MM242

Bombas Rotatorias de Engranes

(Engranes Externos, Engranes
Internos y Tipo Gerotor)

Preparado por:
Personal de µ
Segunda Revisión:
Diciembre, 1980
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MM242
Bombas Rotatorias de Engranes
(Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)

CONTENIDO

Página Página
1:000 3:000
PREPARACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 CÓMO SABER SI LA BOMBA ESTÁ HACIENDO
1:100 ALCANCE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 SU TRABAJO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
1:200 OBJETIVOS DEL ENTRENADO. . . . . 5 3:100 CÓMO MANTENER
FUNCIONANDO LA BOMBA . . . . . . . . . . . 22
1:300 IMPORTANCIA DE LOS
OBJETIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 3:200 ALGUNOS PROBLEMAS
COMUNES DE LAS BOMBAS
1:400 MATERIAL DE ROTATORIAS DE ENGRANES . . . . . . . . . 23
ENTRENAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1:500 SUPOSICIONES. . . . . . . . . . . . . . . . . 7 4:000
RESUMEN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25
1:600 QUÉ ESPERAR . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
5:000
1:700 INTRODUCCIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . 7
RETROALIMENTACIÓN . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
2:000 5:100 RETROALIMENTACIÓN
QUÉ HACE UNA BOMBA ROTATORIA ESCRITA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
DE ENGRANES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 5:200 TRABAJO EN TALLER . . . . . . . . . . . 26
2:100 QUÉ SE ENTIENDE POR UNA
5:300 TRABAJO EN CAMPO . . . . . . . . . . . 26
BOMBA ROTATORIA DE ENGRANES . . . . 10
2:200 PRINCIPALES TIPOS DE BOMBAS
ROTATORIAS DE ENGRANES . . . . . . . . . 10
2:300 BOMBA ROTATORIA TÍPICA DE
ENGRANES EXTERNOS . . . . . . . . . . . . . . 11
2:400 BOMBA ROTATORIA DE
ENGRANES INTERNOS . . . . . . . . . . . . . . 13
2:500 BOMBA ROTATORIA DE
ENGRANES TIPO GEROTOR . . . . . . . . . . 16
2:600 DE QUÉ MANERA AFECTAN EL
RENDIMIENTO DE LA BOMBA EL
DESGASTE Y LOS CLAROS
EXCESIVOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
2:700 ALGUNAS MODIFICACIONES Y
REFINAMIENTOS EN LAS BOMBAS
ROTATORIAS DE ENGRANES . . . . . . . . . 20

2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txtTOC Contenido 1

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2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txtTOC Contenido 2

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FIGURAS

Página
Fig. 1 Diagrama de Entradas y Salidas . . . . . . . . 27

Fig. 2 Bomba Básica de Engranes Externos . . . . 28

Fig. 3 Bomba Básica de Engranes Internos . . . . 29

Fig. 4 Bomba Básica de Engranes

Tipo Gerotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

Fig. 5 Bomba de Engranes Internos con

Rotor Motriz de Engranes Internos . . . . . . . . . . . 31

Fig. 6 Bomba Tipo Gerotor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txtLOF Figuras 3

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2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txtLOF Figuras 4

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Bombas Rotatorias de Engranes
(Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)

Estos tipos específicos de bombas, serán estudia-

dos con detalle en manuales suplementarios selec-
cionados.

1:200 OBJETIVOS DEL ENTRENADO

ª
Al terminar este manual de entrenamiento el entre-
nado será capaz de:
1:000
PREPARACIÓN
1:100 ALCANCE
Este manual de entrenamiento trata acerca de Bom-
bas Rotatorias de Engranes, ya sean bombas con
engranes externos, bombas con engranes internos
o de tipo gerotor. Frecuentemente se usan bombas
pequeñitas de este tipo en sistemas de lubricación
de maquinaria. También las encontramos en la
industria, en una gran variedad de formas y tama-
ños, manejando toda clase de líquidos.
Este es un manual general en el que se tratan las
bombas rotatorias de engranes en general. Esta
diseñado para familiarizar al entrenado con los prin-
cipios básicos de este tipo de bombas y desarrollar
una comprensión completa de los principios con los
que trabajan. Además, se hace un esfuerzo por
familiarizar al entrenado con el lenguaje común que
se usa al hablar de este tipo de bombas.
1. Hacer un diagrama sencillo de una bomba
rotatoria básica con engranes e ilustrar su fun-
cionamiento.
1.1 Indicar las entradas y salidas y la direc-
ción de rotación de ambos engranes en el
diagrama anterior.
1.2 Describir la manera en que la bomba
bombea un líquido.
1.3 Explicar lo que pasaría si se invirtiera el
sentido de rotación.
2. Dado un esquema (♦ Figura 5, “Bomba de
Engranes Internos con Rotor Motriz de Engra-
nes Internos”):
2.1 Señalar el engrane interno, el engrane
externo, la caja y la media luna.
2.2 Señalar las lumbreras de entrada y salida
y el sentido de rotación de los dos engra-
nes.
2.3 Explicar la función de la media luna.
2.4 Explicar como la bomba bombea un
líquido.
2.5 Explicar que pasaría si el sentido de rota-
ción se invirtiera.
3. Dado un diagrama de una bomba tipo gerotor
(♦ Figura 6, “Bomba Tipo Gerotor”)

Con estos conocimientos, el entrenado estará bien
preparado para estudiar, comprender y aprender
rápidamente acerca de los diferentes modelos y
marcas de este tipo de bombas.
No tratamos de hacer aquí un estudio detallado de
ningún modelo o marca en especial.
3.1 Señalar el rotor interno, el rotor externo y
la caja.
3.2 Señalar las lumbreras de entrada y salida
y el sentido de rotación de los dos rotores
en el diagrama.
3.3 Explicar el funcionamiento de la bomba.

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3.4 Indicar lo que pasaría si se invirtiera el
sentido de rotación.
4. Explicar por que las bombas de engranes
externos, las de engranes internos y del tipo
gerotor, no son adecuadas para manejar líqui-
dos arenosos o abrasivos.
5. En bombas desarmadas, o dibujos de las
bombas, señalar:
5.1 Tres claros importantes que afecten las
fugas y la eficiencia de una bomba de
engranes externos.
5.2 Tres claros importantes que afecten las
fugas y la eficiencia de una bomba de
engranes internos.
5.3 Dos claros importantes que afecten las
fugas y la eficiencia de una bomba de tipo
gerotor.
6. Explicar qué daño se le provocaría a una
bomba de engranes si se trabajara sin líquido,
y explicar por qué.
7. Explicar cómo afectaría la eficiencia de una
bomba, si se trabajara con un filtro de succión
muy sucio, y explicar por qué.
8. Explicar qué sucede en el comportamiento de
la bomba al sufrir desgaste motivado por ser-
vicio durante largo tiempo:
8.1 Cuándo se opera a presión normal.
8.2 Cuándo se opera a volumen normal
(Flujo normal).
8.3 Explicar por qué pasa esto.
1:300 IMPORTANCIA DE LOS
OBJETIVOS
Varios tipos de marcas y modelos de bombas rota-
torias de engranes, son ampliamente usados a tra-
vés de la industria, para una gran variedad de
trabajos de bombeo. Generalmente se encuentran
en sistemas de lubricación de maquinaria de todos
tipos.
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En su planta hay bombas rotatorias de engranes.
Como mecánico de mantenimiento deberá poder
probar, localizar fallas y reparar estas bombas. Para
hacer esto deberá tener un conocimiento total de
estas bombas, y de cómo funcionan. Si va a discutir
acerca de estas bombas o de sus problemas con
otros, o entender la literatura del fabricante, debe de
conocer el lenguaje de las bombas, y estar familiari-
zado con los términos y la nomenclatura común-
mente usados al hablar de estos equipos.
Este manual y sus objetivos, están diseñados para
proporcionarle el conocimiento y la comprensión
adecuados de las bombas rotatorias de engranes
en general, y familiarizarlo con la terminología utili-
zada al referirnos a estas bombas.
Cuando domine todos los puntos de la Sección
1:200, “Objetivos del Entrenado”, habrá demostrado
un buen conocimiento general de este tipo de bom-
bas. Así mismo, estará capacitado para compren-
der, estudiar y aprender rápidamente los detalles de
varios tipos de marcas y modelos de bombas, con
los cuales trabajará en su planta.
Lo que aprenda en este manual, serán los cimientos
sobre los que construirá usted su conocimiento de
las bombas rotatorias de engranes. Con unas bue-
nas bases y buena comprensión, tendrá pocos pro-
blemas al aprender acerca de bombas específicas,
tratadas en manuales suplementarios, que vendrán
después. Así mismo, una base sólida le permitirá
también, utilizar y comprender dibujos y literatura de
los fabricantes de este tipo de bombas.
1:400 MATERIAL DE ENTRENAMIENTO
Para obtener los mejores resultados de este manual
y curso de capacitación, se necesitarán los siguien-
tes materiales.
1:410 MATERIALES DEL ENTRENADO
1. Una copia de este manual.
2. Papel y lápices.
3. Acceso a una o dos bombas rotatorias de
engranes, operando en buenas condiciones,
para su estudio y discusión.
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4. Acceso a una o dos bombas fuera de servicio, 1:600 QUÉ ESPERAR

