1

BANCO DE PREGUNTAS DE COMBUSTIÓN INTERNA PARA MOTORISTA SEGUNDO

1.- En un motor de explosión se les conoce con el nombre de volumen constante debido a que:
a.- La ignición se produce tardíamente.
b.- El combustible que se introduce al cilindro se quema gradualmente
c.- La combustión es instantánea que no produce variación de volumen
d.- La mezcla que se introduce al cilindro se quema explosivamente
2.- En un motor de explosión, la parte que forma el cuerpo del motor, generalmente es fundida de una pieza y que
contiene los cilindros que pueden ser parte de él o bien constituidos por una camisa de acero, se define como:
a.- Carter del motor
b.- Tapa culata
c.- Block de cilindros
d.- Cámara cigüeñal
3.- En un motor de explosión, la pieza que cierra el motor por su parte inferior y que va apernada a la parte inferior del
block de cilindros, se llama:
a.- Tapa del carter
b.- Tapa de culata
c.- Block de cilindros
d.- Camisas de cilindros
4.- En un motor de combustión interna, a posición mas baja que puede alcanzar el émbolo dentro del cilindro en su
carrera descendente, se denomina:
a.- Carrera del émbolo
b.- Punto muerto superior
c.- Punto muerto inferior
d.- Cámara de combustión
5.- En un motor de combustión interna, la distancia comprendida entre la parte superior del émbolo en su punto muerto
alta y la tapa del cilindro, se denomina:
a.- Espacio neutro
b.- Cámara de combustión
c.- Carrera del émbolo
d.- Punto muerto superior
6.- En un motor de combustión interna, la pieza cilíndrica instalada en el interior del cilindro cuyo objeto es absorber la
energía térmica producida por la combustión y transformarla en trabajo mecánico, se denomina:
a.- Cilindro
b.- Émbolo
c.- Cigüeñal
d.- Anillos de compresión
7.- En un motor de combustión interna, el pasador del émbolo tipo flotante, una vez conectado a la biela, se asegura
mediante:
a.- Una chaveta
b.- Un perno perdido entre el pasador y la masa del émbolo
c.- Un seguro circular tipo resorte de anillo
d.- La expansión o remachado de sus extremos
8.- En un motor de combustión interna, los aros metálicos, que van ubicados en ranuras especiales en la periferia del
émbolo y cuyo objeto básico es impedir el escape de los gases que se expanden en la cámara de combustión, se
llaman:
a.- Anillos control de aceite
b.- Anillos del émbolo
c.- Anillos de lubricación
d.- Anillos de selladores
9.- En un motor de combustión interna, los aros metálicos que van ubicados en la parte inferior o falda del émbolo y
cuyo objeto es controlar la lubricación entre el émbolo y cilindro se conocen como:
a.- Anillos de lubricación
b.- Anillos de compresión
c.- Anillos del émbolo
d.- Anillos selladores
10.- En un motor de combustión interna, la pieza que por su parte superior va unida al émbolo y por su parte inferior al
eje cigüeñal, se le conoce como:
a.- Eje camonal
b.- Pie de biela
c.- Cabeza de biela
d.- Biela
 2

11.- En un eje cigüeñal de un motor de combustión interna, se define como alfiler de biela a la:
a.- Parte del eje que se apoya en los descansos de bancada
b.- Parte del eje donde se une al pie de biela
c.- Parte del eje que soporta a los contrapesos
d.- Cigüeña misma
12.- En un motor de combustión interna, las piezas que van apoyadas sobre los camones y cuyo objeto es transmitir el
movimiento de los camones hacia los balancines, se denominan:
a.- Vástago
b.- Balancines
c.- Pulsadores
d.- Válvulas
13.- Los pulsadores en un motor de combustión interna, tienen como función de:
a.- Transmitir el movimiento de los camones hacia los balancines
b.- Empujar las válvulas para que cierren
c.- Abrir y cerrar las válvulas de admisión y escape
d.- No tiene función específica
14.- Los balancines en un motor de combustión interna, son piezas pivoteadas en su parte central cuyo objetivo es:
a.- Abrir y cerrar las válvulas
b.- Empujar ambas válvulas a la vez
c.- No tiene función específica
d.- Transmitir el movimiento dado por los camones al pulsador para abrir las válvulas de admisión y escape
15.- En un motor de combustión interna, se denomina válvula de admisión a aquellas que:
a.- Permiten la descarga de los gases de la combustión
b.- Permiten la entrada del aire del cilindro
c.- Es una pieza cilíndrica que va en la culata
d.- Abre 10º antes del P.M.A. en la carrera de admisión
16.- En un motor de combustión interna, se denomina válvula de escape a aquella que:
a.- Permiten la descarga de los gases de la combustión
b.- Permiten la entrada del aire al cilindro
c.- Es una pieza cilíndrica que va en la culata
d.- Abre 10º antes del P.M.A. en la carrera de descarga
17.- Los resortes de las válvulas de admisión y escape, de un motor de combustión interna, tienen como objetivo:
a.- Permitir la amortiguación de la abertura de las válvulas
b.- Cerrar las válvulas cuando el pulsador ha dejado la excentricidad del camón
c.- Abrir las válvulas cuando el pulsador se deslice por el camón
d.- Mantener la sincronización de la abertura y cierre de las válvulas
18.- El propósito de todo sistema de lubricación de un motor de combustión interna debe satisfacer los siguientes
requerimientos:
I Disminuir el torque necesario para vencer la resistencia friccional del motor
II Reducir el desgaste de las piezas móviles que sufren roce
III Servir como medio de enfriamiento para los descansos, cilindros y émbolos
IV Formar un sello entre los anillos y las paredes del cilindro para evitar fugas de gases hacia el carter
a.- Sólo I y II
b.- Sólo II y III
c.- Sólo II, III y IV
d.- Todas las anteriores
19.- En un motor de combustión interna, la función de una bomba de lubricación es descargado bajo presión por una
bomba, hacia los descansos de bancada, alfileres cigüeñales, bielas engranajes de distribución, descansos del eje
camonal y conjuntos de válvulas, se conoce como:
a.- Sistema mecánico de lubricación
b.- Sistema de presurizado
c.- Sistema de lubricación forzada
d.- Sistema por salpicado
20.- En un motor de combustión interna, la función de una bomba de lubricación es:

a.- Recircular aceite desde el carter hacia los filtros

b.- Elevar la presión del aceite con el objeto de desplazarlo desde el carter hacia las distintas partes o piezas a
lubricar
c.- No cumple ninguna función porque el cigüeñal posee unas cucharas que al girar salpica aceite
d.- Recuperar el aceite lubricante que ya trabajó para retomarlo al carter
 3

21.- En un sistema de lubricación de un motor de combustión interna, usualmente utilizan una bomba auxiliar de
lubricación cuyo propósito es:
a.- Enviar el aceite usado al purificador
b.- Establecer una película de aceite entre las superficies de roce antes de la partida
c.- Ayudar la bomba principal a mantener la presión cuando esta se encuentra desgastada
d.- Para mantener la lubricación cuando el motor está parado
22.- Los métodos más utilizados para enfriar o refrigerar los motores de combustión interna son:
a.- Enfriamiento directo
b.- Enfriamiento por agua
c.- Enfriamiento por agua de mar
d.- Enfriamiento por agua o directo con aire
23.- En un sistema de refrigeración por agua de un motor de combustión interna, para enfriar el agua de refrigeración se
pueden utilizar intercambiadores de calor:
a.- Enfriados por aire o enfriados por agua de mar
b.- Un radiador o enfriado por aire
c.- Sólo enfriados por agua de mar
d.- Sólo un radiador
24.- Para mantener la temperatura de un motor de combustión interna, dentro de los límites prácticos, debe transferirse al
sistema de refrigeración aproximadamente el porcentaje de calor producido por el combustible quemado en los
cilindros
a.- 35%
b.- 32%
c.- 25%
d.- 13%
25.- Un motor de combustión interna, se denomina de 2 tiempos porque:
a.- Realiza un ciclo de operación en 4 carreras del émbolo en solo una vuelta del eje cigüeñal
b.- Realiza un ciclo de operación en 2 carreras del émbolo en solo una vuelta del eje cigüeñal
c.- Realiza un ciclo de operación en 4 carreras del émbolo en dos vueltas del eje cigüeñal
d.- Realiza un ciclo de operación en 2 carreras del émbolo en dos vueltas del eje cigüeñal
26.- Un motor de combustión interna, que realiza un ciclo de operación en 2 carreras del émbolo, en una vuelta de este
cigüeñal, se denomina:
a.- Motor de explosión
b.- Motor de 4 tiempos
c.- Motor de combustión
d.- Motor de 2 tiempos

27.- En un motor de combustión interna en que el émbolo desciende desde el P.M.S. hacia el P.M.I. y ambas válvulas se
encuentran cerradas, esta se llama carrera de:
a.- Descarga
b.- Trabajo
c.- Compresión
d.- Admisión
28.- En un motor de combustión interna en que el émbolo ha subido desde el P.M.I. hacia el P.M.S. y su válvula de
descarga se encuentra abierta, esta se llama carrera de:
a.- Descarga
b.- Trabajo
c.- Compresión
d.- Admisión
29.- En un motor de combustión interna en que el émbolo en su carrera de admisión, sólo se introduce aire al interior del
cilindro, nos encontramos delante de un motor de:
a.- Explosión
b.- Combustión
c.- Cuatro tiempos
d.- Dos tiempos
30.- En un motor de combustión interna en que el émbolo en su carrera de admisión, se introduce el aire y el combustible
en forma de una mezcla gaseosa, nos encontramos delante de un motor de:
a.- Explosión
b.- Combustión
c.- Cuatro tiempos
d.- Dos tiempos
 4

