GUÍA 5 SEMESTRE F. M. C. I.abc 16 03 17

GUÍA 5o SEMESTRE
FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
UINDAD I
ANÁLISIS PARAMÉTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO
1.- Explica que es un motor de combustión interna
2.- Explica que es un motor de combustión interna alternativo
3.- Explica que es un motor de combustión interna rotativo.
4.- Cuales son las diferencias entre los dos motores de combustión interna, indícalas todas
5.- Explica correctamente el principio de funcionamiento del MCIA que funciona con el Ciclo Otto de 4T,
realizando una figura del motor para su explicación e indicar el nombre de sus partes esenciales.
6.- Explica el principio de funcionamiento del motor WANKEL
7.- Realiza en un mismo diagrama P-v los diagramas del MCIA, TEÓRICO, PRÁCTICO Y REAL.
8.- Indica todas las diferencias que se tienen entre los tres diagramas TEÓRICO, PRÁCTICO Y REAL
9.- Indica las razones por las cuales se realizaron los adelantos y retrasos en las válvulas de admisión y
escape
10.- Realiza el diagrama circular de la distribución con los siguientes datos: AAA= 15°, AAE=55°,
RCA= 65°, RCE=18°, y de AE= 7°
11.- Realiza correctamente el diagrama circular de la distribución con los siguientes datos: AAA= 12°,
AAE=65°, RCA= 75°, RCE=10°, y de AE= 5°
12.- Cual es la importancia del estudio del sistema biela-manivela
13.- Dar el nombre de las partes del sistema biela-manivela que intervienen en las fuerzas alternas
de inercia.
14.- Cuales son las condiciones que debe satisfacer la forma del cigüeñal para su buen funcionamiento y
evitar las vibraciones.
15.- Explica a qué se refiere el equilíbraje dinámico.
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16.- Indica las funciones que realiza el cigüeñal.
17.- A que esfuerzos está sometido el cigüeñal.
18.- Explica a qué se refiere el equilibraje estático al cual está sometido el cigüeñal.
19.- Indica las funciones que realiza el volante
20.- Dar el nombre de las partes del sistema biela-manivela que intervienen en las fuerzas alternas
21.-Dar el nombre de las partes del sistema biela-manivela que intervienen en las fuerzas centrifugas de
inercia.
UNIDAD II
ANÁLISIS PARAMÉTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ROTATIVO
1.- Indica correctamente los procesos o fases de que se compone el ciclo Joule-Brayton
2.- Realiza los diagramas P-v y T-s del ciclo Joule-Brayton
3.- Explica de que depende la eficiencia térmica de un motor de turbina de gas.
4.- Indica las diferencias que existen entre los ciclos reales de los ciclos ideales del ciclo Brayton.
5.- Explica cual es el propósito del proceso de interenfriamiento y de recalentamiento en el ciclo
Joule-Brayton.
6.- Cual el propósito de realizar la compresión por etapas en el proceso de la pregunta anterior
7.- Explica cuál es el propósito del proceso de interenfriamiento y de recalentamiento en el ciclo Joule-
Brayton.
8.- Cual el propósito de realizar la compresión por etapas en el proceso de la pregunta anterior.
9.- Explica que sucede si la temperatura de los gases de salida del compresor es mayor que la
temperatura se salida de los gases de escape.
10.- Que beneficio se obtiene con el uso de un regenerador de una eficacia alta.
11.- Explica cómo se puede incrementar el trabajo neto de salida del ciclo de una turbina de gas.
12.- Explica a qué se refiere la relación del trabajo de retroceso
13.- Indica todas diferencias entre los ciclos de turbina de gas reales y los ideales de Brayton.
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14.- Explica cuál es el propósito de tener el regenerador en el motor de una turbina de gas.
15.- Cual el propósito de la expansión por etapas en el ciclo de la turbina de gas, explica.
16.- Por quien está limitada la temperatura máxima de los gases de la combustión.
17.- Que beneficio se obtiene con el uso de un regenerador de una eficacia alta.
18.- Cual es el objetivo de comprimir un gas mediante el proceso de compresión por etapas, explica.
