03.05. Estudio de Tránsito y Plan de Desvío

ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA: MEJORAMIENTO DE LA
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN AV. Y CALLES DEL CASERIO DE

ARRABALES, DISTRITO DE SUBTANJALLA - ICA - ICA
ÍNDICE
1. INTRODUCCION
2. NOMBRE DEL PROYECTO
3. UBICACIÓN DEL PROYECTO
4. VÍAS DE ACCESO
5. CLIMA
6. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE
7. DESCRIPCION DEL PROYECTO
8. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO
9. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
10. SEGURIDAD VIAL
11. PLAN DE DESVÍO
12. CONCLUSIONES
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

01. INTRODUCCIÓN
La municipalidad distrital de Subtanjalla ha priorizado el proyecto denominado: ACTUALIZACION DEL

EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA: “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en Av.
y Calles del Caserío de Arrabales, Distrito de Subtanjalla - Ica – Ica”, se ha considerado un monto de S/.
2’803,364.55, para la realización del proyecto que beneficiara a la población del Caserío de Arrabales.
El presente estudio de tránsito y plan de desvío consiste en:
 La evaluación de los tramos de las calles, pasajes y avenidas del Caserío de Arrabales que se verán
afectadas por los trabajos que se realizarán en el proyecto: ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE
TECNICO DE LA OBRA: “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en Av. y Calles
del Caserío de Arrabales, Distrito de Subtanjalla - Ica – Ica”, como se indica en los planos adjuntos.
 Las características del desenvolvimiento del tránsito vehicular.
 Proponer las acciones y medidas técnicas necesarias para el buen desenvolvimiento de las obras a
ejecutarse, generando el menor impacto a los usuarios de la vía.
Habiendo realizado las verificaciones de las vías que componen el Caserío de Arrabales se recomienda
que los trabajos, se deben de realizar por tramos y en algunos casos se deberá de cerrar totalmente el
acceso para realizar los trabajos correspondientes, pero no causará mayor alteración puesto que el
tránsito es mínimo; en ese sentido la ejecución de las obras no afectara el normal desenvolvimiento del
tránsito vehicular y desplazamiento peatonal.
02. NOMBRE DEL PROYECTO
ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN AV. Y CALLES DEL CASERÍO DE ARRABALES,
DISTRITO DE SUBTANJALLA - ICA – ICA”
03. UBICACIÓN DEL PROYECTO
La provincia de Ica está ubicada en la parte central y occidental del Perú, a una distancia de 310 km de
la capital de la República, en la zona costera del departamento, a 46 km del litoral y a 406 msnm sobre
la parte baja de la cuenca del río Ica. La provincia se ubica en las coordenadas geográficas 14º 03'
50.37" Latitud Sur y 75º 43' 45.30" Longitud.
El Distrito de Subtanjalla es uno de los 14 distritos de la Provincia de Ica, ubicada en el Departamento

de Ica, perteneciente a la Región Ica, que a su vez está ubicado en la Costa Sur Central del litoral
peruano a 400.00 m.s.n.m. aproximadamente, tiene una superficie de 193.974 m2 . Limita por el Norte
con el Camino Real que conduce al distrito de San Juan Bautista partiendo de la carretera

Panamericana en el Caserío Cambio de Macacona; por la parte Sur de Collazos y Tres Esquinas hasta
la entrada a la Hacienda Santa Catalina. Por el Este el Camino Real que pasa por la Hacienda Santa
Catalina hasta la entrada al Caserío Yanquiza, sigue por los médanos colindantes a dicho caserío y del
último médano colindante continúa en línea recta hasta el médano denominado Cerro Partido.
Por el Oeste con la mencionada Pampa geográficamente conocida con el nombre de Tablazo de Ica
hasta el mar.
El Caserío de Arrabales se encuentra a 500m aproximadamente del kilómetro 297+400 de la

panamericana Sur; siguiendo la dirección Lima – Ica.
Ubicación Geográfica:
 Caserío : Arrabales.
 Distrito : Subtanjalla.
 Provincia : Ica
 Departamento : Ica
PERÚ REGIÓN ICA PROVINCIA DE ICA