31.- Para que un motor de explosión realice su mezcla del aire y combustible que introduce a sus cilindros, necesita de un
dispositivo llamado:
a.- Inyector de combustible
b.- Bomba inyectora de combustible
c.- El carburador
d.- El carter
32.- En los motores a combustión, la mezcla aire - combustible se realiza en:
a.- El sistema de admisión
b.- El interior del cilindro
c.- El carburador
d.- El carter
33.- En un motor de explosión, el límite superior de la razón de compresión se debe a:
a.- Calidad de los materiales
b.- El largo de la carrera de los émbolos
c.- Las cualidades antidetonantes de la gasolina
d.- Las revoluciones del motor
34.- En un motor a explosión de dos tiempos, una de sus principales desventaja es:
a.- Sólo para uso agrícola
b.- El uso de luces de admisión y descarga
c.- Producir menor potencia
d.- Alto consumo de combustible
35.- Una de las principales ventajas de un motor de dos tiempos de igual desplazamiento que un motor de 4 tiempos es:
a.- Producir mayor potencia
b.- Producir menor potencia
c.- Consumir mayor cantidad de combustible
d.- Consumir menor cantidad de combustible
36.- Es sabido que un motor a combustión es de mayor peso que un motor a explosión, su mayor peso se debe a:
a.- Porque es de mayor tamaño
b.- Su construcción es mas robusta para soportar las altas presiones desarrolladas
c.- Porque necesita de muchos elementos auxiliares, como bombas, para su funcionamiento
d.- El sistema de enfriamiento del motor
37.- En un motor de combustión con ciclo de operación de dos tiempos y otro de 4 tiempos, sabido que el motor de dos
tiempos es mas liviano, su menor peso es mas liviano, su menor peso se debe a:
a.- Desarrolla menor potencia
b.- No necesita de un gran sistema de enfriamiento
c.- El uso de luces de admisión y descarga eliminando eje camonal, engranajes de distribución y válvulas
d.- Usa un sistema de lubricación de carter seco
38.- Indique las principales partes que componen un motor de Combustión Interna:
a.- Block - Cilindros - Embolos
b.- Tapa de culatas - Embolos - Bielas
c.- Block - Tapa de culatas - Tapa de cárter
d.- Tapa de culatas - Eje cigüeñal - Descansos en general
39.- ¿Qué se entiende por Punto Muerto Alto?
a.- Es la posición más alta que alcanza el émbolo dentro del cilindro
b.- Es la distancia que recorre el émbolo desde la mitad de su carrera hasta la parte superior
c.- Es cuando el cilindro presenta la más alta presión
d.- Se entiende por el giro más alto que alcanza la guitarra del cigüeñal
40.- ¿Qué se entiende por Punto muerto Bajo?
a.- Es el punto más bajo que alcanza el primer anillo de compresión
b.- Es la posición más baja que alcanza el émbolo dentro del cilindro
c.- Es la distancia más baja que alcanza un pasador de émbolo
d.- Es la posición en la cual se alcanza la presión dentro del cilindro
41.- Un motor a explosión de cuatro tiempos tiene los siguientes ciclos
a.- Admisión - compresión - trabajo - descarga en una vuelta del eje cigüeñal
b.- Admisión - compresión - trabajo - descarga en media vuelta del eje cigüeñal
c.- Admisión y descarga en una vuelta del eje cigüeñal
d.- Ninguna de las anteriores
42.- La razón de compresión en un motor a explosión y en un motor de combustión son:
 5

a.- 5 a 9 y 6 a 12 respectivamente
b.- 5 a 9 y 5 a 9 respectivamente
c.- 5 a 9 y 12 a 20 respectivamente
d.- 2 a 3 y 5 a 9 respectivamente
43.- ¿Qué tipo de juntura referido a su material es usado en las conexiones de alta presión de combustible?
a.- Cobre blando
b.- Fibra
c.- Neoprene
d.- Asbesto
44.- Una carga desbalanceada en los cilindros puede estar reflejada por:
a.- Humo azulado en la descarga
b.- Alta temperatura en la descarga
c.- Baja temperatura en el aceite lubricante
d.- Baja temperatura en el agua de enfriamiento
45.- Cuando un motor diesel descarga humo blanco, esto puede ser causado por:
a.- Inyección atrasada
b.- Baja temperatura de combustión
c.- Un atascamiento de los anillos rascadores
d.- Excesiva temperatura en los cilindros

46.- El incremento de la inyección de combustible que impulsa la bomba de alta presión se produce:

a.- Incrementando la tensión del resorte en la bomba

b.- Incrementando la carrera efectiva de la bomba
c.- Incrementando la tensión del resorte del inyector
d.- Incrementando las alinas ubicadas en la bomba

47.- La razón de inyección de combustible depende principalmente de:

a.- El tamaño de los orificios de la tobera

b.- El punto de la bomba de combustible
c.- La presión de suministro de las bombas
d.- La forma de la cámara de combustión

48.- El sobrecalentamiento de un cilindro de un motor diesel puede ser causado por el atraso de inyección:

a.- Inyección de combustible inadecuada

b.- Goteo del inyector
c.- Alta temperatura en la compresión
d.- Alta temperatura en la descarga

49.- Si un motor está humeando. ¿Cómo podría Ud. determinar cuál cilindro está causando el humo?

I.- Chequeando las diferencias de temperaturas de los pirómetros

II.- Cortando la alimentación de combustible a los cilindros y observando la descarga

a.- I solamente
b.- II solamente
c.- I y II
d.- Ninguno

50.- Para obtener bajo consumo de combustible, baja temperatura e descarga y un mínimo humo en la descarga en
motores pequeños diesel:

a.- Se deben usar cámaras de precombustión

b.- Se debe usar combustible e alta gravedad específica
c.- Se requiere de un combustible de alta volatilidad
d.- Debe ser operado con combustibles que no produzcan residuos catalíticos
51.- Cuando el aceite de un motor se encuentra contaminando con combustible, se debe:
a.- Filtrar el LO
b.- Remover el LO y transferirlo a un estanque de decantación
c.- Pasar todo el LO a través de un purificador
d.- Purgar y reemplazar con LO nuevo
52.- ¿Cuándo Ud. cambia el purificador de LO a clarificador, modifica:
a.- Se instala un anillo de mayor diámetro
 6

b.- Se instala un anillo de menor diámetro

c.- Se cambian todos los discos
d.- Se coloca un disco sellado en la parte superior
53.- El método de lubricación para los descansos de alfiler de los motores diesel marinos, es:

a.- Presurizado
b.- Por salpique
c.- Por inmersión
d.- Forzado

54.- ¿Cuál es la forma más práctica para detectar excesiva inyección de combustible al cilindro durante el período de
funcionamiento del motor?

a.- Por el color de la descarga de gases

b.- Sacando el inyector de su calzo y chequeando su operación
c.- Chequeando la estabilidad de la temperatura de gases de descarga
d.- Chequeando ruidos anormales del motor