19.- Explica cuál es la finalidad de expandir el gas en etapas a la salida de la turbina y recalentarlo
entre ellas.
20.-.Explica cómo podemos aumentar el trabajo neto de salida de un ciclo de una turbina de gas.
21.- Explica que sucede si la temperatura de los gases de salida del compresor es mayor que la
temperatura se salida de los gases de escape.
UNIDAD III
SISTEMA DE DOSIFICACIÓN DE COMBUSTIBLE
I.- Indica los elementos del sistema de alimentación para un MCIA que utiliza como combustible la gasolina.
2.- Explica en qué consiste el proceso de la combustión.
3.- Explica cuál es la función del tubo venturi en el carburador.
4.- Explica a qué se refiere el proceso de la CARBURACIÓN.
5.-Explica cuál es la importancia del estudio de la combustión.
6.-En toda reacción química hay liberación de calor, explica de qué depende la calidad de este.
7.- ¿Qué se entiende por comburente?.
8.- Indica los diferentes factores que influyen en el proceso de la combustión.
9.- Explica a qué se le da el nombre de combustión deflagrante.
10.- Dar el nombre de todas las combustiones anormales.
11.-Explica cuándo es que se presenta una combustión por ENCENDIDO SUPERFICIAL.
12.- .Explica cómo se le asigna el NÚMERO DE OCTANO a las gasolinas.
13.- En qué consiste la DOSIFICACIÓN proporcionada por el carburador.
14.- Para que se tenga una adecuada DEPRESIÓN en el carburador, esta depende únicamente de dos
condiciones, indícalas.
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15.- Indica los límites de INFLAMABILIDAD, es decir cuando existe combustión.
16.- Indica las características de una mezcla pobre.
17.- Indica las partes fundamentales del carburador elemental.
18.- Enumera los sistemas AUXILIARES que posee todo carburador para cumplir correctamente su función.
19.- Enumera los sistemas de AUTOMATICIDAD que posee todo carburador para cumplir correctamente su
función.
20.- Los carburadores empleados en la aviación deben ser seguros y para ello deben satisfacer algunas
funciones importantes, enuméralas todas
21.- Indica los principales procedimientos de INYECCIÓN DE GASOLINA.
22.- Enumera y explica todas ventajas del sistema de la inyección de gasolina
23.- Enumera cuales son las desventajas del sistema de inyección de gasolina.
24.- Cual es la finalidad de la sobrealimentación.
25.- Indicar los factores en los que influye la sobrealimentación
26.- Explicar que representa el PAR MOTOR.
27.- Indica algunas ventajas de este tipo de turbocompresor
28.- Explica que es una mezcla estratificada.
29.- Los carburadores empleados en la aviación deben ser seguros y para ello deben satisfacer algunas
funciones importantes, enuméralas.
30.- Escribe todas características que debe cumplir el carburador para que realice correctamente su
cometido.
31.- Indica la velocidad a la cual se propaga la combustión a través de la masa gaseosa
32.- Para que la combustión de la mezcla proporcionada por el carburador sea completa, ella debe cumplir
con 3 condiciones importantes, indícalas.
33.- Explica en qué consiste el proceso de VAPORIZACIÓN.
34.- Indica las relaciones de mezcla de máxima POTENCIA y de máximo RENDIMIENTO.
35.-Indica las relaciones de mezclas POBRES.
36.- Indica las relaciones de mezclas RICAS.
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37.- Enumera todos los problemas que se pueden tener con un carburador elemental
38.- Explica los dos requisitos fundamentales que todo filtro de papel para el MCIA deben satisfacer para
su correcto funcionamiento.
39.- Indica las ventajas de tener una sobrealimentación (en general).
40.- Indica cuales son los inconvenientes de una sobrealimentación con un sobre alimentador mecánico.
41.- Indica las ventajas de un turbocompresor centrífugo.
42.- Explica cuál es la función del dispositivo INTERCOOLER, cuando se emplea un turbocompresor
centrífugo
43.- Explica en qué consiste el proceso de VAPORIZACIÓN.
44.- Enumera todos los problemas que se pueden tener con un carburador elemental
45.- Indica las dos formas por las cuales se realiza la INYECCIÓN de la gasolina.
