11.05 Diseño de Seguridad Vial y Señalizacion - Rev3

EXPEDIENTE TÉCNICO:
"Creación del Servicio de Camino Vecinal del Anexo Sucasuca al Camino Vecinal AP 962; del
Camino Vecinal AP 962 al Sector de Huallpamayo de la Comunidad Campesina de Queuña del
Distrito de Challhuahuacho - Provincia de Cotabambas - Departamento de Apurímac"
MEMORIA DE DISEÑO SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN
MEMORIA DE DISEÑO DE SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

“CREACION DEL SERVICIO DE CAMINO VECINAL DEL ANEXO SUCASUCA AL
CAMINO VECINAL AP 962; DEL CAMINO VECINAL AP 962 AL SECTOR DE
HUALLPAMAYO DE LA COMUNIDAD CAMPESINA DE QUEUÑA DEL DISTRITO
DE CHALLHUAHUACHO - PROVINCIA DE COTABAMBAS - DEPARTAMENTO DE
APURIMAC”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CHALLHUAHUACHO

1 GENERALIDADES
La presente memoria de diseño de seguridad vial y señalización hace parte de los
estudios de la elaboración del Expediente Técnico del proyecto: CREACION DEL
SERVICIO DE CAMINO VECINAL DEL ANEXO SUCASUCA AL CAMINO VECINAL
AP 962; DEL CAMINO VECINAL AP 962 AL SECTOR DE HUALLPAMAYO DE LA
COMUNIDAD CAMPESINA DE QUEUÑA DEL DISTRITO DE CHALLHUAHUACHO -
PROVINCIA DE COTABAMBAS - DEPARTAMENTO DE APURIMAC, cuyo objetivo es
el presentar el sustento del planteamiento de los aditamentos de seguridad vial y
señalización acorde a la normativa vigente y las consideraciones de diseño geométrico
de la vía.
La Señalización para el presente proyecto vial está dirigido a la implantación de diversos
dispositivos de control del tránsito vehicular, tomando en cuenta las normas pertinentes
para la prevención, regulación y sobre todo de información al usuario de la vía, con la
finalidad de proteger su seguridad y prevenir riesgos y posibles accidentes. Los
dispositivos de control del tránsito vehicular, serán obviamente efectivos, si es que se
cumplen con algunos requisitos indispensables, como la existencia de una necesidad
para su utilización y cuyo mensaje debe ser claro y conciso.
La localización del dispositivo tiene un rol importante para su cumplimiento, puesto que
de dicha localización dependerá que el conductor pueda percatarse de su presencia y
así tomar la acción necesaria como respuesta inmediata al dispositivo.
Por otra parte, la aplicación del dispositivo debe de estar de acuerdo a los
requerimientos que el tránsito vehicular lo solicita, es decir, que debe estar diseñado
con la uniformidad establecida a fin de que el conductor lo reconozca fácilmente para
que de esta manera pueda tomar acciones con suficiente tiempo para evitar riesgos
indebidos. La uniformidad de los dispositivos constituye un aspecto de suma
importancia, pues en caso de no cumplirse, puede ocasionar interpretaciones erróneas
por parte del conductor, y poner finalmente en peligro la seguridad del tránsito.
2 NORMATIVA APLICABLE AL ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y

SEGURIDAD VIAL
Para el estudio señalización y seguridad vial del camino vecinal se aplicará la siguiente
normativa:
• Manual de carreteras – Diseño geométrico, aprobado con Resolución Directoral
N° 03-2018-MTC/14.
• Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para calles y
carreteras, aprobado con Resolución Directoral N° 16-2016-MTC/14
• Manual de seguridad vial, aprobado con Resolución Directoral N° 05-2017-
MTC/14
• Reglamento Nacional de Vehículos, aprobado con Decreto Supremo N° 058-
2003-MTC.

