“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA

URB. BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE”

“AÑO DE LA UNIVERSALIZACIÓN DE
LA SALUD”

FACULTAD
INGENIERÍA.
ESCUELA PROFESIONAL
INGENIERÍA CIVIL.
CURSO
TECNOLOGIA DE CONCRETO
DOCENTE
ING. LEONCIO H.MINAYA
CICLO
5
INTEGRANTES
 MEJIA VASQUEZ KARINA.
 PEDEMONTE FLORES HILDA
CHIMBOTE – PERU
2020

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URB. BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE”

MEMORIA DESCRIPTIVA
“CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB.
BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE”

1. ANTECEDENTES
El Distrito de Nuevo Chimbote fue creado el 27 de Mayo de 1,994 siendo su Capital Buenos
Aires. Según el Censo del año 2,007 tiene un total de 113,166 personas; estimando una
proyección al año 2016, sería de 129,393 habitantes. La superficie es de 389.73 km2, y su
densidad poblacional es de 290.40 habitantes/km2. El Distrito de Nuevo Chimbote a pesar de
sus 21 años de vida jurídica, su crecimiento del Distrito de Nuevo Chimbote desde su creación
jurídica ha sido por intermedio de invasiones en casi toda la zona sur del PROYECTO DE
INVERSION PUBLICA: “CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI
DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE – SANTA - ANCASH”
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 40 distritos conllevando a reconocer títulos
de propiedad por la inmensidad de terrenos invadidos y poblados conformando todo un
conjunto de urbes y que hasta la fecha desde su creación de estos poblados no cuenta con un
sistema de transito moderado, ante esto la Municipalidad Distrital de Nuevo Chimbote
propicia las mejoras de este Sector en la construcción de pavimento con la finalidad de
mejorar el sistema de tránsito vehicular y peatonal. Se está llevando a cabo un programa de
desarrollo a fin de dotar de infraestructura y servicios básicos, así como las mejoras del
sistema de transito logrando un desarrollo ordenado y mejora de la calidad de vida de sus
habitantes. se encuentran en total estado avanzado de deterioro en algunos casos debido a
que ya han cumplido su vida útil con más de 20 años de servicio y en otros casos debido a la
ejecución de obras de saneamiento); así mismo las calles en su mayoría no cuentan con
calzadas y/o veredas para el tránsito peatonal, El 47% del total de áreas destinadas para el
servicio de transitabilidad peatonal cuentan con calzadas y/o veredas para el tránsito las
cuales se encuentran en buen estado de conservación; y el 53% restante del total de áreas
destinadas para el servicio de transitabilidad peatonal se encuentran a nivel de terreno
natural con perfiles longitudinales y secciones transversales irregulares Por lo tanto es
necesario contrarrestar esta situación delicada, debido a que los pobladores, a pesar de la
situación actual tienen que seguir tomando en cuenta estas vías para el desarrollo de las
actividades diarias. PROYECTO DE INVERSION PUBLICA: “CREACION DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO
CHIMBOTE – SANTA - ANCASH” MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE 41

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a. INTRODUCCION
El concreto es una mezcla de materiales como la arena, grava, cemento y agua
muy importante para el sector de la construcción. En todo tipo de construcción ya
sea las más grandes como puentes, túneles hasta las más pequeñas como
viviendas, buzones necesitan del concreto.
Debido a sus propiedades (trabajabilidad, cohesión, resistencia y durabilidad), el
concreto es indispensable en el sector construcción.
En el presente informe, se muestra todos los datos adquiridos de la visita que se
ha realizado a una obra en ejecución con el fin de aprender lo necesario acerca del
concreto de manera práctica.

b. OBJETIVOS
- Conocer todo acerca del concreto (uso, durabilidad, su dosificación), etc
realizando visitas de obras en ejecución.

c. OBJETIVO DE LA OBRA
- Buscar el bienestar de las personas dándoles un mejor estilo de vida.

2. INFORMACION GENERAL
A. NOMBRE DEL PROYECTO:
El proyecto se denomina: “CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD EN EL
SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE –
SANTA – ANCASH”.