55.- ¿Cuál es la función primaria de un circuito de inyección diesel?

a.- Suplir de una razón correcta de aire - combustible para mantener la carga que el motor necesita
b.- Mantener el control del combustible suministrado al motor en relación a las RPM.
c.- Medir, controlar el punto y atomizar la inyección de combustible
d.- Prevenir que el motor reciba mucho o poco combustible

56.- Turbulencia en la cámara de combustión de un motor diesel es producida por:

a.- Retardo en la inyección

b.- Incremento del claro del volumen
c.- La entrada dirigida del combustible
d.- Por lo multiorificios de las toberas

57.- Indique las cualidades más importantes que debe reunir un combustible en un motor a explosión:

a.- Volatilidad - Contenido de sulfuros - Depósitos carbonosos - Cualidades detonantes

b.- Volatilidad - Contenido de azufre - Depósitos carbonosos - Poder de gasificación
c.- Volatilidad - Contenido de Cenizas - Depósitos de azufre - Poder de gasificación
d.- Volatilidad - Contenido de sulfuros- Depósitos gomosos- Cualidades anti-detonantes

58.- Generalmente hablando, un dispositivo que convierte la energía química de un combustible en energía calórica, la
cual se transforma en energía mecánica generándose movimiento, se denomina:

a.- Máquina recíproca

b.- Cabrestante
c.- Motor de combustión
d.- Motor de combustión externa

59.- En un motor donde la combustión se lleva a cabo en el exterior del cilindro de trabajo, como en el caso de la caldera,
donde el calor se transmite al agua a través de los tubos en el fogón y el vapor generado actúa como fluido de
trabajo, se llama:

a.- Máquina recíproca

b.- Cabrestante
c.- Motor de combustión
d.- Motor de combustión externa

60.- En un motor donde la combustión se realiza en el interior del cilindro de trabajo y en este caso el gas generado por la
combustión actúa dwasirectamente como fluido de trabajo, se llama:

a.- Máquina recíproca

b.- Motor de combustión interna
c.- Motor de combustión externa
d.- Turbina a gas

61.- En un motor de combustión interna sabemos que el proceso de la combustión se puede llevar a efecto de dos formas
y estas son:

a.- Volumen constante y presión constante

b.- Presión y volumen variable
c.- Encendido por chispa y volumen constante
d.- Encendido por combustión y presión constante
 7

62.- Los motores que aspiran una mezcla de aire - combustible al interior del cilindro, la comprimen y en el momento
oportuno salta una chispa eléctrica, quemándose rápidamente en forma explosiva la mezcla aire - combustible,
produciendo un desplazamiento de el émbolo y realizar el trabajo del motor, se les conoce como:

a.- Máquina alternativa

b.- Motor a reacción
c.- Motor a explosión
d.- Motor a combustión

63.- Los motores que aspiran aire y lo comprimen a una alta presión, y en ese instante introducen combustible finamente
pulverizado al cilindro, el cual se inflama debido a la alta temperatura del aire, produciéndose la combustión
desplazando al émbolo y realizar el trabajo del motor, se les conoce como:

a.- Máquina alternativa

b.- Motor a reacción
c.- Motor a explosión
d.- Motor a combustión

64.- Un motor a combustión se les conoce con el nombre de presión constante debido a que:

a.- La mezcla se quema gradualmente

b.- La ignición se produce tardíamente
c.- El combustible que se introduce al cilindro se quema gradualmente
d.- La mezcla que se introduce al cilindro se quema explosivamente

65.- Un motor a combustión se le conoce con el nombre de motor diesel debido a que:

a.- Su principio de funcionamiento se basa en el ciclo termodináimco de su mismo nombre

b.- Su combustión se produce en un ciclo de cuatro tiempos
c.- Su trabajo se produce en un ciclo de cuatro tiempos
d.- Su principio de funcionamiento se basa en el ciclo termodinámico de Otto

66.- Un motor a explosión se le conoce también con el nombre de motor Otto debido a qué:

a.- Su principio de funcionamiento se basa en el ciclo termodinámico de su mismo nombre

b.- Su combustión se produce en un ciclo de cuatro tiempos
c.- Su trabajo se produce en un ciclo de cuatro tiempos
d.- Su principio de funcionamiento se basa en el ciclo termodinámico diesel.

67.- Las partes principales componentes de un motor de combustión interna son:

a.- Block, cilindros, émbolos

b.- Tapa de culatas, émbolos, bielas
c.- Block, tapa de culatas, tapa de carter
d.- Tapa de culata, eje cigüeñal, descansos

68.- En un motor de combustión interna, se define como Block de Cilindros a:

a.- La parte superior del motor que asienta sobre el block de cilindros
b.- La partes que forma el cuerpo del motor y contiene los cilindros
c.- La pieza que cierra el motor en su parte inferior
d.- La parte del motor que contiene los descansos de bancada
69.- En un motor de combustión interna, se define como tapa de culata a:
a.- La parte superior del motor que asienta sobre el block de cilindros
b.- La parte que forma el cuerpo del motor y contiene los cilindros
c.- La pieza que cierra el motor en su parte inferior
d.- La parte del motor que contiene los descansos de bancada
70.- En un motor de combustión interna, se define como tapa carter a:
a.- La parte superior del motor que asienta sobre el block de cilindros
b.- La parte que forma el cuerpo del motor y contiene los cilindros
c.- La pieza que cierra el motor en su parte inferior
d.- La parte del motor que contiene las chaquetas de enfriamiento
71.- En un motor de explosión, la parte superior del motor y que asienta sobre el block de cilindros, formando la cabeza
de los cilindros, se define como:
a.- Carter del motor
b.- Tapa culata
c.- Block de cilindros
 8