3 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

EL proyecto comprende la creación de 04 caminos vecinales ubicados en la C.C. de
Queuña en el distrito de Challhuahuacho, provincia de Cotabambas, departamento de
Apurímac, presentando las siguientes coordenadas del proyecto:
Via Punto Latitud Longitud
Tramo I:Queuña - Inicio 14° 09' 00.82"S 72° 17' 07.07" O

Sucasuca – Supanhuaro Final 14° 15' 56.92" S 72° 19' 10.13" O
Tramo II: AP 962 - Inicio 14° 10' 24.55" S 72° 17' 40.76" O
Huallpamayo Final 14° 11' 06.10" S 72° 17' 59.40" O
Tramo III: Via Inicio 14° 10' 40.32" S 72° 17' 48.14" O
Huallpamayo - Suracca Final 14° 10' 46.74" S 72° 18' 00.02" O
Tramo IV: Via Inicio 14° 10' 54.08" S 72° 17' 51.71" O
Huallpamayo Alto -
Yanaccacca Final 14° 11' 12.41" S 72° 18' 27.94" O
El proyecto se encuentra a una altitud media de 3910.24 m.s.n.m.

El proyecto comprende la creación de caminos vecinales a nivel de afirmado con una
longitud total de 6 632.471 m, en el siguiente cuadro se muestra las características
geométricas planteadas para cada tramo:
Ancho de
Vía Longitud Bermas
calzada
Tramo I:Queuña -
3331.879m 3.50 m 0.50 m
Sucasuca – Supanhuaro
Tramo II: AP 962 -
1461.634m 3.50 m 0.50 m
Huallpamayo
Tramo III: Via
706.579m 3.50 m 0.50 m
Huallpamayo - Suracca
Tramo IV: Via
Huallpamayo Alto - 1782.08m 3.50 m 0.50 m
Yanaccacca
El terreno del proyecto es ondulado y en algunos sectores de moderada pendiente,

siendo imprescindible la necesidad de plantear desarrollos y tramos con pendientes
elevadas, para alcanzar las cotas del alineamiento vertical.
En los tramos III y IV si se planteo desarrollos y con pendientes hasta 12%.
4 SEGURIDAD VIAL
La seguridad vial es un aspecto fundamental del Estudio Definitivo de apertura de una
vía, por lo que se proveerá a la vía de los elementos necesarios, con la finalidad de
evitar y/o minimizar accidentes de tránsito.

4.1 Condiciones básicas

En primer lugar, es necesario indicar que la seguridad vial se define como “la disciplina
que estudia y aplica las acciones y mecanismos que tiende a garantizar el buen
funcionamiento de la circulación en la vía, previniendo los accidentes de tránsito”.
Así como el concepto de seguridad vial hace referencia a todas aquellas características
que deben tener la vía para que sea segura y a los comportamientos que las personas
deben tener en la vía pública tanto como peatones, conductores o pasajeros. Las cuales
se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral de la persona humana.
Para garantizar esto se ha creado una serie de normativas que permiten regular el orden
vial y asegurad, en alguna medida, la seguridad e integridad de las personas.
Sin embargo, los accidentes suceden y es evidente que sucede porque algo ha fallado
pudiendo ser: deficiencia de la vía, error n el conductor, falla mecánica en el vehículo o
combinación de ellos, cada uno de ellos tiene sus limitaciones y están sujetas al riesgo
de producir accidentes.
Por lo tanto, estos componentes deben ser analizados con el fin de obtener un nivel
adecuado de seguridad:
• La vía
En la vía sus características geométricas, estado o condición de la superficie de
rodadura y los dispositivos de control de tránsito forman parte de la infraestructura para
la operación de la vía y con ello, depender de la habilidad del conductor para controlar
adecuadamente el vehículo. Las condiciones anteriormente expresadas de la vía para
una condición segura, muchas veces se presenta con limitaciones dependientes de la
topografía del lugar, por lo que es necesario la utilización de dispositivos tales como
guardavías o atenuantes de impacto a fin de proteger la seguridad del usuario, en caso
de salirse de la vía.
• El vehículo
Su diseño y el estado de mantenimiento de vehículo están relacionados directamente
con el riesgo de un accidente fatal (Choque frontal, salida de la vía, etc.) por lo que es
una demanda de seguridad, se inspeccione la mecánica del vehículo periódicamente,
especialmente por el propietario, además de aquellas inspecciones que disponga la
autoridad.
• El conductor
La habilidad del conductor para controlar el vehículo puede ser afectada por las
condiciones del vehículo, o por aquellas correspondientes a la vía.
Las limitaciones físicas o mentales del conductor afectan su habilidad para la
conducción falta de experiencia, intoxicación, fatiga, estado emocional están
relacionadas con su reacción a tomas decisiones en los casos de emergencia
imprevista, el accidente fatal ocurre generalmente cuando la habilidad del conductor
está limitada por sus componentes psíquicas.
El debido entrenamiento y preparación del conductor es necesario para que pueda
concluir con seguridad, pocos conductores han recibido la debida preparación para el