para armarlas, desarmarlas y examinarlas. Es
conveniente, pero no indispensable. Este es más que nada un curso en salón de entre-
namiento. Tal vez se examinen una o dos bombas
1:420 MATERIALES DEL INSTRUCTOR: pequeñas sobre una mesa de trabajo, o tal vez vea-
mos una o dos bombas instaladas.
1. Una copia de este manual MM242.
El propósito de este manual y de este entrena-
2. Pizarrón, gises de colores y borrador.
miento es desarrollar una apreciación y un entendi-
3. Acetatos de las figuras de este manual. miento general, de tres tipos básicos de bombas
rotatorias de engranes:
4. Retroproyector y pantalla.
1. Bomba de engranes externos.
5. Disponibilidad de una o dos bombas de engra-
nes pequeñas, y los manuales del fabricante, 2. Bomba de engranes internos.
adecuados para propósitos de demostración.
3. Bomba tipo gerotor.
Es una gran ventaja pero no es indispensable.
Estudiaremos y discutiremos cada tipo de bomba, lo
qué hacen, sus partes y cómo trabajan. Descubrire-
1:500 SUPOSICIONES mos que aunque difieran en diseño, tienen mucho
Para obtener el mejor fruto posible de este manual, en común en lo que concierne a sus principios de
el entrenado deberá haber estudiado los siguientes funcionamiento.
manuales:
Estas bombas serán tratadas de una manera gene-
MO2 “Operación de Bombas de ral solamente. Estudios detallados sobre diferentes
Desplazamiento Positivo” fabricantes y modelos específicos, se tratarán más
tarde en manuales suplementarios.
GM130 “Herramientas de Mano”
Sin embargo, discutiremos la forma en que el des-
MM130 “Introducción a la Maquinaria gaste o los claros excesivos afectan el rendimiento.
Industrial” También discutiremos algunas modificaciones y
MM132 “Cojinetes” refinamientos que encontraremos en algunas bom-
bas rotatorias de engranes.
MM133 “Empaquetaduras Mecánicas”
Al final del curso discutiremos brevemente cómo
MM134 “Sellos Mecánicos” saber cuando una bomba está trabajando correcta-
MM135 “Lubricación” mente, cómo mantenerla trabajando y algunos pro-
blemas clásicos.
MM136 “Alineación de Ejes”
Durante el curso se le pedirá que conteste algunas
MM138 “Acoplamiento de Ejes” preguntas orales, o se le dará un cuestionario
escrito, para asegurar que posee un buen nivel de
MM139 “Concepto de la Carga de Bombeo”
conocimientos.
MM202 “Conductores de Maquinaria”
Deberá exponer sus dudas en todo momento, si no
Serán aceptados según la opinión del instructor, el entiende bien lo que se explica.
entrenamiento equivalente o conocimientos demos-
trados y familiarización con la maquinaria.
1:700 INTRODUCCIÓN
Casi todas las plantas industriales utilizan bombas
rotatorias de engranes. Si no son usadas para
manejar líquidos en procesamiento, es casi seguro

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encontrarlas como equipo auxiliar o equipo de lubri-
cación, llevando a cabo la importante tarea de lubri-
car engranes, cojinetes, etc. De cualquier manera,
el funcionamiento correcto de estas bombas es
indispensable para el funcionamiento de la planta.
Como todas las máquinas, las bombas rotatorias de
engranes pueden fallar, y debe darseles manteni-
miento. Como mecánico, deberá probar, localizar
fallas y reparar estas bombas de una manera metó-
dica y eficiente. Obviamente, una buena compren-
sión de estas bombas, de las partes de que constan
y de cómo trabajan, le facilitará su trabajo y evitará
entorpecer el trabajo de la planta.
Las bombas rotatorias de engranes, vienen en una
gran variedad de tamaños, formas y diseños para
diferentes tipos de bombeo. La mayoría de estas
bombas funcionan con una presión de descarga
muy baja, aunque las bombas de engranes han sido
mejoradas, y pueden operar con presiones de des-
carga de hasta 2000 psig. Aunque existe una serie
de refinamientos que se pueden encontrar en algu-
nas bombas, el principio en el que se basan es el
mismo para bombas de alta y baja presión.
Las bombas rotatorias de engranes son bombas de
desplazamiento positivo. Esto quiere decir simple-
mente, que mientras las condiciones de suministro
del líquido bombeado sean buenas, y la bomba sea
impulsada (mientras gire), entregará una cantidad
de líquido fija en la descarga, sin importar la presión
de descarga. Las limitaciones de esto en las bom-
bas rotatorias de engranes, están en las fugas inter-
nas de las áreas de alta presión a las áreas de baja
presión dentro de la bomba. Para un claro dado
dentro de la bomba, cuanto más grande sea la dife-
rencia de presiones (presión de descarga y presión
de succión), más grandes serán las fugas internas,
y disminuirá la eficiencia y capacidad de entrega de
la bomba. Debido a que las bombas rotatorias de
engranes son de desplazamiento positivo, existe el
peligro de reventar o tronar algo, debido a la presión
excesiva si se bloquea el flujo proveniente de la
bomba. De ahí que se instalen válvulas de alivio al
sistema para protegerlo. Algunas bombas tienen
estas válvulas ya adaptadas (interconstruidas).
Conforme avancemos en este manual, veremos tres
tipos básicos de bombas rotatorias giratorias:
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1. Bomba de engranes externos.
2. Bomba de engranes internos.
3. Bomba de tipo gerotor.
Hay tres factores muy importantes que siempre
debemos tener en cuenta al trabajar con bombas y
flujos de líquidos:
1. Un líquido fluirá únicamente de una presión
alta a una presión baja. Sin diferencia de pre-
siones no hay flujo.
2. Una bomba no “chupa” un líquido. Simple-
mente crea una baja presión en su entrada, y
la alta presión del líquido lo hace fluir hacia la
zona de baja presión en la bomba.
3. Los líquidos son casi incompresibles. El cam-
bio de volumen al comprimir un líquido es tan
pequeño, que lo podemos despreciar.
Asegúrese de entender bien estos tres puntos, si
no, los discutiremos hasta que les hayan quedado
claros.
Por varias razones estos puntos son muy importan-
tes al hablar de bombas y de sus problemas. Si con-
sideramos los puntos 1 y 2, debemos aceptar que
durante la succión, la presión es más baja en la
entrada de la bomba que en cualquier otra parte del
sistema. Así que cualquier fuga en el sellado, puede
causar pérdida de eficiencia y disminución en la
capacidad de bombeo. Con las bombas rotatorias
de engranes, la succión y la descarga son dos pro-
cesos que ocurren continua y simultáneamente. De
ahí que todo el tiempo hay un punto de baja presión
(succión) y uno de alta (descarga). Puesto que los
líquidos siempre tienden a fluir de puntos de alta
presión a puntos de baja presión, cualquier fuga
(claro) entre los lados de succión y descarga, provo-
caría fugas internas, disminución en la capacidad
de bombeo y una baja en la eficiencia.
También debemos tomar en cuenta que un líquido
tarda en fluir. Cuanto más viscoso sea, más tarda la
bomba en llenarse, para alcanzar una cierta diferen-
cia de presiones. Para aumentar el flujo de un
líquido de una viscosidad dada, debemos reducir la
presión en la succión de la bomba.
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Bombas Rotatorias de Engranes
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A presiones bajas, especialmente con líquidos volá-

tiles o a elevadas temperaturas, la presión de vapor
aumenta. Si no hay suficiente carga neta de succión
disponible, el líquido podría convertirse en vapor
debido a la baja presión, llenándose la bomba de
vapor en vez de líquido. De ahí que no podamos
decir, sin previa consideración, que si se duplica la
velocidad se duplica el flujo. De hecho, una bomba
rotatoria de engranes, trabajando a una velocidad
muy inferior para la cual fue diseñada, podrá, para
una viscosidad dada, no entregar nada de líquido
debido a las fugas internas (o “Deslizamiento” como
se le suele llamar), provocados por los claros dentro
de la bomba.
Finalmente, si consideramos el punto 3, o sea, que
un líquido es prácticamente incompresible, si tene-
mos un recipiente cerrado lleno de líquido y conti-
nuamos forzando más líquido dentro del mismo, o
sale algo del líquido o bien algo truena. Contrario a
un gas o a un vapor, el líquido no se comprimirá ni
reducirá de volumen de manera apreciable con-
forme la presión aumenta.
Estos son los principios fundamentales sobre los
cuales están basados las bombas rotatorias de
engranes que vamos a estudiar. Ubique bien estos
principios y no le será muy difícil comprender estas
bombas. ª

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2:000
QUÉ HACE UNA BOMBA
ROTATORIA DE
ENGRANES
♦ Figura 1, “Diagrama de Entradas y Salidas de la
Bomba rotatoria de Engranes”.
Básicamente la bomba toma un líquido a baja pre-
sión y lo entrega a una presión más alta. Mueve un
líquido incrementando su presión.
Para mover el líquido e incrementar su presión, se
necesita energía que la bomba recibe de la transmi-
sión. Puesto que la bomba es rotatoria, la transmi-
sión es a base de un movimiento giratorio. La
transmisión puede ser proporcionada por un motor
eléctrico, una turbina o directamente de la flecha de
alguna otra máquina.
La mayoría de las bombas rotatorias de engranes,
son lubricadas por el líquido que bombean (frecuen-
temente aceite), aunque algunas bombas (especial-
mente las que manejan líquidos no lubricantes)
están diseñadas con cojinetes y los engranes lubri-
cados por un suministro independiente de aceite.
Estas bombas reciben un fluido lubricante.
Algunas bombas que manejan líquidos muy visco-
sos necesitan ser calentadas, para mantener el
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material bombeado en estado líquido, para poder
ser manejado por la bomba y para poder fluir libre-
mente. Un líquido de calentamiento, frecuente-
mente aceite caliente o vapor, se usa a veces
encamisado alrededor de la caja. También se usan
calentadores eléctricos, aunque estos no son tan
comunes.
Las bombas que trabajan con líquidos sumamente
calientes o a presiones de descarga muy altas, a
veces son refrigerados para evitar que el calor se
acumule en la bomba. Esto es especialmente nece-
sario cuando se manejan líquidos volátiles, y existe
el riesgo de que el líquido se convierta en vapor en
el lado de baja presión, de la bomba caliente; de ahí
que a veces se utilice un refrigerante en las bombas.
Generalmente es agua que pasa a través de cami-
sas, alrededor de la caja de la bomba.
2:100 QUÉ SE ENTIENDE POR UNA
BOMBA ROTATORIA DE ENGRANES
Una bomba rotatoria de engranes, como su nombre
lo indica, es aquella en la que la acción de bombeo
se debe al giro de dos o más engranes (o rotores)
dentro de una caja (o carcasa). El líquido bombeado
es llevado del lado de baja presión (entrada) al lado
de alta presión (descarga), en las cámaras (o espa-
cios) formadas entre los dientes (o proyecciones) de
los engranes giratorios y la carcasa. Los pequeños
claros entre los engranes en contacto y entre los
engranes y la caja, evitan que el líquido pase del
lado de alta presión al lado de baja presión.
2:200 PRINCIPALES TIPOS DE BOMBAS
ROTATORIAS DE ENGRANES
En este manual vamos a considerar, tres tipos prin-
cipales de bombas rotatorias de engranes:
1. Bomba de engranes externos.
2. Bomba de engranes internos.
3. Bomba de tipo gerotor.
Existen otros tipos de bombas que funcionan bajo el
mismo principio básico, y por tanto, pertenecen a la
familia de las bombas rotatorias de engranes. Esto
incluye las bombas de lóbulos con parejas de 2, 3 ó
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Bombas Rotatorias de Engranes
(Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)

