Mercedez Benz

Mercedes-Benz produce más de 160 tipos de motores desde el inicio de la automotriz en

1886, cuando presentó su primer motor de gasolina, accionado por correa de seis caballos
de fuerza de dos cilindros del motor. Desde entonces, Mercedes desarrolló la V-12 en los
años 1930 y convencionales en su línea de cuatro y seis cilindros diesel y de gasolina antes
de lanzar una serie de V-6 y V-8, y una edición limitada de V-12s de partida en la década
de 1990. V-12
Mercedes-Benz comenzó a desarrollar su V-12 para carreras de fórmula en 1937,
equipando su W154 auto de carreras con un 430-caballos de fuerza V-12. En 1939, la V-12
desarrollaron 480 caballos de fuerza. Mercedes diseñó un 736-caballos de fuerza
sobrealimentado DAB versión 5.6 litros con bloque de cilindros de aluminio para la
competición de Gran Premio. El motor podría llegar a 268 mph. Mercedes no consideró
seriamente V-12 el poder de nuevo hasta que se desarrolló a mediados de los 408 caballos
de fuerza del motor de 6 litros V-12 para el C112 concept car 1991 deportes. El motor
condujo a la producción M120 V-12, que potencia el Mercedes 600SEL, 600 s, los modelos
S600 y CL600 largo de los años 1990. En 2011, el S600 aparece una versión turbo de 5.5
litros twin empuñando 510 caballos de fuerza.
Trasero Motores
Mercedes abordar el concepto de un coche de motor trasero en 1931. El fabricante de
automóviles considera producido en serie automóviles pequeños económicos como la
depresión mundial se profundizó. Estos coches son anteriores a la Volkswagen, que no
tiene un prototipo hasta 1935, con un motor de cuatro cilindros refrigerado por aire, de 1.2
litros. Los ingenieros también consideran las versiones de tres y cuatro cilindros
refrigerados por líquido. El motor trasero montado permitió más espacio para las piernas
del pasajero, aunque el coche se sentó en una distancia entre ejes corta. Mercedes comenzó
con el modelo 130, y luego se desarrolló el coupé 150, que era un modelo de motor central.
En 1936, Mercedes estrenó su modelo 170H. Estas versiones nunca tuvieron éxito y el
estallido de la II Guerra Mundial en 1939 se escabulleron futuro motor trasero de
Mercedes.
Fours y Sixes
largo de la década de 1950 y 1960, Mercedes basó en gran medida en el venerable motor de
cuatro cilindros M121 para alimentar sus sedanes medianos y convertibles, especialmente
el 190 y 190SL. El fabricante de automóviles lanzó el M121 en 1955. Se desplaza 1.9 litros
y genera 75 caballos de fuerza. En 1961, la potencia del motor se elevó a 80 y contó con un
carburador Solex. Su velocidad máxima era de 93 mph. Una versión de cuatro cilindros
diesel para el modelo 190Dc desplazado 2 litros y contó con una bomba de inyección de
combustible Bosch. Se genera 55 caballos de fuerza. En 1959, Mercedes utiliza el motor de
gasolina de 110 caballos de fuerza M180 motor de seis cilindros equipados con
carburadores Solex dobles para alimentar el modelo 220Sb y 120 caballos de fuerza M127
con inyección de combustible Bosch mecánica en los coches 220SEb. La versión con
inyección de combustible se llevó el 220SEb hasta 108 mph. El 1961-1964 Mercedes
300SE Bosch recibió una inyección de gasolina de 3 litros de seis cilindros que desarrolla
160 caballos de fuerza para una velocidad máxima de 112 mph.
V-6 y V-8
Mercedes centró su atención en el equipamiento de la 1979-91 sedanes Clase S de
superlujo, diesel y gasolina en la línea seis, pero atiende al mercado de EE.UU. con V-8s
desplazamiento 3.8, 4.2, 5 y 5.6 litros. Para 1999, las rectas de Seis S-Class desaparecieron.
Mercedes introdujo dos V-6 para sus años 1990 y 2000 coches: el M112 en 1998 y su
variante, el M272 en el año 2004. El M272 de 3.5 litros V-6 fue una gran mejora con
respecto a los motores de seis cilindros anteriores con un bloque de aluminio, silicio y
cilindros de aluminio forradas. Contaba con inyección directa de combustible en lugar del
sistema de inyección de puerto estándar.1

1
http://www.automotriz.mobi/coches/car-enthusiasts/collectible-cars/91210.html
Historia de Mercedes-Benz: el primer fabricante
de coches de la historia

La marca Mercedes-Benz y su peculiar nombre siempre ha estado entre nosotros.

