403010A_762: CURSO PROSOCIALIDAD

YARINA NARVÁEZ - CÓD. 1,065.624.941

JAHSLIBETH FRANCO - CÓD. 49.719.393

TUTORA: LAURA EDITH VÁSQUEZ RAMÓN

ESCUELA DE CIENCIAS SOCIALES, ARTES Y HUMANIDADES,

UNIVERSIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA

5 DE JULIO DE 2020
 Introducción

El presente trabajo se realiza pensando en una problemática que afecta a

nuestra sociedad diariamente no sólo a nivel local, sino departamental y nacional.
Luego de realizar un recorrido por cada una de las unidades del curso
prosocialidad, logramos desarrollar y analizar la problemática intolerancia de
conductores y peatones, de esta manera identificar la relación que tiene la
problemática con las teorías de la prosocialidad y la situación social actual y las
posibles medidas que se pueden tomar para disminuir el impacto de la
problemática.
Es importante aclarar que es más cuestión de prevención de ambas partes; tanto
de conductores como de peatones; ya que la mayoría de los accidentes ocurren
por falta de prevención, conocimiento y acato de las normas de tránsito lo cual se
puede resumir como una falta de prosocialidad.
Problemática de transito: Intolerancia de conductores y peatones

Paso 4. Hacer una lista de aquello que necesita hacerse para resolver el
problema.
Propuestas normativas: conductas pro-social a partir del concepto de normas,
como la responsabilidad social, normas peatonales y el proceso de decisión que
las personas toman al momento de no utilizar adecuadamente los espacios
peatonales como puentes, andenes y cebras; los conductores de reducir la
velocidad donde hay mucho flujo de personas, es la tolerancia a la activación
emocional donde crean en las diferentes situación de generar o no conductas pro
sociales, que satisface las necesidades físicas y emociones les de toda una
comunidad, que ignoran o descuidan que atacan las normas de tránsito que
generan la problemática, por falta de cultura.
 Desarrollar un plan para identificar recursos y necesidades locales
 Promover y asumir el valor de las normas como indispensables, necesarias
y fundamentales para lograr interrelaciones sanas en nuestra vida en
comunidad.
 Hacer un buen uso de espacios señalizados como peatonales.
 Promover comportamientos preventivos en los conductores orientados a
mejorar la seguridad vial, la movilidad, la consideración con las personas
con limitaciones y el respeto a la vida
 Concientizar y a los conductores sobre el exceder la velocidad máxima
permitida.
 Se debe educar en fomentar una actitud vial respetuosa con el peatón.
 Hacer uso adecuado de los direccionales.
 Respetar las señales de tránsito.
 Es necesario implementar un programa eficiente sobre educación vial.
 Realizar campañas y programas de tolerancia y solución pacífica a
problemáticas en vía pública de manera constante e indefinida, con el fin de
crear conciencia entre los ciudadanos.
 Crear leyes y estrategias para que las escuelas de conducción cumplan con
el plan de estudios completo, en cuanto a normativa, señales de tránsito,
código nacional de tránsito, y no se omitan estas capacitaciones como
sucede en algunos casos durante la formación de conductores en nuestro
país.
 Crear puntos de atención al ciudadano donde se atiendan de manera ágil y
oportuna problemáticas que se puedan presentar entre conductores,
peatones y otros actores viales de la ciudad, esto con el fin de promover el
dialogo y la solución pacifica de problemas.
 Llevar a cabo foros públicos y sesiones de escucha.
  Recolectar información sobre el problema.
 Analizar problemas comunitarios.
 Realizar encuestas de inquietudes.
 Ser tolerante en todo momento.
 Sensibilizar y Motivar a los individuos frente a la problemática de
accidentalidad vial, mediante la identificación y análisis de las causas más
frecuentes, en torno a las actitudes de las personas, al estado de los
vehículos, al estado de las vías (Imprudencia tanto de peatones como de
conductores, exceso de velocidad, ebriedad del conductor o del peatón,
imprudencia, exceso de carga, incumplimiento de las señales de tránsito,
fallas mecánicas, mal estado de vehículos, mala señalización, fatiga, sueño,
etc.).