4 rotores de lóbulos, y bombas de gusano con 2 ó 3
gusanos en contacto.
Ahora miremos más detenidamente los tres tipos
básicos de bombas rotatorias de engranes, que
estudiaremos cada uno por separado, a su debido
tiempo.
2:300 BOMBA ROTATORIA TÍPICA DE
ENGRANES EXTERNOS
♦ Figura 2, “Bomba Básica de Engranes Exter-
nos”.
Una bomba de engranes externos es aquella cuyos
engranes o rotores que producen el bombeo, tienen
dientes externos. Esta clase de bombas depende
de claros muy pequeños entre los engranes (o roto-
res) y la caja, para formar un sello (sello de líquido),
para evitar fugas internas excesivas de las zonas de
alta presión a las zonas de baja presión. También
depende el sellado entre los dientes engranados de
los engranes, para evitar fugas internas del lado de
alta presión (o descarga) hacia el lado de baja pre-
sión (o succión) de la bomba.
La bomba mostrada depende del líquido bombeado
para la lubricación de sus partes, para evitar un des-
ajuste rápido y excesivo.
Este tipo de bombas puede manejar una gran varie-
dad de líquidos. Es una bomba de desplazamiento
positivo, aunque tiene algunas pérdidas, debido a
los claros necesarios entre las partes móviles y las
fijas. Cuanto más grandes sean los claros y menor
la viscosidad del líquido, más grandes serán las pér-
didas. Debido a estas pérdidas, la capacidad de la
bomba no es directamente proporcional a su veloci-
dad, y si se utiliza la bomba a una velocidad muy
baja, puede que está no bombee nada, aún en con-
diciones normales de presión.
Esta bomba no es adecuada para manejar líquidos
con particulas abrasivas, debido a los claros tan
pequeños. Estas particulas podrían causar un des-
gaste excesivo y estropear la bomba.
La bomba de engranes externos es muy simple y
relativamente barata, y puede trabajar a una gran
gama de velocidades. El límite superior de veloci-
dad esta dado por las condiciones del líquido a la
entrada. Los engranes pueden ser rectos, helicoida-
les simples o helicoidales dobles. Las bombas con
engranes rectos tienden a ser ruidosas. Las bom-
bas de engranes helicoidales simples son más
silenciosas y suaves al trabajar, pero están sujetas
a empuje en el extremo del rotor. Las bombas con
engranes helicoidales dobles tienen la ventaja de
ser suaves, silenciosas, de tener empuje balan-
ceado en el extremo del rotor; sin embargo, con
dientes helicoidales, la bomba pierde su eficiencia
(más fugas internas). Con engranes rectos existe el
peligro de atrapar el líquido entre los dientes en con-
tacto, produciendo un esfuerzo e inclusive una falla
de los ejes de la bomba. Generalmente, las bombas
de alta presión para líquidos delgados tienen engra-
nes rectos, mientras que las bombas que manejan
líquidos viscosos tienen engranes helicoidales. Los
engranes rectos son a veces usados en bombas de
baja velocidad, que manejan líquidos viscosos.
2:310 COMPONENTES BÁSICOS DE LA BOMBA
ROTATORIA DE ENGRANES EXTERNOS
♦ Figura 2, “Bomba Básica de Engranes Exter-
nos”.
La bomba consta de:
• Caja (o estator).
• Lumbreras de entrada o admisión y descarga.
• Engranes (o rotores).
• Ejes.
• Cojinetes.
• Sellos.
• Impulso.
2:311 La Caja (o Estator)
La caja (bastidor o estator) contiene los engranes (o
rotores), soporta y mantiene en posición a los coji-
netes, ejes y rotores y contiene el líquido dentro de
la bomba.
Generalmente, la caja está partida perpendicular-
mente con respecto a los ejes, con por lo menos una
cubierta o cabeza unida con pernos a la parte prin-
cipal de la caja, para poder armar y desarmar la

