Sistema de Combustible Motor c7 1

950K Wheel Loader FER00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7.1 Engine(SEBP5...
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Producto: WHEEL LOADER

Modelo: 950K WHEEL LOADER FER
Configuración: 950K Wheel Loader FER00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7.1 Engine
Operación de Sistemas
C7.1 Motores para máquinas fabricadas por Caterpillar
Númerode medio -KSNR9241-02 Fecha de publicación -01/07/2011 Fecha de actualización -25/10/2011
i04217610
Inyección de combustible
SMCS - 1251; 1252; 1253; 1254; 1281
Introducción
https://sis.cat.com/sisweb/sisweb/techdoc/techdoc_print_page.jsp?returnurl=/sisweb/sisweb/... 5/1/2014
950K Wheel Loader FER00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7.1 Engine(SEBP5... Página 2 de 14
Ilustración 1 g02210513
Ejemplo característico
(1) Colador de combustible
(2) Bomba de transferencia eléctrica
(3) Filtro de combustible primario
(4) ECM refrigerado por combustible.
(5) Filtro de combustible secundario
(6) Bomba de inyección de combustible
(7) Regulador de presión de entrada
(8) Múltiple de combustible (conducto)
(9) Válvula de alivio de presión
(10) Inyector unitario electrónico
(11) Enfriador de combustible (optativo)
(A) Tanque de combustible
(B) Al CEM
(C) Retorno desde el CEM
Nota: Para obtener más información sobre el sistema de combustible del sistema de postratamiento del
motor, consulte Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Módulo de Emisiones Limpias".
El combustible se extrae del tanque de combustible a través de un colador de combustible y es enviado a una
bomba de transferencia eléctrica externa. El combustible circula hacia el filtro de combustible primario de
10 micrones y a un separador de agua.
Es posible que el combustible circule hacia el sistema de postratamiento del motor o hacia un ECM
refrigerado por combustible. El combustible circula a continuación hacia un filtro de combustible secundario
de 4 micrones.
El combustible circula desde el filtro de combustible secundario hacia el regulador de presión. Un regulador
de presión instalado en el sistema de combustible de baja presión controla la presión de combustible en la
bomba de inyección de combustible. El regulador de presión regula el combustible a una presión absoluta de
150 kPa (22 lb/pulg²) cuando el motor funciona a velocidad en vacío.
Desde el regulador de presión, el combustible fluye hacia la bomba de inyección de combustible. El

combustible es bombeado a una presión que se incrementa a 200 MPa (29.000 lb/pulg²) hacia el múltiple de
combustible (conducto).
El combustible con una presión superior a la empleada en el múltiple de combustible (conducto) regresa a
través de la válvula de alivio de presión a la tubería de retorno. El combustible que se fuga de los inyectores
unitarios electrónicos regresa a la tubería de retorno. Es posible que el combustible circule a continuación a
través de un enfriador de combustible optativo que se encuentra en el recorrido de retorno al tanque de
combustible.
Sistema de combustible de alta presión
(2) Sensor de temperatura del combustible
(3) Válvula de control de succión de la bomba de inyección de combustible
(4) Válvula de alivio de presión
(5) Inyector unitario electrónico
(6) Múltiple de combustible (conducto)
(7) Sensor de la presión del combustible
(8) Bomba de transferencia de combustible
La bomba de inyección de combustible (1) suministra combustible al múltiple de combustible de alta presión
(conducto) (6). El combustible está a una presión de 200 MPa (29.000 lb/pulg²). Un sensor de presión (7) en
el múltiple de combustible de alta presión (conducto) (6) monitorea la presión del combustible en el múltiple
de combustible (conducto) de alta presión (6). El ECM controla una válvula de control de succión (3) en la
bomba de inyección de combustible (1) para mantener la presión real en el múltiple de combustible de alta
presión (6) al nivel deseado. Cada inyector dispone continuamente de combustible de alta presión. El ECM
determina el tiempo correcto para la activación del inyector unitario electrónico (5) correcto, lo cual permite
que el combustible se inyecte en el cilindro. El combustible que escapa de cada inyector pasa dentro de un
orificio a lo largo de la parte interior de la culata de cilindro. Un tubo está conectado en la parte trasera de la
culata de cilindro para retornar el combustible que escapa de cada inyector al tanque de combustible.
Componentes del sistema de inyección de combustible

