Informe de Gestion de Riesgos

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN
IGNACIO
GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE LA
EJECUCIÓN DE OBRA
DIRECTIVA N°012-2017-OSCE/CD
PROYEC TO:
“MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, AV.

LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO CUADRA 05 Y AV. JOSE
ABELARDO QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO DE SAN IGNACIO
PROVINCIA DE SAN IGNACIO – CAJAMARCA”,
UBICACIÓN:
LOCALIDAD : SAN IGNACIO
DISTRITO : SAN IGNACIO
PROVINCIA : SAN IGNACIO

DEPARTAMENTO : CAJAMARCA
INFORME: GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE OBRA
EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

“MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, AV. LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO CUADRA 05 Y
AV. JOSE ABELARDO QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO DE SAN IGNACIO PROVINCIA DE SAN IGNACIO – CAJAMARCA”.
1. INTRODUCCIÓN
Desde el origen de nuestros días y a través del tiempo, el ser humano se ha encontrado siempre en la necesidad
ineludible y permanente de hacer frente a diversas dificultades, hechos, circunstancias y múltiples fenómenos
recurrentes, tanto de orden natural, como generados o inducidos por su propia mano (antrópicos), que se producen en
su entorno de vida y afectan directamente su integridad física, sus bienes y pertenencias.
Para protegerse de estos hechos y circunstancias (muchas veces impredecibles e inevitables), la naturaleza ha dotado
al hombre de una respuesta natural, que lo ha motivado desde los inicios de su evolución a actuar individualmente
ante los fenómenos que le afectan. Los desastres son interrupciones graves en el proceso de desarrollo, pueden
alterarlo, frenarlo u obstruirlo, y deben ser considerados como variables de trabajo, junto a los factores políticos y
sociales. Como señala el P.N.U.D, “aproximadamente el 75% de la población mundial vive en zonas que han sido
azotadas, al menos una vez, por un terremoto, una inundación o un a sequía.” Buscando reducir los niveles de riesgo
existentes para proteger los medios de vida de los más vulnerables, es imprescindible realizar una gestión adecuada
del riesgo de desastre que evalúe los peligros y analice las vulnerabilidades presentes en las localidades donde se
proyecta implementar el mejoramiento de vías para tránsito peatonal.
San Ignacio no ha sido ajena en estos eventos naturales el cual ha afectado la Av. Av. La cultura cdra 3 y 4, av san
Ignacio cuadra 05 y av. José Abelardo quiñones cdra. 1, 2,3 y 4, ocasionado perdida del afirmado que
conformaba la superficie de rodadura haya sido removido en su totalidad, asentamiento de plataforma, restringiendo la
libre transitabilidad en la zona.
2. OBJETIVOS
El objetivo del presente estudio es realizar una adecuada gestión de riesgos en la planificación de la ejecución de obra:
“MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, AV. LA CULTURA CDRA 3 Y
4, AV SAN IGNACIO CUADRA 05 Y AV. JOSE ABELARDO QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO DE
SAN IGNACIO PROVINCIA DE SAN IGNACIO – CAJAMARCA”.
3. ANTECEDENTES
El Perú, debido a sus características físicas y condiciones naturales, presenta gran ocurrencia de diversos y múltiples
peligros, situación que se ha incrementado en las últimas décadas, debido principalmente a la ocupación informal del
territorio, que no sólo incrementa la condición de vulnerabilidad sino también contribuye a la generación de conflictos
de uso en el territorio y nuevos peligros, facilitando la existencia de viviendas e infraestructura en zonas de alto
peligro susceptibles a sismos, deslizamientos, Huaycos, alud, inundaciones y otros. Asimismo es necesario mencionar
que en nuestro país, durante décadas se ha priorizado la ejecución de acciones que corresponden a la gestión reactiva
del riesgo de desastre, comprendidas en su gran mayoría a la preparación y atención de la emergencia, situación que se
sustenta en la existencia de una crisis en la gestión del territorio, debido a la gestión fragmentada y desarticulada que
en la actualidad caracteriza a muchos gobiernos locales teniendo su causa principalmente a la limitada capacitada
institucional para aplicar el marco normativo existente y generar información técnica. Los proyectos de desarrollo en
las zonas rurales o en las ciudades pequeñas se construyen ocupando con creciente frecuencia sectores altamente
peligrosos, donde se construyen infraestructuras viales vulnerables, incrementando los niveles de riesgo de la
población en general.
Dada la existencia de los diferentes escenarios de riesgos de desastres y con el fin de mejorar la gestión en
los proyectos reduciendo dichos riesgos, es necesario elaborar el estudio técnico de análisis de peligros y
vulnerabilidad existentes, así como plantear alternativas y/o propuesta de medidas de prevención y mitigación del
riesgo.
4. BASE LEGAL
 Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado.

 Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado, aprobado mediante Decreto Supremo N° 350-2015-EF.
Las referidas normas incluyen sus respectivas disposiciones ampliatorias, modificatorias y conexas, de
ser el caso.
5. REFERENCIAS
 Directiva: N°012-2017-OSCE/CD
 Ley: Ley de Contrataciones del Estado.
 OSCE: Organismo Supervisor de las Contrataciones del Estado.
 Reglamento: Reglamento de la Ley de Contrataciones del Estado.
6. MARCO CONCEPTUAL
IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS AMENAZAS
6.1 PELIGROS
El Peligro es un evento físico que tiene probabilidad de ocurrir y por tanto de causar daños a una unidad
social o económica. El fenómeno físico se puede presentar en un lugar específico, con una cierta intensidad y en
un período de tiempo definido.
Los peligros se pueden clasificar como:
a) Naturales:
Son tipos de peligros asociados a fenómenos meteorológicos, oceanográficos, geotectónicos, biológicos, de
carácter extremo o fuera de lo normal.
b) Socio naturales:
Son tipos de peligros que se generan por una inadecuada relación hombre naturaleza, debido a procesos de
degradación ambiental o por la intervención sobre los ecosistemas. Las actividades humanas, dentro de las
cuales se encuentran los proyectos, pueden ocasionar un aumento en la frecuencia y/o severidad de algunos peligros
que originalmente se consideran como peligros naturales; dar origen a peligros donde no existían antes,
o reducir los efectos mitigantes de los ecosistemas naturales, todo lo cual incrementa las condiciones de riesgo. Los
peligros más frecuentes en esta categoría son los huaycos, inundaciones, deslizamientos, entre otros.
c) Antrópicos:
Son peligros generados por los procesos de modernización, industrialización, desindustrialización,
desregulación industrial o importación de desechos tóxicos. La introducción de tecnología nueva o temporal puede
tener un papel en el aumento o la disminución de la vulnerabilidad de algún grupo social frente a la ocurrencia de un
peligro natural. En el cuadro 1, se presenta una relación de los peligros que ocurren con mayor frecuencia en
el país, clasificados por origen.
CLASIFICACIÓN DE LOS PELIGROS SEGÚN LA O.E.A