De hecho, es lógico que siempre haya estado ahí ya que fue la primera marca
capaz de crear un automóvil. Y ese no es el único logro de su historia, ya que
actualmente no existe ninguna marca de coches premium que se le acerque en
cuanto a ventas.
Sin embargo, Mercedes-Benz no siempre fue una marca tan potente y conocida
como es ahora. Si quieres conocer su origen, el motivo por el que tiene ese
nombre tan curioso y el por qué de su logotipo, solo tienes que seguir leyendo y
descubrir todo sobre esta famosa marca alemana.
Un comienzo por separado
Cuando se inventó el automóvil, hubo dos grandes protagonistas cuyos nombres
sonaron por encima del resto: Karl Benz y Gottlieb Daimler. Cada uno de ellos
decidió crear su propia empresa y competir por separado, teniendo Benz la
empresa llamada Mannheim Benz&Co (fundada en 1883) y Gottlieb la
empresa Cannstatt Daimler-Motoren-Gesellschaft (fundada en 1990).
Hay que ser justos y decir que Karl Benz fue el verdadero primer autor del
automóvil. Mientras que Gottlieb todavía ni había fundado su empresa, Benz
presentó el primer automóvil de la historia en 1883. Su nombre era Benz Patent-
Motorwagen y era un simple prototipo con 3 ruedas, una marcha y una
"impresionante" velocidad máxima de 17 kilómetros por hora. 10 años después se
fabricó el primer coche de 4 ruedas, el Benz Victoria.
Por otro lado, Daimler seguía innovando e intentando sacar su marca adelante sin
demasiado exito. No fue hasta el inicio del siglo XX cuando ocurrió el "milagro"
para el señor Daimler: Emil Jellinek, un famoso distribuidor austriaco enamorado
de los coches, consiguió conducir con solvencia un automóvil de la marca Daimler.

El origen de Mercedes
Emil Jellinek tenía una obsesión con el nombre de Mercedes. Llamaba a su hija así,
tenía decenas de propiedades con ese nombre y, en general, intentaba usar
Mercedes para nombrar cualquier cosa. Decidió unir sus dos "obsesiones" y
compró prácticamente toda la producción de Daimler a cambio de dos
condiciones: debía ser distribuidor exclusivo en Austría, Hungría, Francia, Bélgica y
EEUU y el nombre del coche debería ser Mercedes.
A Daimler esto le pareció una gran idea, sobre todo después de que Jellinek
ganara la carrera de Niza-Magnanone con su vehículo (Phoenix) y diera a conocer
la marca y el modelo en todo el mundo. Eso sí, todo el mundo los llamaría como
Mercedes y no Daimler.
Jellinek y su hija "Mercedes".
La unión de Mercedes y Benz
En los años 20 ambas marcas comienzan a trabajar juntas, ya que el panorama
tras la crisis económica es devastador y golpea duramente a a ambas compañías.
En 1926 deciden fusionarse y lo hacen bajo el nombre de Daimler-Benz AG,
aunque el nombre popular de sus coches ya es el que conocemos hoy en
día: Mercedes-Benz.
En este momento también se lleva a cabo el diseño del famoso logotipo de la
estrella plateada de tres puntas en un círculo. El origen de este logotipo tiene dos
posibles teorías:
1. Una postal que Daimler envió a su hija Mercedes indicando con ella los
puntos donde estaba la fábrica localizada en Bad Cannstatt.
2. Representación de la tierra, mar y aire, elementos en los que los motores
de Daimler habían sido pioneros y que demostraban que la compañía
podía viajar a través de cualquier medio.

Bienvenidos al diésel
Tras la crisis y justo antes de la guerra mundial Mercedes-Benz presenta un coche
único y característico para cualquier amante de la automoción: el Mercedes-Benz
SSK (y su versión ligera SSKL). 300 caballos de potencia, 235 kilómetros por hora
de velocidad máxima y decenas de carreras ganas a sus espaldas.
Siguieron diseñando más y más deportivos, como el Type 130 o el Sportroadster.
Sin embargo, no eran coches que se vendieran con facilidad y el número de
ejemplares que se fabricaban era muy pequeño.
La verdadera innovación se dio en 1936, cuando la compañía creó el 260 D, el
primer turismo diésel de la historia. Aun así, el 170 V era el Mercedes que más se
vendía y que junto a otros como el 500 K, 540 K o el Type 230 fueron parte de la
mejor gama de coches de los años 30.
El devastador efecto de la II Guerra Mundial y la
bienvenida a la Fórmula 1
La marca alemana se ve casi destruida durante la II G.M. Un 90% de sus
instalaciones quedan reducidas a la nada y su producción es totalmente inestable.
Sin embargo, Mercedes nunca abandona su búsqueda por los coches de lujo y el
director de aquella época, Alfred Neubauer, busca varios coches de carreras
intactos en las fábricas y los utiliza para convencer a tres grandísimos pilotos para
entrar en su equipo de competición: Karl Kling, Hermann Lang y Juan Manuel
Fangio.
Los tres ocuparon los primeros puestos en las siguientes carreras, mientras
Mercedes se reinventaba con un modelo que devastó en todas las carreras de la
F1: el 300 SL. A partir de estos años la marca se convierte en una habitual de la
competición y también se adentra en otras modalidades como los rallies.
En los años 50 también destacan por ser los primeros en utilizar las famosas
puertas de alas de gaviota, que serían características en un futuro en muchos de
sus modelos de coches.

