BOLETIN TÉCNICO
¿Porqué no usar urea agrícola en sistemas SCR?
El ser humano día con día se está destruyendo
al contaminar el aire, la tierra y el agua, con
efectos tan adversos tanto en la salud, como
en los años de vida promedio.
La contaminación del aire es generada por
muchas industrias sin conciencia y millones de
camiones, micros y automóviles.
¿Qué se está haciendo para reducir esta
contaminación?
En los transportes a diesel que contaminan el
aire y que son los principales generadores de
gases nocivos como los óxidos de nitrógeno,
se han rediseñado los motores con sistemas
anticontaminantes como son: Sistema de
Recirculación de Gases de Escape (EGR) y
sistema de Reducción Catalítica Selectiva
(SCR).
El primero de estos provoca el retorno de cierta
cantidad de gases de escape hacia la admisión
de aire del motor, con lo cual se reduce la
cantidad de oxígeno que provoca el pico de
temperatura (1,538°C), en el cual se genera el
óxido de nitrógeno, pero esta medida merma
un cierto porcentaje de la potencia del motor.
Para cumplir con las normas anticontaminantes
Euro V y la más exigente Euro VI, en el
sistema de Reducción Catalítica Selectiva,
se “inyecta” una pequeña cantidad de SkyBlue,
producto formulado con 32.5% de urea grado
automotriz de gran pureza y 67.5% de agua
des-ionizada (libre de sales y bacterias) en el
tubo de escape después del filtro de partículas,
el cual al entrar en contacto con el óxido de
nitrógeno de los gases de escape, reacciona y
se transforma en amoniaco, para después
pasar por el catalizador de reducción SCR en
donde los gases de amoniaco se transforman
en nitrógeno y agua.
Este sistema no merma la potencia del motor
como en el caso del sistema EGR, no interfiere
en la limpieza del aceite y se garantiza ahorro
de combustible de aproximadamente 5%.
¿Qué requisitos debe cumplir este producto
para ser realmente un beneficio para el
medio ambiente, no dañar a los
componentes del sistema SCR en general y
cuidar la inversión de los propietarios de
los transportes?
Primeramente debe reunir las características
establecidas por el estándar ISO 22241-1.AUS
32 para AdBlue vigente, las cuales se indican
en la siguiente tabla:
BTR 13 / AT / Noviembre del 2014
Ing. Ignacio Ortíz Salcido
 BOLETIN TÉCNICO
transformación de monóxido de carbono (CO)
Unidad de y monóxido de nitrógeno (NO), para obtener
Calidades Medición Mínimo Máximo
bióxido de carbono (CO2) y nitrógeno (N2), los
Contenido de Urea % de masa 31.8 33.2
cuales ya no son nocivos para la salud.
Calidad Alcalina, NH3 % de masa 0,2
Biuret % 0,3
Sustancias Insolubles mg/kg 20
Aldehídos mg/kg 5
Fosfato (PO4) mg/kg 0,5
Aluminio mg/kg 0,5
Calcio1 mg/kg 0,5
Hierro mg/kg 0,5
Cobre mg/kg 0,2
Zinc mg/kg 0,2
¿Porqué no debemos usar la urea agrícola?
Cromo mg/kg 0,2
Como su nombre lo dice, está elaborado para
Níquel mg/kg 0,2
Magnesio mg/kg 0,5
su aplicación AGRICOLA como fertilizante
Sodio mg/kg 0,5 nitrogenado (el más económico), para aportar
Potasio mg/kg 0,5 una cantidad suficiente de nitrógeno al suelo
Densidad a 20 ˚C kg/m3 1087,0 1093,0
Índice Refractivo a 20 ˚C 1,3814 1.3843
(46%), muy necesario para la vida vegetal, así
Identidad Idéntico
como suplemento alimentario para el ganado,
pero dada su aplicación, este no requiere en su
Todas y cada una de estas propiedades y
principalmente una gran pureza, garantizan el elaboración de una gran limpieza, lo cual
buen desempeño del producto dentro del repercute directamente en los pequeñísimos
poros o conductos del convertidor catalítico,
sistema SCR y protección a todos los
componentes que lo suministran. dando como consecuencia:

¿A qué nos referimos con “una gran

pureza”?
Que tanto la urea sea de grado automotriz y
cumpla con lo anteriormente indicado, como
que el agua reciba un tratamiento de
purificación, des-ionizado y eliminación de
bacterias, para asegurar tanto la plena
reacción con los óxidos de nitrógeno (NOx),
como el paso libre y el contacto dentro de los
convertidores catalíticos.
Estos convertidores están fabricados con
“panales” de cerámica, recubiertos de metales
de transición especiales como platino, paladio
y rodio, con los cuales hacen contacto los
gases de escape y llevan a cabo la 1) Incremento de las emisiones de NOx y
BTR 13 / AT / Noviembre del 2014
Ing. Ignacio Ortíz Salcido

2) Provocar daños secundarios al propio
motor, ya que se bloquea la salida de los
gases de escape y se produce un retorno de
gases “sucios” al motor, con lo cual pierde
eficiencia y aumenta el consumo de
combustible.
El sistema SCR cuenta con un gran número de
sensores como son:
• Sensor de calidad del AdBlue
• Sensor de nivel
• Sensor de Temperatura del AdBlue
• Sensor de Temperatura de los gases de
entrada al convertidor.
• Sensor de Temperatura de los gases de
salida del convertidor.
• Sensor de los gases de salida
Todos estos trabajan en perfecta armonía para
obtener el mayor rendimiento del sistema y
como se podrá observar, cuenta con un sensor
de calidad que nos está informando sobre la
pureza del fluido, el cual, al estar sucio el
fluido, interactúa para proporcionar una
dosificación errónea de AdBlue y/o para indicar
la falla y bloquear al motor.
BOLETIN TÉCNICO
Así, si deseamos colaborar con la
conservación de un aire sin gases nocivos, no
permitamos anular la operación del sistema
SCR ya instalados, pues algunos usuarios
piensan que se incrementarán sus costos de
operación, cuando en realidad genera un
ahorro de combustible de hasta 5%.
Por otro lado, si no cancelamos el sistema pero
usamos un AdBlue de tipo agrícola, esta
contribución de reducción de gases nocivos, se
verá afectada por daños a los catalizadores, al
propio motor y gastos de mantenimiento.
Raloy Lubricantes, S.A. de C.V., líder en
fabricación de AdBlue (SkyBlue) en México,
ofrece su producto SkyBlue de muy alta
calidad internacional (tecnología alemana) y
una gran limpieza, utilizando materias primas
importadas y un riguroso procedimiento de
envasado, para garantizar a sus clientes el
mayor de los rendimientos y la máxima
protección a los sistemas SCR de las
unidades, el cual está certificado por el propio
Instituto Americano del Petróleo (API).
BTR 13 / AT / Noviembre del 2014
Ing. Ignacio Ortíz Salcido