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Historia de BMW

Comienzos

El predecesor de BMW fue la empresa Rapp Motorenwerke GmbH, fundada en 1913


por Karl Rapp. Cambiaron el nombre en abril de 1917, en primer lugar a BMW GmbH
(sociedad limitada) para terminar en BMW AG, un año más tarde tras su conversión en
sociedad anónima. El primer director general fue Franz Josef Popp, que mantendría el
cargo durante 20 años. El ingeniero Max Friz destacó en la joven empresa por
desarrollar en 1917 un motor de avión de alta compresión, gracias a lo cual se pudo
reducir la pérdida de prestaciones en las alturas. Esta innovación tuvo tal aceptación que
BMW recibió un pedido de 2.000 motores por parte de la administración del ejército
prusiano. El 17 de junio de 1919 se alcanzó el récord de altura de 9.760 metros con un
BMW IIIa. El final de la Primera Guerra Mundial y el Tratado de Versalles pareció ser
la fase final de la empresa, ya que el tratado prohibía la fabricación durante 5 años de
motores de avión, por aquel entonces el único producto de BMW. En 1922 Camillo
Castiglioni, accionista principal de la compañía abandonó la empresa para irse a
Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW), llevándose también los derechos de la marca
BMW.

La empresa BFW era originaria de la empresa Gustav-Otto-Flugzeugwerk, que fundara


el 7 de marzo de 1916 Gustav Otto, hijo de Nikolaus August Otto, inventor del motor de
combustión. El 7 de marzo de 1916 se considera, en la descripción de la historia de la
empresa, como fecha oficial de fundación de BMW. Con la salida de Castiglioni los
Bayerische Flugzeugwerke (BFW) dejarían lugar a BMW. La empresa que se llamara
hasta entonces BMW paso a llamarse Süddeutsche Bremsen-AG y después Knorr-
Bremse, empresa industrial de importancia en el sector de los frenos.

Un año después del cambio de nombre, en 1923, Max Friz y Martin Stolle desarrollaron
la primera motocicleta BMW, la R32, y sentaron de estas formas las bases para una
nueva línea de producción: Motocicletas. Friz solo precisó de 5 semanas para el
desarrollo de la R32, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos
cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo
"Boxer"). A partir de 1924 se volvieron a producir motores de avión. El
Schienenzeppelin fabricado en 1930 fue propulsado con un motor BMW.

Primera producción de automóviles en Eisenach

En 1928 BMW compro la empresa VEB Automobilwerk Eisenach, el fabricante del


pequeño automóvil DIXI, convirtiéndose así en fabricante de automóviles. El 22 de
marzo de 1929 BMW produjo su primer automóvil en serie en Eisenach, en el land
alemán de Thüringen. El modelo se denominó 3/15 PS, o también DA 2, y fue fabricado
bajo licencia del británico Austin Seven. El vehículo se ensambló en Berlín con una
carrocería de la empresa Ambi-Budd, que recordara al Rosengart, también fabricado
con una licencia de Austin. En 1932 llegaría el primer "autentico" BMW denominado
AM1 (del acrónimo Automobilkonstruktion München Nr. 1, al español "Construcción de
automóvil Múnich Nr. 1"). El AM1 era un vehículo de mayor tamaño y técnica más
avanzada que el DIXI, por ejemplo, válvulas controladas desde arriba, frenos en las
cuatro ruedas, eje pendular delantero. El primer vehículo de nueva construcción llevada
a cabo íntegramente por los propios técnicos de BMW fue el 303, lanzado en 1933. Fue
obra de Fritz Fiedler (1899–1972) y estaba equipado con un motor de 6 cilindros y 1,2
litros de capacidad. Debido a la ampliación de la construcción de motores de avión a
partir de 1933, la división de vehículos y motocicletas paso a ser un negocio menor. A
pesar de ello, se los modelos lanzados en la época, el326 (1935), el 327 (1937) y el
roadster deportivo 328 lanzado en 1936, fueron populares . El BMW 326 estuvo en
producción entre los años 1936 y 1941, sus características y un precio adecuado (5.500
RM) le hizo alcanzar un éxito de ventas. Llegaron a producirse 16.000 unidades en el
período. Tenía formas muy redondeadas, y en la parte trasera era notable la presencia
marcada de la rueda de repuesto en el maletero. El chasis construido con largueros
perimetrales permitía que la carrocería no fuera alta al permitir colocar los asientos
dentro del perímetro. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW
fabricaba el 327, un automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable.
Ambos modelos estaban equipados con un motor de 2 litros y fueron muy avanzados en
su época.[cita requerida]

El 328 destacó no solo por su construcción sino también por los numerosos éxitos en los
circuitos de carreras, entre ellos la Mille Miglia celebrada en Italia en 1940. Este
modelo consolidó la imagen de BMW como fabricante de modelos deportivos, que
perdurara tras la Segunda Guerra Mundial. En Gran Bretaña fue tan popular que se
comercializó en su mercado bajo licencia de BMW por Frazer-Nash, empresa que desde
1934 venía importando motores de BMW para sus propios modelos.

Durante la Segunda Guerra Mundial

BMW 801.

Las ventas de la empresa allá por 1933 ascendieron a 32,5 millones de RM, para llegar a
los 280 millones de RM en 1939. La fabricación de motores de avión por parte de la
nueva subsidiaria "BMW Flugmotorenbau GmbH" tenía lugar en las fábricas nuevas
"BMW Flugmotorenfabrik Allach GmbH" y "BMW Flugmotorenfabrik Eisenach
GmbH". En 1939 la fabricación de motores de avión contribuyó al resultado con nada
menos que 190 millones de RM de las ventas. Con la compra de la fábrica de motores
de Siemens en Brandenburg en 1939, que pasarían a denominarse „BMW
Flugmotorenwerke Brandenburg GmbH“, y con la fundación de „Niederbarnimer
Flugmotorenwerke GmbH“ junto con las fábricas de motores de avión de Zühlsdorf y
Basdorf en 1941 BMW continuó su expansión en el sector de los motores de avión hasta
llegar al 90% de las ventas de la empresa. En 1944 la empresa alcanzó unas ventas de
750 mill. RM en ventas y 56.000 empleados, de los cuales aproximadamente la mitad
eran trabajadores a la fuerza.
BMW se sirvió de grandes cantidades de trabajadores forzosos y de presos con base en
el campo de concentración de Dachau para la producción de motores de avión en la
planta de Allach (Planta II).[cita requerida]

El motor de avión BMW 801 fue uno de los más importantes de la industria alemana,
contaba con 1.467 kW (2.000 CV) y era un motor doble BMW 801. Se instaló, entre
otros modelos, en los aeroplanos Focke-Wulf Fw 190 y Junkers Ju 88. Otros motores de
avión de la casa BMW fueron el BMW 132, BMW 802 y el BMW 803. En las plantas
más tradicionales de BMW se fabricó el „Wehrmachtsgespann“ (una motocicleta pesada
con sidecar para el Wehrmacht), y entre 1937 y 1942 el automóvil 325. Finalmente
tuvieron que producir un vehículo ligero individual según los requisitos de la
Wehrmacht de las mismas características que los fabricados por Stoewer y Hanomag.