Los indestructibles Serie W123

Bruno Sacco fue a Mercedes-Benz y dijo la siguiente frase: "Un Mercedes-Benz
siempre debería parecerse a un Mercedes-Benz". Por este motivo, fue el
creador de esta serie, que marcaría el punto de partida para el apartado estético
de todos los futuros coches de la marca. De hecho, a pesar de que este coche
tenga más de 40 años (fue creado en 1971), los nuevos modelos siguen teniendo
el mismo aspecto.
En esta época de los 70 también apareció la famosa Clase S y la Clase G. En los
años 80 la marca comienza a intentar llegar a todos los segmentos de público,
creando modelos más asequibles como la Clase C, E y el M.
Bienvenida y despedida de Chrysler
En 1998 Mercedes-Benz y Chrysler se fusionan dando lugar a DaimlerChrysler. Se
convirtieron en el 3º grupo automovilístico del mundo y crearon los primeros
coches todoterreno modernos, entre ellos el vilipendiado por la crítica
monovolumen R y el SUV Clase GL.
Esta fusión solo duraría 9 años, ya que en 2007 ambos grupos se
separan. Mercedes firmó un nuevo acuerdo en 2010 con Renault, con el
objetivo de compartir teconologías y desarrollos. Fruto de esta colaboración se
incluyeron motores Renault en los Clase A y B y el modelo Kangoo en la marca
como el Mercedes Benz Citan.2
Modelos míticos de Mercedes-Benz
 Benz Victoria
 Mercedes-Benz SSK
 Clase S
 Clase A
 Clase B
 Clase C

2
https://www.pruebaderuta.com/historia-de-mercedes-benz.php
HISTORIA DE MERCEDES

1880 - 1890El comienzo del automóvil

Con
la invención del automóvil, Gottlieb Daimler y Karl Benz ponen la primera
piedra del tráfico motorizado individual. Ambos integran sus trabajos en
empresas propias: en octubre de 1883 Benz funda en Mannheim Benz&Co. y
en noviembre de 1890 surge en Cannstatt Daimler-Motoren-Gesellschaft
(DMG). Emil Jellinek, hombre de negocios apasionado del progreso y del
automóvil, está convencido de que el coche revolucionará el futuro. En 1889, y
con la construcción del coche de ruedas de acero con propulsor de dos
cilindros en V, Daimler y Maybach dan un gran paso adelante en lo que toca a
la evolución técnica.
1890 - 1900El primero de cuatro ruedas

Hast
a comienzos de los noventa del siglo XIX, los vehículos de Karl Benz estaban
provistos de tres ruedas. Con la construcción de una dirección por
manguetas capaz de funcionar correctamente se abre el camino a los
automóviles de cuatro ruedas; el primero de ellos, el Benz Victoria de 1893.
En 1894 Maybach desarrolla la mecánica Phoenix, con dos cilindros en
paralelo y árbol de levas para controlar las válvulas de escape. Dos años
después, el empresario Friedrich Greiner encarga un coche Daimler tipo
Victoria con taxímetro, para una “compañía de transporte con vehículos a
motor” de Stuttgart. Ya en 1897 DMG introduce un nuevo automóvil con
propulsor, el primero instalado en la parte delantera. Por otro lado, Emil
Jellinek, hombre de negocios apasionado del progreso y del automóvil, está
convencido de que el coche revolucionará el futuro. En este mismo año, viaja
a Cannstatt y encarga su primer vehículo Daimler, un automóvil con
accionamiento por correa, mecánica bicilíndrica y 6 CV. Motorizado y
patentado por Benz, no toma como punto de partida ningún carruaje
reformado.En la primera confrontación oficial, la carrera internacional
de París-Rouen, los coches que copan los cuatro primeros puestos están
equipados con motores Panhard-Levassor, sistema Daimler. Sus dos cilindros
en V dan 3,5 CV para alcanzar 20,5 km/h en un recorrido de 126 km. En 1898,
un automóvil Daimler de Cannstatt, inscrito por la Allgemeine Motorwagen-
Gesellschaft, gana por vez primerala Berlín-Leipzig-Berlín. En 1899 Jellinek,
que pedía a DMG vehículos cada vez más rápidos, se inscribe en la Semana de
Niza. Solía participar en la competición con el seudónimo Mercedes, nombre
de su hija -español y sinónimo de favor e indulgencia- de 10 años, que usaba
no como firma de marca, sino de piloto o equipo. El primer automóvil inscrito
en una carrera como "Mercedes" es precisamente un Phoenix. El piloto de la
casa Wilhelm Bauer conduce ese coche de 12 CV, resultando vencedor en la
Niza-Magagnone-Niza.