control del vehículo en situaciones de riesgo, generalmente el excedo de la

autoconfianza de sus habilidades puede ocasionar accidentes, es el caso de los
conductores muy jóvenes que conducen a altas velocidades, mucho más peligroso es
el caso de manejar transporte público.
4.2 Registro y análisis de las características físicas de la vía:
En el cuadro siguiente se realiza el registro y análisis de las características físicas del
planteamiento de la vía, que pueden generar peligros en el transito vial.
Tabla N° 1: Registro y análisis de características físicas de la vía
Tramo I Registro
La vía presenta un alineamiento horizontal sinuoso y con superficie de
T.1:
rodadura a nivel de afirmado. Dentro de la sección se propone:
0+000 a 1+000
Se plantea estructuras hidráulicas como cunetas laterales y alcantarillas
de paso.
El alineamiento presenta pendientes longitudinales de 0.5% a 11.9%.
Se plantea la construcción de dos puentes peatonales.
En el tramo no hay colindancia con viviendas.
Se debe plantear:
• Señalización Informativa (Inicio de vía)
• Señalización preventiva (Curvas)
• Señalización regulativa (Inicio de vía)
• Señalización reglamentaria de velocidad máxima
• Señalización para puentes
• Obras de protección vial (Guardavías)
El tramo de la vía presenta un alineamiento de curvas suaves, con buena
T.2:
visibilidad.
1+000 a 2+000
El tramo se plantea con pendientes elevadas (1.0% a 5.9%).
En el tramo se plantea alcantarillas y cunetas laterales.
Se debe plantear:
• Señalización vertical preventiva (Curvas)
El tramo de la vía presenta un alineamiento de curvas suaves, con buena
T.3:
visibilidad.
2+000 a 3+000
El tramo se plantea con pendientes elevadas (0.5% a 10.8%).
En el tramo se plantea alcantarillas y cunetas laterales.
Existe colindancia con viviendas
Se debe plantear:
Señalización vertical preventiva (Curvas)
El tramo de la vía presenta un alineamiento sinuoso con curvas de volteo,
T.4:
con regular visibilidad.
3+000 a 3+332
El tramo se plantea con pendientes elevadas (3% a 11%).
Se debe plantear:
• Señalización vertical (Curvas)
• Señalización reglamentaria (Velocidad Máxima)

Registro
Tramo II
La vía presenta un alineamiento horizontal con curvas suaves, con buena
T.1:
visibilidad.
0+000 a 1+000
de paso.
Se plantea la construcción de un puente vehicular
En el tramo hay colindancia con viviendas.
Se debe plantear:
• Obras de protección vial (Guardavías)
La vía presenta un alineamiento horizontal con curvas suaves, con buena
T.2:
visibilidad.
1+000 a 1+461
de paso.
Se plantea la construcción de un puente vehicular
En el tramo al final hay colindancia con viviendas.
Se debe plantear:
Registro
Tramo III
La vía presenta un alineamiento horizontal sinuoso y con superficie de
T.1:
rodadura a nivel de afirmado.
0+000 a
0+706.579
de paso.
El alineamiento presenta pendientes longitudinales de 3.61% a 12%.
Se debe plantear:
• Señalización preventiva (Curvas y curvas de volteo)
• Señalización reglamentaria (reducir velocidad)
Registro
Tramo IV
La vía presenta un alineamiento horizontal de curvas simples, con buena
T.1:
visibilidad.
0+000 a
1+782.08
de paso.
Se debe plantear:

• Señalización reglamentaria (pare)

• Señalización preventiva (Curvas y curvas de volteo)
De acuerdo al análisis de la vía, presentado en el cuadro anterior, se plantea:

• La señalización vial
• Los dispositivos de seguridad vial
4.3 Medidas para reducir y prevenir accidentes de transito
• Nuevo diseño del tramo, con mejores características tanto en el alineamiento
horizontal como vertical.
• Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesitan.
• Colocación de señales preventivas, restrictivas e informativas.
• Colocación de señales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y
cada vez que cambie de velocidad directriz, se ha previsto la colocación de
señales reductoras de velocidad como reducir velocidad para el ingreso a en
curvas de volteo.
• Colocación de guardavías y captafaros, en los bordes externos de las curvas,
en los accesos a los puentes y en zonas que imitan con barrancos.
• Colocación de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y
como guía.
5 SEÑALIZACIÓN VIAL
5.1 Análisis de la Señalización Existente
El proyecto por ser creación no cuenta con una vía por lo que no cuenta con ningún
tipo de señalización vertical.
5.2 SEÑALIZACIÓN PROYECTADA
El diseño de la señalización vial horizontal y vertical de los tramos en estudio cuenta
con una longitud total de 7 283.171m con una superficie de rodadura a nivel de
afirmado, que discurre zonas rurales sobre una topografía ondulada; comprende la
ubicación de las señales preventivas, reglamentarias, informativas y postes
kilométricos.
5.3 SEÑALIZACIÓN VERTICAL
Las señales verticales son dispositivos instalados a nivel del camino o sobre él,
destinados a reglamentar el tránsito, advertir e informar a los usuarios mediante
palabras o símbolos determinados, y tienen la función de regular el tránsito y
prevenir de cualquier peligro que podría presentarse en la circulación vial.
Asimismo, debe brindar información sobre dirección, rutas, destinos, centros de
recreo, lugares turísticos y culturales, así como dificultades en las carreteras.
5.3.1 Señales Reguladoras o reglamentarias
Tienen por objetivo notificar a los usuarios, las limitaciones, restricciones,
prohibiciones y/o autorizaciones existentes que gobiernan el uso de la vía y cuyo
incumplimiento constituye una violación a las disposiciones contenidas en el
Reglamento de Tránsito, vigente.

Forma:
Las señales de reglamentación deberán tener la forma circular inscrita dentro de
una placa rectangular en la que también este contenida la leyenda explicativa del
símbolo, a excepción de los símbolos de pare y ceda el paso.
Clasificación:
• Señales de prioridad
• Señales de prohibición
• Señales de Restricción
• Señales de obligación
• Señales de autorización
Colores:
El color de fondo a utilizarse en las señales verticales será como sigue:
• Amarillo: Se utiliza como fondo para las señales de prevención
• Naranja: Se utilizará como fondo para las señales en zonas de construcción y
mantenimiento de calles y carretas.
• Azul: Se utilizará como fondo en las señales para servicios auxiliaras al
conductor y en las señales informativas direccionales urbanos. También se
empleará de fondo en las señales turísticas.
• Blanco: Se utilizará como fondo para las señales de reglamentación, así como
para las leyendas o símbolos de las señales informativas tanto urbanas como
rurales y en la palabra pare. También se empleará como fondo de señales
informativas en carreteras secundarias.
• Negro: Se utilizará como fondo en las señales informativas de dirección de
tránsito, así como en los símbolos y leyendas de las señales de reglamentación,
prevención, construcción y mantenimiento.
• Marrón: Puede ser utilizado como fondo para señales de guías de lugares
turísticos, centros de recreo e interés cultural.
• Rojo: Se utilizará como fondo en las señales de pare, no entre en el borde de la
señal de CEDA EL PASO y para la orlas y diagonales en las señales
reglamentarias.
• Verde: Se utilizará como fondo en las señales de información en carretas
principales y autopistas. También pude emplearse para señales que contengan
mensaje de índole ecológico.
Relación de señales reglamentarias planteadas
Se presenta a continuación la señalización de señales consideradas para el
planteamiento del presente proyecto:
• Señal de Velocidad máxima (R-30)
Se utilizará para indicar la velocidad máxima permitida a la cual podrán circular
los vehículos.
• Señal reducir velocidad (R-30-4)