DISTRITO DE SUBTANJALLA
UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO
04. VIAS DE ACCESO:

Al distrito de Subtanjalla se pues de llegar a través de la Panamericana Sur, a una distancia aproximada
de 310 km de la capital de la República, en la zona costera del departamento, a 46 km del litoral.
La accesibilidad al ámbito del proyecto es a través de la Panamericana Sur, desde Lima hasta Ica es de
297.40Km, desde este punto hasta el lugar de trabajo hay aproximadamente 500.00m, teniendo como
eje vial la Panamericana Sur.
05. CLIMA:
El clima en el distrito de Subtanjalla es templado y desértico como en toda la ciudad de la provincia de

Ica. La Humedad Relativa promedio anual es de 71%, la mínima promedio anual de 45% y la máxima
promedio anual de 96%.
La precipitación promedio anual es de 10 lt/m2, correspondiéndole a los meses de verano las más altas
precipitaciones por presencia del periodo lluvioso de la cuenca del rio Ica, y enero es el mes con más
altas precipitaciones, 3.5 lt/m2 en promedio en el mes; en los meses de invierno predominan las
lloviznas.
La temperatura máxima promedio anual es de 28.7ºC y la temperatura mínima promedio anual es de

13.5ºC. Le corresponde 7.4 horas de sol promedio anual.
06. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE:
Los servicios de Habilitación Urbana constituyen una necesidad prioritaria de toda población, para
fomentar un ambiente de salubridad y libre de contaminación que afecte la salud de los pobladores.
Las redes de agua en la zona de proyecto se encuentran operativas encontrándose una tubería matriz,
que es la que dota de agua al centro poblado.
Las redes de desagüe están tendidas en una red de colectores con buzones, siendo las conexiones
domiciliarias con cajas de registro. Las redes de tubería de agua y desagüe de la zona de proyecto
tienen una antigüedad de 06 años.
El estado actual de las vías se encuentra a nivel de superficie de rodadura terreno natural existente, con
transitabilidad regular, en donde transitan vehículos pesados y livianos.
07. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
El proyecto considera la ejecución de los siguientes componentes, para la Construcción de Pistas,

veredas, muros de contención y sardineles sumergidos.
Se realizó la topografía de las vías parte del proyecto presentan una topografía ondulada, algunas
calles con pendientes elevadas y otras vías con pendientes suaves lo cual se detalla en los planos
respectivos.
Las vías a intervenir serán:
 AVENIDA PRIMAVERA

 CALLE 02
 CALLE 03
08. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO
PAVIMENTO
 Construcción de pavimento flexible con aplicación de carpeta asfáltica en caliente de espesor de 2”,
en un área de 9,744.20 m2.
VEREDAS
 Construcción de veredas de concreto con una resistencia a la compresión: f’c=175 kg/cm2, de ancho
igual a 0.70m y/o 1.00m y/o 1.20m y/o 1.50 m. y de espesor de 0.10 m. en un área total de 2,129.45
m2.
SARDINELES
 Sardineles de concreto con una resistencia a la compresión: f’c=175 kg/cm2 en una longitud total de
3,116.95 m.
09. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL
Comprende los dispositivos de control del tránsito en zonas de trabajo, que abarca la construcción,
rehabilitación, mejoramiento, mantenimiento y operación vial.
Dichos dispositivos de control deben ser diseñados e implementados en forma integral según las
particularidades de cada zona de trabajo y el Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial o el
que corresponda contractualmente, a fin de velar por la seguridad vial de los usuarios y mitigar las
afectaciones al tránsito vehicular, y de las actividades relacionadas con los servicios públicos de la vía y
de las zonas adyacentes a la misma
A. ZONA DE TRABAJO
Es aquella compuesta por el tramo de la vía materia de intervención y las zonas adyacentes y de
influencia de la misma, siendo básicamente las siguientes:
Zona de Prevención: Es aquella donde debe implementarse pre señalización para advertir a los
usuarios la situación que la zona en trabajo presenta más adelante y al Conductor para que tome las
acciones del caso y modifique su patrón de conducción (velocidad, atención, maniobras, etc.) antes
de entrar a la zona de trabajo.
Zona de Transición: Es aquella donde el Conductor debe abandonar el o los carriles ocupados
donde se desarrollan los trabajos e ingresar a los desvíos, canalizaciones o angostamientos, los
cuales deben ser provistos de los dispositivos de control del tránsito, para que dicha transición se
realice adecuadamente.
Zona de trabajo: Es aquella zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades requeridas por
las obras, en su interior operan los trabajadores, equipos y se almacenan los materiales.
Zona de tránsito: Es aquella por donde se desarrolla el tránsito vehicular y peatonal, la cual puede
estar conformada por parte de la vía intervenida y/o los desvíos habilitados.

