema Eléctrico
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
14 - SISTEMA ELECTRICO
14.1 - Mantenimiento de la batería
La batería debe ser mantenida siempre limpia, con los bornes y terminales untados con vaselina
neutra para evitar sulfataciones.
Se deberá controlar semanalmente el nivel del electrolitro (solución), que debe estar tapando ligera-
mente las placas (1 cm).
- Para revisar y llenar a nivel, retirar las tapas de los vasos e introducir un tubo transparente (o una
varilla de madera limpia), hasta que toque las placas, retirándola y comprobando la marca que dejó
el liquido en la misma, lo que se corresponde con el nivel de la solución.
- Verificar siempre la limpieza de las tapas de los vasos, debiendo estar los orificios de respiración
siempre libres.
Jamás aproxime una llama (fuego) para iluminar al revisar el nivel de la batería.
Peligro de explosión.
14.2 - Limpieza de los Bornes de la batería
La correcta limpieza incide en la duración de la batería, ya que la acumulación de residuos externos
descargan la batería, dado que actúan como conductores.
Los bornes pierden el perfecto contacto con los terminales de los cabos, afectando el pasaje de
corriente, cuyo resultado es la descarga y el sobrecalentamiento de la batería.
68
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
A - Procedimiento de limpieza
- Desconectar los bornes, primero el negativo (-) y luego el positivo (+).
- Limpiar los bornes y los terminales, usando un cepillo de acero y agua caliente. Dejar secar y
protegerlos con vaselina neutra.
- Instalar nuevamente la batería, teniendo cuidado de no invertir la polaridad.
- Conectar primero el cabo positivo con el terminal (+) y después el cabo negativo con el
terminal (-).
14.3 - Recarga de la batería
Cuando la batería se descargue, debe ser cargada fuera del tractor, en un cargador de carga lenta,
con un máximo de 7.0 amperes/hora. Tener en cuenta que la alta corriente inducida dada por el
alternador (con batería descargada) puede dañarla.
La densidad de la solución indicada por un densímetro puede identificar parte de los defectos de la
batería.
Grandes diferencias de densidad entre los vasos manifiestan la
existencia de problemas, por ejemplo, placas en cortocircuito.
69
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
14.4 - Mantenimiento del alternador
El alternador tiene la ventaja de suministrar corriente a bajo régimen del motor, por tal motivo la
lámpara del indicador visual de control de carga en el tablero, debe apagarse una vez producido el
arranque del motor.
- Controlar diariamente la tensión de la correa. La misma es correcta cuando la comba entre 2
poleas es de 10 a 15 mm.
- Cada 1000 horas hacer revisar el alternador en un taller especializado, para controlar rodamientos
y carbones.
Precauciones
1 - El alternador debe funcionar siempre con sus respectivas baterías y regulador de voltaje.
2 - No intentar polarizar el alternador.
3 - No invertir la polaridad de la batería.
4 - Verificar que las conexiones estén firmes.
5 - Desconectar el cable a masa de la batería antes de conectar a un cargador.
6 - Al lavar el motor, evitar que ingrese agua al alternador y su regulador.
7 - Si realiza soldaduras eléctricas sobre partes metálicas del bastidor del tractor, desconectar pre-
viamente el regulador del alternador y el cable a masa de las baterías.
8 - Realizar antes del comienzo del período invernal un control , ajuste y limpieza del alternador y del
motor de arranque, en un servicio especializado.
70
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
15 - Lastrado del Tractor
71
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
15 - LASTRADO DEL TRACTOR
Lastrar el tractor significa aumentar el peso del mismo para permitir realizar operaciones que re-
quieren de mayor fuerza de tracción y adherencia al terreno.
Al patinar excesivamente las ruedas, las consecuencias son:
- Aumento del consumo de combustible
- Mayor desgaste de los neumáticos
- Mayor tiempo operativo para desempeñar la labor.
15.1 - Determinación del lastrado correcto
La regla básica para lastrar el tractor es aplicar el menor peso adicional (lastre) posible, siempre
que las ruedas patinen dentro de un rango normal y aceptable.
Marcas poco definidas:

Patinaje excesivo, aumente la cantidad de
lastre en el tractor.
Marcas claramente definidas:

Patinaje insuficiente, disminuya la cantidad
de lastre en el tractor.
Marcas intermedia:
El lastre y el patinaje serán correctos cuan-
do en el centro del rastro haya señales de
deslizamiento y las marcas de los extremos
laterales estén bien definidas.
72
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
15.2 - Lastrado con agua
Esta práctica consiste en agregar agua en los neumáticos a través de las válvulas de inflado, usando
un dispositivo apropiado a tal efecto.
A - Procedimiento
1 - Con el tractor sobre una superficie horizontal, levantar el eje de las ruedas a lastrar y calzarlo
sobre caballetes reforzados.
2 - Girar la rueda de modo que la válvula quede hacia arriba y retirarla con cuidado con una pinza.
3 - En reemplazo de la válvula instalar el dispositivo especial de hidroinflado, el que esta conectado
a una manguera.
Tanque de Agua Dispositivo para

llenado de Agua
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
4 - En la medida que ingresa agua al neumático, saldrá el aire remanente.
5 - Cuando el agua ocupe el 75 % de la capacidad del neumático, el exceso de líquido saldrá por el
pico de alivio del dispositivo de hidroinflado.
6 - Retirar el dispositivo, reinstalar la válvula de inflado e inflar el neumático con aire comprimido, con
la válvula hacia arriba.
7 - Regular la presión de acuerdo a las indicaciones del manual del operador.
Nunca llenar totalmente el neumático con agua. No tendrá flexibilidad

para amortiguar los golpes o impactos, siendo una rueda rigida.
15.3 - Vaciado del agua del neumático
a - Dejar el tractor en una superficie abierta.
b - Colocar la rueda del tractor con la válvula hacia abajo y retirarla con firmeza, dejando salir el agua
contenida.
c – Una vez salida el agua, volver a inflar con aire, con los valores de presión recomendada.
74
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
15.4 - Lastrado con pesas metálicas (contrapesos).
Puede realizarse por medio de discos metálicos (A) fijados a las ruedas traseras ó pesas metálicas
(B) montadas en la parte delantera del tractor.
B
A
- Apriete firmemente los tornillos de fijación de los discos a las ruedas y los de las pesas montadas.
- Después de algunas horas de trabajo, revíselos y vuelva a apretar.
La cantidad de peso total colocado sobre los ejes delantero y trasero

nunca puede ser superior al máximo recomendado.
75
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
- Los lastres sólidos (contrapesos) deberán colocarse en el rodado interno.
- Lastrar con agua al 75 % únicamente el rodado interno.
- La presión de inflado de los neumáticos externos deberá ser aproximadamente un 15 % menor a la
de los neumáticos internos.
15.5 - Inflado del rodado delantero motriz.
En los tractores con tracción delantera es muy importante el calibrado correcto de las ruedas delan-
teras, pues la presión del neumáticos influye en su perímetro dinámico (distancia recorrida).
Si hubiera desequilibrio entre las presiones de los neumáticos delanteros con la de los traseros, la
tracción integral perderá eficacia.
Si el tractor debiera transitar por ruta durante períodos prolongados de tiempo,

aumentar la presión de inflado de 2 a 4 libras más.
15.6 - Inflado del rodado delantero simple tracción.
La presión de inflado deber ser aproximadamente de 28 – 30 libras/pulg. 2.
15.7 - Presión de inflado de los neumáticos traseros.
- La presión de los neumáticos traseros debe ser de 18 – 20 lbs/pulg 2 para los trabajos de campo.
- La presión de inflado de los mismos, cuando el tractor realiza tareas de transporte sobre suelos
firmes, debe ser mayor.
76
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
15.8 - Patinamiento
DEFINICION
Es el resbalamiento de las ruedas motrices del tractor por la falta de adherencia con el suelo, provo-
cando una reducción en la velocidad de avance.
La medición del patinamiento de un tractor en trabajo nos permite determinar si está dentro de los
valores aceptables, que puede estimarse entre un 10 a un 15 % en trabajos de labranza en suelo
firme.
DETERMINACION
El número de vueltas que han dado las ruedas motrices para recorrer una distancia cuando hay
patinamiento se relaciona con el número de vueltas que han dado dichas ruedas para recorrer la
misma distancia sin patinamiento mediante la siguiente fórmula:
Patinamiento (%) = Vc – Vv x 100