47.- Indica los factores que influyen en la combustión con respecto a la reducción del trayecto de la
llama.
48.- Explica a qué se refiere la velocidad de traslación de la combustión.
SOBREALIMENTACIÓN
1a.- Explicar donde tuvo su origen la sobrealimentación
1.- Cual es la finalidad de la sobrealimentación, explique
2.- Indicar los factores en los que influye la sobrealimentación
3.- Indica las ventajas de tener una sobrealimentación con TCM
4.- Cuales sus inconvenientes del turbocompresor mecánico (TCM)
5.- Cuales son los inconvenientes de la sobrealimentación con compresores mecánicos (TCM).
6.- Explicar el funcionamiento del turbocompresor centrífugo (TC)
7.- Indica las ventajas del TCC.
8.- Indicar las desventajas del TCC.
9.- Es necesario el interenfriador (intercooler) en un sistema con sobrealimentación
10.- Explica cuál es el objetivo de adaptar el interenfriador al sistema de sobrealimentación
11.- Cuales serían las ventajas de adaptar dicho enfriador al sistema de sobrealimentación
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12.- Explicar cómo funciona el sistema biturbo en el sistema de sobrealimentación
13.-
10.- Que representa el PAR MOTOR.
11.- Realiza un cuadro comparativo entre los dos tipos de sobre alimentadores, TCM y TCC
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UNIDAD IV
COMBUSTIÓN
GUIA DE LA UNIDAD IV COMBUSTIÓN
FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
3.- Dar una definición de la combustión.
4.- Explica que es una mezcla carburada
5.- Explica que se entiende por carburante
6.- Explica en que consiste el PROCESO de la combustión
7.- A qué se le llama COMBUSTIÓN
5.- ¿Qué se entiende por comburente? explícalo.
6.- Que se entiende por TEMPERATURA DE INFLAMACIÓN
7.- Cual es la temperatura de inflamación de la mezcla gasolina-aire
8.- Explica a qué se refiere la VELOCIDAD de COMBUSTIÓN
9.- Explica a qué se refiere la VELOCIDAD de TRASLACIÓN de la combustión
10.- Indica el valor de la velocidad media del frente de llama
11.- Indica los diferentes factores que influyen en el proceso de la combustión.
12.- Explica a qué se le da el nombre de combustión deflagrante.
13.- Explica cuándo se puede presentar una combustión por encendido superficial
14.- Cuales son los componentes que se presentan para una combustión detonante
15.- Explica bajo qué condiciones se puede presentar una combustión por AUTOENCENDIDO
17.- Que factores intervienen para tener una combustión incompleta?
18.- Explica el procedimiento cómo se asigna el NÚMERO DE OCTANO a las gasolinas.
19.- Dar el nombre de la sustancia que se agregaba a las gasolinas para que no detonaran antes
de tiempo
20.- Dar el nombre de algunos factores mecánicos que pueden influir en la detonación
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21.- Que información nos puede proporcionar el color de los gases de escape, indícala.
22.- Dar el nombre de las dos capas en que se divide la atmósfera para propósitos de vuelo.
23.- La potencia de un motor alternativo varía principalmente en función de dos variables, indica
cuales son
24.- Las curvas de potencia son esenciales para diversos tipos de cálculo, indica cuales son
25.- Dar el nombre de los 4 instrumentos que nos proporcionan información para la construcción de
las curvas de potencia
26.- Explica cómo se define la ALTURA CRÍTICA DE UN MOTOR.
1.- Se quema C11H22 con un 15% de aire en defecto en peso, calcular:
a) La ecuación de combustión
b) La relación A/C
c) El porcentaje de CO2 en volumen de los gases de escape secos
d) Kg de vapor de agua formados por Kg de combustible
e).- El volumen de los gases de escape secos por kg de combustible. Sí t=17°C y
P= 1.0336 Kg/cm2 R = 848.2 (kg.m)/mol.Kg.k (I.5P)
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2.-. Indicar sobre la gráfica y determinar la presión de admisión conociendo:
P = 450 CV
rpm = 1800
altura = 6000 pies
3.- ¿Cómo defines al proceso de la combustión?
4.-Explica a qué se refiere la temperatura de inflamación.