d.- Cámara del cigüeñal

 9

72.- En un motor de explosión, la parte del motor normalmente que es fundida y puede estar hecha de una sola pieza
formando la cabeza de todos los cilindros o puede ser hecha por partes formando una o dos cabezas de cilindros, se
denomina:

a.- Carter del Motor

b.- Tapa de culata
c.- Block de cilindros
d.- Cámara de combustión

73.- En un motor de combustión interna, la posición más alta que puede alcanzar un émbolo dentro del cilindro en su
movimiento ascendente, se denomina:

a.- Punto muerto inferior

b.- Punto muerto superior
c.- Espacio neutro
d.- Cámara de combustión

74.- En un motor de combustión interna, el volumen comprendido entre la parte superior del cilindro y émbolo ubicado
en su punto muerto superior, se denomina:

a.- Espacio neutro

b.- Cámara de combustión
c.- Carrera del émbolo
d.- Punto muerto superior

75.- En un motor de combustión interna, la distancia lineal que recorre el émbolo desde el punto muerto inferior hasta el
punto muerto superior, se denomina:

a.- Espacio neutro

b.- Cámara de combustión
c.- Carrera del émbolo
d.- Puntos muertos

76.- En un motor de combustión interna, el volumen de un cilindro multiplicado por el número total de cilindros que lo
conforman, se obtiene:

a.- El desplazamiento o cilindrada del motor

b.- La razón de compresión
c.- La carrera de compresión
d.- La potencia de motor

77.- En un motor de combustión interna, la pieza cilíndrica instalada en el interior del cilindro cuyo objeto es formar una
pared móvil a la cámara de combustión, recibiendo la presión de la expansión sobre su cara superior o cabeza, se
llama:

a.- Cilindro
b.- Émbolo
c.- Cigüeñal
d.- Eje de levas

78.- En un motor de combustión interna, el émbolo está conformado por:

a.- Corona, falda, ranuras, para los anillos y orificio para el pasador
b.- La parte superior o cabeza y la falda
c.- Las ranuras para los anillos y el orificio para el pasador
d.- Una pieza cilíndrica
79.- En un motor de combustión interna, la pieza cilíndrica, que tiene como función conectar el émbolo con la parte
superior de la biela, se llama:
a.- Eje flotante
b.- Seguros del pasador
c.- Anillos de compresión
d.- Pasador del émbolo
80.- En un motor de combustión interna, existen en general dos métodos para fijar el pasador del émbolo, estos son:
a.- Fijo y deslizante
b.- Remachado y flotante
c.- Fijo y flotante
d.- De una pieza y rígido
 10

81.- En un motor de combustión interna, los aros metálicos que van ubicados en la parte más alta de la periferia del
émbolo y cuya función principal es mantener la presión sobre la cabeza del émbolo y transmitir el calor del émbolo
al cilindro, se conocen como:

a.- Anillos del émbolo

b.- Anillos de lubricación
c.- Anillos de compresión
d.- Anillos de control de aceite

82.- En un motor de combustión interna, la pieza que transmite el movimiento alternativo producido por el émbolo
debido a la combustión, hacia el eje cigüeñal, donde dicho movimiento pasa a ser rotatorio, se le conoce como:

a.- Biela
b.- Cabeza de biela
c.- Pie de biela
d.- Eje alternativo

83.- En un motor de combustión interna, la pieza de acero forjado que se ubica en la parte inferior del motor y que recibe
el movimiento alternativo transmitido por la biela, convirtiéndolo en movimiento rotatorio, se denomina:

a.- Eje camonal

b.- Eje cigüeñal
c.- Biela
d.- Pie de biela

84.- Un eje cigüeñal de un motor de combustión interna está conformado por las siguientes piezas:

a.- Alfileres de biela, alfileres de bancada, contrapesos y brazos cigüeñales

b.- Brazos cigüeñales, alfileres de bancada y contrapesos
c.- Volante, brazos cigüeñales, alfileres cigüeñales
d.- Contrapesos, casquetes de bancada y alfileres cigüeñales

85.- En un motor de combustión interna, a la parte del eje cigüeñal separado de su eje de rotación una cierta distancia y
que al girar describe una circunferencia concéntrica a la que describe el eje cigüeñal, se denomina:

a.- Eje cigüeñal

b.- Alfiler cigüeñal
c.- Brazo cigüeñal o cigüeña
d.- Alfiler de bancada

86.- En un eje cigüeñal de un motor de combustión interna, se define como alfiler de bancada a la:

a.- Parte del eje que se apoya en los descansos de bancada

b.- Parte del eje donde se une al pie de biela
c.- Parte del eje que soporta a los contrapesos
d.- Cigüeña misma

87.- En un motor de combustión interna, el uso de un volante de inercia en el eje cigüeñal, tiene como propósito:

a.- Agregar peso al motor para disminuir la inercia la giro del eje cigüeñal
b.- Usarlos como medio de partida ya que posee una corona dentada
c.- Minimizar la fluctuación de la fuerza de rotación que se genera cíclicamente
d.- No tiene importancia su uso.