Vc
Donde:
Vc: Vueltas con carga, es el número de vueltas que han dado las ruedas motrices para recorrer
cierta distancia con el implemento trabajando.
Vv: Vueltas en vacío, es el número de vueltas que han dado las ruedas motrices para recorrer la
misma distancia con el implemento desclavado.
METODO PRACTICO
77
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
1) Marcar el flanco del neumático motriz a medir.
2) Hacer funcionar el tractor a la velocidad de trabajo con el implemento clavado.

Colocarse al lado de la rueda marcada y en el momento que la marca pasa por el suelo clavar en
ese lugar una estaca u otra referencia fija al piso. A partir de aquí contar 10 Vueltas de rueda y en
el lugar donde se cumplen, dejar otra estaca o referencia.
3) Con el tractor en vacío hay que recorrer la distancia que quedo marcada y contar las vueltas de
Rueda. Para facilitar la tarea se puede detener el tractor frente a la primera estaca y volver a
marcar el neumático en el flanco en la parte inferior.
Avanzar con el tractor y detenerlo en la siguiente marca; de esta manera se puede observar bien
la fracción de vuelta que seguramente se pruduce al finalizar el recorrido.
4) Ingresar los datos obtenidos en la fórmula de patinamiento y realizar el cálculo.

Con este método (10 vueltas con carga) se facilita el cálculo, ya que si las vueltas en vacío fueron
8.5 para las 10 vueltas faltan 1,5 vtas. Por lo tanto el porcentaje será del 15%.
Si se hubiesen contado 8.8 vueltas, para las 10 faltarían 1.2 vtas. Continuando con el concepto
anterior el porcentaje sería del 12 %.
78
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
AGCO ARGENTINA S.A.
16 - Operaciones con
la Barra de Tiro
79
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
16 - OPERACIONES CON LA BARRA DE TIRO
16.1 - Regulación de altura
La altura de la barra de tiro con respecto al suelo se puede alterar para permitir que la barra del
implemento o carro quede en una posición paralela al suelo.
Cuando la barra no queda paralela al suelo pueden suceder dos problemas:
- Barra muy baja (A): el tractor pierde adherencia sobre el eje trasero.
- Barra muy alta (B): el tractor pierde peso y firmeza sobre el eje delantero.
1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456
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1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456
16.2 - Regulación de la longitud
La barra de tracción (3) es del tipo oscilante, fijada en su posición central por medio de 2 pernos con
traba (2), pudiendo oscilar cuando se necesite.
80
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
La modificación del largo de la barra de tracción generalmente es necesaria en las siguientes situa-
ciones:
1 - Al operar con implementos de arrastre, cuando la lanza del implemento interfiere con los tacos de
los neumáticos durante las maniobras de giro, debiendo alargar la barra de tracción.
2 - Al operar con implementos accionados por la TDF, debiendo respetar la distancia entre el eje de
la misma y la boca de enganche de la barra de tracción.
¡Siempre reinstale la traba correctamente!
81
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
82
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
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17 - Embrague
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CAPACITACION
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17 - EMBRAGUE
El embrague tiene la función de transmitir el movimiento del
motor hacia los demás mecanismos de la transmisión, gra-
dualmente, sin vibraciones.
También interrumpir este movimiento, permitiendo el cam-
bio de marchas.
17.1 - Comprobación y Ajuste del recorrido libre del pedal (juego)
a) Con el pedal en reposo mida la distancia indicada y ano-
tar el valor.
b) Pisar el pedal hasta el final y anotar el valor obtenido.
Restar este valor del anterior (pedal en reposo).
c) La diferencia obtenida debe ser el recorrido libre del pe-
dal. Debe estar entre 25 a 30 mm.
De ser necesario ajustar hasta lograr el valor indicado.
Nunca descanse el pie sobre el pedal del embrague durante la operación