El sistema de inyección de combustible tiene los siguientes componentes mecánicos:
• Filtro primario/separador de agua
• Bomba de transferencia eléctrica
• Bomba de transferencia de combustible
• Filtro de combustible secundario
• Bomba de inyección de combustible
• Inyectores de combustible
• Múltiple de combustible
• Válvula de alivio de presión
• Sensor de la presión del combustible
• Sensor de temperatura del combustible
La siguiente lista contiene ejemplos del servicio y de las reparaciones cuando se debe cebar el sistema:
• Se cambia un filtro de combustible.
• Se reemplaza la tubería de combustible de baja presión.
• Se cambia la bomba de inyección de combustible.
• Se reemplaza el Módulo de Control Electrónico (ECM).
Para obtener información sobre el procedimiento correcto para cebar el sistema de combustible, consulte
Operación de Sistemas, Pruebas y Ajustes, "Sistema de combustible - Cebar".
Filtro primario/separador de agua
Ejemplocaracterístico
El filtroprimario/separador de agua (1) está ubicadoentre la bomba de elevación eléctrica y el filtrode

combustible secundario. El filtroprimario/separador de agua (1) proporciona un nivel de filtración de 10
micrones.
El filtroprimario/separador de agua puede estar montadoen el motor ose puede proveer aparte. El filtro
primario/separador de agua se suministra con agua en el sensor de combustible (2) .
Filtro de combustible secundario
El filtrode combustible secundario(1) está ubicadoa continuación del filtrode combustible primario. El
filtrode combustible secundario(1) proporciona un nivel de filtración de 4 micrones.
Conjunto de bomba de combustible
El conjuntode bomba de combustible consta de una bomba de transferencia de baja presión y una bomba de
inyección de combustible de alta presión. El conjuntode bomba es impulsadopor un engranaje en la caja de
sincronización delantera a la velocidad del motor. La bomba de inyección de combustible (1) tiene tres
émbolos impulsados por un árbol de levas. La bomba de inyección de combustible (1) entrega un volumen
de combustible tres veces por cada revolución. La carrera de los cilindros es fija.
El inyector sóloutilizará una parte del combustible que se proporciona por cada carrera de los pistones en la
bomba. La válvula de control de succión (3) de la bomba de inyección de combustible (1) es controlada por
el ECM. Esta mantiene la presión de combustible en el múltiple de combustible (conducto) en el nivel
correcto. Una función de la bomba de inyección de combustible (1) permite que el combustible regrese al
tanque continuamente.
El sensor de temperatura del combustible (2) mide la temperatura del combustible. El ECM recibe la señal
del sensor de temperatura de combustible (2). El ECM calcula el volumen de combustible.
La bomba de inyección de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:
• Generación de combustible de alta presión
La salida de la bomba de inyección de combustible es controlada por el ECM en respuesta a los cambios en
la demanda de presión del combustible.
Apagado
El motor se apaga y evita que los inyectores unitarios electrónicos continúen con la inyección de
combustible. El ECM a continuación cierra la válvula de control de succión para evitar que continúe
aumentandola presión en el múltiple de combustible (conducto).
Control
950K Wheel Loader FER00001-UP (MACHINE) POWERED BY C7.1 Engine(SEB... Página 10 de 14
Ejemplocaracterísticodel sistema de control eléctricopara el sistema de combustible.
(1) Módulode Control Electrónico(ECM)
(2) Sensor de posición del acelerador
(3) Regulador de la válvula de descarga de gases de escape
(4) Sensor de presión del conducto de combustible
(5) Sensor de presión del múltiple de admisión
(6) Sensor de presión atmosférica
(7) Sensor de temperatura del refrigerante
(8) Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión
(9) Sensor secundario de velocidad/sincronización
(10) Sensor primario de velocidad/sincronización
(12) Válvula de control de succión de la bomba de inyección de combustible
(13) Sensor de temperatura del combustible
(14) Inyectores unitarios electrónicos
El ECM determina la cantidad, la sincronización y la presión del combustible que se inyectará en el inyector
de combustible.
El ECM utiliza la entrada de los sensores del motor. Estos sensores incluyen los sensores de
velocidad/sincronización y los sensores de presión.
El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.
La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.
El ECM controla la presión de combustible mediante el aumento o la disminución del flujo de combustible
de la bomba de inyección de combustible.
Inyectores de combustible
(1) Conexiones eléctricas
(2) Perno
(3) Abrazadera
(4) Arandela de combustión
(5) Sello anular
(6) Admisión de combustible
Nota: Si está instalado un inyector unitario electrónico de repuesto, se debe programar el código del inyector
correcto en el módulo de control electrónico. Consulte Localización y Solución de Problemas, "Código de
inyector - Calibrar" para obtener información adicional. El código requerido se encuentra en la Posición (X).
Anote el código (X) antes de instalar el inyector unitario electrónico.
Los inyectores de combustible tienen piezas que no se pueden reparar además del sello anular y la arandela
de combustión. La abrazadera y el tornillo de ajuste deben recibir servicio por separado.
Cuando el ECM envía una señal al solenoide del inyector, una válvula dentro del inyector se abre. La
válvula permite que el combustible de alta presión del múltiple de combustible ingrese en el inyector. El
combustible también es desviado por el conducto de escape para enfriar y lubricar el inyector. La presión del
combustible empuja la válvula de aguja y un resorte. La diferencia en la presión alrededor de la válvula de
aguja aumenta; esto causa que la presión eleve la aguja y comience a inyectar.
Una válvula de solenoide en el inyector controla la sincronización y duración de la inyección. La válvula