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bomba. La caja está maquinada en el interior, para
reducir los claros alrededor y a ambos lados de los
engranes (o rotores). También está maquinada para
los cojinetes que soportan los ejes y para el sello,
que sella el eje impulsor de la caja.
La caja forma las lumbreras de entrada y salida del
líquido bombeado.
Generalmente, la base o brida de montaje, vienen
incorporados a la caja para soportar la bomba y
poder fijarla a una base o a otra máquina.
2:312 Lumbreras de Admisión y Descarga
Las lumbreras de admisión y descarga forman la
entrada y la salida del líquido de la bomba. Las lum-
breras son normalmente fundidas en la caja. El
líquido es conducido a la lumbrera de entrada a baja
presión y a través de esta pasa al área de baja pre-
sión de la bomba. El líquido es después conducido
a través de la lumbrera de salida del área de alta
presión de la bomba al lado de alta presión del sis-
tema.
Las lumbreras pueden estar a los lados, como se
muestra, o a un extremo, o en la cubierta de la
bomba.
Se deben evitar cargas mecánicas de la tubería en
las uniones, pues puede producir una deformación
de la caja de la bomba.
2:313 Los Engranes (o Rotores)
Los engranes o rotores tienen dientes en su perife-
ria. Están hechos para girar en ejes dentro de la
caja, de tal forma que sus dientes engranen entre sí
y sellen juntos. Están dispuestos de manera que
haya un claro muy pequeño entre los extremos de
los dientes y la caja, y entre las caras laterales de
los engranes y la caja. Al funcionar la bomba se pro-
duce un sello de líquido en estos claros pequeños.
Un engrane es impulsado por el eje motriz, impul-
sando a su vez al otro engrane.
Conforme giran los engranes, llevan el líquido en los
espacios entre los dientes, en el interior de la caja.
El líquido es llevado de la lumbrera de entrada a la
lumbrera de salida (área de baja presión, al área de
alta presión). Los dientes engranados forman un
sello, que evita que el líquido fluya en dirección con-
2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txt
traria. Al llegar el líquido llevado por los engranes, a
la lumbrera de descarga, es obligado a salir por la
lumbrera de descarga a alta presión. Los engranes
pueden tener dientes rectos, helicoidales simples o
helicoidales dobles (herringbone).
2:314 Los Ejes
Los ejes sostienen a los engranes o rotores, y los
mantienen colocados dentro de la caja (o estator),
permitiéndoles girar sobre sus cojinetes. Un eje, el
motriz o de impulso, se proyecta hacia afuera de la
caja para conectarse al sistema motriz.
Los ejes deben estar perfectamente rectos y alinea-
dos, para permitir el giro adecuado de los engranes
en la caja. Deben ser muy fuertes para soportar las
fuerzas que sobre ellos imprimen los rotores.
Debido a la diferencia de presiones dentro de la
bomba, se genera una fuerza sobre los rotores en
dirección contraria al flujo (hacia la lumbrera de
entrada), y hacia afuera (separando los engranes),
como lo indican las flechas en la ♦ Figura 2, “Bomba
Básica de Engranes Externos”.
2:315 Los Cojinetes
Los cojinetes sostienen los rotores y los ejes en la
caja, permitiéndoles al mismo tiempo girar libre-
mente. Los cojinetes pueden ser de rozamiento
(buje simple), o de antifricción (bolas o rodillos).
Deben de estar adecuadamente lubricados y ser lo
suficientemente resistentes para soportar las fuer-
zas aplicadas sobre ellos.
En la bomba de la ♦ Figura 2, “Bomba Básica de
Engranes Externos”, los cojinetes se lubrican con el
mismo líquido bombeado. Algunas bombas tienen
ejes que se prolongan más allá de las paredes de la
bomba, con cojinetes, fuera de la cámara de líquido
de la bomba, lubricados por un lubricante aparte.
2:316 Los Sellos
Se forman sellos internos debido a los pequeños
claros entre los engranes (o rotores) y la caja, y
entre los dientes engranados, para evitar fugas
internas excesivas de la zona de alta presión hacia
la zona de baja presión.
Cuando el eje motriz sale de la caja, hay un sello
para evitar que el líquido se fugue a lo largo del eje.
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Fecha de Aprobación:_____________ (Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)
Este sello puede ser empaquetadura a compresión
o sello mecánico.
Alguna forma de sellado es necesaria siempre que
un eje salga de la cámara de la bomba.
2:317 El Impulso
La bomba no funcionará a menos que tenga una
fuerza motriz en forma de movimiento giratorio, apli-
cado al eje motriz o de impulso.
Las bombas de engranes externos tienen general-
mente sus ejes motrices acoplados directamente al
eje del motor. Es muy importante la alineación de
los ejes, de lo contrario, pueden resultar excesivas
vibraciones, desgaste, distorsión y fallas en los coji-
netes y los ejes.
2:320 CÓMO FUNCIONA UNA BOMBA DE
ENGRANES EXTERNOS
♦ Figura 2, “Bomba Básica de Engranes Exter-
nos”.
1. El eje motriz gira, haciendo que los rotores
engranados giren dentro de la caja.
2. El líquido es llevado dentro de la caja, en los
espacios formados entre los dientes de los
engranes y la caja, desde la lumbrera de admi-
sión hasta la de descarga.
3. Conforme es movido el líquido de la lumbrera
de entrada, la presión baja, lo cual hace que
más líquido fluya hacia la entrada de la
bomba.
4. Conforme los engranes (o rotores) giran, sus
dientes se engranan entre si, formando un
sello continuo entre la entrada y la salida de la
bomba.
5. Conforme el líquido es llevado (forzado) por
los engranes, hacia la lumbrera de salida de la
bomba, la presión aumenta haciendo que el
líquido fluya a través de la lumbrera de des-
carga, hacia la presión más baja, localizada en
la salida de la bomba.
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MM242
Bombas Rotatorias de Engranes
2:400 BOMBA ROTATORIA DE
ENGRANES INTERNOS
♦ Figura 3, “Bomba Básica de Engranes Internos”.
Una bomba de engranes internos es una bomba
rotatoria, en la que uno de los engranes tiene dien-
tes internos. Este tipo de bombas tiene un pequeño
engrane o piñón externo, engranado con un rotor o
engrane interno más grande. La operación de la
bomba depende de pequeños claros entre los
engranes y la caja, y entre los extremos de los dien-
tes y la media luna, para evitar fugas internas exce-
sivas de las zonas de alta presión hacia las zonas
de baja presión de la bomba. También depende del
sellado de los dientes engranados de los rotores,
para evitar fugas internas excesivas de las áreas de
alta presión (descarga) hacia las áreas de baja pre-
sión (entrada o admisión).
La bomba mostrada depende del líquido bombeado
para la lubricación de sus partes, para evitar un des-
gaste excesivo.
Este tipo de bomba puede manejar una gran varie-
dad de líquidos. Es una bomba de desplazamiento
positivo, aunque tiene ciertas pérdidas debido a los
claros necesarios entre las partes fijas y las móvi-
les. Cuanto más grandes sean estos claros y menor
la viscosidad del líquido, mayores serán las pérdi-
das. Debido a está pérdida, la capacidad de la
bomba no es directamente proporcional a su veloci-
dad, y si la bomba es operada a una velocidad muy
baja, puede no bombear nada de líquido, aún a pre-
sión normal.
Esta bomba no es adecuada para manejar líquidos
que contengan particulas abrasivas, debido a los
pequeños claros. Las particulas abrasivas en el
líquido, producirían un desgaste excesivo y perjudi-
carían la bomba.
La bomba de engranes internos es de fácil opera-
ción y relativamente barata, y puede funcionar a una
gran gama de velocidades. La velocidad superior
está limitada generalmente, por las condiciones de
entrada del líquido.
Los engranes son generalmente del tipo recto y a
veces son un poco ruidosos. La bomba mostrada
tiene un pequeño piñón externo conectado al eje
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Fecha de Aprobación:_____________
impulsor, quedando el engrane interno libre para
girar dentro de la caja, impulsado por el piñón. En
algunas bombas el engrane interno esta conectado
al eje impulsor y a un piñón loco.
2:410 COMPONENTES BÁSICOS DE UNA
BOMBA ROTATORIA DE ENGRANES
INTERNOS
♦ Figura 3, “Bomba Básica de Engranes Internos”.
La bomba consta de:
• La caja (o estator).
• Lumbreras de entrada y descarga.
• Engranes (o rotores).
• Eje (o ejes).
• Cojinetes.
• Sellos.
• Sistema motriz.
2:411 La Caja (o Estator)
La caja (carcasa o estator) contiene los engranes (o
rotores), sostiene y mantiene en su lugar a los coji-
netes, ejes, rotores y contiene el líquido dentro de la
bomba.
La caja está generalmente partida perpendicular-
mente con respecto a los ejes, con por lo menos una
cubierta (o cabezal) unida con pernos al cuerpo
principal de la caja, para poder armar y desarmar la
bomba. La caja está maquinada en el interior para
reducir los claros alrededor del engrane interno, y a
ambos lados del engrane y del piñón. La caja tam-
bién forma un sellado de media luna fijo, que está
maquinado para formar un claro ajustado alrededor
de los extremos de los dientes de ambos engranes,
entre las áreas de alta y baja presión de la bomba.
La caja también está maquinada para los cojinetes
que soportan el (los) eje(s) y para el sello, que sella
el eje motriz de la caja. La caja forma las puertas de
entrada y salida del líquido bombeado.
Bases o bridas de montaje vienen generalmente
adaptadas o incorporadas a la caja, para sostener la
bomba y fijarla a una base o a otra máquina.
2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txt
2:412 Lumbreras de Admisión y Descarga
Las lumbreras de admisión y descarga forman la
entrada y salida de la bomba. Las lumbreras están
generalmente fundidas en la caja, o a la cubierta de
la caja. El líquido es conducido por tubería a baja
presión, hasta la lumbrera de entrada y a través de
la lumbrera hacia el área de baja presión de la
bomba. El líquido sale del área de alta presión a tra-
vés de la lumbrera de descarga, de donde se con-
duce al resto del sistema.
En la bomba mostrada en la ♦ Figura 3, “Bomba
Básica de Engranes Internos”, las lumbreras están
en la tapa del extremo (o cabezal) de la caja. Las
lumbreras son en forma de ranuras sobre la cara de
la caja, que conducen el líquido hacia adentro y
hacia afuera del espacio formado entre los dientes
de los engranes.
En bombas con ranuras entre los dientes del
engrane interno, las lumbreras de admisión y
escape pueden estar en la periferia exterior del
cuerpo principal de la caja, en lugar de estar en el
extremo de la cara, puesto que en este tipo de bom-
bas el líquido puede fluir a través de los espacios
entre los dientes del engrane interno. Vea la ♦
Figura 5, “Bomba de Engranes Internos con Rotor
Motriz de Engranes Internos”.
La sobrecarga en las conexiones de las lumbreras
deben ser evitadas, pues puede ocurrir alguna dis-
torsión en la caja de la bomba.
2:413 Los Engranes (o Rotores)
Dos engranes o rotores están dispuestos de tal
manera, que engranan y giran juntos, dentro de la
caja de la bomba (vea la ♦ Figura 3, “Bomba Básica
de Engranes Internos”). Uno de los engranes es
grande y con dientes internos, y el otro es chico con
dientes externos (piñón).
El engrane interno grande tiene los dientes en su
periferia interna (o diámetro interno), y a veces es
llamado “Engrane de Anillo Interno”. Este engrane
interno se instala a presión en la caja, y deja poco
claro en los lados de la caja dentro de la cual gira.
El engrane exterior chico (o piñón) tiene los dientes
en su periferia externa. Esta dispuesto para que gire
solo en el eje, sin estar en el centro del engrane inte-
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Fecha de Aprobación:_____________ (Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)
rior, de tal forma que sus dientes engranen con los
del engrane grande. También el piñón deja poco
claro entre los lados de la carcasa de la bomba, o
entre un lado de la carcasa de la bomba y la cara del
engrane interno, donde este está unido al eje
motriz.
Un engrane es impulsado por el eje motriz o de
impulso, y los dientes engranados hacen que
ambos engranes giren (aunque a diferentes veloci-
dades o diferentes RPM's).
Un sello de líquido se forma en el punto en que
engranen los dos rotores. Otro sello se forma entre
las puntas de los dientes de ambos engranes y el
sello de media luna, y entre los engranes y la caja.
Esto separa el lado de alta presión (descarga) de la
bomba, del lado de baja presión (admisión).
Conforme giran los engranes, llevan el líquido en los
espacios formados entre los dientes, el sello de
media luna y la caja. El líquido es llevado de la lum-
brera de admisión a la lumbrera de descarga (del
área de baja presión al área de alta presión). Los
dientes engranados forman un sello, impidiendo que
el líquido regrese al lado de baja presión. A medida
que el líquido es llevado por los engranes a la lum-
brera de descarga, se ve obligado a salir por la lum-
brera de descarga a una presión alta.
2:414 Eje(s)
La bomba ilustrada en la ♦ Figura 3, “Bomba Básica
de Engranes Internos”, tiene solo un eje, el de
impulso o motriz, que está unido al piñón. Mantiene
colocado al piñón dentro de la caja y lo soporta en
sus cojinetes, mientras gira sobre ellos. El eje motriz
también proporciona el movimiento giratorio a los
engranes.
El eje debe estar recto y alineado, para asegurar el
giro correcto del piñón, y engrane correcto de los
dientes. Debe ser lo suficientemente resistente para
soportar las fuerzas que actúan sobre él. El eje
tiene que transmitir la torsión del impulso motriz a
los engranes. También tiene que soportar una
fuerza que tiende a doblarlo, debido a una fuerza
radial o empuje producido por la diferencia de pre-
siones dentro de la bomba, como lo indica la flecha
en la ♦ Figura 3, “Bomba Básica de Engranes Inter-
nos”.
2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txt
MM242
Bombas Rotatorias de Engranes
En las bombas en que el eje motriz está conectado
a la cara posterior del engrane interno, el piñón loco
debe estar montado sobre un muñón, el cual está
unido a la cubierta o cabezal. Este muñón es gene-
ralmente fijo y permite al piñón girar libremente en
el. Vea la ♦ Figura 5, “Bomba de Engranes Internos
con Rotor Motriz de Engranes Internos”.
2:415 Los Cojinetes
Los cojinetes soportan al eje motriz en la caja, al
mismo tiempo que le permiten girar libremente. Los
cojinetes pueden ser de frotamiento (bujes simples)
o de antifricción (bolas o rodillos). Deben estar
correctamente lubricados y ser suficientemente
resistentes, para soportar las fuerzas que actúan
sobre ellos.
En la bomba mostrada en la ♦ Figura 3, “Bomba
Básica de Engranes Internos”, el líquido bombeado
lubrica los cojinetes. Algunas bombas tienen el eje
prolongado a través de las paredes de la caja, sella-
dos, con los cojinetes fuera de la cámara de líquido,
lubricados por un lubricante separado.
En algunas bombas en las que el engrane interno
está bridado e impulsado por el eje motriz, se sumi-
nistra un cojinete ajustable de empuje, el cual posi-
ciona el eje y el engrane en la dirección axial
respecto a la carcasa. Esto permite ajustar el claro