Posguerra

BMW 319/4; construido en 1936.

R 68 (1954) con un sidecar de la empresa Steib Metallbau.

En 1945 la tradicional planta en Múnich estaba casi totalmente destruida, y la planta


Automobilwerk Eisenach estaba ocupada por los soviéticos (a través de la R.D.A.).
[cita requerida]
Debido al hecho de que todas las herramientas de producción se encontraban
en la planta de Eisenach, inmediatamente después de la guerra la empresa estaba en
condiciones de seguir produciendo los mismos modelos que antes de la guerra bajo la
marca "BMW".[cita requerida] Dado que BMW en Múnich no estaba dispuesto a que se
produjeran vehículos bajo su marca sin tener control alguno sobre la producción, en
1951 consiguieron en las cortes prohibir a la fábrica de Eisenach que produjeran
vehículos bajo el nombre "BMW". Los productos de la fábrica de Eisenach se
fabricaron entonces bajo el nombre "EMW". La empresa pasó a denominarse
Volkseigenen Betrieb (VEB) en 1952. El modelo Wartburg fue fabricado en esas
instalaciones.[cita requerida]

Hasta entonces nunca se habían producido automóviles en la planta de Múnich, además


la planta fue devastada por las bombas aliadas. BMW consiguió mantenerse a flote
gracias a la fabricación de motocicletas, ollas y frenos. Con anterioridad, la empresa
inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había
llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo,
la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su
modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso
frontal en forma de "doble riñón".[cita requerida]

Por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, BMW no pudo fabricar vehículos
durante 3 años después de la guerra.[cita requerida] Fue finalmente en 1951 cuando consiguió
producirse el primer vehículo de la posguerra,[cita requerida] debido. Fue el BMW 501, un
modelo de lujo inicialmente con motores de 6 cilindros, y posteriormente de 8 cilindros
en V. Este modelo pronto se ganaría el apodo de Barockengel (del alemán, "Ángel del
barroco") por su alargada carrocería. La producción de este vehículo era tan costosa que
BMW perdía aproximadamente 4.000 DM por cada ejemplar vendido. La situación se
agravó debido a las caídas de ventas de motocicletas a mediados de los años 1950.
Tampoco el mítico mini vehículo Isetta, lanzado en 1955 bajo licencia del consorcio
italiano ISO, pudo paliar la crisis económica de la empresa.

Crisis de finales de los años 1950

Desde microvehículos …

… hasta vehículos de lujo había un hueco.

Después de arrastrar pérdidas importantes en los años fiscales 1958 y 1959, tuvo lugar
una dramática junta de accionistas el 9 de diciembre de 1959. Tanto los consejeros
como los miembros del consejo de supervisores, ambos elegidos por el Deutsche Bank,
hicieron una oferta para la venta de BMW a Daimler-Benz AG (igualmente con el
Deutsche Bank como accionista mayoritario) y los pequeños accionistas fueron casi
desposeídos. El destino de BMW parecía sellado, dado que el Deutsche Bank, gracias al
derecho de voto por la custodia de acciones, representaba aproximadamente la mitad de
las participaciones. Pero las cosas salieron de otra forma: un frente de oposición,
representando a la plantilla y al comité de empresa, a los concesionarios de BMW y los
pequeños accionistas, consiguieron rechazar la adquisición. Para inclinar la balanza
contaron con la ayuda del empresario del carbón Erich Nold y del abogado Dr. Friedrich
Mathern. Para ello les bastó el 10% de los votos. De hecho las cuentas de resultados
eran erróneos, ya que se contabilizaron los costes en el año para el desarrollo del nuevo
modelo 700. De esta forma pudo evitarse la compra.

Comienzo de la recuperación y compra de Glas

R60/2 (1967).

BMW-Glas 3000 del año 1968.

BMW consiguió permanecer independiente, pero seguía faltando urgentemente un


modelo para la clase media. Pero, para su desarrollo se precisaba de un dinero que no
había. Es entonces cuando surge la figura del empresario Herbert Quandt, quien se
declarara dispuesto a inyectar dinero mediante en una ampliación de capital, posterior a
una reducción de capital. De esta forma consiguió aumentar su participación en la
compañía hasta el 60%, a costa de los bancos que perdieron su influencia en BMW.
Gracias a esta operación, y a la venta de la planta de turbinas en Allach, BMW
consiguió los medios económicos necesarios para el desarrollo de un nuevo modelo
para la clase media. La idea era crear un modelo con carácter berlina con un motor de
potencia, para cubrir de esta forma el hueco que había dejado en el mercado el modelo
Isabella, debido a la quiebra del fabricante Borgward.

En 1962 se presentó el nuevo BMW 1500, un vehículo de la Nueva Categoría, que, tras
algunas dificultades iniciales, tuvo una gran acogida con sus versiones BMW 1800 y
BMW 2000, consolidado también con los éxitos cosechados en la competición de
Tourenwagen. La recuperación definitiva de BMW llego en 1966 con el modelo BMW
E114 (1602,1802,2002/2002tii).

En 1967 adquirió la empresa Hans Glas GmbH emplazada en Dingolfing, cerca de


Múnich, para transformarse en un centro de producción de BMW. Algunos de los
vehículos de Glas fueron producidos durante un tiempo bajo la marca BMW-Glas con el
logo de BMW. Cuando estos modelos fueron reemplazados por otros, se dejó de usar el
nombre Glas.
El BMW E3 2500, presentado en 1968, denominado posteriormente también 2800, 3,0
SI sorprendió a los profesionales del sector por su silencioso motor y por su potencia.
[cita requerida]

Era Kuenheim

BMW R75/5 (1973½).

