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La Renovación de la Carga

Joshua Laurence Scott 1-A Automoción A 21 De Noviembre 2023

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ÍNDICE

Introducción........................................................................................................................... 3
Objetivos................................................................................................................................. 4
1.1 ¿ Qué es la renovación de la carga?..............................................................................4
1.2 ¿ Qué es el Rendimiento Volumétrico?..........................................................................5
1.3 La renovación de la carga en motores de dos y cuatro tiempos................................ 5
1.3.2 La renovación de carga en motores de dos tiempos................................................ 5
1.4 Sistemas para optimizar el llenado de motores de cuatro tiempos...........................6
1.4.1 Colector de admisión variable................................................................................... 6
1.4.2 Distribución multiválvulas......................................................................................... 6
1.4.3 Distribución Variable..................................................................................................7
1.4.4 La sobrealimentación................................................................................................ 7
1.5 El sistema de escape en motores de cuatro tiempos...................................................8
Conclusión..............................................................................................................................9
Bibliografía........................................................................................................................... 10

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Introducción

La renovación de la carga es un proceso esencial en la optimización del rendimiento y de la

eficiencia de los motores esto puede ser para vehículos del día a día como maquinaria
industrial.

Su entendimiento es esencial para el control y mantenimiento de un motor hasta para la

producción del mismo.

En sí la renovación de la carga está bajo ciertos estudios para encontrar la forma más
eficiente y sostenible de comprender su funcionamiento.

Objetivos

Con este trabajo se pretende entender mejor el tema de la renovación de carga y todos sus
pequeños detalles teniendo en cuenta que con un poco de paciencia y entendimiento el tema
se hace mucho más comprensible y divertido.

También su importancia en cuanto a la fabricación y mejora de vehículos y los factores más

importantes.

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1.1 ¿ Qué es la renovación de la carga?

La renovación de la carga se define como el proceso de admisión de aire fresco al cilindro

tras la fase de admisión y el escape del mismo tras su expansión/ explosion en un motor de
combustión interna alternativo.

En este proceso se observa cómo transformamos la energía calorífica del combustible

a energía mecánica aplicado al pistón y del pistón al cigüeñal se crean los ciclos
necesarios para la renovación de carga.

La forma de evaluar la correcta función del proceso de renovación de carga está

definida por el siguiente parámetro: Rendimiento Volumétrico.

1.2 ¿ Qué es el Rendimiento Volumétrico?

El rendimiento volumétrico es la eficiencia con el que los cilindros se llenan de aire y

se define como la relación de la masa del aire que realmente entra (REAL) entre la
que se supone que entra (TEÓRICA).

Su fórmula de solución acaba siendo:

- Donde ( Nv ) es el rendimiento volumétrico en porcentajes

- ( Ma ) es la masa REAL admitida por unidad de tiempo —> Kg/s
- ( Vt ) es la cilindrada del motor en m3
- ( n ) es el régimen del motor en rev/s
- ( i ) es el ciclo, siendo ½ para motores 4 tiempos y 1 para de 2
- ( Pref ) es la densidad de la masa de mezcla medido en kg/m3

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 Los factores más importantes para un buen Rendimiento Volumétrico son:

- El régimen de giro:

El régimen de giro va directamente conectado con el rendimiento volumétrico puesto que el

máximo del régimen coincide con el punto óptimo del funcionamiento del motor

- Grado de Admisión:

El grado de Admisión es el grado de estrangulación que experimenta el aire al pasar por la

mariposa de admisión, la relación consiste en la variación de presión antes y después de que
actúe la mariposa.

- Forma y secciones de paso de las válvulas:

Depende mucho del diámetro, su alzado y de la forma del asiento como de bien entra o no el
aire por ello está suficientemente estudiado y el fabricante pondrá el que mejor le conviene a
su motor.

- Colector de Admisión:

Dependiendo también mucho de la geometría del colector de admisión poder mejorar

considerablemente el rendimiento volumétrico, esto es porque es el encargado que desde se
abra la válvula de admisión lo conduzca lo más rápido posible al motor.

- Diagrama de distribución:

No hace falta decir la importancia del diagrama de distribución pues que los avances y los
cierres de las válvulas de admisión y escape son lo que controlan el llenado de los cilindros y
optimizan el sistema entero.

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1.3 La renovación de la carga en motores de dos y cuatro tiempos

1.3.2 La renovación de carga en motores de dos tiempos

Estos se llevan a cabo con un proceso de barrido la cual se usa puesto que tras la explocion
queda una presión elevada en el cilindro, esta al descubrirse la lumbrera de escape no tiene
problema, pero el pistón sigue bajando entonces también se descubre la lumbrera de
transferencia y puesto que la presión sigue siendo demasiada alta sin este tipo de barrido los
gases quemados se dirigirán por la lumbrera de transferencia.