5.- ¿Qué se entiende por carburante?
6.- ¿Qué se entiende por comburente?
7.- ¿A qué se refiere la velocidad de traslación?
8.- Indica los factores que influyen en la combustión con respecto a la reducción del trayecto de la
llama.
9.- Explica cuando se presenta una combustión normal.
11.-Explica cuándo es que se presenta una combustión DETONANTE.
12.- ¿A qué se refiere la velocidad de la combustión?

13.- Indica los factores que influyen en el proceso de la combustión con respecto a su velocidad.
14.- Explica a que se le da el nombre de combustión deflagrante.
15.- ¿Qué entiendes por potencia en altitud? Explicar.
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UNIDAD V
ANÁLISIS DE FUERZAS EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS
5.1.- CALCULO DEL CICLO TEÓRICO
5.2.- CÁLCULO Y ESTIMACIÓN DE RENDIMIENTOS
5.3.- CONSIDERACIONES PARA EL CICLO REAL
5.4.- ANÁLISIS DE LAS FUERZAS DE LOS GASES
5.5.- ANÁLISIS DE LAS FUERZAS DE INERCIA
5.6.-ANÁLISIS DE LAS FUERZAS NETAS
5.7.- OBTENCIÓN DEL PAR INDICADO
5.8.- OBTENCIÓN DEL PAR MEDIO INDICADO
(Se ven junto con la UNIDAD 1)
UNIDAD VI
ANÁLISIS DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ROTATIVOS
6.1.- FACTORES QUE AFECTAN EL DESARROLLO O EL DESEMPEÑODEL MOTOR DE
COMBUSTIÓN INTERNA ROTATIVO
6.2.- LIMITES OPERACIONALES DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ROTATIVOS
6.3.- COMPARACIÓN DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVOS

CONTRA LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA ROTATIVOS (AERORREACTORES)
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RESOLVER
1.- Obtener el rendimiento de un motor que proporciona una potencia de 65 CV mediante el