Zona de Seguridad: Es aquella que separa la zona de trabajos de los flujos vehiculares y/o
peatonales, siendo su objetivo incrementar la seguridad vial, no debiendo colocarse en dicha zona
de seguridad, materiales, vehículos, excavaciones, señales u otros elementos.
Fin de zona de trabajo: Es aquella zona de transición para que el tránsito retome las condiciones de
circulación que presentaba la vía antes del inicio de la zona de trabajo.
A continuación, se muestra un ejemplo de una zona de trabajo
B. DISPOSICIONES PARTICULARES SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL EN ZONAS DE

TRABAJO
Es importante que los dispositivos de control en las zonas de trabajo sean claros y concisos, a fin de
transmitir mensajes inequívocos al usuario.
Las señales de reglamentación, prevención e informativas utilizados en zonas de trabajo, tendrán

como fondo el color naranja y las letras y bordes de color negro. Los elementos de canalización
serán de color naranja con los correspondientes materiales retroreflectivos.
Los materiales retroreflectivos de los dispositivos de control del tránsito en zonas de trabajo, serán
de tipo IV de retroreflectancia como mínimo los cuales deben mantenerse limpios a fin de asegurar
dicho nivel de retroreflectancia.
Debe ser retirada de la zona de trabajo, la señalización permanente cuya presencia pueda inducir a
error debido a las nuevas condiciones de operación impuestas por el esquema de tránsito adoptado.
Del mismo modo, deben ser retirados los dispositivos de control utilizados durante la realización de
los trabajos y que ya no sean aplicables a las condiciones del tránsito adoptado.

A la finalización de las obras, debe retirarse integralmente todos los dispositivos de control del
tránsito temporal que fueron utilizados durante la ejecución de los trabajos.
C. PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTSV)
Toda zona de trabajo debe contar con un Plan de Mantenimiento de Tránsito y Seguridad Vial, el
cual debe ser aprobado por la entidad u órgano competente, y tiene por finalidad mitigar el impacto
generado al tránsito vehicular durante el periodo de ejecución de trabajos, tanto a la vía intervenida
como a sus zonas colindantes y áreas de influencia.
El Contratista de la ejecución de las obras, es el responsable directo del cumplimiento del indicado
Plan, en tanto que los inspectores o supervisores de las obras, son los responsables del control de
su cumplimiento.
Los principales objetivos del PMTSV son los siguientes:
 Procurar que el tránsito vehicular en las zonas de trabajo, fluya resguardando la seguridad e
integridad de los usuarios de la vía materia de intervención.
 Mitigar las restricciones del tránsito vehicular y peatonal, a las propiedades y actividades de las
zonas colindantes y área de influencia.
 La señalización y demás dispositivos de control deben contener mensajes claros y de fácil
interpretación.
 Implementar, administrar y mantener adecuadamente las vías alternas y/o desvíos.
 Evaluar permanentemente la implementación del PMTSV y efectuar los ajustes y correctivos del
caso, para asegurar su adecuada ejecución, temiendo como principal objetivo la Seguridad Vial.
D. SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
FUNCIÓN
La función de las señales es proporcionar seguridad a los usuarios peatones y trabajadores,

durante la ejecución de la obra.
COLOR
En lo referente a los colores se utilizará el color naranja para el fondo, mientras que, para las
leyendas, caracteres, símbolos se utilizaran filetes de color negro.
POSICIÓN DE LAS SEÑALES
Las señales serán ubicadas en un lugar que permita la mayor efectividad y claridad del mensaje
que se desea transmitir, teniendo en cuenta las características de la vía; permitiendo así que el
conductor reciba el mensaje oportunamente y con la debida anticipación. La ubicación en general
será al lado derecho del sentido del tránsito y en algunos casos de ser necesario se
complementarán colocándolas al lado izquierdo de la misma por duplicado.