El principal problema de los motores de dos tiempo es que al tener lumbreras destapadas por
el pistón en el mismo recorrido, queda un periodo de tiempo como cortocircuito donde el aire
quemado y el de admisión entran y salen a la misma vez por lo que para que sea lo más
eficiente posible tiene que cumplir los siguientes requisitos.

- Disponer de un elemento de bombeo:

Los elemento de bombeo de los motores de dos tiempos suelen estar más relacionados con el
pistón, que sería el que crea la presión necesaria para empujar el aire y atraer este método se
llama BARRIDO POR CARTER, pero también existe el BARRIDO INDEPENDIENTE O
ASISTIDO que se relaciona más con el barrido por compresor o turbocompresor.

- Conseguir la mayor turbulencia posible dentro del cilindro:

Para una buena mezcla y llenado en el cilindro se necesita buena turbulencia para ellos se
puede hacer barridos en diferentes trayectorias:

- Transversal:
Consiste en tener las lumbreras directamente opuestas y en las de transferencia un
ángulo que barre la totalidad del cilindro, con ello se suele utilizar un pistón deflector
para orientar la mezcla hacia la cámara de combustión.

- Por lazo:
Consiste en poner la lumbrera de admisión de forma opuesta para empujar los gases a
la parte alta del cilindro, este es más eficiente que el transversal.

- Equicorriente o Uniflujo:
Al colocar las lumbreras en extremos opuestos del cilindro es el que mejor barrido
produce, se suele utilizar en los motores diesel por cierta razón de sincronización de
válvulas

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 - Independizar el diagrama de distribución con respecto al movimiento del pistón:

Ya sabemos que al ser el piston el que sincroniza la entrada y salida de gases existe un
cortocircuito donde las valvulas de admision y escape están abierto, pero hay formas de
minimizar ese tiempo, empleando sistemas que independicen la apertura y cierre de las
lumbreras controlando el movimiento del pistón:

-Válvulas rotativas en la admisión o en el escape:

Estas permiten controlar el momento en que quieras abrir y cerrar las válvulas de
admisión y escape pero el inconveniente es que se optimiza el motor para un régimen
de giro muy estrecho.

- Admisión por láminas:

Su principal función es la entrada de gases de admisión al carter pero no su salida, su
funcionamiento no es complicado, al ser de forma triangular permite fácilmente la
entrada de gases al abrirse pero lo obstruye mucho más por el otro lado pues a su
forma.

1.4 Sistemas para optimizar el llenado de motores de cuatro tiempos

Dado el amplio uso de los motores de cuatro tiempo en la industria automotriz y su

destacable evolución , las siguientes optimizaciones serán de los mismos:

1.4.1 Colector de admisión variable

Según la geometría del colector de admisión influye mucho en el Rendimiento Volumétrico.

Por una parte están los colectores fijos usados para optimizar el régimen de giro en un punto
determinado que suele ser el par máximo.

De esta forma lo que hay que hacer es lograr una sobrealimentación eficiente, para ello es
necesario sintonizar el colector de admisión para aprovechar la onda depresiva generada al
abrir la válvula de admisión.
Esta onda viaja a lo largo del TUBO DE REVERBERACIÓN, conectándose al TUBO
COLECTIVO. La presión en el tubo colectivo de atmosférica, mientras que en el de
reverberación es inferior a esa, por ello se arrastran los gases frescos hacia la válvula de
admisión abierta, generando así una sobrealimentación con rendimientos volumétricos
superiores. Eso sí el tiempo de apertura y cierre de válvulas depende del régimen de giro del
motor, osea que el tiempo disponible para la entrada de admisión varía.

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Para ello se emplea un diseño de tubo de reverberación fijo que solo optimiza la
sobrealimentación en rangos específicos de RPM.

Los colectores de admisión variable tienen diferentes sistemas, como:

- La mariposa de gases:
Es la encargada de controlar la carga del motor.

- Tubo colectivo principal:

Comunica la mariposa de gases con cada uno de los tubos de reverberación.

- Tubos de reverberación:
Cuya longitud es de un valor óptimo para el número de cilindros del motor.

- Tubo colectivo de potencia:

Realiza la misma función que el tubo colectivo principal pero para el caso de entrega de
potencia, como se explicará a continuación.

- Mando del cilindro distribuidor giratorio:

Es el encargado de rotar el cilindro distribuidor giratorio que conmuta los tubos de par y los
tubos de potencia.

- Elemento inferior del colector de admisión: comunica el colector con los conductos de
admisión de la culata.

Y ahora esos sistemas en sus posiciones de acción:

- Posición de entrega de par:

En esta posición los gases deben hacer un recorrido más largo, del tubo principal hasta la
válvula de admisión. De forma que su funcionamiento será de 1100 a 4000 RPM.