B. LOCALIZACIÓN

Región : Ancash
Provincia : Santa
Distrito : Nuevo Chimbote
Sector : Sector V y VI de la Urb. Bellamar II Etapa
Región Geográfica : Costa

Gráfico N° 01.- Ubicación política

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C. LIMITES:
- NOROESTE: Urb. Bellamar I Etapa
- SUROESTE: Campus I de la Universidad Nacional del Santa.
- NORESTE: Sector IV de la Urb. Bellamar II Etapa
- SURESTE: H.U.P Nicolas Garatea

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D. VÍAS DE COMUNICACIÓN Y TIEMPO DE LLEGADA A LA LOCALIDAD

Las principales vías de acceso y/o comunicación son a través de 03 vías principales, como
son la Av. Universitaria, Av. Agraria y la Av. Naciones Unidas. Los medios de transportes
más representativos dentro de la zona de estudio y área de influencia son los automóviles,
camionetas, microbuses, camiones, motos de transporte público, entre otros; en donde un
determinado porcentaje de los pobladores hacen uso de ellos, mientras el resto de la
población hacen uso de las empresas de colectivos que pasan por las principales vías de
acceso

3. GENERALIDADES
a. TIPO DE PROYECTO: CREACION DE LOS SERVICIOS DE
TRANSITABILIDAD EN EL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA,
DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE.

b. ENCARGADOS DE LA OBRA: Ingeniero Residente FERNANDO GRAUS

FLORES
c. TIPO DE OBRA: Pistas y veredas
d. FUENTE DE FINANCIAMIENTO: Canon y sobrecanon
e. SISTEMA DE CONTRATACION: Precio Unitarios
f. MODALIDAD DE EJECUCION: Por contrara
g. PLAZO DE EJECUCION: 180 dias
h. ENTIDAD: Municipallidad distrital de Nvo. Chimbote
i. CONTRATISTA: Consorcio Bellamar
j. SUPERVISION: Consorcio Supervision Bellamar

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k. METRADO: 15,712.57 m2
l. NUMERO DE BENEFICIADOS: 3444 habitantes

4. PLAZO Y AMPLIACION DEBIDO A CUARENTENA

INICIO: 18 DE FEBRERO DE 2020

SE PARALIZO: 16 DE MARZO DE 2020

AMPLIACION: 210 DIAS

INICIO: 10 DE AGOSTO DE 2020

FIN: 4 DE MARZO DE 2021

5. FACTORES TOPOGRAFICOS:

a. CLIMA:
- Temperatura máxima en verano: 30ºC
- Temperatura mínima en invierno 11ºC
- Precipitación pluvial casi nula, no sobrepaza los 30 milimetros
- En verano hay vientos fuertes que soplan en horas de la tarde.

b. TOPOGRAFIA
- La mayor parte del terreno tiene una topografía plana con pendientes menores a 7%

c. TIPO DE SUELO
- El suelo donde se desarrollara el proyecto es de tipo arenoso rocoso de formación
aluvional, constituido por material de sobrio y típico de pampas de la zona norte del
país.

d. IMPACTO AMBIENTAL:
- EMISION DE RUIDOS
- EMISION DE PARTICULAS
- ALTERACION DEL MODO DE VIDA TRADICIONAL EN LA POBLACION
- GENERACION DE EMPLEO
- INCREMENTO DE LA RECAUDACION FISCAL

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6. CUADRO METAS DE LA OBRA

El expediente técnico tiene como meta el mejoramiento el Proyecto, la cual comprende las
siguientes partidas:
- Trabajos preliminares, incluye demolición de veredas de construidos de manera
provisional. 
- Movimiento de tierras, el cual comprende corte superficial manual hasta nivel de sub-
rasante, nivelación y compactación de sub-rasante, afirmado de 4 y eliminación de material
excedente con maquinaria. 
-Sardinel de vereda de concreto f’c=175 kg/cm2. 
- Habilitación de 15,712.57m2 de veredas de concreto simple f’c=175 Kg/cm2, E=0.10m
vaciados sobre una base de afirmado de E=4, incluido encofrado, frotachado, acabado pulido,
bruñado, curado y colocación de juntas de dilatación asfálticas. 