del extremo de la bomba para compensar el des-
gaste. Vea la ♦ Figura 5, “Bomba de Engranes Inter-
nos con Rotor Motriz de Engranes Internos”.
2:416 Los Sellos
Los pequeños claros entre los engranes (o rotores)
y la caja, entre las puntas de los dientes y el sello de
media luna y entre los dientes engranados, actúan
como sellos para evitar un exceso de fugas internas
del líquido bombeado, del área de alta presión al
área de baja presión.
Cuando sale el eje motriz de la caja existe un sello
externo para evitar fugas excesivas del líquido bom-
beado, a lo largo del eje. Este sello puede ser de
empaquetadura a presión o de sello mecánico.
Algún tipo de sellado es necesario siempre que un
eje sale de la cámara de líquido de una bomba.
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2:417 El Impulso
La bomba no funcionara a menos que algo impulse
el eje en forma de movimiento giratorio.
Las bombas de engranes internos tienen general-
mente el eje de impulso o motriz, acoplado directa-
mente a la flecha del impulsor. Es importante
mantener una alineación correcta de los ejes, pues
de lo contrario se puede producir vibración o des-
gaste excesivos, distorsión y puede provocar fallas
en los ejes y los cojinetes.
2:420 CÓMO FUNCIONA UNA BOMBA
ROTATORIA DE ENGRANES INTERNOS
♦ Figura 3, “Bomba Básica de Engranes Internos”.
1. Al girar el eje motriz provoca que los rotores
engranados giren en la caja.
2. El líquido es llevado alrededor de la caja,
desde la lumbrera de entrada hasta la lum-
brera de salida; en los espacios formados
entre los dientes y el sello de media luna.
3. Conforme el líquido es retirado de la puerta de
entrada, la presión baja y la diferencia de pre-
siones hace que el líquido fluya hacia la
bomba.
4. Conforme los engranes (o rotores) giran, los
dientes se engranan formando un sello conti-
nuo entre la entrada y la salida de la bomba.
5. Conforme el líquido es llevado (forzado) a la
lumbrera de salida por los engranes, la presión
en la lumbrera de salida aumenta, hace que el
líquido fluya hacia afuera de la lumbrera de
salida, hacia la presión más localizada en la
salida de la bomba.
Ahora, habiendo estudiado ambos tipos de bombas,
vemos que aunque la bomba de engranes externos
y la de engranes internos, tienen un diseño muy
diferente, tienen mucho en común y de hecho, el
principio de funcionamiento es muy similar.
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2:500 BOMBA ROTATORIA DE
ENGRANES TIPO GEROTOR
♦ Figura 4, “Bomba Básica de Engranes Tipo
Gerotor”.
Una bomba de tipo gerotor (o bomba gerotor), es un
tipo especial de bomba de engrane interno, que fun-
ciona sin un sello de media luna. En una bomba de
gerotor, el rotor de engrane interior (engrane
externo), tiene un diente menos que el rotor de
engrane exterior (engrane interno) y está despla-
zado de forma que engrana totalmente en un punto
(punto de engranaje).
Debido a que hay un diente menos en el rotor inte-
rior, este gira más rápido que el engrane exterior a
ritmo de un diente más por revolución o sea que
media revolución, ha ganado la mitad de separación
entre dientes respecto al rotor exterior y en el punto
opuesto al punto de engranaje (a 180ο del punto de
engranaje), las puntas de los dientes de ambos
rotores se tocan.
Los dientes de los rotores están diseñados de tal
manera, que ambos rotores están siempre en con-
tacto deslizante, formando cavidades o espacios de
varios tamaños entre los dientes de los rotores. El
tamaño de las cavidades aumenta alrededor de la
bomba, desde el punto de engranaje hasta el punto
contrario (a 180ο). Estas cavidades están cerradas
por las paredes de la caja.
El rotor interior es girado por el eje motriz y debido
a que los dientes engranan, el rotor exterior gira con
él. Durante la primera mitad de la revolución, a partir
del punto de engranaje, las cavidades entre los
dientes engranados aumentan de tamaño. Durante
la siguiente mitad, de regreso al punto de engranaje,
las cavidades disminuyen de tamaño. El líquido es
llevado a las cavidades que se agrandan a baja pre-
sión, a través de una lumbrera de entrada, en forma
de ranura en un lado de la caja y abandona las cavi-
dades que se achican a alta presión, a través de una
lumbrera de salida, ranurada similarmente en un
lado de la caja.
La bomba de tipo gerotor depende de los pequeños
claros entre los rotores y la caja, y entre los dientes
de los rotores, para evitar fugas internas excesivas
de las áreas de alta presión a las áreas de baja pre-
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Fecha de Aprobación:_____________ (Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)
sión de la bomba. Depende del líquido bombeado
para la lubricación de sus partes móviles, para evi-
tar así el desgaste excesivo.
Las bombas tipo gerotor pueden manejar una gran
variedad de líquidos siempre que tengan, una cierta
capacidad para lubricar y estén libres de particulas
abrasivas. Es una bomba de desplazamiento posi-
tivo, aunque tiene algo de pérdidas debido a los cla-
ros necesarios entre las partes móviles y las fijas, y
al claro entre las puntas de los dientes. Cuanto más
grandes sean estos espacios y menor la viscosidad
del líquido, más grandes serán las pérdidas debido
a fugas internas. Debido a estas pérdidas la capaci-
dad de la bomba, no es directamente proporcional a
su velocidad, y si la bomba es operada a una velo-
cidad demasiado baja, puede no bombear nada de
líquido aún a presión normal.
Las bombas de tipo gerotor no son adecuadas para
manejar líquidos con particulas abrasivas, debido a
los pequeños espacios libres y contacto deslizante
de las superficies expuestas al líquido. Las particu-
las abrasivas provocarían un desgaste excesivo,
dañando la bomba.
Las bombas de tipo gerotor son de fácil operación,
y aunque su fabricación requiere de maquinaria de
precisión, es relativamente barata. Tiene una gran
gama de velocidades y el límite de velocidad está
dado principalmente por las condiciones del líquido
a la entrada de la bomba.
2:510 COMPONENTES BÁSICOS DE UNA
BOMBA DE TIPO GEROTOR
♦ Figura 4, “Bomba Básica de Engranes Tipo
Gerotor”.
La bomba consta de:
• Caja (o Estator).
• Lumbreras de entrada y salida.
• Engranes (o rotores).
• Eje.
• Cojinetes.
• Sellos.
• Impulso.
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MM242
Bombas Rotatorias de Engranes
2:511 La Caja (o Estator)
La caja (bastidor o estator) contiene los engranes (o
rotores), soporta y mantiene en su lugar a los engra-
nes, eje y cojinetes y mantiene el líquido dentro de
la bomba.
La caja está generalmente partida perpendicular-
mente con respecto al eje, y tiene al menos una
cubierta (o tapa) empernada al cuerpo de la caja,
para armar y desarmar la bomba. La caja está
maquinada en su interior para proporcionar los cla-
ros ajustados alrededor del rotor exterior (engrane
interno) y a ambos lados de los dos rotores.
La caja también está maquinada para alojar a los
cojinetes que sostienen al eje y para lograr el sello
entre el eje motriz giratorio y caja fija o carcasa. La
caja forma las lumbreras de entrada y salida para la
admisión y descarga del líquido bombeado.
Un pie o brida de montaje viene generalmente
adaptado o incorporado a la caja para sosten en la
bomba, y fijarla a una base o a otra máquina.
2:512 Lumbreras de Entrada y Salida
Las lumbreras de entrada y salida forman la admi-
sión y descarga del líquido de la bomba. Las lum-
breras están generalmente fundidas en la caja o en
su cubierta. El líquido es conducido a la lumbrera de
entrada a baja presión, y es guiado por la lumbrera
hacia el área de baja presión de la bomba. El líquido
es transferido del área de baja presión de la bomba
hacia el área de alta presión y a través de la lum-
brera de salida es guiado hacia el lado de alta pre-
sión del sistema.
Las lumbreras son ranuras sobre la cara lateral de
la caja de la bomba, para conducir el líquido hacia
adentro y hacia afuera de los espacios (o cavida-
des) entre los dientes de los rotores.
Las cargas mecánicas de la tubería sobre las puer-
tas deben ser evitadas, pues podrían deformar la
caja.
2:513 Engranes (o Rotores)
Dos engranes (o rotores) están arreglados para
engranar y girar juntos dentro de la bomba (vea la ♦
Figura 4, “Bomba Básica de Engrane Tipo Gerotor”).
Uno es grande, del tipo interno (rotor exterior) y el
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otro es un engrane pequeño del tipo externo (rotor
interior). El rotor interior chico tiene un diente menos
que el rotor exterior grande.
Los dientes de los rotores están diseñados de
manera que conforme los rotores giran, los dientes
del pequeño siempre están en contacto deslizable
con los del mayor.
El rotor interior pequeño está montado e impulsado
por el eje motriz, el cual tiene su centro desplazado
del centro del rotor grande, de manera que los roto-
res engranen completamente en un solo punto
(punto de engranaje). El engrane pequeño forma un
ajuste apretado de rotación con respecto a los lados
de la caja en la cual gira.
El rotor grande forma un ajuste apretado de rotación
respecto al barreno central y respecto a los lados de
la caja en la cual gira.
El engrane grande es impulsado por el pequeño.
Se forman sellos en las puntas de los dientes que se
tocan, y entre los rotores y la caja. Esto separa el
lado de alta presión del lado de baja presión de la
bomba.
Conforme los dientes de los rotores se alejan del
punto de engranaje, al pasar por la lumbrera de
entrada, los espacios entre los dientes se agrandan,
llenándose de líquido. Conforme los dientes pasan
el punto contrario al de engranaje (180ο), los espa-
cios entre los dientes se achican, y el líquido es for-
zado a salir a través de la lumbrera de salida o
descarga.
El ajuste apretado entre las puntas de los dientes de
ambos rotores forma un sello, que impide que el
fluido pase directamente del lado de alta presión al
lado de baja presión.
2:514 Eje
Las bombas de tipo gerotor tienen solamente un
eje: el motriz. Este eje está acoplado al rotor
pequeño o puede ser una parte integral de él. Man-
tiene en su lugar al rotor interior en la caja, lo man-
tiene sobre los cojinetes al mismo tiempo que le
permite girar. El eje motriz también transmite el
movimiento giratorio a los rotores de la bomba.
2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txt
El eje debe ser recto y alineado, para asegurar una
rotación alineada del rotor interior y un buen engra-
naje de los dientes.
Debe ser lo suficientemente resistente para sopor-
tar las fuerzas que se le aplican. El eje motriz debe
transmitir el impulso de torsión a los engranes.
Tiene que soportar además, una fuerza que tiende
a doblarlo debido a una fuerza radial o empuje, que
actúa sobre el rotor, provocada por la diferencia de
presiones dentro de la bomba.
2:515 Cojinetes
Estos sostienen y posicionan al eje en la caja, al
mismo tiempo que le permiten girar libremente. Los
cojinetes pueden ser de fricción (cojinete simple) o
de antifricción (bolas o rodillos). Deben estar correc-
tamente lubricados y ser lo suficientemente resis-
tentes para soportar las cargas que actúan sobre
ellos.
En algunas bombas de gerotor, los cojinetes están
solamente de un lado del rotor y el eje en su
extremo exterior.
2:516 Los Sellos
Se forman sellos internos en los pequeños espacios
libres entre los rotores y la caja, entre las puntas de
los dientes que se tocan, y entre los dientes engra-
nados, para evitar fugas internas excesivas del
líquido bombeado, del área de alta presión al área
de baja presión de la bomba.
Cuando el eje sale de la caja, hay un sello externo
para evitar fugas excesivas del líquido a lo largo del
eje. Este sello puede ser de empaquetadura a com-
presión o sello mecánico. Se necesita alguna forma
de sellado siempre que un eje se prolonga a través
de la cámara de líquido de la bomba.
2:517 El Impulso
La bomba no funcionará a menos que haya un
impulso del eje con movimiento giratorio.
Las bombas tipo gerotor tienen su impulso general-
mente acoplado al eje motriz. Es importante asegu-
rar una alineación correcta de los ejes, o puede
ocurrir vibración y desgaste excesivo, distorsión y
fallas en los cojinetes y los ejes.
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Revisado Por:______________________
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Aprobado por: _____________________
Fecha de Aprobación:_____________ (Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)
2:520 CÓMO FUNCIONA UNA BOMBA TÍPICA DE
TIPO GEROTOR
♦ Figura 4, “Bomba Básica de Engrane Tipo Gero-
tor”.
1. Se gira el eje motriz y este hace que los engra-
nes giren en la caja.
2. Los rotores no están centrados, y tienen dien-
tes diseñados especialmente para mantener
un contacto deslizante entre los dientes del
rotor interior, y los dientes del rotor exterior.
3. Conforme los engranes giran a partir del punto
de engranaje, los espacios entre los dientes
aumentan en tamaño y la presión disminuye.
Al pasar por la lumbrera de entrada, el líquido
debido a la baja presión en el interior de la
bomba, entra a la bomba.
4. Al pasar el punto contrario al de engranaje
(180ο), la presión de los espacios entre los
dientes aumenta y el líquido es forzado a salir
por la lumbrera de salida, hacia una presión
más baja localizada en la descarga de la
bomba.
Aunque la bomba tipo gerotor difiere en diseño
en cuanto a la forma de sus dientes y al
método usado para sellar el lado de baja pre-
sión, separándolo del de alta presión, tiene en
realidad un funcionamiento muy parecido a la
bomba de engranes internos, discutida ante-
riormente.
2:600 DE QUÉ MANERA AFECTAN EL
RENDIMIENTO DE LA BOMBA EL
DESGASTE Y LOS CLAROS EXCESIVOS
Si una bomba rotatoria de engranes está desgas-
tada o tiene claros excesivos, se afectan 103 sellos
internos que separan el área de baja presión del
área de alta presión de la bomba. Los espacios son
mayores y aumentan el área de flujo existente en las
secciones de alta y baja presión.
Ahora bien, la cantidad de líquido que pasa a través
de una abertura u orificio, depende de tres cosas:
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MM242
Bombas Rotatorias de Engranes
1. Diferencia de presiones en la abertura.
2. Viscosidad del líquido (resistencia interna del
líquido a fluir).
3. El área de la abertura.
Si tenemos una diferencia de presiones y una visco-
sidad constantes, cuanto más grande sea el área de
la abertura, mayor será la cantidad de líquido que
fluya a través de la abertura.
Si la bomba está desgastada o los claros son dema-
siado grandes, el área de flujo entre las zonas de
alta y baja presión será mayor, y el flujo interno
(fugas internas o pérdidas) serán mayores de
lo normal.
Esto quiere decir que para una diferencia de presio-
nes dada (o una presión de salida dada), la bomba
manejará menos líquido conforme aumentan en
tamaño los claros (suponiendo que la velocidad per-
manezca constante).
O de otro modo, si se mantiene la capacidad de
flujo, la presión de descarga se debe reducir o se
debe aumentar la presión de admisión, conforme
aumentan los claros.