Entre los años 1970-1993 Eberhard von Kuenheim desempeñó el cargo de consejero
delegado. Durante su presidencia se multiplicaron las ventas por 18, gracias a la
introducción de diversas líneas de nuevos modelos, hasta los 28 billones de marcos. La
producción de automóviles se cuadruplicó y la de motocicletas se triplicó. También la
cantidad de empleados creció de 23.000 hasta los 71.000. También se crearon nuevos
centros de producción en Alemania (Regensburg, Spandau), Austria, Sudáfrica y en los
Estados Unidos (Spartanburg).

En 1973 se inauguró el Cuatro Cilindros, un edificio de nueva construcción con la


forma de cuatro cilindros de motor, situado junto a al Ciudad Olímpica de Múnich,
creado por el arquitecto austriaco Karl Schwanzer, para convertirse en el edificio
administrativo principal de la empresa. En 1990 se inauguró el Forschungs- und
Innovationszentrum (FIZ) (al español, "Centro de Investigación e Innovación"), la
"Fábrica de Ideas" de BMW con más de 6000 empleados.

La debacle de Rover

A comienzos de los años 90 se creía en BMW que la única forma de permanecer en el


mercado era como fabricante en masa. Por este motivo se buscó aumentar la capacidad
de producción adquiriendo en 1994 el fabricante de británico MG Rover Group (Rover,
MG, MINI, Land Rover). Esta decisión demostró ser desafortunada, y de graves
consecuencias económicas. La compra alcanzó un monto de 9 billones de DM y le costó
el puesto a Bernd Pischetsrieder, que tuvo que abandonar la empresa.

Desde el principio el trabajo con el grupo Rover fue problemático. [cita requerida] La gama de
productos desarrolladas en joint venture con Honda resultó ser anticuada y poco
atractiva. También el acabado de los vehículos dejaba que desear.[cita requerida] Debido a su
tradicional diseño y a la reputación de Rover, las cifras de ventas que se esperaban
nunca fueron alcanzadas. Además, hubo una competencia interna entre la división Land
Rover y la nueva gama de vehículos todo terreno de BMW (inicialmente el X5). Las
pérdidas que registró Rover se vieron agravadas por la valoración de un 30% de la libra
esterlina respecto al marco alemán entre 1994 y 2000.4

Por estos motivos BMW decidió echar el freno, concretamente el 16 de marzo de 2000,
finalizando el proyecto Rover. MG-Rover fue vendido por una suma simbólica de 5
libras esterlinas a investores británicos.[cita requerida] La marca Land Rover se vendió por un
precio considerable a Ford. Únicamente la marca de pequeños vehículos, Mini,
permaneció en manos de BMW.

Historia reciente

Sede central de BMW en Múnich.

BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las


llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7. También introdujo con la denominación Z1 un
modelo deportivo con carrocerías cupé y descapotable, que en la actualidad ha
evolucionado hacia tres modelos diferentes, el Z3, que fue sustituido posteriormente por
el Z4, y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles, BMW ha
desarrollado también vehículos todoterrenos, el primero de ellos fue el X5 (1999), de
gran tamaño y lujo, seguido por el X3 (2003), con dimensiones más reducidas que el
X5, y recientemente, BMW ha lanzado un SAC (Sport Activity Coupe, clasificación
hecha por la misma BMW), llamado X6, este vehículo cuenta con la altura, tamaño de
neumáticos y demás características de un todoterreno, pero con proporciones y diseño
más cercanos a un deportivo. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de
los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna
tecnología y electrónica a sus vehículos.

BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una


gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos
todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente
innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del
conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito
de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW
rompe barreras cuando se trata de innovar.

Hechos cronológicos relevantes


• 1916: Fundación de Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW).
• 1917: Rapp-Motorenwerke se renombra en Bayerische Motoren Werke GmbH.
• 1918: Conversión a sociedad anónima (Aktiengesellschaft). Franz Josef Popp es
nominado primer mandatario de BMW.
• 1922: Bayerische Flugzeugwerke dan lugar a BMW.
• 1923: Fabricación de la primera motocicleta.
• 1928: Compra del fabricante de automóviles VEB Automobilwerk Eisenach.
• 1929: Fabricación del primer automóvil, el BMW 3/15 PS (conocido también
como AM1) en Eisenach.
• 1934: Segregación de la división de motores de avión en BMW Flugmotorenbau
GmbH.
• 1944: La planta de Múnich es arrasada por las bombas de aviones aliados.
• 1945: BMW obtiene el permiso para reparar vehículos militares norteamericanos
y para la fabricación de motocicletas, a la vez se desmantelan las plantas de
Múnich y Allach.
• 1948: Primera motocicleta de la posguerra.
• 1959: Junta general histórica en la que se evita la compra por parte de Daimler
Benz.
• 1960: BMW cuenta con 7.000 trabajadores y alcanza unas ventas anuales de 239
millones de marcos.
• 1961: El legendario Paul-G. Hahnemann es nombrado responsable de ventas.
• 1962: Karl-Heinz Sonne es nombrado consejero delegado.
• 1963: Por primera vez se reparte dividendo.
• 1965: El eslogan en Alemania "Aus Freude am Fahren" (Conducir por ilusión),
y a partir de 1969 "Freude am Fahren" (Diversión en conducir) se hacen
populares.
• 1967: Compra de la empresa automovilística Hans Glas GmbH en Dingolfing
para integrarla en la red de producción de BMW.
• 1967: Fundación de la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
• 1969: Traslado de la división de motocicletas a Berlín. BMW cuenta con 21.000
empleados y unas ventas anuales de 1,5 billones de marcos.
• 1970: Eberhard von Kuenheim es nombrado consejero delegado, cargo que
ocuparía durante 23 años. Se crea la Herbert Quandt Stiftung (Fundación
Herbert Quandt).
• 1972: Construcción del emblemático edificio administrativo "Cuatro Cilindros
de BMW", en Múnich.
• 1972: Se construye la planta de producción en Rosslyn, Sudáfrica.
• 1973: Se construye una nueva planta en Landshut, cerca de Múnich.
• 1978: Se presenta un BMW Serie 5 alimentado con hidrógeno en colaboración
con el Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt ("Centro Alemán de
Aeronáutica y Astronáutica"). BMW cuenta ya con 30.000 empleados y unas
ventas anuales de 6 billones de marcos.
• 1979: Se inaugura la planta de motores en Steyr, Austria.
• 1984: Se inaugura la planta de motocicletas en Spandau, cerca de Berlín.
El FIZ, "Centro de Investigación e Innovación".