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Imagen N° 01: peligros identificados en las localidades. A
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Fuente: Adaptación de OEA (1991) TE S A E
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Peligro No identificado RE
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Peligro identificado
Nota: En el tramo Ochentayuno -Sallique, se ha identificado como peligro a las inundaciones, vientos fuertes,
deslizamiento de taludes y lluvias intensas por la ubicación ceja de selva.
6.2 RIESGO
Es la probabilidad de que la unidad social o sus medios de vida sufran daños y pérdidas a consecuencia
del impacto de un “peligro” (DGPM-MEF, 2006). El riesgo es función de un peligro o amenaza que tiene unas
determinadas características, y de la vulnerabilidad de una unidad social (personas, familias, comunidad,
sociedad), estructura física o actividad económica, a dicho peligro
6.3 VULNERABILIDAD
Se entiende como la incapacidad de una unidad social (personas, familias, comunidad, sociedad), estructura
física o actividad económica, de anticiparse, resistir y/o recuperarse de los daños que le ocasionaría la
ocurrencia de un peligro o amenaza
La vulnerabilidad se puede clasificar en distintos tipos: vulnerabilidad ambiental y ecológica, física,

económica, social, educativa, cultural e ideológica, política e institucional, científica y tecnológica.
Cuadro N° 04. Vulnerabilidad ambiental y ecológica

NIVEL DE VULNERABILIDAD
VARIABLES VB VM VA VMA
<25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%

Niveles de temperatura Niveles de
Niveles de temperatura
Condición Niveles de temperatura de ligeramente superior al temperatura
superiores estables al
atmosférica promedios normales promedio normal superiores al
promedio normal
promedio normal
Sin ningún grado de Con un nivel

Composición y Alto grado de Nivel de contaminación no apto
contaminación moderado de
calidad del aire contaminación
contaminación
Conservación de los
Nivel moderado de
recursos naturales, Alto nivel de
explotación de los Explotación indiscriminada de
crecimiento poblacional explotación de los
recursos naturales; ligero recursos naturales; incremento de
Condiciones planificado, no se recursos naturales,
crecimiento de la la población, deforestación y
ecológicas practica la deforestación incremento de la
población y del nivel de contaminación
y contaminación población y del nivel de
contaminación
contaminación
Cuadro N° 05. Vulnerabilidad física

<25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%
Estructura sismo
Material de Estructura de concreto, Estructura de adobe,
resistente con adecuada Estructura de adobe, caña y otros
construcción acero o madera sin piedra o madera sin
técnica constructiva de de menor resistencia en estado
utilizadas en adecuada técnica refuerzos estructurales
concreto o acero precario
viviendas constructiva
Localización de Muy alejada Medianamente cerca 1 - Cerca Muy cercana 02

viviendas (*) < 5km 5km 02- 1km - 0 5km
Zonas medianamente Zonas muy fracturada, fallada,

Características Zonas sin fallas ni Zonas ligeramente fracturadas, suelos con suelos colapsables (relleno, mapa
geológicas, calidad y fracturas, suelos con fracturadas, suelos de baja capacidad portante freática alta con turba, material
tipo de suelo buenas características mediana capacidad
inorgánico, etc)
geotécnicas portante
Con leyes Con leyes sin

Con leyes estrictamente
Leyes existentes medianamente Sin ley
cumplidas cumplimiento
cumplidas
(*) Es necesario especificar la distancia, de acuerdo a la ubicación del tipo de vulnerabilidad.
Cuadro N° 06. Vulnerabilidad Económica

<25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%

Alta productividad y recurso Medianamente productiva Escasamente productiva y
bien distribuido. y distribución regular de distribución deficiente de Sin productividad y nula
Actividad los recursos. Productos los recursos. distribución de recursos
Productos para el comercio
económica para el comercio interior, a Productos para el
exterior o fuera de la nivel local. auto consumo.
localidad.
Acceso al Oferta laboral Oferta laboral Oferta laboral

No hay Oferta laboral
mercado laboral >mayor demanda = demanda <demanda
Nivel de ingreso que

Suficientes niveles de cubre necesidades Ingresos inferiores para cubrir
Nivel de ingreso Alto nivel de ingreso necesidades básicas
ingreso básicas
Situación de pobreza o Población con menor

Población con Población con pobreza total
desarrollo humano Población sin pobreza porcentaje de pobreza
pobreza mediana o extrema
Cuadro N° 07. Vulnerabilidad social

<25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%
Población
Nivel de Población totalmente Población organizada escasamente Población no organizada
organización organizada organizada
Participación de la
población en los Participación de la
Participación total Mínima Participación Nula Participación
trabajos comunales mayoría
Grado de relación
entre las instituciones
y organizaciones Medianamente
Fuerte relación Débil relación No existe
locales. relacionados
Tipo de integración
entre las organizaciones
e instituciones legales. Integración total Integración parcial Baja integración No existe integración
Cuadro N° 08. Vulnerabilidad educativa

<25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%

Programas
educativos Desarrollo permanente de Desarrollo con regular Insuficiente desarrollo de
No están incluidos los temas de
formales temas relacionados con permanencia sobre temas temas sobre prevención de
(prevención y desastres PAD en el desarrollo de
prevención de desastres de prevención de desastres
atención de programas educativos.
desastres - PAD)
Programas de La mayoría de la
La totalidad de la La población está
captación población e encuentra
población está escasamente capacitada No está capacitada ni preparada
(educación no capacitada y preparada
capacitada y preparada y preparada ante un la totalidad de la población.
formal de la ante un desastre
ante un desastre desastre
población en
PAD.)
Campaña de difusión
(TV. Radio y prensa Difusión masiva y Difusión masiva y
Escasa difusión No hay difusión
sobre PAD) frecuente poco frecuente
Alcance de los
programas Cobertura insuficiente
Educativos sobre Cobertura total Cobertura mayoritaria menos de la mitad de la Cobertura desfocalizada
grupos estratégicos población objetivo
Cuadro N° 09. Vulnerabilidad cultural e ideológica

<25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%
La mayoría de la
Escaso Conocimiento de la
Conocimiento total de la población tiene Desconocimiento total de la
Conocimiento sobre la población sobre las causas
población sobre las causas y conocimientos sobre las y consecuencias de los población sobre las causas y
ocurrencia de desastres causas y consecuencias de
consecuencias de los desastre consecuencias de los desastres
desastres los desastres
La mayoría de la La minoría de la población

La totalidad de la
Percepción de la población tiene una tiene una percepción
población tiene una Percepción totalmente irreal
población sobre los percepción real de la realista y más místico y
percepción real sobre la – místico - religioso
desastres ocurrencia de los religioso
ocurrencia
desastres.
Actitud frente a la
ocurrencia de Actitud altamente Actitud parcialmente Actitud escasamente Actitud fatalista conformista y con
desastres previsora previsora previsora desidia
Cuadro N° 10. Vulnerabilidad política institucional

<25% 26 a 50% 51 a 75% 76 a 100%
Autonomía local Total autonomía Autonomía parcial Escasa autonomía No existe autonomía
Aceptación y respaldo total Aceptación y Aceptación y No hay aceptación ni

Liderazgo político respaldo parcial respaldo minoritario respaldo

Participación Participación Participación
Participación total mayoritaria No hay participación
ciudadana minoritaria
Coordinación de
acciones ante Permanente
coordinación y Coordinaciones No hay coordinación.
autoridades locales y Escasa coordinación
activación del CDC esporádicas Inexistencia CDC
funcionamiento
VB: Vulnerabilidad Baja