2:610 DE QUÉ MANERA AFECTA LA
VISCOSIDAD DEL LÍQUIDO EL RENDIMIENTO
DE LA BOMBA
De nuevo, teniendo en cuenta los tres puntos que
determinan el flujo de un líquido a través de una
abertura, para una diferencia de presiones y tamaño
de aberturas constantes, cuanto más baja sea la
viscosidad del líquido (más delgado), mayor será el
flujo.
Esto significa que para claros y diferencia de presio-
nes (entre la succión y descarga) constantes,
cuanto más baja sea la viscosidad del líquido más
grandes serán las fugas internas (pérdidas) y más
baja será la capacidad de la bomba (suponiendo
que la velocidad de la bomba sea constante).
Además, si la viscosidad del líquido es muy baja, el
líquido bombeado tal vez no sea un lubricante lo
suficientemente bueno, para las partes en roza-
miento de la bomba. La lubricación podría fallar, y
como resultado podría ocasionarse un desgaste
rápido y excesivo.
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Por otro lado, si la viscosidad del líquido es excesi-
vamente alta, la resistencia del líquido a fluir en la
bomba puede ser tan grande, que la bomba no se
llene completamente de líquido. Cuando esto pasa,
la capacidad de la bomba se reduce, y la bomba se
hace ruidosa, vibra y se desgasta excesivamente.
Para una capacidad de bombeo dada, cuanto más
alta sea la viscosidad del líquido, más energía será
necesaria para mover el líquido en la bomba, debido
a la resistencia al flujo adicional.
Debemos recordar que la temperatura afecta la vis-
cosidad de un líquido. Algunas viscosidades cam-
bian drasticamente con la temperatura, por ejemplo,
la del chapopote. Caliente un aceite grueso y verá
que le ocurre a su viscosidad.
2:700 ALGUNAS MODIFICACIONES Y
REFINAMIENTOS EN LAS BOMBAS
ROTATORIAS DE ENGRANES
Hasta ahora, hemos considerado tipos relativa-
mente básicos de bombas de engranes. Ahora
sabemos como son, cuales son sus componentes
esenciales, y tenemos una buena idea de como fun-
cionan. Esto está muy bien, pero cuando empece-
mos a trabajar con bombas y a desarmarlas,
podremos encontrar algunas cosas que no com-
prendamos completamente. Algunas bombas tie-
nen aditamentos, modificaciones y refinamientos
que aún no hemos considerado. Discutamos algu-
nos de los refinamientos y modificaciones más
comunes que podamos encontrar en bombas rota-
torias de engranes, para que los conozcamos y los
podamos identificar.
2:710 PLACAS DE DESGASTE
REEMPLAZABLES
Puesto que los claros laterales entre la caja y los
rotores afectan las fugas internas y la eficiencia de
la bomba, y una caja y engranes desgastados pue-
den requerir un largo trabajo de maquinado o cam-
bio de partes, algunas bombas tienen placas de
desgaste reemplazables, localizadas a los lados de
los rotores y de la caja. Estas placas de desgaste
general mente están hechas de un material más
blando que los rotores, y se substituyen fácilmente
2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txt
si se desgastan o se corroen, para restaurar los cla-
ros correctos.
2:720 PLACAS FLOTANTES
Las bombas rotatorias de engranes de alta presión,
especialmente al manejar líquidos de muy baja vis-
cosidad, tienden a tener un alto nivel de fugas inter-
nas en los extremos de los dientes, y en el punto de
engranaje entre la zona de alta presión a la zona de
baja presión.
Para solucionar este problema de fugas, algunas
bombas están equipadas con placas flotantes.
Estas tienen surcos o cavidades dispuestos en su
superficie externa, y están mantenidos firmemente
contra los lados del rotor por la presión que el
líquido ejerce entre la caja de la bomba y el lado
externo de la placa flotante. Al reducir los claros en
los extremos se reducen las fugas.
2:730 SURCOS DE BALANCEO DEL EMPUJE
Un problema que se presenta en las bombas rotato-
rias de engranes, es el empuje que el extremo del
engrane se ejerce a si mismo. Debido a que hay un
claro de operación entre los lados de los engranes
y la caja, si un engrane es momentáneamente
empujado contra un lado de la caja, no hay presión
de líquido que se lo impida, mientras que del otro
lado, donde hay un claro, la presión del líquido
empuja al engrane fuertemente contra el otro lado.
De manera que hay una gran presión y escasa lubri-
cación (pésima combinación) en un lado de la
bomba.
Para solucionar este problema, algunas bombas tie-
nen algunos surcos radiales en los lados de la caja
o de la placa de desgaste para permitir que el
líquido, mantenga la presión y la película lubricante,
ayudando a mantener los engranes centrados res-
pecto a la caja.
2:740 COJINETES DE EMPUJE
Otra manera de resolver el problema del autoem-
puje es instalando cojinetes de empuje en los ejes
de los engranes, para centrar los engranes dentro
de la caja. Los cojinetes de empuje pueden ser ajus-
tados con precisión sobre partes maquinadas, o
ajustados con lainas o por medio de tornillos de
ajuste.
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Fecha de Aprobación:_____________ (Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)
2:750 ALOJAMIENTOS AJUSTABLES DE
COJINETES DE EMPUJE EN BOMBAS DE
ENGRANES INTERNOS
Algunas bombas de engranes internos, que tienen
el engrane grande interno acoplado al eje motriz,
tienen dos cojinetes de empuje direccional monta-
dos sobre un solo alojamiento, localizado axial-
mente en el eje motriz. El alojamiento de los
cojinetes está arreglado para que pueda ser ajus-
tado (atornillado) hacia adentro o hacia afuera de la
caja, para posicionar el eje axialmente y así posicio-
nar los engranes en la caja. Esto permite ajustar los
claros correctos para la bomba, y ayudar a reducir
el desgaste en los extremos de los rotores y de la
caja.
Este tipo de bomba tiene una brida posterior en el
engrane interno. La brida está ajustada de manera
precisa al barreno de la caja, así que ni tiene ni
requiere un claro reducido entre la parte trasera del
engrane interno y el extremo de la caja.
2:760 COJINETES EXTERNOS EN BOMBAS DE
ENGRANES EXTERNOS
Algunas bombas de engranes externos, tienen coji-
netes localizados afuera de la caja y separados del
líquido bombeado por medio de sellos. Esto se hace
cuando el líquido bombeado no es un buen lubri-
cante para los cojinetes. Entonces los cojinetes son
lubricados por un lubricante adicional.
Este arreglo tiene la desventaja de alargar la longi-
tud del eje entre soportes y por lo tanto de aumentar
la deflexión de los ejes, debido a la diferencia de
presiones dentro de la bomba.
2:770 ENGRANES MOTRICES EXTERNOS EN
BOMBAS DE ENGRANES EXTERNOS
Cuando el líquido bombeado no es un buen lubri-
cante, o no se pueden evitar las particulas abrasi-
vas, algunas bombas de engranes externos,
además de los cojinetes externos tienen también
engranes motrices externos, que acoplan los dos
ejes de los rotores. De está manera se mantiene el
claro entre los dos engranes, mientras que los
engranes motrices se lubrican por separado.
2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txt
MM242
Bombas Rotatorias de Engranes
Con este arreglo, los engranes motrices deben estar
correctamente posicionados en los ejes de los roto-
res, en relación a los rotores mismos, para mante-
ner el claro adecuado entre ellos.
Este tipo de bomba tiene forzosamente más claros
internos y fugas que la bomba típica, por lo que no
suele usarse para altas presiones o para líquidos de
baja viscosidad.
2:780 VÁLVULAS DE ALIVIO
INTERCONSTRUIDAS
Las bombas rotatorias de engranes son bombas de
desplazamiento positivo, y siempre deben contar
con una válvula de alivio para evitar la sobrecarga
de la bomba, debido a la excesiva presión de des-
carga o a posibles obstrucciones en la descarga,
que producirían presiones excesivas.
Muchas bombas tienen válvulas de alivio intercons-
truidas. Normalmente solo son válvulas cargadas a
resorte. El resorte cierra el paso entre la lumbrera
de succión y la de descarga. Si la presión de des-
carga aumenta, la diferencia de presiones vence la
fuerza del resorte, y la válvula se abre permitiendo
el paso de líquido desde la descarga hacia la suc-
ción. La válvula se cierra automáticamente al resta-
blecerse la diferencial de presión normal.
Estas válvulas de alivio son general mente ajusta-
bles. Aumentando la presión del resorte se aumenta
la presión de alivio. La válvula siempre debe ser
ajustada para que se abra a una presión mayor a la
presión normal de descarga de la bomba. Se debe
mantener en buenas condiciones, asegurándose de
que asiente correctamente y de que no tenga fugas,
o se perderá gran parte de la capacidad de la
bomba, además del riesgo de sobrecalentamiento
debido a la recirculación del líquido por la bomba. ª
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ª
3:000
CÓMO SABER SI LA
BOMBA ESTÁ HACIENDO
SU TRABAJO
Si una bomba trabaja a la capacidad (volumen) y
presión deseadas, podemos decir rápidamente que
la bomba está cumpliendo su función. Si lo hace a
velocidad normal, sin fugas ni vibración excesiva,
sin sobrecalentarse, sin ruidos extraños, y sin con-
sumir demasiada energía, entonces está cum-
pliendo su función de manera correcta.
3:100 CÓMO MANTENER
FUNCIONANDO LA BOMBA
Como para todo tipo de maquinaria, la clave de un
buen y prolongado funcionamiento es:
1. Inspecciones de rutina a intervalos regulares.
2. Mantenimiento de rutina a intervalos regula-
res.
Estos dependen del tipo de bomba, del servicio que
presta y del medio ambiente.
De cualquier manera ciertas reglas son aplicables,
a todos los tipos de bombas rotatorias.
2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txt
1. No permita que la bomba funcione en seco.
Las bombas rotatorias de engranes dependen
del líquido bombeado para su lubricación. Per-
mitir que trabaje en seco, ocasionaría des-
gaste y daño de los sellos, empaquetaduras y
ejes. Muchas bombas sufren desgastes seve-
ros en sus cojinetes, rotores y cajas si funcio-
nan en seco. Algunas bombas se destruyen
completamente si trabajan en seco, aunque
solo sea por un momento.
2. Siempre mantenga la bomba y su impulso bien
alineados o de lo contrario, se producirán
vibraciones excesivas, distorsión y desgaste
excesivo.
3. Siempre utilice el tipo correcto de sello para el
trabajo a desarrollar. Los materiales inadecua-
dos pueden fallar o disolverse cuando entran
en contacto con ciertos líquidos, esto puede
provocar fugas excesivas y fallas en la bomba.
4. Recuerde que algunas bombas no son lubrica-
das por el líquido bombeado. No le reste
importancia a este importante punto.
5. No opere la bomba a presiones superiores a la
de diseño. Podría provocar desgaste excesivo,
deflexión de los ejes, e inclusive hasta romper-
los. Siempre se debe instalar una válvula de
alivio para proteger la bomba por sobre presio-
nes.
6. Las bombas con válvula de alivio interconstrui-
das que recirculan el líquido de la bomba, no
deben utilizarse por períodos prolongados o
muy frecuentemente a presión de alivio.
Cuando se bombea un líquido se genera calor
dentro de la bomba. Al recircular este líquido
se sobrecalienta la bomba. En aquellos siste-
mas que operan a la presión de alivio de
manera frecuente, o por períodos prolonga-
dos, se debe instalar una válvula de alivio que
recircule el líquido hacia el tanque de suminis-
tro, o a través de un enfriador, para evitar
sobrecalentamientos. Bajo estas condiciones,
si la bomba tiene una válvula de alivio que
recircule el líquido dentro de la bomba, esta
válvula deberá de ajustarse a presiones más
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altas que la válvula que recircula el líquido
hacia el tanque de suministro.
7. Recuerde que las fugas internas tienen como
consecuencia la recirculación, y pueden pro-
vocar sobrecalentamiento.
8. Recuerde que un filtro de succión roto o sucio
puede afectar el rendimiento de la bomba, y
puede inclusive perjudicarla. Un filtro sucio o
tapado traerá como consecuencia una presión
anormalmente baja en la entrada de la bomba,
debido a la obstrucción del flujo. Esto cuando
menos, reducirá la capacidad de la bomba,
debido a una diferencia de presiones mayor de
la necesaria. Debido a la baja carga neta de
succión disponible (NPSH), la bomba podría
no llenarse completamente de líquido, y ade-
más de bajar su capacidad, producirá daños y
desgaste excesivos.
9. Recuerde que la temperatura y la viscosidad
del líquido, pueden afectar la capacidad de la
bomba.
La temperatura del líquido puede afectar la
carga neta de succión disponible (NPSH). Una
temperatura muy alta puede provocar que sea
un vapor en vez de un líquido, lo que llene la
bomba. Esto puede bajar la capacidad y dañar
la bomba.
La temperatura del líquido puede también
afectar la viscosidad del líquido bombeado.
Muchos líquidos aumentan su viscosidad con-
forme baja la temperatura, y bajan su viscosi-
dad al aumentar la temperatura. Algunos
líquidos sufren cambios en su viscosidad
debido a cambios de temperatura.
Si la viscosidad del Iíquido es muy alta (un
líquido grueso) el flujo es más difícil. El líquido
puede no fluir hacia la bomba con la rapidez
necesaria para llenarla, o la energía para
impulsar la bomba puede no ser suficiente, o
ambos.
Si la viscosidad del líquido es muy baja
(líquido delgado), el líquido fluirá más fácil-
mente. Esto producirá fugas internas excesi-
vas, bajando la capacidad de la bomba, y la
2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/txt
MM242
Bombas Rotatorias de Engranes
energía necesaria para impulsar la bomba
será menor.
10. Si continuamente tiene que limpiar el filtro de
succión o cambiar el elemento del filtro, no
trate de resolver este problema retirando el
elemento del filtro o instalando un filtro más
grueso. Probablemente, se verá usted en la
necesidad de llevar a cabo reparaciones y
gastos más extensos si adopta estas medidas.
Esto suena muy elemental, pero muchas bom-
bas se han arruinado debido a esto. Que no le
pase a usted.
Recuerde que a las bombas rotatorias de
engranes no les beneficia la suciedad. Si se
tapa un filtro, solo está realizando su trabajo, el
cual es protegerá la bomba.
Si tiene este tipo de problema, tome las medi-
das necesarias para solucionarlo correcta-
mente. El filtro puede ser demasiado fino para
el trabajo que tiene que hacer. Por otro lado,
puede ser que un filtro más grueso sea sufi-
ciente para el trabajo a realizar. Un cambio en
las condiciones del líquido (más suciedad y
sólidos en suspensión), puede requerir un fil-
tro de características diferentes.
Ciertos puntos de inspección y servicio de
bombas específicas serán tratados en el aná-
lisis detallado de tales bombas.
3:200 ALGUNOS PROBLEMAS
COMUNES DE LAS BOMBAS
ROTATORIAS DE ENGRANES
Algunos problemas comunes con los que probable-
mente se encuentre, están enumerados a continua-
ción:
1. Sellos de los ejes desgastados y con fugas.
2. Rotores, caja y placas de desgaste, desgasta-
dos. Esto puede ser debido simplemente al
desgaste general después de un servicio pro-
longado. Desgaste y rayaduras pueden ser
producidos cuando la bomba trabaja en seco,
por suciedad en el líquido.
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3. Cojinetes desgastados debido a falta de lubri-