Las señales estarán colocadas en soportes portables a fin de permitir su reubicación o cambio,
sujetos a los avances y/o modificaciones de los trabajos y a los niveles del servicio del flujo
vehicular de la vía interferida.
En cuanto a la altura se recomienda mantenerlas uniformes a 2.10 metros del nivel de la acera.
CLASIFICACIÓN
Las señales a ser utilizadas en el desarrollo de las obras están clasificadas en:
 SEÑALES DE PREVENCIÓN
(PC – 01) Zona de Trabajo:
Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la proximidad del inicio de una zona
de trabajo en la vía por la que circula.
Dicha señal debe ser complementada con una placa adicional que indique la distancia al inicio
de la zona de trabajo.
La señal debe ser colocada por lo menos 500 m antes del inicio de una zona de trabajo y
reiterada uniformemente por lo menos cada 100 m. de ser necesario debe ser reforzada
ubicándola también al costado izquierdo de la vía.
(PC -02) Maquinaría en la Vía
Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la presencia de maquinaria en la zona
de trabajo, la que puede encontrarse en la vía por la que circula o entrando o saliendo de la
zona de trabajo.
(PC -03) Banderillero
Esta señal tiene por función advertir al Conductor sobre la presencia de personal autorizado
para controlar el tránsito en la zona de trabajo “banderillero” y cuyas indicaciones deben ser
cumplidas por los usuarios de la vía.
El “banderillero” tiene por función para controlar, coordinar, orientar y dirigir el tránsito en la
zona de trabajo, mediante señales manuales y/o equipos de comunicación.

 SEÑALES INFORMATIVAS
De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben colocarse

todas las señales informativas evaluadas en el PMTSV, cumpliendo con las características,
dimensiones y demás especificaciones establecidas en el presente Manual; con excepción de
que el color de fondo será anaranjado.
Asimismo, se colocarán señales informativas particulares para las zonas de trabajo, por
ejemplo, las siguientes:
(IC-01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO
Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios de la vía el lugar donde se inicia la zona
de trabajo.
(IC-02) FIN DE ZONA DE TRABAJO
Esta señal tiene por finalidad informar a los usuarios de la vía el lugar donde finaliza o termina
la zona de trabajo.
(IC-03) DESVIÓ A XXX M
Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor la distancia a la que se encuentra el inicio
de un desvío de la vía por la que circula.
(IC-04) DESVIÓ
Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor, la dirección del lugar o punto donde se
inicia un desvío de la vía por la que circula.
(IC-05) FIN DESVIÓ
Esta señal tiene por finalidad informar al Conductor el lugar donde finaliza o termina el desvío
de la vía por el que circula.

E. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO
 DELINEADORES O CANALIZADORES
Tienen por finalidad delinear o canalizar carriles o vías temporales de circulación, tales como:
conos, delineadores simples o compuestos y otros, son de color anaranjado y deben contar
con bandas de material retro reflectante, y durante la noche deben ser reforzados con
dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su visibilidad.
En la Tabla siguiente se muestra la altura mínima que deben tener los conos en función a la
máxima velocidad del tránsito vehicular en la zona de trabajo.
Se muestra a continuación un ejemplo de un delineador simple con dimensiones.

Se muestra a continuación una figura donde se puede ver un ejemplo de delineadores

compuestos.
 TRANQUERAS O BARRERAS O TAMBORES
Tienen por finalidad cercar, limitar o cerrar zonas de trabajo, son de color anaranjado y deben
contar con bandas de material retro reflectante, y durante la noche deben ser reforzados con
dispositivos luminosos ubicados en su parte superior para incrementar su visibilidad.
En la figura siguiente se muestra un ejemplo y dimensiones de una barrera o tranquera con

dimensiones en (cm).