VM: Vulnerabilidad Media
VA: Vulnerabilidad Alta
VMA: Vulnerabilidad Muy Alta
6.4 ESTIMACIÓN DE LA VULNERABILIDAD CUALITATIVA Y/O CUANTITATIVA DE LOS

SISTEMAS
Para realizar la valoración cualitativa de los sistemas de transitabilidad se utilizan herramientas que proponen el
MVCS y OSCE, que han sido llenados y se presentan a continuación.
6.5 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE INTERVENCIÓN
Según las pautas metodológicas para la incorporación del análisis de riesgos de desastre en los PIP (propuesto
por la DGPM), Los riesgos son explicados por los peligros de desastre y por las vulnerabilidades, por tanto, se
tiene una relación como la que sigue:
6.6 TRABAJO DE CAMPO PARA RECOPILACIÓN DE INFORMACION
Se realizó la visita de campo a la av. La cultura cdra. 3 y 4, Av. san Ignacio cuadra 05 y Av. José Abelardo
quiñones cdra. 1, 2,3 y 4, con el fin de obtener la mayor cantidad de información, así como para realizar el
diagnóstico para el análisis de riesgo y vulnerabilidad.
En el trabajo de campo se recopiló y analizó información relacionada con: Geología, usos del suelo, situación de
sistemas de transitabilidad de la Av. San Ignacio, situación de las infraestructuras proyectadas, pavimento y
veredas peatonales, identificación de amenazas naturales, identificación de los sitios críticos y posiblemente
vulnerables.
6.7 CALIFICACIÓN Y PRIORIZACIÓN
Se realiza la inspección del área urbana de la ciudad de San Ignacio, como los beneficiarios del proyecto, en esta
ocasión el nombre del proyecto es ““MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL, AV. LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO CUADRA 05 Y AV. JOSE
ABELARDO QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO DE SAN IGNACIO PROVINCIA DE SAN
IGNACIO – CAJAMARCA”. Se está priorizando El mejoramiento de las vías y calles.
6.8 VALORACIÓN DE LA VULNERABILIDAD Y MAPA DE RIESGOS

El análisis de vulnerabilidad es el método que permite determinar las debilidades de los componentes de un
sistema frente a una amenaza, con un doble objetivo: establecer las medidas de mitigación necesarias para
corregir esas debilidades, y proponer las medidas de emergencia para dar una respuesta adecuada cuando el
impacto de la amenaza se produce.
El objetivo del análisis de vulnerabilidad y de la identificación de las medidas de mitigación para las veredas es
tener proyectos sostenibles y seguros frente a las amenazas naturales.
Para conseguir este objetivo es necesario primero conocer las características de los niveles organizativo,
administrativo y de operación (características administrativo- funcionales) y las de los componentes físicos
(características estructurales); así como aquellas relacionadas con las amenazas naturales de la zona y su
impacto potencial. Con esta información se procede a identificar las vulnerabilidades del sistema y las medidas
de mitigación.
Las características administrativo/funcionales permiten identificar los diferentes niveles organizativos y

administrativos, sus jerarquías, normas vigentes y sus responsabilidades con respecto al buen funcionamiento
del sistema. Esto permite delinear las estrategias para establecer las medidas de mitigación y ubicar los recursos
disponibles que pudieran ser usados para la implementación de dichas medidas. Este conocimiento de la
organización institucional, de la administración y capacidad de operación locales lleva a establecer las
vulnerabilidades administrativo/funcionales, muy importantes de resolver para lograr la sostenibilidad de los
sistemas de transitabilidad peatonal.
Las características estructurales identifican los componentes, el funcionamiento físico del sistema y las
características de las amenazas, determinan su posible impacto sobre el mismo, estableciéndose una relación
directa entre las características estructurales del sistema y las amenazas naturales. Esta relación se visualiza por
medio de la sobre posición de las amenazas con respecto a los componentes del sistema y determina la
capacidad de resistencia del mismo y, por consiguiente, su vulnerabilidad física y su capacidad operativa ante la
ocurrencia del fenómeno. Es necesario conocer las vulnerabilidades administrativo/funcionales en los diferentes
niveles, especialmente en aquellos administrativos y operativas, pues son los encargados de garantizar la
operación, mantenimiento y administración con un mínimo de ayuda externa.
Conociendo la vulnerabilidad del sistema es posible determinar las medidas de mitigación, tanto para los
aspectos físicos como para los administrativos/funcionales. Las medidas de mitigación para la vulnerabilidad
física tienden a fortalecer el estado actual del sistema y sus componentes, así como a mejorar las condiciones de
los mismos frente al impacto de una amenaza determinada. Las medidas de mitigación para la vulnerabilidad
administrativa/funcional tienden a mejorar la organización, gestión local, capacidad de operación, para
fortalecer el funcionamiento del sistema en condiciones normales o frente al impacto de una amenaza.
El análisis de vulnerabilidad demanda conocer y determinar lo siguiente:
 La organización para el desarrollo de los componentes del proyecto.

 La forma de operación de los sistemas.
 Los componentes del sistema y su funcionalidad.
 Las amenazas, sus características e impactos.
 La vulnerabilidad administrativa/funcional y física.
Las medidas de mitigación para reducir la vulnerabilidad identificada se conocen mediante este análisis, así se
determina la ejecución de las medidas de mitigación y como demandan disponibilidad de recursos humanos,
materiales y económicos, es necesario estimar los costos, priorizar su ejecución y visualizar la capacidad de
respuesta actual de los sistemas. Los datos así obtenidos sirven para la formulación de un plan de
implementación de las medidas de mitigación.
La vulnerabilidad de un determinado componente o sistema, se expresa como probabilidad de alcanzar un

determinado estado (Ej) dado que ocurra (Ai); se expresa como:

Los estados Ej son previamente definidos a conveniencia y descritos en forma
sucinta. En lo que se refiere a daños y operatividad de equipos es frecuente adoptar los cuatro estados de daño
siguientes:
 E1 = no daños.
 E2 = daños leves; equipo operativo.
 E3 = daños reparables; equipo no operativo.
 E4 = daños graves o ruina; equipo fuera de servicio.
6.9 MATRICES DE VULNERABILIDAD CON RESPALDO ESTADÍSTICO

Se mencionó anteriormente el denominado recorrido básico de inspección del sistema. Los resultados de esta
evaluación preliminar, generalmente respaldada por cálculos sencillos, pueden ser sintetizados en matrices de
probabilidad de daños, las cuales son únicamente matrices de vulnerabilidad fundamentadas en información
estadística y/o en la experiencia de quienes lleven a cabo tal inspección en base a los siguientes criterios:
7. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA, RECUPERACION DE VEREDAS Y FUNCIONAMIENTO
7.1 Descripción de la Zona

a. Ubicación Política
La ciudad de San Ignacio políticamente se ubica en:
Cuadro Nº01: Ubicación Política

Departamento Provincia Distrito Localidad
CAJAMARCA San Ignacio San Ignacio San Ignacio
Fuente: Elaboración propia a partir de datos tomados de campo
Imagen N° 01: Mapa de Ubicación Política