consumo de 18 Kg/hr. El rendimiento proporcionado por la combustión de un Kg de gasolina
tiene un poder calorífico de 11000 calorías.
1 Cal = 427 kg-m 1cv = 75 (kg-m)/s
2.- Obtener el rendimiento de un motor que proporciona una potencia de 45 hp, mediante el
consumo de 21 lb/hr. Si el poder calorífico del combustible es de 19000 Btu por cada libra de
combustión. 1Btu = 778 lb-pie, 1hp = 550 (lb-pie)/s
3.- BALANCE TÉRMICO. Al nivel del mar y a una temperatura de 60°F trabaja un motor diesel de 4T.
El combustible que consume tiene un poder calorífico de 19000 Btu/lb, su consumo específico es
de 20 Kg/h y sus rendimientos son: ηc=85%, ηt=87%, ηd=75%, ηm=70%. Determinar: Ec, ECT, ECP,
EAM, ηe, e indicar las pérdidas que se tienen en cada etapa
4.-BALANCE TÉRMICO.- Al nivel del mar y a una temperatura de 60°F trabaja un motor diesel de
4T. El combustible que consume tiene un poder calorífico de 1900 Btu/lb, su consumo específico
es de 19 Kg/h y sus rendimientos son: ηc=81%, ηt=78%, ηd=65%, ηm=76%. Determinar: Ec, ECT,
ECP, EAM, ηe, e indicar las pérdidas que se tienen en cada etapa
5.- BALANCE TÉRMICO.- Un motor funciona en la Cd. De México a una temperatura de 27° C y
funciona según el ciclo de 4T. El combustible que consume tiene un poder calorífico de 11000 Cal/kg
y su consumo específico real es de 0.173 Kg/CV-h y la potencia suministrada es de 620 CV y sus
rendimientos son: ηc=90%, ηt=80%, ηd=85%, ηm=80%. Determinar: Ec, ECT, ECP, EAM, ηe, e
indicar las pérdidas que se tienen en cada etapa.
SISTEMA BIELA-MANIVELA
6.- Calcular la oblicuidad dela biela en grados, el deslazamiento (X), la aceleración, y las velocidades
instantánea y media del pistón para una posición angular de la manivela de 80o con respecto al PMS
de un motor mono cilíndrico en el cual D = 70mm, C = 80mm, L = 150mm, n = 4000 rpm.
7.- Calcular la oblicuidad de la biela y el empuje lateral Fn sobre la pared del cilindro para un ángulo
de rotación de la manivela de 70° con respecto al PMS con una carga sobre el pistón de 580 kg,
sabiendo que la carrera es de 70 mm, y la longitud de la biela de 130 mm, n = 3500 rpm.
8.- Calcular la oblicuidad dela biela en grados, el deslazamiento (X), la aceleración, y las velocidades
instantánea y media del pistón para una posición angular de la manivela de 70o con respecto al PMS
de un motor mono cilíndrico en el cual D = 80mm, C = 85mm, L = 165mm, n = 3500 rpm.
9.- Calcular la oblicuidad de la biela y el empuje lateral Fn sobre la pared del cilindro para un
ángulo de rotación de la manivela de 40° con respecto al PMS con una carga sobre el pistón de
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740 kg, sabiendo que la carrera es de 80 mm, y la longitud de la biela de 150 mm. Comparar este
resultado con el que se produce cuando el eje del cilindro esta descentrado 8 mm.
10.- Calcular la oblicuidad de la biela y el empuje lateral Fn sobre la pared del cilindro para un ángulo
de rotación de la manivela de 50° con respecto al PMS con una carga sobre el pistón de 1400 kg,
sabiendo que la carrera es de 80 mm, y la longitud de la biela de 150 mm. Comparar este resultado
con el que se obtiene para el caso en que el eje del cilindro este descentrado 10 mm.
11.- Calcular la oblicuidad de la biela y el empuje lateral Fn sobre la pared del cilindro para un
ángulo de rotación de la manivela de 60° con respecto al PMS con una carga sobre el pistón de
900 kg, sabiendo que la carrera es de 80 mm, y la longitud de la biela de 150 mm. Comparar este
resultado con el que se obtiene para el caso en que el eje del cilindro este descentrado 5 mm.
12.- Calcular: a) la oblicuidad dela biela en grados, el desplazamiento (X), la aceleración, y las velocidades
instantánea y media del pistón para una posición angular de la manivela de 55° con respecto al PMS de
un motor monocilíndrico en el cual D = 65mm, C = 72mm, L = 150mm, n = 4500 rpm, b) el empuje lateral
Fn si se tiene una carga sobre el pistón de 1080 kg, comparar el resultado de la fuerza que se produce
cuando el eje del cilindro esta descentrado 8 mm, ¿Cuál es la diferencia de fuerzas?, indicarla, c)
determinar la FR, si dicho motor tiene una relación de compresión de 11 y el peso de las partes
alternativas es de 1250 gr. d) determinar la fuerza tangencial así como su par motor.
Fn si se tiene una carga sobre el pistón de 1048kg, comparar este resultado con el de la fuerza que se
produce cuando el eje del cilindro esta descentrado 6 mm, ¿Indicar la diferencia de las fuerzas.? c)
determinar la FR, si dicho motor tiene una relación de compresión de 10.5 y el peso de las partes
alternativas es de 950 gr. d) la fuerza tangencial y el par motor
Fn si se tiene una carga sobre el pistón de 580 kg, comparar el resultado de la fuerza que se produce