• 1985: Comienza la construcción del Forschungs- und Innovationszentrum, FIZ


(Centro de Investigación e Innovación).
• 1985: Se crea la empresa BMW Technik GmbH para el pre-desarrollo de
productos.
• 1987: Se inaugura la planta de vehículos en Ratisbona.
• 1990: Inauguración oficial del FIZ. BMW cuenta con 70.900 empleados y unas
ventas anuales de 27,1 billones de marcos.
• 1992: Se inaugura la planta norteamericana en Spartanburg (Carolina del Sur).
• 1993: Bernd Pischetsrieder es nombrado consejero delegado.
• 1994: Se compra el grupo Rover incluyendo las marcas Mini y Land Rover.
• 1999: BMW cierra un contrato con la empresa rusa "Autotor" en Kaliningrado
para la fabricación de automóviles.
• 1999: Joachim Milberg es nombrado consejero delegado.

BMW Welt y el "Cuatro Cilindros" en Múnich.

• 2000: Se crea la Eberhard-von-Kuenheim-Stiftung (fundación Eberhard von


Kuenheim).
• 2000: Se inaugura la planta CKD en Tailandia.
• 2000: Se cierra la venta de MG-Rover y LandRover.
• 2001: Se inaugura la planta de motores en Hams Hall, Inglaterra
• 2002: Helmut Panke es nombrado consejero delegado. Comienza la
construcció.n de la planta de vehículos en Leipzig.
• 2003: Se adquiere el derecho legal de la marca Rolls-Royce. Se crea una Joint
Venture para la producción y venta de vehículos con la empresa Brilliance China
Automotive Holding en China
• 2004: Se anuncia el lanzamiento al mercado de un vehículo alimentado con
nitrógeno.
• 2004: Comienza la construcción del BMW Welt (Mundo BMW), un centro para
la entrega de vehículos, situado frente al "Cuatro Cilindros" en Múnich.
• 2005: Inauguración oficial de la planta en Leipzig.
• 2005: Inauguración del nuevo centro logístico en Gaubitzhausen, cerca de
Dingolfing.
• 2006: Norbert Reithofer es nombrado consejero delegado.
• 2007: Se inaugura la planta CKD en Chennai, India. La división de motocicletas
de BMW adquiere las motocicletas Husqvarna. Se inaugura el BMW Welt.
BMW logo

• 2008: Nueva apertura del BMW-Museum ("Museo BMW") en Múnich tras 4


años de remodelaciones.

Cronología del lanzamiento de productos

• 1917: Motor de avión de altura III a, motor en línea de 6 cilindros, 19 litros,


refrigerado con agua, 136 kW (185 CV).
• 1918: Motor de avión de altura IV, motor en línea de 6 cilindros, 22,9 litros,
refrigerado con agua, 184 kW (250 CV).
• 1919: Motor para vehículo pesado M4 A1, motor en línea de 4 cilindros, 8.000
cm³, árbol de levas en la parte superior, 44 kW (60 CV).
• 1920: Motor para barcos M4 A12, motor en línea de 4 cilindros, 8.000 cm³,
árbol de levas en la parte superior y con un mecanismo de inversión para el
cambio de sentido de giro, 44 kW (60 CV).
• 1921: Motor compuesto para automóviles, motor en línea de 4 cilindros, 8.000
cm³, árbol de levas en la parte superior, transmisión de dos marchas, 44 kW (60
CV).
• 1922: Pequeño motor M2 B15, Motor "boxer" de 2 cilindros, 500 cm³, primera
fabricación en serie de un motor "boxer", 4,8 kW (6,5 CV).
• 1923: Motocicleta R 32 con un motor "boxer" con dos cilindros montados
horizontalmente en ambos lados, 500 cm³, transmisión de 3 marchas,
transmisión cardán, con un marco de tubos de acero dobles (primera motocicleta
de este tipo), 6,25 kW (8,5 CV).
• 1924: Producción en serie del avión de motor de 6 cilindros IV, 22,9 litros,
entonces con 228 kW (310 CV).
• 1925: Motocicleta R 37 con motor "boxer" de dos cilindros de acero controlados
por la parte superior, 500 cm³, 12 kW (16 CV).
• 1925: Motocicleta R 39 con motor de un cilindro, 250 cm³, 4,8 kW (6,5 CV),
primer motor de un único cilindro de BMW.
• 1926: Motor de aviación V, 6 cilindros en línea, 24,3 litros, 235 kW (320 CV),
primer montaje en bloque.
• 1926: Motor de aviación V a, 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 235 kW (320 CV).
• 1926: Motor de aviación VI, 12 cilindros en V, 60 grados, 46,9 litros, 405 kW
(550 CV), fue el motor de aviación refrigerado con agua más producido por
BMW.
• 1926: Motocicleta R 42 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW
(12 CV).
• 1927: Motor de aviación VII a, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 litros, 441
kW (600 CV).
• 1927: Motocicleta R 47 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18
CV).
• 1928: Motor de aviación VIII U 6 cilindros en línea, 22,9 litros, 390 kW (530
CV), con transmisión en la parte inferior.
• 1928: Motor de aviación "BMW-Hornet", motor de estrella de 9 cilindros, 27,7
litros, 386 kW (525 CV), refrigerado con aire (bajo licencia).
• 1928: Motocicleta R 52 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 8,8 kW
(12 CV).
• 1928: Motocicleta R 57 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 13 kW (18
CV).
• 1928: Motocicleta R 62 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 13 kW (18
CV) (primer vehículo con motor de 750 cm³).
• 1929: Primer automóvil BMW con motor de cuatro cilindros, 750 cm³, 11 kW
(15 CV), bajo licencia.
• 1929: Motocicleta R 63 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 18 kW (24
CV).
• 1930: Motor de aviación X a, motor de estrella de 5 cilindros, 2,9 litros, 50 kW
(68 CV), refrigerado con aire.
• 1930: Motocicleta R 11 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 15 kW (20
CV), primer marco de acero prensado.
• 1930: Motocicleta R 16 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33
CV).
• 1931: Motor de aviación VIII, 6 cilindros en línea, 22,9 Litros, 390 kW (530
CV).
• 1931: Motor de aviación IX, 12 cilindros en V a 60 grados, 46,9 Litros, 588 kW
(800 CV).
• 1931: Motocicleta R 2 con motor de un único cilindro, 200 cm³, 4,4 kW (6 CV).
• 1932: Automóviles AM1 hasta AM4 con 4 cilindros en línea, 795 cm³, 14,7 (20
CV), primera construcción propia.
• 1932: Motocicleta R 4 con motor de un único cilindro, 400 cm³, 10 kW (14 CV).
• 1933: Motor de aviación 132 "BMW Hornet", Series 1 y 2, motor en estrella de
9 cilindros.
• 1933: Vehículo con 3 ruedas y motor de un cilindro, 200 o 400 cm³, 4,4 oder 10
kW (6 o. 14 CV), transmisión cardán.
• 1933: Automóvil 303 de 6 cilindros en línea, 1175 cm³, 22 kW (30 CV), primer
automóvil BMW con motor de 6 cilindros.
• 1934: Motor de aviación 132 Dc, motor en estrella de 9 cilindros, 27,7 litros,
625 kW (850 CV).
• 1934: Automóvil 309 con motor de 4 cilindros en línea, 875 cm³, 16 kW (22
CV).
• 1934: Automóvil 315 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 25 kW (34
CV).
• 1935: Automóvil 315/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.490 cm³, 29 kW (40
CV).
• 1935: Automóviles 319 y 319/1 con motor de 6 cilindros en línea, 1.911 cm³, 33
o 40 kW (45 o. 55 CV).
• 1935: Automóvil 320 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33 kW (45
CV).
• 1935: Motocicleta R 12 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 20 PS.
• 1935: Motocicleta R 17 con motor "boxer" de dos cilindros, 750 cm³, 24 kW (33
CV), (Introducción del amortiguador telescópico para las ruedas delanteras in
cuadro de acero prensado).
• 1936: Automóvil 326 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50
CV), con amortiguación de la barra de torsión en el eje trasero.
• 1936: BMW 328 Sport con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 59 kW (80
CV)