Fuente: Elaboración propia
b. Ubicación:
LOCALIZACIÓN
Departamento Cajamarca
Provincia San Ignacio
Distrito San Ignacio

Localidad San Ignacio
Altitud: 1250 – 1290 m.s.n.m.
Coordenadas Inicio- 722011.20- 431212.99
UTM: Final -722627.24-9430537.86
c. Accesibilidad
Para llegar al lugar del proyecto, se tiene que seguir la siguiente ruta
Ítem Inicio Fin Medio Tiempo

01 Chiclayo Jaén Terrestre 06 horas
02 Jaén San terrestre 02 horas
Ignacio
02 Plaza de Av. San Terrestre 05
armas San Ignacio minutos.
Ignacio cdra. 5
7.1.1 Topografía y Clima

Mayormente la topografía es accidentada y en pequeños tramos es medianamente ondulada.
Las altitudes varían desde 1250.00 m.s.n.m. punto inicial Av. San Ignacio (km 0+000 - punto más alto); hasta
1220 m.s.n.m. calle Jose Abelardo Quiñones con la calle Martin Cuestas.
La zona presenta un clima sub-húmedo y semi-frío, con una temperatura promedio anual de 25ºC. De otro lado,
la precipitación pluvial media anual es de 780 mm.
Las mayores precipitaciones pluviales se presentan durante los meses de noviembre a abril, y la época de sequía
durante los meses de mayo a noviembre.
C. CARACTERISTICAS GENERALES
El área de influencia del proyecto pertenece a la provincia de San Ignacio, que corresponde a un área cuya
actividad principal es la agricultura.
Actividad Económica.
San Ignacio es un territorio eminentemente agrícola, donde el café fue y es el cultivo principal (monocultivo),
pero debido a que los precios de mercados son irregulares,
es que se ha venido impulsando la existencia de cadenas productivas complementarias al café, como son la
granadilla, piña, apicultura etc.
En estas actividades se encontraban trabajando hombres y mujeres con experiencia y
reconocimiento laboral.
Además, el fomento a las Microempresas aquí en San Ignacio ha sido un rol que venía promoviendo el gobierno
local desde hace tiempo a través de la Oficina de Desarrollo Económico y la Oficina de Recursos Naturales de
la Municipalidad.
Actividad comercial y de servicios
La dinámica económica estaba marcada por la producción agraria, específicamente el café, pero además se
realizaban actividades complementarias como la producción de granadilla, miel de abejas, piña, y también
inicios de la actividad turística, además en la capital distrital se concentraba una dinámica económica importante
basada en servicios y el comercio: tiendas de abarrotes al por mayor y menor, Ferreterías, Grifos, Tiendas de
ropa y Calzado, Hostales, Restaurantes, Cabinas de servicios de Internet y telefonía celular, Casas comerciales
de artefactos y muebles, Farmacias, Agroveterinarias etc.
Había una dinámica comercial importante, que giraba en torno al café pues existían 2 Cooperativas cafetaleras y
5 Asociaciones de Productores cafetaleros que exportaban café e incluso tienen acceso al mercado justo. La
apertura de carreteras a la zona de frontera con el Ecuador y la apertura de una carretera San Ignacio-
Huancabamba (Región Piura) ha venido generando una nueva dinámica socioeconómica ascendente al
aperturarse nuevas empresas de transporte, nuevos grifos, etc. Existen 04 empresas de transportes San Ignacio-
Chiclayo-y 02 hacia Lima.
Aspectos de Salud
La Ciudad de San Ignacio cuenta con 01 establecimiento de Salud.
Recolección De Residuos Sólidos - Limpieza Pública:
El manejo de residuos comprende todas las actividades involucradas desde su generación hasta su disposición
final. Una vez generados los residuos, estos son recolectados para su posterior traslado a su próxima etapa de
manejo. El servicio se realiza diariamente con personal debidamente capacitado, protegido e implementado con
el equipo de seguridad adecuado.
• Aspectos Ambientales
Del uso de la Tierra: El uso del recurso suelo es continuo y permanente, con una agricultura intensiva en un
92.7%, los problemas de erosión no impiden que el agricultor intente hacer actividades agrícolas y solo el 7.3%
se dedica a la fruticultura artesana.
Del uso del Recurso Hídrico: Los agricultores disponen de una fuente hídrica principal que son las aguas
provenientes de las lluvias y pequeñas escorrentías lo que les permite realizar agricultura intensiva.
• Aspectos Tecnológicos
Utiliza Mecanización del Suelo:
a. Los Agricultores mayoritariamente utilizan mecanización del suelo en un 100% para las labores agrícolas,
sin distinción de nivel económico,
b. Es importante para el proyecto que los agricultores tengan conciencia de la gravedad del proceso de
erosión de los suelos y que recuperar cuando están afectadas.
c. El uso de tecnologías modernas va asociada al deterioro de los suelos por el uso indiscriminado de
agroquímicos, que se va extendiendo entre los agricultores.
d. Se hace necesario implementar tecnologías apropiadas que combinen las tradicionales con las modernas
con base científica que preserven los suelos y a la vez darle sustentabilidad al proyecto.
7.2 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA PROPUESTO EN EL PROYECTO

El proyecto comprende la ejecución de los siguientes componentes:
7.2.1 MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL.
Obras preliminares.
Comprende el cartel de obra, local para la oficina y almacén, movilización y desmovilización de
maquinaria, señalización y desvió de transito temporal, agua para la construcción, y ubicación de
vestuarios y comedores para los obreros .
Cartel de obra.
Área visual: 4.80m. X 3.600 m. / Área total: 4.80 m. X 3.60 m.
Impresión: En tela PVC impresa en sistema inyección de tinta.
Fijación: La gigantografía tendrá una superficie total de 4.80 m. X 3.60 m. dejando un borde
perimetral libre de 10 cm. de ancho, los que se doblarán hacia la parte posterior del bastidor, fijándose
en sus cuatro bordes, mediante una pletina metálica, que ira debidamente afianzada (remaches pop,
pernos) en la parte posterior de la estructura metálica del bastidor
Trabajos Preliminares.
Comprende limpieza del terreno natural donde se ejecutará la obra en mención, además el Trazo,
Replanteo, talas y retiros de arbustos, demolición de veredas y eliminación de material de demolición.
Movimiento de Tierra.
Es el trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas

comprendidas dentro de la avenidas y calles donde ha de ejecutarse el proyecto, incluyendo las
siguientes actividades, corte hasta nivel de sub rasante c/equipo (m3), perfilado y compactación de
subrasante c/ maquina (m2), conformación, extendido, riego y compactación de subrasante con over
e= 0.20m (m2), conformación, extendido, riego y compactación de su base con material afirmado e=
0.20m, excavación manual para sardineles peraltados (m3), eliminación de material exc. con equipo
dist. = 5 km (m3).
OBRAS DE CONCRETO
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación de concreto, de acuerdo a las

especificaciones técnicas, sobre la rasante terminada (explanada), de acuerdo a las dimensiones
indicados en los planos del proyecto, de las cuales tenemos: Losa de concreto, sardineles, cunetas,
rampas, veredas y cunetas.

