AERODROMOS

INTRODUCCION
ACONTINUACION , SE DESCRIBEN LAS CARACTERISTICAS
FISICAS Y DE OTRA CLASE QUE DEBEN REUNIR LOS
AERODROMOS O AEROPUERTOS USADOS , O QUE SE PROYECTA
USAR, PARA LA OPERACIÓN DE AVIONES DEDICADOS A LA
NAVEGACION AEREA INTERNACIONAL ASI COMO EL EQUIPO,
AYUDAS VISUALES, SEÑALAMIENTO E ILUMINACION CON QUE
DEBEN CONTAR DICHOS AERODROMOS.

TOMANDO COMO REFERENCIA LOS CONTENIDOS EN EL ANEXO 14

AERODROMOS , DEL CONVENIO DE LA ORGANIZACIÓN DE
AVIACION CIVIL INTERNACIONAL ( OACI ) .
 DEFINICIONES

AERODROMO:

AREA DEFINIDA DE TIERRA O DE AGUA ( QUE

INCLUYE TODAS SUS EDIFICACIONES,
INSTALACIONES Y EQUIPOS ) DESTINADOS TOTAL
O PARCIALMENTE A LA LLEGADA, PARTIDA Y
MOVIMINETO DE AERONAVES.
ALCANCE VISUAL DE LA PISTA RVR
ES LA DISTANCIA MAXIMA, EN LA DIRECCION DEL
DESPEGUE O DEL ATERRIZAJE , A LA CUAL LA PISTA, O LAS
LUCES O BALIZAS ESPECIFICADAS QUE LA LIMINTAN,
PUEDEN VERSE DESDE UNA POSICION SITUADA POR ENCIMA
DE UN PUNTO DETERMINADO EN EL EJE DE LA PISTA A UNA
ALTURA CORRESPONDIENTE AL NIVEL MEDIO A QUE QUEDA
LA VISTA DEL PILOTO EN LA TOMA DE CONTACTO .

APARTADERO DE ESPERA

SUPERFICIE EN LA QUE SE PUEDE HACER ESPERAR A

UNA AERONAVE O EN LA QUE EN OTRAS PUEDEN
ADELANTARSELE, PARA FACILITAR EL MOVIMIENTO CON
EFICIENCIA EN LA CIRCULACION EN TIERRA.
AREA DE ATERRIZAJE
LA PARTE DEL AREA DE MOVIMIENTO QUE
ESTA DESTINADA AL RECORRIDO DE
ATERRIZAJE O DE DESPEGUE DE LAS
AERONAVES.

AREA DE MANIOBRAS
AQUELLA PARTE DEL AERODROMO QUE
DEBE USARSE PARA EL DESPEGUE Y
ATERRIZAJE DE AERONAVES Y TAMBIEN
PARA EL MOVIMIENTO DE ESTAS
RELACIONADO CON LOS DESPEGUES Y
ATERRIZAJES, EXCLUYENDO LAS
PLATAFORMAS.
AREA DE SEÑALES
AREA DE UN AERÓDROMO UTILIZADO
PARA EXHIBIR SEÑALES TERRESTRES.

AUTORIDAD COMPETENTES
LAS DEPENDENCIAS O FUNCIONARIOS DE
UN ESTADO CONTRATANTE, ENCARGADOS
DE VELAR POR LA APLICACIÓN Y
CUMPLIMIENTO DE LAS LEYES Y
REGLAMENTOS DEL MISMO, QUE TENGAN
RELACION CON ALGUN ASPECTO DE ESTAS
NORMAS Y METODOS RECOMENDADOS.
 BALIZAS
OBJETOS UTILIZADOS DE DIA
PARA SEÑALAR OBSTACULOS O PARA
COMUNICAR INFORMACION
AERONAUTICA. SE EXCEPTUAN LOS
INDICADORES DE DIRECCION DE
ATERRIZAJE, LOS DE DIRECCION DEL
VIENTO Y LAS BANDERAS.
EJEMPLOS:
SE INSTALARAN BALIZAS
DELIMITADORAS EN LOS
AERODROMOS QUE NO TENGAN
PISTA EN EL AREA DE ATERRIZAJE.
EMPLAZAMIENTO:
SE INTALARAN BALIZAS
DELIMITADORAS A LO LARGO DE LOS
LIMITES DEL AREA DE ATERRIZAJE CON UN
ESPACIO NO MAYOR DE 220MTS.