-, ·-·
Item Componentes
:

01 OBRAS PROVISIONALES

02 TRABAJOS PRELIMINARES

03 EXCAVACIONES

04 RELLENO

05 CONCRETO SIMPLE

06 VEREDAS

07 ACABADO PULIDO, BRUÑADO Y JUNTAS DE

DILATACION

7. PRESUPUESTO
El presupuesto total de ejecución de obra que incluye gastos generales, gastos de
supervisión, costo directo y expediente técnico es de S/. 7575768.45 (7 MILLONES
QUINIENTOS SETENTA Y CINCO MIL SETESCIENTOS CUARENTA Y OCHO PUNTO
CUARENTA Y CINCO).

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Presupuesto de vereda
Presupuesto 0601080 "CREACION DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDADEN EL SECTOR V Y VI DE LA URB. BELLAMAR II ETAPA, DISTRITO DE
NUEVO CHIMBOTE -SANTA - ANCASH" SNIP: 363995
Subpresupuesto 003 CONSTRUCCION DE VEREDAS
Cliente MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE NUEVO CHIMBOTE Costo al 28/06/2019
Lugar ANCASH - SANTA - NUEVO CHIMBOTE

Item Descripción Und. Metrado Precio S/. Parcial S/.

8.
01 VEREDAS  2,067,415.32
01.01 TRABAJOS PRELIMINARES  165,968.54
01.01.01 TRAZO, NIVELES Y REPLANTEO m2  16,338.70  1.00  16,338.70
01.01.02 DEMOLICION DE VEREDAS DE 0.10 m m2  10,744.69  13.12  140,970.33
01.01.03 LIMPIEZA DE TERRENO MANUAL m2  16,338.70  0.53  8,659.51
01.02 MOVIMIENTO DE TIERRAS  576,928.17
01.02.01 CORTE SUPERFICIAL MANUAL HASTA NIVEL DE SUBRASANTE m3  4,901.61  32.59  159,743.47
01.02.02 EXCAVACION MANUAL PARA UÑAS DE VEREDA m3  407.81  32.59  13,290.53
01.02.03 PREPARACION DE SUB-RASANTE PARA VEREDAS m2  16,338.70  7.06  115,351.22
01.02.04 BASE DE AFIRMADO A-1-a(0) PARA VEREDAS E=0.10 M m2  16,338.70  9.98  163,060.23
01.02.05 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE CON MAQUINARIA APROX. 6 KM m3  6,902.24  18.18  125,482.72
01.03 OBRAS DE CONCRETO SIMPLE  1,051,301.13
01.03.01 CONCRETO EN VEREDAS F'C=175KG/CM2 E=4" E/INC. ACABADO C:A 1:2 m2  15,716.84  47.73  750,164.77
01.03.02 CONCRETO EN SARDINEL DE VEREDA F'C=175 KG/CM2 m3  407.81  331.82  135,319.51
01.03.03 CONCRETO EN RAMPAS F'C=175 KG/CM2 INC. ACABADO C:A 1:12 Y BRUÑADO m2  621.86  52.46  32,622.78
01.03.04 ENCOFRADO Y DESENCOFRADO EN VEREDAS m2  3,058.56  36.55  111,790.37
01.03.05 CURADO DE CONCRETO HORIZONTAL - ADITIVO m2  16,338.70  1.31  21,403.70
01.04 JUNTAS DE DILATACION  13,696.26
01.04.01 JUNTA DE DILATACIÓN ASFALTICA E=1" PARA VEREDAS m  5,613.22  2.44  13,696.26
01.05 PINTURA  45,298.57
01.05.01 PINTURA DE TRAFICO EN BORDE DE VEREDAS m2  2,635.17  17.19  45,298.57
01.06 OTROS  214,222.65
01.06.01 NIVELACION Y COLOCACION DE CAJA DE AGUA (TERMOPLASTICA) u  569.00  27.50  15,647.50
01.06.02 NIVELACION Y COLOCACION DE CAJAS DESAGUE (CONCRETO) u  569.00  78.55  44,694.95
01.06.03 SEÑALIZACIONES INFORMATIVAS (Inc.Poste F°G°Ø=3", Cimiento,Letrero; Pintado Base y u  55.00  1,979.64  108,880.20
Esmalte)
01.06.04 REUBICACION DE POSTES DE LUZ Y TELEFONO glb  1.00  45,000.00  45,000.00
Costo Directo  2,067,415.32
GASTOS GENERALES 10%  206,741.53
UTILIDAD 10%  206,741.53
SUB TOTAL  2,480,898.38
IGV 18%  446,561.71
PRESUPUESTO TOTAL  2,927,460.09