BMW 328 Mille Miglia

• 1936: Automóvil 329/cabrio con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 33


kW (45 CV).
• 1936: Motocicleta R 3 con motor de un cilindro, 300 cm³, 8,1 kW (11 CV).
• 1936: Motocicleta R 20 con motor de un cilindro, 200 cm³, 5,9 kW (8 CV).
• 1936: Motocicleta R 5 con motor "boxer" de dos cilindros, 500 cm³, 18 kW (24
CV).
• 1936: Motocicleta R 6 con motor "boxer" de dos cilindros, 600 cm³, 13 kW (18
CV), (Nueva introducción del marco de tubos de acero dobles).
• 1937: Automóvil 327 cupé y descapotable con motor de 6 cilindros en línea,
1.975 cm³, 40 kW (55 CV).
• 1937: Todo terreno 325 con motor de 6 cilindros en línea, 1.975 cm³, 38 kW (50
CV), dirección y tracción en todas las ruedas (en contraste con la dirección del
eje delantero y tracción únicamente trasera).
• 1937: Motocicleta R 35 con motor de un cilindro, 350 cm³, 10 kW (14 CV).
• 1938: Motocicleta R 51, R 61, R 66, R 71 con motor "boxer" de dos cilindros,
por primera vez con rueda trasera amortiguada (amortiguación recta)
• 1939: Comienzo del desarrollo del reactor BMW 003 para el avión caza Me 262.
• 1940: Producción en serie del motor de aviación BMW 801 para el avión caza
Focke-Wulf Fw 190.
• 1940: Motocicleta R 75 con sidecar.
• 1955: Automóvil deportivo BMW 507, con carrocería "italiana", con motor de 8
cilindros en V para el mercado norteamericano, se construyeron 258 unidades.
• 1961: Presentación del BMW 1500 ("Nueva categoría") en la feria IAA, primer
vehículo de la era dorada de BMW.
• 1965: BMW 700 LS cupé (foto a la derecha).
• 1966: Presentación del BMW 1600-2, dos años después saldría al mercado el
legendario BMW 2002
• 1973: La tecnología turbo comienza a producirse en serie (2002 turbo)
• 1980: Con el R 80 G/S sería la primera producción en serie de una motocicleta
de enduro apta para largos recorridos (en alemán se conocen como
Reiseenduro)El modelo tuvo una gran acogida asegurando la producción de
motocicletas por parte de BMW.
• 1983: Línea de motocicletas K 100 con motor en línea de cuatro cilindros
transversales, 1.000 cm³, 90 PS
• 1985: Línea de motocicletas K 75 con motor en línea de tres cilindros
transversales, 750 cm³, 55 kW (75 CV)
• 1987: Presentación del primer automóvil en serie de 12 cilindros (BMW M70)
de la posguerra, el BMW E32 750i
• 1989: Comienza la producción del futurista roadster BMW Z1 del que se
produjeron exactamente 8000 unidades en dos años.
• 1991: Introducción de las luces xenón en el sector del automóvil en la serie 7
(E32).
• 1994: Reemplazo del tradicional motor "boxer" de dos cilindros y dos válvulas
para motocicletas por un agregado de cuatro válvulas para cumplir con las
directiva de emisión de CO2.
• 1994: Con el compacto E36 de sencilla construcción y costes reducidos BMW
entra en el sector de la clase de compactos.
• 1994: La serie E32 es reemplazada por una nueva serie 7 (E38). Inicialmente
con motores de 6 y 8 cilindros. Primer navegador integrado en el vehículo con
las siguientes funciones: navegación, DSP, televisión, radio y ordenador de
abordo.
• 1995: Presentación del Z3 en la película de James Bond "GoldenEye".
• 1998: El primer Sports Activity Vehicle (todo terreno deportivo) de BMW, el X5
sale al mercado.
• 2001: Introducción del concepto electrónico de manejo iDrive en la serie 7
(E65/66).
• 2002: El roadster Z4 sale al mercado.
• 2004: Se introduce el primer BMW Serie 1.
• 2006: En el Salón del automóvil de Ginebra se presenta el nuevo motor turbo de
BMW. Tiene una potencia de 306 CV y una cupla máxima de 400 Nm.
• 2006: Se presenta el Z4 cupé.
• 2006: El nuevo BMW X5 ofrece hasta 7 siete asientos.
• 2007: La versión de hidrogeno de la serie 7 se fabrica en serie de forma limitada.
• 2007: La serie 3 cabrio sale al mercado, por primera vez, con cubierta de metal
ligero de tres piezas.
• 2007: Se amplía la serie 1 con una variante de 3 puertas, un cupé y un
descapotable.
• 2008: Sale al mercado el X6, el primer todoterreno cupé abriendo un nuevo
nicho en el mercado.
• 2008: Facelift de la Serie 3
• 2008: Se presenta el BMW Concept X1 en el Salón del Automóvil de Paris
• 2008: Se presenta la Serie 7
• 2009: Se presenta un nuevo segmento de vehículo, la Serie 5 Gran Turismo5
• 2009: Se lanza oficialmente el BMW X16