cuando el eje del cilindro esta descentrado 6 mm, ¿Cuál es la diferencia de la fuerza en kg.? c) determinar
la FR, si dicho motor tiene una relación de compresión de 7.8 y el peso de las partes alternativas es de
950 gr.
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15.- Calcular la carga (Q) y la presión específica (Ps) sobre el cojinete de la cabeza de la biela de un motor,
para la posición de la manivela 80° después del PMS, de acuerdo con las siguientes características: Dc =
60 mm, C = 70 mm, L = 130 mm, n = 5000 rpm
Presión de los gases en expansión =35 Kg/cm2
Diámetro del cojinete de la biela = 62 mm
Longitud útil del cojinete = 52 mm
Peso de las partes giratorias = 2757.0 grs.
Peso de las partes alternas = 1800 grs.
para la posición de la manivela 30° después del PMS, de acuerdo con las siguientes características:
Dc = 80 mm; C = 80 mm; L = 140 mm n = 5200 rpm
Peso de las partes giratorias = 625 gr.
Peso de las partes alternas = 780 gr
Dc = 102 mm; C = 94 mm; L = 142 mm; n = 5500 rpm
Peso de las partes giratorias = 2557.0grs.
Peso de las partes alternas = 1900 grs.
18.- 15.- Calcular la carga (Q) y la presión específica (Ps) sobre el cojinete de la cabeza de la biela de un
motor, para la posición de la manivela 80° después del PMS, de acuerdo con las siguientes características:
Dc = 60 mm; C = 65 mm; L = 120 mm n = 4600 rpm
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Peso de las partes alternas = 850.5 grs.
Dc = 75 mm; C = 82 mm; L = 170 mm; n = 4800 rpm
Peso de las partes alternas = 2100.0 grs.
20.- 15.- Calcular la carga (Q) y la presión específica (Ps) sobre el cojinete de la cabeza de la biela de un
motor, para la posición de la manivela 45° después del PMS, de acuerdo con las siguientes características:
Dc = 50 mm; C = 48 mm; L = 120 mm n = 6000 rpm
Diámetro del cojinete de la biela = 48mm
Peso de las partes alternas = 1850 grs
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CICLO JOULE-BRAYTON
15.- Un ciclo Brayton ideal simple con aire como fluido de trabajo tiene una relación de presiones de 10. El
aire entra al compresor a 520 R y a la turbina a 2000 R. Considere la variación de los calores específicos con
la temperatura, y determine: a) la temperatura del aire a la salida del compresor, b) la relación del trabajo
de retroceso, y c) la eficiencia térmica
16.- Considere una central eléctrica de turbina de gas regenerativa con dos etapas de compresión y dos
etapas de expansión. La relación de presión total del ciclo es 9. El aire entra a cada etapa del compresor a
540 R y a cada etapa de la turbina a 2200 R. Tome en cuenta la variación de los calores específicos con la
temperatura y determine: la relación de flujo de masa mínima del aire necesaria para desarrollar una salida
de potencia neta de 40 MW.
17.- Considere una central eléctrica de turbina de gas regenerativa, con dos etapas de compresión y dos
etapas de expansión. La relación de presión total del ciclo es 9.El aire entra a cada etapa del compresor a
540R y a cada etapa de la turbina a 2200R. Considere la variación de los calores específicos con la temperatura
y determine la relación de flujo de masa mínima del aire necesaria para desarrollar una salida de potencia
neta de 40 MW.
18.- Un ciclo Brayton ideal con regeneración tiene una relación de presiones de 10. El aire entra al compresor
a 300K y a la turbina a 1200K. Si la eficacia del regenerador es de 100%, determine la salida neta de trabajo
y la eficiencia térmica del ciclo.
19.- Una central eléctrica de turbina de gas estacionaria opera en un ciclo Brayton regenerativo ideal
(eficacia = 100 %) con aire como el fluido de trabajo. Entra aire al compresor a 95 Kpa y 290 K, y a la turbina
a 760 kPa y 1100 K. El calor se transfiere al aire de una fuente externa a una relación de 60000 kJ/s.
Determine la potencia entregada por esta planta si: a) si hay calores específicos constantes para el aire a
temperatura ambiente, y b) tome en cuenta la variación de los calores específicos con la temperatura.
20.- Considere un ciclo de turbina de gas ideal con dos etapas de compresión y dos etapas de expansión. La
relación de presión en cada etapa del compresor y de la turbina es 3. El aire entra a cada etapa del compresor
a 540 R y a cada etapa de la turbina a 2000 R. Determine la relación del trabajo de retroceso y la eficiencia
térmica del ciclo, suponga: a) que no se utiliza regenerador, b)que se utiliza regenerador con 75 % de eficacia.
Tome en cuenta la variación de los calores específicos con la temperatura.
21.- En el compresor de un motor de turbina de gas entra aire a 540 R y 14.5 psia, donde se comprime hasta
116 psia y 1000 R. El calor se transfiere al aire en la cantidad de 420 Btu/lbm antes de entrar a la turbina.