SON : DOS MILLONES NOVECIENTOS VEINTISIETE MIL CUATROCIENTOS SESENTA Y 09/100 NUEVOS SOLES

PRESUPUESTO DE VEREDA

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9. AREA DE INFLUENCIA

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10. TRAMOS A INTERVENIR

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11. CONTENIDO
a. CEMENTO

El cemento que se está utilizando es el cemento mochica, que es un

cemento portland Tipo HS, que es un cemento portalnd de última generación.
Es un cemento de propiedades especiales, diseñado para todo tipo de
estructuras y construcciones en general, que requieran una alta resistencia a
los sulfatos

b. AGREGADO GRUESO Y AGREGADO FINO

Los agregados son extraidos de una cantera privada de la corporacion
BELLAMAR

Los agregados a utilizar son los agregados gruesos( piedra chancada de ½”)y
los agregados finos.

c. El AGUA Y LOS ADITIVOS.

 AGUA: El agua debe ser limpia, libre de impurezas, fresca, sin olor,
color ni sabor, es decir, debe ser agua potable. El agua en el concreto
es fundamental, así como su cantidad, porque al relacionarla con la
cantidad de cemento contenido en la mezcla (relación agua/cemento),
es la que determina la resistencia del mismo y en condiciones normales

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su durabilidad. Es fundamental el control de adición de agua a la

mezcla durante su preparación o colocación ya que al alterar la
condición inicial de ésta (aumentara la relación Agua/cemento)
para conseguir mayor facilidad en la acomodación y el acabado, puede
afectar de forma apreciable el desempeño del mismo
consiguiéndose menores resistencias a la compresión o desgastes
prematuros de los elementos construidos.
 ADITIVOS. - Son productos químicos que permiten optimizar las
características del concreto en estado físico; en la obra se usó el
aditivo ANTISOL

 VENTAJAS DEL ANTISOL

Facilita el curado

d. CONCRETO SIMPLE
 Concreto simple: Es una mezcla de cemento Portland el cual no contiene
ningún tipo de elemento de refuerzo o posee elementos menores a los
especificados para el concreto reforzado.

e. RESISTENCIA DEL CONCRETO:

Dependiendo del uso, varia la resistencia del concreto; en esta obra se
utilizara el concreto f´c= 175 kg/cm2 para veredas y el f´c= 210 kg/cm2, que
fue hallado en el diseño de mezcla de laboratorio.

f. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS QUE SE USARON EN LA MEZCLA:

- Mezcladora : Para el mezclado del concreto, ideal para la tandada
de una bolsa de cemento y sea más rápido la mezcla, su nombre común
que los obreros usan es “trompito”.
- Retroexcavadora: Maquina utilizada para trasadar el concreto.
- Baldes: Se usaron para el transporte del agua y para medir las
cantidades de los elementos del concreto según la dosificación dada, se
usó baldes de 20litros.
- Cilindro: para el almacenamiento de agua.
- Palas: para la arena y piedra.
- Vibrador: utilizaron para una buena compactación.
- Madera: Para encofrar y hacer las juntas de dilatación.
- Bruñas: Sirven para hacer las líneas

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g. DOSIFICACION:

la mezcla fue preparada en la misma obra. Como ya se tiene el diseño de

dosificación de mezcla de concreto previo (teórico) se procede a cubicar las
cantidades dadas para así poder medirlas mediante baldes, carretillas y bolsa. de
esta manera sea más sencilla al momento de hacerlo. En esta obra todas las
medidas se hicieron en base a baldes de 20 litros.

CUADRO DE DOSIFICACION:

Concreto con resistencia de 175 de kg / cm2.