Paso 5: redefinir el problema si es necesario, complementar, completar,

especificar si se requiere.

Descripción de la problemática: Intolerancia de conductores y peatones

La seguridad vial es una de las problemáticas que aqueja a grandes y pequeñas
ciudades. En la ciudad de Valledupar en los últimos años se han presentado
diversos accidentes que han cobrado vidas; con cifras muy altas, Se puede
evidenciar que aún falta mucha conciencia y educación vial; no sólo para los
conductores; sino también para los peatones. La seguridad vial previene los
accidentes de tránsito y puede ser considerada como la disciplina que estudia y
aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento
de la circulación en la vía pública (Meza, 2017).
A diferencia de otros municipios del departamento del Cesar, Valledupar el año
pasado 2019 no presentó disminución en las cifras de muertes por causa de
accidentes de tránsito, lo que evidencia el reto que enfrentan las autoridades y la
sociedad frente al tema, En el gobierno pasado (2019) Valledupar tuvo 45 guías
de Tránsito que regulaban la movilidad de manera pedagógica.
Según el último informe preliminar del Instituto de Medicina Legal, entre el mes de
enero a marzo del presente año (2020), 20 personas murieron en Valledupar por
accidentes de tránsito, de los cuales 14 fueron motociclistas. De acuerdo a la
entidad forense la mayoría de los decesos se deben a trauma craneal, una lesión
que podría evitarse con el uso del casco.
A pocos días que comenzara el confinamiento, EL PILÓN conversó con los
ciudadanos para conocer su percepción en materia de seguridad vial con los
peatones, puesto que, ellos son una de las principales víctimas de los accidentes
de tránsito en Valledupar.
Este año 2020 por la crisis que está viviendo el mundo, las cifras de accidentalidad
ha bajado en Valledupar, la policía ha señalado una reducción del 12 % en las
muertes, este año 76 personas han perdido la vida y 866 han resultado
lesionadas.
https://elpilon.com.co/tag/accidentes-de-transito/

Paso 6: identificar de manera individual la información pertinente que

sustente el problema con base en las lecturas sugeridas en esta unidad y en
las búsquedas bibliográficas que han realizado alrededor del problema.
Desde el concepto de norma tenemos que la responsabilidad social debería ser
que los individuos ayuden a quien lo necesita, a nivel personal estas normas
tienen relación con las conductas internas de cada individuo, la cual está
compuesta por dos contrafuerzas que lo impulsan o lo inhiben actuar de forma
moral de acuerdo con las normas y valores que tenga la persona, también
podemos incluir el proceso de decisión que según Latané y Darley (1970) "afirman
que cuanto mayor es el número de personas que presencian una situación de
emergencia, menor es la probabilidad de que estas actúen, debido a dos razones:
la ambigüedad de la situación de emergencia y la difusión de responsabilidad".
En cuanto a la intolerancia de los conductores y peatones, la mayoría de los
peatones y conductores conocen las reglas que rigen la movilidad urbana, lo cual
es una obligación ética y moral. Además, cada uno tiene sus propios valores sobre
el proceso de toma de decisiones. Las familias con experiencia, diferentes
instituciones o cursos pueden notar que a veces hay una falta de solidaridad para
ayudar a las personas que lo necesitan, y otras veces no lo hacen en emergencias
por temor a la participación.
Dentro de las categorías de conducta pro social de acuerdo con “Olivar (1998)
que distingue entre: Ayuda física, Servicio físico, Dar, Ayuda verbal, Consuelo
verbal, Confirmación y Valorización positiva del otro, Escucha profunda, Empatía,
Solidaridad y Presencia positiva y unidad” nuestra problemática elegida la
podríamos ubicar dentro de la categoría de acuerdo con la literatura como
conducta pro social de ayuda directa donde el observador interviene
personalmente en la situación, o de ayuda indirecta donde se busca la
colaboración de otra persona que es quien interviene directamente en la situación
presentada, esto con el fin de que se logre brindar ayuda física o verbal a quien lo
necesite en el momento preciso que se encuentre en situación de peligro o de
vulnerabilidad.
En una emergencia, como un accidente de tránsito o una lesión personal causada
por algunas circunstancias especiales, se requiere un comportamiento pro-social
espontáneo (no planificado) y la asistencia brindada es espontánea, debe tomar
una decisión para ayudar rápidamente Un extraño cuyo objetivo principal es
mantener la vida y la salud física y mental de la persona afectada.