CARACTERISTICAS:
DE UN COLOR QUE CONTRASTE CON
EL FONDO CONTRA EL CUAL SE HAYA DE
VER, DEBE USARSE UN SOLO COLOR ,
ANARANJADO , ROJO , O DE DOS COLORES
QUE CONTRASTEN , ANARANJADO Y
BLANCO, O BIEN ROJO Y BLANCO, SIEMPRE
QUE TALES COLORES NO SE CONFUNDAN
CON EL FONDO.
 3M

0.5

1M

LA BALIZAS DEBEN DE SER DE ESTA

FORMA O DE LA FORMA CONICA .
 BARRETA
TRES O MAS LUCES AERONAUTICAS
DE SUPERFICIE, POCO ESPACIADAS Y
SITUADAS SOBRE UNA LINEA
TRANSVERSAL, DE FORMA QUE SE
VEAN COMO UNA BARRA LUMINOSA.

CALLE DE RODAJE
VIA DEFINIDA EN UN AERODROMO
TERRESTRE ESCOGIDA O
PREPARADA PARA EL RODAJE DE LAS
AERONAVES.
 ELEVACION DEL AERODROMO
ELEVACION DEL PUNTO MAS
ALTO DEL AREA DE ATERRIZAJE.

FARO AERONAUTICO
LUZ AERONAUTICA DE
SUPERFICIE, VISIBLE EN TODOS LOS
AZIMUTES YA SEA CONTINUA O
INTERMITENTE, PARA SEÑALAR UN
PUNTO DETERMINADO DE LA
SUPERFICIE DE LA TIERRA.
 FARO DE AERÓDROMO
FARO AERONAUTICO UTILIZADO
PARA INDICAR LA POSICION DE UN
AERÓDROMO.

FARO DE APROXIMACION
FARO AERONAUTICO SITUADO EN LA
PROLONGACION DEL EJE DE UNA
PISTA , A UNA DISTANCIA FIJA DEL
UMBLAL.
 FARO DE IDENTIFICACION
FARO AERONAUTICO QUE EMITE
UNA SEÑAL EN CLAVE, POR MEDIO DE
LA CUAL PUEDE IDENTIFICARSE UN
PUNTO QUE SIRVE DE REFERENCIA.

FARO DE PELIGRO
FARO AERONAUTICO UTILIZADO A
FIN DE INDICAR UN PELIGRO PARA LA
NAVEGACION AEREA.
AIRPORT BEACON
 BALIZA AIRPORT BEACON
 AYUDAN AL PILOTO A IDENTIFICAR UN
AEROPUERTO EN LA NOCHE.
 SE OPERAN DESDE EL CREPUSCULO
HASTA EL ALBA, O CUANDO EL TECHO
ES MENOR DE 1000 PIES, Y LA
VISIBILIDAD ES MENOR DE 3 MILLAS
ESTATUTAS (MINIMAS PARA VUELO
VISUAL.)
 LA BALIZA TIENE UNA LIGERA
DISTRIBUCION VERTICAL PARA
HACERLA MAS EFECTIVA DE 1-10
GRADOS ARRIBA DEL HORIZONTE.
 LA COMBINACION DE COLORES DE
LUZ DE UNA BALIZA DE AEROPUERTO
INDICARA EL TIPO DE AEROPUERTO
DE LA SIGUIENTE FORMA:
ALGUNOS DE LOS MAS COMUNES SON:
 AEROPUERTOS TERRESTES CIVILES.
LUCES DE DESTELLO BLANCO Y VERDE.
 AEROPUERTO EN EL AGUA:
LUCES DE DESTELLO BLANCO Y AMARILLO.
 HELIPUERTO:
LUCES DE DESTELLO BLANCO, AMARILLO Y
VERDE.
 AEROPUERTO MILITAR:
DOS DESTELLOS BLANCOS RAPIDOS
SEGUIDOS POR UN DESTELLO VERDE
 INDICADOR DE ALINEACION DE PISTA
GRUPO DE LUCES AERONAUTICAS DE
SUPERFICIE DISPUESTAS Y SITUADAS EN FORMA
QUE PROPORCIONEN UNA GUIA PRELIMINAR EN
CUANTO A DIRECCION E INCLINACION LATERAL,
DURANTE LA APROXIMACION A UNA PISTA.