88.- En un motor de combustión interna, se define como descansos de bancada a:

a.- Aquellas piezas que soportan al eje camonal

b.- Aquella parte del eje cigüeñal que se une al pie de biela
c.- Aquella parte del eje cigüeñal que se une a la cabeza de la biela
d.- Aquellas piezas que soportan al eje cigüeñal

89.- En un motor de combustión interna, una camisa delgada inserta en el cilindro, que no tiene contacto directo con el
agua de chaquetas, se define como:

a.- Camisa seca

b.- Camisa húmeda
c.- Chaquetas de agua
d.- Camisa falsa
 11

90.- En un motor de combustión interna, una camisa inserta en el cilindro, que tiene contacto directo con el agua de
chaquetas y que posee algún medio de sellos en la parte inferior para prevenir que el agua pase a contaminar el
aceite, se define como:

a.- Camisa seca

b.- Camisa húmeda
c.- Chaquetas de agua
d.- Camisa falsa

91.- En un motor de combustión interna, el espacio exterior de una camisa por donde circula agua de enfriamiento a
través de pasajes interiores del block, se denomina:

a.- Camisa seca

b.- Camisa húmeda
c.- Chaquetas de agua
d.- Camisa falsa

92.- En un motor de combustión interna, el sistema de distribución es un conjunto de piezas cuyo objetivo principal es:

a.- Girar a la mitad de las revoluciones del motor

b.- Regular la entrada del aire y salida de los gases en el cilindro
c.- Encender la mezcla en la carrera de compresión
d.- No cumple ninguna función importante

93.- El eje camonal en un motor de combustión interna generalmente recibe el movimiento rotatorio desde el eje cigüeñal
a través de:

a.- Un piñón y sin fin

b.- Cadenas con doble eslabón
c.- Una combinación de cadenas
d.- Transmisión por cadena o tren de engranajes

94.- En un motor de combustión interna de baja potencia, las piezas de forma excéntrica y que son construidas
generalmente de una sola pieza en un eje, recibe el nombre de:

a.- Eje camonal

b.- Camones
c.- Balancines
d.- Pulsadores

95.- El eje camonal, en un motor de combustión interna que opera con el ciclo de dos tiempos, gira a:

a.- La misma velocidad que el eje cigüeñal

b.- La mitad de la velocidad del eje cigüeñal
c.- El doble de la velocidad del eje cigüeñal
d.- No gira porque usan luces de admisión

96.- El eje camonal, en un motor de combustión interna que opera con el ciclo de cuatro tiempos, gira a:

a.- La misma velocidad que el eje cigüeñal

b.- La mitad de la velocidad del eje cigüeñal
c.- El doble de la velocidad del eje cigüeñal
d.- No gira porque usan luces de admisión

97.- En un motor de combustión interna, una varilla generalmente tubular, cuya función es recibir el movimiento del eje
camonal y transmitirlo al balancín, se le conoce como:

a.- Vástago
b.- Balancines
c.- Pulsadores
d.- Válvulas

98.- En un motor de combustión interna, existen diferentes métodos para obtener la correcta y suficiente distribución del
aceite lubricante en las partes del motor: los más conocidos son:

a.- Sistema por salpicado y lubricación forzada

b.- Sistema por inmersión y salpicado
c.- Sólo lubricación forzada
d.- Sólo lubricación presurizada
 12

99.- En un motor de combustión interna, el sistema de lubricación que aprovecha la rotación del eje cigüeñal para
producir la lubricación para las distintas piezas del motor, se conoce como:

a.- Sistema de lubricación forzada

b.- Sistema por salpicado
c.- Sistema por inmersión
d.- Sistema por chapoteo

100.- En un sistema de lubricación de un motor de combustión interna, la función de un filtro de aceite es:

a.- Prevenir la contaminación

b.- Ninguna porque se usan los purificadores
c.- Eliminar los purificadores
d.- Retener las impurezas y partículas metálicas presentes en el aceite

101.- En un sistema de lubricación de un motor de combustión interna, generalmente el tipo de bomba más utilizada es:

a.- Tipo centrífuga

b.- Tipo rotatoria
c.- Tipo engranajes
d.- Tipo eléctrica

102.- El enfriamiento directo con aire en un motor de combustión interna se define como aquel que:

I Generalmente es usado en motores pequeños

II Los cilindros y culatas están provistas de aletas
III El aire circula a través de las aletas

a.- Sólo I
b.- Sólo II
c.- Sólo III
d.- Todo lo anterior

103.- En un sistema de enfriamiento por agua de un motor de combustión interna utilizado en la propulsión de una nave, se
aprovecha el agua de mar, como:

a.- Refrigerante principal

b.- Refrigerante secundario
c.- No se usa agua de mar
d.- Intercambiador de calor

104.- En un sistema de refrigeración por agua de un motor de combustión interna, la función de una bomba de agua es:
a.- Recircular el agua de enfriamiento dentro del motor
b.- Enviar el agua de enfriamiento al enfriador
c.- Desplazar el agua de enfriamiento desde el enfriador hacia el sistema de refrigeración del motor, elevando la
presión del agua.
d.- Sacar el agua caliente del motor

105.- Durante la operación del motor es deseable mantener una temperatura adecuada de modo que el motor no se caliente
demasiado, como tampoco el agua de enfriamiento este muy fría. Esto se puede lograr mediante el uso de un
dispositivo, llamado:
a.- Válvula control de temperatura
b.- Termostato
c.- Control automático de temperatura
d.- Radiador

106.- En un motor de combustión interna, se denomina de 4 tiempos porque:

a.- Realiza un ciclo de operación en 4 carreras del émbolo en solo una vuelta del eje cigüeñal
b.- Realiza un ciclo de operación en 2 carreras del émbolo en sólo una vuelta del eje cigüeñal
c.- Realiza un ciclo de operación en 4 carreras del émbolo en dos vueltas del eje cigüeñal
d.- Realiza un ciclo de operación en 2 carreras del émbolo en dos vueltas del eje cigüeñal