Se empleará para recordar al usuario de la vía que debe reducir la velocidad a

lo menos la velocidad indicada.
Tabla N° 01: Relación de señales reglamentarias planteadas
SEÑALES REGLAMENTARIAS
CÓDIGO DE SEÑAL TRAMO UBICACIÓN GRAFICO
0+020 (Derecha)
I
3+300 (Izquierda)
Señal de Velocidad
máxima 0+020 (Derecha)
II
(R-30) 1+420 (Izquierda)
0+020 (Derecha)
III
“Velocidad máxima 30 0+670 (Izquierda)
Km/h” 0+020 (Derecha)
IV
1+750 (Izquierda)
0+280 (Izquierda)
III 0+480 (Izquierda)
Señal reducir
0+620 (Izquierda)
velocidad (R-30-4)
“Reducir Velocidad 20 0+570 (Izquierda)
KPH” IV 1+030 (Izquierda)
1+320 (Izquierda)
5.3.2 Señales preventivas

Las señales preventivas o de prevención son aquellas que se utilizan para indicar con
anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o concurrentes a ella que
implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando ciertas precauciones
necesarias.
Forma:
Serán de forma cuadrada con uno de sus vértices hacia abajo formando un rombo.
Color:
Son de color amarillo en el fondo y negro en las orlas, símbolos, letras y/o números.
Ubicación
Debe ubicarse de tal manera, que los conductores tengan el tiempo de percepción /
respuesta adecuado pata percibir, identificar, tomas la decisión y ejecutar con seguridad
la maniobra que la situación requiere. De acuerdo a la sección “2.3.2 Ubicación” del
“Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y carreteras”, se
concluye que todas las señales preventivas, para una velocidad media de tránsito de
30Km/hora, deberán ser a cualquier distancia hasta 30.00m antes de la curva. Además,
se deberá considerar una distancia de 30m entre señales, para asegurar un espacio
mínimo adecuado entre señales.
Relación de señales preventivas planteadas
Se presenta las señales preventivas consideradas para el planteamiento de la vía:
• Señal de curva en U a la derecha (P-5-2A)