CEMENTO 1 bolsa 42.5 kg. = 1 pie3

ARENA GRUESA 3 1/2 baldes = 2.21 pie3
PIEDRA 4 baldes = 2.62 pie3
AGUA = 26.92 pie3

Concreto con resistencia de 210 de kg/cm2

CEMENTO 1 bolsa 42.5 kg. = 1 pie3

ARENA GRUESA 3 1/2 baldes = 1.97 pie3
PIEDRA 4 baldes = 2.38 pie3
AGUA = 24.72 pie3
Como se dijo anteriormente en esta obra la forma de medida de los componentes
es a través de baldes de 20 litros, se llena los baldes con palas llenándolos y

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seguidamente vertidos en la mezcladora. Y luego el concreto es movilizado con la

retroexcavadora.

h. MEZCLADO Y TRANSPORTE.
- MEZCLADO: Se realizara con una mezcladora que comúnmente es llamada
“trompito”, un maquinista se encarga del correcto funcionamiento de la
mezcladora, los componentes del concreto serán medidos de acuerdo a
la dosificación necesaria y serán puestos en la mezcladora y luego ésta
mezclará todos los componentes, será alrededor de 3 minutos.

- ¿COMO LLEVAN LA MEZCLA DE CONCRETO?

Lo ideal es que se debe llevar con un cubo de 30 x 30 de madera 1 bolsa de

cemento 1 de piedra y 1 arena dependiendo sea el diseño. En este caso se
llevara desde el trompito hasta la zona de vaciado en la retroexcavadora donde
están esperando los obreros para su buena colocación.

COMPACTACION:

La compactación es el proceso que consiste en compactar el

concreto fresco dentro de las formaletas, eliminando gran cantidad de
aire atrapado con el fin de evitar sus efectos perjudiciales, como son:
baja resistencia, aumento de la porosidad y menor durabilidad. La
consolidación se obtiene por métodos manuales o mecánicos. La mejor forma
es la utilización de vibradores de aguja o reglas vibratorias, pero en caso de no
tener disponibles estos equipos se debe compactar el concreto introduciendo
repetidas veces una varilla apisonadora (chuseo). Si no se compacta el agua
genera bolas de agua y al evaporarse quedan vacíos y Se va asentando, se
compacta para acomodar la mezcla y las burbujas de agua salgan y quede
puro concreto para que vaya fraguando, el tiempo de inserción para una
adecuada consolidación varía entre 5 y 15 segundos.

i. ENSAYO DE CONO DE ABRAMS

El cono de Abrams es un instrumento metálico que se utiliza en el ensayo

que se le realiza al hormigón en su estado fresco para medir su consistencia
El ensayo consiste en rellenar un molde metálico troncocónico de
dimensiones normalizadas, en tres capas apisonadas con 25 golpes de
varilla – pisón y, luego de retirar el molde, medir el asentamiento que
experimenta la masa de hormigón colocada en su interior.

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Esta medición se complementa con la observación de la forma de

derrumbamiento del cono de hormigón mediante golpes laterales con la
varilla – pisón.

j. ENSAYO DE ROTURA DE PROBETA

La prueba de “ROTURA DE PROBETAS” mide la “trabajabilidad” del concreto.
es por ello que en esta obra se realizó la dicha prueba.
- El primer paso para hacer esta prueba consistió en sacar una muestra de
concreto de la mezcladora. Con esta muestra se llenó al slump mediante tres
capas y se removió con la varilla, 25 veces en cada capa. Inmediatamente
después se nivelo el slump, luego se levanta verticalmente y se le coloca al
lado del concreto. Por último, se midió la altura entre él slump y el concreto,
colocando la varilla horizontalmente sobre el slump. Esta prueba es adecuada
realizarla para saber las condiciones del concreto

PROCEDIMIENTO PARA EL VACIADO DE CONCRETO EN VEREDAS:

a) DEMOLICION: En esa etapa se demolerán las veredas pre- existentes.

b) TRAZO Y REPLANTEO

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c) DETERMINACION DE LA DENSIDAD DE CAMPO METODO DEL CONO DE

ARENA

d) PROCESO DE ENCONFRADO

e) COLOCACION DEL COMPACTADO Y DEL AGREGADO VIBROAPISONADOR

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f) DETERMINACION DE LA DENSIDAD DE CAMPO METODO DEL CONO DE

ARENA

g) UÑA

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h) ENSAYO DE CONO DE ABRAMS Y ROTURA DE PROBETA

i) VACIADO DE CONCRETO

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j) PROCESO DE BRUÑADO

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k) PROCESO DE SELLADO DE JUNTA DE DILATACION

l) PULIDO

m) CURADO

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CARTEL DE OBRA

MATERIALES

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INTEGRANTES DEL GRUPO EN LA OBRA

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