normal. Se genera desgaste prematuro del rodamiento y disco del sistema.
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CAPACITACION
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18 - Freno
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
18 - SISTEMA DE FRENOS
18.1 - Verificar recorrido de pedales
El recorrido de los pedales debe ser de 25 a 30 mm.
18.2 - Ajuste del recorrido libre
Levantar la parte trasera del tractor, de modo que las ruedas giren libremente (trabar las ruedas
delanteras y desconectar la DT).
Ajustar cada freno apretando de a poco la tuerca de ajuste respectiva hasta que la rueda no pueda
ser girada con la mano.
Luego aflojar un poco la tuerca de ajuste hasta comprobar que la rueda pueda girar libre.
Comprobar el juego libre de los pedales.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
Para facilitar la conducción del tractor, especialmente en
trabajos de campo, es posible accionar individualmente
los pedales, presionando solo el pedal correspondiente
al lado hacia el que se quiere girar.
Tanto el pedal derecho como el izquierdo quedan libres
al soltarse la traba (T) que los une.
Siempre que se transite por rutas ó caminos mantener unidos los pedales con
la traba (T) de unión, frenando así las 2 ruedas juntas
18.3 - Regulación del freno de estacionamiento.
Cada vez que se ajusten los frenos de servicio, se
debe controlar el freno de estacionamiento.
La carrera libre de la palanca de freno debe ser de
30 mm.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
NOTAS
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CAPACITACION
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19 - Ajuste de Trochas
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CAPACITACION
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19 - AJUSTE DE TROCHAS
La trocha es la distancia entre los centros de las ruedas.
La misma puede ser ajustada de acuerdo a las necesida-
des del trabajo a realizar, teniendo en cuenta los siguien-
tes factores:
- tipo de operación e implemento.

Lado Izquierdo
- tipo de cultivo y condiciones.
- tipo de suelo y relieve.
Lado Derecho
Ejemplo: en las tareas de pulverización, la trocha debe tener una medida tal que las ruedas pasen
entre las hileras del cultivo, evitando que el mismo sea aplastado.
DIN
DEN
90
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
19.1 - Ajuste de trocha en eje delantero Simple Tracción
La trocha de los ejes delanteros Simple Tracción puede ser modificada por el desplazamiento de la
barra telescópica (1) hacia adentro o fuera de la canaleta (2).
- Para realizar el ajuste, retirar los tornillos y desplazar todo el conjunto de la rueda hasta la posi-
ción deseada.
- La modificación de la posición del montaje de la barra principal (1) debe ser igual en ambos lados
del eje.
19.2 - Ajuste de trocha en eje delantero motriz
Doble Tracción
Las ruedas de estos ejes tienen llanta tipo fija.
La regulación de trocha se realiza por la inversión
de ruedas de un lado a otro del eje.
91
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
A - Regulación del ángulo de torsión.
El ángulo de torsión de las ruedas delanteras motrices esta limitado por los tornillos tope (2) y ajus-
tado por la contratuerca (1).
- Para disminuir el ángulo de torsión de las ruedas, girar el tornillo tope (2) sobre la contratuerca (1)
en el sentido de las agujas del reloj.
- Para aumentar el ángulo de torsión, girar el tope (2) en sentido contrario.
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CAPACITACION
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20 - Recomendaciones
Generales sobre
Manejo y Seguridad
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CAPACITACION
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20 - RECOMENDACIONES GENERALES SOBRE MANEJO Y SEGURIDAD
• No dejar apoyados los pies sobre los pedales de freno y de embrague. Se evitará desgaste
prematuro de estos mecanismos.
• Durante la marcha, la velocidad debe ser reducida quitando acelerador, ya que el motor ac-
túa como freno al reducirse su régimen.
• Para enganchar un implemento utilizar siempre la barra de tiro. Nunca realizar la tracción de
implementos mediante cadenas o cables fijados a las cañoneras u otras partes del tractor.
• Al bajar una pendiente, utilizar una velocidad baja (1º ó 2º marcha).
• Efectuar la detención del tractor siempre con el freno total, es decir ambos pedales trabados.
NUNCA
• Dejar en marcha el motor en recintos cerrados y sin ventilación. Los gases de escape son
altamente nocivos.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
• Arrancar el motor sin estar sobre el asiento del conductor.