INTENSIDAD EFECTIVA
LA INTENSIDAD EFECTIVA DE UNA LUZ DE
DESTELLOS ES IGUAL A LA INTENSIDAD DE UNA
FIJA DEL MISMO COLOR QUE PRODUZCA EL
MISMO ALCANCE VISUAL EN IDENTICAS
CONDICIONES DE OBSERVACION.
 INDICADOR DE DIRECCION DE ATERRIZAJE
DISPOSITIVO PARA INDICAR VISUALMENTE LA
DIRECCION DESIGNADA EN DETERMINADO MOMENTO, PARA EL
ATERRIZAJE O DESPEGUE.
 LONGITUD BASICA ESCOGIDA PARA LA
PISTA
LA LONGITUD QUE LA AUTORIDAD
COMPETENTE ESCOJA COMO BASE PARA
EL PROYECTO DE UNA PISTA Y LAS
CORRESPONDIENTES CARACTERISTICAS
FISICAS DEL AERÓDROMO TERRESTRE.

LUZ AERONAUTICA DE SUPERFICIE

TODA LUZ DISPONIBLE ESPECIALMENTE
PARA QUE SIRVA DE AYUDA A LA
NAVEGACION AEREA, EXCEPTO LAS
OSTENTADAS POR LAS AERONAVES.
LUZ DE DESCARGA DE CONDENSADOR
LAMPARA EN LA CUAL SE PRODUCE
DESTELLOS DE GRAN BRILLANTEZ Y
DE DURACION EXTREMAMENTE
CORTA, MEDIANTE UNA DESCARGA
ELECTRICA DE ALTO VOLTAJE A
TRAVES DE UN GAS ENCERRADO EN
UN TUBO.
LUZ FIJA
LUZ QUE POSEE UNA INTENSIDAD
LUMINOSA CONSTANTE CUANDO SE
OBSERVA DESDE UN PUNTO FIJO.
 MARGEN LATERAL
SUPERFICIE ADYACENTE AL BORDE DE
UNA SUPERFICIE PAVIMENTADA
CONSTRUIDA DE FORMA QUE CONSTITUYA
UNA TRANSICION ENTRE AMBAS, PARA LAS
AERONAVES QUE SE SALGAN DEL
PAVIMENTO.
PISTA
AREA RECTANGULAR EN UN AERÓDROMO
TERRESTRE, PREPARADA PARA LAS
AERONAVES QUE EFECTUEN A LO LARGO
DE ELLA LOS RECORRIDOS DE ATERRIZAJE
Y DE DESPEGUE.
 PISTA DE VUELO POR INTRUMENTOS
PISTA DESTINADA A LA OPERACIÓN DE
AERONAVES QUE UTILIZAN AYUDAS NO
VISUALES Y QUE INCLUYEN:
1. PISTA DE APROXIMACION POR
INSTRUMENTOS.
2. PISTA PARA APROXIMACIONES DE
PRECISION DE LA CATEGORIA I
3. PISTA PARA APROXIMACIONES DE
PRECISION DE LA CATEGORIA II
4. PISTA PARA APROXIMACIONES DE
PRECISION DE LA CATEGORIA III
 PISTA PRINCIPAL
LA PISTA QUE ASI SE DESIGNE LA
AUTORIDAD COMPETENTE.