También se muestra un ejemplo y dimensiones de una barrera o tranquera tipo maletín o con
características de un sistema de contención con dimensiones.
En la siguiente imagen se muestra un ejemplo de una barrera tipo tambor con dimensiones.
En la siguiente figura se muestra un ejemplo de barreras reforzadas con dispositivos

luminosos.

En la figura siguiente se muestra un ejemplo de hitos de vértice con dimensiones.
En la figura siguiente se muestra un ejemplo de paneles luminosos tipo flecha, simples y

compuestas con indicación de dirección.
En la figura siguiente se muestra un ejemplo de señal informativa de panel luminoso para

mensajes variables.

 OTROS DISPOSITIVOS COMPLEMENTARIOS
Tienen por finalidad complementar las labores del personal autorizado para coordinar,
controlar, orientar y dirigir el tránsito en la zona de trabajo “banderillero”, y está conformado
por señales manuales y/o equipos de comunicación.
En la siguiente figura se muestra un ejemplo de “Banderillero” con señales portátiles
reglamentarias “PARE” y “SIGA”.
En la siguiente figura se muestra un ejemplo de “Banderilleros” con señales portátiles

reglamentarias “PARE” y “SIGA”, y bandera para diferentes etapas de operación vehicular en
la zona de trabajo.

10. SEGURIDAD VIAL
Principios básicos
La Unidad Ejecutora Lima Sur bajo responsabilidad, señalizará los trabajos y los protegerá
adecuadamente de modo que no existan riesgos de accidentes, para lo cual pondrán en ejecución las
propuestas y recomendaciones del presente Informe, en la que se ha planificado como se hará y que
equipamiento utilizará para cada circunstancia, las que están de acuerdo a lo establecido por las
autoridades competentes y la normatividad vigente.
Los dispositivos de control recomendados para la zona de trabajo serán instalados antes de dar inicio a
las obras, manteniéndose adecuadamente durante la totalidad del proceso de ejecución. En los trabajos
a realizarse por etapas se colocarán aquellos dispositivos correspondientes a la etapa en la ejecución.
Las señales y los demás dispositivos durante la ejecución de las obras, deberán mantenerse limpios y
legibles; en el caso que no reúnan las condiciones descritas deberán ser reemplazados
inmediatamente.
Las tranqueras y los postes o soportes de las señales estarán debidamente construidos; y en el caso de
sufrir deterioro serán reemplazados o reparados inmediatamente.
Obligación indispensable
Todas las personas que laboran en la obra o que se encuentren de visita en el estarán provistos
siempre de una chaqueta o chaleco reflectante de alta visibilidad. De acuerdo a la obra, en algunos
casos se implementarán otro vestuario o equipamiento de protección necesario.