Gama de productos
Automóviles

Historia

BMW 2500.

La historia de la división de automóviles de BMW comenzó en 1928 con la compra de


la empresa automovilística VEB Automobilwerk Eisenach por parte de Bayerische
Motoren Werke AG. En 1929 BMW produjo el BMW 3/15 PS, su primer automóvil
bajo licencia de Austin Seven en la recién adquirida fábrica en Eisenach. Otros modelos
conocidos antes de la Segunda Guerra Mundial fueron, entre otros, el BMW 315, el
BMW 319, el BMW 326 y el BMW 328. Durante la Segunda Guerra Mundial
(concretamente desde 1941) no se fabricaron automóviles.

Postguerra

Tras la guerra, y tras algunos retrasos, en 1951 comienza la producción, esta vez en
Múnich, del BMW 501. Durante los años 50 se fabricaron además los modelos 503, 507
y el 3200 CS (conocido como cupé Bertone). Estos vehículos de gran peso eran
técnicamente avanzados, pero también relativamente caros y no se vendieron muchas
unidades. El primer gran éxito de ventas fueron los vehículos de reducido tamaño: el
600, el 700 y el famoso Isetta.

En la fábrica de Eisenach, en lo que antes era la República Democrática Alemana, se


siguieron produciendo vehículos con el logo de BMW hasta 1951], y después bajo la
insignia EMW de Automobilwerk Eisenach. Concretamente el modelo BMW/EMW 327
y el BMW/EMW 3403, de nueva creación. Este último sin los típicos riñones de BMW.
A partir de 1956 se produjo el Wartburg.

Con la introducción de la, por aquel entonces denominada, "Nueva Clase" en 1961 se
comenzó a utilizar la cilindrada del motor como denominación de los diferentes
modelos, aunque en algunos casos aislados (como el BMW E3) en litros en lugar de
centímetros cúbicos. Esta práctica se mantuvo con la serie 02 hasta la introducción del
BMW 520 en 1972. Después de 1972 todos los modelos se clasificaron en las diferentes
clases.

La nueva denominación de los vehículos está compuesta en su primera cifra por el


modelo y en las dos siguientes por la cilindrada. El primer modelo que usó esta
nomenclatura, el BMW 520, era un vehículo de la Serie 5 con 2,0 litros de cilindrada. A
menudo se usaron diferentes letras como por ejemplo "i" de "Inyección" (para motores
de inyección) o "l" para los vehículos con una mayor distancia entre las ruedas. Hoy en
día BMW ya no produce motores con carburador y la "i" se usa para los motores de
gasolina de cada serie. La letra "d" se usa para los motores diesel, la "C" para los cupés
o descapotable y la "x" para los 4x4, que BMW denomina XDrive.

Desde la presentación del "520" la nomenclatura de BMW se compone de las cifras "3",
"5" y "7" para denominar a la clase media-baja (más tarde clase media), "clase media-
alta" y "clase alta" con las dos cifras subsiguientes según la cilindrada. Los modelos
cupés se denominaron "6", y posteriormente también "8". Los roadster y derivados
cupés deportivos se engloban en la clase Z.

En 2004 se incrementó el espectro con la Serie "1", un vehículo compacto.


Relativamente nuevos son los todo terrenos, que se denominan con la letra "X". Hasta
ahora son 3 los modelos de esta clase: el "X3", el "X5" y el "X6". Ahora, en 2009 se
acaba de lanzar la X1.

Especialmente exitosa fue la serie 3, concretamente el modelo E30 desde 1982 con
aprox. 2,3 millones de vehículos, y también la serie 7 presentada en 1986,
concretamente el modelo E32, que se lanzara por primera vez con un motor de 12
cilindros en "V". Los modelos 325e y 525e recibieron el sufijo "e" de "eta", el símbolo
físico para la eficacia energética. El motor eta se construyó de tal forma que posibilitaba
un consumo reducido a bajas revoluciones pero con un momento par alto, pero sin las
características propias que se esperan de un BMW. Por ello las cifras de ventas de estos
dos modelos fueron modestas.

Familia X

Los modelos X de BMW son los todo terrenos, en inglés Sports Utility Vehicle (SUV;
en BMW se denominan "SAV" de "Sports Activity Vehicle") de BMW.

En 1999 BMW amplió su gama de modelos con el X5 (denominado E53), que, al igual
que el Z3 se fabricaba en la planta de BMW en Spartanburg (Estados Unidos), y estaba
principalmente concebido para el mercado norteamericano. Dos años antes presentó
Mercedes-Benz la Clase M cosechando un gran éxito. El ML se servía de un marco en
forma de escalera, mientras que el X5 disponía que una carrocería que soportaba su
propio peso. El X5, con tracción a las cuatro ruedas de serie, un dinámico diseño, y
motorizaciones de 6 y 8 cilindros gasolina y 6 cilindros en línea diesel se convirtió
pronto en uno de los modelos SUV más populares también en Europa. En 2002 se
comercializó una versión de corte deportivo, el 4.6is, con 8 cilindros y 347 CV. Este
modelo se desarrolló inicialmente con la empresa Alpina. En 2003 se remodeló con
algunos cambios menores de diseño en la parte frontal y con motorizaciones más
potentes. El 4.6is dio paso al 4.8is con 360 CV. Además se equipó al vehículo con el
nuevo sistema de tracción "XDrive", que reparte de forma variable la propulsión entre
los ejes y que trabaja junto con el DSC. En 2007 llegó el primer sucesor del E53: El
BMW E70. Este modelo, de mayor tamaño que su predecesor, ofrece (opcional) hasta 7
plazas, gracias a una tercera fila de asientos. Con esta opción se consiguió distanciar
este modelo del X3 y a la vez ponerse a la par con la Clase M de Mercedes que ya
ofreciera este equipamiento.
En 2004 salió al mercado una variante más compacta del X5, el BMW X3. Las
motorizaciones se limitan a 3 variantes de gasolina (4 y 6 cilindros) y 3 diesel
(igualmente 4 y 6 cilindros) con una cilindrada máxima de 3 litros, incluyendo el diesel
"twin turbo" con 286 CV. Al igual que el resto de todoterrenos de BMW está equipado
con xDrive. El X3 se fabrica en Graz (Austria). El BMW X3 llegó a ser el todoterreno
más vendido en Alemania.

