UNIVERSIDAD DE

LOS ANGELES

NOMBRE DEL DOCENTE: ing.DANIEL GONGORA

LOZANO

NOMBRE DEL ALUMNO: EDGAR EDUARDO

CRUZ BRIONES

MATERIA: INGENIERIA ESPECIALIDAD NISSAN

Y VOLKSWAGEN

CUATRIMESTRE: 7º

CARRERA: INGENIERÍA MECÁNICA

AUTOMOTRIZ

ACTIVIDAD: INVESTIGACIÓN

TEMA: segundo parcial

FECHA DE ENTREGADA: DOMINGO 14 DE

noviembre DEL 2021
 HISTORIA DE LA VOLKSWAGEN
3.1 FUNDADORES DE LA V.W
La historia de Volkswagen se remonta hace varias décadas y se materializa en el
deseo de crear un vehículo accesible para todas las personas.
El primer automóvil Volkswagen nació como parte de un concurso donde
empresarios presentaron sus mejores ideas para crear el “automóvil del pueblo”
(Volkswagen). Finalmente Ferdinand Porsche fue quien se encargó de realizar el
proyecto en el que se debía construir un vehículo sencillo y accesible para las
familias alemanas de los años 1930.
El nombre que se eligió para el primer automóvil Volkswagen fue Kdf-Wagen (Kraft
durch Freude: “fuerza a través de la alegría”). Sin embargo, en Alemania todo
mundo comenzó a llamar al auto como “Käfer”, “Beetle” o “Escarabajo”, dejando el
nombre Kdf-Wagen para los catálogos y usos oficiales.
Los planos y diseños del primer automóvil fueron realizados por Ferdinand
Porsche, y se fueron añadiendo detalles modernos en los faros delanteros,
traseros y una varilla lateral para darle un aspecto más atractivo. El 27 de
diciembre de 1939 comenzó la producción en serie de Beetle.

FERDINAND PORSCHE
Ferdinand Porsche fue el tercero de los cinco hijos de Anton Porsche, ingeniero y
empresario. Desde su adolescencia, se interesó por la energía eléctrica. En 1893
entró a trabajar en Brown Boveri (actualmente integrada en la multinacional suiza
Asea Brown Boveri, ABB), Viena, una empresa perteneciente al sector eléctrico.
Demostró ser un gran profesional y ascendió rápidamente. Hacia 1898 pasó a
formar parte de la división de automóviles de Jacob Lohner, también en Viena. En
la exposición universal de 1900, en París, se presentó el coche eléctrico Lohner-
Porsche, propulsado por 4 motores eléctricos integrados en las ruedas del auto.

El mismo Ferdinand pilotó sus propios diseños en carreras a principios del s. XX

obteniendo algunas victorias. En 1906 se convierte en director técnico de Austro-
Daimler. Porsche ganó en 1910 la Prinz-Heinrich Farht con un Austro-Daimler,
ocupando otro de sus coches la 2.ª plaza. Posteriormente es ascendido hasta
director general. En 1922 el Sascha gana la famosa Targa Florio en su clase
(motor de 4 cilindros y 1.1 litros).
En 1923 fue contratado por Mercedes como director técnico. Allí se encargó de
desarrollar los motores con compresor de la marca, ganando en 1924 la Targa
Florio en la clasificación absoluta, méritos que le hicieron ser nombrado doctor
honoris causa en ingeniería por el Technische Hochschule de Stuttgart. Porsche
dejó su impronta en Mercedes-Benz para toda la historia, ya que se encargó del
diseño de los magníficos Mercedes-Benz S, SS y SSK.

PORSCHE BURO
Porsche, compañía alemana fabricante de coches deportivos lujosos y coches de
competición. Fue fundada en 1929 por un ingeniero austriaco, Ferdinand Porsche,
nacido en Maffersdorf (hoy en la República Checa) el 3 de septiembre de 1875.
Entre 1905 y 1923 estuvo a cargo del diseño de automóviles del fabricante
austriaco Austro-Daimler. Posteriormente trabajó para la casa Daimler en
Stuttgart, Alemania, que se unió a la casa Benz en 1926.
Estableció su propia compañía de diseño de automóviles en Stuttgart, y en 1934,
junto a su hijo (también Ferdinand, aunque más conocido por Ferry) diseñaron el
coche de motor trasero que iba a convertirse en el famoso "escarabajo" de
Volkswagen.
Durante la II Guerra Mundial la compañía diseñó el carro de combate Tiger y otros
vehículos militares para el régimen nazi, lo que provocó que Porsche fuera
juzgado en Francia por crímenes de guerra en 1945, a sus 70 años de edad.
Después de ser absuelto regresó a Stuttgart donde murió el 30 de enero de 1951.
Un año antes su compañía había empezado a producir sus primeros automóviles
de competición.
Bajo el control de Ferry, Porsche continúa vendiendo cerca de 50.000 coches
deportivos al año y utiliza parte de sus beneficios en financiar su participación en
carreras automovilísticas.

MODELO V1
La mula V1 nació en julio de 1972. Con ella Porsche iniciaba las pruebas de
desarrollo del 928. El Mercedes-Benz SL se empleó para desarrollar el transeje
del 928. El automóvil mantuvo su motor original y la caja de cambios automática
de tres velocidades hasta 1974, cuando Porsche lo actualizó con su V8 de 4.5
litros y montó un nuevo eje delantero.