107.- Un motor de combustión interna, que realiza un ciclo de operación en 4 carreras del émbolo en dos vueltas del eje
cigüeñal, se denomina:
a.- Motor de explosión
b.- Motor de 4 tiempos
c.- Motor de combustión
d.- Motor de 2 tiempos
 13

108.- En un motor de combustión interna en que el émbolo desciende desde el P.M.S. hacia el P.M.I. y su válvula de
admisión se encuentra abierta, esta se llama carrera de:
a.- Descarga
b.- Trabajo
c.- Compresión
d.- Admisión
109.- En un motor de combustión interna en que el émbolo ha subido desde el P.M.I. y ambas válvulas se encuentran
cerradas, esta se llama carrera de:
a.- Descarga
b.- Trabajo
c.- Compresión
d.- Admisión
110.- Un motor de combustión interna de 4 tiempos desarrolla las siguientes operaciones:
a.- Admisión - compresión - trabajo y descarga en una vuelta del eje cigüeñal
b.- Admisión y escape en media vuelta del eje cigüeñal
c.- Compresión y trabajo en media vuelta del eje cigüeñal
d.- Admisión - compresión - trabajo y descarga en dos vueltas del eje cigüeñal
111.- Un motor de combustión interna de 2 tiempos desarrolla las siguientes operaciones:
a.- Admisión - compresión - trabajo y descarga en una vuelta del eje cigüeñal
b.- Admisión y escape en una vuelta del eje cigüeñal
c.- Compresión y trabajo en una vuelta del eje cigüeñal
d.- Admisión - compresión - trabajo y descarga en dos vueltas del eje cigüeñal
112.- Un motor de combustión interna de dos tiempos, en que él émbolo ha subido desde el P.M.I. hacia el P.M.S. y que a
medida que sube, el émbolo tapa la luz de admisión, poco después tapa la luz o válvula de descarga, el motor se
encuentra en su carrera de:
a.- Descarga - Admisión
b.- Admisión - Compresión
c.- Ignición - Combustión
d.- Trabajo - Descarga
113.- En un motor de combustión interna de dos tiempos, se llama o denomina barrido a:
a.- El ingreso de aire fresco
b.- La descarga de los gases producto de la combustión
c.- Cuando ambas válvulas se encuentran abiertas
d.- La expulsión de los gases al exterior por la presión del aire de admisión
114.- En un motor de explosión, generalmente la razón de compresión varía entre:
a.- 5:1
b.- 10 : 1
c.- Entre 5 : 1 y 10 : 1
d.- 15 : 1 y 16 : 1
115.- En un motor de combustión, generalmente la razón de compresión varía entre:
a.- 15 : 1
b.- 16 : 1
c.- 12 : 1 y 20 : 1
d.- 15 : 1 y 16 : 1
116.- En un motor a combustión, el límite superior de la razón de compresión se debe a:
a.- El gran aumento del peso de la estructura de motor
b.- La máxima temperatura del aire
c.- El largo de la carrera de los émbolos
d.- El aumento de las revoluciones del motor

117.- En un motor de combustión, una desventaja comparativa entre un motor con ciclo de operación de cuatro tiempo y
otro de dos tiempo, se evidencia:

a.- Mejor eficiencia volumétrica

b.- Menor peso y espacio por H.P
c.- Menor consumo de combustible por H.P.
d.- No necesita una bomba de barrido.
 14

PREGUNTAS DE DESARROLLO
1.- Defina el ciclo de cuatro tiempos
2.- ¿En qué consiste el ciclo práctico?
3.- ¿Para qué sirve un sistema de barrido en los motores de dos tiempos?
4.- ¿Para qué razón aparece exceso de humo en el escape?
5.- ¿Por qué se producen golpes en los cilindros?
6.- ¿Qué se entiende por cilindrada y relación compresión?
7.- Teniendo un rendimiento R = 0,75 y un rendimiento teórico según diagrama Rd = 0,586, calcular el rendimiento
indicado.
8.- ¿Qué cantidad de combustible por hora se necesita para que un motor de propulsión mantenga 1.200 Hp constantes.
Teniendo un rendimiento de 0,75 y un rendimiento según diagrama de 0,586. Considerar que el combustible
empleado es de 10.000 cal x Kg.
9.- Teniendo una pérdida de 2.600 cal en el agua de refrigeración y un consumo de 143 gr. por Hp ¿Cuántas calorías se
transmiten al agua?
10.- ¿Cuánta cantidad de agua deberá circular por la bba para mantener una diferencia de 30 grados entre la descarga y la
entrada de la bomba para un motor de 1200 Hp. Considerar 371 Kcal x Hp hora como calor transmitido al agua.
11.- Calcular el diámetro de los orificios de una tobera (teóricamente) teniendo una potencia efectiva de 35 Hp en
motores de 4 y 2 tiempos considerar como constante para motores de 4 tps = 0,26 y para 2 tps = 0,13
12.- Indique la función que cumplen los siguientes elementos de un motor de combustión interna:
a.- Válvulas de admisión y descarga
b.- Anillos de compresión
c.- Anillos aceiteros
d.- Biela
e.- Eje cigüeñal
f.- Descanso de bancadas
g.- Eje de camones
h.- Balancines
13.- Explique el ciclo de trabajo de un motor de combustión interna y la diferencia que existe entre el ciclo de cuatro y
dos tiempos
14.- ¿Cuáles son los componentes de un sistema de combustible de un motor ciclo otto?
15.- ¿Qué tipos de enfriamiento son utilizados en un motor de combustión interna?
16.- ¿Cuáles son los objetivos de la lubricación en motores diesel?
17.- Defina los siguientes conceptos:
a.- Viscosidad
b.- Punto de Inflamación
c.- Punto de Derrame
18.- Señale las causas del desgaste excesivo de los anillos en un motor Diesel de 4 tiempos
19.- Señale para un motor de 4 tiempos:
a.- Causa de humo negro en el escape
b.- Causas de humo blanco en el escape
c.- Causa de humo azulado en el escape
20.- Explique:
a.- ¿Cómo se mide el desgaste en el cilindro en un motor Diesel?
b.- ¿Con qué frecuencia debe medirse el desgaste del cilindro?
c.- ¿Cuándo deben sustituirse las camisas?
21.- Explique brevemente que partes componen el lado de alta presión y el lado de baja presión en un circuito de
refrigeración.
22.- Un motor Diesel de 2 tiempos con las siguientes características:
Número de cilindro 7; diámetro de cilindro 630 mm; carrera 1,3 m; valor medio de Pmi 6,52 Kg/cm2 y trabajando a
114 RPM, con un brazo de palanca de 1,45 m. y un peso en la báscula de 265 Kg., con un peso muerto de 19 Kg.
¿Calcular la potencia indicada y la potencia efectiva?
23.- Indique con una V si la sentencia es verdadera y con una F si es falsa.
a.- En caso de emergencia, se puede usar una botella de oxígeno comprimido para hacer arrancar un motor
Diesel.
b.- El objetivo de la sobrealimentación de aire en un motor diesel es ingresar un mayor peso de aire al cilindro.
 15