cación, o desgaste general después de un uso
prolongado.
4. Válvula de alivio que se atore o que este mal
ajustada o mal asentada.
5. Desalineación que produce vibración y des-
gaste excesivos.
6. Ejes rotos debido a desalineación o presión
excesiva.
No olvide que los factores externos como la tempe-
ratura del líquido, la viscosidad o un filtro de succión
bloqueado, pueden afectar el funcionamiento de la
bomba. Una válvula de alivio dañada, puede apa-
rentar una baja en el rendimiento de la bomba.
Siempre verifique todas las condiciones antes de
desarmar una bomba. Muchas bombas en buen
estado han sido desarmadas solo para comprobar
que están bien, y que el problema estaba en otra
parte del sistema. No permita que esto le suceda.
Perderá su tiempo, será costoso y se sentirá com-
pletamente frustrado. ª

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ª
4:000
RESUMEN
Veamos si podemos resumir lo que hemos apren-
dido en este manual de entrenamiento, acerca de
bombas rotatorias de engranes.
Hemos discutido tres tipos básicos de bombas rota-
torias de engranes:
1. Bomba de engranes externos.
2. Bomba de engranes internos.
3. Bomba de tipo gerotor.
Todas estas bombas son de desplazamiento posi-
tivo. Debido a esto, siempre se debe de instalar una
válvula de alivio en el sistema.
Todas estas bombas tienen claros, y debido a esto,
tienen algunas fugas internas, llamadas común-
mente “Pérdidas”. Cuanto más grandes sean los
claros y menor la viscosidad del líquido, más gran-
des serán las pérdidas y más baja la capacidad de
la bomba.
Generalmente, las bombas rotatorias de engranes,
dependen del líquido bombeado para su lubrica-
ción. Debido a esto y a los pequeños claros, no son
adecuadas para líquidos que contengan particulas
abrasivas.
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MM242
Bombas Rotatorias de Engranes
Para proteger la bomba de particulas abrasivas, las
bombas rotatorias de engranes están equipadas
frecuentemente, con eficientes filtros en la succión.
Los filtros de succión tapados pueden ser la causa
de una baja en la capacidad de bombeo y de daños
a la bomba.
Ya discutimos algunos refinamientos y modificacio-
nes que podemos encontrar en algunas bombas
rotatorias de engranes. Aunque estos puedan afec-
tar el rendimiento de la bomba, no alteran su princi-
pio general de funcionamiento.
De hecho, encontramos que todas las bombas tra-
bajan básicamente bajo el mismo principio. Si con-
sideramos los cuatro puntos básicos del
funcionamiento de una bomba, veremos que son
comunes a las demás bombas aquí tratadas. Los
cuatro puntos son:
1. Recibir el líquido a baja presión por la lum-
brera de entrada o succión.
2. Llevarlo alrededor de la caja en las cavidades
de los rotores.
3. Sellar el área de alta presión del área de baja
presión.
4. Sacar a alta presión, el líquido a través de la
lumbrera de descarga.
Por último, vimos algunas cosas como claros, tem-
peraturas del líquido y viscosidades, que afectan el
rendimiento de la bomba. Vimos como determinar si
una bomba trabaja bien, como mantenerla funcio-
nando, y algunos problemas que se pueden encon-
trar en las bombas rotatorias de engranes.
Este ha sido un entrenamiento general. Este curso
no pretende enseñarle todo acerca de bombas, sino
equiparlo con ciertos conocimientos que le permiti-
rán aprender rápidamente, acerca de algunas bom-
bas específicas, en las que usted trabajará. ª
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ª
5:000
RETROALIMENTACIÓN