MODELO VW3
El Volkswagen Tipo 3, generalmente conocido como el Volkswagen "1500" y
posteriormente como el Volkswagen "1600", fue una gama de autos perteneciente
al Segmento D desarrollada por el fabricante de automóviles alemán Volkswagen
producidos en el periodo comprendido entre 1961 y 1973. De esta gama son
conocidas sus carrocerías Sedán 2 puertas, Fastback 2 puertas, y familiar 3
puertas, denominada por el fabricante como Variant. Este automóvil es conocido
bajo el nombre de Tipo 3, debido a que el Volkswagen Sedán original se conoce
también como Tipo 1, el Kombi/Transporter es conocido como Tipo 2, y el último
modelo de la firma en llevar un motor tipo Bóxer enfriado por aire en la parte
trasera fue el Volkswagen 411, y a partir de 1973, el Volkswagen 412,
originalmente llamado Tipo 4.
La presentación de este modelo se llevó a cabo dentro del marco del Salón del
Automóvil de Frankfurt en 1961, inicialmente en dos variantes: Sedán 2 puertas y
coupé, llamado Karmann Ghia 1600, cuya nomenclatura interna es la de tipo 34.
La carrocería Variant (conocida en los países angloparlantes como Squareback)
fue presentada en 1962 (Volkswagen continúa a la fecha denominando
mayoritariamente a las variantes familiares de sus modelos como Variant). En
agosto de 1965 se presenta la variante Fastback.

MODELO VW30
El Volkswagen "Tipo 1" (comercializado por la marca como Käfer, Beetle,
Escarabajo, Sedán o Fusca, entre otros nombres) es un popular automóvil del
segmento A producido por el fabricante alemán Volkswagen desde 1938 hasta
2003, convirtiéndose en uno de los automóviles más populares del mundo.
Fue uno de los coches preferidos durante décadas por conductores de todo el
mundo, debido a su economía de mantenimiento y a su reducido gasto de
combustible. El Volkswagen Tipo 1 es un coche reconocido a nivel mundial,
representativo de la marca Volkswagen hasta el punto de que casi cualquier
persona que lo vea sabe inmediatamente que es un Volkswagen por su
inconfundible silueta.
Técnicamente, el Volkswagen Tipo 1 es un automóvil de bajo costo. Producido por
el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 1978 en Alemania,
continuando su fabricación en México hasta 2003, siendo el automóvil con más
tiempo de producción en la historia. Fue el primer automóvil de la marca y se
construyeron y vendieron más de veintiún millones de unidades.1
Inicialmente, en 1938, a este modelo de automóvil se lo denominó KdF-Wagen
(Kraft durch Freude Wagen, en alemán, «'Fuerza a través de la alegría'»). Durante
la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) Alemania produjo muy pocos ejemplares
con la auténtica carrocería de este modelo. En este periodo bélico, la producción
se concentró sobre todo en adaptar su estructura a los modelos militares
Kübelwagen y Schwimmwagen, pero una vez terminada la guerra ,se retomó en
1945 la producción en cadena del Tipo 1 a gran escala y el modelo alcanzó desde
entonces gran popularidad y prestigio mundialmente.
Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible
con carrocerías sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche
de culto en numerosas subculturas, como la hippie y el tuneo. En todo el mundo
existen numerosos clubes de propietarios y fanes de este modelo. Durante
muchos años, y hasta épocas recientes, este modelo fue utilizado como vehículo
utilitario por cantidad de empresas, cuerpos de emergencia y seguridad, y se
utilizó masivamente como taxi en la Ciudad de México.

MODELO KDF WAGEN

El primer automóvil Volkswagen nació como parte de un concurso donde

empresarios presentaron sus mejores ideas para crear el “automóvil del
pueblo” (Volkswagen). Finalmente Ferdinand Porsche fue quien se encargó de
realizar el proyecto en el que se debía construir un vehículo sencillo y accesible
para las familias alemanas de los años 1930.

El nombre que se eligió para el primer automóvil Volkswagen fue Kdf-Wagen (Kraft
durch Freude: “fuerza a través de la alegría”). Sin embargo, en Alemania todo
mundo comenzó a llamar al auto como “Käfer”, “Beetle” o “Escarabajo”, dejando el
nombre Kdf-Wagen para los catálogos y usos oficiales.
Los planos y diseños del primer automóvil fueron realizados por Ferdinand
Porsche, y se fueron añadiendo detalles modernos en los faros delanteros,
traseros y una varilla lateral para darle un aspecto más atractivo. El 27 de
diciembre de 1939 comenzó la producción en serie de Beetle.

El Escarabajo se volvió famoso a nivel mundial en los años cincuenta, llamando la

atención en Europa y América por su aspecto pequeño y resistente, que
contrastaba con otros diseños de mayor tamaño que se fabricaban en ese
momento.
En México adoptamos al primer automóvil Volkswagen y les llamamos de cariño
Vocho, y a pesar de que ya no se fabrica, su memoria se mantiene viva en las
calles y en nuestros nuevos modelos.

IVAN HIRST
Ivan Hirst, Mayor del cuerpo de Ingenieros mecánicos y eléctricos, fue puesto a
cargo de la dirección de Volkswagen que en ese momento comenzaba las tareas
de reconstrucción, usando mano de obra de prisioneros de guerra y nazis
capturados. El nombramiento de Hirst al frente de Volkswagen daba comienzo a
uno de los capítulos más curiosos de la historia del automóvil.
La misión de Hirst era tratar de poner en marcha a Volkswagen, aunque desde el
primer día su misión tomó un giro humanitario hacia el pueblo alemán y ex-
empleados de la marca que estaban sin trabajo, y posiblemente sin hogares.
Largas filas de gente que buscaban trabajo se agolpaban a las puertas de la
renaciente planta de Wolfsburg, pero no había pedidos, ni vehículos para fabricar,
y si los hubiera, no había clientes dispuestos a comprar un coche en la Alemania
de post-guerra.