Gestión de la Calidad

Caso Práctico. Clase 3: Enunciado

Alumna: Ursula Naranjo Rivera

Docente: Prof. Mario Senovilla

© 2019 Instituto Europeo de Posgrado

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Enunciado

La empresa PAVIMENTOS Y ASFALTOS se dedica a pavimentar y asfaltar vías de traslado terrestre como carreteras y calles. Su principal cliente es el
Ministerio de Infraestructuras y Fomento, seguido de las autoridades municipales (cuando se trata de asfaltar las calles de sus poblaciones), aunque
los proyectos del ministerio son los que suponen la mayoría del negocio de la empresa.

El asfaltado de una carretera o una calle consta de tres partes que suponen tres actividades del proceso:

• Drenaje: destinado a facilitar la evacuación de aguas.

• Afirmado: Capa compactada de material granular natural o procesado con gradación específica que soporta directamente las cargas y esfuerzos
del tránsito. Debe poseer la cantidad apropiada de material fino cohesivo que permita mantener aglutinadas las partículas.

• Asfaltado: Capa de material cementante, principalmente de color negro, constituido principalmente por betunes de origen natural u obtenidos
por refinación del petróleo.

Con el propósito de prevenir fallos y mejorar la calidad, la empresa ha constituido un grupo de trabajo para que realice un AMFE contemplando
las 3 actividades y componentes del asfaltado de calles y carreteras. Se quiere controlar el porcentaje de proyectos con fallos pues en lo que
son proyectos del ministerio, las empresas de pavimentación que llegar a tener ratios de error superiores al 10% en alguna de las tres fases
acaban siendo eliminadas como proveedores.

En el análisis realizado se han identificado tres fallos que son los que se presentar con mayor o menor frecuencia, cada uno de ellos relacionados
con cada una de las tres capas y las tres actividades. Estos fallos y la información recogida sobre los mismos son:

1. Drenaje: El agua no se evacúa correctamente

Acaban formándose bolsas de agua más o menos grandes que al ir vaciándose dan lugar al hundimiento de la calzada.

Según los datos históricos de los últimos 5 años, este fallo se ha producido un 3,8% de las veces. Cuando se producen estos hundimientos hay que repetir
la pavimentación completa (las tres capas) del tramo hundido más 50 metros a cada uno de sus lados, con todos los costes a cargo de la empresa por ser
un fallo que los clientes exigen garantizar que no se va a producir.

En las ocasiones en que se ha producido en los últimos 5 años, el coste imprevisto adicional que han supuesto ha excedido el beneficio de esos
proyectos.

Es un fallo que resulta difícil de detectar, al menos con las pruebas que son posibles de realizar conforme a los presupuestos y plazos de los
proyectos.

La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen bien y su adecuación en la pavimentación.

2. Afirmado: Mala compactación

La mala compactación del material granular acaba ocasionando baches. Si la aparición de los baches por esta causa es en los primeros 3 años, la
reparación debe ser asumida por la empresa.

En los últimos 5 años se han producido en un 4,2% de los proyectos realizados.

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Salvo que la mala compactación sea generalizada en toda la calle o carretera, cosa que nunca
3 ha sucedido, la gravedad del fallo es baja y además
se repara con celeridad. La reparación es sencilla y barata pues se limita a tapar el bache, aunque genera una mala imagen de la empresa ante
el cliente.

La detección antes de que se asfalte no es difícil. El problema es que al tratar acabar el proyecto lo antes posibles, se hacen pocas pasadas de
compactación y se omiten pruebas que podrían identificar fallos en el afirmado.

3. Asfaltado: Exceso de betún

El exceso de betún ocasiona una plasticidad excesiva en la capa de asfalto que dificulta el filtrado del agua lo que ocasiona que cuando llueve se
acumule agua en el pavimento y aumente bastante el riesgo de accidentes.

En los últimos 5 años se han producido en un 0,9% de los proyectos realizados.

Salvo que el exceso de betún sea generalizado en toda la calle o carretera, cosa que nunca ha sucedido, la reparación es sencilla y barata pues se limita
a añadir más grava, aunque genera una muy mala imagen de la empresa ante el cliente dado el aumento del riesgo de accidentes de tráfico que supone
este fallo.

Este fallo es fácilmente evitable usando la combinación de betún y grava determinada como adecuada. Además, en el mismo momento de asfaltar
se aprecia fácilmente si hay exceso de betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más grava.

Se quiere:

a) Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de fallo, justificando las valoraciones dadas para cada una de las tres
variables y en los tres fallos. Indicar también el valor mínimo de Incidencia a partir del cual el alumno asignaría la calificación máxima de 10 puntos,
justificando la elección.

b) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR).

c) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación.

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Desarrollo del Caso Practico

a) Determinar la Incidencia, Severidad y Detección de los tres modos de fallo, justificando las valoraciones dadas para cada una de las tres variables y en los
tres fallos. Indicar también el valor mínimo de Incidencia a partir del cual el alumno asignaría la calificación máxima de 10 puntos, justificando la elección.