Para demostrar que cubierto en este manual de

entrenamiento, se le pedirá que conteste ciertas
preguntas, oralmente o por escrito, acerca del mate-
rial discutido.

5:100 RETROALIMENTACIÓN ESCRITA

Vea la Sección 1.20 “Objetivos del Entrenado”, y
conteste todos los puntos.

5:200 TRABAJO EN TALLER

No se incluye ningún trabajo en taller, a no ser la ins-
pección y discusión de alguna bomba rotatoria de
engranes, si hay alguna disponible.

5:300 TRABAJO EN CAMPO

Si es posible se realizará una visita a la planta, para
examinar y discutir una o dos bombas rotatorias de
engranes. ª

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Bombas Rotatorias de Engranes
(Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)

Entrada de fluido de
calentamiento o
Lubricación enfriamiento

Energía de
impulso rotatorio

BOMBA ROTATORIA Líquido a

DE ENGRANES presión

Líquido a baja
presión

Salida de fluido de
calentamiento o
enfriamiento

Fig. 1 Diagrama de Entradas y Salidas

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Engrane motriz
Sello interno Caja Sellos internos
entre dientes (carcasa o estator) entre engranes y
engranados cajas
Engranes o Alojamiento del
rotores sello (o estopero)
Rotación Prensa
estopas

Eje
Entrada Salida motriz
Empuje
Cojinetes
Rotación Lumbreras de Sello
descarga (o empaquetadura)
(alta presión) Cojinetes
Lumbrera de
admisión o entrada Engranes
(baja presión)

Engrane Engrane
Cubierta de la
conducido Ejes conducido
caja (o tapa)

Fig. 2 Bomba Básica de Engranes Externos

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Bombas Rotatorias de Engranes
(Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)

Lumbrera de
admisión o entrada
(baja presión) Sello interno
Sello interno Lumbrera de entre engrane y
entre dientes descarga caja
engranados (alta presión)
Alojamiento
del sello o Prensa
estopero estopas
Piñón
(engrane externo)
Caja
(carcasa o estator)

Sello de
media luna
(estacionario)
Eje motriz
Engrane interno
(ajuste apretado en caja) Sello
(o empaquetadura)
Sello interno entre Cubierta o tapa
engranes y media luna de la caja Cojinetes

Fig. 3 Bomba Básica de Engranes Internos

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Sello interno entre dientes Caja (o estator)

engranados del rotor
(punto de engranaje)
Lumbrera de entrada Alojamiento del sello
(baja presión) (o estopero)
Lumbrera de descarga
Cubierta de la
(alta presión)
caja (o tapa)
Espacios Eje motriz
crecientes Cojinetes
Salida Entrada

Rotor interno
Espacios
decrecientes Rotor externo
Presa estopas
sello
Sello interno entre puntas Sello interno entre (o empaquetaduras)
de los dientes del rotor*. los lados de los
El rotor externo tiene rotores y la caja
*= Los dientes del rotor están ajuste apretado en la
diseñados de tal manera que los caja de la bomba
dientes del rotor interior y del rotor
exterior están siempre en contacto
deslizable

Lumbrera de
Salida admisión

Entrada

Lumbrera de
descarga

Fig. 4 Bomba Básica de Engranes Tipo Gerotor

2rev 1/25/99  doc 4.5m mm242/ftc 30

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Bombas Rotatorias de Engranes
(Engranes Externos, Engranes Internos y Tipo Gerotor)

Rotación

Fig. 5 Bomba de Engranes Internos con Rotor Motriz de Engranes Internos

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Fecha de Aprobación:_____________

Rotación

Caja

Fig. 6 Bomba Tipo Gerotor

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