c.- Las agujas y las guías de las válvulas de inyección, pueden intercambiarse entre sí, siempre que sean del
mismo tipo.
d.- Un pirómetro es un instrumento que mide la presión media efectiva de un cilindro.
e.- La viscosidad de un aceite lubricante nos indica el grado de fluidez del aceite a una temperatura determinada.
f.- Los lubricantes para motores diesel son de origen vegetal.
g.- En los motores Diesel, la potencia indicada se da en caballos de fuerza; mientras que la potencia efectiva en el
eje se da en Kilowatts.
h.- Los motores a explosión también se denominan motores a volumen constante.
i.- Una excesiva tolerancia en los descansos de bancada y bielas, puede ser causa de que el cilindro trabaje con
una compresión deficiente y una baja temperatura de descarga.
24.- Explique el ciclo de un motor diesel de 4 tiempos.
25.- Explique brevemente cuál es la diferencia fundamental entre un motor diesel y un motor semidiesel.
26.- Mencione los dispositivos por medio de los cuales el regulador puede suministrar la cantidad exacta de combustible.
27.- a.- ¿En qué posición debe encontrarse el émbolo para arrancar con aire comprimido?
b.- Indique las consecuencias mínimas que puede causar la pérdida de una válvula de arranque durante la puerta
en marcha.
28.- Explique por qué disminuye la potencia cuando el motor trabajo en un ambiente caluroso.
29.- De todas las razones que le san posible para que el humo de escape del motor sea blanco, azul o negro.
30.- Explique por qué los anillos y la camisa de cilindros se gastan más rápidamente en los motores de dos tiempos con
lumbrera de escape en la parte inferior.
31.- ¿Qué tipo de falla en el motor perjudica más a los pernos de los cojinetes de biela?
32.- ¿Por qué el orden de encendido de los cilindro, no corresponde a la sucesión de ellos?
33.- Explique cómo puede reconocerse la sobrecarga en un cilindro por la temperatura de los gases de escape.
34.- La válvula de aire de un motor diesel de cuatro tiempos se abre por espacio de 0,635 de una revolución, determine
por cuántos grados la válvula permanece cerrada.
35.- ¿Cuál es la diferencia fundamental entre l os motores a gasolina y los motores diesel?
36.- ¿Cuál es el propósito del anillo rascador de aceite y dónde va ubicado?
37.- ¿Cuáles son las ventajas y desventajas relativas de un motor diesel de dos tiempos?
38.- Defina lo siguiente:
a.- Punto de inflamación
b.- Valor calorífico
c.- Punto de Ignición
d.- Gravedad específica
39.- ¿Qué es una máquina de combustión interna?
40.- Explique qué entiende por número de cetano.
41.- ¿Qué factores Ud. diría que controlan la combustión? Nombre al menos cuatro.
42.- ¿Cuáles son los efectos de una inyección de combustible demasiado adelantada y una demasiado atrasada?
43.- Nombre al menos 6 posibles causas de una excesiva temperatura del aceite lubricante en un motor diesel.
44.- ¿Qué es el “desplazamiento del pistón” y cómo se calcula?
45.- Indique con una V si la sentencia es verdadera y con una F si es falsa:
a.- En caso de emergencia, se puede usar una botella de oxígeno comprimido para hacer arrancar un motor diesel.
b.- El objetivo de la sobrealimentación de aire en un motor diesel es ingresar un mayor peso de aire al cilindro.
c.- Las agujas y las guías de las válvulas inyección, pueden intercambiarse entre sí, siempre que sean del mismo
tipo.
d.- La viscosidad de un aceite lubricante nos indica el grado de fluidez del aceite a una temperatura determinada.
e.- Una excesiva tolerancia en los descansos de bancada y bielas, puede ser causa de que el cilindro trabaje con
una compresión deficiente y una baja temperatura de descarga.
46.- Explique brevemente lo que entiende por:
a.- Cilindrada o volumen
b.- Relación o grado de compresión
c.- Potencia indicada.
d.- Punto de Fluidez
e.- Inyección Sólida