Transporte
Bajo estas partidas se considera el material en general que requieren ser transportados de un lugar a
otro de la obra.
El transporte se clasifica según el material transportado, y destino puede ser:
(a) Proveniente de excedentes de corte a depósitos de desechos.
(b) Escombros a ser depositados en los lugares de Depósitos de Desechos.
(c) Excedentes de corte transportados para uso en terraplenes, como préstamo propio.
(d) Material de derrumbes a transportar a depósito de desechos o selectivamente para
cimentaciones en estructuras y otros.
(e) Material de canteras para terraplenes; y/o plantas para preparación de material de
afirmado.
Señalización
Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.

Se utilizarán para indicar con anticipación la aproximación de ciertas condiciones de la vía o
concurrentes a ella que implican un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las
precauciones necesarias.
La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales que

se hallan en los planos del presente Expediente Técnico.
Materiales. - panel según lo especificado, material retro refractivo, cimentación
Mitigación Ambiental
Consiste en mantener humedecida la vía en el tiempo de ejecución de la misma; con la finalidad de
mitigar el impacto ambiental
Se realizará el regadío en las labores de acarreo para la eliminación de desmonte, esparcido de
afirmado, demolición de estructuras y cualquier otra labor que implique la suspensión de polvo
contaminante.
8. ENFOQUE INTEGRAL DE GESTIÓN DE RIESGOS
8.1. IDENTIFICACION DE RIESGOS EN EL PROYECTO, ANALISIS DE RIESGOS,

PLANIFICACION DE LA RESPUESTA A RIESGOS Y ASIGNAR RIESGOS
a) Riesgo de errores o deficiencias en el diseño que repercutan en el costo o la calidad de la infraestructura, nivel
de servicio y/o puedan provocar retrasos en la ejecución de la obra.
Anexo N° 01
Formato para identificar, analizar y dar respuesta a riesgos
NÚMERO Y FECHA Número R01
1 DEL DOCUMENTO Fecha Jun-18
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, AV.
LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO
Nombre del Proyecto
CUADRA 05 Y AV. JOSE ABELARDO QUIÑONES
DATOS GENERALES
2 DEL PROYECTO
CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO DE SAN IGNACIO
PROVINCIA DE SAN IGNACIO – CAJAMARCA”, ”
AV. LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO
Ubicación Geográfica CUADRA 05 Y AV. JOSE ABELARDO QUIÑONES
CDRA 1, 2,3 Y 4
3 IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS
3.1 CÓDIGO DE RIESGO
R01

3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Riesgo de errores o deficiencias en el diseño que repercutan
en el costo o la calidad de la infraestructura, nivel de servicio
y/o puedan provocar retrasos en la ejecución de la obra.
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Inadecuado recoleccion de datos de campo
Causa N° 1
del proyecto
Diseño, metrados, costos y presupuestal
Causa N° 2
mal planteados
Causa N° 3
4 ANÁLISIS CUALITATIVO DE RIESGOS
4.1 PROBABILIDAD DE OCURRENCIA 4.2 IMPACTO EN LA EJECUCIÓN DE LA OBRA
Muy baja 0.10 X Muy bajo 0.05
Baja 0.30 Bajo 0.10
Moderada 0.50 Moderado 0.20
Alta 0.70 Alto 0.40
Muy alta 0.90 Muy alto 0.80 X

Muy baja 0.100 Muy alto 0.800
4.3 PRIORIZACIÓN DEL RIESGO
Puntuación del Riesgo

Prioridad
=Probabilidad x 0.080 Prioridad Moderada
del Riesgo
Impacto
5 RESPUESTA A LOS RIESGOS
5.1 ESTRATEGIA
Mitigar Riesgo Evitar Riesgo X
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Adecuada recoleccion de datos de campo concorde para el
proyecto; adecuada diseño, metrados, costos y presupuestos a
nivel de la elaboracion del expediente tecnico
5.3 ACCIONES PARA DAR Establecer pérsonal reponsable para trabajo de campo.
RESPUESTA AL RIESGO Contar con equipo tecnico capacitado y con experiencia en la
formulacion del proyecto.
Anexo N° 03
Formato para asignar los riesgos
PROYECTO: “MEJORAMIENTO
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL, AV. LA
Nombre CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN
Número R01 del IGNACIO CUADRA 05 Y AV.
2. DATOS Proyecto JOSE ABELARDO QUIÑONES
1. NÚMERO Y FECHA
GENERALES DEL CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO DE
DEL DOCUMENTO SAN IGNACIO PROVINCIA DE
PROYECTO
SAN IGNACIO – CAJAMARCA”, ”
AV. LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV
Ubicación SAN IGNACIO CUADRA 05 Y AV.
Fecha May-20
Geográfica JOSE ABELARDO QUIÑONES
CDRA 1, 2,3 Y 4
3.INFORMACIÓN DEL RIESGO 4 PLAN DE RESPUESTA A LOS RIESGOS

4.1 ESTRATEGIA SELECCIONADA 4.3 RIESGO ASIGNADO A
3.1 3.3 4.2 ACCIONES A
CÓDIGO 3.2 PRIORIDAD Mitigar Evitar Aceptar REALIZAR EN EL
Transferir MARCO DEL
DESCRIPCIÓN el el el Entidad Contratista
DE DEL RIESGO DEL
el riesgo PLAN
riesgo riesgo riesgo
RIESGO RIESGO
Riesgo de
errores o
deficiencias en Establecer
el diseño que pérsonal
repercutan en reponsable para
el costo o la trabajo de
calidad de la campo.
Prioridad
R01 infraestructura, X Contar con X
Moderada
nivel de equipo tecnico
servicio y/o capacitado y con
puedan experiencia en la
provocar formulacion del
retrasos en la proyecto.
ejecución de
la obra.
b) Riesgo de construcción que generan sobrecostos y/o sobre plazos durante el periodo de construcción, los cuales se
pueden originar por diferentes causas que abarcan aspectos técnicos, ambientales o regulatorios y decisiones adoptadas
por las partes.
Anexo N° 01
1 DEL DOCUMENTO Fecha May-20
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, AV. LA
CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO CUADRA
Nombre del Proyecto
05 Y AV. JOSE ABELARDO QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y
DATOS GENERALES
2 DEL PROYECTO
4, DISTRITO DE SAN IGNACIO PROVINCIA DE SAN
IGNACIO – CAJAMARCA”, ”
CDRA 1, 2,3 Y 4
3.1 CÓDIGO DE RIESGO
R02
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Riesgo de construcción que generan sobrecostos y/o sobre
plazos durante el periodo de construcción, los cuales se pueden
originar por diferentes causas que abarcan aspectos técnicos,
ambientales o regulatorios y decisiones adoptadas por las
partes
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Inadecuada planificación y programación de
Causa N° 1
la ejecucion del proyecto
Tramites y coordinaciones a cerca de la
Causa N° 2 obra en su momento oportuno y tiempo
previsto
Causa N° 3
Muy baja 0.10 Muy bajo 0.05