PISTA QUE NO ES DE VUELO POR

INSTRUMENTOS
PISTA DESTINADA A LAS
OPERACIONES DE AERONAVES QUE
UTILIZEN PROCEDIMIENTOS
VISUALES PARA LA APROXIMACION.
 PLATAFORMA
AREA DEFINIDA EN UN AERÓDROMO
TERRESTRE , DESTINADA A DAR CABIDA A
LAS AERONAVES, PARA LOS FINES DE
EMBARQUE O DESEMBARQUE DE
PASAJEROS O CARGA,
REAPROVISIONAMIENTO DE COMBUSTIBLE
O MANTENIMIENTO.
PUNTO DE REFERENCIA DE AERÓDROMO
PUNTO CUYA SITUACION GEOGRAFICA
DESIGNA AL AERÓDROMO. SEÑAL DE
IDENTIFICACION DE AERÓDROMO O
ADYACENTE A EL, PARA AYUDAR A QUE SE
IDENTIFIQUE EL AERÓDROMO DESDE EL
AIRE.
 SEÑALES
FIGURAS EXPUESTAS EN SUPERFICIES
PARA COMUNICAR INFORMACION
AERONAUTICA.
UMBRAL
EL COMIENZO DE LA PARTE DE LA PISTA
UTILIZABLE PARA EL ATERRIZAJE.

ZONA DE PARADA
AREA RECTANGULAR DEFINIDA EN EL
EXTREMO DE UNA PISTA , EN EL SENTIDO
DEL DESPEGUE, DESIGNADA Y PREPARADA
POR LA AUTORIDAD COMPETENTE COMO
ZONA ADECUADA PARA QUE PUEDAN
PARARSE LAS AERONAVES EN EL CASO DE
UN DESPEGUE INTERRUMPIDO.
 ZONA LIBRE DE OBSTACULOS
AREA RECTANGULAR DEFINIDA
EN ELTERRENO O EN EL AGUA
SITUADA A CONTINUACION DEL
EXTREMO DE UNA PISTA EN EL
SENTIDO DEL DESPEGUE, Y BAJO
CONTROL DE LA AUTORIDAD
COMPETENTE, DESIGNADA O
PREPARADA COMO ZONA ADECUADA
SOBRE LA CUAL PUEDEN EFECTUAR
LAS AERONAVES UNA PARTE DE LA
SUBIDA INICIAL HASTA UNA ALTURA
ESPECIFICADA.
 DATOS SOBRE EL AERODROMO
LOS MAS IMPORTANTES SON:
1. PUNTO DE REFERENCIA DEL
AERODROMO.
2. ELEVACION DEL AERODROMO.
3. ELEVACION DE LOS UMBRALES DE PISTA.
4. DIMENCIONES DEL AERODROMO.
5. DISTANCIAS DECLARADAS.
6. RESISTENCIA DE LOS PAVIMENTOS.
7. DATOS DE REFERENCIA PARA LA
VERIFICACION DEL ALTIMETRO ANTES
DEL VUELO.
 CLASIFICACION DE LOS
AERODROMOS
LA CLASIFICACION DE LOS
AERODROMOS SE PUEDE HACER
ATENDIENDO A DIVERSOS CRITERIOS:
1. SU ASPECTO FISICO.
2. LA NATURALEZA DE SUS OBRAS E
INSTALACIONES.
3. EL GENERO DE TRANSITO A QUE ESTAN
DESTINADOS.
4. EL REGIMEN DE SU PROPIEDAD O
EXPLOTACION.
SEGUN SU ASPECTO FISICO
1. TERRESTRES

2. HIDROAERODROMOS

3. HELIPUERTOS

4. MIXTOS.
 SEGUN EL GENERO DE TRANSITO A
QUE ESTAN DESTINADOS
1. NACIONALES
2. INTERNACIONALES.

SON NACIONALES O DOMESTICOS:

AQUELLOS QUE NO ESTAN
AUTORIZADOS PARA RECIBIR O
DESPACHAR DIRECTAMENTE AL
EXTRANJERO A LOS AVIONES.
 SON INTERNACIONALES O
AERODROMOS DE ENTRADA:
AQUELLOS QUE ESTAN
DESTINADOS A DESPACHAR A LOS
AVIONES DEDICADOS AL SERVICIO
AEREO INTERNACIONALES.