Para una eficiencia de la turbina del 86 % determine: a) la fracción de la salida de trabajo de la turbina
utilizada para accionar el compresor, b) la eficiencia térmica. Suponga calores específicos variables para el
aire.
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a 300 K y a cada etapa de la turbina a 1200 K. Determine la relación del trabajo de retroceso y la eficiencia
Tome en cuenta la variación de los calores específicos con la temperatura ambiente.
23.- En el compresor de un motor de turbina de gas entra aire a 300 K y 100 KPa , donde se comprime hasta
700 KPa y 580 K. El calor se transfiere al aire en la cantidad de 950 Kj/kg antes de entrar a la turbina. Para
una eficiencia de la turbina del 86% determine a) la fracción de la salida de trabajo de la turbina utilizada
para accionar el compresor, y b) la eficiencia térmica. Suponga calores específicos variables para el aire.
2 4.- Considere una central eléctrica de turbina de gas regenerativa con dos etapas de compresión y dos
etapas de expansión. La relación de presión total del ciclo es 9. El aire entra a cada etapa del compresor a
300K y a cada etapa de la turbina a 1200K. Tome en cuenta la variación de los calores específicos con la
temperatura, y determine la relación de flujo de masa mínima del aire necesaria para desarrollar una salida
de potencia neta de 30 MW.
aire.
aire.
CARBURADOR
1.- Determinar el Dc, Dv, Dsp para un motor que tiene 2.5 lt. De cilindrada total con 4cilindros y gira a 6500
rpm máximas. Además el motor se encuentra alimentado por un compresor que le proporciona una
sobrepresión de 725 mm Hg.
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2.- Determinar el Dc, Dv, Dsp para un motor que tiene 3.5 lt. De cilindrada total con 6 cilindros y
gira a 6500 rpm máximas. Además el motor se encuentra alimentado por un compresor que le
proporciona una sobrepresión de 885 mm Hg.
3.- Determinar el Dc, Dv, Dsp para un motor que tiene 6.5 lt. De cilindrada total con 12 cilindros y gira a 8000
REACCIONES QUIMICAS
1.- Se quema C7H14 con un 20% de aire en DEFECTO en peso, calcular:
b) La relación A/C
c).- El % de CO2 en volumen, en los productos secos
d).- El volumen de los gases de escape secos por kg de combustible. Sí t=17°C y P= 1.0336 Kg/cm 2
R = 848.2 (kg.m)/mol.Kg.k
2.- Se quema C8H18 con un 30% de aire en DEFECTO en peso, calcular:
b) La relación A/C
c).- El % de CO2 en volumen , en los productos secos
d).- El volumen de los gases de escape secos por kg de combustible. Sí t0 17°C
y P= 1.0336 Kg/cm2
3.- Se quema C7H16 con un 30% de aire en exceso en peso, calcular:
b) La relación A/C
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c).- El % de CO2 en volumen en los productos secos
d).- El volumen de los gases de escape secos por kg de combustible. Sí t = 17°C
y P= 1.0336 Kg/cm2
4.- Se quema C7H14 con un 30% de aire en EXCESO en peso, calcular:
b) La relación A/C
c).- El % de CO2 en volumen, en los productos secos
d).- El volumen de los gases de escape secos por kg de combustible. Sí t=17°C y P= 1.0336 Kg/cm 2
5.- Se quema CH4 con un 80% de aire TEÓRICO en peso, calcular:
b) La relación A/C
y P= 1.0336 Kg/cm2 R = 848.2 (kg.m)/mol.Kg.k
6.- Se quema C7H16 con un 70% de aire TEÓRICO en peso, calcular:
b) La relación A/C
y P= 1.0336 Kg/cm2
7.- Se quema C11H22 con un 15% de aire en defecto en peso, calcular:
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b) La relación A/C
c) El porcentaje de CO2 en volumen de los gases de escape secos
d) Kg de vapor de agua formados por Kg de combustible
e).- El volumen de los gases de escape secos por kg de combustible. Sí t=17°C y
P= 1.0336 Kg/cm2 R = 848.2 (kg.m)/mol.Kg.k (I.5P)
CARBURADOR DIAGRAMAS
1.- En las siguientes figuras del corte del carburador, explica e indica TODO lo relacionado con
ella como son: su funcionamiento, sistemas de automaticidad o auxiliares, así como las partes
componentes del mismo.
19
20
21
22
POTENCIA EN ALTITUD
1.- Indicar sobre la gráfica y determinar la PRESIÓN DE ADMISIÓN conocidos:
a)P = 450 CV
b)rpm= 2400
c)altura = 12000 pies
23
2.- Marcar correctamente en la gráfica y determinar la POTENCIA conocidos:
a)Pres. deAdm. = 28”Hg
b)rpm = 2400
a)P = 500 CV
b)rpm= 2200
24
4.- Determinar la POTENCIA conocidos:
b)rpm = 2400
a)P = 450 CV
b)rpm= 2400
25
6.- Marcar correctamente en la gráfica y determinar la POTENCIA conocidos:
b)rpm = 2400
a)P = 600 CV
b)rpm= 2000
26
8- Determinar la POTENCIA conocidos:
b)rpm = 2400
BIBLIOGRAFIA
MANUAL PARA AUTOMÓVILES -------------ARIAS PAZ
TERMODINÁMICA --------------------------------CENGEL
MOTORES ENDOTERMICOS-----------------DANTE GIACOSA
27
VUELO CON MOTOR ALTERNATIVO------MARTIN CUESTA ALVAREZ
28