Baja 0.30 X Bajo 0.10
Alta 0.70 Alto 0.40

Baja 0.300 Muy alto 0.800
Prioridad
=Probabilidad x 0.240 Alta Prioridad
del Riesgo
Impacto
5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO adecuada planificación y programación de la ejecucion del
proyecto.
5.3 ACCIONES PARA DAR Contar con personal especializado en la planificación y programación
RESPUESTA AL RIESGO de la obra.
Anexo N° 03
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL,
AV. LA CULTURA CDRA 3 Y
Nombre
4, AV SAN IGNACIO
Número R02 del
CUADRA 05 Y AV. JOSE
Proyecto
2. DATOS ABELARDO QUIÑONES
1. NÚMERO Y FECHA
GENERALES DEL CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO
DEL DOCUMENTO DE SAN IGNACIO
PROYECTO
PROVINCIA DE SAN
AV. LA CULTURA CDRA 3 Y
4, AV SAN IGNACIO
Ubicación
Fecha May-20 CUADRA 05 Y AV. JOSE
Geográfica
ABELARDO QUIÑONES
CDRA 1, 2,3 Y 4
4 PLAN DE RESPUESTA A LOS RIESGOS

3.INFORMACIÓN DEL RIESGO
4.1 ESTRATEGIA SELECCIONADA 4.2 ACCIONES A 4.3 RIESGO
ASIGNADO A
3.1 3.3
REALIZAR EN EL
CÓDIGO 3.2 PRIORIDAD Mitigar Evitar Aceptar
DESCRIPCIÓN el el el PLAN
Entidad Contratista
DE DEL RIESGO DEL
el riesgo
RIESGO RIESGO
Riesgo de
construcción
que generan
sobrecostos
y/o sobre
plazos
durante el
periodo de
construcción, Contar con
los cuales se personal
pueden Alta especializado en
R02 X X
originar por Prioridad la planificación y
diferentes programación de
causas que la obra.
abarcan
aspectos
técnicos,
ambientales
o regulatorios
y decisiones
adoptadas
por las partes
c)Riesgo de interferencias / servicios afectados que se traduce en la posibilidad de sobrecostos y/o sobre plazos de
construcción.
Anexo N° 01
NÚMERO Y FECHA DEL Número R03
1 DOCUMENTO Fecha May-20
PROYECTO: “MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL, AV. LA CULTURA CDRA 3 Y
4, AV SAN IGNACIO CUADRA 05 Y AV. JOSE
Nombre del Proyecto
ABELARDO QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO DE
DATOS GENERALES
2 DEL PROYECTO
SAN IGNACIO PROVINCIA DE SAN IGNACIO –
CAJAMARCA”, ”
Ubicación Geográfica CUADRA 05 Y AV. JOSE ABELARDO QUIÑONES CDRA
1, 2,3 Y 4
3.1 CÓDIGO DE RIESGO R03
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Riesgo de interferencias / servicios afectados que se traduce en la
posibilidad de sobrecostos y/o sobre plazos de construcción.
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Causa N° 1 Romper Tuberías de agua

Causa N° 2 Romper Tubería de Desague
Causa N° 3 Causar daño a las instalaciones eléctricas


Baja 0.30 Bajo 0.10
Moderada 0.50 X Moderado 0.20
Alta 0.70 Alto 0.40
Moderada 0.500 Muy alto 0.800
Prioridad
del Riesgo
Impacto
5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO
Guiarse en los Planos
5.3 ACCIONES PARA DAR Verificación de Planos con el Terreno en proyecto, tomar las
RESPUESTA AL RIESGO precauciones ante la existencia de servicios.
Anexo N° 03
PROYECTO:
“MEJORAMIENTO DE
TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL,
Nombre AV. LA CULTURA CDRA 3 Y 4,
Número R03 del AV SAN IGNACIO CUADRA 05
2. DATOS Proyecto Y AV. JOSE ABELARDO
1. NÚMERO Y FECHA
GENERALES DEL QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4,
DEL DOCUMENTO DISTRITO DE SAN IGNACIO
PROYECTO
PROVINCIA DE SAN IGNACIO
– CAJAMARCA”, ”
AV. LA CULTURA CDRA 3 Y 4,
Ubicación AV SAN IGNACIO CUADRA 05
Fecha May-20
Geográfica Y AV. JOSE ABELARDO
QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4

3.INFORMACIÓN DEL RIESGO 4.3 RIESGO ASIGNADO
4.1 ESTRATEGIA SELECCIONADA
A
4.2 ACCIONES A
3.1 3.3
REALIZAR EN EL
DESCRIPCIÓN el el el PLAN
Entidad Contratista
DE DEL RIESGO DEL
el riesgo
RIESGO RIESGO
R03 Riesgo de Alta X Verificación de X
interferencias /
servicios Planos con el
afectados que se Terreno en
traduce en la proyecto, tomar
posibilidad de Prioridad las precauciones
sobrecostos y/o ante la
sobre plazos de existencia de
construcción. servicios.
d) Riesgo geológico / geotécnico que se identifica con diferencias en las condiciones del medio o del proceso geológico
sobre lo previsto en los estudios de la fase de formulación y/o estructuración que redunde en sobrecostos o ampliación de
plazos de construcción de la infraestructura.
Anexo N° 01
1 DEL DOCUMENTO Fecha Mayo-2020
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, AV. LA
CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO CUADRA
Nombre del Proyecto
05 Y AV. JOSE ABELARDO QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y
DATOS GENERALES
2 DEL PROYECTO
4, DISTRITO DE SAN IGNACIO PROVINCIA DE SAN
CDRA 1, 2,3 Y 4
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Riesgo geológico / geotécnico que se identifica con diferencias
en las condiciones del medio o del proceso geológico sobre lo
previsto en los estudios de la fase de formulación y/o
estructuración que redunde en sobrecostos o ampliación de
plazos de construcción de la infraestructura
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) hundimiento de terrenos por fallas
Causa N° 1 geológicos y/o provocados por movimiento
sísmicos
Inadecuada elaboración de estudios de
Causa N° 2 mecánica de suelos con fines de
cimentación y clasificación
Causa N° 3


Baja 0.30 Bajo 0.10
Moderada 0.50 X Moderado 0.20
Alta 0.70 Alto 0.40
Moderada 0.500
Muy alto 0.800
Prioridad
del Riesgo
Impacto
5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Identificación adecuada, zona de la obra en el aspecto
geológico y geotécnico
5.3 ACCIONES PARA DAR Realizar en estudio adecuado geológico y geotécnico al momento de la
RESPUESTA AL RIESGO ejecución de la obra.
Anexo N° 03
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL, AV. LA CULTURA
Nombre CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO
Número R04 del CUADRA 05 Y AV. JOSE
2. DATOS Proyecto ABELARDO QUIÑONES CDRA 1,
1. NÚMERO Y FECHA
GENERALES DEL 2,3 Y 4, DISTRITO DE SAN
DEL DOCUMENTO IGNACIO PROVINCIA DE SAN
PROYECTO
Fecha mayo-2020
CDRA 1, 2,3 Y 4

