Bielas.

Las bielas son las que conectan el pistón y el cigüeñal, transmitiendo la fuerza de

uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigüeñal y del
bulón que las conecta al pistón. ... Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la
carrera de explosión al cigüeñal.
los esfuerzos que tienen que soportar las bielas y el resto de componentes del motor son
muy altos, para poder mover un coche de una, dos o incluso más toneladas. Además, las
bielas son un elemento difícil de lubricar, por eso son una parte crítica del motor y
su diseño y fabricación son muy importantes.

PARTES DE UNA BIELA:

Pie (anillo pequeño)
La biela está dividida en tres partes, la primera es el pie, que es el extremo que va unido al
pistón. Para anclarse y recibir la lubricación adecuada al mismo tiempo, necesita de varios
componentes:
Casquillo: va dentro del agujero del pie de la biela. Tiene agujeros para que entre el aceite
y lubrique bien la zona.
Tubo o cilindro: atraviesa el pistón (que tiene dos agujeros en el cuerpo) y el pie de la
biela (que va alojado dentro del pistón por debajo). Solo está en contacto con el casquillo
de la biela porque, como te hemos dicho antes está colocado en el agujero del pie. Este
tubo también puede llamarse bulón.
Cuerpo (barra que une ambos anillos)
El cuerpo es la zona central de la biela, que debe soportar la mayor parte de los esfuerzos,
pero al estar en continuo movimiento también debe de ser ligero. Se suelen construir con
una sección en forma de doble T o H en los motores de alto rendimiento. Aunque en los
motores más convencionales también pueden estar construidos en forma de I.
La sección hace referencia a la forma que se podría ver en el cuerpo de la biela si dividiese
por la mitad y se mirase el corte. Si es una H, quiere decir que sus bordes son más anchos
para maximizar su resistencia y el centro más fino, para aligerarla. Si tiene forma de I,
quiere decir que es igual de ancha en todas partes, porque no necesita la resistencia extra
de los bordes gruesos.
Cabeza de biela (anillo grande)
La cabeza es la parte que va unida al cigüeñal y que por lo tanto es el agujero más ancho.
A diferencia del pie, la cabeza se divide en dos mitades, una de ellas es la prolongación del
cuerpo, y la otra va unida a la otra mediante dos tornillos. Una disposición que permite su
fácil desmontado.
Sombrerete: mitad desmontable de la cabeza de la biela
Pernos: tornillos que unen el sombrerete
Casquillo: cilindro de metal que va encajado a presión dentro de la cabeza de la biela.
Tiene unos pequeños agujeros por donde entra el aceite para lubricarlo porque está en
contacto con el cigüeñal que va a hacer girar. También se llama cojinete o rodamiento.

Tipos de bielas
Como una biela no es un elemento exclusivo de la automoción, existen muchos tipos en
función de las necesidades de cada máquina. Sin embargo, si hablamos de vehículos con
motor de combustión, hay algunos tipos de bielas especiales, que difieren ligeramente de
la descripción que te hemos hasta ahora:

Biela enteriza
Son las que tienen la cabeza hecha de una sola pieza, en lugar de dos unidas por pernos.
Por eso, para desmontarlas el motor tiene que tener otro sistema alternativo de
desacople. Por ejemplo, que sea el cigüeñal el que se pueda descomponer en partes.
Normalmente en las muñequillas, que es donde van acopladas las bielas.

Biela de goteo de aceite

Son bielas que en la cabeza tienen una punta por la que gotea el aceite. Se trata de una
forma de dirigir y tener un mayor control de la caída del aceite una vez que ha pasado por
todos los componentes que necesitaban lubricación.

Biela aligerada
La descripción técnica de este tipo de bielas es algo árida: “Se trata de una biela aligerada
si el plano que divide la cabeza de la biela en dos mitades y el plano que pasa por los ejes
del pie y la cabeza (plano medio), no forman un ángulo recto”. En la imagen puedes ver
claramente a qué se refiere esto.
Montaje y desmontaje de la biela
Desmontaje: Para el desmontaje de la biela es necesario tener desmontada la culata y el
cárter de aceite, entonces se procede a su extracción desmontando la tapa de biela que la
une al cigüeñal, sacando las tuercas de los pernos de sujeción que generalmente están
asegurados por un pasador o por una oreja levantada en su propia arandela. La biela y
pistón se extraen fácilmente por la parte superior, dando un giro al cigüeñal se hace subir
el pistón al Punto Muerto Superior y empujando desde abajo se puede extraer el conjunto
de biela y pistón.
Montaje: Para el montaje de la biela lo primero a hacer será montar la biela y pistón entre
sí de forma correcta, colocando la biela con un bulón sujeto por clips o arandelas y con los
aros montados correctamente en el pistón, encajando primero el conjunto por la parte
superior del cilindro habiéndose hecho girar el cigüeñal para que la muñequilla de la biela
que se está colocando quede en el punto más bajo para no entorpecer al realizar este
montaje.
Se debe prestar especial atención a las indicaciones de posición en la cabeza del pistón
con respecto al cilindro para no equivocarse en su colocación. El pistón se envuelve
además con un comprimidor de aros, lo que hace más sencilla la colocación de éste en el
cilindro.

Luego se continúa bajando el conjunto del pistón y biela hasta el punto muerto inferior
hasta encajar la muñequilla que corresponde al cigüeñal teniendo precaución de que al
colocar el sombrerete las uñetas coincidan con los rebajes.