GUÍA 5 SEMESTRE F. M. C. I.abc 16 03 17

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GUÍA 5o SEMESTRE

FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

ANÁLISIS PARAMÉTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ALTERNATIVO

1.- Explica que es un motor de combustión interna

2.- Explica que es un motor de combustión interna alternativo

3.- Explica que es un motor de combustión interna rotativo.

6.- Explica el principio de funcionamiento del motor WANKEL

12.- Cual es la importancia del estudio del sistema biela-manivela

15.- Explica a qué se refiere el equilíbraje dinámico.

17.- A que esfuerzos está sometido el cigüeñal.

19.- Indica las funciones que realiza el volante

ANÁLISIS PARAMÉTRICO DEL MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA ROTATIVO

2.- Realiza los diagramas P-v y T-s del ciclo Joule-Brayton

3.- Explica de que depende la eficiencia térmica de un motor de turbina de gas.

5.- Explica cual es el propósito del proceso de interenfriamiento y de recalentamiento en el ciclo

12.- Explica a qué se refiere la relación del trabajo de retroceso

2.- Explica en qué consiste el proceso de la combustión.

3.- Explica cuál es la función del tubo venturi en el carburador.

4.- Explica a qué se refiere el proceso de la CARBURACIÓN.

5.-Explica cuál es la importancia del estudio de la combustión.

10.- Dar el nombre de todas las combustiones anormales.

11.-Explica cuándo es que se presenta una combustión por ENCENDIDO SUPERFICIAL.

12.- .Explica cómo se le asigna el NÚMERO DE OCTANO a las gasolinas.

13.- En qué consiste la DOSIFICACIÓN proporcionada por el carburador.

16.- Indica las características de una mezcla pobre.

17.- Indica las partes fundamentales del carburador elemental.

21.- Indica los principales procedimientos de INYECCIÓN DE GASOLINA.

22.- Enumera y explica todas ventajas del sistema de la inyección de gasolina

24.- Cual es la finalidad de la sobrealimentación.

25.- Indicar los factores en los que influye la sobrealimentación

26.- Explicar que representa el PAR MOTOR.

27.- Indica algunas ventajas de este tipo de turbocompresor

28.- Explica que es una mezcla estratificada.

31.- Indica la velocidad a la cual se propaga la combustión a través de la masa gaseosa

33.- Explica en qué consiste el proceso de VAPORIZACIÓN.

34.- Indica las relaciones de mezcla de máxima POTENCIA y de máximo RENDIMIENTO.

35.-Indica las relaciones de mezclas POBRES.

36.- Indica las relaciones de mezclas RICAS.

39.- Indica las ventajas de tener una sobrealimentación (en general).

41.- Indica las ventajas de un turbocompresor centrífugo.

43.- Explica en qué consiste el proceso de VAPORIZACIÓN.

1a.- Explicar donde tuvo su origen la sobrealimentación

1.- Cual es la finalidad de la sobrealimentación, explique

2.- Indicar los factores en los que influye la sobrealimentación

3.- Indica las ventajas de tener una sobrealimentación con TCM

4.- Cuales sus inconvenientes del turbocompresor mecánico (TCM)

6.- Explicar el funcionamiento del turbocompresor centrífugo (TC)

7.- Indica las ventajas del TCC.

8.- Indicar las desventajas del TCC.

9.- Es necesario el interenfriador (intercooler) en un sistema con sobrealimentación

10.- Explica cuál es el objetivo de adaptar el interenfriador al sistema de sobrealimentación

10.- Que representa el PAR MOTOR.

GUIA DE LA UNIDAD IV COMBUSTIÓN

FUNDAMENTOS DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA

1.-Explica cuál es la importancia del estudio de la combustión.

3.- Dar una definición de la combustión.

4.- Explica que es una mezcla carburada

5.- Explica que se entiende por carburante

6.- Explica en que consiste el PROCESO de la combustión

7.- A qué se le llama COMBUSTIÓN

5.- ¿Qué se entiende por comburente? explícalo.

6.- Que se entiende por TEMPERATURA DE INFLAMACIÓN

7.- Cual es la temperatura de inflamación de la mezcla gasolina-aire