1900 - 1910Mercedes ya es una marca

 Amb
as empresas buscan nombres para sus productos que sean fáciles de
recordar. Primero optan por los de los inventores, Benz y Daimler. La marca
registrada Benz&Cie. no cambia, aunque en 1909 una corona de laurel
sustituye la rueda dentada que rodeaba el nombre desde 1903. DMG elige
Mercedes. Antes, en abril de 1900, DMG y Jellinek llegan a un acuerdo para la
distribución de automóviles y motores Daimler. A raíz de un nuevo propulsor
Daimler-Mercedes, el seudónimo de Jellinek se convierte en denominación de
producto y, el 23 de junio de 1902, se registra también como marca. El 22 de
diciembre Daimler-Motoren-Gesellschaft entrega a Jellinek un coche de
carreras de 35 CV. Este primer Mercedes, desarrollado por Wilhelm Maybach,
ingeniero jefe de DMG, causa furor. Con un centro de gravedad bajo, bastidor
de acero prensado, motor ligero y potente y radiador en forma de panal, está
considerado el primer automóvil moderno. Entre marzo y agosto aparecen
los 12/16 PS y 8/11 PS. Los pedidos de Jellinek hacen que la fábrica de Daimler
en Cannstatt produzca a pleno rendimiento. En 1903 aparece la serie
Parsifal, con tres tipos de bicilíndrico accionados por cardán, y un modelo de
cuatro cilindros y 16 CV con cadena. El afán por lograr coches mejores
desemboca en vehículos de competición de 90 CV, destinados al mayor
acontecimiento automovilístico del año: la Gordon-Bennett disputada en
Irlanda. Pero el 10 de junio, un incendio de grandes proporciones destruye
casi todos los equipos de producción de la fábrica de DMG en Cannstatt, y
también los nueve coches de carreras. DMG pide prestados a sus clientes tres
automóviles de 60 CV y los envía a Irlanda. El belga Camille Jenatzy,
considerado el primer piloto profesional, se hace con la victoria a bordo de
uno de ellos. El incendio también acelera la mudanza de DMG de Cannstatt a
Untertürkheim: las nuevas instalaciones se ponen en funcionamiento en 1904,
en vez de en 1905. En la primavera de 1908 DMG introduce el 20/35 PS
Laundalet. Otros hitos previos a la Primera Guerra Mundial son los éxitos de
Daimler y Benz en el GP de Francia: un primer y quinto puesto para los
Mercedes de 140 CV y un segundo, tercero y quinto para los coches de
Benz&Cie. 

1910 - 1920Nuevos récords de velocidad

Lleg
an los Knight de Mercedes, accionados por motores de corredera sin válvulas,
que tienen su origen en una invención del americano Charles J. Knight. En
1911, la gama 8/18 se amplía con un nuevo modelo de baja cilindrada. Dos
años después aparece el 14/30 PS, basado en el 15/20 PS de 1909, ideado
para primerizos. Hasta 1913, la cilindrada va aumentando; alcanza los 3,6
litros. Con ella sube la potencia, que logra los 30 CV y, más tarde, los 35. En
1914 surge el 28/95 PS, primer Mercedes de serie con el característico
radiador cortaviento y escapes exteriores revestidos de mangueras metálicas
flexibles. Mientras, unos y otros intentan obtener velocidades cada vez
mayores. En 1910, el Blitzen Benz, uno de los automóviles más fascinantes de
la época, causa sensación. Su construcción se remonta hasta el exitoso Grand-
Prix Benz de 1908. Los técnicos Victor Héméry, Hans Nibel y sus colegas
crean un coche imponente que, gracias a su propulsor de cuatro cilindros y
2.500 cc, libera 200 CV: consigue 228,1 km/h y evidencia las primeras
influencias aerodinámicas en la producción de vehículos. En los años
previos a la Primera Guerra Mundial se suceden innumerables victorias
en carreras de carretera y montaña, como el triunfo en el GP de Francia de
1914 con el 115 PS 4,5-L-Grand-Prix-Typ. Tanto los Mercedes como los Benz
dejan de participar en competiciones deportivas durante la contienda y dos
años después de la misma, pero algunos privados siguen usándolos. Un
ejemplo es el americano Ralph de Palma, que gana las 500 millas de
Indianápolis en 1915.