Cuadro de evaluación:

Fallo S: Nivel de severidad O: Nivel de incidencia D: Nivel de detección

El agua no se “hay que repetir la pavimentación completa (las tres capas) “este fallo se ha producido un 3,8% “Es un fallo que resulta difícil de
evacúa del tramo hundido más 50 metros a cada uno de sus lados, de las veces” detectar, al menos con las pruebas que
correctamente con todos los costes a cargo de la empresa por ser un fallo que son posibles de realizar conforme a los
Considerando que lo máximo
los clientes exigen garantizar que no se va a producir” permitido, es del 10%, la presupuestos y plazos de los proyectos.
probabilidad de ocurrencia es
Se considera un caso grave porque es imposible de eludir, se menos del 50% de los Al ser un fallo difícil de detectar representa
tiene que reparar de forma obligatoria y el daño por costos, a permitido, por lo que el nivel un alto riesgo para la empresa ya que no se
la empresa, es serio de incidencia es de medio a pueden adoptar medidas previas a la
bajo entrega.

Mala “la gravedad del fallo es baja y además se repara con “se han producido en un 4,2% de “La detección antes de que se asfalte no
compactación celeridad. La reparación es sencilla y barata pues se limita los proyectos realizados” es difícil.”
a tapar el bache, aunque genera una mala imagen de la Al igual que el caso anterior la Al ser factible de detección, representa un riesgo
empresa ante el cliente, incidencia es menos del 50% mínimo.
del máximo permitido, pero
Al ser una falla fácil de reparar y barata, pero que puede discretamente mayor al fallo
afectar la imagen de la empresa, por lo que es de una de drenaje
severidad de media a baja

Exceso de “Salvo que el exceso de betún sea generalizado en toda la calle “se han producido en un 0,9% de “en el mismo momento de asfaltar se
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betún o carretera, cosa que nunca ha sucedido, la reparación es los proyectos realizados” aprecia fácilmente si hay exceso de
sencilla y barata pues se limita a añadir más grava, aunque betún”
Realmente su incidencia es
genera una muy mala imagen de la empresa ante el cliente mínima menos del 10% de lo Es de muy fácil detección, por lo que
dado el aumento del riesgo de accidentes de tráfico que permitido representa un riesgo mínimo
supone este fallo”

La reparación es sencilla y barata, pero puede

incrementar el riesgo de accidentes de tránsito, por lo
que la severidad no debe ser muy baja.

Cuadro de calificación:

Elemento/
Modo de Fallo Efecto S O D
Función
Puede incrementar el costo de ejecución al punto de
El agua no se evacúa
1. Drenaje eliminar las ganancias, no es posible de detectar a 10 3 10
correctamente tiempo y su frecuencia es de media a baja

Es fácil de reparar y su reparación es barata, la

2. Afirmado Mala compactación incidencia es baja y también es factible de ser 3 4 2
detectada.

Es muy fácil de reparar, pero puede ocasionar

3. Asfaltado Exceso de betún accidentes de tránsito, la incidencia es mínima y 4 1 2
también es fácil de detectar
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b) Calcular el Índice de Prioridad de cada uno de los tres Riesgos (NPR)

NPR =
Modo de Fallo S O D
S*O*D

El agua no se evacúa
10 3 10 300
correctamente

Mala compactación 3 4 2 24

Exceso de betún 4 1 2 8

c) Priorizar los tres riesgos y determinar los criterios de actuación.

NPR =
Modo de Fallo Acciones Propuestas en Orden de Prioridad
S*O*D
"La solución pasaría por investigar sobre materiales que drenen bien y su adecuación
en la pavimentación."
El agua no se evacúa
300 Cpnsiderando el riesgo en costos valdria la pena asignarse un prespuesto, suficente
correctamente
y oportuno para una investigacion que permita determinar los materiales adecuados
y/o contratar a los especialistas con sufucente experiencia .
"El problema es que al tratar acabar el proyecto lo antes posibles, se hacen pocas
pasadas de compactación y se omiten pruebas que podrían identificar fallos en el
afirmado."
Mala compactación 24 Se tendria que ajustar los cronogramas de ejecucion de obrar, asignando un tiempo
adecuado que permita un proceso eficiente de compactacion y que contemple tiempo
para las pruebas necesarias, lo que no necesariamente deba significas un costo
importante

"Este fallo es fácilmente evitable usando la combinación de betún y grava

determinada como adecuada. Además, en el mismo momento de asfaltar se aprecia
fácilmente si hay exceso de betún y puede fácilmente corregirse añadiendo más
Exceso de betún 8 grava."
Solo se tara de incrementar la eficiencia en el monitoreo y supervision de las obras,
con eso seria suficiente para eliminar este fallo, lo que representa solo un mayor
esfuerzo .

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