Link de la presentación : https://prezi.com/p/ewxtiiofdoyi/?present=1

 CONCLUSIONES

 La problemática con algunas de las teorías de la prosocialidad se aborda

desde el modelo sincrónico, ya que explica las razones por las cuales los
seres humanos no llevan a cabo conductas pro sociales, tiene que ver con
la propuesta normativa, que establecen normas de responsabilidad social
que al no cumplirlas ocasionan accidentes de tránsito por la imprudencia de
peatones, al no cruzar por las cebras, al no respetar las señales, andar
distraídos con celulares, entre otras.
 Teniendo en cuenta que la problemática afecta a la sociedad en general,
tanto jóvenes, niños y adultos sin importar el estrato social y luego del
análisis de la problemática donde se evidencia día a día el aumento en
casos que deja consecuencias en algunos casos irreparables, nos obliga a
tomar conciencia de enseñar y practicar los buenos hábitos en cuanto a
comportamiento en las vías tanto de peatones como de conductores.
 La imprudencia por parte de conductores y peatones es muy constante, ya
que la mayoría de conductores manejan a una alta velocidad, frenan en
seco, se pasan las señales de transito, y el semáforo en rojo, no utilizan su
debido cinturón de seguridad, y por parte de los peatones, ya que no le dan
el adecuado uso a los puentes peatonales, no respetan señalizaciones, y
por la falta de prosocialidad, ya que no se piensa en un bien común, solo en
un bien personal.
 Teniendo en cuenta que la problemática afecta a la sociedad en general,
tanto jóvenes, niños y adultos sin importar el estrato social y luego del
análisis de la problemática donde se evidencia día a día el aumento en
casos que deja consecuencias en algunos casos irreparables, nos obliga a
tomar conciencia de enseñar y practicar los buenos hábitos en cuanto a
comportamiento en las vías tanto de peatones como de conductores.
 La imprudencia por parte de conductores y peatones es muy constante, ya
que la mayoría de conductores manejan a una alta velocidad, frenan en
seco, se pasan las señales de tránsito, y el semáforo en rojo, no utilizan su
debido cinturón de seguridad, y por parte de los peatones, ya que no le dan
el adecuado uso a los puentes peatonales, no respetan señalizaciones, y
por la falta de prosocialidad, ya que no se piensa en un bien común, sólo en
un bien personal, gracias, hasta pronto.
 Los accidentes de tránsito en su gran mayoría ocurren por falta del
cumplimiento de las normas establecidas en la sociedad; no sólo por parte
de los peatones; sino de los conductores.
 Referencias Bibliográficas

Caravedo, B. (2010). Paradigma, ética y gestión (a propósito de la responsabilidad

social). Derecho PUCP. Recuperado de http://bibliotecavirtual.unad.edu.co/login?

url=http://search.ebscohost.com/login.aspx?

direct=true&db=zbh&AN=52405367&lang=es&site=eds-live

Velásquez, A. (2018). La importancia de una comunicación horizontal

transformadora, en una comunidad con brechas en su esquema socio-cultural.

(Tesis de pregrado). Universidad Nacional Abierta y a Distancia, Colombia.

Recuperado de http://hdl.handle.net/10596/20883

Ocampo, J. (2013). Recuperación psicosocial de la niñez en pos conflicto. [Archivo

de video]. Recuperado de http://hdl.handle.net/10596/6259

Escobar, M. (2018). La imagen y la narrativa como herramientas para el abordaje

psicosocial en escenarios de violencia. Municipio De Ibagué, Tolima. (Tesis de

pregrado). Universidad Nacional Abierta y a Distancia, Colombia. Recuperado de

http://hdl.handle.net/10596/20041