1920 - 1930Surge la sobrealimentación

 En
1921 aparece el 10/30 PS de cuatro cilindros, el modelo más importante de
la casa Benz (junto al 16/50 PS) hasta su fusión con la Daimler-Motoren-
Gesellschaft en 1926. Y en 1923 llega el primer turismo de serie con motor
sobrealimentado, válvulas suspendidas en V y cilindros individuales de
acero.Daimler-Motoren-Gesellschaft y Benz & Cie. se unen, dando lugar a
Daimler-Benz AG.En 1927 se presenta el automóvil con mecánica de
compresión de seis cilindros Type S -de Sport-, uno de los deportivos "de
calle" más destacados. Meses más tarde aparece el SS (de Super Sport), que
mantiene la trayectoria de éxito de su predecesor y gana, en 1928, el GP de
Alemania. Tres años después del final de la guerra, la competición revive en
Alemania. Otto Salzer, Max Sailer, el conde Giulio Masetti y Christian
Lautenschlager son los pilotos que en 1921 mantienen en jaque a numerosos
rivales en carreras europeas de carretera y montaña. Los vehículos
utilizados son Mercedes perfeccionados de los tipos Grand Prix (1914) y
28/95 PS. Desde 1922 existen fórmulas de cilindrada 1.5 y 2.0. Paul Daimler
desarrolla un 1.5 de cuatro cilindros con sobrealimentación por compresor
cuyos árboles de levas controlan cuatro válvulas por cilindro. El coche,
denominado 6/40/65 PS, interviene por vez primera en la Targa Florio
siciliana, siendo tercero Paul Scheef. Al mismo tiempo, surge el
revolucionario Tropfenwagen. Además del diseño aerodinámico, sorprende la
disposición del motor, detrás del piloto. Inspirado en el famoso Tropfenwagen
Rumpler en técnica y estética, nadie espera que logre la victoria en su primera
prueba, disputada en 1923 en Monza. Pero el cuarto puesto conseguido por
Fernando Minoia y el premio honorífico al coche de carreras más
extraordinario, otorgado por los participantes, son éxitos considerables. No
volver a tomar parte en ninguna competición con esa versión se debe, por un
lado, a la crisis económica alemana y, por otro, a la cooperación iniciada en
1924 entre Benz&Cie., Mannheim y Daimler-Motoren-Gesellschaft,
Untertürkheim. Esto desemboca en la fusión de ambas empresas los días 28 y
29 de junio de 1926, dando lugar a Daimler-Benz Aktiengesellschaft. DMG
será la que tenga mayoritariamente la iniciativa en lo deportivo. Antes, en el
GP de Italia, causan sensación nuevos vehículos: los Grand Prix de dos litros.
Dispuesto verticalmente trabaja un motor de ocho cilindros con compresor y
170 CV. Este mecanismo había sido desarrollado por Ferdinand Porsche,
llegado de Austro-Daimler para ocupar el puesto de director técnico de DMG.
Le sucede Alfred Neubauer, uno de los cuatro pilotos que se sentó al volante
del Mercedes-Benz de ocho cilindros en Monza y que, más tarde, se
convertiría en leyenda como director de competición de Daimler-Benz. En
1926, este coche consigue el triunfo en el primer GP de Alemania. Rudolf
Caracciola y su copiloto Eugen Salzer no sólo logran una victoria muy reñida,
sino que alcanzan una velocidad media de 135 km/h, algo que parecía
imposible en aquel entonces. Con la siguiente generación de deportivos llegan
los K, S, SS, SSK y SSKL. A diferencia de los vehículos de carreras empleados
hasta el momento, están concebidos como automóviles destinados a
circular por carretera. Entre 1926 y 1933 se convierten en referente dentro y
fuera de la pista. El afán de superación da como resultado el SS -de Super
Sport-, que en 1928 reemplaza al S. Los diferencia un motor de 250 CV. El
equipo de la marca consigue un triplete en el GP de Alemania.