CÓDIGO 3.2 PRIORIDAD Mitigar Evitar Aceptar REALIZAR EN EL
DE DEL RIESGO DEL
el riesgo PLAN
RIESGO RIESGO
R04 Riesgo Alta X Realizar en X
geológico / Prioridad estudio adecuado
geotécnico geológico y
que se geotécnico al
identifica con momento de la
diferencias en ejecución de la
las obra.
condiciones
del medio o
del proceso
geológico
sobre lo
previsto en
los estudios
de la fase de
formulación
y/o
estructuración
que redunde
en
sobrecostos o
ampliación de
plazos de
construcción
de la
infraestructura
e.- Desabastecimiento de materiales, debido a las lluvias torrenciales en la zona
Anexo N° 01
Nombre del Proyecto
DATOS GENERALES
2 DEL PROYECTO
CAJAMARCA”, ”
1, 2,3 Y 4
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Desabastecimiento de materiales , debido a las lluvias torrenciales
en la zona
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S)

Causa N° 1 lluvias torrenciales en la zona
Causa N° 2
Causa N° 3
Baja 0.30 Bajo 0.10

Alta 0.70 X Alto 0.40

Alta 0.700 Muy alto 0.800
Prioridad
del Riesgo
Impacto
5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Pronóstico de un nivel de precipitaciones pluviales igual o mayor a
15 mm diarios.
5.3 ACCIONES PARA DAR
Prever el acceso de materiales y otros en los meses de mayores
RESPUESTA AL RIESGO
precipitaciones del año
Acondicionar una zona de almacenamiento temporal adicional para acopiar
la mayor cantidad de materiales que se trasladarán a la obra y cantera
Anexo N° 03
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL, AV.
LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV
Nombre
SAN IGNACIO CUADRA 05 Y
Número R05 del
AV. JOSE ABELARDO
2. DATOS Proyecto
1. NÚMERO Y FECHA DEL QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4,
GENERALES DEL
DOCUMENTO DISTRITO DE SAN IGNACIO
PROYECTO PROVINCIA DE SAN IGNACIO –
CAJAMARCA”, ”
AV. LA CULTURA CDRA 3 Y 4,
Ubicación AV SAN IGNACIO CUADRA 05
Fecha May-20
Geográfica Y AV. JOSE ABELARDO
QUIÑONES CDRA 1, 2,3 Y 4

CÓDIGO PRIORIDAD Mitigar Evitar Aceptar REALIZAR EN EL
3.2 DESCRIPCIÓN Transferir MARCO DEL
el el el Entidad Contratista
DEL RIESGO el riesgo PLAN
DE DEL riesgo riesgo riesgo
RIESGO RIESGO
R05 Desasvastecimient Alta X Prever el acceso X
o de materiales , Prioridad de materiales y
debido a las lluvias otros en los
torrenciales en la meses de
zona mayores
precipitaciones
del año
Acondicionar
una zona de
almacenamiento
temporal
adicional para
acopiar la mayor
cantidad de
materiales que
se trasladarán a
la obra y cantera
g) Riesgos derivados de eventos de fuerza mayor o caso fortuito, cuyas causas no resultarían
imputables a ninguna de las partes.
Anexo N° 01
1 DEL DOCUMENTO Fecha May-20
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, AV.
LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN IGNACIO
Nombre del Proyecto
CUADRA 05 Y AV. JOSE ABELARDO QUIÑONES
DATOS GENERALES
2 DEL PROYECTO
CDRA 1, 2,3 Y 4, DISTRITO DE SAN IGNACIO
PROVINCIA DE SAN IGNACIO – CAJAMARCA”, ”
CDRA 1, 2,3 Y 4
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Riesgos derivados de eventos de fuerza mayor o caso fortuito,
cuyas causas no resultarían imputables a ninguna de las
partes
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S)
Derivados de eventos de fuerza mayor
Causa N° 1
presentados en la ejecución de la obra
Caso fortuitos presentados en la ejecución
Causa N° 2
de la obra
Causa N° 3
Muy baja 0.10 X Muy bajo 0.05
Baja 0.30 Bajo 0.10 X

Alta 0.70 Alto 0.40
Muy alta 0.90 Muy alto 0.80

Muy baja 0.100 Bajo 0.100
Prioridad
=Probabilidad x 0.010 Baja Prioridad
del Riesgo
Impacto
5.1 ESTRATEGIA Evitar
Mitigar Riesgo X
Riesgo
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO Evitar eventos derivados de fuerza mayor que se puede
presentar en la ejecucion de la obra
5.3 ACCIONES PARA DAR Capacitaciones, charlas de inducción permanente por parte del área
RESPUESTA AL RIESGO de seguridad
Anexo N° 03
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL, AV.
Nombre LA CULTURA CDRA 3 Y 4, AV
Número R06 del SAN IGNACIO CUADRA 05 Y AV.
1. NÚMERO Y FECHA
PROYECTO
mayo -2020 Ubicación SAN IGNACIO CUADRA 05 Y AV.
Fecha
CDRA 1, 2,3 Y 4

4.2 ACCIONES A
3.1 3.3
REALIZAR EN EL
DE DEL RIESGO DEL
el riesgo PLAN
RIESGO RIESGO
Riesgos
derivados de
eventos de
Capacitaciones,
fuerza mayor
charlas de
o caso
Baja inducción
R07 fortuito, X X
Prioridad permanente por
cuyas causas
parte del área de
no resultarían
seguridad
imputables a
ninguna de
las partes

h) Riesgos vinculados a accidentes de construcción y daños a terceros
Anexo N° 01
Nombre del Proyecto
DATOS GENERALES
2 DEL PROYECTO
CAJAMARCA”, ”
1, 2,3 Y 4
3.2 DESCRIPCIÓN DEL RIESGO Riesgos vinculados a accidentes de construcción y daños a

terceros
3.3 CAUSA(S) GENERADORA(S) Falta de conocimiento de la generación de los
Causa N° 1
accidentes y daños a terceros
Causa N° 2
Causa N° 3
Baja 0.30 X Bajo 0.10
Alta 0.70 Alto 0.40

Baja 0.300 Muy alto 0.800
Prioridad
del Riesgo
Impacto

5.1 ESTRATEGIA
Transferir
Aceptar Riesgo
Riesgo
5.2 DISPARADOR DE RIESGO
Conocimiento de la SEGURIDAD DE OBRA
5.3 ACCIONES PARA DAR Capacitación y charlas de inducción sobre la SEGURIDAD DE OBRA,
RESPUESTA AL RIESGO adecuada uso de los implementos de seguridad
Anexo N° 03
DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL, AV. LA
Nombre CULTURA CDRA 3 Y 4, AV SAN
Número R07 del IGNACIO CUADRA 05 Y AV.
1. NÚMERO Y FECHA
PROYECTO
Fecha May-20
CDRA 1, 2,3 Y 4

4.2 ACCIONES A
3.1 3.3
REALIZAR EN EL
DE DEL RIESGO DEL
el riesgo PLAN
RIESGO RIESGO
Capacitación y
Riesgos charlas de
vinculados a inducción sobre
accidentes de Alta la SEGURIDAD
R07 X X
construcción Prioridad DE OBRA,
y daños a adecuada uso de
terceros los implementos
de seguridad
Anexo N° 02
Matriz de probabilidad e impacto según Guía PMBOK
1.
Muy Alta 0.90 0.045 0.090 0.180 0.360 0.720