Se plantea para prevenir la presencia de una curva de vuelta a la derecha en los

tramos con desarrollo para ascenso o descenso de las laderas.
• Señal de curva en U a la izquierda (P-5-2B)
Se plantea para prevenir la presencia de una curva de vuelta a la izquierda en
los tramos con desarrollo para ascenso o descenso de las laderas.
• Señal curva a la derecha (P-2A)
Se plantea para prevenir de la presencia de una curva horizontal a la derecha
• Señal curva a la izquierda (P-2B)
Se plantea para prevenir de la presencia de una curva horizontal a la izquierda
• Señal de camino sinuoso a la derecha (P-5-1) y (P-5-1A)
Se utilizarán para indicar una sucesión de tres o más curvas, evitando la
repetición frecuente de señales de curva.
• Señal de puente angosto (P-40)
Se plantea esta señal para advertir al conductor la proximidad a un puente,
alcantarilla u obra de similares características, cuyo ancho es inferior al ancho
de corona de la vía.
• Señal de Fin de la vía (P-31A)
Se plantea la instalación de esta señal para indicarle al usuario que la via no
tiene continuidad.
Tabla N° 02: Relación de señales preventivas planteadas
SEÑALES PREVENTIVAS
0+210 (Derecha)
Señal de curva en U 0+550 (Derecha)
a la derecha (P-5-2A)
0+940 (Derecha)
IV
1+310 (Izquierda)
0+260 (Izquierda)
III 0+410 (Derecha)
Señal d curva en U a 0+600 (Izquierda)
la izquierda (P-5-2B)
1+010 (Izquierda)
IV
1+250 (Derecha)
0+580 (Izquierda)
1+390 (Izquierda)
I 1+550 (Izquierda)
Señal curva a la 2+590 (Derecha)
derecha (P-2A) 2+760 (Derecha)
0+190 (Derecha)
II
0+310 (Izquierda)
0+550 (Derecha)
1+320 (Derecha)
I 1+510 (Derecha)
Señal curva a la
2+670 (Izquierda)
izquierda (P-2B)
2+840 (Izquierda)
II 1+330 (Izquierda)
III 0+100 (Derecha)

Señal de curva y
1+740 (Derecha)
contracurva a la I
1+850 (Izquierda)
izquierda (P-4B)
0+070 (Derecha)
0+140 (Izquierda)
I
0+480 (Derecha)
Señal de puente
0+540 (Izquierda)
Angosto
0+210 (Derecha)
(P-40)
0+290 (Izquierda)
II
1+240 (Derecha)
1+310 (Izquierda)
Señal de Curva
sinuosa a la derecha I 2+970 (Izquierda)
(P-5-1)
Señal de Curva
sinuosa a la I 2+840 (Derecha)
Izquierda (P-5-1A)
II 1+440 (Derecha)
III 0+700 (Derecha)
Fin de la vía
P-31A
IV 1+770 (Derecha)
5.3.3 Señales informativas

Las señales informativas tienen la función de informar al usuario de la vía sobre los
principales puntos notables, lugares de interés turístico, arqueológico e históricos
existentes en la vía y su área de influencia y orientarlos y/o guiarlos para llegar a sus
destinos y a los principales servicios generales, en la forma más directa posible. Las
señales informativas abarcan los siguientes conceptos:
• Puntos notables: Centros poblados, ríos, puentes, túneles y otros
• Zonas urbanas: Identificación de rutas y calles, parques y otros.
• Distancias: A principales puntos notables, lugares turísticos, arqueológicos e
históricos.
Forma:
Las formas de las señales informativas ser al siguiente:
• Señales de dirección y señales de información general, serán de forma rectangular
con su mayor dimensión horizontal.

• Señales indicadoras de ruta, serán de forma especial, según las recomendaciones