1930 - 1940Una belleza llamada SSK

 Dai
mler-Benz AG presenta su turismo más grande, pesado y caro: el 770 Gran
Mercedes (W07), con un motor de ocho cilindros en línea 7.7 dotado de
compresor silencioso. Un año después, el Type 170 alberga el último logro
técnico: ejes oscilantes. En 1931, la popularidad de las carreras de montaña
desemboca en el SSK. La K significa “kurzer radstand” (batalla corta). Su
desarrollo culmina en el SSKL, la L de ligero -gracias a perforaciones sobre
chasis y travesaños, los técnicos ahorran 125 kg-. Pesa un total de 1.352 kg,
ofrece 300 CV y acaricia los 235 km/h.Y así hasta 1933, cuando aparece el
Type, cuyo propulsor de ocho cilindros en línea se basa en el grupo de seis
cilindros del 290. En una década francamente productiva, la marca lanza el
Type 130 con mecánica trasera, ejemplo de innovación. Esta arquitectura no
consigue imponerse en Daimler-Benz, pese a los triunfos deportivos o la
introducción del Sportroadster de 55 CV en 1935. De éste (W30) se fabrican 5
ejemplares, a un precio de 6.600 marcos. En febrero de 1936, Daimler-Benz
presenta el 260 D, primer turismo diésel de serie. De esa época data el 170
V, el Mercedes del que más unidades se producen en el período prebélico con
motor de cuatro cilindros, desvelado junto a los 170 H y 260 D. También está
el 500 K, aparecido en París y con un precio de 28.000 marcos: no es sólo la
variante más sensacional, sino también la más cara de esta familia de
descapotables. Y el 540 K, que coincide en buena medida con el anterior, pero
con más potencia. Llega 1938. El “Correo de la Autopista” de la serie 320,
diseñado conforme a criterios aerodinámicos, causa sensación. Su sencillo
manejo permite viajar a gran velocidad por las amplias carreteras recién
construidas. Para 1939 la marca reserva el Type 230 (W143) de 55 CV.

1940 - 1950El lento renacer

Final
izada la guerra, se retoma la producción de turismos con el 170 V (W136). Esto
sucede en 1947, mientras que en 1949 se presentan en el Salón de la
Exportación Tecnológica de Hannover los 170 S y 170 D, primeros Daimler-
Benz de nueva construcción tras la contienda.