• Descender del tractor hallándose el mismo en movimiento.
• Subir a la barra de tiro estando el tractor en movimiento
• Utilizar el tractor para el transporte de personas
• Llevar ropas sueltas durante la labor, especialmente con la toma de fuerza.
• Conectar el árbol articulado a la toma de potencia o trabajar en la misma, estando el motor en

marcha.
SIEMPRE
• Verificar antes de arrancar el motor, que la palanca de cambio de marchas se en-
cuentre en punto muerto.
• Realizar los virajes a velocidad reducida, evitando el vuelco del tractor.
• Parar el motor durante la carga o control de nivel de combustible.
• Proteger las partes en movimiento al utilizar la toma de potencia.
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CAPACITACION
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NOTAS
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CAPACITACION
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21 - Levante Hidráulico
de 3 Puntos
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21 - LEVANTE HIDRÁULICO DE 3 PUNTOS
21.1 - Identificación de Componentes
1 - Brazos de levante superior

2 - Brazos de conexiones inferiores
3 - Estabilizadores telescópicos
4 - Brazo superior o tercer punto
A - Barras Inferiores (A)
Realizan el acople inferior con el implemento a tra- B
vés de sus extremos con rotulas regulables.
En los brazos inferiores, la presencia de la placa
(C) permite que los mismos oscilen, brindando el 1
movimiento requerido por determinados imple- A
mentos, rastras u hojas niveladoras montadas.
Al girar la placa a la posición (1), las barras infe-

C
2
riores quedan limitadas en su movilidad.
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CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
B - Brazos Niveladores o intermedios (B)
Los brazos niveladores permiten la nivelación lateral del implemento.
La regulación de la nivelación de ambos brazos, se realiza por medio de un huso que se ajusta con
la mano.
C - Brazo del tercer (3º) punto (C)
Permite regular la alineación longitudinal del implemento
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99
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
- Al acortar el brazo, se baja el implemento de adelante y/o se levanta la parte trasera.
- Al alargar el brazo, el implemento se levanta de adelante y/o se baja de la parte trasera.
D - Viga de enganche
Esta pieza desempeña una importante función en el sistema de control de tracción.
El mecanismo actúa solo cuando se utiliza la regulación de profundidad.
Para que esta regulación responda correctamente, es fundamental que el brazo del 3º punto, este
montado en el orificio correcto de la viga y también en la torre del implemento.
Orificio superior Para suelos duros
Orificio medio Para suelos medios o mixtos
Orificio inferior Para suelos blandos
E - Estabilizadores Laterales
Los estabilizadores laterales aseguran la alineación late-
ral (centralización) del implemento respecto al tractor.
100
CAPACITACION
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21.2 - Acoplamiento de Implementos