Instalación de señalización en forma adecuada
Para asegurar las señales y los elementos de protección de modo que no se suelten ni puedan ser
removidos por los vehículos que pasan por el lugar, se usaran sacos que contengan tierra o arena.
Se implantará la primera señal oficial lejos de los trabajos a unos 800 metros, para dar una advertencia
adecuada y anticipación del peligro, y luego las siguientes en forma correctamente.
Previa consulta a la autoridad competente y debido a que los conductores por la ejecución de las obras
en algunos casos no pueden cumplir con las señales de tránsito pertinentes, estas deberán estar
cubiertas transitoriamente para no confundir al usuario de la vía.
Visibilidad de la señalización
En general todas las señales deben ser reflectantes. En momentos de baja visibilidad o de malas
condiciones climáticas, se habilitará señalización adicional o se suspenderá los trabajos.
Vías de tránsito bidireccional
En las vías con doble sentido de transito las señales se colocarán enfrentando la circulación vehicular
en ambas direcciones.
Excedente de señalización
Todas las señales o equipamientos que dejen de ser necesarios durante o al término del trabajo, serán
ilegales. Su permanencia en las vías solo contribuirá a desacreditar la señalización en general y a
confundir a los usuarios de estas. Por ello, serán retirados inmediatamente.
Limpieza
No se permitirá la presencia de tierra barro u otro material que provenga del lugar del trabajo sobre la
calzada o acera. Si esto se produce accidentalmente, deberá ser limpiado lo más posible.
Zona de Trabajo
Es el espacio que rodea a una excavación, a una cámara abierta, etc, o lugar donde se está trabajando,
se necesitara guardar las herramientas, material excavado, equipos y maquinaria. Es también el
espacio adoptado para el movimiento de maquinarias y obreros durante la realización de la obra.
El espacio de trabajo debe ser lo suficientemente amplio, como para asegurar que el movimiento y
operación de la maquinaria empleada (por ejemplo, palas mecánicas, retroexcavadoras u otras) no se
vea obstaculizado por la presencia de materiales u otros elementos existentes en la obra. También
debe garantizar que la operación de la maquinaria no invada la zona de seguridad.
Zona de Seguridad
En la zona que debe proveerse para protegerse del tráfico y para resguardar al tráfico del desarrollo de
las obras. No se ingresará a la zona de seguridad mientras se desarrollan los trabajos. Los materiales u
equipos utilizados tampoco deben ubicarse en esta zona. Solo se ingresará a ella para mantener los
conos y/o poste perimétrico y otras señalizaciones requeridas.

Siempre que el personal se encuentre presente en las obras se les proveerá de un espacio de trabajo y
una zona de seguridad adecuados. Sin embargo, cuando el espacio de trabajo se encuentre
desocupado, este será reducido al máximo a fin de obstaculizar el transito lo menos posible. En todo
caso, siempre debe mantenerse una zona de seguridad.
Puentes vehiculares y peatonales
Se deberán de instalar puentes vehiculares en para un carril de la vía en los tramos donde se demolerá
el pavimento asfáltico y se realizará cruces de tuberías subterráneas, para así no paralizar el tránsito de
los vehículos que puedan circular a la hora que se esté realizando los trabajos, dichos puentes serán
únicamente para automóviles y camiones, el cual se deberán de mantener en buenas condiciones por el
lapso de tiempo que demoren los trabajos.
11. PLAN DE DESVÍO
El Plan de desvíos propuesto en el presente estudio consta de dos etapas de tal forma de no dejar sin
fluidez vehicular el ingreso vehicular al Caserío de Arrabales.
FASE I: De ejecución inmediata.
Se ejecutarán conforme a los planos de Diseño Vial, en la pavimentación de la vía de ingreso por la
Panamericana Sur hasta la intersección con la Calle 02, continuando así con la Calle 02 y Calle 03; así
como las veredas laterales situadas a ambos lados de la misma.
Mientras se realiza la ejecución de estas vías el ingreso al Caserío de Arrabales será por la Avenida
Primavera que viene desde el distrito de Subtanjalla; el ingreso a la Universidad Nacional San Luis
Gonzaga de Ica se realizará por la vía que viene del C.H. La Angostura – II Etapa.
FASE II: De ejecución diferida.
Se ejecutarán conforme a los planos de Diseño Vial, en la pavimentación desde la intersección de la Av.
Primavera con la Calle 02 hasta el ingreso al distrito de Subtanjalla, continuando con la Calle 03; así
como las veredas laterales situadas a ambos lados de la misma.
Mientras se realiza la ejecución de estas vías el ingreso al Caserío de Arrabales será por la vía principal
desde la Panamericana Sur, así como también por la vía que viene del C.H. La Angostura – II Etapa.
RESUMEN:
FASE I: De ejecución inmediata.
 Av. Primavera (desde la Panamericana Sur hasta la intersección con la Calle 02).
 Calle 02.
 Calle 03.
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES

 La incidencia del proyecto: “Mejoramiento de la Transitabilidad Vehicular y Peatonal en Av. y Calles

del Caserío Arrabales, Distrito de Subtanjalla – Ica – Ica”, continúa siendo de mediano impacto, pues
el proyecto consta con 03 ingresos al Caserío de Arrabales, uno que viene por la Panamericana Sur,
otro por la Av. Primavera desde el distrito de Subtanjalla y por último por la vía que viene desde el
C.H. La Angostura – II Etapa.
RECOMENDACIONES
 Se deberá acondicionar las vías alternas previamente al desvío de transito programado.