OCURRENCIAPROBABILIDAD DE
Alta 0.70 0.035 0.070 0.140 0.280 0.560
Moderada 0.50 0.025 0.050 0.100 0.200 0.400
Baja 0.30 0.015 0.030 0.060 0.120 0.240
Muy Baja 0.10 0.005 0.010 0.020 0.040 0.080
2. IMPACTO EN LA 0.05 0.10 0.20 0.40 0.80

EJECUCIÓN DE LA
OBRA Muy Bajo Bajo Moderado Alto Muy Alto
3. PRIORIDAD DEL RIESGO Baja Moderada Alta
9. CONCLUSIÓN DE LA GESTION DE RIESGOS IDENTIFICADOS EN EL PROYECTO
a) Riesgo de errores o deficiencias en el diseño que repercutan en el costo o la calidad de la infraestructura, nivel
de servicio y/o puedan provocar retrasos en la ejecución de la obra; es de PRIORIDAD MODERADA, se tiene
que EVITAR EL RIESGO y el RIESGO ES ASIGNADO A LA ENTIDAD.
b) Riesgo de construcción que generan sobrecostos y/o sobre plazos durante el periodo de construcción, los cuales
se pueden originar por diferentes causas que abarcan aspectos técnicos, ambientales o regulatorios y decisiones
adoptadas por las partes; es de ALTA PRIORIDAD, se tiene que EVITAR EL RIESGO y el RIESGO ES
ASIGNADO AL CONTRATISTA.
c) Riesgo de expropiación de terrenos de que el encarecimiento o la no disponibilidad del predio donde construir la
infraestructura provoquen retrasos en el comienzo de las obras y sobrecostos en la ejecución de las mismas; es
de PRIORIDAD MODERADA, se tiene que EVITAR EL RIESGO y el RIESGO ES ASIGNADO A LA
ENTIDAD.
d) Riesgo geológico / geotécnico que se identifica con diferencias en las condiciones del medio o del proceso
geológico sobre lo previsto en los estudios de la fase de formulación y/o estructuración que redunde en
sobrecostos o ampliación de plazos de construcción de la infraestructura; es de ALTA PRIORIDAD, se tiene
que MITIGAR EL RIESGO y el RIESGO ES ASIGNADO A LA CONTRATISTA.
e) Riesgo Bloqueo de la vía de acceso a la obra y cantera. Posiblemente durante los meses de febrero y marzo, que
ocasionaría retrasos en la obra; es de ALTA PRIORIDAD, se tiene que MITIGAR EL RIESGO y el RIESGO
ES ASIGNADO AL CONTRATISTA.
f) Riesgo arqueológico que se traduce en hallazgos de restos arqueológicos significativos que generen la
interrupción del normal desarrollo de las obras de acuerdo a los plazos establecidos en el contrato o sobrecostos
en la ejecución de las mismas; es de PRIORIDAD MODERADA, se tiene que EVITAR EL RIESGO y el
RIESGO ES ASIGNADO A LA ENTIDAD.
g) Riesgos derivados de eventos de fuerza mayor o caso fortuito, cuyas causas no resultarían imputables a ninguna
de las partes; es de BAJA PRIORIDAD, se tiene que EVITAR EL RIESGO y el RIESGO ES ASIGNADO AL
CONTRATISTA.
h) Riesgos vinculados a accidentes de construcción y daños a terceros; es de ALTA PRIORIDAD, se tiene que
EVITAR EL RIESGO y el RIESGO ES ASIGNADO AL CONTRATISTA.


Informe de Gestion de Riesgos

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MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE SAN

“MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL, AV.

LOCALIDAD : SAN IGNACIO

DISTRITO : SAN IGNACIO

PROVINCIA : SAN IGNACIO

INFORME: GESTIÓN DE RIESGOS EN LA PLANIFICACIÓN DE LA EJECUCIÓN DE OBRA

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

 Ley N° 30225, Ley de Contrataciones del Estado.

IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS AMENAZAS

CLASIFICACIÓN DE LOS PELIGROS SEGÚN LA O.E.A

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

La vulnerabilidad se puede clasificar en distintos tipos: vulnerabilidad ambiental y ecológica, física,

Cuadro N° 04. Vulnerabilidad ambiental y ecológica

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

Sin ningún grado de Con un nivel

Cuadro N° 05. Vulnerabilidad física

Localización de Muy alejada Medianamente cerca 1 - Cerca Muy cercana 02

Zonas medianamente Zonas muy fracturada, fallada,

Con leyes Con leyes sin

(*) Es necesario especificar la distancia, de acuerdo a la ubicación del tipo de vulnerabilidad.

Cuadro N° 06. Vulnerabilidad Económica

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

Acceso al Oferta laboral Oferta laboral Oferta laboral

Nivel de ingreso que

Situación de pobreza o Población con menor

Cuadro N° 07. Vulnerabilidad social

Cuadro N° 08. Vulnerabilidad educativa

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

Cuadro N° 09. Vulnerabilidad cultural e ideológica

La mayoría de la La minoría de la población

Cuadro N° 10. Vulnerabilidad política institucional

Aceptación y respaldo total Aceptación y Aceptación y No hay aceptación ni

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

VB: Vulnerabilidad Baja

VA: Vulnerabilidad Alta

VMA: Vulnerabilidad Muy Alta

6.4 ESTIMACIÓN DE LA VULNERABILIDAD CUALITATIVA Y/O CUANTITATIVA DE LOS

6.5 IDENTIFICACIÓN Y CARACTERIZACIÓN DE PELIGROS EN LA ZONA DE INTERVENCIÓN

6.6 TRABAJO DE CAMPO PARA RECOPILACIÓN DE INFORMACION

6.7 CALIFICACIÓN Y PRIORIZACIÓN

6.8 VALORACIÓN DE LA VULNERABILIDAD Y MAPA DE RIESGOS

Las características administrativo/funcionales permiten identificar los diferentes niveles organizativos y

El análisis de vulnerabilidad demanda conocer y determinar lo siguiente:

 La organización para el desarrollo de los componentes del proyecto.

La vulnerabilidad de un determinado componente o sistema, se expresa como probabilidad de alcanzar un

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

6.9 MATRICES DE VULNERABILIDAD CON RESPALDO ESTADÍSTICO

7. DESCRIPCIÓN DE LA ZONA, RECUPERACION DE VEREDAS Y FUNCIONAMIENTO

7.1 Descripción de la Zona

Cuadro Nº01: Ubicación Política

Fuente: Elaboración propia a partir de datos tomados de campo

Imagen N° 01: Mapa de Ubicación Política

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

Ítem Inicio Fin Medio Tiempo

7.1.1 Topografía y Clima

7.2 DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA PROPUESTO EN EL PROYECTO

7.2.1 MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL.

Es el trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocación de concreto, de acuerdo a las

EXPEDIENTE TÉCNICO DEFINITIVO DEL PROYECTO:

Las señales preventivas constituyen parte de la Señalización Vertical Permanente.

La forma, dimensiones, colocación y ubicación a utilizar en la fabricación de las señales que

8. ENFOQUE INTEGRAL DE GESTIÓN DE RIESGOS