- Posición de entrega de potencia:

Esto sería lo contrario, puesto que el cilindro giratorio está abierto por lo que los gases pueden
pasar por el recorrido más corto. De forma que su funcionamiento será de entre 4000 y 7000
RPM

La conmutación de los modos son gracias a un circuito neumático de vacío, se genera en en

tubo colectivo principal y se acumula en el depósito del vacío.

Los colectores de admisión suelen ser la forma más sencilla de optimizar el llenado de
cilindro, es una forma muy utilizada para ello solo que cada uno con su geometría y nombres.

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Los colectores también se pueden separar en colectores de dos y tres niveles que se explicaran
a continuación.

- Colector de admisión variable de dos niveles:

1.4.2 Distribución multiválvulas

La idea principal de la distribución multiválvulas es obtener un mejor rendimiento

volumétrico al tener más sección de paso de válvulas, para ello hay dos formas:ç

- La primera consiste en una valvula de admision y otra de escape aprovechando todo el

espacio de la cámara de combustión, esto hace que el peso sea mayor y haya más
inercias
- La segunda es una configuración de 1-2 de escape y 2-3 de admisión para que el peso
no sea muy elevado y se pueda aprovechar mejor el espacio.

1.4.3 Distribución Variable

La idea principal de esta distribución es modificar el alzado de las válvulas, la fase, o ambas
en los árboles de leva con el fin de obtener un sistema de distribución adaptativo.

Sus sistemas más importantes son:

- Sistema de distribución variable con variador de fase mediante tensor hidráulico.

- Sistema de distribución variable con variador de fase mediante pistón hidráulico
- Sistema de distribución variable con variador celular de aletas

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 - Sistema de distribución variable VTEC
- Sistema de distribución variable Valvetronic
- Sistema de distribución variable Valvelift
- Sistema de distribución variable Multiair

1.4.4 La sobrealimentación

El objetivo de la sobrealimentación es mejorar la carga del cilindro, para ello se toma una
serie de expresiones que tiene la potencia efectivo:

- Donde ( Ne) es la Potencia Efectiva

- ( Vt ) es la cilindrada
- ( n ) es el régimen
- ( i ) es el número de ciclos ½ para de 4 tiempos y 1 para 2 tiempos
- ( Pa ) es la densidad del aire
- ( F ) es el dosado
- ( Hc ) es el poder calorífico
- ( nE ) es el rendimiento efectivo
- ( nV ) rendimiento volumétrico

Gracias a esta expresión podemos analizar todos los parámetros que influyen en el aumento
de potencia del motor, como la:

- Cilindrada
- El régimen de giro
- El número de ciclos por vuelta
- El dosado
- El poder calorifico de combustible
- El rendimiento efectivo del motor
- El rendimiento volumétrico

Falta la más importante que sería la densidad de aire, estos se modifican con un sistema de
sobrealimentación el cual comprime el aire adquiriendo una densidad y presión más alta en el
cilindro que por tanto crea un combustión mayor también.
Se clasifican en:

- Compresores mecánicos
- Turbocompresores

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1.5 El sistema de escape en motores de cuatro tiempos

El sistema de escape de un motor es el encargado de expulsar todos los gases quemados al

exterior, esto lo hace mediante el colector de escape y del tubo de escape.
El colector de escape es donde se inicia el trayecto tras la combustión luego pasa por el tubo
de escape el cual insonoriza el ruido a través de un silenciador y hace que salgan todos los
gases por la parte trasera del coche.

El sistema este de escape ha de cumplir las siguientes funciones:

- Expulsar al exterior los gases resultantes de la combustión de la forma más eficiente

posible
- Reducir el nivel de ruido de los gases de escape.
- Impedir la introducción de gases nocivos en el habitáculo.
- Reducir la temperatura de los gases antes de su expulsión al exterior.
- Tratar los gases de escape en función del tipo de motor y de la norma
anticontaminación

La elección de la geometría del colector de escape es muy importante en cuanto al llenado del
motor por ello trabaja en sincronización en el de admisión.
Su objetivo es aprovecharse de cada uno y ayudar en la medida posible que entren los gases
en el cilindro.
Para que se entienda mejor el tubo de escape se dividen en diferentes partes:

- En el inicio está el colector conectada a la cuarta

- También usualmente en el primer tramo se montan nos protectores térmicos
- Siguiente esta el catalizador si no la tiene se sustituye por silenciador
- Y al final se encuentran los silenciadores

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La principal funcionalidad del silenciador es amortiguar los ruidos de los gases de escape,
esto es debido a la presión creada y si no estuviera el silenciador haría un ruido muy excesivo.

Los silenciadores tienen 3 formas para reducir el ruido.

- Absorción
- Reflexión
- Interferencia

Conclusión

Para finalizar la tarea podemos concluir que al hacer el trabajo se ha facilitado el

entendimiento del tema en cuanto a lo que es las renovaciones de carga, conociendo la
importancia de su existencia y los avances que ha tenido y a dado gracias a ello.

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Bibliografía

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