TODOS LOS AERODROMOS

INTERNACIONALES DEBEN CONTAR CON
OFICINAS ADUANA, MIGRACION, Y
SANIDAD, POR REGLA GENERAL LOS
AEROPUERTOS INTERNACIONALES SON
MIXTOS.
EN EL SENTIDO DE QUE SE UTILIZAN O
PUEDEN UTILIZARSE TANTO PARA
ATENDER AVIONES NACIONALES
COMOS INTERNACIONALES, Y
TAMBIEN PUEDEN ATENDER
OPERACIONES MILITARES.
SEGUN EL REGIMEN DE PROPIEDAD
LOS AERODROMOS PUEDEN SER
1. PARTICULARES
2. OFICIALES , ES DECIR PUEDEN SER
AERODROMOS DE PROPIEDAD
PRIVADA , MUNICIPAL Y ESTATAL.
 PARA FINES DE APLICACION DE LAS NORMAS Y
METODOS INTERNACINALES RECOMENDADOS POR
LA OACI

SE HA ADOPTADO UN SISTEMA DE
CLASIFICACION CONOCIDO COMO
“CLAVE DE REFERENCIA PARA LAS
CARACTERISTICAS DE LOS
AERODROMOS” . ATRAVEZ DE
EMPLEO DE LETRAS DE CLAVE EN
RELACION CON AERODROMOS
TERRESTRES.
CLASIFICACION DE LOS AEROPUERTOS DE ACUERDO CON LA LONGITUD BASICA

LETRA DE LONGITUD BASICA DE PISTA

CLAVE
A 2100 M O 7000 PIES O MAYOR
B 1500 M O 4920 PIES O MAYOR
PERO SIN INCLUIR EL ANTERIOR.
C 900 M O 2960 PIES O MAYOR
PERO SIN INCLUIR EL ANTERIOR.
D 750 M O 2460 PIES O MAYOR
PERO SIN INCLUIR EL ANTERIOR.
E 600 M 1970 PIES O MAYOR
PERO SIN INCLUIR EL ANTERIOR.
 CARACTERISTICAS FISICAS
FISICAS DE LOS AERODROMOS
PISTAS
LA CAPACIDAD TEORICA DE UNA PISTA
VIENE POR EL REGIMEN MAXIMO CON QUE
PUEDE SER UTILIZADA POR LAS
AERONAVES . FUNDAMENTALMENTE ESTO
DEPENDE DE LA SEPARCION MINIMA ENTRE
OPERACIONES SUCESIVAS Y DEL TIPO DE
OPERACION : ATERRIZAJES, DESPEGUES O
COMBINACION DE ATERRIZAJES Y
DESPEGUES.
LA CAPACIDAD DE LAS PISTAS PUEDE
VERSE RESTRINGIDA POR VARIOS
FACTORES ENTRE ELLOS:
1. CONDICIONES METEOROLOGICAS
2. PROCEDIMIENTOS DE CONTROL DE
TRANSITO AEREO.
3. DISPONIBILIDAD DE AYUDAS PARA LA
APROXIMACION Y ATERRIZAJE.
4. OBSTACULOS
5. CONFIGURACION DE LA PISTA.
6. ESTADO DE LA SUPERFICIE DE LA PISTA Y
7. FUNCIONALIDAD DE LAS CALLES DE
RODAJE Y PLATAFORMAS.
 NUMERO Y ORIENTACION DE
LAS PISTAS
LOS FACTORES MAS IMPORTANTES
SON:
1. COEFICIENTE DE UTILIZACION,
DETERMINADO POR LA
DISTRIBUCION DE LOS VIENTOS.
2. LA ALINEACION DE LA PISTA PARA
FACILITAR LAS APROXIMACIONES.
NOTA: CUANDO SE ESTE ELIGIENDO
EL EMPLAZAMIENTO DE UN NUEVO
 AERODROMO Y SE PREVEA QUE SE
REQUERIRA UNA PISTA DE VUELO
POR INSTRUMENTOS, ES NECESARIO
PRESTAR ESPECIAL ATENCION A LAS
AREAS (ESPACIO AEREO) EN LAS QUE
TENDRAN QUE VOLAR LOS AVIONES
DURANTE LAS MANIOBRAS DE APP
POR INSTRUMENTOS Y DE APP
FRUSTRADA , A FIN DE LOGRAR QUE
LOS OBSTACULOS SITUADOS EN
ESTAS AREAS NO RESTRINJAN LA
OPERACION DE LOS AVIONES A CUYO
USO SE DESTINE EL AERODROMO.
 LONGITUD VERDADERA DE LA
PISTA
ES LA LONGITUD BASICA ESCOGIDA
POR LA AUTORIDAD COMPETENTE Y
TOMADO ENCUENTA LOS FACTORES
OPERACIONALES TALES COMO:
1. ELEVACION
2. HUMEDAD
3. PENDIENTE Y
4. NATURALEZA DE LA SUPERFICIE DE LA
PISTA EN BASE A LA OPERACION DEL
AVION MAS CRITICO QUE EL
AEROPUERTO ESTE LLAMADO A SERVIR.
ANCHURA DE LAS PISTAS
LA ANCHURA DE CADA PISTA NO DEBIERA SER MENOR