del “Manual de dispositivos de control del tránsito automotor para calles y
carreteras”.
• Señales de servicio auxiliares serán rectangulares con su mayor dimensión vertical.
Relación de señales informativas planteadas
Se presenta a continuación las señales informativas consideras ene l proyecto:
• Señales de dirección
Se plantea para indicar el destino de la vía tomada en inicio de vía o en
bifurcaciones de la misma, se colocará a una distancia de 10m a 50m del cruce
o inicio del carril.
• Postes de kilometraje
Se colocará al costado de la calzada en cada tramo de 2 Km indicando la
progresiva de la vía, para ambos sentidos del vía y madera intercalada.
Serán de concreto armado de f’c=175 kg/cm2 y tendrá un refuerzo de 3 fierros
de 3/8” con estribos de alambre N° 8 a 0.15m. tendrá una longitud de 1.20m. los
postres serán pintados de color blanco con bandas negras, la cimentación será
de concreto ciclópeo de 0.50x0.50m.
• Señal de localización
Estas señales indican los límites jurisdiccionales de zonas urbanas, identifican
los ríos, lagos, parques, puentes, túneles, lugares turísticos e históricos, y otros
puntos de interés que sirven de orientación a los usuarios de la vía. Se ubican
en el límite jurisdiccional, en el caso de barrios, comunas, ciudades o regiones,
y próximas a lugares como los mencionados. Cuando estas señales informativas
contengan nombres de túneles, ríos, puentes y similares, el tamaño de las letras
debe ser de 15 cm.
Tabla N° 3: Relación de señales informativas planteadas
SEÑALES INFORMATIVAS
CÓDIGO DE SEÑAL UBICACIÓN GRAFICO
I 0+000(Izquierdo)
0+540 (Derecha)
Señales de dirección
II 0+980 (Derecha)
1+340 (Derecha)
1+220 (Derecha)
Señal informativa I
2+400 (Izquierda)
“CUIDEMOS EL
0+590 (Derecha)
AMBIENTE” II
1+180 (Izquierda)
0+080 (Derecha)
0+120 (Izquierda)
I
0+500 (Derecha)
Señal informativa de 0+530 (Izquierda)
localización 0+230 (Derecha)
0+270 (Izquierda)
II
1+260 (Derecha)
1+280 (Izquierda)
0+000 (Derecha)
Postes de Kilometraje I 1+000 (Izquierda)
2+000 (Derecha)


3+000 (Izquierda)
0+000 (Derecha)
II
1+000 (Izquierda)
0+000 (Derecha)
IV
1+000 (Izquierda)
5.4 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

La señalización horizontal no se considera en el presente proyecto, por tratarse
de una apertura, a nivel de afirmado.
6 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

Los principales elementos de seguridad vial empleados en el proyecto son:
• Guardavías
Los guardavías consisten en un sistema de vigas metálicas corrugadas,
apoyadas sobre postes de acero, que se colocan generalmente en los extremos
de puentes o en curvas peligrosas. Los elementos de la viga son de acero
laminado en frio, sección W, y espesor de 2.00mm, apernados sobre postes de
acero laminado en frio de 6mm de espesor y de sección “C”; distanciados a
3.81m.
• Pintado de parapetos de alcantarillas y muros
Como consecuencia de la falta de iluminación a lo largo de todo el tramo, así
como por la necesidad de hacer visible los obstáculos fuera de la vía, se ha visto
por conveniente pintar todos los parapetos de las alcantarillas y muros
existentes, con la finalidad de mejorar su visibilidad, especialmente de noche.
Tabla N° 3: Relación de dispositivos de seguridad vial
INSATLACION DE GUARDAVIAS
0+210 – 0+235 (Izquierda)
II
0+255 – 0+280 (Derecha)
0+220 – 0+250 (Izquierda)
Guardavías III 0+420 – 0+450 (Derecha)
0+560 – 0+590 (Izquierda)
0+960 – 1+000 (Izquierda)
IV
1+260 – 1+290 (Derecha)
0+425 (Alcantarilla Tipo I Ø24”)
0+620 (Alcantarilla Tipo II Ø24”)
I 2+010 (Alcantarilla Tipo II Ø24”)
Pintado de parapetos 2+246 (Alcantarilla Tipo Cajón)
en alcantarillas 2+450 (Alcantarilla Tipo II Ø24”)
II 0+366 (Alcantarilla Tipo II Ø24”)
0+526 (Alcantarilla Tipo Cajón)


IV
0+715 (Alcantarilla Tipo Cajón)
7 CONTROL DEL TRANSITO DURANTE LOS TRABAJOS DE