En 2008 se amplió la familia con otro modelo, el X6, que se ha posicionado por encima
del X5. El X6 es un concepto nuevo que combina las características de un todoterreno
con el diseño de un cupé, destinado principalmente para el mercado americano.

El último lanzamiento de esta familia fue el BMW X1, el más pequeño de la gama
basado en la Serie 1.6

Familia Z

BMW Z8.

La familia de modelos ‚Z incluye en BMW los cupés deportivos. El primer modelo de


esta familia fue el Z1. El Z1 salió al mercado en 1989, y ganó atención gracias al
mecanismo para sumergir las puertas dentro de la carrocería. Su alto precio y su
estrecho habitáculo hicieron de él un modelo exclusivo.

En 1996 le siguió el exitoso Z3, que sería el primer modelo que se fabricaría en
exclusiva en la planta norteamericana de Spartanburg. Estaba disponible en motores de
4 y 6 cilindros y se basaba, desde el punto de vista tecnológico en la serie 3 (BMW
E36). Su éxito se debió gracias al diseño con influencias retro al estilo del 507. El Y3
cupé que se comercializara en 1998, con el nuevo concepto Shooting Brake, no se
vendió como se esperaba. Ambas versiones estaban disponibles en versión M con un
motor de 6 cilindros en línea de 321 CV (posteriormente de 325 PS) de potencia.

Entre 1999 y 2003 se fabricó el exclusivo Z8, popular por su aparición en la película de
James Bond The World Is Not Enough. También este modelo tenía un toque retro
acercándose, aún más, al 507. Su tren de rodaje se basaba en componentes de las series
5 y 7 y su motor, de 4,9 litros y 8 cilindros en V con 400 CV, se trajo del M5 (E39).
Debido a su elevado precio contaba con los últimos extras, pero el control de la capota
era algo complicado de usar, y el único cambio disponible, manual de 6 marchas, le
restó clientes en los EE. UU. El Z8 se fabricó en la planta matriz de Munich de forma
manual (que no en la línea de ensamble). Dejó de fabricarse en 2003.

E 2003 llegó el Z4 como sucesor del Z3. Este modelo se posicionó por encima del Z3,
con un moderno diseño e inicialmente sólo con motor de 6 cilindros. Tuvo que luchar
en el mercado con otros vehículos más económicos como el Mazda MX-5, el Mercedes
SLK con capota metálica y el Porsche Boxster. En 2006 se retocó el diseño y algunos de
los extras. El modelo más alto, el Z4 3.0si, contaba con una potencia de 265 CV.
También se lanzó una versión cupé como sucersor del Z3 cupé: el Z4 cupé. También se
comercializaron versiones M del Y4 y del Y4 cupé, propulsadas con un motor
provenitente del M3 (E46) de 3,2 litros de capacidad y 343 CV.

Tabla cronológica

Tabla cronológica de modelos desde 1959 hasta hoy


Serie Los 50 Los 60 Los 70 Los 80 Los 9
Tipo
actual
0123456789012 3 4 56 7 8 9 0 1 2 3 4 567890123456789012
Microcoche Isetta
Segmento B 600 700
Serie
Segmento C
1
Serie 1502,1602,1802,2002
Segmento D E21 E30 E36
3 ("Serie 02")
Serie 1500,1600,1800,2000
Segmento E E12 E28 E34
5 ("Nueva clase")
Serie 501/502/2600/3200
Segmento F 2500,2800,2.8,3.0,3.3 E23 E32
7 ("Angel barroco")
Serie
1
Descapotables/ Serie
E3
Cupés 3
Serie
503 3200CS 2000CS 2800CS, 3.0CS Serie 6 (E24) Serie
6
Cupé
roadsters
Z4
Z4 Z1
Roadster
(E86) 507
Deportivos M1 (E26)
SUV- X3
compacto (E83)
X5
SUV
(E70)
Serie
SAC
X6

Modelos a lo largo de la historia

Período de Línea de Comentario Imagen


fabricación producción
Unidades
producidas

Microcoches

1955 hasta
1962
BMW Isetta
161.728
unidades

1957 hasta
1960
BMW 600 El "gran Isetta".
34.813
unidades

Segmento B

1959 hasta Conocido como


BMW Tipo 107
1965 BMW 700

1961 hasta Variante cabrio del


BMW Tipo 110
1964 BMW 700

Segmento C

Primer modelo
compacto de
1994 hasta Serie 3 compacto BMW basado en el
2000 (E36/5) E36. De 2 puertas
y con trasero
reducido en 20 cm.

Segunda
generación del
modelo compacto
2001 hasta Serie 3 compacto de la serie 3
2004 (E46/5) basado en el E46.
El diseño varía
considerablemente
del E46.

desde 2004 Serie 1 Primer modelo de


(E87/E81) la Serie 1 de BMW
en el segmento C.
Es un competidor
directo del Audi
A3 y del Mercedes
Clase A.

El primer
todoterreno de
desde 2009 BMW X1
BMW en este
segmento.
Segmento D

BMW 1502, 1600-


2, 1600ti, 1602,
1802, 2002,
1966 hasta BMW 02 2002ti, 2002 tii y
1977 (Tipo114) 2002 turbo,
conocido
comúnmente como
BMW 02.