1950 - 1960Otra vez a pleno rendimiento

 En
el primer Salón Internacional del Automóvil de Francfort (1951) se lanza el
220, con motor de seis cilindros de nueva fabricación. En agosto de 1953 se
desvela el 180 (W120), primer Mercedes con carrocería de tres volúmenes tipo
pontón. El año 1955 es el del legendario 300 SL, surgido a partir de grupos
constructivos ya existentes, disponible con techo rígido desmontable o
roadster -dotado de capota de lona-, y del que en 1957 deriva el famoso Alas
de Gaviota (W198 I). En julio de 1956 aparece el 220 S Cabrio, al que tres
meses más tarde se añade un coupé. Al final de la década llega el 220 SE,
basado en el 220 S pero con motor de inyección y 9 CV más. Por último, en
agosto de 1959 surgen los “colas” 220 b, 220 Sb y 220 SEb, con carrocería de
seguridad desarrollada por Béla Barényi. Cuando acaba la Segunda Guerra
Mundial, el 90% de las dependencias de la fábrica de Stuttgart-Untertürkheim
ha quedado reducido a escombros. Lo primero es recuperar la producción de
forma rentable, empezando por la reconstrucción de las instalaciones. Nadie
piensa en actividades deportivas, salvo el director Alfred Neubauer. Busca
coches de carreras (de la Clase 3 litros) que hayan quedado intactos y los
encuentra. En 1951 la empresa se prepara para disputar una cita con tres
W154 en Buenos Aires. Además del decano Hermann Lang, se sientan al
volante Karl Kling y el argentino Juan Manuel Fangio. Los tres terminan el
“Premio Presidente de la Nación Juan D. Perón”: Lang es segundo; Fangio,
tercero; Kling finaliza sexto. El resultado no disimula que el W154 ya no está a
la altura, por lo que se cancelan las restantes participaciones. Daimler-Benz
prefiere hacer lo que esté en su mano para volver a batirse con posibilidades
en 1954, con un coche dotado de motor aspirado 2.5, conforme a normativa
FIA. Además, perfila la creación de una prometedora serie de carreras para
deportivos en la que está presente, a partir de 1952, con el 300 SL.Este
vehículo se desarrolla para la competición. Basado en el 300 berlina, cuenta
con una mecánica 3.0 de 175 CV y está supervisado por Rudolf Uhlenhaut,
participante en la Mille Miglia. Karl Kling sostiene un largo duelo con un
Ferrari, pero al final fallos técnicos le obligan a dejar paso. En la siguiente
prueba, disputada en Berna (Suiza) los pilotos Kling, Lang y Riess logran un
triplete. El doblete de Mercedes en Le Mans es épico. Hermann Lang y Fritz
Riess son los primeros en cruzar la meta, seguidos por Theo Helfrich y Helmut
Niedermayr. El 300 SL vuelve a ocupar los tres primeros puestos para
deportivos en la cita de Nürburgring. Mercedes-Benz también planta cara en
la Carrera Panamericana: esta competición de 3.300 km, que discurre por
carreteras mexicanas (a veces sin firme), cumbres heladas y llanuras en las
que hace un calor sofocante, exige el máximo rendimiento. El mayor susto se
lo lleva el equipo formado por Karl Kling y Hans Klenk, cuando un
buitre atraviesa el parabrisas y queda hecho trizas en el interior de un
vehículo que circula a 220 km/h. El hecho de que, a pesar de todo, sean los
primeros en avistar la bandera a cuadros, no sólo atestigua la superioridad
técnica del 300 SL; también la clase profesional de Kling y Klenk. En 1953, el
departamento de competición de Daimler-Benz se vuelca en la Fórmula 1.
Para ello, idea un coche con motor 2.5, el W196. Es un monoplaza con ruedas
al aire y carrocería de líneas aerodinámicas. La arquitectura del bastidor de
rejilla tubular procede del 300 SL. Como elemento motriz se desarrolla un
ocho cilindros en línea. Este grupo, equipado con inyección directa y control
de válvulas desmodrómico, proporciona 265 CV y, más tarde, 290. En el GP de
Francia celebrado en 1954, Karl Kling y Juan Manuel Fangio no dan opción a
Ferrari, Maserati, Giordini y HWM, alzándose con un doblete: Fangio es
primero y Kling, segundo. El éxito se ve coronado ese mismo año con la
obtención del Campeonato del Mundo por Fangio. Por su parte, el 300 SLS es
especialmente concebido para el Certamen Americano de Deportivos de 1957.
Se fundamenta en el 300 SL de serie, pero gracias a un peso reducido a 970
kg y a un aumento de potencia hasta los 235 CV resulta muy competitivo. El
coche facilita a Paul O’Shea su tercer título consecutivo, después de dos
victorias a bordo del 300 SL Coupé en 1955 y 1956. Tras la retirada de la firma
de la F-1 y del Campeonato de Automóviles Deportivos, en 1956 los Mercedes-
Benz empiezan a disputar rallys con equipos privados. Se trata, sobre todo,
de probar la fiabilidad de los vehículos próximos a la serie. Una vez jubilado
Alfred Neubauer, el piloto Karl Kling es nombrado director Deportivo de las
incursiones en competición, respaldadas parcialmente por la marca. A
finales de los cincuenta y principios de los sesenta, los coches que más dan
que hablar son las berlinas de seis cilindros 220 SE y 300 SE, así como el 300
SL. El equipo Walter Schock/Rolf Moll gana el Campeonato de Europa de
Rallys en 1956 y en 1960, cuando son los primeros en cruzar la línea de meta
en el legendario Montecarlo y en el Acrópolis.

1960 - 1970Nuevas invenciones

En
agosto de 1961 llega el 220 SEb, coincidente en todo con el coupé, salvo por el
techo y los necesarios refuerzos de carrocería, al tratarse de un descapotable.
Ese año aterriza el cambio automático de 4 marchas y la servodirección
para el 300 SE, primer Mercedes-Benz con suspensión neumática. Coetáneos
son los 190 c. Sucesor del 190 SL es el 230 SL (W113) de 1963 -se produce
hasta 1971-, caracterizado por supeculiar techo en forma de pagoda (de ahí
su sobrenombre) y su motor de seis cilindros 2.3. De ese año es el 600, con el
que Daimler-Benz amplía su oferta más exclusiva. En 1965 llegan los 250 S,
250 SE y 300 SE, pertenecientes a una nueva generación de categoría superior
destinada a suceder a los turismos de aleta trasera. Les siguen, desde 1968,
los 280 S, 280 SE y 280 SL, y, a partir de noviembre, los coupés 250 C y 250 CE.
El sistema Bosch D-Jetronic del 250 CE constituye una innovación
fundamental, utilizada por vez primera en un automóvil de producción. Desde
1960 y hasta 1964, tanto los privados como los pilotos de la marca
cosechan triunfos en los rallys con los Mercedes “colas". El 230 SL fue otro
vehículo extraordinariamente competitivo en esa era; en 1963 logra una
aplaudida victoria con Böhringer/Kaiser en el rally-maratón Lieja-Sofía-Lieja.