 El contratista tomara las debidas precauciones de señalizar de manera visible y anticipada el área
de los trabajos y zonas circundantes a esta.
 Antes del inicio de la obra se deberá contar con el permiso correspondiente de la Gerencia de
Transporte Urbano de la Municipalidad y su plan de desvíos.
 Es necesario la señalización con carteles verticales de obra a 50 metros, obra a 100 metros en los
dos carriles.
 Es necesario volantear y mantener informado a la población sobra los trabajos a realizar y las fechas
de cierre.

03.05. Estudio de Tránsito y Plan de Desvío

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ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA: MEJORAMIENTO DE LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN AV. Y CALLES DEL CASERIO DE

2. NOMBRE DEL PROYECTO

3. UBICACIÓN DEL PROYECTO

6. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN EXISTENTE

7. DESCRIPCION DEL PROYECTO

8. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO

9. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

10. SEGURIDAD VIAL

11. PLAN DE DESVÍO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

La municipalidad distrital de Subtanjalla ha priorizado el proyecto denominado: ACTUALIZACION DEL

El presente estudio de tránsito y plan de desvío consiste en:

02. NOMBRE DEL PROYECTO

ACTUALIZACION DEL EXPEDIENTE TECNICO DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO DE LA

03. UBICACIÓN DEL PROYECTO

El Distrito de Subtanjalla es uno de los 14 distritos de la Provincia de Ica, ubicada en el Departamento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

El Caserío de Arrabales se encuentra a 500m aproximadamente del kilómetro 297+400 de la

PERÚ REGIÓN ICA PROVINCIA DE ICA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

UBICACIÓN GEOGRAFICA DEL PROYECTO

04. VIAS DE ACCESO:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

El clima en el distrito de Subtanjalla es templado y desértico como en toda la ciudad de la provincia de

La temperatura máxima promedio anual es de 28.7ºC y la temperatura mínima promedio anual es de

06. DESCRIPCION DE LA SITUACION EXISTENTE:

07. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El proyecto considera la ejecución de los siguientes componentes, para la Construcción de Pistas,

Las vías a intervenir serán:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

08. METAS FÍSICAS DEL PROYECTO

09. MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

A continuación, se muestra un ejemplo de una zona de trabajo

B. DISPOSICIONES PARTICULARES SOBRE LOS DISPOSITIVOS DE CONTROL EN ZONAS DE

Las señales de reglamentación, prevención e informativas utilizados en zonas de trabajo, tendrán

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

C. PLAN DE MANTENIMIENTO DE TRÁNSITO Y SEGURIDAD VIAL (PMTSV)

Los principales objetivos del PMTSV son los siguientes:

D. SEÑALES PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO

La función de las señales es proporcionar seguridad a los usuarios peatones y trabajadores,

POSICIÓN DE LAS SEÑALES

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

(PC – 01) Zona de Trabajo:

(PC -02) Maquinaría en la Vía

(PC -03) Banderillero

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

De acuerdo a las características y particularidades de cada zona de trabajo, deben colocarse

(IC-01) INICIO DE ZONA DE TRABAJO

(IC-02) FIN DE ZONA DE TRABAJO

(IC-03) DESVIÓ A XXX M

(IC-05) FIN DESVIÓ

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

E. MARCAS ELEVADAS PARTICULARES PARA LAS ZONAS DE TRABAJO

Se muestra a continuación un ejemplo de un delineador simple con dimensiones.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

Se muestra a continuación una figura donde se puede ver un ejemplo de delineadores

 TRANQUERAS O BARRERAS O TAMBORES

En la figura siguiente se muestra un ejemplo y dimensiones de una barrera o tranquera con

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO

En la siguiente figura se muestra un ejemplo de barreras reforzadas con dispositivos

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SUBTANJALLA ESTUDIO DE TRÁNSITO Y PLAN DE DESVÍO