CLAVE ANCHURA
AoB 150 PIES 45 METROS
C 100 PIES 30 METROS
D 75 PIES 23 METROS
E 60 PIES 18 METROS
 FRANJAS
CADA PISTA, INCLUYENDO LAS ZONAS DE
PARADA SI LAS HAY, ESTARA
COMPRENDIDO DENTRO DE UNA FRANJA.
LA SUPERFICIE DE LA PARTE DE LA FRANJA
LINDANTE CON LA PISTA O CON LA ZONA
DE PARADA ESTARA AL RAS CON LA
SUPERFICIE DE ESTA O LA ZONA DE
PARADA. A FIN DE PROTEGER A LOS
AVIONES QUE ATERRIZAN DEL PELIGRO
QUE PUEDE CONSTITUIR BORDE VIVO O
ESCALON EN EL EXTREMO DE LA PISTA.
 LA LONGITUD DE LA FRANJA
DEBIERA EXTENDERSE MAS ALLA DEL
EXTREMO DE LA PISTA O DE LA ZONA
DE PARADA SI LA HAY.

200 PIES O 60 METROS PARA LETRA

CLAVE A , B, C.

100 PIES O 30 METROS PARA LETRA

CLAVE D, E.
LA ANCHURA DE LA FRANJA

LA FRANJA QUE COMPRENDE UNA

PISTA PARA APROXIMACIONES DE
PRESICION SE EXTENDERA HASTA
UNA DISTANCIA DE 150 METROS O
500 PIES POR LO MENOS A CADA
LADO DEL EJE DE LA PISTA O ZONA
DE PARADA A TODO LO LARGO DE LA
FRANJA.
 CALLES DE RODAJE
SON NECESARIAS PARA EL MOVIMIENTO
EN TIERRA DEL TRANSITO DE AERONAVES
ENTRE LAS PISTAS Y LAS PLATAFORMAS. Y
PARA LOGRAR LOS MAXIMOS REGIMENES
DE MOVIMIENTO DE AERONAVES PARA
ABANDONAR LAS PISTAS DESPUES DEL
ATERRIZAJE SIN DEMORA Y ENTRAR EN LA
PISTA PARA DESPEGAR CON UN RITMO QUE
PERMITA MANTENER LOS MOVIMIENTOS DE
AERONAVES EN LA PISTA CON LAS
DISTANCIAS MINIMAS DE SEPARACION.
LA CALLES DE RODAJE NO DEBEN TENER UNA ANCHURA DE :