1970 - 1997La Serie W123, piedra angular

Bajo la supervisión
de Bruno Sacco se fijan las líneas de la mítica e indestructible serie W123. La
importancia de este diseñador, que finalizara su carrera en la marca
ocupando un sitio en el consejo de directores, es vital. Estableció una serie
de guías y patrones para crear un diseño atemporal y una filosofía de diseño
marcada por una frase suya: "Un Mercedes-Benz siempre debería
parecerse a un Mercedes-Benz". Con él al mando se desvela una versión
muy mejorada del experimental C111, impulsado por un motor rotativo de
350 CV. En 1971 llega el codiciado 350 SL, mientras que en 1972 se presenta la
generación SE. Por vez primera se emplea de manera oficial la
denominación Clase S de Mercedes-Benz, que sustituye a la serie 108/109.
Dos años más tarde se amplía la gama media con el 240 D 3.0, primer turismo
diésel de cinco cilindros del mundo con un propulsor 3.0 de 80 CV. En 1976 los
“barra ocho” (W114/115) son reemplazados por los 230 C, 280 C y 280 CE,
algunos de los modelos más importantes en la trayectoria comercial de la
marca. Desde entonces, y hasta 1985, salieron 2.696.915 unidades de las
cadenas de montaje. En 1979 aparece la nueva Clase S, que comprende dos
variantes de carrocería: normal y larga. Este vehículo es precursor por
aerodinámica, aplicación de plásticos para rebajar peso, introducción del
primer airbag del mercado -en 1981, para conductor-, control de tracción
ASR… La Clase G (Geländewagen), que arranca con 113 CV y en el futuro
llegará a los 444, surge en 1979 como fruto de la colaboración entre
Mercedes-Benz y Steyr-Daimler-Puch. Se concibe como vehículo militar y hasta
"Papamóvil". En competición, después de que el 300 SEL 6.3 se limitara a
representar a la casa en una sola competición, y de que la crisis del petróleo
impidiera acudir a otras carreras, Mercedes-Benz no vuelve a estar presente
en las listas ganadoras hasta 1977, en el rally-maratón Londres-Sydney. Los
equipos Cowan/Malkin/Broad y Fowkes/O’Gorman logran los mejores tiempos
con un 280 E respaldado por la marca. En 1978, uno de estos modelos toma
parte en el East African Safari. Ese año da comienzo la era de los coupé V8:
cuatro 450 SLC de 230 CV participan en el Rally de Sudamérica, ocupando dos
de ellos los dos primeros puestos. En 1979, otro coche próximo a la serie
adopta la denominación 450 SLC 5.0; su motor ampliado a ocho cilindros
despliega 290 CV, suficiente para obtener las cuatro primeras posiciones en el
Rallye Bandama, de 5.000 km, disputado en tierras africanas. Los vencedores
son Hannu Mikkola y Arne Hertz.

La decáda de los 80 supone la llegada del Mercedes 190 (W201), que marca

el inicio de la diferenciación clara de los segmentos en los que operaba la
marca. Este modelo marca la línea estrátegica a seguir por Mercedes en los 90
con el lanzamiento de nuevos modelos en los nuevos segmentos. Un claro
ejemplo son las distintas carrocerías de la serie W124. Los 90 son una gran
década para Mercedes que lanza los turismos C y E y el vehículo deportivo
utilitario Clase M.

1998 - 2006La fusión con Chrysler 

En 1998 Daimler-Benz, empresa matriz de Mercedes, se fusiona con la firma

americana Chrysler creando DaimlerChrysler, dando lugar al tercer grupo
automovilístico del mundo. De las sinérgias conjuntas aparecen los
primeros modelos modernos de todoterreno de la marca. En 2006 se lanzó
el discutido monovolumen R y el SUV de siete plazas Clase GL. Además,
también en 1998 Mercedes se hace con el control del preparador AMG que
pasa a integrase dentro del grupo Daimler-Benz. Entre 2003 y 2009
Mercedes colabora con McLaren, creando junto el Mercedes-Benz SLR
McLaren.   

2007 - ActNuevos planes

En 
2007, tras casi una década juntos la fusión con Chrysler fracasa y ambos
grupos se separan. En 2007 Mercedes presenta su primer vehículo híbrido el
F700. En 2010 Daimler firma una alianza con Renault por la que ambas
compañías compartirán tecnologías y futuros desarrollos, que en 2012 
comienzan a sus con la inclusión de motores Renault en los Clase "A" y "B" y el
modelo Kangoo como Mercedes Benz Citan. 3

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