CONSTRUCCIÓN
Las señales de control de tránsito tienen como objetivo prevenir u ordenar al tránsito de
la vía durante la ejecución de las obras. La forma, responsabilidad y ubicación se ejecuta
de acuerdo a las normas vigentes (Manual de dispositivos de control de Tránsito e calles
y carreteras).
Colocación de la señalización
Durante la ejecución de las obras se cuidará de la perfecta conservación de las señales,
vallas y conos, de tal forma que se mantengan siempre en perfecta apariencia y no
parezcan algo de carácter provisional. Toda señal, valla o cono deteriorado o sucio,
deberá ser reparado, lavado o sustituido.
• Tranqueras
En el siguiente cuadro se presenta las características de las tranqueras utilizadas
para el control de tránsito:
TIPOS DE TRANQUERAS
MOVIBLE PORTABLE PERMANENTE
8” a 12” 8” a 12” 8” a 12”
Ancho de larguero
20.32 a 30.48cm 20.32 a 30.48cm 20.32 a 30.48cm
(cm)
6’ a 8’ 8’ a 12’ Variable
Longitud de
180 a 240cm 240 a 360cm
larguero (cm)
6” 6” 6”
Ancho de las
15.00cm 15.00cm 15.00cm
franjas pintadas
Mínimo: 3’ Mínimo: 3’ Mínimo: 5’
Altura
Mínimo: 90cm Mínimo: 90cm Mínimo: 150cm
Desmontable Ligera Permanente
Tipo de estructura
(Postes)

Fig. N° 1: Vista principal de Tranquera Móvil
Fig. N° 2: Vista Lateral de Tranquera Móvil
Fig. N° 3: Vista elevación de Tranquera portable

Fig. N° 4: Vista de tranquera permanente
• Señales verticales
Además, se instalarán señales verticales, para la regulación del tráfico e
información de las actividades de la construcción, para la orientación de los
conductores civiles y propios de la obra.
Fig. N° 5: Vista de señales verticales durante la construcción
8 CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES
El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de
contribuir a la conciencia, en el control y ordenamiento del tráfico en la carretera en
estudio y dar orientación y seguridad a los usuarios, de acuerdo a lo normado en el
Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del
MTC, aprobado según Resolución Directoral Nº 16-2016-MTC/14, de fecha 31 de mayo
de 2016.
Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación del medio
ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la vía y
pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de
proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueológico. Los estudios socio ambientales
requieren la colocación de señales para minimizar los impactos generados por el tráfico

automotor como son los ruidos, los gases y otros como la eliminación de impactos
pasivos.
Se ha procurado que, en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo
de fácil percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar
decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al
respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría producirse al colocar
una cantidad de señales mayor a la necesaria, por tal motivo se han proyectado
suficientes señales, de manera que llamen la atención del conductor, sin causar
confusiones.

11.05 Diseño de Seguridad Vial y Señalizacion - Rev3

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MEMORIA DE DISEÑO SEGURIDAD VIAL Y SEÑALIZACIÓN

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2 NORMATIVA APLICABLE AL ESTUDIO DE SEÑALIZACION Y

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3 UBICACIÓN Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Tramo I:Queuña - Inicio 14° 09' 00.82"S 72° 17' 07.07" O

El proyecto se encuentra a una altitud media de 3910.24 m.s.n.m.

El terreno del proyecto es ondulado y en algunos sectores de moderada pendiente,

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4.1 Condiciones básicas

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control del vehículo en situaciones de riesgo, generalmente el excedo de la

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• Señalización reglamentaria (pare)

De acuerdo al análisis de la vía, presentado en el cuadro anterior, se plantea:

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Se empleará para recordar al usuario de la vía que debe reducir la velocidad a

5.3.2 Señales preventivas

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Se plantea para prevenir la presencia de una curva de vuelta a la derecha en los

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5.3.3 Señales informativas

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• Señales indicadoras de ruta, serán de forma especial, según las recomendaciones

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5.4 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

6 DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD VIAL

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7 CONTROL DEL TRANSITO DURANTE LOS TRABAJOS DE

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Fig. N° 1: Vista principal de Tranquera Móvil

Fig. N° 2: Vista Lateral de Tranquera Móvil

Fig. N° 3: Vista elevación de Tranquera portable

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Fig. N° 4: Vista de tranquera permanente

Fig. N° 5: Vista de señales verticales durante la construcción

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