tiene dos posiciones. En la posición cerrada, la válvula cierra la admisión al inyector. En esta posición, el
combustible que esté por encima de la aguja del inyector se descarga a través del orificio de retorno.
En la posición abierta, la válvula abre la admisión al inyector. Simultáneamente, la válvula cierra el orificio
de retorno para permitir que el combustible de alta presión circule hacia la aguja. Cuando se cierra la válvula
de solenoide, parte del combustible escapa más allá de la válvula para descargarse a través del orificio de
retorno. Siempre fluye un cierto volumen de combustible desde el orificio de retorno. Si el volumen de
combustible supera un nivel crítico, la bomba de inyección de combustible no será capaz de mantener la
presión en el múltiple de combustible.
Cuando la válvula de aguja se abra, el combustible de alta presión ingresará al cilindro a través de los
orificios de la boquilla. El combustible se inyecta en el cilindro a través de los orificios de la boquilla con un
rociado muy fino.
Cuando la señal al inyector termina, la válvula se cierra. El combustible en el inyector pasa a tener una
presión baja. Cuando caiga la presión, la válvula de aguja se cerrará y el ciclo de inyección se detendrá.
La válvula de aguja tiene un encaje preciso con el interior de la boquilla. Esto produce un sellado positivo
para la válvula.
Se puede comandar a los inyectores unitarios electrónicos para que estos inyecten combustible varias veces
durante el proceso de combustión. Una inyección de piloto cerrado tiene lugar antes de la inyección
principal. La inyección de piloto cerrado contribuye a reducir el óxido de nitrógeno (NOx) y el ruido. El
período de inyección principal contribuye a incrementar el par del motor. El período posterior a la inyección
contribuye a reducir la cantidad de humo que se produce.
Múltiple de combustible
El múltiple de combustible (2) almacena el combustible de alta presión de la bomba de inyección de

combustible. El combustible de alta presión circulará a los inyectores.
El sensor de la presión del combustible (3) mide la presión en el múltiple de combustible (2) .
La válvula de alivio (1) evita que la presión de combustible aumente demasiado.
El sensor de la presión del combustible se debe remplazar con el múltiple de combustible (conducto). La
válvula de alivio de presión debe recibir servicio como un componente separado.
Copyright 1993 - 2014 Caterpillar Inc. Thu May 1 16:01:22 UTC-0300 2014
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Producto: WHEEL LOADER

(1) Colador de combustible

(2) Bomba de transferencia eléctrica

(3) Filtro de combustible primario

(4) ECM refrigerado por combustible.

(5) Filtro de combustible secundario

(6) Bomba de inyección de combustible

(7) Regulador de presión de entrada

(8) Múltiple de combustible (conducto)

(9) Válvula de alivio de presión

(10) Inyector unitario electrónico

(11) Enfriador de combustible (optativo)

(A) Tanque de combustible

(C) Retorno desde el CEM

Desde el regulador de presión, el combustible fluye hacia la bomba de inyección de combustible. El

Sistema de combustible de alta presión

(1) Bomba de inyección de combustible

(2) Sensor de temperatura del combustible

(3) Válvula de control de succión de la bomba de inyección de combustible

(4) Válvula de alivio de presión

(5) Inyector unitario electrónico

(6) Múltiple de combustible (conducto)

(7) Sensor de la presión del combustible

(8) Bomba de transferencia de combustible

Componentes del sistema de inyección de combustible

• Filtro primario/separador de agua

• Bomba de transferencia eléctrica

• Bomba de transferencia de combustible

• Filtro de combustible secundario

• Bomba de inyección de combustible

• Válvula de alivio de presión

• Sensor de la presión del combustible

• Sensor de temperatura del combustible

• Se cambia un filtro de combustible.

• Se reemplaza la tubería de combustible de baja presión.

• Se cambia la bomba de inyección de combustible.

• Se reemplaza el Módulo de Control Electrónico (ECM).

Filtro primario/separador de agua

El filtroprimario/separador de agua (1) está ubicadoentre la bomba de elevación eléctrica y el filtrode

Filtro de combustible secundario

Conjunto de bomba de combustible

La bomba de inyección de combustible tiene el siguiente modo de funcionamiento:

• Generación de combustible de alta presión

Ejemplocaracterísticodel sistema de control eléctricopara el sistema de combustible.

(1) Módulode Control Electrónico(ECM)

(2) Sensor de posición del acelerador

(3) Regulador de la válvula de descarga de gases de escape

(4) Sensor de presión del conducto de combustible

(5) Sensor de presión del múltiple de admisión

(6) Sensor de presión atmosférica

(7) Sensor de temperatura del refrigerante

(8) Sensor de temperatura de aire del múltiple de admisión

(9) Sensor secundario de velocidad/sincronización

(10) Sensor primario de velocidad/sincronización

(11) Bomba de inyección de combustible

(12) Válvula de control de succión de la bomba de inyección de combustible

(13) Sensor de temperatura del combustible

(14) Inyectores unitarios electrónicos

El ECM controla la sincronización y el flujo de combustible accionando el solenoide del inyector.

La cantidad de combustible es proporcional a la duración de la señal al solenoide del inyector.

(1) Conexiones eléctricas

(4) Arandela de combustión