a - Marcha atrás con el tractor, alinearse con el implemento hasta la coincidencia de la rótula de la
barra inferior izquierda (1) con el respectivo perno de enganche izquierdo del implemento.
Instalar el perno y su correspondiente traba de seguridad.
b - Instalar el brazo superior ó 3º punto (3).
c - Acoplar la barra inferior derecha (2). Para ajustar su altura puede utilizarse la caja con manivela ó
el huso.
Instalar el perno y la traba de seguridad del lado derecho.
d - Levantar el implemento y ajustar la alineación longitudinal por medio de los estabilizadores late-
rales (E).
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CAPACITACION
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21.3 - Mandos del Sistema
a) Palanca de control de posición.
Cuando la palanca se lleva hacia atras, los brazos se elevan.
A cada posición de la palanca le corresponde una determinada altura del implemento.
b) Palanca de control de velocidad de descenso.
Al llevar la palanca hacia atras, la velocidad de bajada es mayor.
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CAPACITACION
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22 - Enganche
de Implementos
103
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
22 - Enganche de Implementos
22.1 - Regulación de paquetes de discos
1 - Si se quiere trabajar a mayor profundidad con los paquetes posteriores para profundizar más el
suelo removido por los paquetes delanteros, habrá que darle mayor cruce a los traseros.
2 - Si se quiere trabajar con los paquetes traseros a menor profundidad, para que estos desterronen
la tierra removida por los anteriores se les debe dar menor cruce a los traseros con respecto a los
delanteros.
22.2 - Determinación de centros
1 - En el tractor:
A - Centro de potencia: este punto es practicamente el perno que sostiene la barra de tiro en la
panza del tractor.
B - Centro de tiro: este punto es la boca de enganche en la barra de tiro del tractor.
2 - En el implemento:
A - Centro de resistencia: considerando que este implemento es simétrico y las reacciones de los
paquetes delanteros se anulan con las de los traseros, el centro de resistencia se encuentra
sobre la línea central del implemento.
22.3 - Línea de Tiro

De acuerdo a lo dicho anteriormente, al estar el centro de resistencia del implemento sobre su línea
central y coincidir esta con los centros de tiro y de potencia en el tractor, la línea de tiro es centrada.
Centro de
Línea de Tiro Potencia
Centro
de Tiro
Centro de
Resistencia
104
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
22.4 - Nivelación
1 - Longitudinal o paralela a la línea de avance.

Normalmente la lanza es articulada y está conectada con el bastidor de la rastra por medio de una
barra extensible o un cilindro hidráulico, que permiten realizar la regulación necesaria para mantener
el bastidor de la rastra en forma paralela al suelo (vista de costado) y conseguir una correcta nivela-
ción longitudinal.
Al alargar la barra o cilindro hidráulico la rastra se inclina hacia atras y si por el contrario se acorta, la
rastra se inclina hacia adelante.
2 - Transversal o perpendicular a la línea de avance.

Por lo común las rastras de este tipo no presentan está regulación.
22.5 - Raspadores
Los raspadores son simples planchuelas montadas sobre una barra y su unica función es la de
impedir que se traben terrones grandes entre los discos, especialmente en condiciones de suelo
más húmedo que lo normal o bien cuando los discos están sucios y se les pega la tierra.
Cuando esto sucede se tapa totalmente el espacio entre discos y el mismo se transforma en un rolo
que no permite que la rastra penetre en el suelo. Los rasoadores impiden la formación de este rolo
ya que van limpiando el espacio entre discos.
Siempre observar que los raspadores no rocen los discos y no estén deformados.
Raspadores
105
CAPACITACION
ASISTENCIA TECNICA
22.6 - Reja escardilladora
Las rastras que tienen los paquetes delanteros y traseros desencontrados, de manera tal que se
entrecruzan en el centro de la rastra, no dejan suelo sin trabajar, ni tampoco ningún surco o borde y
de esta manera no es necesario el uso de este accesorio.
Reja Escardilladora
22.7 - Discos borrasurcos

En los cuerpos posteriores pueden instalarse como accesorio en sus extremos. Estos pequeños
discos, ubicados de cada lado, van cubriendo el surco que va dejando la rastra a cada costado.
Estos discos, de menor diámetro, dejan el suelo perfectamente parejo.
Discos
Borrasurcos
22.8 - Ubicación de los discos anteriores y posteriores

La mayoría de las rastras fijan los paquetes de discos al bastidor por medio de bridas, por lo tanto
estos pueden desplazarse.
Siempre que sea posible se deben colocar los discos posteriores en forma tal que su corte esté
entre dos discos anteriores.
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CAPACITACION
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23 - Notas
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CAPACITACION
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NOTAS
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NOTAS
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NOTAS
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PRIMERA REGLA GENERAL

“ LEER EL MANUAL DEL OPERADOR ”

· ES DE MUCHA UTILIDAD, REPORTANDO BENEFICIOS EN LAS LABORES DIARIAS.

Indice General Página Nº

1 - Verificaciones Previas a la Puesta en Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5