1975 hasta Serie 3 Primer modelo de


1983 (E21) la Serie 3

1982 hasta
1994 Serie 3
2.339.251 (E30)
unidades

1990 hasta Serie 3


2000 (E36)

1998 hasta 3er


2005 (E46)

Serie 3
desde 2005 (E90,E91,E92,E9
3)

Segmento E

Denominado
también como la
Nueva Clase. Esta
lista de producción
1961 hasta 115, 116, 118, incluye los
1972 121, Cupé 120 modelos BMW
1500, BMW 1600,
BMW 1800, BMW
2000 y BMW
2000C/2000CS
1972 hasta Serie 5 Primer modelo de
1981 (E12) la Serie 5

1981 hasta Serie 5


1988 (E28)

1988 hasta
1996
Serie 5
aprox.
(E34)
1.300.000
unidades

1996 hasta Serie 5


2004 (E39)

Serie 5
desde 2003
(E60, E61)

Seri
Serie 5 Gran 1972 hasta e 5 [[
desde 2009
Turismo 1981 (E1 ]]
2)

Segmento F

Conocido
popularmente
como "Angel
Barroco". La
1951 hasta denominación del
BMW 501/502
1964 modelo se
cambiaron varias
veces (502, 2,6,
3,2, 2600, 3200,
L / S).

Modelos lujosos
que no recibieron
1968 hasta
una denominación
1977
BMW E3 se nombraron
ca. 190.000
según la cilindrada
unidades
del motor (2500,
2800).
1977 hasta
1986 Serie 7r Primer modelo de
270.185 (E23) la Serie 7.
unidades

1986 hasta Serie 7


1994 (E32)

1994 hasta Serie 7


2001 (E38)

Serie 7
2001 hasta
(E65, E66, E67,
2008
E68)

Serie 7
desde 2008
(F01, F02)

Cupés

1956 hasta
Cupé de lujo,
1960
BMW 503 también versión
412
cabrio.
unidades

1961 hasta Cupé de lujo, con


1964? motor V8 y
BMW 3200 CS
aprox. 600 carrocería de
unidades Bertone.

1965 hasta
1968?
Cupé de la "Nueva
Cantidad de BMW 2000 CS
Clase"
unidades
desconocida

1968 hasta variantes


1975 BMW 2800 CS posteriores fueron
30.546 (E9) 3000 CS, 2.8 CS,
unidades 3.0 CS

1976 hasta Serie 6 Primer modelo de


1989 (E24) la Serie 6
86.219
unidades

1989 hasta Serie 8


1999 (E31)

Serie 6 Reedición de la
desde 2003
(E63) Serie 6

Roadsters

1955 hasta
El competidor del
1959
BMW 507 Mercedes 300 SL
252
Roadster
unidades

1989 hasta
1991
Z1
8.000
unidades

1996 hasta
2002 Z3
279.273 (E36/7)
unidades

2000 hasta
2003 Z8
5.700 (E52)
unidades

2002 hasta Z4
2008 (E85)

Z4
Desde 2009
(E89)

Shooting Brake

1998 hasta
Shooting Brake
2002
BMW E36/8 basado en el
17.815
roadster Z3
unidades

1998 hasta BMW E86/8 Shooting Brake [[]] [editar]


2002<br / basado en el De
roadster Z4 por
tiv
os

El prototipo del
1978 hasta BMW M1 se
1980 M1 denominó BMW
450 (E26) E25 y
unidades posteriormente
BMW Turbo.

Vehículos deportivos utilitarios

Primer SAV
2000 hasta X5
(Sports Activity
2007 (E53)
Vehicle) de BMW

X3
desde 2004'
(E83)

X5
desde 2007
(E70)

Único todoterreno
cupé en el mercado
desde 2008 X6 junto al
SsangYong
Actyon

Modelos M

Los modelos "M" de la gama deportiva son desarrollados por la empresa BMW M
GmbH, filial de BMW participada al 100%. Actualmente se ofrecen las variantes M:

• M3, versión deportiva de la Serie 3, variantes sedán, cupé y cabrio.


• M5, versión deportiva de la Serie 5, variantes sedán, familiar.
• M6, versión deportiva de la Serie 6, variantes cupé y cabrio.

Los modelos M5 y M6 cuentan con motores de 507 CV (373 kW). La velocidad se ha


limitado a 250 km/h (como en el resto de modelos de BMW). Los modelos M3 y M6
tienen un techo de fibra de carbono, disminuyendo así el peso, así como el centro de
gravedad sin comprometer la estabilidad.

BMW ofrece para todos los modelos M la posibilidad de elegir de forma personalizada
diferentes colores o combinaciones de éstos, es lo que se denomina "BMW
Individual", exclusivo para los modelos M.

Hasta la fecha se han lanzado los siguientes modelos:


Línea de
Año de Cilindra Cilin
Potencia Variante Imagen Modelo producci
fabricación da os
ón

204 kW
(277 Cupé 1978 M1 E26 3,5 litros R6
CV)

Limousine
219 CV 1979 M535i E12 3,5 litros R6
uatro puertas

260 CV
hasta Cupé 1983 M635 CSi E24 3,5 litros R6
286 CV

210 kW Sedán con


(286 cuatro 1985 M5 E28 3,5 litros R6
CV) puertas

Sedán con
195 CV dos puertas 1986 M3 E30 2,3 litros R4
Cabriolet

Sedán con
315 CV cuatro 1988 M5 E34 3,6 litros R6
puertas

Sedán con
cuatro
340 CV 1992 M5 E34 3,8 litros R6
puertas
Kombi
Sedán con
cuatro
286 CV puertas 1992 M3 E36 3,0 litros R6
Cupé
Cabriolet

Roadster
M Roadster
321 CV Shooting 1997 E36 3,2 litros R6
M Cupé
Brake

Sedán con
400 CV cuatro 1998 M5 E39 5,0 litros V8
puertas

343 CV Cupé
3,2/4,0
hasta Descapotabl 2000 M3 E46 R6/V
litros
380 CV e

Sedán con
cuatro
507 CV puertas 2005 M5 E60 5,0 litros V10
Familiar
(desde 2007)

Cupé
Descapotabl
625 CV 2005 M6 E63 5,0 litros V10
e (desde
2006)

Z4M
Roadster
343 CV 2006 Roadster/Cu E85/6 3,2 litros R6
Cupé

Cupé
Sedán,
descapotable
420 CV 2007 M3 E90/2/3 4,0 litros V8
(desde 2008)
más tarde
familiar

Bibliografía: revista mafre automoción