LETRA CLAVE SEGUN SU ANCHURA

LONGITUD.
A,B 23 MTS
C 15 MTS
C 10 MTS
E 7.5 MTS.
 PLATAFORMAS
LOS AERODROMOS DEBE TENER LAS
SUFICIENTES O NECESARIAS
PLATAFORMAS PARA EL EMBARQUE Y
DESEMBARQUE DE PASAJEROS, CARGA O
CORREO ASI COMO LAS OPERACIONES DE
SERVICIO A LOS AVIONES , SUS
DIMENSIONES DEBEN DE SOPORTAR EL
TRANSITO DE AERONAVES QUE HAYAN DE
UTILIZARSE Y CON SU SUPERFICIE
DESPEJADA DE PIEDRAS SUELTAS U
OTROS OBJETOS QUE PUEDAN
OCASIONAR DAÑOS EN LOS MOTORES,
LIMPIAS EN LA MEDIDA QUE SEA
NECESARIO PARA PERMITIR QUE LOS
AVIONES MANIOBREN CON SEGURIDAD.
AREA Y SUPERFICIES DE UN
AERODROMO
EN TODO AERÓDROMO DEBE
DETERMINARSE UNA SERIE DE
ZONAS DENTRO O POR ENCIMA DE
LAS CUALES ES NECESARIO
RESTRINGIR, REMOVER O SEÑALAR
TODO OBJETO QUE SEA UN
OBSTACULO PARA LA SEGURIDAD Y
EFICIENCIA DE LAS OPERACIONES O
PUEDA CONSTITUIR UN PELIGRO.
 ESTAS ZONAS CONOCIDAS COMO
AREAS Y SUPERFICIES ESTAN REFERIDAS
A LAS TRAYECTORIAS DE DESPEGUE Y A
LAS VECINDADADES DE LAS MISMAS Y
CONFORME AL TIPO DE OPERACIÓN QUE
SE REALICE O ESPERE REALIZAR ESTO
ES APP VISUAL, APP INSTRUMENTOS
ESTAS AREAS Y SUPERFICIES SE DIVIDEN
EN:
1. SUPERFICIE HORIZONTAL INTERNA
2. SUPERFICIE CONICA
3. SUPERFICIE DE TRANSICION
4. SUPERFICIE DE DESPEGUE.
5. SUPERFICIE DE APROXIMACION.
 SEÑALAMIENTO DE
OBSTACULOS
TIENE COMO FINALIDAD REDUCIR LOS
PELIGROS PARA LOS AVIONES QUE
OPEREN EN CONDICIONES
METEOROLOGICAS DE VUELO VISUAL, Y NO
REDUCE FORZOSAMENTE LAS
LIMITACIONES DE OPERACIÓN QUE
PUEDAN IMPONER LOS OBSTACULOS. LOS
VEHICULOS QUE SE ENCUETRAN EN EL
AREA DE MOVIMIENTO SE CONSIDERAN
COMO OBSTACULOS Y SE SEÑALAN ,
SALVO EL EQUIPO DE SERVICIO DE LOS
AVIONES Y VEHICULOS QUE SE UTILIZEN
SOLAMENTE EN EL AREA DE PLATAFORMA.
USO DE COLORES BANDERAS
O BALIZAS
PARA EL SEÑALAMIENTO DIURNO DE
OBSTACULOS SE PODRA USAR
BANDERAS O BALIZAS DE COLORES ROJO
, ANARANJADO O BLANCO Y LOS MISMOS
EN COMBINACION . EN LAS
EDIFICACIONES Y ESTRUCTURAS ALTAS
TWR SE USAN BANDAS ALTERNAS QUE
CONTRASTEN. EL COLOR
GENERALMENTE PARA VEHICULOS ES EL
AMARILLO Y ROJO PARA VEHICULOS DE
EMERGENCIA.
LAS BANDERAS UTILIZADAS PARA SEÑALAR
OBSTACULOS SE COLOCARAN ALREDEDOR
DE ESTOS EN SU PARTE SUPERIOR O
ALREDEDOR DE SU BORDE MAS ALTO, SU
COLOR ANARANJADO O COBINACION DE
SECCIONES RECTANGULARES DE DOS
COLORES ANARANJADO Y BLANCO , UNO
ROJO Y EL OTRO BLANCO. LAS BALIZAS
QUE SE PONGAN SOBRE OBSTACULOS SE
SITUARAN EN POSICIONES MUY
DESTACADAS DE TAL MODO QUE DEN UNA
IDEA GENERAL DE LA FORMA DEL
OBSTACULO Y SERAN IDENTIFICABLES EN
ATMOSFERA DESPEJADA DESDE UNA
DISTANCIA DE 300 METROS.